& nbsp. Baltski cevovodni sistem je zaprt
V ponedeljek je Transnaft začel odpraviti BTS JSC, ki je bil ustvarjen za uresničitev najbolj ambicioznega projekta v državni lasti - izgradnjo baltskega cevovodov sistema (BTS). Vendar, ko AO preneha obstajati, BTS ne bo ustavil gradnjo. Samo "Transnaft" preveč dobesedno zaznava željo Vladimir Putina, izraženo pred mesecem dni.
Baltski cevovodni sistem bo vključeval cevovod, ki bo priključil provinco Timaan-Pechersk na olje in plin s terminalom v Primorskem (Leningrad regiji). Dolžina cevovoda je 2,7 tisoč km. Prva faza gradnje (stroški - 460,2 milijona dolarjev, Power - 12 milijonov ton na leto) je treba izvajati v obdobju 2000-2001.
Za izgradnjo cevovoda je bil lani ustvarjen BTS OJSC, 100% katerih delnic pripada podjetju "Uppervolzh Magistral oljni cevovodi" (VMN). Vmn v celoti spada v državno podjetje "Transneft". V ponedeljek se je uprava direktorjev BTS JSC odločila za likvidacijo družbe - njeno premoženje bo vključeno v sredstva VMN. V strukturi VMN, je nadzor dodeljen, ki bo v prvih por bo izvajal projekt.
Razlog za likvidacijo podjetja je preprost. Po mnenju podpredsednika Transnaft, Sergeja Grigorieva, 3. avgusta je Vladimir Putin obiskal Valdai, kjer je izrazil željo o ustvarjanju hčerinske družbe Transnaft, ki bi upravljala gradnjo baltskega cevovoda. Ni jasno, kako družba Putin ni bila zadovoljna z BTS AO, ki je v bistvu takšna družba, vendar ne hčerinska družba, ampak "vnuki" v zvezi s Transneft.
Vendar pa je beseda predsednika zakon za državno podjetje. Konec avgusta je Transnaft odločil, da bo odpravil BTS OJSC. In zdaj bo država v državni lasti ustvarila novo hčerinsko podjetje za izpolnitev predsedniškega naloga in prenos vseh funkcij upravljanja te družbe.
Vendar pa obstaja druga različica. Potem ko je predsednik izrazil svoje želje, predsednik Odbora za ekonomsko politiko in naložbe v regiji Leningrad Grigory DVZ je izjavil, da so kriminalne strukture prizadevajo prodreti v projekt. Morda je izločitev JSC moči našla najbolj zanesljiv način za rešitev tega problema.
Možno je, da je BTS res kršil zakon. Konec lanskega leta je Mintopenergo obtožil nekdanji vodja Transnate Dmitry Safelyev v iracionalno uporabo naložbe v gradnjo cevovoda. Del denarja, zbranega iz spremljajočega nafte, ni bil v Sberbank, kot ga je določil ministrstvo, vendar v industrijski in gradbeni banki Sankt Petersburg. Obresti iz tega zneska "Transnaft" ni prejel. Mintop je pokazal, da je bil neodgovorjeni dobiček države 2 milijona dolarjev, trenutni dogodki okoli BTS AO pa so lahko nadaljevanje te zgodbe.
Peter K-SAPOZHNIKOV; Rimski kommersarski ovchinnikov, St. Petersburg
Objave naslovov
20:09 BTS Broker je začel prijavo na pritožbo na delnice Apple Ukrajine
BTS Broker LLC je vložil nacionalni komisiji o dokumentih o vrednostnih papirjih in skladih (NCSBFR) za pridobitev dovoljenja za dostop do delnic Apple v Ukrajini, sporočilo za javnost nacionalnega depozitarja Ukrajine (NDU) je povedal mediatorju v tem procesu.
17:03 Valery Subsey Extended aretacijo do sredine januarja. Poslovnež je obtožen embalaža v gradnji baltskega cevovoda
Sodišče je ponovno razširilo aretacijo predsedniku uprave direktorjev JSC "Ust-Luga", ki ga je družba Valery Izrileit. Poslovnovalec bo moral preživeti še 4 mesece v preiskovalnem izolatorju UFSB.
20:41 CEO Balttransservice Prokofija levo mesto po več kot 15 letih vodenja
Cyril Prokofiev je postal generalni direktor Balttransservis LLC (BTS), Kirill Prokofiev je postal generalni direktor GlobalTrans Railway Group, izhaja iz materialov baze podatkov "Spark-Interfax".
01:51 Transneft bo nadomestil olje z dizelskim gorivom // v baltskem plinovodnem sistemu
Transneft meni, da je zmožnost za začetek črpanja naftnih derivatov vzdolž baltskega cevovoda (BTS), ki se zdaj uporablja za izvoz nafte. To vam bo omogočilo, da prenesete nerazumljivo zaradi konkurence s pristaniščem moči UST-Luga. Tehnično se projekt šteje za resnično, zanima ga za naftna podjetja in nadzorovana skupna podjetja "Transneft" in "Zneški" skupina "Novorossiysk morske trgovine pristanišče" (NCSP), ki je lastnik terminalov na končni točki BTS - pristanišče Primorsk , kjer pade količina pretovarjanja nafte.
02:16 OJSC "AK" Transnaft "" // Profil podjetja
OJSC "AK" Transneft "" - Državni prevoz Monopoly, glavni oljni cevovodi Operater. Ustanovljen z odlokom vlade 14. avgusta 1993. 100% delnic glasovanja pripada državi, privilegirane delnice se trguje na borzah (21,9% odobrenega kapitala, njihova kapitalizacija 8. februarja je 108,6 milijarde rubljev.). To je največje svetovno cevovodno podjetje. Izkorišča več kot 53 tisoč km glavnih oljnih cevovodov in več kot 19 tisoč km naftnih plinovodov. Več kot 90% nafte in 20% naftnih derivatov v državi se prevaža. V letu 2011 je obseg naftnega prevoza znašal 471,7 milijona ton, naftnih derivatov - 29,3 milijona ton. Glavni oljni cevovodi: "Prijateljstvo", vzhodni Sibiria-Tihejši ocean (ESPO), Selflor, Baltski cevovodni sistem. Pod nadzorom gospodarstva so pristanišča Kozmino na Daljnem vzhodu in Primorskem na
02:16 "To je velika politika" // poglavje "Transnaft" Nikolay Tokarev o cevi, korupciji in Igor Sechin
Lani je Transnaft dokončal izvajanje dveh največjih projektov - druge čakalne vrste baltskega cevovoda (BTS) in vzhodni Sibirsko-pacifiški oljni cevovod (ESTO). Možnosti izvoza ruskega nafte, protislovja s partnerji iz zasebnega podjetja, korupcije v podjetju in sporna vprašanja z vodjo Rosneft, Igor Sechin "Kommersant" je dejal Nikolaj Tokarev.
05:01 Evropska komisija je zaprosila za "poročilo" z investicijskim programom
Evropski komisarji so zaskrbljeni zaradi širjenja zmogljivosti ESPO in preusmeritev naftnih tokov iz "prijateljstva" na BTS-2
05:34 Olje na "prijateljstvo" ni doseglo Češkem / / ruski naftni delavci zmanjšali dostavo v državo
Evropa ima težave ne le z ruskim plinom, temveč tudi z oljem. Črpanje olja na Češko republiko v "prijateljstvu" cevovodu zaostaja za načrtom. V Transneft poudarjajo, da ni tehničnih težav, naftni delavci ne želijo dobave. Trg meni, da podjetja nameravajo uporabiti začetek novega cevovoda BTS-2 za pritisk na Uraldels potrošnike v Evropi, da bi dosegli zvišanje cen. Češka ima tri dni za uskladitev novih pogojev javnega naročanja. Poslebe alternativnih naftnih potrebščin bodo stale državo več kot 4-5 $ na sod.
00:04 Strašno kot atomska bomba
Geopolitični pomen novega plinovoda je podpredsednik Transnaft Mihail Arustamov ob koncu leta 2010 opisal: "BTS-2 je kot atomska bomba odvratno orodje, garancija iz politične komore", "je dejal. Na vprašanje, bo Rusija vrnila izvoz neodvisnosti v vprašanju propada ZSSR, je dejal: "Mi ne bomo odvisni od držav, ki prehajajo cevovode."
05:25 Olje se bo dotaknilo UST-Luga
Druga faza baltskega cevovoda (BTS-2, z zmogljivostjo 30 milijonov ton na leto) do pristanišča UST-Luga bo začela delovati v preskusnem načinu od 20. marca. Ta odločba je bila 13. marca na srečanju z udeležbo podpredsednika vlade Igor Sechina, po pregledu Terminala UST-Luga, ki ga je Rostechnadzorjeva strokovnjaka. SurgutNeftegaz je že napovedal razpis za prodajo 100 tisoč ton olja s pošiljkami skozi ust-travnik 21-22.
03:18 BTS-2 se lahko začne pred volitvami // Poseben datum bo določen jutri
Odločitev o uvedbi druge faze baltskega sistema cevovoda (BTS-2) bo na sestanku na Igor Sechinu 17. februarja. Predpostavlja se, da bo naftovod deloval v prihodnjih tednih. V Transneft, zagotavljajo, da ni tehničnih težav za začetek - obstajajo predvsem pravne formalnosti, povezane z oblikovanjem vseh vrst pregledov. Udeleženci na trgu pa dvomijo, da bo oljni cevovod prej kot poletje.
04:38 BTS-2 zaljubljen v UST-Luga
Transneft bo premaknil naftovod BTS-2 zaradi inženirskih problemov v pristanišču UST-Luga. Kot predstavnik podjetja navaja "Interfax" včeraj, udeleženci srečanja na podpredsedniku Igor Sechin na izrednih razmerah v Terminalu RosneFtibunker (Ust-Luga). Monopol bo koordinator za odpravo težav, ki so nastale. Pojasnite v "Transneft", smer na ust-travniku v razporedu izvoza nafte za prvo četrtletje leta 2012 ne pade. Podjetje študira možnost uporabe že zgrajene cevi v drugih načinih - na primer, za dobave nafte Polotsk ali v primeru povratne strani Andreapol-Palkino na mestu Primorsk. Ministrstvo za energijo ne upošteva kritične zamude.
18:48 Zanesljiva odvisnost
Baltski cevovod je več kot le plinovod. "Nord Stream" bo povečal zanesljivost dobav, hkrati pa bo povečala odvisnost od Rusije. Zato se gospa Merkel sreča z Medvedev.
16:07 Konec tranzita, možnosti svobode
Včeraj je Rusija začela polnila plinovoda Nord tok plinovoda, se bo začel BTS-2 oljni cevovod, nekdanja omrežja za prevoz ogljikovodikovih surovin, ki prehajajo po Poljskem ("Yamal-Europe" in oddelek za prijateljstvo pipeline) ne bo potrebno. Seveda se bomo izgubili na tranzitnih dolžnostih, vendar bo priložnost, da začnejo novo energijo Era - brez duha izsiljevanja z vzhoda.
15:48 Nova Sovjetska zveza?
Rusija se ukvarja z ustanovitvijo carinske unije in poskuša uporabiti baltski cevovod za zagotavljanje političnega pritiska na svoje sosede. Evropska unija bi morala sprejeti odziv.
17:19 Pot do konstrukcije druge faze baltskega cevovoda je odprta
Pot do konstrukcije drugega nit baltskega cevovoda je odprt. Sporazum je bil podpisan na financiranju projekta severnega toka, ki bo porabljen za približno 2,5 milijarde evrov za izvajanje, ki ga bo porabljen. Samo na ozadju dogodkov, ki se pojavljajo v arabskih državah, je mogoče uresničiti pomen cevovoda, ki povezuje Rusijo in zahodno Evropo.
01:09 Nabucco daje znake življenja
Aprila 2010 se je začela gradnja baltskega cevovoda, zdaj pa je bilo položenih 1050 kilometrov cevi na dnu morja. Do aprila tega leta bo zaključen polaganje cevovoda dolge 1220 kilometrov. Naslednji zimski zemeljski plin iz Rusije se bo črpal z novo njo v Nemčijo in Zahodno Evropo, ki ne more več preprečiti tranzitnih držav.
14:58 Rusija je zgradil naftovovod za oljni tranzit mimo Poljske
Po začetku naftovoda BTS-2 bodo poljska vrata v Gdansku v celoti izgubila tranzit ruskega olja. Na Poljskem se bojijo, da lahko Rusi omejijo dobavo nafte na oljne cevovode na poljsko rafinerijo, ki bo morala nato kupiti olje iz tankerjev.
03:23 Transnaft bo porabil 1 trilijon rubljev //
Transneft lahko poveča dolžino njegovega cevovoda za 11%, investira približno 1 trilijon rubljev v tem vrstnem redu, je dejal podpredsednik Vladimir Kushnarev, ki govori na ruskem nafte in plinskem kongresu, ki ga je organiziral ITE. Zdaj je dolžina cevovodov 70 tisoč km, vključno z naftnimi derivati, je opazil. V Transneft so pojasnili, da govorimo o vsoti, ki naj bi porabila v obdobju 2006-2014 za izvajanje novih projektov, kot so ESPO-1, Engo-2, BTS-2, Purpu-Self-Selfforlion in južno nafto Projekt proizvodnje.
Baltski cevovodni sistem več kot 800 kilometrov je namenjen prevozu nafte iz Komi republike na naftni terminal v gradnji na severni obali Finske. Gradnja celotnega kompleksa BTS in naftnih pristanišč v Primorsku je treba dopolniti do decembra 2001.
Skupni stroški projekta presegajo 460 milijonov dolarjev. Predpostavlja se, da se bo v prvi fazi 12 milijonov ton nafte črpala preko terminala Primorskega, vendar je v skladu z oblikovalsko zmogljivostjo, 29 milijonov ton olja na leto.
Pravi vodja "zelenega miru" Sankt Peterburga - Alexander Sutagin.
Alexander Sutyagin:
BTS oljni cevovovod je prečkal skoraj ves vnos vode Neva in Ladoge, glavni vir oskrbe s pitno vodo za Sankt Petersburg in druga naselja. Od mesta je hodil tri kilometre. To je v primeru nesreče nafte, mestna območja spadajo v ta desetmetni koridor.
Marina Katus:
Po navedbah ruske vlade bo dokončanje izgradnje baltskega cevovoda omogočilo skoraj popolnoma ustavitev tranzitnega črpanja ruskega olja skozi tranzitna vrata Latvije in Estonije. Trenutno v proračunih teh držav, sredstva, prejeta za tranzit ruskega nafte, predstavljajo četrtino vseh prihodkov in so enaka eni in pol milijarde dolarjev. Predvideva se, da bo pretovo nafte v pristanišču Primorsk cenejše.
Nasprotniki projekta verjamejo, da gradnja BTS ne bo le pomenila močnega poslabšanja okoljskih razmer v rekreacijskih območjih na karelijski ISTMUS, vendar pa bo prav tako pripeljala do uničenja edinstvenih brezovih otokov, ozemlja, ki je posebej zaščitena z Mednarodno konvencijo Na mokriščih, konvenciji Ramsar.
Alexander Sutyagin:
V skladu s statusom rezerve je prepovedano vsako odvajanje naftnih derivatov v vodah rezerve. Toda v bližini, v enem in pol kilometri, se naftni terminal nahaja za pretovarjanje 12 milijonov ton surove nafte, bodo hodili s superhanki s premikom približno 100-150 tisoč ton in kako združiti to zaščiteno območje, tako Govoriti z delom pristanišča, nisem zelo, na splošno, razumem.
Ljudje izgubijo delo, ker ribe od začetka gradnje terminala, je odšla. Kovinski piloti so tam zamašeni za polaganje cevovoda. Terminal bo umaknjen s 300 metrov od obale. Morda je bilo eksplozivno delo. Tukaj šestih mesecev sedijo brez rib.
Lahko si predstavljate, kaj bo z delom pristanišča, če obstajajo nekatere načrtovane ožine. Na primer, po mnenju naših sodelavcev iz Novorossiska, po projektu, CTC je predviden za 18 tankerjev verige 1 ožin. Poleg samega pregleda, okoljsko strokovno znanje, se glavne drstila solate finskega zaliva nahajajo na tem območju, in poškodbe ribjih virov v oblikovalskih materialov, je podcenjena za približno 1000-krat.
Posledice vsake večje nesreče tankerjev so katastrofalne posledice.
Če je bil projekt položen za obnovo drstenja, bi se morda projekt izvajal v kakšni drugi obliki.
Marina Katus:
Neva je edini vir pitne vode za St. Petersburg, mesto s pet milijoni prebivalcev. Vendar pa v Sankt Peterburgu še vedno ni polnopravne nujne storitve, ki se lahko spopadejo z obsežnim razlitjem naftnih derivatov.
Beseda vodje St. Petersburg Mirway Gibanje Alexander Sutagin.
Alexander Sutyagin:
Gradnja je pravzaprav proračunski denar. To pomeni, da je vlada vzpostavila posebne cene za črpanje nafte preko glavnih cevovodov Transneft, in od teh, tako rekoč, denar - v resnici, kot je bilo v določenem ekstrabudskem skladu vse to dogaja. Iz tega denarja je gradnja.
In ta denar ni dovolj, ne samo za izgradnjo cevi in \u200b\u200bizvajanje varnostnih ukrepov, ampak tudi za nakup teh supertankerjev, in da bi to dokončanje, kot da, projekt sam. Zato so zagotovljena tuja posojila. Evropska banka za obnovo in razvoj v posojilu, ki smo jih zavrnili, in tako smo pustili brez dostopa do sodobnih tehnologij za polaganje cevovodov. Ker zdaj gradnja gre klasična metoda - ročno varjenje.
Obljubil sto odstotkov rentgenske kontrole varjenih šivov. Ni. Obljubila avtomatsko hidroizolacijo zvarov in tako naprej. To je, smo šli, videli smo vse. In se pojavi, na splošno, veliko dvoma, da je vse opravljeno.
V primeru nesreče, mesto ostaja brez alternativnih virov oskrbe z vodo.
Kaj in kdo nam zagotavlja, da to ni bilo? In kdo prevzame odgovornost? Kdo bo zavaroval ta tveganja? Edina tema, ki lahko prevzamejo to situacijo, tako, da bi govorila, je lahko odgovorna država, vendar država nima denarja niti na nakup superstankerjev za nošenje nafte iz Primorskega.
Marina Katus:
Vlada Ruske federacije 14. julija 2000 je sprejela resolucijo št. 552, v skladu s katerim se je začela gradnja baltskega cevovoda. Vendar se je gradnja dejansko začela štiri mesece prej, aprila 2000.
Pravi Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Zelo zanimivo poročilo je zastopal Andrei Implanik, to je svetovalec Ministrstva za energijo in Ministrstvom za gospodarstvo. »Na morju ne bo ničesar nositi nafte, ker denar za dva super-tankerje ledu razreda, niso položeni v projekt zdaj, niso določeni v proračunu. To je približno 180 milijonov dolarjev . "
In poleg tega se pojavijo dvomi, na splošno, ali bo nafta sama v pravem volumnu za prevoz po tej cevi. Prenesti ga je treba vsaj 85-90 odstotkov. Trenutno ni jamstva, da bo naložen na takšno raven, in s tem bo projekt stroškovno učinkovit.
Marina Katus:
Na žalost je Andrei imponščina s svojim sekretarjem zavrnil intervju z radijskim svobodom na izgradnjo BTS.
Torej, po projektu, bo cevovoda prečkala sesalni bazen vode Neva in jezero jezero, bo potekal tri kilometre od stanovanjskih sosesk Sankt Petersburg in prečkajo letovišče območja karelovskega Isthusa. Toda zakaj je bila ta pot izbrana in to je to igrišče?
Pravi Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Alternativne terminalne lokacije niso bile obravnavane, varnejše za regijo. Na primer, na mestu nekdanje pomorske baze, ki se nahaja v ustni ustnici UST-Luzhsky. Potem bi cevovod prešel, ne da bi prečkal vnos vode Neva in Ladoge, ne da bi prečkal območje letovišča. In terminal ne bi se nahajal v bližini posebnih zaščitenih ozemelj.
In obstajajo manj vprašanj, tam pa bi bilo manj težav, ne samo z nami, ampak tudi iz mednarodne skupnosti, zlasti iz finske vlade, ki je seveda neprimerno, ker ni prejela cevi za sebe, in ima sposobnost vplivati \u200b\u200bna Evropsko unijo z vidika dejstva, da se terminal nahaja v bližini posebej zaščitenega območja. In če se pojavi nekaj konfliktnih situacij, lahko zapremo prehod skozi dansko ožino in kaj potem?
Marina Katus:
Po mnenju Sankt Petersburg Javne organizacije "Zeleni mir" in "Trajnostni razvoj" projekt gradnje BST ni prejel končnega pozitivnega sklepa o vplivu na okolje. Projekt ni zaključen v skladu s pripombami pregleda. Poleg tega je bil razvit celovit varnostni sistem vseh objektov na črpanju nafte in sistem okoljskega zavarovanja baltskega cevovoda. Gospodarski interesi Sankt Peterburga in varnosti njenih prebivalcev niso bili upoštevani.
Beseda namestnika izvršnega direktorja Inštituta za ekološke in pravne probleme Ecouris Ustrezen član Ruske akademije za naravoslovje Vitaly Gorokhov.
Vitaly Gorokhov: Okoljsko strokovno znanje je dvakrat obravnavalo tehnično in ekonomsko utemeljitev tega projekta, nato pa sam projekt. In v resnici, in v drugem primeru se izpit konča s pristaniškimi objekti, ki jih bo olje poslano. Naslednji trenutek. Olje se vlije v tanker, ta čas pa je na našem notranjem morju, nato teritorialno morje, potem gospodarsko cono, nato pa se izkaže že, v mednarodnih vodah.
Torej, tankerski prevoz nafte je na tej ploskvi ... in veš, da sem pred kratkim imel nesrečo "Erica" \u200b\u200biz obale Francije, ugotavlja, od obale Japonske, Amerike, - to je , to je povsod, po vsem svetu stalne tankerje so zlomljene. To spet ni povezano z državo, ki to deluje. To pomeni, da obstaja verjetnost take katastrofe, vendar ni bila izračunana, ni bila izvedena z vplivom na okolje.
In če se spomnite, da se bo 30 milijonov ton olja prevaža, nato pa je mogoče, da je mogoče predstavljati, kakšna je verjetnost tega pojava.
Marina Katus:
Leta 1990 je bil v Združenih državah sprejet zakon, ki je vse lastnik tankerjev, ki prevažajo nafto v vodah Združenih držav, dal milijardo dolarjev v rezervnem skladu. V primeru nesreče iz tega sklada se denar sprejme za odpravo posledic nesreče in oceniti povzročeno škodo.
Ali obstaja nekaj podobnega v ruski zakonodaji, na splošno pa obstaja nekaj zavarovalnega sklada glede naftnega prometa v vodah Rusije?
Vitaly Gorokhov:
Kako je delovala v Ameriki? 1989, "Ecsens Valdis" pride na pečine na območju Port Valdis (in zato, "Excon", podjetje, ki je pripadalo tankerju, je obljubil, da se 200 let nič ne zgodi temu sistemu prevoza). Izlije se 40.000 ton olja.
In to je prisilil ameriški kongres, da bi to pravo sprejel, "Zakon o onesnaževanju nafte", o onesnaževanju morja z oljem. Za razliko od ruskih zakonov, vse dobesedno, to pomeni, da se police razgradijo.
Na žalost nimamo takega zakona. V Rusiji ni dovolj zanesljive flote tankerja, ki bi ustrezala mednarodnim standardom (obstajajo dvojne stene, mora obstajati določena navigacijska oprema, da bi povečala okoljsko varnost). Rusija ima še tankerje. In tako boste razumeli vse tretje osebe, ki jih razumete? In to je milijardo dolarjev od njih, najverjetneje ne bomo nikoli dobili.
Denar za gradnjo je bil načrtovan 400 več kot milijon dolarjev. Niso jih našli. To pomeni, da je bila zahtevana Evropska banka, je dejal, da "ne bom dal za tako umazano delo. O okoljskih vidikih - dame, za študij, tam, na navigacijski opremi, bo denar, in na samem delu - ne. "
Zato denar katastrofalno manjka. Dobesedno v zadnjih sobah "Neftekapapalla", revija, dobesedno: "Gradnja je pred tempom v primerjavi z regulativnimi pogoji."
To pomeni, da recimo, v skladu z normam je napisana, da mora biti kuhanje šiv, tam, tri dni. Kuhajte dan, pol dneva. Predstavljen je kot, tukaj, dosežek. Popolno vračilo sovjetskemu sistemu, ko - zaradi načrta vsega.
Marina Katus:
Posledično so prebivalci severne prestolnice pritožili na Vrhovno sodišče z zahtevo po odpovedi resolucije št. 552 kot nezakonito in posledično ustavitev financiranja in gradnje BTS.
Pravi vodja gibanja "zelenega sveta" Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Bili smo prisiljeni uporabiti za Vrhovno sodišče, ker je pristojnost Vrhovnega sodišča Ruske federacije. Iz teh razlogov, ki dejansko preučujejo prejšnji državni odbor za ekologijo, priporočeno za izboljšanje projekta, izboljšanje in usklajevanje v okoljskih organih. To ni bilo storjeno.
In zdaj Ministrstvo za naravne vire pravi, da ni naslednik državnega kapitala. In na splošno ni jasno, kdo bi to storil.
In kaj se je zgodilo na sodišču? Sodišče je zavrnilo, da bi zadovoljilo naše pritožbe glede formalnih razlogov -, da smo zamudili roke, ki so dali pravo, da bi to pritožbo predložilo Sodišču. Sodišče je pokazalo, da ne želi obravnavati primera glede utemeljenosti.
Bili smo prisiljeni vložiti, seveda, o cassation pritožbo, in sodišče jo je še zapustila brez zadovoljstva. In motivacija je enaka - da smo zamudili roke.
Ne želimo poslušati.
Marina Katus:
Predsednik družbenega centra za ekološko politiko Rusije, ki ustreza članicam Ruske akademije znanosti Alexei Appleov, se glasi, da zamisel o izgradnji pretovarjanja terminala v Primorsku ni upravičena z gospodarskega vidika.
Alexey je odobril:
Zakaj morate zgraditi na Primorskem? Tukaj, "Lukoil" ni posebej vključen v te zadeve. Tam pravijo "Timanovo olje, Pechoro-Timanovo olje" .... Oprostite, Pechoro-Timanovo olje se lahko izvaža iz Kolgueve in na Barents Sea. Kaj je že začelo storiti "Lukoil".
Mimogrede, prevoz tankerjev za Barentsovo morje je postal bolj aktiven. Obstaja globoka Farvater, obstajajo velike količine vode, obstaja veliko manj od te možnosti tega katastrofalnega onesnaženja kot v plitkem zalivu finskega.
Nevarnost baltskega cevovoda, seveda, prvi, okoljska. To je smrt finskega zaliva, vse. Ta polovica finskega zaliva bo pokrita z oljnim filmom in prej ali slej bo umrla vse.
Da, ki se ukvarjajo za interesi, se zdi, da je država, da bi tukaj, Rusija bi morala dobiti izhod.
Marina Katus:
Medtem se gradnja BTS nadaljuje.
To je namestnik izvršnega direktorja Inštituta za ekološke in pravne težave "Ecouris" Ustrezni član Raen Vitaly Gorokhov govori o tem.
Vitaly Gorokhov:
Rusija je v Nemčiji kupila ščit za prehod, ki bo predodel nosil pod Nevo. Zato bo tunel, to pomeni, da je to krma baltskega cevovoda.
Kaj je tukaj zaskrbljujoče? Zelo sofisticirana tla v Sankt Peterburgu, v regiji Leningrad, in zato zagotovilo, da je to vse varno, povzroči resne dvome. To je ena točka.
Druga točka je priključena na rekreacijsko območje. Seveda je zaščitna površina okoli cevi okoli 150 metrov, vse je popolnoma zmanjšano, in ostane čista, gola površina ...
Marina Katus:
Po mnenju Alexander Sutyagin je gradbeni projekt baltskega cevovoda je najbolj podoben zloglasnim "projektom stoletja" za izgradnjo hitre avtoceste St. Petersburg - Moskva, ki se je končala z izginotjem posojil Evropske banke Za obnovo in razvoj ter krčenje gozdov prve kategorije po vsej poti WCS.
Alexander Sutyagin:
Družba "SMM" in delniška družba "BTS" sta zelo podobna. Delniška delniška družba "BTS" nima kapitala. Njegova prestolnica ni zgrajena cev. BTS JSC ni imel denarja, nato pa za izvajanje projekta, katerih prva stopnja od tega zahteva vrstni red pol-dolarjev dolarjev, in popolno - to je za prevedeno milijardo.
To je, da je vse scenarij. In potem, kar se je zgodilo, ko so se zahodne družbe prišle ven, ko so zavrnile financiranje Svetovne banke, ko je Evropska banka za obnovo in razvoj zavrnila financiranje, samo državo, vlado, Transnaft v JSC BTS je ostala. In nekdo drug ne vemo.
Popolnoma trdi nadzor je ustanovljen s predsedniškim upravo in predsednik. To je predsednik od trenutka njegovih volitev v izrecno obliko Lobbs ta projekt, in prvi direktor BTS OJSC Alexei Miller zamenjal Svarev na glavi Gazproma.
Strokovnjaki državnega okoljskega strokovnega znanja o TEO je opozoril, da projekt nima stroškov posebnih sil, kar največ, kar bi moralo biti na vodnem območju pristanišča za nadaljevanje posledic možnih nesreč.
Ali pa recimo, vprašanje, ki je dano v enem od strokovnega znanja in ne več, tako govoriti, ni zajeto. In balastne vode, ki se bodo združile Supertankerji, kjer bodo šli? Nekdo jih bo očistil? Ali kaj? Nekdo jih bo nekje nosil? To ni rešeno nikjer. Toda to je biološko onesnaževanje.
Supertanker bo prišel - neznan, od koder. In tam se drsi iz rezervoarjev, ki je neznan. Ni znano, kaj mikroorganizmi so tuji za ta baltski ekosistem. In kaj se bo zgodilo?
Marina Katus:
Po mnenju strokovnjakov, Primorsk, izbran v pristanišču pretovarjanja ruskega olja, ima tri glavne pomanjkljivosti. Poleg močnih tokov so to močna ledena polja in kompleksno in majhno plovbo.
Alexander Sutyagin:
Še en pregled na eni točki je opozoril. Olje se zlahka strga z ledom, v primeru razlitja, kaj bo s tem oljem, ki ni jasno, kako zbrati iz ledu, ko se ledena polja začnejo premikati, in to je vse širjenje? Veliko vprašanje.
Marina Katus:
Eden od glavnih razlogov za hitro promocijo projekta baltskega cevovoda je pozorna na izgradnjo predsednika BTS Ruske federacije Vladimir Putin. Ruski proračun je v veliki meri odvisen od svetovnih cen nafte in od tega, koliko bo ta naftna rusija lahko predložila na svetovnem trgu.
Pravi namestnik izvršnega direktorja Inštituta za ekološke in pravne težave "Ecouris" Ustrezni član Ruske akademije za naravoslovje Vitaly Gorokhov.
Vitaly Gorokhov:
Putin - No, in z njim, tako govoriti, je predložitev že vlada, ministrstva pa se je močno spremenila v smeri trenutnih koristi. To ni samo BTS, to je CTC, kot veste, je to Severno morje, kjer bo tudi nafta izkopala in se bo zmešala. To je morje Okhotk, kot sem omenil. To pomeni, da je tu približno 150 milijonov ton nafte, od Rusije, da se v naslednjem desetletju izčrpajo v naslednjem desetletju.
Marina Katus:
Letno.
Vitaly Gorokhov:
Vsako leto, da.
Marina Katus:
Po mnenju svetovne statistike je 0,02 odstotka celotnega nafte, ki se prevaža z oljem, določena ob morju. Ekologi Sankt Peterburg se zanimajo, kateri del 29 milijonov ton nafte, ki naj bi razlikoval med BTS letno, bo v vodah Finske zaliva.
V zvezi z izvozom nafte in plina je ruska politika zdaj očitno namenjena izogibanju držav nekdanje ZSSR, po katerih so bile glavne izvozne poti položene v sovjetskih časih. V takih senzoričnih projektih kot "severnem toku" in "South Stream", so bili predhodniki: tako imenovani baltski cevovodni sistem (BTS) in njena dedica ⎯ moderno BTS-2. Postali so prvi koraki za "izvozne neodvisnosti" Rusije.Tudi v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja je bilo odločeno, da se izgradi cevovode, ki obidajo baltske države. Za tranzit na njihovem ozemlju ⎯ skozi pristanišča v Litvi in \u200b\u200bVentspils v Latviji, je morala Rusija določiti na stotine milijonov dolarjev na leto. Toda šele leta 1997 je Transnaft začel oblikovati BTS - cevovodni sistem in naftni terminal v Primorskem (Leningrad regiji). Leta 2000 se je začela gradnja. Začetni projekt je bil skromen: 7-12 milijonov ton olja na leto. Vendar je bil velik dogodek za državo, ki ni gradila glavnih cevovodov za 20 let. Preboj jekla in tehnologije (na primer edinstven prehod pod NEVI), čas gradnje pa je le 18 mesecev. Leta 2003 je bil določen nov cilj - povečati pasovno širino do 50 milijonov ton na leto. Druga faza BTS je omogočila, da ta kazalnik doseže že marca 2004. Do konca leta 2006, 74 milijonov ton olja, ki je nastala na BTS. Hkrati je postalo jasno, da je bila potrebna nadaljnja širitev, ker je bila zmogljivost projekta sistema le 70 milijonov ton. Eden od razlogov za prisilno preseganje oblikovalske zmogljivosti je bila nesreča na segmentu cevovoda prijateljstva, ki gre v baltske države. Potem, julija 2006 je bila črpalka olja v tej smeri popolnoma prekinjena.
Prvi projekt BTS-2, ki se je začel razvijati leta 2007, je pomenil polaganje druge avtoceste vse na istem Primorsku, največje pristanišče Rusije v Rusiji. Toda z odločitvijo ruske vlade je naftovovod začel voditi v pristanišče Ust-Luga. Ta veja je že zgrajena v skladu s tehnologijami XXI stoletja. Sistem za nadzor puščanja ni bil samo za signal poškodbe naftovoda, ampak tudi o pristopu k ljudem, da se zagotovi varnost in izključitev nezakonitih kosov. Za delovanje kompleksnih komunikacijskih sistemov je bilo prevzeto po vsejnem plinovodu, da utrjuje linijo optičnih vlaken, kot tudi namestite opremo za varnostne kopije satelitske komunikacije. BTS-1 in BTS-2 izvaja odstranjevanje olja v pristanišča Baltska iz znamenitega cevovoda DRUZHBA (največji svetovni sistem 5900 km, njena gradnja se je začela v šestdesetih letih prejšnjega stoletja). Tako je ruski del tega, ki ga ni več najbolj mladega sistema, je bil spremenjen tudi v gradbenem procesu BTS-2.
Zdi se, da je naftovod v evropskem delu Rusije, da gradi veliko lažje kot v razmerah vzhodne Sibirije, vendar v primeru BTS-2 ni. Po vsej poti je bilo okoli 350 km močvirjev in številnih vodnih ovir, vključno s tako mogočnimi rekami, kot je Dvina in Dnipro. Pogosto so morali gradbeniki iti v dobesedni občutek besede na minskem polju. Zdaj so gradbišča večinoma majhna, vendar je v veliki patriotski vojni množice vojakov in tehnik. Zato je gradnja pred obsežno delo sappers. Število rudnikov in lupin, pridobljenih pred gradnjo, je bilo, da bi jih lahko izvozili tovornjaki. Delovne skupine (le okoli 200 ljudi), ki so razkrile pokop časa vojne.
Dolgo obdobje priprave zaradi razminiranja in iskalnikov bi moralo biti nadomestilo za posebej hitro hitrost gradnje. Več kot 5 tisoč ljudi je bilo zaposlenih in več kot 3 tisoč enot tehnologije, vendar le znesek dela ni bilo mogoče bistveno pospešiti postopka. Ena od tehnik, ki so zmanjšali čas, ⎯ je ustvarjanje baze cevovoda. Dve standardni cevi sta bili varjeni skupaj in nato poslali na pot. Varjenje pod osnovnimi pogoji zasedajo 20 minut namesto na uro, ki je potrebna na odprtem polju. Če menimo, da je dolžina oljnega cevovoda približno 1300 km, zato je treba zvariti skoraj 120 tisoč standardnih 11-metrskih cevi, nato pa je veličasten časovni dobiček očiten. Zaradi tega je hitrost gradnje v določenih trenutkih presegla 3 km na dan. Kot rezultat, BTS-2 je bila ustanovljena še pred časom (prvo četrtletje 2012 namesto tretjega četrtletja 2012).
Vzporedno je bila izdelana konstrukcija oljnega terminala v pristanišču UST-Luga. To je novo pristanišče, ki je začelo delati z odprtjem premoga terminala ob koncu leta 2001. Po 10 letih se je pojavil terminal za naftne derivate, marca 2012 pa terminal za surovo nafto. Hkrati je bilo delo BTS-2 dejansko začelo: Tanker "Nevsky Prospect" z razselitvijo 100 tisoč ton je bil naložen z oljem, ki je prišel iz zahodne Sibirije na prijateljstvu in BTS-2 sistemih, in odšel v Evropo .
Zdaj BTS-2 popolnoma zamenjal severno vejo "prijateljstva", ki po nesreči v letu 2006 ni bila uporabljena. Torej, Rusija se je zavarovala od trenja z baltskimi državami o tranzitu. Približno enako lahko rečemo o Belorusiji: BTS-2 je zagotovil rešitev, ki ne zahteva tranzita skozi to državo. Naslednje leto bo le 27 milijonov ton olja proti 79 milijonov ton v letu 2011 potekalo na tranzitnih mestih "prijateljstva". Poleg tega, po uvedbi BTS-2, ni treba uporabiti cevovoda Odessa-Bard, katerega projekt v Rusiji je bil zaznan s skepticizmom.
V stiku z
ODNOKLASSNIKI.
: Gradnja novega oljnega cevovoda se je začela - druga faza baltskega cevovoda (BTS-2). Njegovi nasprotniki pravijo, da je projekt osredotočen na tradicionalni evropski trg za Rusijo, dvojnike, ki že delajo "prijateljstvo", ne povpraševanje potrošnikov, ekonomsko neučinkovito in preprosto ne potrebujete. Argumenti so nevzdržni, ker je najpomembnejša stvar, da bo Rusija prejemala od prodaje BTS-2, neodvisnosti naftnega prevoza iz sosednjih držav.
Potreba po porabi plačila tranzitnih plačil bo izginila. Ruska naftna podjetja prejmejo enostavnejše pogoje za prevoz nafte, vključno z logistiko, in evropskimi potrošniki - zanesljiva dobava surovin, ki ne bodo odvisne od volje tretjih držav (vključno s tistimi, ki jih vodijo voditelji, ki so nagnjeni k izražanju) in periodičnih popravil zastarele cevi.
BTS-2, gradnja, ki vodi Transnaft, je le preko ozemlja ruskih regij - Bryansk, Smolensk, Tver in Novgorod regije. Gradnja cevovoda z dolžino 1170 km, vključno s 172 kilometrsko vejo na tovoru za rafiniranje nafte Kirishsky (rafinerije), bi morala zelo izboljšati gospodarske razmere v teh regijah. Vključena bo zmogljivost podjetij sorodnih industrij, lokalno prebivalstvo pa bo prejelo dodatna delovna mesta. Zmogljivost naftovoda do leta 2012, ko se izvede prva faza projekta, bi morala biti 30 milijonov ton nafte na leto. Do decembra 2013 je načrt BTS-2 načrtuje, da bo do 50 milijonov ton nafte na leto.
Pomembno je: "Transnaft" načrtuje projekt do takrat, ko je naftovodni sistem "vzhodni Sibiria - Tihejši ocean" že začel delovati, kar zagotavlja pridelek ruskih ogljikovodikov na bistveno nov trg držav Azijsko-pacifiško regijo. Obstaja kompleksno povečanje domačih cevovodov, ki (v kombinaciji s posodobitvijo sedanjega sistema) omogoča manevriranje z največjimi koristmi za izvoz tokov, ne da bi zavrnili tradicionalne trge.
Logika "velika igra"
Razvoj ruskega oljnega cevovoda je tradicionalno usmerjen na zahod. Glavni del evropskega nafte in podjetja je trenutno v sistemu glavnih cevovodov "prijateljstvo" - največji na svetu. Od 8900 km po poti 3900 km poteka skozi ozemlje Rusije - od Samare skozi Bryansk do beloruskega Mazyr. Nato je pot razdeljena na dve veji. North poteka skozi ozemlje Belorusije, Poljske, Nemčije, Latvije in Litve, Južni - Ukrajine, Češke, Slovaške in Madžarske. Skoraj polovica izvoženega ruskega olja je usmerjena na naftovovod v države v bližnji in daleč v tujino. V zadnjih letih se več kot 70 milijonov ton nafte v letu prevaža z glavno, severno usmeritvijo "prijateljstva", ki se uporablja za rafinerijo Belorusije, Poljske, Nemčije.
Vendar pa se vsak naftovodni sistem sčasoma deli - tako v tehničnih kot tehnoloških in geopolitičnih pogojih.
Cevovod, zgrajen pred več kot štiridesetimi leti, vsako leto zahteva povečanje pozornosti na vzdrževanje. Obstajata dva temeljna pristopa k posodobitvi ruskega sistema glavnih naftnih cevovodov: tehnološka posodobitev obstoječih zmogljivosti po metodi latanijeve luknje in načelne posodobitve konfiguracije izvoznih površin nafte z ustvarjanjem novih poti. Očitno je ruska vlada odločila, da gre na drugo pot, ki se je osredotočila na dolgoročno.
Takšna izbira je nujno na podlagi napovedi verjetne dinamike mednarodnih odnosov. Konsenzacijska napoved je očitna: udeleženci "velike igre" (in "majhne", regionalne "igre") bodo branili svoje interese zaporedno in bolj agresivno. BTS-2 je vgrajen v nov koncept izvoza nafte, ki temelji na diverzifikaciji izvoznih poti. Njena "nepooblaščena avtorstvo" pripada predsedniku vlade Vladimir Putinu in podpredsedniku Igor Sechin.
V energetskih odnosih z Evropo je bila Rusija sprva obsojena na tranzit. Vendar, če so bile v času ZSSR, so nafvne cevovodne poti potekale v prednosti države, nato pa se je z razpadom organizacije Varšavske pogodbe in poznejšega propada Sovjetske zveze, tranzitna odvisnost od Rusije iz drugih držav je bilo očitno. Dejstvo, da enkrat ni povzročilo niti tehničnih vprašanj, se je spremenilo v niz geopolitičnih težav. "Partnerji za tranziterje" ustvarjajo pomembne stroške - tako materialni kot ugled. Poleg dodatnih stroškov za tranzitna plačila, Rusija mora nenehno zagotavljati udoben režim prevoza surovin preko ozemlja suverenih držav, ki trenutno manjkajo. In to je glavni razlog, da prisiljeni ustvariti druge, temeljne nove cevovodne poti. Objektivna odvisnost od tretjih držav omejuje možnosti Rusije ne le kot zanesljiv dobavitelj energetskih virov, ampak tudi kot geopolitični igralec. Zato projekt BTS-2 ni naključen z vidika geopolitike.
Logika integriranega razvoja
Bilo je v opisani logiki, ki je osnutek druge veje baltskega cevovoda. Kot je opazil Schin, bo projekt BTS-2 odpravil tveganja, povezana z načrti Ukrajine na prevod cevovoda Odessa-Brody v projektu (nenaklonjen) način delovanja, ki bi lahko povzročil "zamašitev" prvi od južne veje Prijateljstvo in nato severno. Izvajanje alternativnega naftne transportne poti - na BTS-2 - bo okrepila položaj Rusije na evropskem trgu, z vrstnim upad odvisnosti od Ukrajine in Belorusije, skozi katere potekajo ruski oljni cevovodni poti skozi tranzit.
Sama ideja izgradnje BTS-2 izvira iz začetka leta 2007, ko je Belorusija poskušala uvesti dolžnost za rusko olje, ki se prevaža z "prijateljstvom" na Poljsko in Nemčijo, ki načeloma ogroža. 14. maja 2008 je predsednik vlade Putin sprejel končno odločitev o izgradnji BTS-2. Kot nadaljevanje BTS-1 se nova pot Transnaft harmonično prilega v obstoječo "geometrijo nafte", kot tudi sistematično rešuje vprašanje prevoza nafte v smeri baltskih držav.
Baltski plinovodni sistem je sistem glavnih oljnih cevovodov, ki povezujejo timan-pechora, West Sibirski in Ural-Pilge naftna polja z ruskim pristaniščem v finskem zalivu Primorsky. Do leta 2006 se je pretovor BTS zmanjšal na 74 milijonov ton nafte. Če se spomnite zgodovine projekta, so bili vroče spore okoli njega, kot okoli BTS-2: Ne samo pot je bila obravnavana, temveč na splošno, izvedljivost gradnje; Eden od vplivnih oddelkov je bil na voljo, da bi končno točko cevovoda, ki ni ruski Primorsk (ta možnost je še zmagala), in finski Porvoo. Vendar je sčasoma postal očiten, da je BTS eden največjih izvoznih poti za ves post-sovjetski čas.
Končna točka BTS-2 bo še eno rusko pristanišče - Ust-Luga. Načrtovano je zgraditi točko za sprejem nafte, kjer bodo dostavljene surovine. Potem bo preobremenjen v tankerje in pojdi na izvoz. Donos BTS-2 na tej točki spodbuja zanimanje podjetij za ustvarjanje novih objektov naftne industrije tukaj. Naravni navigacijski pogoji v tem delu finskega zaliva vam omogočajo, da izvedete praktično celoletno izkoriščanje pristanišča, in naravne globine vodnega območja Luga ustnice omogočajo, da gredo v pristanišče velikih tonnagon ladij .
Potencialni nasprotniki projekta, seveda, so tranzitne tranzitne države v ruskem olju. Poleg priročne vzvod političnega pritiska, Belorusija, po mnenju strokovnjakov, na tranzitu ruskega olja zasluži približno 600-700 milijonov dolarjev na leto. Belorusija je strateški partner Rusije. Vendar pa to partnerstvo ne predvideva, da bi morala ruska stran prevzeti skrajno ali večne obveznosti. Če tranzit preneha veljati za našo državo, najde druge možnosti. Kot je BTS-2. Vendar pa ne izključuje, da se v prihodnosti zamujena korist Belorusije iz ruskega naftnega tranzita nadomestijo na drugih področjih sodelovanja z Rusijo.
Očitno je, da je danes BTS-2 težko obravnavati kot neodvisen projekt - v smislu, da je ekološko vstopil v koncept celostnega razvoja celotnega naftovovodnega sistema Rusije. Konjunkturni pristop se premika v ozadje. Novi geopolitični in gospodarski izzivi zahtevajo nove - dolgoročne rešitve.
Dmitry Orlov, generalni direktor Agencije za politične in gospodarske komunikacije (APEK), kandidata zgodovinskih znanosti
Alena Corvalova, vodilni analitik APEC
Transportni koridor Guam.
Vlade Guam, predstavljene na vrhu v Batumiju, je odobrila tudi nadaljnji razvoj Transportni koridor Guam, Ki dopolnjuje sporni cevovod Baku-tbilisi-ceyhan (BTD). Slednji povezuje kaspijsko morje z vzhodnim delom Sredozemlja skozi Gruzijo in Turčijo, ki popolnoma mimo ruskega ozemlja. BTC oljni cevovod je pod nadzorom oljnega konzorcija, ki ga vodi britanski nafta.
In preusmeritveni koridorski vodniki BTC varujejo v milimetnem Guamu in Natu.
Guam Transport Cordor bi združil Azerbajdžanski kapital Baku v kaspijskem morju z gruzijskimi pristanišči Poti in Batumi na Črnem morju, ki bi se nato stopil v stik s Črnega morja Ukrajinsko pristanišče Odessa. (In iz Odessa, preko morskih in tleh poti do zahodne in severne Evrope).
Zemljevid Številka 2: Strateški cevovodni poti. BTD, "Prijateljstvo", baltski cevovodni sistem (BTS), PDA, AC
Zemljevid Številka 3. Ruski cevovod "Prijateljstvo"
Zemljevid Številka 4 Vzhodna Evropa. Na vistula
CevovodBaku-tbilisi-ceyhan (BTC)
Zunanji v letu 2006, sredi vojne z Libanonom, BTC oljni cevovod, v katerem britanski nafta dominira, dramatično spremenjena geopolitika v vzhodnem Sredozemlju, ki je zdaj povezana z energetskim koridorjem s kaspijskim morskim bazenom:
"[BTC oljni cevovod] bistveno spremeni stanje regionalnih držav in utrjujejo novo pro-zahodno zavezništvo. Umik tega cevovoda v Sredozemlje, Washington praktično ustvaril nov blok z Azerbajdžanom, Gruzijo, Turčijo in Izraelom. " (Kommersant, Moskva, 14. julij 2006)
Kartica št. 5. Cevovod Baku-Tbilisi-Ceyan (BTD)
Geopolitika plinovoda in vloga Izraela
Izrael je trenutno del anglo-ameriške vojaške osi, ki služi interesom zahodnih oljnih velikanov na Bližnjem vzhodu in Srednji Aziji. Ni presenetljivo, da ima Izrael vojaške sporazume o sodelovanju z Gruzijo in Azerbajdžanom.
Čeprav uradna poročila kažejo, da bo BTC plinovod "prinesel nafto na zahodne trge", je zelo redko priznan, da bo del olja iz kaspijskega morja neposredno poslan v Izrael. Projekt podvodnega izraelsko-turškega plinovoda je bil pod pogojem, da bo Ceyhan povezan z izraelskim pristaniščem Ashkelona in od tam skozi izraelskega glavnega cevovoda - z Rdečim morjem.
Izraelov cilj ni le nakupovanje olja kaspijskega morja za lastne potrebe po potrošnosti, ampak tudi ključno vlogo pri ponovni izvoz kaspijskega morja nafte na azijskih trgih skozi pristanišče Eilata na Rdečem morju. Strateške posledice te preusmeritve kaspijskega olja so zelo pomembne.
Pričakuje se, da bo pričakoval, da bo BTC plinovod povezal s trans izraelskim plinovodom Eilat Ashkelon, znan tudi kot Izrael Tipline., od Jayhana do izraelskega pristanišča Ashkelona. (Za več informacij, glej Chossudovsky, »vojno z Libanonom in bitko za olje«, Globalne raziskave.26. julij 2006)
Številka zemljevida 6. Transiizvistni cevovod Eilat-Ashkelon
American Silk Cestna strategija: Trans-evrazijski varnostni sistem
Strategija Silk Road (SSR) je pomemben element zunanje politike ZDA v obdobju po "hladni vojni".
Oblikovan je bil v osnutku zakona, ki je bil predložen v ZDA kongres leta 1999. In pozval k oblikovanju mreže energetskih in prometnih koridorjev, ki povezuje Zahodno Evropo s Srednjo Azijo in, na koncu, z Daljnim vzhodom.
Strategija Silk Pot je opredeljena kot trans-evrazijski varnostni sistem. Poziva k "militarizaciji evrazinskega koridorja" kot sestavni del "velike igre". Navedeni cilj, kot je bil oblikovan v skladu z Zakonom o strategiji Silk, ki je bil predlagan marca 1999, je razviti ameriški poslovni imperij ob obsežnem geografskem koridorju.
Čeprav projekt o SSR 1999 ( HR 3196.) Sprejel ga je predstavniški zbornica, nikoli ni postal zakon. Med administracijo Bush je strategija svilene ceste postala osnova interventizma ZDA-NATO, predvsem za vključitev nekdanjih sovjetskih republik Transcaucasia in Srednje Azije na področje uporabe Združenih držav.
Uspešno izvajanje strategije svile poti zahteva sočasno "militarizacijo" celotnega evrazijskega koridorja iz vzhodnega Sredozemlja do Kitajske prek Afganistana kot sredstvo za zagotavljanje nadzora nad obsežnimi zalogami nafte in plina, kot tudi zagotavljanje "zaščite" cevovodov in Trgovski koridorji. Invazija Afganistana oktobra 2001 je podprla te ameriške strateške cilje v Srednji Aziji, vključno z nadzorom cevovodov koridorjev. Sam Afganistan je tudi strateški kopenski most, ki zavezuje obsežno naftno bogastvo iz kaspijskega morja do arabskega morja.
Militarizacija procesa v okviru strategije svilene ceste je v glavnem usmerjena proti Kitajske, Rusiji in Iranu. SSP je pozval:
"Ustvarjanje močnih političnih in gospodarskih odnosov in varnosti med državami južnega Kavkaza in Srednje Azije z Zahodom, [ki] bo prispevalo k stabilnosti v tej regiji, kar je ranljivo za politični in gospodarski pritisk na jugu, severu in Vzhodno od države. [To se nanaša na Rusijo na severu, Iraku, Iranu in na Bližnjem vzhodu na jugu in na Kitajskem na vzhodu]
Sprejetje neoliberalnih politik v posvetovanju z MDS in Svetovno banko je sestavni del strategije svile poti, ki si prizadeva razviti "odprto tržno gospodarstvo, ..., [ki bo dala pozitivne spodbude za mednarodne zasebne naložbe, širitev trgovine in druge oblike komercialne interakcije ". (Ibid.).
Strateški dostop do nafte in plina južnega Kavkaza in Srednje Azije je osrednji element strategije Silk:
"Regija južnega Kavkaza in Srednje Azije lahko proizvaja nafto in plin v zadostnih količinah, da se zmanjša odvisnost Združenih držav iz energije iz nestabilnega Perzijskega zaliva." (Ibid)
Strategija Silk Road vključuje tudi boj proti nekdanjim sovjetskim republikam pri razvoju lastnih gospodarskih, političnih in vojaških odnosov in sodelovanja, pa tudi za preprečevanje ustvarjanja širokih povezav med Kitajsko, Rusijo in Iranom. (Glej Chosedovsky, ameriško »vojno s terorizmom«, Globalne raziskave., Montreal, 2005).
V zvezi s tem je bila ustanovitev Guama, ki se je začela leta 1997, namenjena vključevanju nekdanjih sovjetskih republik v sporazume o vojaškem sodelovanju z Združenimi državami in Natom, ki ne bi omogočila njihovega obnove njihovih odnosov z Rusko federacijo.
V skladu z zakonom iz leta 1999 o strategiji Silk Road, izraz "Države južnega Kavkaza in Srednje Azije" \\ t Pomeni Armenijo, Azerbajdžan, Gruzijo, Kazahstan, Kirgizistan, Tadžikistan, Turkmenistan in Uzbekistan.
Strategija ZDA v zvezi s tem ni dosegla navedenih ciljev: medtem ko sta bila Ukrajina, Azerbajdžan in Gruzija de facto ščitniki Združenih držav Amerike, Kirgizistana, Kazahstan, Tadžikistan, Armenijo in Belorusijo z geopolitičnega vidika združenega z Moskvo.
To obsežno evrazijno mrežo prometnih in energetskih koridorjev je določil Washington kot del ameriškega vpliva:
"V regiji iz kaspian-Črnega morja, Evropska unija in Združene države se je osredotočila na ustvarjanje zanesljive logistične verige za povezovanje osrednje Azije z Evropo prek osrednjega Kavkaza in Turčije / Ukrajine. Te poti so osnova projektov Inogate. (integriran komunikacijski sistem vzdolž poti, ki prenašajo vire ogljikovodikov v Evropo) in Traceca.(MULTICHANNELNE EVROPSKA-KIUKAZIJSKI ASIJSKI KIRID).
Transport in komunikacija Traceca.odrasla iz ideje velike svilene ceste (tradicionalna evrazijska komunikacijska kanal antike). Vključuje gruzijsko in turško črnomorsko pristanišče (Poti, Batumi in Ceyhan), Gruzijske železnice in Azerbajdžan, Baku-Tbilisi-Ceyhan cevovod, trajektne linije, ki povezujejo Turkmenistan in Kazahstan z Azerbajdžanom skozi kaspijsko morje (Turkmenbashi - Baku), Železo in avtoceste, ki se trenutno vgrajujejo v Turkmenistanu, Uzbekistanu, Kirgizistanu, Kazahstanu in na Kitajskem, pa tudi kitajski terminali v Tihem oceanu kot sistemsko in strateško pomembni deli Mega-hodnika. " (Glej Guam in Transcassian plinskega plina koridor: Ali je to politika ali gospodarstvo?)
Kazahstan-kitajski plinovod (KCP)
Samo nekaj dni po vrhu v Batumiju, na Kitajskem in Kazahstanu (9. julij 2008) na začetku gradbenega dela nad 1300 kilometrov plinovoda. Otvoritvena slovesnost je potekala v bližini glavnega mesta Kazahstana Almatyja.
Cevovod, ki bo zgrajen v več fazah, se pričakuje, da bo začel plinsko črpalko v letu 2010. (Glej silkroadtelligencer.com, 9. julij 2008)
"Nova tranzitna pot je del velikega projekta za ustvarjanje dveh vzporednih cevovodov, ki povezujeta Kitajsko z velikimi zalogami naravnega GAZA Srednje Azije. Cevi raztezajo več kot 7.000 kilometrov od Turkmenistana, Uzbekistan in Kazahstan bosta prečkala in dosegla Kitajsko na severozahodni Xinjiang regiji. Uzbekistan je začel gradnjo svojega dela tega meseca, čeprav je Turkmenistan začel gradnjo svojega segmenta lani. " (Ibid)
Številka zemljevida 7. Plinski cevovod Kazahstan-Kitajska
Kitajski nacionalni naftni korporacija, ki je vodilni upravljavec konzorcija, je podpisal sporazume z državnimi naftnimi in plinskimi družbami Turkmenistana, Uzbekistana in Kazahstana, ki jim daje 50 odstotkov delnic v posameznih delih cevovoda. "
Projekt cevovoda Kazahstan-Kitajska je zelo neprijeten za ameriške strateške interese v Eurasiji. Spodkopava logiko ameriške strategije svilene ceste. Cevovod Kazahstan-Kitajska je del evrazijske konkurenčne prometne in energetske strategije, kjer Rusija, Iran in Kitajska večinoma prevladujejo.
Tekmovanje evrazijske strategije varuje vojaški zavezništvo SCO-CSTO
Tekmovanje evrazijskih koridorjev so zaščiteni (od ZDA in Nata poseganja) s pomočjo dveh regionalnih vojaških sindikatov: Shanghai Sodelovalna organizacija (SCO) in Organizacija kolektivne pogodbe (CSTO)
SCO - Vojaški zavezništvo ( pribl. - Torej v avtorjevem besedilu) Med Rusijo in Kitajsko ter številnih srednjeazijskih nekdanjih sovjetskih republik: Kazahstan, Kirgizistan, Tadžikistan in Uzbekistan. Iran ima status opazovalca v SCO.
Organizacija kolektivne pogodbene pogodbe (CSTO), ki igra ključno geopolitično vlogo v smislu prometnih in energetskih koridorjev, tesno sodeluje z SCO. CSTO združuje naslednje države članice: Armenija, Belorusija, Kazahstan, Kirgizstan, Rusija, Tadžikistan in Uzbekistan.
Zelo pomembno je, da od leta 2006, SCO in CSTO države članice izvajajo skupne vojaške vaje in aktivno sodelujejo z Iranom.
Organizacija kolektivne pogodbene pogodbe (CSTO) in organizacije za sodelovanje v Šanghaju (SCO) je oktobra 2007 podpisala memorandum o soglasju, ki je postavila temelj vojaškega sodelovanja med obema organizacijama. Ta sporazum med CSTO in SCO, ki je komaj omenjen v zahodnih medijih, vključuje ustanovitev polnopravne vojaške unije med Kitajsko, Rusijo in SCO / CSTO države članice. Opozoriti je treba, da je CSTO in SCO potekala skupne vojaške vaje v letu 2006, ki so sovpadale s časom z učenjem v Iranu.
Bivanje neodvisno od organizacijskega vidika, v praksi ti dve regionalni vojaški sindikati (SCOS in CSTOS) sta eno vojaško enoto, ki nasprotuje širitvi Združenih držav in Nata v Srednji Aziji in Kavkazu.
Polni krog
ZDA in Nato, ki so zaščiteni z evrazijskimi prometnimi in energetskimi koridorji v skladu z načrtom, bi moralo vezati osrednje Azijo z Daljnim vzhodom, kot strategija strategije Silk Path Path. Trenutno prihaja na vzhodne koridorje, ki povezuje Srednjo Azijo s Kitajsko, so zaščitene v vojaških CSTOS in SCO.
Z vidika Washington Global vojaško-strateške agende, evrazijskih koridorjev, ki se šteje kot del strategije svilene poti, neizogibno poseg v kitajsko teritorialno suverenost. Cevovodi Nata in Guam, ki jih ponujajo cevovodi in transportnimi koridorji, so namenjeni za povezovanje v prihodnosti do predstavljenih prometnih in energetskih koridorjev na zahodni polobli, vključno s tistimi, ki so na voljo v Severnem Američanu Varnostna in blaginja partnerstva.
Varnostno partnerstvo in blaginja Amerike je dejstvo, da je strategija svilene poti za Kavkaz in Srednjo Azijo. Ima strateški pomen za regionalne strukture ameriškega poslovnega imperija. To so elementi novega svetovnega reda.
Partnerstvo in partnerstvo Partnerstvo je posledica podobnega procesa strateškega načrtovanja, militarizacije in prostega trga gospodarskega povezovanja, predvsem na podlagi nadzora strateških virov, vključno z energijo in vodnimi viri, pa tudi "zaščito" energetskih in prometnih koridorjev (zemljišča in morske poti) iz Aljaske in Kanade na Arktiki v Srednjo Ameriko in Karibi.
Auto Opomba: Ta člen je bil osredotočen le na vprašanje ključnih cevovodov koridorjev, da bi analizirali široka geopolitična in strateška vprašanja. Študija celotnega plinovodnega omrežja evrazijskih koridorjev zahteva veliko podrobnejše in celovite predložitve.
© Prevajanje: Natalia Laval, zlasti za lokacijo "vojna in mir".
