Je ljudem vse težje in oblasti pripravijo nove davke? Kmalu bo v davčni zakonik uveden dodaten davek za lastnike avtomobilov - ekološki. Zdaj bodo lastniki rabljenih avtomobilov plačali več, ker njihova vozila ne ustrezajo svetovnim okoljskim parametrom.
Rabljeni avtomobili se kupujejo iz obupa. Če bi bilo denarja več, prodajni saloni ne bi mogli vzdržati toka kupcev. Pri nakupu avtomobila ljudje niso pozorni na ekološki razred motorja. Bolj jih skrbijo stroški, razpoložljivost rezervnih delov in poraba goriva na 100 kilometrov.
Zdaj boste pri nakupu morali upoštevati škodo, povzročeno naravi. Bolje je pozabiti na 10 let stare avtomobile, da bi plačali manj. Prevoz, ki ustreza mednarodnim standardom, bo precej zmedel denarnice Rusov. V takih strojih se uporabljajo inovativne tehnologije, ki močno povečajo končne stroške.
Davka na prevoz ne dopolnjuje, ampak ga nadomešča. Zakonodajalci so se odločili, da ne bodo zaračunavali davka od lastnikov avtomobilov brez izjeme, vendar so njegovo velikost odvisno od tehničnih lastnosti avtomobila:
Statistiki so izračunali število vozil, starih 10 let in več. Podatki so pokazali, da takšne avtomobile uporablja več kot polovica prebivalstva države. Na Daljnem vzhodu imajo veliko povpraševanje. Razlog za to je bližnja Japonska. Lokalni prodajalci že dolgo uveljavljajo prodajo rabljenih vozil iz Dežele vzhajajočega sonca.
V Rusiji 50% vozil dobi 1. razred evropskega okoljskega standarda, nekateri avtomobili pa se mu sploh ne ujemajo. Lastniki takšnih strojev se morda sploh ne zavedajo škode, ki jo povzročajo naravi. Vendar jih to ne bo rešilo višjih davčnih stopenj. Če želite plačati manj, boste morali avto zamenjati s sodobnim.
Kljub očitnim prednostim (varstvo okolja in posledično ugoden učinek na človeško telo) prebivalstvo uvedbe novega davka ne odobrava. Zatira lastnike rabljenih avtomobilov. Denarja imajo že malo, zato se bo izkoriščanje osebnega prevoza povečalo.
Znesek okoljske dajatve bo presegel davek na prevoz. Ko se razred, dodeljen avtomobilu, zmanjšuje, bo naraščal. Predvideno zvišanje davčne stopnje se bo zgodilo 10-krat.
V Evropi že dolgo veljajo okoljske pristojbine za avtomobile. Uvedene so bile tudi v nekdanjih državah Sovjetske zveze, na primer v Republiki Belorusiji. Rusija zahodnih izkušenj prej ni izkoristila zaradi zaostalosti avtomobilske industrije in nizkega življenjskega standarda večine prebivalstva.
Formula za izračun zneska, plačanega davčni službi, vključuje kazalnike moči motorja, nameščenega v avtomobilu. Nastala vrednost se zmanjša ali poveča glede na regijo registracije vozila. Na končni znesek okoljske dajatve vplivajo stanje okolja, število avtomobilov v lasti lokalnega prebivalstva in stanje vozišča.
Pri uporabi davčne stopnje bodo zaposleni v FTS pozorni na naslednje kazalnike:
Okoljsko dajatev naj bi uvedli leta 2014, vendar je izbruh krize preprečil. Ko je gospodarstvo vstopilo v stabilno fazo razvoja, se je začelo govoriti o varčevanju okolja s finančnimi ukrepi. Do leta 2017 je uvedba davka že skoraj končana stvar.
Zakaj je to storjeno? Avtomobili, stari 10 let ali več, ne le zastrupijo zrak. Niso varni za lastnike. Mehanizmi se sčasoma obrabijo, sodobna tehnologija pa ponuja več možnosti, ki rešijo človeško življenje. Navsezadnje se je vse začelo z vozičkom, nato pa niso vedeli za jermene in zračne blazine.
V praksi bo zamenjava voznega parka v Rusiji trajala najmanj 5 let. Ljudem s povprečnimi dohodki je drag. Mnogi v inovacijah vidijo način, kako spodkopati svoj družinski proračun. Med argumenti proti okoljski dajatvi so naslednji:
Lastniki avtomobilov z elektromotorji bodo imeli srečo. Okoljske dajatve ne plačujejo. Ker nadomešča davek na prevoz, zdaj državi za uporabo avtomobila niso dolžni ničesar.
Davek, pobran od avtomobilov, upravlja občinska vlada. Na nacionalni ravni se znesek davka na promet izračuna po naslednjem načelu:
Navedene vrednosti se spreminjajo v skladu z odloki oblasti v regiji. Zaradi tega se glede na kraj registracije prevoza znesek davka na enakovredna vozila razlikuje za 3-krat. Če lokalne nastavitve ni, veljajo navedene zvezne cene.
Za posameznike davek izračuna zvezna davčna služba in jim pošlje ustrezna obvestila. To se zgodi enkrat na leto. Nekateri državljani davek obračunajo sami s pomočjo posebnega kalkulatorja na spletni strani davčne službe.
Nobenega dvoma ni, da bo uvedba okoljske dajatve prizadela voznike. Prisiljeni so kupovati nove avtomobile, ki so veliko dražji od rabljenih. Ostane le prihranek denarja ali plačilo države dolgoročnemu posojilu v obliki povečane pristojbine za osebni avto.
Bistvo okoljskih davkov je, da država pobira plačila za vpliv na okolje, izkoriščanje naravnih virov.
Do danes v zakonodaji Ruske federacije ni natančnega koncepta okoljske dajatve. Toda pri nas se neuradno uporablja za označevanje nekaterih plačilnih obveznosti:
V zvezi z uporabo nekaterih naravnih predmetov je treba plačati davčno takso. Poglejmo si podrobneje situacije, v katerih se to zgodi.
Za prenos sredstev v državni proračun je odgovorno vodstvo organizacij, ki delujejo na področju ravnanja z okoljem. In tudi okoljsko dajatev v letu 2016 plačajo podjetja, ki najemajo okolju škodljivo opremo.
Izračun denarnega zneska okoljske dajatve v letu 2016 poslovodstvo opravi samostojno na podlagi:
Včasih je obveznost nakazila denarja za smeti v Rusiji celo tisti, ki ga uporabljajo. Pa tudi vložitev davčne napovedi.
Splošno pravilo je, da se smeti zaračunavajo, ko se odlagajo potrošniški in proizvodni odpadki. Odlaganje ne pomeni le skladiščenja odpadkov v koših za smeti.
Druga stvar je, če podjetnik izvaja dejavnost in sklene sporazum s posebnim podjetjem za odvoz smeti (dela na).
Plačilo davkov se nato določi s pogoji pogodbe. Če je na primer lastništvo odpadkov po pogodbi last podjetja, potem okoljska pristojbina postane obvezna.
Okoljski davek v Rusiji je bil uradno uveden šele leta 2015 z zakonom "O spremembah zveznega zakona" O odpadkih iz proizvodnje in porabe ".
Plačniki te pristojbine, predvidene v členu 24.5 zveznega zakona z dne 24. junija 1998 N 89-FZ, so organizacije in podjetja, ki uvažajo ali proizvajajo blago skupaj z embalažo, ki se odstrani po izgubi potrošniških lastnosti.
Toda okoljsko dajatev v letu 2016 je treba plačati le, če podjetje ne izpolni svojih obveznosti glede recikliranja.
Seznam blaga in drugih predmetov, ki se odstranijo po izgubi potrošniških lastnosti v Rusiji, je naveden v odredbi vlade Ruske federacije z dne 24. septembra 2015 pod številko 1886-r.
Izračunani koeficienti za vsako vrsto izdelka in embalaže vam bodo pomagali ugotoviti, ali naj določen podjetnik plača.
Cene so na voljo v odloku vlade Ruske federacije z dne 9.4.2016 N 284 .
Zato je pomembno, da si zapomnite nekaj pravil.
Predpostavlja se, da bodo uvozniki in proizvajalci sami poročali o skladnosti s standardi ali odstopanjih od njih. Toda zaenkrat ni nobene enotne oblike, s katero bi to lahko storili.
Skupni znesek okoljske dajatve v letu 2016 se izračuna ločeno za vse vrste blaga, ki jih je treba odstraniti. Formula bo takšna:
Včasih se masa končnega izdelka nadomesti v formulo, včasih pa število enot, za katere je potrebno recikliranje.
Standardi recikliranja in okoljske stopnje dajatev vam bodo pomagali razumeti, kateri kazalnik je treba uporabiti za določeno vrsto izdelka.
V skladu z veljavno zakonodajo se okoljska dajatev v letu 2016 prenese do 20. dne v mesecu, ki sledi poročevalskemu obdobju. Obdobje poročanja pa je koledarsko četrtletje.
Kot smo že omenili, organizacija vse izračune, skupaj s stopnjami, izvaja neodvisno, odvisno od obsega onesnaženja, ki izhaja iz izvajanja dejavnosti. Izjava o poravnavi za takšna plačila je sestavljena iz več delov:
V izračun plačila s stopnjami je treba vključiti le tiste odseke, ki jih organizacija resnično potrebuje. Odvisno od tega, kakšen negativen vpliv ima na okolje. Na primer, vam ni treba priložiti in izpolniti 1. odseka, če ni mirujočih predmetov, ki v okolje oddajajo škodljive snovi.
Davčno napoved skupaj s stopnjami lahko oddate na več načinov:
V elektronski obliki morajo biti prijave in izračuni v obliki XML, kot pravi davčni zakonik Ruske federacije.
V elektronski obliki izjave ni mogoče oddati, če je pristojbina nižja od 50 tisoč rubljev. V nasprotnem primeru je ta zahteva obvezna.
Trenutno lahko v skladu z veljavno zakonodajo samo teritorialni oddelki Zvezne službe za nadzor naravnih virov prejmejo prihodke v proračun zaradi negativnih vplivov na okolje.
Skratka, taka organizacija se imenuje Rosprirodnadzor. Ona določi, kdo plačuje prispevke.
Poročanje takšnim teritorialnim organom se predloži samo v zapečateni ali šivani in oštevilčeni obliki. Dokument se odda na naslov, kjer je nepremični objekt onesnaženja, pa tudi tam, kjer je potekala državna registracija mobilnega objekta.
Za vsak vir onesnaženja se predloži ločen izračun plačila, tudi če jih je več. Če na ozemlju enega objekta deluje več predmetov onesnaževanja, se plačilo zanje odraža v obliki enotnega izračuna. Toda list se izpolni ločeno, za vsako od občinskih ustanov.
Okoljska plačila je treba prenesti v proračun od trenutka, ko je začela veljati vladna uredba št. 344. Ta čas se šteje od 30. junija 2003.
Od takrat naprej morajo tista podjetja, ki so prej delala, vendar niso navedla okoljskih pristojbin, plačevati davek. Če je bilo podjetje ustanovljeno pozneje, potem plača od trenutka, ko začne s svojo dejavnostjo.
Za vsako onesnaževalo in odpadke se zneski plačil obračunajo ločeno. To velja tudi za vsako vrsto goriva, na katerem delujejo premični predmeti. Pri izračunu plačila za okoljske emisije je treba upoštevati več dejavnikov:
Za emisije je treba določiti tudi več kazalnikov hkrati:
Nazadnje, ko se upoštevajo pristojbine za odpadke, se zanesite na:
Koeficient, ki upošteva inflacijo, lahko dodamo vsem zgornjim shemam. Določena je v zveznih proračunih za naslednje koledarsko leto.
Zdaj veljavni normativni dokumenti ne predvidevajo dodatnega paketa dokumentov k trenutnemu poročanju. Toda teritorialni organi lahko predlagajo svoje zahteve za predložitev dodatnih dokumentov.
Te informacije so še posebej pomembne, kadar gre za velike plačnike. Včasih je dovolj samo eno potrdilo o proizvodni dejavnosti podjetja.
Vsak teritorialni organ ima svoja pravila sodelovanja. Za to je bolje, da se za to pozanimate vnaprej z obiskom ustrezne pisarne.
Po zakonu morajo predstavniki in srednje velika podjetja sestaviti tudi poročilo o uporabi blaga in odpadkov.
In nato v skladu z veljavnimi predpisi izvesti recikliranje. Poročila se pošljejo predstavnikom teritorialnih organov Rosprirodnadzorja pred 15. januarjem leta, ki sledi obdobju poročanja.
Hkrati je treba poročanje potrditi ne le s sporazumi s tretjimi organizacijami, temveč tudi z licencami teh organizacij.
V nasprotnem primeru bodo vsi dokumenti preprosto neveljavni. Če ni nobenih dokumentov ali potrditev, se za davek uporabi faktor množenja do 0,5 enote.
Morda se zdi, da dejavnosti pisarn s tem nimajo nič skupnega, saj njihove dejavnosti ne vplivajo na okolje. A temu ni tako.
Rosprirodnadzor pričakuje, da bi morala plačila prihajati iz katere koli organizacije in podjetja. To velja tudi za tiste, povezane s tako imenovanim pisarniškim poslovanjem.
Navsezadnje se vedno ustvarjajo potrošniški odpadki, vključno z rabljenimi žarnicami ali fluorescenčnimi sijalkami, smeti, kartušami iz pisarniške opreme itd.
A upoštevati je treba, da mora okoljsko pristojbino plačati tisti, ki je lastnik odpadkov. In tu je vse spet določeno s tem, kako je pogodba sklenjena z organizacijo, ki odnaša smeti.
Če je v lasti organizacije, plača davek. Če ne, bi morali plačati tisti, ki se ukvarjajo z izvozom.
Oddelek 2 poročila izpolnjujejo organizacije, ki imajo mobilne vire onesnaževanja. Vseeno je, ali so v lasti ali v najemu.
Za vozila ni ločene mejne vrednosti emisij. Vendar obstajajo tehnični standardi za emisije onesnaževal v ozračje.
Med tehničnim pregledom strokovnjaki preverijo, ali to ali ono vozilo izpolnjuje določene zahteve.
Prepovedano je upravljati vozilo, če oddaja več škodljivih snovi, kot je določeno v veljavnih predpisih. Ali pa prepoved nalaga, dokler kršitve ne odpravijo.
Masa emisije onesnaževal ne določa standardov za plačilo. Tu je odločilni dejavnik vrsta uporabljenega goriva in njegova vrsta.
Standarde je treba pomnožiti s količino dejansko porabljenega goriva. Primarni računovodski dokumenti vam bodo pomagali natančno izračunati, koliko goriva je bilo v določenem primeru porabljeno. V volumetričnih enotah gorivo upoštevajo tisti, ki vodijo tovorne liste.
Toda za tono goriva so osnovni plačilni standardi določeni ločeno. Litri se pretvorijo v tone za tiste, ki jih zanimajo natančni izračuni. Če želite to narediti, pomnožite prostornino materiala z gostoto.
Če podjetje ustvarja odpadke 1–4 razredov nevarnosti, morajo imeti potni listi za vsakega od njih. To velja tudi za nerazvrščene odpadke, povezane z gospodinjskimi prostori. V nasprotnem primeru organizacijo čaka globa, ker ni upoštevala okoljskih zahtev. Znesek globe doseže 100 tisoč rubljev.
Materialni odhodki v okviru odobrenih omejitev - to je odsek, v katerega so vključena okoljska plačila za pravilen izračun dohodnine. Toda pri izračunu davka ne bi smeli upoštevati emisij, ki presegajo standard.
Za enotni davek na poenostavljeni sistem obdavčitve veljajo podobna pravila. Znesek plačila za negativni vpliv na okolje lahko zmanjša davčno osnovo.
Lahko rečemo, da so okoljska plačila enake običajne davčne dajatve, ki jih je treba upoštevati v poročanju.
Toda pri izračunu davkov so vključeni le, če so plačani za največje dovoljene pretoke in omejitve.
Vse ostalo so drugi odhodki, ki se obdavčitve preprosto ne upoštevajo. Regulatorni organi lahko zahtevajo informacije o odpadkih, če podjetje opravlja prevoz, vendar ga ne plača.
Če na zahtevo ne bo odgovora, obstaja nevarnost resne globe.
Okoljska dajatev v Ruski federaciji v letih 2017-2018: podroben pregled in metode izračuna
Vlada je spet začela govoriti o omejitvah starih avtomobilov: načrtuje se uvedba okoljske dajatve in prepoved vstopa v mesta. Najbolj zanimivo je, da se v Evropi, na katero se sklicujejo ideologi, ne borijo tako s "starci" - tam jih zelo cenijo.
Druga zamisel o prepovedanem ukrepu ruskih uradnikov je že precej razburila lastnike starih avtomobilov. Ministrstvo za promet predlaga, da se blokira prehod do naselij starega neekološkega prometa.
Vodja oddelka Maxim Sokolov je podal predlog za uvedbo novih cestnih znakov, ki prepovedujejo prehod "starih ljudi" v naselja. Torej naj bi se avtomobilisti aktivneje preusmerili na avtomobile sodobnih okoljskih standardov. Ko ste si kupili avto standarda Euro-3, se ne smete naglo veseliti svobode gibanja. Neprestano nameravajo dvigniti prag prehoda.
In potem je tu še ruski premier Dmitrij Medvedev, ki je spet sprožil vprašanje okoljskih pristojbin ... Kmalu bi ga morali pripraviti na ministrstvu za industrijo in trgovino in poslati poslancem v sojenje. Še ni jasno, koliko bodo želeli prejeti od lastnikov avtomobilov, proizvedenih v tistih letih, ko v Rusiji nihče ni vedel za evro-norme. Toda trenutna zgornja davčna meja 60-70 tisoč rubljev za zelo močne avtomobile nedvoumno namiguje na apetite države.
Zakonodajalci poskušajo kot vedno posnemati Evropejce. V starem svetu morate poleg plačevanja konjskih moči resnično odgovoriti s kovancem in pokvarjenim zrakom (žal za besedo). Moj italijanski prijatelj pravi, da ni tako enostavno izračunati, koliko dolguješ za uporabo avtomobila. Obstajajo posebne službe, ki skrbijo, da vam ne zaračunajo preveč, pa tudi države niste prevarali za par evrov.
Brigitte Luquet
prebivalec Italije
V večini evropskih mest mora avtomobil ustrezati vsaj razredu Euro-4, šele nato se bo lahko premikal po mestnih ulicah. Celo na vetrobransko steklo prilepim posebno nalepko, da ne bo vprašanj. Seveda starejši avtomobili bolj onesnažujejo zrak, zato je davek nanje zelo visok.
Zdi se, da je shema preprosta in enostavna. Ko sem bil v Evropi, me je tak sistem celo navdušil, ko pa sem se vrnil v domovino, sem spoznal, da smo daleč od njihovih standardov. Po mnenju analitikov iz Avtostata je v našem voznem parku povprečna starost osebnih avtomobilov 12 let, lahkih komercialnih - 13 let, avtobusov - 15 let in tovornjakov - 19 let.
A poleg težav le starih avtomobilov, ki jih ljudje hranijo, ker denarja za nove ni, obstaja tudi problem oldtimerov. Zelo stari avtomobili, ki niso samo prevozno sredstvo, temveč tudi kulturna vrednota. Prepoved gibanja v mestih in uvedba nevzdržnega prometnega davka je nekoliko čudna. Teh je razmeroma malo in v nobenem primeru ne morejo vplivati na ekološke razmere v mestih. In lastniki jih izberejo, kot pravijo, iz ljubezni in ne zato, ker za Hyundai Solaris ni bilo dovolj ... Zaenkrat je edina težava lastnikov takšnih avtomobilov nemogoče, da bi jih zavarovali pod Cascom.
Aleksander Solovjev
Vodja oddelka za zavarovanje in promocijo avtomobilskega zavarovanja Moskovskega regionalnega centra "AlfaStrakhovanie"
Naše podjetje se ne ukvarja z zavarovanjem oldtimerjev po Cascu, torej kot premičnin. Glavna storitev, ki jo prodajamo, je poravnava izgub, odpravljanje posledic nesreče. Kar zadeva retro avtomobile, je lahko ta postopek zelo težaven ali popolnoma nemogoč zaradi izjemnega pomanjkanja rezervnih delov za taka vozila na trgu ali njihove popolne odsotnosti, pa tudi pomanjkanja servisnih centrov, pripravljenih za popravilo teh avtomobilov.
Zdaj pa se obrnimo na izkušnje naših civiliziranih sosedov. V Veliki Britaniji, Franciji in Nemčiji do starejših vozil ravnajo bolj spoštljivo. Če avto sodeluje izključno na razstavah in do njih pride sam, se davek na prevoz plača več dni v letu. Če želite to narediti, morate pridobiti posebno potrdilo. Vsaka zamuda se kaznuje z denarjem. Če se avtomobil uporablja stalno, se davek izračuna po standardni shemi.
Brigitte Luquet
prebivalec Italije
Od leta 2015 so v Italiji vsi avtomobilski veterani (avtomobili, starejši od 30 let) oproščeni davka. A o kakršni koli prepovedi potovanja zanje ne more biti govora. To je kršitev temeljnih človekovih pravic.
Finska že dolgo ima posebna "pravila igre" za oldtimere. Vendar obstaja nekaj omejitev. Da lahko lastnik simboličnega denarja plača za zavarovanje in davek (od njih niso popolnoma oproščeni), mora lastnik potrditi muzejski status avtomobila z ogledom v eni od delavnic Kluba zgodovinskih avtomobilov - obstajajo podružnice v skoraj vseh mestih, tudi v majhnih. Stroj mora biti v stanju, ki je čim bližje originalu. Nobeni deli novejših modelov niso dovoljeni, tudi barva mora biti enaka kot je bila prvotno.
Druga omejitev je sposobnost potovanja največ 30 dni na leto. Lastniki vodijo papirnate dnevnike, kjer beležijo svoja potovanja, da jih lahko preveri policija. Vendar pa ni mogoče trditi, da so davki na staro opremo, ki nima posebnega statusa, ovirajoči ali preveliki. Na primer za Volkswagen Polo iz leta 1979 moj prijatelj iz Kotke plača 416 evrov na leto.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Volkswagen Polo prva generacija
Nesocialni projekt. Tisti, ki so bogati, se bodo vozili z dobrim avtomobilom, tudi v mestu. Preostale bodo preprosto opozorili na njihov neuspeh. Mislim, da o tem v državni dumi ne bo razpravljalo. Prezgodaj je govoriti o davku na CO2. Ruski proizvajalci avtomobilov so še vedno daleč od povprečnih svetovnih okoljskih standardov, zato je razprava o tem nekako nepatriotska.
Na splošno je v sedanji obliki brez izjem mogoče sprejeti "okoljske" zakone. Na splošno je precej nenavadno poskušati kopirati evropske izkušnje, ko je trenutna povprečna plača Rusa po trenutnem tečaju evra 4-5 krat nižja od povprečne plače Nemca ali Finca. Če pa vzamemo primer, potem v vsem! Vsaj skupaj z eko zbirko uvedite posebna pravila igre za oldtimerje.
amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/8513034/" amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp;; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Ali menite, da je za Rusijo pomembno, da poveča davke za stare avtomobile? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;
08:22 — REGNUM Zamenjava prometnega davka v Rusiji z ekološkim lahko poveča davčno obremenitev prebivalcev regij, ki se pogosto vozijo s starimi avtomobili, pravi Elena Pilevina, predavateljica na Inštitutu za poslovno in poslovno upravo (IBDA) Ruske predsedniške akademije National Gospodarstvo in javna uprava. Tako je za časopis Izvestia komentirala razpravo Ministrstva za promet Ruske federacije o možnosti nadomestitve prevozne takse za avtomobile z ekološko.
Po besedah Pilevine so v Moskvi in drugih večjih mestih dražji in novi avtomobili, a bo zaradi višjega okoljskega razreda davek nanje nižji kot na starejše in okolju manj prijazne avtomobile, ki jih vozijo v regijah. Za njihove lastnike se lahko davčna obremenitev poveča.
Trenutno se znesek efektivnega davka določi za vsako vozilo posebej na podlagi številnih parametrov, kot so moč motorja, znamka in model avtomobila, leto izdelave, čas lastništva vozila in regionalna stopnja. Za izračun okoljske dajatve bo moral lastnik vnesti konstrukcijske parametre avtomobila za emisije ogljikovega dioksida - navedeni so v naslovu vozila.
Hkrati ministrstvo za promet namerava odpraviti regionalno diferenciacijo. Oddelek namerava do konca leta 2017 predložiti utemeljitev nadomestitve okoljske dajatve, piše časnik. Dela potekajo v skladu s prometno strategijo Ruske federacije za obdobje do leta 2030, ki predvideva zmanjšanje energetske intenzivnosti prometa in širšo uporabo varčnih vozil.
Tudi vir objave v vodstvu Ministrstva za promet je dejal, da se razpravlja o morebitni ureditvi prostega teka avtomobilov: to bo zmanjšalo porabo goriva in škodljive emisije avtomobilov na parkiriščih, postankih, ko bo motor ogrevanje v hladni sezoni in med prisilnimi izpadi.
Po podatkih analitične agencije Avtostat je bilo od 1. julija 2017 v Rusiji registriranih približno 50 milijonov avtomobilov. Več kot polovica (60%) je tujih avtomobilov, le 40% jih je v skladu z okoljskimi standardi, ki jih je EU uvedla leta 2005 vsaj Euro-4. V letih 2015–2016 je Evropska unija že prešla na standard Euro-6.
Spomnimo, države EU v zadnjih mesecih še posebej aktivno razpravljajo o težavah z emisijami. München denimo razmišlja o prepovedi vstopa nekaterih dizelskih avtomobilov, kar bi lahko prizadelo do 170 tisoč lastnikov avtomobilov - tistih, katerih avtomobili niso v skladu z Euro-6. Stuttgart se že pripravlja na uvedbo prepovedi - predvideva se, da bo ukrep sprejet že leta 2018.
V Veliki Britaniji nameravajo popolnoma opustiti motor z notranjim zgorevanjem: vlada države namerava od leta 2040 začeti avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem. Prepoved bo vplivala tudi na hibridna vozila, saj uporabljajo tudi bencinske ali dizelske motorje. Takšen ukrep bo sprejet za reševanje težav z onesnaženjem zraka.
V začetku julija so podobno izjavile tudi francoske oblasti. Bencinski in dizelski avtomobili bodo tam prepovedani tudi do leta 2040. Škotske oblasti nameravajo do leta 2032 prepovedati avtomobile s tradicionalnimi motorji z notranjim zgorevanjem.
Zamenjava prometnega davka z okoljsko dajatvijo lahko povzroči, da bodo lastniki poceni domačih avtomobilov plačali več kot lastniki luksuznih tujih avtomobilov, hkrati pa bodo vozniki končno razumeli, zakaj in po kakšnih merilih dajejo denar, so povedali strokovnjaki, s katerimi se je pogovarjala RIA Novosti.
Kot je že poročal časnik "Izvestija" z navedbo virov na ministrstvu za promet Ruske federacije, ministrstvo razmišlja o možnosti nadomestitve prometne takse za avtomobile z okoljsko dajatvijo. Pisarna profila namestnika predsednika vlade Arkadija Dvorkoviča je potrdila informacije o razpravi o davčni pobudi. Razvija se v skladu s prometno strategijo do leta 2030, ki predvideva zmanjšanje energetske intenzivnosti prometa in širšo uporabo varčnih vozil, piše časnik. Kasneje je minister za promet Maxim Sokolov pojasnil, da se o tem vprašanju razpravlja na strokovni ravni, vendar ministrstvo za promet vladi in oddelkom še ni predlagalo zamenjave davka.
Vozniki ne razumejo, za kaj plačujejo
Vodja federacije lastnikov avtomobilov Rusije (FAR) Sergej Kanaev je za RIA Novosti dejal, da ne dvomi, da bo ta pobuda slej ko prej sprejeta.
"Davek, ki je bil obračunan (prevoz - ur.), Ni spodbudil ničesar, ni plačal ustreznih pristojbin, predvsem pa lastnikom avtomobilov ni dal razumevanja, kaj plačujejo: kaj imajo konjske moči kako vplivati na to? Kako vplivajo? Toda z vidika ekologije bodo mnogi seveda razumeli, da v tem primeru za okolju prijaznejše avtomobile plačujejo manj. Naše razmere so zelo, zelo težke, zlasti v velikih mestih, "je dejal Kanaev.
Član koordinacijskega sveta medregionalne javne organizacije voznikov "Svoboda izbire" Aleksander Kholodov pa je dejal, da obstoječi davek na promet nima "nobenega smisla."
"Naš davek na promet je v resnici na splošno v obliki poklona. Vezan je na moč avtomobila in posredno na dohodek lastnika. Predpostavlja se, da močnejši kot je avto, večjo vrednost ima. Torej, vzemimo več denarja. Ta davek sam - pravzaprav odpoved brez kakršnega koli pomena, "je dejal za RIA Novosti.
Lastniki Zhigulija bodo izgubili
Po besedah Kholodova bo okoljska dajatev, ki naj bi jo nadomestili z davkom na prevoz, voznike spodbudila k nakupu okolju prijaznejših avtomobilov. Strokovnjak pa meni, da je ta davek "asocialen": lastniki poceni domačih avtomobilov tvegajo več kot lastniki novih Bentleyjev, ki imajo višji ekološki razred.
"Zdi se mi, da pri nas, kjer je še toliko žigulisov, to ni preveč pravilno. Drugič, če so poskušali davku na promet naložiti socialno funkcijo, je Zhiguli minimalna plača, ker je malo "konji" In stari avtomobili so popolnoma osvobojeni - potem bo obstajala asocialna funkcija, "je dejal Kholodov.
Strokovnjak je predlagal, da bo okoljska pristojbina odvisna od razreda avtomobila - "slabši kot je avtomobil za okolje, višja mora biti stopnja."
"Potem se torej izkaže, da bo oseba, ki bo kupila bentleyja, plačala manj kot oseba, ki bo kupila rabljenega žigulija. Davek bo postal asocialen, vendar bo v nasprotju s tem vseeno smiseln v obliki neke vrste logike do prevoza: pokvarite okolje - plačate denar, "je dejal Kholodov.
Mehki udarci
Po besedah vodje FAR Kanaeva je treba pri oblikovanju te pobude ustvariti določeno raven, da "si je treba nekaj prizadevati".
"Električni avtomobili ne plačujejo, hibridi plačujejo delno, da imajo ljudje željo kupiti bolj okolju prijazen avto ali željo, da bi svoj avto naredili okolju prijaznejši. Če takšne želje ne bo, bo samo eko davek: najprej, drugi, tretji, četrti razred - to je vse. Ampak jaz mislim, da to ni dovolj, "je dejal Kanaev.
Po njegovem mnenju je v zvezi s tem potreben nekakšen "načrt poti". »V otroštvu smo imeli pionirje, oktober, komsomolce, člane stranke. Tukaj je želja, ki se sprašuje. Zdi se mi, da bi tu morali določiti isto smer, vektor, da bi človek razumel, k čem se mora truditi, «je za RIA Novosti pojasnil Kanaev.
Strokovnjak hkrati meni, da ta davek na začetku ne bi smel biti visok, zato je potreben "mehak vpliv", da bi se izognili napakam pri izvajanju te davčne pobude v praksi.
"Sčasoma se lahko dvigne, vendar na začetku ne more biti takoj težko, to je popolnoma napačno. V 90% držav, kjer je bila uvedena ekotaksa, je bil v prvih 3-5 letih povsod zelo blag vpliv, to je bil poskusni korak, pogledali smo, kako vprašati vektor, je že v praksi. Kajti eno je teorija, ko pišejo na ministrstvih in ministrstvih, drugo pa, kako ga bo izvajala prometna policija. Naša baza še ni tako popolna , lahko je veliko napak in seveda je treba vse urediti. "- je dejal Kanaev.
