Uredništvo vgudok. com je večkrat obravnaval temo krize v transportnem in logističnem kompleksu predvsem baltskih držav Latvija... Dejanska statistika potrjuje negativni trend... V prvih petih mesecih leta 2018 so baltska pristanišča pretovorila 1,5 milijona ton oz. 2,3 % manj tovora kot v enakem obdobju lani. Latvijska pristanišča so v primerjavi z lanskim letom izgubila skupno 7,5 % tovora, pristanišča Estonija- 2,2 %. Izjema, ki jo bomo obravnavali posebej, je Litva, kjer se je promet povečal za 4,8 % in Klaipeda ponovno postal vodja regije.
Zunaj je latvijsko pristanišče Ventspils, kjer trenutno obratujeta le dva od devetih terminalov. Leta 2016 se je promet tovora tukaj zmanjšal za 16,4%, v letu 2017 - za 23,8%. Po rezultatih sedmih mesecev se je kazalnik v primerjavi z enakim obdobjem lani znižal za 15 %.
Doživljajo resne težave pristanišče Riga... Lani se je obseg pretovarjanja v njej zmanjšal za 9,2 %. Največje izgube so nastale pri pretovoru naftnih tovorov, ki se je zmanjšal za skoraj tretjino. predsednik uprave pristanišča Andris Ameriks predlagal, da promet Riga letos se lahko zmanjša še za štiri milijone ton tovora oziroma za 12 %.
Vzroki za krizo so dobro znani. Tranzitni sektor Latvije in njenih sosed je zaradi razvoja pristaniške infrastrukture Ruske federacije izgubil precejšen obseg tovora. Baltik in povečanje pretočnosti železnic na ruskem severozahodu. Pretrganje gospodarskih vezi olajšajo tudi napeti in včasih odkrito sovražni odnosi med Rusija in baltske države. Toda kako so povezani politični in gospodarski dejavniki, kaj je primarno in kaj sekundarno - na to vprašanje ni enotnega odgovora.
Prevzetnost in pristranost
Mnogi strokovnjaki dajejo prednost stališču baltskih vlad, saj menijo, da nenehne napade na Moskva in diskriminatorni ukrepi proti rusko govoreči manjšini spodbujajo ruske oblasti k uporabi vzvodov, tudi na področju prometa.
Nedavno latvijski politik Aleksej Medvedjev je dejal, da so slabi odnosi z Rusijo vzrok za večmilijonske izgube. "Še vedno je mogoče popraviti situacijo, treba se je pogajati, sklepati kompromise," meni kandidat za poslance parlamenta. Odmeva mu nekdanji minister za železnice Latvije Anrijs Matisse: »Z Rusijo moramo sodelovati. Biti moramo odprti za ruske naložbe v pristanišča. Da bi ti lastniki tovora, ne glede na to, ali so ruski podjetniki ali beloruski podjetniki, vlagali v naša pristanišča in bi ustvarili lastne terminale... In potem ne bodo dovolili, da bi bili ti terminali prazni."
Uradniki baltskih držav se raje pretvarjajo, da v tej zadevi nič ni odvisno od njih. Nedavno minister za zunanje zadeve Latvije Edgars Rinkevics na vaši strani v Facebook zapisal: »Mnogi 'podjetniki' res naivno verjamejo, da če se ne bodo 'sprli z Rusijo', se bo njihovo poslovanje izboljšalo. Odločitve Rusije na področju tranzita in gospodarstva so bile že dolgo strateški značaj».
Edgars Rinkevics
To stališče bi bilo morda vredno poslušati, če ne bi zgodbe o neuspešnem sodelovanju pristanišča Ventspils v projektu " Severni tok 2". Predpostavljalo se je, da bo latvijsko pristanišče zagotavljalo skladiščenje in dostavo cevi po morju, kar je vključevalo naložbe v izgradnjo pretovornega terminala in številnih drugih objektov. Župan Ventspilsa Aivars Lembergs je menil, da bo v primeru uresničitve predloga gospodarstvo države prejelo 25 milijonov evrov prihodkov... Vendar dogovora v Rigi niso podprli. Predsednik Latvije Raimonds Vejonis je projekt Severni tok 2 poimenoval " neobstoječe podjetje« In zunanji minister Rinkevics je zavrnitev Latvije, da sodeluje pri gradnji plinovoda, pojasnil z željo po zaščiti gospodarskih in geopolitičnih interesov države. Po besedah Aivarsa Lembergsa je takšna "obramba" državo stala izgube 40% ruski tranzit.
Tehnične težave?
Ruski strani pa očitajo poskuse uporabe negospodarskih metod za zmanjšanje obremenitve baltskih pristanišč in železnic. Pred kratkim so se domači kmetje pritožili vladi zaradi omejitve prevoza žitnega tovora po železnici v pristanišča baltskih držav, predvsem pa v Liepajo. Po navedbah Ruska žitna unija, JSC Ruske železnice»Samo zadovolji 30% aplikacije v tej smeri, kljub dejstvu, da infrastruktura ruskih pristanišč na Baltiku še ni pripravljena zagotoviti v zahtevanih količinah pretovarjanje žita in žitnih proizvodov. Poleg tega Baltika ponuja posredno tarifo (železnica plus pristanišče), ki je za kmete pogosto bolj donosna kot pogoji v pristaniščih Ruske federacije.
Pri Ruskih železnicah zahtevki se zavrnejo, pri čemer ugotavljajo, da se glede vseh predstavljenih količin strinjajo glede na zmogljivosti infrastrukture. V potrditev svojih besed monopol poudarja, da se je nakladanje žita v baltske države v prvi polovici leta povečalo več kot trikrat, delež žita v celotnem izvozu v Latvijo pa je eksponentno narasel.
Podobna je bila reakcija Ruskih železnic: podatki o zavrnitvi prošenj za prevoz ne ustrezajo realnosti.
Podobno trčenje je prišlo lansko jesen. Nato vodja "Baltskega združenja - promet in logistika" ( BATL) Inga Antane je navedel, da je odobrenih le 15 % vsega tovora premoga iz Ruske federacije, ki so ga lastniki pripravljeni prevažati skozi latvijska pristanišča. Kot pravi Antane, se izvozniki pritožujejo, da bodo morali iskati obvozne tranzitne poti. Podobna je bila reakcija Ruskih železnic: podatki o zavrnitvi prošenj za prevoz ne ustrezajo realnosti. "Ne uvajamo ali uvajamo nobenih posebnih odločitev," je takrat v televizijskem intervjuju dejal vodja Ruskih železnic. Oleg Belozerov... "Obstajajo tehnološke omejitve, ki jih moramo upoštevati."
Sporočila o uvedbi omejitev Ruskih železnic pri prevozu blaga v smeri latvijskih pristanišč, zlasti istega žita in premoga, so se pojavila še prej - spomladi 2017. Vendar pa trend! Še toliko bolj očitno je, da ni razloga, da bi ruski agrarji ali latvijski transportni delavci nerazumno zapravljali ruski železniški monopol.
Zdi se, da Ruske železnice dosledno vlakov pošiljateljev opusti baltski tranzit. Vključno v primerih, ko bi lahko pomagal pri reševanju težav. Aprila, glede na izjavo ruskih železničarjev na prehodu Brest - Malaševiči zaradi močnega povečanja tovornega prometa se je nabralo več kot tisoč kitajskih kontejnerjev. Latvijski železničarji so hkrati povedali, da bi lahko prešli še dodatno 300 tisoč TEU prek pristanišč Riga in Ventspils, s čimer se odpravijo zastoji v belorusko-poljski smeri. Vendar je ta predlog visel v zraku.
Izgleda, Moskva ne vidi pristanišč baltskih držav v bližini, saj kot alternativo ne upošteva le lastnih zmogljivosti, ampak tudi pristanišča Finska... Zlasti od začetka leta 2018 se je delež uvoženega tovora v pristanišču Hamina-Kotka povečal za skoraj 50%.
Se nadaljuje…
Mihail Zadorozhny
Baltske države postopoma začenjajo obžalovati, da je bil za partnerja izbran Washington in ne Moskva. Politični prepiri so močno prizadeli gospodarstvo, zlasti pa pristanišča. Države se začenjajo potapljati v revščino brez Rusije.
Tiskovna agencija Sputnik je poročala, da so tri največja pristanišča v Latviji v dveh mesecih leta 2018 pretovorila skoraj 8-krat manj tovora kot Rusija. Tako so latvijska pristanišča pretovorila le 2,8 milijona ton naftnih derivatov, baltska pristanišča Ruske federacije pa 22,08 milijona ton.
Številna latvijska pristanišča kažejo občutno zmanjšanje tovornega prometa, kar je jasno vidno na primeru Prostega pristanišča Riga, katerega obseg poslovanja se je v letu 2018 zmanjšal za 10,1 %. Pretovor tekočih tovorov se je zmanjšal za 43,6 %, razsutega za 6,5 %, pretovora naftnih derivatov za 43,3 % - 781,1 tisoč ton in premoga za 8,4 % - le 2,002 milijona ton. Da bi razumeli obseg problema, je treba omeniti, da Belorusija v pol meseca izvozi določeno količino naftnih derivatov, ki jih je pristanišče pošiljalo v enem letu.
Obžalovanja vredne so tudi razmere v pristanišču Ventspils - zmanjšanje tovornega prometa v obdobju januar-februar je bilo 31-odstotno. Le pristanišče Liepala kaže kazalnike rasti, ki mu je v letu 2018 čudežno uspelo povečati promet tovora za 29 %. Vendar uspeh enega od pristanišč, ki pošilja tudi naftne derivate, ne izniči dejstva, da je Rusija lahko pretovorila 22,08 milijona ton – osemkrat več kot trije največji objekti v Latviji skupaj.
Sputnik ugotavlja, da so težave baltske države, tako kot regije kot celote, nastale kot posledica političnih razlik. Baltske države so se odločile podpreti ZDA in so na strani Zahoda. Razmere so Rusijo prisilile, da je razvila svojo prometno infrastrukturo na Baltiku in povečala nosilnost železnice Leningradske regije.
Zdaj so Latvijci spoznali slepo ulico konfrontacijske linije vedenja in iščejo priložnosti za izboljšanje odnosov z Rusijo in povečanje obsega tovornega prometa. Na splošno to ni presenetljivo, saj so baltske države nekakšna rusko-evropska vrata. Gospodarstva držav so zelo odvisna od tranzita. Če se obseg tovornega prometa zmanjša, potem gospodarstvo začne močno trpeti, prebivalstvo pa pade v revščino. Zato baltska pristanišča iščejo izhod iz gospodarske katastrofe.
Latvija že od poletja 2017 vzpostavlja vezi z Moskvo. Nato je potekalo prvo srečanje medvladne komisije Latvije in Rusije po letu 2013, kjer je bilo glavno vprašanje pristanišč in tranzita na splošno. Kljub doseženemu dogovoru pa danes ni mogoče zagotoviti, da bo Rusija popustila baltskim državam.
20:09 — REGNUM
V pristaniščih baltskih držav se nadaljuje enakomerno upadanje obsega tovornega prometa. Skupni tovorni promet baltskih pristanišč je v prvem četrtletju 2018 znašal 37,268 milijona ton tovora, kar je 2,676 milijona ton ali 6,7 % manj kot leto prej, poroča Sputnik Latvija. Od tega obsega je bilo 41,7 % tovora pretovorjenih v pristaniščih Latvije, v pristaniščih Litve - 35,8 % in v pristaniščih Estonije - 22,5 %.
Tranzitni sektor gospodarstva baltskih držav je izgubil precejšen obseg tovora zaradi ruske namere, da razvije lastno infrastrukturo in pristaniške zmogljivosti na Baltiku ter poveča nosilnost železnice Leningradske regije. Vendar tudi notranja politika baltskih republik ne prispeva k razvoju tranzitnega poslovanja.
Banke proti baltskemu tranzitu
Če je prej tranzit baltskih republik utrpel velike izgube zaradi protiukrepov, ki jih je sprejela Rusija kot odgovor na sankcije Zahoda, se danes med drugim soočajo tranzitna podjetja baltskih držav z dodatnimi težavami iz bančnega sektorja.
Novicarski portal Vesti poroča. lv, latvijski prevozniki delajo dobesedno s stisnjenimi zobmi. Zaradi zavrnitve sodelovanja bank z domačimi logističnimi podjetji je slednjim težko napovedati kazalnike svojih tovornih tokov tudi za mesec dni vnaprej. In glede na raziskavo, ki jo je med podjetniki tranzitne industrije opravila latvijska poslovna založba Dienas Bizness, je podobno stanje opaženo v celotni baltski regiji.
V tem pogledu je Latvija pritegnila posebno pozornost svetovne skupnosti. Dejstvo je, da je bančni sektor Latvije postavil takšne zahteve za tranzitno poslovanje države, ki jih niti ni v Evropski uniji, pravijo latvijski podjetniki.
Podjetja s tujim kapitalom se soočajo s posebnimi težavami. Tranzitna podjetja so se začela soočati s težavami pri poravnavah s strankami iz držav CIS. Številne latvijske poslovne banke so zavrnile poravnavo v dolarjih za nerezidente in so prešle na evre, medtem ko se v CIS vsa poravnava v tranzitnem poslu izvajajo predvsem v dolarjih. V zvezi s tem so imela latvijska tranzitna podjetja težave s poravnavami v Rusiji in Kazahstanu. Kitajske stranke o evru sploh nočejo slišati.
Po mnenju strokovnjakov je razlog za tako specifično politiko do poslovanja države gostiteljice v zahtevi ameriškega ministrstva za finance do latvijskih bank. Marshall Bilingsley, namestnik ministra za finance za boj proti terorizmu, je med obiskom v Rigi v začetku marca dejal, da se Latvija preveč zanaša na zagotavljanje bančnih storitev nerezidentom, zaradi česar je bančni sektor izpostavljen resnim tveganjem. Bilingley je tudi poudaril, da je "za pozitiven dolgoročni razvoj Latvije potreben močan in dobro nadzorovan finančni sektor" in dejansko zahteval znižanje deleža nerezidentov na 5%.
Ali Rusija ne potrebuje več baltskih carinskih skladišč?
Rusija še naprej razvija svojo pristaniško infrastrukturo na Baltiku, tokrat pa gre za še eno tranzitno in transportno nišo, ki je pomembna za baltske države.
Že letos bo upravljavec večnamenskega pretovarjalnega kompleksa (MMPK) Bronka, podjetje Phoenix, začel izvajati projekt za vzpostavitev novega sodobnega carinskega skladišča s površino okoli 6 tisoč kvadratnih metrov. m, piše informacijsko-analitična agencija PortNews.
Kot so sporočili iz tiskovne službe Phoenix LLC, bo v sklopu novega kompleksa carinskega skladišča organizirana nakladalno-razkladalna ploščad z nadstreškom, prostor za tehtanje blaga in telekomunikacijske sisteme. Tudi odprto območje, ki se uporablja kot carinsko skladišče, bo tudi cona carinskega nadzora.
V Velikem pristanišču Sankt Peterburga že delujeta dve carinski skladišči. Izven pristanišča se nahaja tudi več carinskih skladišč. Vendar te zmogljivosti niso zadostne za zadovoljevanje vseh obstoječih povpraševanj.
Zato se udeleženci tujegospodarske dejavnosti za označevanje, prepakiranje, pakiranje, sortiranje in druge postopke pogosto zatekajo k storitvam carinskih skladišč, ki delujejo v regiji za carinski tranzitni postopek, kar posledično vodi do povečanja stroškov. lastnikov tovora in čas, da gre blago skozi operacije v morskem pristanišču. Da bi se izognili takšnim težavam, ruski uvozniki običajno raje uporabljajo skladišča v baltskih državah in na Finskem.
Načrtuje se, da bo pojav dodatne infrastrukture v Velikem pristanišču Sankt Peterburga nadomestil pomanjkanje prostora za skladiščenje blaga in zmanjšal stroške uvoznikov za izvedbo vseh potrebnih operacij s tovorom na enem mestu, pri čemer bo opustil uporaba skladiščnih prostorov v pristaniščih Baltika in Finske, pravi izvršni direktor MMPK " Bronka "Aleksej Šuklecov.
Kazahstan odpira pot do ruskega Baltika
Vendar si ne prizadeva samo Rusija razviti svojo pristaniško infrastrukturo na Baltiku. Potem ko je ruska vladna komisija za nadzor tujih naložb konec aprila odobrila posel, pristanišče Vysotsk v zalivu Vyborg pridobiva novega lastnika. To postane Timur Kulibayev, predsednik Kazenergy Kazahstanskega združenja organizacij naftnih in plinskih in energetskih kompleksov, predsednik predsedstva Nacionalne podjetniške zbornice, pa tudi zet predsednika Nursultana Nazarbajeva, poroča Deutsche Welle.
Samo pristanišče se nahaja 50 km od rusko-finske meje in 90 km od Sankt Peterburga. Od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja je pristanišče Vysotsk specializirano za pretovarjanje premoga in nafte. Trenutno v Vysotsku delujeta premogovnik Port Vysotsky, ki ga 100-odstotno obvladuje ciprsko podjetje Sibenko Holding Ltd, in naftni terminal Lukoil z dokaj visokim prometom. Tu se gradi tudi LNG terminal.
Posel z nakupom ruskega pristanišča je precej nenavaden iz več razlogov. Kazahstanska podjetja do zdaj niso nikoli vlagala v resno rusko gospodarstvo, je dejal nekdanji predsednik vlade Kazahstana Akežan Kazhegeldin. Najbolj znane naložbe so bile povezane bolj s hoteli ali razvojnimi projekti v velikih mestih Rusije.
Nekdanji premier v poslu o nakupu pristanišča na Baltiku ne vidi praktičnega smisla: »V teh naložbah ni nobenega nacionalnega ali celo podjetniškega interesa – pristanišče je na Baltiku; iz Kazahstana tja ne vodi nobene cevi, le skozi Rusijo. Če izhajamo iz želje po povečanju izvoza kazahstanske nafte, bi bilo mogoče zbrati velik nabor vlagateljev in vlagati v naslednjo linijo Kaspijskega plinovodnega konzorcija (CPC), da bi povečali njegovo pretočnost, "je svoje mnenje delil Kazhegeldin. z DW.
Kazahstanski politolog Petr Svoik pa je prepričan, da so gospodarski vidiki posla v tem primeru drugotnega pomena. »To je pristanišče za premog in nafto. S premogom ne trgujemo posebej, njegove pošiljke pa ne izvajamo niti v baltske države niti v bolj oddaljene države. Imamo energetski premog, ne metalurške kakovosti, gre le v bližnje ruske elektrarne, potem pa se te zaloge zmanjšujejo. Kazahstan večinoma prevaža nafto skozi Rusijo po cevovodih, pristanišče tukaj ne igra velike vloge, «pojasnjuje strokovnjak.
Vendar je tu med drugim vredno omeniti naslednje. Kazahstan do zdaj ni imel svojega morskega pristanišča z dostopom do odprtega oceana. Kazahstan je še pred pridobitvijo pristanišča Vysotsk izbral Latvijo operater iz baltskih držav pri izvajanju severne poti "gospodarskog pasu svilene poti" od Kitajske do Baltskega morja, kot je bilo že poročano informacijsko-analitični portal Kazahstana informburo.kz.
Glavni poudarek naj bi bil na kontejnerskih prevozih. Nova kontejnerska transkontinentalna pot bo potekala iz Kitajske skozi Kazahstan, Rusijo in Latvijo s končnim ciljem v pristanišču Riga, nato pa po morju proti Evropi, v pristanišču Rotterdam. Kazahstanska stran načrtuje, da bo do leta 2020 obseg kontejnerskega prevoza tovora na kazahstanskih železnicah ("KTZh") prek latvijske infrastrukture dosegel 4,5 milijona ton z možnostjo povečanja tokov.
Geografski determinizem in usoda baltskega tranzita
V baltskih republikah se dolgo in množično razpravlja o možnosti sodelovanja v tranzitnem prometu v okviru projekta Gospodarski pas svilene ceste namesto ruskih tovorov, ki so nepovratno zapustili baltske države. Vendar tovor ne iz daljne Kitajske ne iz bližnje Belorusije bistveno ne spremeni razmer, iskanje izhoda iz katerega vlade Latvije, Litve in Estonije še vedno iščejo v pogajanjih z Rusijo, piše poslovni tednik "Expert ".
Ne glede na to, kako aktivno baltske države iščejo nove partnerje, je obseg slednjih še vedno omejen z naravnimi geografskimi razmerami.
Če pogledate zemljevid Evrope, postane očitno naslednje: zahodno od baltskih držav je Poljska, ki ima v svojem arzenalu odlična lastna pristanišča; na vzhodu je Rusija, ki kmalu ne bo več potrebovala tranzitnih storitev iz Baltika. Ostaja le, da ga vodi relativno majhna Belorusija, ki lahko spet izbira med Poljsko, Rusijo, baltskimi državami in Ukrajino.
In čeprav so Baltiki zelo zainteresirani za izvajanje trgovine s Kitajsko v okviru novih prometnih projektov, zdaj kitajski naložbeni tokovi gredo v sosednje Belorusijo, Rusijo in Poljsko, pri čemer vztrajno zaobidejo baltske države.
Omeniti velja, da Kitajska ne le nerada hodi v baltske države, ampak tudi potegne ruski naftni tovor. Po zadnjih podatkih Rusija s povečanjem izvoza na Kitajsko zmanjšuje dobavo nafte v Evropo, piše Gazeta.ru. Tako so se od januarja do maja 2018 dobave nafte iz Ruske federacije evropskim rafinerijam zmanjšale za 19 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. In ta proces neposredno vpliva na promet, ki teče skozi estonska pristanišča.
Šele ko se Rusija razpade na manjše države po etnični sestavi, se bodo vojaški konflikti končali in v Evropi bo za dolga leta prišel mir.
Takšne izjave se ne dajo javno iz velikega uma. Toda tisto, kar ima norec na jeziku, mislijo ostali. Kirshteins je izrazil tisto, o čemer so dolgo sanjali na Zahodu in že nekaj časa v Vzhodni Evropi. Baltske države so prve skočile iz ZSSR in začele parado suverenosti. Riga, Vilna in Talin so zavzeli ostro protirusko stališče in ga z leti le še krepili. Kaj je to pripeljalo do treh nekdanjih sovjetskih republik?
Pod Sovjetsko zvezo je bila baltska regija naša vrata v Evropo. Nafto, naftne derivate in druge vire so izvažali preko pristanišč Latvije, Litve in Estonije. Toda danes od devetih pristaniških terminalov v Ventspilsu v Latviji delujeta le dva, in to s polovično zmogljivostjo. Od leta 2016 se je promet zmanjšal za 16,4 %. Prihodnje leto - za 23,8%. V prvi polovici letošnjega leta se je zmanjšal za 19 %. Gospodarstvo znamenitega pristanišča Ventspils je na robu dokončnega propada.
Latvijski izvoz se seli v ruska pristanišča, predvsem Ust-Luga, Primorsk in Kaliningrad. Riga ne more kriviti nikogar razen sebe. Desetletja protiruske politike so Moskvo prisilila v gospodarski odgovor. Zanimivo je, da so latvijske oblasti imele priložnost poskusiti popraviti situacijo lani. Riga je bila povabljena k sodelovanju pri izvajanju rusko-nemškega plinovoda "Severni tok-2", in sicer za shranjevanje in dostavo cevi po morju. Za to bi bilo treba v Ventspilsu zgraditi skladišča in pretovorne terminale za 14 milijonov evrov na stroške naročnika, Latvija pa bi za to med drugim prejela sploh ne dodatnih 25 milijonov evrov.
Latvijsko zunanje ministrstvo pa je nasprotovalo zaradi domnevne nevarnosti Severnega toka 2 za interese države in njeno gospodarsko varnost, pristanišču Ventspils pa je bilo prepovedano sodelovanje pri gradnji plinovoda. Po nekaterih poročilih je Latvija zaradi položaja Rige glede plinovoda izgubila 40 % ruskega tranzita. Zaradi latvijske zunanje politike je trpelo tudi pristanišče Riga. Obseg izvoza ruske nafte in naftnih derivatov se je zmanjšal za 30 %. Zanimivo, enak znesek je dodal v ruskem Primorsku in Ust-Lugi. Zelo kmalu bo morala Latvija pozabiti na dohodek ruske naftne industrije. In predsednik Latvije je nacionalnemu podjetju pojasnil, da vprašanje nadomestila za izgube ni zanj.
Pristanišče v Talinu je postalo zelo težko. Tako močno, da so ga celo črtali iz uradne statistike države. O obsegu je mogoče soditi po dejstvu, da se je v letu 2015 obseg tovornega prometa zmanjšal za 20 %, potem ko se je preselil v Ust-Lugo.
V Litvi skomignejo z rameni in gledajo na težave svojih sosedov:
Razmere v sosednji Latviji in Estoniji so res izjemno težke. Zlasti Talin se zdaj sploh ne pojavlja v splošnih poročilih, saj je pristanišče dejansko izginilo - država je morala začeti postopek privatizacije
Litovska Klaipeda je videti vesela zaradi določene diverzifikacije blagovnih tokov. Litvo rešuje sosednja Belorusija, ki preko nje izvaža kalijeva gnojila:
Beloruski tovor predstavlja približno 40 odstotkov dejavnosti celotnega pristanišča Klaipeda, prisotnost beloruskega kapitala v pristanišču je zelo pomembna
Toda kaj se bo zgodilo, če se Vilna ne bo prepirala le z Rusi, ampak tudi z Belorusi, na primer zaradi gradnje BelNPP?
Razumni Latvijci govorijo o potrebi po spremembi politike do Rusije:
Vredno je preučiti izkušnje Finske. Odnosi z Rusijo niso le stvar politične retorike, temveč tudi gospodarske koristi
Toda namesto tega iz močnih koridorjev Rige slišimo želje po razdelitvi naše države. In postavlja se naravno vprašanje: ali je bila Rusija tista, ki je utopila Baltik, ali se je Baltik utopil sam?
Ker vse tri baltske države trenutno vodijo zavestno neprijazno politiko do Rusije, bi bilo z njihove strani ob takšnem političnem angažmaju napačno računati na tranzitne tovorne tokove iz naše države, meni predsednik Ruskega združenja za baltske študije profesor na državni univerzi v Sankt Peterburgu. Nikolaj Meževič.
Pristanišča baltskih držav konec leta 2017 ponovno kažejo upad obsega tovornega prometa. Skupni obseg pretovarjanja v pristaniščih Latvije je v letu 2017 znašal nekaj več kot 33 milijonov ton, kar je 9,2 % manj kot leto prej. Podobna situacija je opažena v sosednjih baltskih državah. Strokovnjaki trenutno stanje pripisujejo predvsem želji Rusije, da se osredotoči na svojo infrastrukturo.
»Dejansko se prerazporeditev blaga iz baltskih držav nadaljuje in vektor je očiten - tranzitni promet se premika proti Sankt Peterburgu in Leningradski regiji. Napačno pa je reči, da je upad tranzitnih tokov značilen za vse pristaniške komplekse v Estoniji, Latviji in Litvi.
Največji padec je dosegel Estonijo, za Latvijo je upad tranzita značilen predvsem za pristanišče Riga, edino pristanišče v Litvi, Klaipeda, pa nasprotno kaže enakomerno rast. Tu je vredno upoštevati tudi beloruski dejavnik, saj Belorusija aktivno uporablja izvozne možnosti litovskih pristaniških kompleksov, «komentira FBA "Ekonomija danes" strokovnjak.
Čeprav v zadnjem času celo beloruski tovorni promet zapušča baltske države v Ust-Lugo. Avgusta 2017 je predsednik Rusije Vladimir Putin je izjavil, da je treba beloruske naftne proizvode, pridobljene iz ruske nafte, ki se po preferencialnih cenah dobavlja beloruskim rafinerijam, izvažati prek pristanišč Rusije in ne baltskih držav. Po njegovem mnenju mora Rusija napolniti lastne kapacitete, si ustvariti davčno osnovo, prebivalstvu zagotoviti delovna mesta. Prve beloruske naftne derivate so poslali skozi ruska pristanišča do konca leta.
»Pri pristaniškem nakladanju bodite najprej pozorni na kategorije dobičkonosnosti in dolgoročnosti. Kar zadeva dobičkonosnost, je za tovor iz Moskve, Sibirije, Urala ali Volge izhod v Ventspils ali Sankt Peterburg praktično enak. Običajno so pri analizi pomanjkljivosti peterburškega pristanišča kritiki poudarili, da pozimi zmrzne, vendar, prvič, že dolgo ni bilo strašnih ledenih sezon, in drugič, zmogljivosti Ruske federacije za prebijanje ledu na Baltiku so dobro utrjene. . Še en plus ruskih pristanišč je povezan s stroški dela, ki je nekoliko cenejši kot pri sosedih. V zvezi s tem se bo trend zmanjševanja tovornega prometa na Baltiku nadaljeval tudi v prihodnje, «je prepričan Nikolaj Meževič.
Toda strokovnjaki pravijo, da so najpomembnejši dejavnik v korist ruskih pristanišč baltske države v odnosu do Rusije. Poleg tega so v samih Baltikih pogosto zmedeni, saj verjamejo, da je Rusija kljub odkrito sovražni retoriki vodstva države dolžna vzdrževati trgovinske in gospodarske odnose z njimi v vseh smereh.
»Stališče Ruske federacije o tem vprašanju je bilo precej jasno začrtano - sovražna politika predpostavlja zelo skromne gospodarske stike. Baltske države so zelo prenagljene, da računajo na ohranitev tovornih tokov glede na popolnoma divji politični angažma.
Seveda bodo naši sosedje še dolgo imeli težave z nakladanjem svojih pristanišč, saj so pogodbe za tranzitni tovor tradicionalno dolgoročne. Toda hkrati bi morali s svojimi zmogljivostmi rešiti vrsto vprašanj. Obstaja nekaj specifičnih tovorov, za katere ruske zmogljivosti ne zadoščajo, mi pa smo še vedno prisiljeni uporabljati pristanišča naših sosed, «povzema Nikolaj Meževič.
