Industrijska fotografija: 58 fotografij
Slava Stepanov
Največji ruski proizvajalec avtomobilov za vlake na dolge razdalje letos bo praznoval 120. obletnico. Danes, tver rastlina razvija in proizvaja več kot petdeset sprememb železniškega voznega parka, med njimi - dvonadstropni avtomobili za vlake na dolge razdalje, vagone za metro, visoke hitrosti mestni električni vlak "Ivolga", kot tudi moderno nizko- Napetost in skoraj tihi tramvaj "Vityaz". V obletnici leta načrtuje obrat, da se sprosti približno eno in pol tisoč avtomobilov in organov - ne samo za domači trg, obstajajo naročila in iz tujine.
1. Tver rastlina je bila ustanovljena leta 1898. Ima franco-belgijski koren. Družba je svoj nastop iz proizvodnje tovornih vagonov, toda od začetka 20. stoletja je bil osredotočen na železniški vozni park za potniški promet. Po revoluciji je bila podrejena nacionalizacija. Med veliko patriotsko vojno niso imeli časa za evakuacijo, je bil skoraj popolnoma uničen, vendar je podjetje hitro obnovilo. V Tverju (do leta 1991, Kalinin) proizvajajo vse avtomobile za sovjetske železnice.
2.
Danes je rastlina Tver edino visokotehnološko podjetje v državi, ki proizvaja enonadstropne in dvonadstropne osebne avtomobile, vključno z vlaki za visoke hitrosti. Kot tudi tovorni in posebni, vagoni za metro, tramvaje in druge vrste izdelkov.
3.
Hladna stiskalnica. Različni deli za vagone se proizvajajo na sodobni plazemski rezalni namestitvi: tokovni impulzi z napetostjo 5-10 kilovolt Ustvarite plazemski lok, ki izreže jeklo z gladkim robom z debelino milimetra na enem in pol ducat centimetrov.
4.
Iz plazemskega loka - do kovinske. Namestitev za oblikovanje profilov pomaga pri izdelavi lokov za streho avtomobila.
5.
Izposoja jekla dajejo želeno obliko listov, ki so vijačne stiskalnice z numerično kontrolo programske opreme.
6.
Na profilirni liniji v hladnem tisku proizvajajo profiliran list za stransko steno avtomobila.
7.
Ena od nalog trgovine slušalk - zaščita vijakov in drugih kovinskih izdelkov iz korozije. Na strojni in drugih delih vagonov se tukaj uporablja galvanski zaščitni premaz.
8.
Razdelek za peskanje. Deli vozička vozička so razvrščeni z abrazivnimi delci pod velikim pritiskom.
9.
Zaposleni v delavnici okvir-telesa zbirajo stranske stene ("stranske stene") ene zgodbe vagonov.
10.
Varilec prilagaja talne objekte na okvir vagona.
11.
Površina avtomobila mora biti gladka in gladka. Postopek odstranjevanja stranskih stekel.
12.
Zelo odgovorni trenutek je varjenje zunanje šive na stranskih stenah telesa. Hitro in dosledno ustvarjanje visokokakovostnih šivov pomaga avtomatizaciji. Namestitev uporablja napredno tehnologijo hladnega prenosa, je skoraj popolnoma brez kovinskih brizganja. Na izhodu se dobijo trajni in lep šiv.
13.
Sestavljanje strehe avtomobila v delavnici okvirja telesa.
15.
Samodejno varjenje strešnih elementov spremlja konstanten in strog nadzor kakovosti. Nižja je deformacija iz varjenih točk, boljši je videz vagonov.
16.
Varilci delajo na strehi avtomobila.
18.
V zadnjih desetih letih je TVER rastlina sprostila več kot 7 tisoč različnih osebnih avtomobilov. Moč podjetništva vam omogoča, da proizvedemo več tisoč avtomobilov na leto.
19.
Pripravljalno delo v barvni in sušilni komori. Površina vagona je prekrita s poliuretanskimi barvami in sušimo pri 60 ° C.
20.
Delavnica prikolice. Telo avtomobila se premika s prenosom.
21.
Predeza je naprava za prenos vagonov z enega mesta delavnice na drugo.
22.
Zaposleni v delavnicah prikolice so pripravljeni na namestitev plezalnih vrat.
23.
Pred prenosom oddelka za tehnični nadzor se zapah uporablja za avto.
24.
Eden od ključnih pogojev za udobje potnikov je prezračevalni sistem v kabini avtomobila.
25.
Končni izdelki delavnice za prikolico avtomobilov.
26.
Potniške in poštne avtomobile različnih sprememb v pričakovanju pošiljanja strankam. Tovarna Tver ima svojo železniško vejo z dostopom do Magistrala Moskva - St. Petersburg.
28.
Dvonadstropni avtomobili se nabirajo na tej vrstici - temeljno novo vrsto železniškega voznega parka za domače ceste za prevoz potnikov za dolge razdalje. Tver rastlina je že izdala več kot 150 takih avtomobilov.
29.
Tver rastlina proizvaja železniški vozni park ne samo za glavni potniški promet. Varilec deluje na skupščini glavnega avtomobila prihodnje sestave Metro St. Petersburg.
30.
Pred nekaj leti je rastlina TVER obvladala sprostitev avtomobilov za moskovsko metro skupaj z Metrovonmash OJSC, obe podjetji pa sta del ruskega transmašnega odhoda.
31.
Metrovagon Series 81-722 "Jubilee" se ustvarijo posebej za St. Petersburg Metro.
34.
Pripravljeno avtomobilsko telo za metro.
35.
Končno telo metro vagona.
36.
Rastlina Tver Carriage proizvaja telo za sodobne nizkonapetostne tramvaje.
37.
Lupina za sestavljanje tramvajev.
38.
Montage okvirja tramvajev serije 71-931m "VICAZ-M".
39.
Sestavljanje glave "VICAZ-M" za Moskvo.
40.
Pripravljen "Vityaz-M". Podjetje v Tverju je že proizvedlo več kot 120 enot tramvajev tega modifikacije tramvajev nizke profila.
41.
Livarstvo.
42.
Polnjenje litega železa za proizvodnjo delov vagonov.
44.
Televizijska trgovina.
45.
Proizvodnja osi za kolesnega pare v televizijski trgovini.
46.
Barvni voziček.
47.
Trolley Pneumusor za najnovejši urbani električni vlak EG2TV "Iololga". Zahvaljujoč naprednim rešitvam, je vlak, ki se je razvil v Tverju, pospeši na 160, in v prihodnosti - je 250 km / h.
48.
Elementi notranjosti vagonov ustvarjajo v delavnici za obdelavo lesa. Obstaja predelava aluminijastih delov za notranje vagone.
49.
Sestavljanje particijskih delov za notranjost avtomobila.
50.
Police, tabele in drugi elementi v vagonih na železnici so pravkar imenovani pohištvo. In ga naredite v delavnici za obdelavo lesa.
51.
Notranje površine vagonov so prekrite s poliestrskimi barvami v avtomatizirani liniji.
52.
Kako lepo in kvalitativno bo videti kot pohištveni vagon - območje posebne odgovornosti šivalnega mesta.
54.
Obdelava delov na rezkalni obdelovalni center v popravilu in instrumentalni produkciji.
55.
Energija "Heart" elektrarne je kotlovska trgovina.
56.
Obrat za prevoz Tver na začetku 21. stoletja je preživel resno krizo, zaradi odrešenja edinstvene proizvodnje države za Rusijo, je vlada države sprejela številne nujne ukrepe (omejuje nakup avtomobilov v tujini Pridobite domače proizvode, razveljavitev DDV za prevoz na dolge razdalje - s pogojem, da bo pogoj prevozniki uporabili osvobojene vire za nakup novega voznega parka ruske proizvodnje).
57.
Podpora države je prišlo do učinka: tver rastline danes prejme stabilen dobiček in razvija nove vrste izdelkov.
Originalna publikacija - http://russos.livejournal.com/1125097.html, avtor - Alexander Popov aka Russos
Vsakič, da bi dobili zanimivo in obsežno proizvodnjo, sem pripravljen na dan, odstranjevanje zanimivih okvirjev, povezanih v razdelkih proizvodnje in tehnologij. To je noro razburljivo ...
Torej, po majhnem vstopu, elektrarna Tver. Največje podjetje Rusije in CIS za proizvodnjo različnih vrst osebnih avtomobilov in komponent zanje. Glavni dobavitelj vagonov za JSC "Ruske železnice" (in njegove "hčere" - OJSC "FPK"). Podjetje je del prenosa Delavnica, ki jim ni dovoljeno odstraniti, da so zbirali to skrivnost).
1. Obrat je leta 1898 ustanovil francosko-belgijska delniška družba DIL in Bakalan, imenovan "Verkhnevolzhsky rastlino železniških materialov". Leta 1915 je bil preimenovan na Tver Rusko-baltski prevoz, in po nacionalizaciji (leta 1918) - Plant Tver Carriage. V obdobju od 1931 do devetdesetih let se je imenoval CALININ CASSAGE PLANT.
2. V prvih letih dvajsetega stoletja se je začela Era stavb o osebnih avtomobilih v tovarni. TV proizvaja štiri-osje spalnice za delniško družbo "Mednarodno društvo za spalne vagone in hitrost evropskih vlakov", kot tudi osebnih avtomobilov vseh štirih razredov, dvonadstropne vagone, servisne vagone s saloni in spalnicami, potnikom avtomobilov za države z vročim podnebjem. Na arhivski fotografiji, dvonadstropni avtomobil, ustvarjen na TVZ leta 1905
3. Rastlina ima velik kvadratni v Tverju, v bistvu pa je edino pomembno delovno podjetje v tem mestu. Na ozemlju si lahko ogledate gradnjo različnih obratov in vrst. Na primer, na fotografiji vidite najstarejšo stavbo - lesena slamo iz vodnega stolpa lokalne kotlovnice. Stroški od XIX stoletja. 
4. Vendar začnemo vaš izlet iz delavnice za obdelavo lesa. Zdaj, v sodobnem avtomobilu se drevo uporablja zelo malo, in preden je bil skoraj celoten avto lesen. Drevo, ali pa ta lesni štedilnik, ki se zdaj uporablja, impregniran s posebnimi kompozicijami iz gorenja in gnilanja. To je prišlo do nekaj velikih požarov, potem pa so preskusi pokazali, da so stari avtomobili v nekaj minutah spali dobesedno. Ampak to je bilo. Zdaj jim je treba pravila požarne varnosti DRAKONIAN in proizvajalca slediti. No, oprema danes ni tisto, kar prej, glej vsaj ta stroj s CNC. Nadomešča več kot 8 klasičnih strojev za obdelavo lesa. Podrobnosti o vseh konfiguracijskih procesih v nekaj minutah, natančnost najvišjega, ki vpliva na točnost in hitrost montaže končnih vagonov. 
5. Zdaj v tej delavnici se proizvaja skoraj celotno notranjo polnilo prevoza. Kot material, skupaj s pečjo vezanega lesa in plamenske lesene plošče, je postavljen aluminijasti profil in drugi sodobni materiali. Toda ime je ohranilo zgodovinsko. 
6. Na primer, če se ne motim, so to plastične notranje plošče. Nameščene bodo znotraj nosilca na stranskih stenah preko steklenih paketov. 
7. Delavec drži gumijaste tesnila na jeza vrat. Približno polovico 12. zjutraj, in je že preživel toliko lepilnih cevi. 
8. Naprava porabljena in posodobitev nadgradenj strojnega parka. V podjetju lahko najdete veliko število sodobnih CNC strojev. In ta slika z daljinskim menjalom je to takoj spomnil. 
9. Obstajajo štirje kovinski profili hkrati na stroju, ki bo kasneje postal del notranje opreme avtomobila. 
10. Zdaj gremo in vidimo, kako kovinski deli prihodnjega vagona. Na primer, ta element je bil pridobljen na tiska. Natančnost upogibanja je jasno pod nadzorom stroja. 
11. To je kovinska plošča po rezanju plazme. V tovarni so trije taki instalacije. Obstaja 14 laserskih kompleksov - za rezanje pločevine. V ospredju: Stranski deli okvirjev vozičkov so tukaj izklesani. Naprej je še vedno nekaj majhnih stvari. Ostanki lista po rezanju bodo poslani na taljenje. In spet delati. Na splošno je tovarna zelo bolj zaželena od kovinskih odpadkov in vse gre za ponovno delo. 
12. Stroji za žigosanje. Nekatere plitve opreme in delov, ko je njihova uporabljena količina velika, ni dobičkonosna, da bi s pomočjo novih tehnologij (dragih in manj produktivno) uporabljen, tako da se uporablja strojni park. In ob starem tisku zelo spornih let. Toda v popolnoma učinkovitem stanju. Odločil se je, da se ohrani kot veljaven spomenik. Nekakšen "igranje trenerja". 
13. Slika dela se izvede s praškastimi barvami na avtomatski liniji, vendar z obveznim vizualnim nadzorom in tonim ročnim škropilnikom kompleksnih površin. 
14. Po mnenju predstavnika rastline, niti v najuspešnejših letih, je bila zaščita dela obdelana in uporabljena v delovnih orodjih in materialih. Resnično, je verjel šibko s poti, toda kar sem videl na delavnicah, je potrjena. 
15. Zdaj je čas, da naredimo okvirje za kocke. Prvič, pripravljene pločevine so združene v posebnih napravah in zagrabimo varjenje. 
16. Nadalje, avtomatski varilec pride v poslovanje. To je iz teh strojev pred mnogimi leti je začela globalna posodobitev varilne opreme. Težko kraje se borijo ročno. 
17. Skoraj končni voziček. Ker je kakovost košarice in pare na kolesih varnost potnikov, so zahteve glede kakovosti najvišje. Poleg tega se osebna stigma uporablja za podrobnosti, ki je delala z njo. In kdo je preveril in nadzoroval. Vsi ti podatki so nato shranili ves čas delovanja vozičkov in pare na kolesih. 
18. V ospredju, svežnja okvirjev vozičkov za metro vagon 81-760 / 761 "Oka". Twz jih naredi za MetrovagonMash. 
19. Zelo pametna strojna obdelava okvirja tovornjaka. Posebni senzorji so preverjeni splošne dimenzije in osi. Od teh osi se štejejo nove koordinate, luknje se izvrtajo, robovi se obdelujejo. Ti. Če je bil na primer nosilec varjena z razseljevanjem nekaj milimetrov, bo naprava prepoznala napravo in luknjo v nosilcu bo izčrpana neodvisno od tega na pravem mestu. 
20. Zdaj proizvodnja kolesnega pare. Axis sama je izvlečena na kraju samem, na železniških kolesih, ki prihajajo na televizorjih iz različnih tovarn, tudi iz prašne metalurške rastline, je pristanek luknje je nameščen (vozlišče kolesa). 
21. Kolesna šoba na osi. Obstaja vroč in hladen način šobe. Tukaj je hladno. Notranji premer luknje v kolesu je komaj manj kot zunanji premer osi. In kolo s tiskanjem je zadovoljno z osjo z danim naporom. Postopek je določen s posebno krmilno napravo z grafičnim snemanjem stiskalnega grafikona. 
22. Pripravljena kolesa se pošljejo na sestavljanje vozičkov. 
23. Končni voziček nove zasnove potniškega prevoza z diskovnimi zavorami. 
24. In to je stara, običajna zasnova vozička. Zdaj je proizvedena na naslednjem podjetju v Tverju. 
25. Pritisnite za vročo kovanje. Na njem, s pomočjo posebnih žigov, se pridobijo podrobnosti kompleksne oblike iz praznin, predgreta v plinske peči, dobimo. 
26. In zdaj gremo v livarsko trgovino. Na tej neprijetni fotografiji vidite dobesedno tehnični udarec v livarni. Če morate izpiti preprosto postavko brez votlin znotraj, potem je preprosto. Toda, če je podrobnost kompleksna in znotraj votlin in kanalov? Obstajata dve možnosti. V prvem primeru je notranji model voska postavljen znotraj debelo. Daje notranjo strukturo in ko se nalivanje kovine stopi in sledi. Ampak tako lahko naredite preproste stvari. In če je težko? Potem so notranje votline oblikovane z uporabo peščenih modelov. Prej so bile ročno traame, na dan pa bi lahko ena oseba storila za ducat, saj so dela zelo barvna, zahteva visoko natančnost in vse je ročno. Sedaj bodo modeli peska avto. Rezultat njenega dela je na fotografiji. Enkrat na minuto in pol polni dva peščena modela. In potem, po zamrznjenih detajlih, se modeli uničijo na Vibrosenda in pade iz dela. 
27. Dno plasti z nameščenim peščenim modelom. 
28. Izdaja iz litega železa. 
29. vedro je dovolj majhno, saj je potrebna določena kovinska temperatura, da se zagotovi kakovost litja - velika količina kovine nima časa, da vlijemo v plasti, čas hlajenja je omejen 
30. Upravljamo, da nalijemo nekaj penerov in spet gremo na izdajo litega železa. 
31. Pripravljeni podrobnosti livarne in površinske obdelave. 
32. Zdaj gremo pogledati na skupščino organov. Prvič, o posebnih cenah varjeni okvir avtomobila. Namestite opremo kocke in komunikacije na pave. 
33. Vzporedno z montažo okvirjev teles na posebni liniji se proizvajajo stranske stene vagonov. Proces montaže in varjenja je maksimalno avtomatiziran, izvedemo z minimalno človeško udeležbo. 
34. Strešna kritina je najprej kuhana v ploski obliki, nato pa se obrne in v posebnem stojalu pa ima polkrožno obliko. Arcs in streha se oblikujejo in togost. 
35. Nazadnje, vsi deli telesa (okvir, stranske stene, končne stene in streho) so povezani v končni izdelek - osnova prihodnjega vagona. 
36. Najprej je prišlo do vseh dohodnih vozlišč in delov. 
37. Nadalje, vse horizontalne zunanje vrste se šivi s samodejnimi instalacijami. Toda ostali so roke. 
38. Vse, kar je skoraj pripravljen. Vsaj njegov okvir. Kot lahko vidite, je že celo grelec (ali pa kotel) nameščen. 
39. vagon po nanosu toplotno izolacijske prevleke in talne obloge. . :: KLIKABELNO ::. 40. Nato je v bistvu običajen sklop velikega števila komponent in njihovega preverjanja. Namestitev vodovodnega sistema je na fotografiji. Poveljnik se pripravlja na namestitev sistema za dezinfekcijo vode. 
41. Skupščina je narejena na položajih - na vsakem se izvajajo samo nekateri ukrepi. Potem se avto premakne na naslednji položaj. Tukaj so že pobarvane. 
42. Vagon po namestitvi skoraj vseh notranjih sistemov. Zdaj je čas, da namestite particije in namestite, kaj bo potnik videl skupaj. . :: Klavi :: 43. Obrat je glavni dobavitelj osebnih avtomobilov za "hčerko" ruskih železnic - zvezno potniško podjetje. Toda nomenklatura izdelkov podjetja je zelo obsežna. . :: Klavi :: 44. Novi vagoni s sedeži, ki so zdaj vključeni v vlake stalnih formacij, vključno z blagovno znamko. 
45. Celoten cikel proizvodnje vagona traja približno 70 dni. Za dvonadstropni avto je ta številka približno 100 dni. To je obdobje od izdelave prvega dela do končnega avtomobila. V delavnici priklopnika neposredno na sestavljanju končnega izdelka v povprečju tovora traja 12 dni. 
46. \u200b\u200bGlavna (levo) linijo zasedajo serijske vagone za ruske železnice. Na sredini, tokrat je stala osebje in restavracijske vagone. In pravi linija zavzema druge projekte. V času streljanja so ti spali avtomobili za mednarodna sporočila (Gabrit RIC) - Skupni projekt TWZ in Siemens. . :: KLIKABELNO ::. 47. In vagone za železnice Kazahstana. 
48. Od leta 2008 je bilo za potrebe ruskih železnic dobavljenih 2.800 razdeljenih vagonov. Ti novi avtomobili na prednostni so nastajanja in posodabljanje blagovnih znamk in hitrih vlakov. . :: Klavi :: 49. Običajni Jigger Carriage vam ne bom pokazal, zato je veliko fotografij že veliko. Toda prisotnost vtičnic v Coupe je zelo zadovoljen. 
50. In to je dvigalo za invalide nabavne vagone. 
51. Poseben kupe in WC za njih je samo v takem avtomobilu. Poglejte, kako poteka prehod prehoda, tako da lahko voziček prenese. 
52. Zdaj je vse telo iz nerjavečega jekla. Na razstavnem mestu rastline je zadnji serijski avto iz običajnega ogljikovega jekla. Občasno, če je stranka želena, rastlina opravlja naročila za vagone na stari tehnologiji. Ampak za stranko je palica približno dva konca. Razlika v ceni avtomobila s telesom nerjavnega jekla in običajnega - manj kot milijon rubljev. Življenjska doba baterije nerjavečega jekla je star 40 let proti 28. Mimogrede, naučil sem se eno skrivnost v tovarni, ki jo dolgo trpim. Glejte na koncu napisa vagona "kilometrina - 450". To pomeni, da je dodatna kovinska plast povečane trdnosti varjena na površini avtosparja in pufrov, ki zagotavljajo kilometrino avtomobilov, ne da bi zamenjali te preperele dele najmanj 450 tisoč km. 
53. Dvonadstropni avtomobil se je razvil na pobudo ruskih železnic. Toliko je napisano o njem, da se ne bom podrobno ustavila. Na fotografiji prvi prototip, prototip, na katerem je rastlina izvedla teste in obvladala oblikovanje in tehnologijo tega inovativnega izdelka. Na kredit obrata moram reči, da je ta prototip opravljen v samo 8 mesecih od začetka oblikovanja - od prve vrstice v risbi. Obstaja malo konkurentov, tudi na svetovnem trgu, ki lahko v takem kratkem času postavlja popolnoma nov izdelek. 
54. Prvi avto, ki je bil objavljen v tovarni. Sprva je bil "Oku" zbral v MyTishchi, potem pa so nekateri naročilu dali Tverju. Zaključena je bila. Zdaj obstajajo samo okvirji podzemnih vozičkov na televizorjih. 
55. Sleeping Wagons GABARIT RIC za mednarodna sporočila - Skupni projekt TWZ in Siemens po vrstnem redu ruskih železnic. Bodite pozorni na odpadne površine končnega harmonika. 
56. Na tem avtu se bomo ustavili več. Coupe - na splošno, vse je znano. 
57. In tako se odprejo vrata iz Coupe. Neverjetno je, da je zrcalo od znotraj, v odprti obliki pa piha prehod. Po mojem mnenju ni povsem uspešna, konstruktivna rešitev, čeprav je bila zasnova razvila ena izmed grand-svetovnih avtomobilskih stavb - Siemens. 
58. Vsak avto se tušira. 
59. in umivalnik pod mizo. Toda pod njo ni odprtin. :) 
60. Panorama rastline. Motorna vozila in železnice s končnimi izdelki. Trgovine s slikarstvom, podnebno postajo za testiranje, osrednji tovarniški laboratorij in veliko več je ostal za slato. Vendar pa je že veliko fotografij. Do leta 2030 bodo ruske železnice kupile 16,5 tisoč avtomobilov za 774,5 milijarde rubljev, od tega 2 tisoč v naslednjih treh letih. . :: KLIKABELNO ::. Ogromno zahvaljujoč novinarski službi rastline Tver Carriage in vsem zaposlenim za potrpežljivost in pomoč pri pripravi gradiva! 25. avgust 1898 Tovarna je začela delati v Tverju, katere celotna zgodba je neločljivo povezana z razvojem domačega avtomobilskega trga in zgodovine ruskih železnic.
Leta 1857 je bil izdan imperialni odlok o izgradnji prvega železniškega omrežja z dolžino 4000 milj, leta 1866 pa je bila vlada izdala koncesijo za izgradnjo 26 novih linij. V obdobju 1868-1875 Letno uvedena 1750 km. Jeklene avtoceste. Železnice so potrebovali železniški vozni park v celotnem izkoristku. Toda edini v Rusiji, Alexandrovsky rastlin, zgrajena avtomobilov, parne lokomotive in njihovo popravljanje, ni zagotovila vse večje potrebe železnic v voznem parku. Zato za na novo zgrajene železnice, osebne avtomobile, kupljene v tujini, predvsem v Nemčiji in Franciji. Glavna pomanjkljivost večine zahodnih avtomobilov je bila pomanjkanje vzdolžnega prehoda, vrata so bila nameščena na obeh straneh na stranskih stenah nosilca nasproti vsake coupe. Vrata so odprla in hkrati presegala meje dimenzije stavb, ki je bila pri vožnji nevarna. Pozimi, ko so odprta vrata, je bil Coupe močno ohlajen. Stene, streha in tla tujega avtomobila sta bili samski, brez izolacijskih interlajev, ni bilo ogrevanja, ne vsi vagoni so bili opremljeni z zavorami.
Ruska turška vojna (1877-1878) je za več kot 15 let upočasnila gradnjo železnic. Novo rast se je začelo leta 1892. Od takrat, za desetletje, je bila rast potniškega prometa letno več kot 20%, promet pri prometu je še povečal še hitreje. Država je takrat veliko prispevala k razvoju domačih avtomobilskih stavb. Leta 1892-1896. Sprejeti so bili številne zakonodajne določbe, na katerih so želele pridobiti celoten železniški vozni park, vključno z osebnimi avtomobili, samo domačo proizvodnjo. Franco-Belgijska delniška družba DIL in Bakalan začne ustvarjanje železniških materialov v Tverju Uppervolzh. 23. september, 1896 TVER glavo a.f. Karpov in predsednik delniške družbe DIL in Bakalan Mark Durie sta podpisala sporazum o najemu 73 joške v Volga poljih za izgradnjo rastline. Specializirati se je za izdajo železniškega voznega parka v obsegu nomenklature: od tovornih ploščad in avtomobilov do vrhunskih osebnih avtomobilov. In 25. avgusta 1898 je direktor obrata g. Liba prejel pričevanje ", da bi odprl dejanja rastline". Ta dan se šteje za rojstni dan rastline Tver Carriage.
Tver rastlina je bila zgrajena, kot se imenuje, "z iglo". Najboljši in najsodobnejši stroji, močne parne enote zagotavljajo visoko produktivnost dela in izdelkov najvišje kakovosti. Skupaj s francoščino je Elektrika prišla na Tver - stroj za parjenje na elektrarni je vodil dc generatorje.
Že leta 1899 je pregled vladnih železnic prvič 13-metrski tovor avtomobilov z nosilnostjo 12,5 ton.
Prvih tovornih vagonov tovornega tovora. Napis "40 ljudi, 8 konj" je opozoril na vojaški namen železnice in njen železniški vozni park.
V prvih letih prihodnjega dvajsetega stoletja se je obseg izdelkov razširil. Era stavb o osebnih avtomobilih se začne v tovarni Tver. Tukaj so na voljo štiri-osne sobe Os 26 metrov Salonski vagoni za družino Grand-Road, servisne vagone s saloni in spalnicami, osebnimi avtomobili za države z vročo podnebjem. V tem času je rastlina zgrajena do 300 surovin in do 20 osebnih avtomobilov na mesec.
V avgustu 1915 je rastlina Tver Carriage prešla na lastništvo delniške družbe Rusko-baltske tovarne prevoza. Približno 3 tisoč nepozabnih avtomobilov je bilo evakuiranih na Tver iz Rige. Fuzija tovarn je imela pozitivno vlogo v tehnični opremi in izboljšala kulturo dela. Izdelek za izdajo izdelka v primerjavi z letom 1900 se je povečal 7-8 krat.
Nadaljnji razvoj podjetja je bila kršena z revolucijo iz leta 1917 in sledila državljanski vojni. 26. oktobra 1918 je bila rastlina Tver Rusko-baltska prevoznica nacionalizirana. Veliko tablic je poklicalo na sprednji strani. Izdelek iz leta 1919 se je v primerjavi z letom 1916 zmanjšal za 3-4-krat - izdelan le 39 potnikov in 486 tovornih avtomobilov. Konec leta 1921 je odločitev glavnega direktorata za strojnogradne naprave za ohranjanje obrata, ki je trajala štiri leta, prišla na Tver.
Odločitev o nadaljevanju rastlin, ki je bila sovpadala z začetkom obdobja industrializacije - 1. oktober 1925. Odločitev je bila opravljena v zameno za dvosmerni tovornega avtomobila za razvoj štiri-osje zasnove, ki je bistveno povečala njegovo nosilnost. Vlak, sestavljen iz štirih osnih vagonov, ima manjšo dolžino z večjo težo. Z zmanjšanjem dolžine vlaka se zmanjša poraba goriva in mase embalaže na enoto enoto tovora, se izboljša prehod zavojev, se poveča varnostna povečanja.
Leta 1931, zaradi preimenovanja G.terina v Kalinin, je rastlina postala Kalininsky Carriad (in ostala taka 60 let - pred vrnitvijo zgodovinskega imena leta 1991).
Leta 1932 je bila postavljena izgradnja nove, skoraj pol kilometrske avtomobilske prikolice, zgradba obvladovanja rastlin je bila zgrajena, gradnja mehanske, rekonstrukcije lesnih vezavnih in instrumentalnih delavnic se je začelo. Električno gospodarstvo je prejelo nove transformatorje, kisikova postaja je zgrajena v tovarni, ki je potrebna za organizacijo rezanja in varjenja plina. Toda glavni inovativni proces tega časa je bila uvedba prvič na avtomobilskem trgu električnega varjenja kot glavni način za povezovanje delov namesto kovičenja.
Leta 1934 je število delovanja v tovarni znašalo 6,5 tisoč ljudi, obseg izdelkov je presegel raven 1913 v desetih časih.
Leta 1937 je rastlina sprostila 5,736 blagovnih težkih obremenitev in 418 osebnih avtomobilov, ki presegajo skupni obseg proizvodnje leta 1913 za 16,4-krat in se je spremenil v največje podjetje za podjetja v prevozu.
Leta 1939 je vlada vlade ZSSR, specializacija proizvodnje rastlin opredeljena kot "stavba osebnih avtomobilov". Istega leta je bilo delo razporejeno, da bi ustvarili največji kovinski potniški prevoz novega oblikovanja. V začetku leta 1940 so bili novi avtomobili poskusni let na poti moskov-Sochi in nazaj. Pregledi brigad, ki delujejo nove avtomobile, so bili pozitivni. Vsi načrti so zlomili vojno.
V zvezi s kompleksnimi vojaškimi političnimi razmerami na meji ZSSR se je povečala proizvodnja tovornih vagonov, priprava proizvodnje novega potniškega avtomobila pa je bila prekinjena.
 |
Od julija 1941 je obrat ustanovil proizvodnjo vojaških izdelkov: topniške školjke, malte, airbabe, sanitarne vagone. Vzporedno s tem, opremo za demontažo za avtomobilske zgradbe, priprava na evakuacijo v vzhodne regije države. Toda sprednja se je tako hitro premaknila, da je samo en echelon z opremo in ljudmi uspel poslati vzhod.
Med delom mesta nemško-fašističnih vojakov je bila rastlina zelo uničena, ruševine so ležale na mestu delavnic. Ampak že 3. januarja 1942 - dva tedna po osvoboditvi mesta Kalinin iz nacisti - je prejel red ljudskega komisariata srednjega stroja ZSSR o hitri nadaljevanju obrata. Začel obnoviti delo. Od oktobra 1943, z odločbo državnega odbora za obrambo, je bila rastlina vključena v število najpomembnejših obrambnih podjetij v državi: podjetje je ustvarilo 18 predmetov izdelkov Front-line.
Med veliko patriotsko vojno je umrlo veliko tablic, ki branijo našo državo. V spomin na njih v tovarni, je bil zgrajen spomenik-obelisk "padel v bitkah za njihovo domovino".
Sedem avtomobilskih trgov, se borili na frose velike patriotske vojne, je bil nagrajen z visokim naslovom junaka Sovjetske zveze. Delovni podvigi tablic so označeni z državnimi nagradami: 2426 delavcev, strokovnjaki in zaposleni so prejeli medaljo "za valiansko delo v veliki patriotski vojni iz leta 1941-1945.".
 |
 |
 |
Avtomobilske zgradbe za osebna vozila v gradnji avtomobila Kalinin se je vrnila leta 1950. Brez konca sproščanja tovornih avtomobilov je bilo ponovno odrečeno s priklopnikom, okvirnim telesom in televizijskimi trgovinami, galvanski parcela in naftni prostor, ki je bila ponovno odprta, se je proizvodnja lesa večkrat povečala.
V prvem četrtletju leta 1951 je rastlina ustavila proizvodnjo tovornih vagonov. Vse sile so bile namenjene sproščanju vseh kovinskih osebnih avtomobilov.
Prehod na sprostitev vseh kovinskih osebnih avtomobilov je zahteval radikalno spremembo tehnologije varjenja. Oblikovalci in tehnologov kalinina avtomobilskega tovornega tovora so prišli in ustvarili portal varilni stroji za varjenje strešnih lokov, za varjenje stranskih sten avto in talne obloge. V prihodnje so bili takšni varilni stroji uporabljeni na drugih domačih in tujih avtomobilskih podjetjih.
Ob sprejeto ob koncu petdesetih let prejšnjega stoletja je bil sedemletni načrt ekipe rastlin naročil, naj obvlada več vrst vagonov. Proizvodnja iz velikega preoblikovanja v serijske in majhne sise, povečala delež naročil na enoto. Leta 1959 je bila rastlina zgrajena le z eno vrsto potniškega prevoza, leta 1965 pa je že 11 vrst in modifikacij. V teh letih, prvič v praksi domačega avtomobilskega trga, je bilo serijsko vprašanje organizirano v tovarni in velik serija osebnih avtomobilov, opremljenih s klimatsko napravo in centralizirano napajanje iz elektrarn, ki so bile namenjene za delovanje na Srednjeveške usmeritve so potekale tudi med Moskvo in Leningradom.
Stopnja elektrifikacije železnic v državi je bila visoka, rastlina v smeri Riga pa se ni mogla spopasti s prostorninom električnih vlakov. Proizvodnja električnih vozičkov je bila zadolžena za gradbeno napravo Kalinin. Proizvajali so glave in vlečene elektrovodagone. Električni vlaki, ki so prejeli pogojno ime ER, so bili zasnovani za visoke pospeševanja, so imeli kratek del zaviranja, avtomatskih vrat, popolnega ogrevalnega in prezračevalnega sistema. Za obdobje od 1959 do 1969. 4552 Električni vlaki avtomobili so bili narejeni
Obvladovanje proizvodnje električnih vlakovnih avtomobilov je zahtevalo organizacijsko in tehnično prestrukturiranje proizvodnje. V merilu se je izkazalo, da ni nič manj, kot je bilo izvedeno desetletje prej, ko se preklopi na stavbe za osebna vozila.
Ob koncu leta 1958 je rastlina ustvarila urad novih materialov, katerih strokovnjaki so bili zaupani razvoju in izvajanju novih tehnologij, ki temeljijo na polimerih, da bi zmanjšali težo, izboljšali kakovost, zanesljivost in trajnost osebnih avtomobilov. Leta 1963 - 30 let pred uporabo polimernih cevovodov v gradbeništvu - na gradbeni tovoru Kalinin je bila obvladana uporaba polimernih materialov v sistemu oskrbe z vodo: rezervoarji so bili izdelani iz steklenih vlaken, cevi, spojk, tees in Ventili - iz polietilena.
Istočasno z razvojem tehnologije za uporabo polimernih materialov je bil izveden razvoj telesa proizvodnega telesa vagona iz lahkih zlitin. Leta 1961 je rastlina zgradila eksperimentalni avto z dolžino 23,6 metra za medregionalno sporočilo z aluminijasto-magnezijsko zlitino. Uporaba novih materialov je omogočila zmanjšanje teže potniškega prevoza od 8 do 10 ton. Vse opravljeno delo je omogočilo, da se zagotovi rast enega najpomembnejših kazalnikov napredka pri prevozu - povečanje hitrosti vlakov. Če je ob koncu 50-ih elektrarne proizvedla na dolge razdalje, izračunana pri hitrosti do 100 km / h, nato v sredini 60-ih, obrat obvlada vagone s strukturno hitrostjo do 180 km / h.
Leta 1965 je rastlina zgradila Express "Aurora", ki jo sestavljajo 9 medregionalnih avtomobilov in avtomobilske elektrarne. Pot med prestolnicami na "Aurori" je potekala le 4 ure 59 minut.
| levo "meja \u003d" 0 "\u003e |
 |
 |
17. maja 1965 je bil trg avtomobila poročal o zgodnji izvedbi sedemletnega načrta za proizvodnjo bruto izdelkov. Regionalni svet sindikatov je obračal v knjigi delovne sile in je opozoril na svojo diplomo. 75 Napredni delavci, inženirji in tehniki so prejeli ikone "odlične socialistične RSFSR Socialistične konkurence".
Leto kasneje, 28. junija 1966, ko je bil izid sedmih let po vsej državi povzel po vsej državi, je predsedstvo vrhovnega Sovjetskega ZSSR podpisalo odlok, ki je podelilo tovarno kalinina, ki jih po vrstnem redu Lenina. Visoke nagrade so bile nagrajene več kot 80 najboljših delavcev v tovarni, ki jih zaznamujejo naročila Lenina, Red Banner, "V častnem znaku". Številna delovna mesta so dosegla častni naziv "bobnar komunističnega dela". Za izjemne storitve pri izpolnjevanju nalog sedemletnega načrta in doseganje visokih tehničnih in ekonomskih kazalnikov pri delu 9. julija 1966 je bil naslov junaka socialističnega dela dodeljen Maslennikov Ivan Alekseeviču - mojster televizije Trgovina, kavalirka naročil Lenina in Rdeča zvezda, podeljene medalje za STALINGRAD obrambo "," za zmago nad Nemčijo "in" Sycle in Hammer ".
Nadaljnji razvoj gibanja hitrosti je potrebna raziskava na področju "koles-železnice" in ocenjevanje različnih strukturnih elementov tekočih delov. Za izpolnitev te naloge leta 1970, skupaj s KB A.S. Yakovleva in Vniiv je bila uvedena projekt visoke hitrosti avtomobilskega avtomobila s turbojetnim pogonom iz dveh letalskih motorjev YAK-40.
Leta 1971 je bil laboratorij na lastni pogon testiran na liniji Golutvin-jezer Moskvi železnice, kjer je bila hitrost dosežena 187 km / h. V začetku leta 1972 je avto potoval v Oddelek Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk železniške železnice, kjer se je razvila hitrost 249 km / h. Med preskusom se je izkazalo, da bi avto lahko razvil bistveno visoke hitrosti, vendar obstoječe železniške platnene platno niso mogli stati obremenitvami. Trenutno je vodja legendarnega laboratorija vključen v nepozabno Stele, odprt na Ustave Square v Tverju na robu 110. obletnice obrata.
 |
 |
Izkušene izkušnje, dovoljene leta 1972-73. Zgradite ekspresno "rusko trojko" (RT-200), pri testiranju, razvoj hitrosti do 250 km / h. To je bil pravi preboj na avtomobilskem trgu. Prevoz je imel hruško v prerezu - najbolj koristno z vidika aerodinamike. Za izdelavo telesa so bile uporabljene aluminijeve-magnezijeve zlitine.
Kljub velikemu številu del, povezanih z razvojem proizvodnje vagonov za gibanje visoke hitrosti, je elektrarna še naprej posodabljala glavni model, ki bi zadovoljila vse večje povpraševanje po množičnem prevozu potnikov. Leta 1981 je obrat obvladala sprostitev serijskega osebnega avtomobila odprtega tipa 61-821, leta 1985-1987. Izpuščeni vozički medregionalnih komunikacijskih modelov 61-837 s sedeži sedežev
V naslednjih letih so bili težki časi prišli v državo procesov Perestroika za rastlino. Država je odšla iz gospodarstva, rastlina, ki je delala že več let v okviru gospodarskega povezovanja držav članic CEA, je vrgla v pogoje težke konkurence z zahodnimi proizvajalci železniškega voznega parka. Izkušene izkušnje in visoka strokovnost ekipe Tver Carriagers je podjetju omogočila, da ne samo preživeti v uveljavljenih pogojih, temveč tudi za ohranitev svojega položaja na trgu. Že leta 1989 je bila rastlina zgrajena prevoz medregionalnega poročila modela 61-838, ki je namenjen hitrosti do 200 km / h. Ta model je bil namenjen za izvedbo sistemov in opreme, ki se naknadno uporabijo v serijskih izdelkih.
V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja tovarne Tver Carriage, ki je že vrsto let zgradila čezmorske avtomobile, obvladala proizvodnjo avtomobilov s 4-sedežem Coupe. Problem uvozne zamenjave škripanje avtomobilov, pred tem, proizveden v Nemčiji je bil rešen. Spomladi leta 1993 je potekala predstavitev modela JInseling Car 61-820, povečano udobje z izboljšanimi tehničnimi značilnostmi in zasnovo. Leta 1994 je nadaljeval s svojo masovno proizvodnjo.
21. maja 1993 je bila ustanovljena delniška družba odprtega tipa "tver car carriage", na katero so bile prenesene vse glavne proizvodne zmogljivosti podjetja. Obrat je nadaljeval z različnimi vrstami osebnih avtomobilov: nakit in rabljeno, osebje in SV, odprto vrsto in s sedeži sedežem, poštno prtljago, tovornimi vagoni in vagoni za posebne namene, kot tudi vozički za osebna vozila in prikolice Električni vlaki, kolesa s črnilom vozlišč za potniške in tovorne vozičke; Kalup iz litega železa.
Rastlina se sooča z novo nalogo - razviti in obvladati proizvodnjo vagonov z ravno teleskom stranske stene, saj je ta zasnova potrebna za organizacijo gibanja visoke hitrosti - 200 km / h in višje. Poleg tega se pogosto uporablja v evropskih globalnih avtomobilskih stavbah, saj omogoča razširitev notranjega prostora avtomobila in poenostaviti postopek delovanja. Ekipa podjetja je uspešno spopadala z nalogo, leta 1998 pa je na predvečer 100-letne obletnice obrata, je bil izdelan nov model nosilca generacije 61-4170, namenjen za uporabo pri hitrosti 200 km / h. Pri izdelavi tega avtomobila je bila uporabljena najnaprednejše tehnologije, zaradi česar je mogoče uresničiti najbolj obetaven in drzen razvoj oblikovanja. Zlasti je bilo uporabljeno iz nerjavečega jekla, pri čemer se uporabljajo ohlapni vozički z večjo gladko kapjo, računalniškimi sistemi informacij in preživetja so nameščeni, okolju prijazni sanitarijami in še veliko več.
"Strategija razvoja železniškega prometa v Ruski federaciji", ki jo je sprejela vlada Ruske federacije 17. junija 2008, je prevzela aktivno posodobitev voznega parka. Da bi v celoti sodelovali pri izvajanju strategije razvoja železniškega prometa v Ruski federaciji, je bilo treba obvladati proizvodnjo avtomobilov novega modela, ki se bistveno razlikuje od predhodno proizvedenih modelov, povečati proizvodne zmogljivosti rastlin, da zagotovijo sprostitev 1.200 avtomobilov na leto, hkrati pa ohraniti razpoložljive proizvodne zmogljivosti in infrastrukturo podjetja. Ta dela so bila izvedena v pogojih aktivne proizvodnje, medtem ko sočasno povečujejo vprašanje vagonov, ki so seveda zapletene delo in zahtevale od ekipe visokega strokovnosti.
Glavni obseg tehnične ponovne opreme OJSC TVZ kot del razvoja osebnih avtomobilov novega modela se je zmanjšal za obdobje od 2003 do 2008. Izvajanje projekta je bilo izvedeno v treh fazah, od katerih je vsaka prevzela ustanovitev neodvisnih industrij za sprostitev obetavnih modelov novega avtomobila: trolej za mehurček suhega človeškega tipa z zavornim sistemom kolutov; Noteriorski izdelki za vagon s sodobnimi gradbenimi materiali; Povečane dolžine nerjavečega jekla. Hkrati je bila predvidena tehnična ponovna oprema celotne proizvodnje obrata, ki je zagotovila povečanje njegove ravni za kvalitativne kazalnike vodilnih evropskih proizvajalcev podobnih izdelkov.
 |
Ideologija tehnološkega procesa proizvodnje novega izdelka, prvič, ustvarjanje visoko učinkovite proizvodnje, ki zagotavlja proizvodnjo v smislu obetavne potrebe po ruskih železnic; drugič, zagotavljanje stalno visoke kakovosti kakovosti proizvodov na vseh stopnjah njegove proizvodnje; Tretjič, največja izključitev vpliva "človeškega faktorja" na kompleksni in odgovorne dejavnosti proizvodnje delov in vozlišč, ki vplivajo na varnost delovanja proizvoda; Četrtič, razvoj prilagodljivih tehnologij, ki zagotavljajo minimalne pogoje proizvodnje na proizvodnji novih vrst proizvodov in učinkovito majhno proizvodnjo; Petič, ustvarjanje neškodljivih in varnih delovnih pogojev na vseh delovnih mestih, ki zagotavljajo okoljsko varnost na podjetju in ozemljih, ki mejijo nanj.
Od avgusta 2008 se je začela serijska proizvodnja vagonov v novem telesu nerjavečega jekla. Da bi prešli pot od razvoja oblikovanja do množične proizvodnje avtomobilov novega modela, je bilo potrebno težko delati v velikem številu strokovnjakov, zaposlenih v pomožnih panogah, graditeljev. Rezultat sodelovanja je bil radikalna tehnična posodobitev celotne proizvodne verige.
Istočasno z izvajanjem dejavnosti na področju proizvodnje avtomobilov novega modelovnega območja, je bilo opravljeno delo na področju proizvodnje stavb. Če je bila v letu 2003 proizvodna zmogljivost OJSC TVZ 625 vagonov, nato pa zaradi dela, ki je bilo opravljeno do leta 2009, se je na leto povečalo na 1.200 avtomobilov osebnih avtomobilov. Da bi zagotovili rast proizvodnih objektov rastline, je bila izvoljena intenzivna pot - opremljanje rastlinskih trgovin z visoko zmogljivo opremo in tehnologijo, ki omogočajo, da ne bi povečali celotno območje za povečanje obsega proizvodnje: rast proizvodnih površin za obdobje od leta 2003 do leta 2009 je znašala približno 3000 m2 (1,5%), proizvodne zmogljivosti rastline pa se je povečala skoraj dvakrat.
Od leta 2009 je rastlina Tver Carriage aktivno razvijala nove izdelke in nove mehanizme sodelovanja, vključno z vodilnimi svetovnimi proizvajalci železniške opreme. Eden od pomembnih dogodkov v dejavnostih rastlin je bil podpis pogodbe s svetovno znanim vprašanjem Siemensa o ustvarjanju novih vagonov RIC Gic Gabarit, namenjen mednarodnemu potniškemu prometu in izračunan na gibanje tako na ruskih železnici s širino rutov 1520 mm in Evropejcem - s širino 1435 mm. V avtu, samo 8 potniških coupe, en predal - za vodnika in še eno - storitev. V vsakem kupeju - 4 police-postelje, ki jih je mogoče preoblikovati v 4 udobnih sedežev z naslonimi za glavo; Pod oknom je zložljiva miza s umivalnikom. Poleg standardnega stranišča je tudi kombinirana kopalnica v avtu (WC in tuš). Od leta 2012 do leta 2015 je rastlina Tver Carriage dala zvezno potniško podjetje 200 vagonov GABARIT RIC. Tečejo na različnih evropskih poteh: od Moskve do Helsinkov, Nice, Sofije, Beograda, Varšava in drugih mest.
Od leta 2009 je vrsta železniškega voznega parka bistveno nove za Rusijo - dvonadstropne vagone, namenjene za prevoz potnikov na dolge razdalje. Ta projekt je iz ideje in njegove popolne inkarnacije - uresničuje tovarno Tver Carriage. Izkušen vzorec prevoza nakupovalnega potniškega prevoza je bil prvič zastopal strokovna skupnost septembra 2009 na II Mednarodnem železniškem salonu EXPO 1520, kjer je prejel visoke ocene ruskih železnic in podjetij prometnega inženiringa.
Do poletja leta 2013, rastlina, ki je izdelala in dala OAO FPK za prvih 50 dvonadstropnih avtomobilov: dragulj - s štiriposteljnim in dvojnim coupe, osebjem - z radiom in možnost udobnega prehoda potnikov s posebnimi potrebami, vključno z invalidskimi vozički, in restavracijske vagone - s priročno bar za 4 sedeže in jedilnico za 48 ljudi. Od 1. novembra 2013, na predvečer zimskih olimpijskih iger v Sochi, dvonadstropne spojine začela redno gibanje na poti Moskva - Adler. V prvem letu delovanja je bilo več kot 416 tisoč potnikov prevažalo z dvonadstropno vlakom družbe št. 104/103, kar je za 40% več kot v enakem obdobju prejšnjega leta, ko je v eni nadstropni vagoni v vlak.
V letu 2014-2015 je bila rastlina Tver Carriage zgrajena in prenesena na OJSC FPK še 105 dvonadstropnih vagonov na dolge razdalje. Od tega bodo sestavke blagovnih znamk vlakov oblikovane Moskva - Saint Petersburg, Moskva - Kazan, Moskva - Samara.
V letu 2015 je bila linija dvonadstropnih avtomobilov, ki jih proizvaja elektrarna Tver Carveage, je bila obnovljena z inovativnimi dvonadstropnimi vagoni s sedeži. Namenjeni so medregionalnih sporočilih in so izdelani v dveh notranjih različicah - standard (na 102 sedežih) in izboljšan (60 sedežev). Prva sestava 15 takih avtomobilov 31. julija 2015 je šla na ROS Moscow - Voronezh. Dobesedno v dveh tednih - 14. avgust - blagovno znamko dvonadstropnega potniškega vlaka s sedeži za sedeže št. 46/45 Moskva - Voronezh je bila registrirana v knjigi zapisov Rusije. Postal je prvi "celoletno delujoč vlak na dolge razdalje z največjim številom potniških sedežev."
V letu 2016 so vlaki zaključili z drugo novost - dvonadstropni osebje avtomobilov s sedežno površino. Skupno, za obdobje 2013-2017, je bila tovarna Tver Carriage zgrajena in prenesla JSC "FPK" 297 vagonov. Od tega se oblikujejo sestavke blagovnih znamk vlakov, ki delujejo na osmih poteh.
Poleg dela z glavnim strankam, Zvezno potniško podjetje JSC, Tver Cartiage-Building Rast Aktivno sodeluje z drugimi partnerji, razvija trge drugih držav s kolajem 1520 mm, uspešno sodelujejo na področju ponudbe avtomobilov za Železnice Kazahstan, Železnice Ulan-Bator, Latvijske železnice.
Brez omejenega na glavno smer - sprostitev osebnih avtomobilov na lokomotiv, JSC TVZ aktivno dela na širitvi palete izdelkov izdelkov, razvoj novih kompetenc in trgov.
Leta 2011, po vrstnem redu ruskih železnic, strokovnjaki rastlin ustvarili vagone, ki spremljajo posebne sestavke.
V obdobju 2012-2013 je družba obvladala proizvodnja avtomobilov za METRO MOSKOW, ki je TWZ izdelana v sodelovanju z JSC Metrovonmash.
V letu 2015 je bila tovarna zasnovana, zgrajena in prenesena na stranke nove prtljage-poštne avtomobile (FSUE "Russian Post") in vagone za prevoz specialkontinger (Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije).
Od leta 2014, v povezavi s PC "Transportni sistemi" na tovarni Tver Carriage, so ruski nizkonapetostni tramvaji ustvarjeni - samski in tristranski, kot tudi nizko profilov trolejbusi. V letu 2015 so občine Tver in St. Petersburg kupila tramvacije.
Ustvarjanje ruskega električnega vlaka, ki je sposoben, da bi se spogledni natečaja za tuje analoge. Električni vlak EG2TV "Iololga" - nova beseda v domačem inženirstvu. Zanj je značilna visoka učinkovitost in energetska učinkovitost, združuje sodobno oblikovanje, funkcionalnost in visoke varnostne standarde, izpolnjuje visoko raven udobja za potnike, vključno s posebnimi potrebami.
Koncept EG2TV "Iololge" vključuje ustvarjanje različnih sprememb električnih vlakov mestnega, primestnega, intermodalnega sporočila za hitrost 120 in 160 km / h, in v perspektivi zgoraj.
Vsi strukturni elementi električnih vlakov so zasnovani z največjo uporabo modularnega načela, ki vam omogoča, da prilagodite prostor vagona, odvisno od zahtev kupcev.
V juliju 2016 je rastlina Tver Carriage prejela potrdilo o skladnosti z zahtevami tehničnih predpisov carinske unije "o varnosti železniške premične sestave" na prvi razvoj - urbani električni vlak EG2TV "Iololge" v a petstransko izvedbo. Certifikat je zaključil potrditev razvoja elektrarne Tver Nove kompetence - "Proizvodnja električnih vlakov".
Prva dva sestava Elolgo Elivreg je uspešno upravljala centralno potniško substursko podjetje na Moscow-Kiev-Kiev - NovoPredkino pot in, kot je poročalo na spletni strani družbe, je nakup nove generacije Iyolge del osrednje PPC Program za posodabljanje železniškega voznega parka Vrhunska železniška povezava.
Januarja 2018, med delovnim obiskom na tovarne Tver Carriage, je ruski predsednik Vladimir Putin opazil: "Oriole" je lepa in močna, moderna. "
Stagnacija v ekonomiji
Terminološki slovar knjižničarja na socialno-ekonomskih subjektov. - St. Petersburg: Ruska nacionalna knjižnica. 2011 .
stagnacija (v gospodarstvu) - stagnacija - [A.S.Goldberg. Angleški Ruski energetski slovar. 2006] Teme Energija kot celotna sinonimi stagnacija sl Stagnacija ... Imenik tehničnega prevajalca
Stagnacija - Leonid Ilyich Brezhnev simbol stagnacije obdobja stagnacije obdobja v zgodovini ZSSR, ki zajema približno dve desetletji (1960 E 1980 E). V sovjetskih virih tega časa je bilo to obdobje imenovano razviti socializem. Vsebina 1 Splošno ... Wikipedija
Depresija - - stagnacija v gospodarstvu, za katero je značilna odsotnost proizvodnje in poslovne dejavnosti, nizko povpraševanje po blagu in storitvah, brezposelnosti. Običajno se depresija pojavi po in zaradi gospodarske krize. Depresija po krizi ... ... Komercialna elektroenergetska industrija. Slovar slovar
Stagnacija - [Slovar ruskega jezika
Politika proti inflaciji - (proti inflacijska politika) Določitev protiinflacijske politike državnih informacij o opredelitvi protiinflacijske politike države, metod in značilnosti vsebnosti proti inflaciji vsebine vsebine Opredelitev izraza Vzrok ... .. . Enciklopedia investitor
Združene države Amerike - Združene države Amerike ZDA, navedite na severu. Amerika. Ime vključuje: geogr. Izraz države (iz angleške, državne države), tako v številnih državah so samoupravne teritorialne enote; Povezan opredelitev, t.j. Vključeno v Federacijo, ... ... Geografska enciklopedija
Stagnacija - - dolgoročna stagnacija v gospodarstvu. Izraženo je v nizkih (ali nič) BDP stopnje rasti, visoke brezposelnosti, zmanjšanje življenjskega standarda prebivalstva. V obdobju stagnacije, struktura gospodarstva ostaja nespremenjena, ne pride do pomembnega ... Bančne enciklopedija
Mehika. Zgodovinski esej - boj mehiških ljudi proti tujim napadalcem (konec 20 x - 60 e gg. XIX stoletja). Mehika. Zgodovinski esej primitivnega sistema nakupa in oblikovanje razredne družbe (od antičnih časov pred začetkom XVI stoletja). Najzgodnejše sledi ... ... Enciklopedijski imenik "Latinska Amerika"
ZDA. Zgodovina. Obdobje po vojnem obdobju - Združene države so prišle iz vojne z gospodarskim potencialom brez primere. Druge industrijske države so ležale v ruševinah, proizvodne zmogljivosti ZDA pa so se povečale in cvetele; Rastline, kmetije, znanstvene laboratorije, nakupovalne ladje so bile opremljene in opremljene ... ... Enciklopedija Color.
Po odstopu Khrušcheva, L.I. postal nov vodja države. Brezhnev, ki je imel mesto predsednika predsednika Vrhovnega Sovjetskega ZSSR, nato pa drugi sekretar centralnega odbora.
Za oznako 18-letne krovu Brežnega uporabnika izraz " stagnacija", Jaz. To je bil čas počasnega razvoja vseh sferjev življenja Sovjetske družbe.
Na gospodarskem področju se "stagnacija" pokaže hitro pretok rasti proizvodnje. Produktivnost dela se nenehno zmanjšuje. Gospodarska zaloga ZSSR iz razvitih držav Zahoda postaja vse bolj očitna, predvsem v visokotehnoloških industrijah. Nenehno je odraščal seznam redkega blaga.
Za premagovanje teh težav sovjetsko vodstvo 1965 G. Vodi gospodarske reforme, katerega pobudnik je bil predsednik Sveta ministrov A.N. Kosygin.
Reforma se je začela z odpravo sklepov in obnovo industrijskih ministrstev. Na splošno ni posegala na politično gospodarstvo, temveč je bila predvidena za mehanizem notranje samoregulacije, pomembnih interesov proizvajalcev v rezultatih in kakovosti dela. Število obveznih kazalnikov, ki se je spustilo od zgoraj, se je zmanjšalo, delež dobička je ostal na razpolago podjetjem, razglašeno.
Dolgovi so bili odpisani kolektivni kmetiji in državni kmetiji, cene naročil so se povečale, je bil vzpostavljen Superband za SurnPlant Prodaja izdelkov. Izvajanje programov za integrirano mehanizacijo kmetijske proizvodnje, kemikalije tal in reklamacije zemljišč se je začelo. Tečaj je bil sprejet za ustvarjanje agroedustrijskih kompleksov.
Uspeh iz opravljenega preoblikovanja je bil kratkoročen.
Vzroki splošnih okvar neuspeha:
Glavni način za preprečevanje gospodarskega propada moči je bil opažen v prisiljevanju za zahodni energetski trg. Vodstvo ZSSR razglaša tečaj o najstrožjih prihrankih - sloganu L.I. Brezhneva "Gospodarstvo bi moralo biti ekonomično!"
Ko se državno gospodarstvo zniža, se tako imenovana senčna gospodarstvo vse bolj razvija - od različnih podzemnih delavnic za neposreden kriminal.
Krizne pojave v gospodarstvu so se še poslabšale socialne politike v državi, katere cilj je ohraniti vsaj relativno visok življenjski standard prebivalstva. V pogojih stalnega padca produktivnosti dela je rešitev te naloge zahtevala naložbo velikih sredstev v družbeno sfero. Do začetka osemdesetih let. Da bi ohranili visok življenjski standard prebivalstva, postaja vse težje. Pomanjkanje potrošniškega blaga postane skupaj. Sistem kartice je predstavljen na glavnih vrstah hrane in celo industrijskega blaga.
Na političnem področju je bil čas "stagnacije" " zlato stoletje»Za nomenklaturo stranke (privilegirana plast uradnikov), ki se je med Hruščovom spremenila v neodvisno politično entiteto. Poklic državnih delovnih mest postane življenje. Obstaja krožni krivdni sistem uradnikov. Cvetenje korupcije. "Stagnacija" v politični sferi je značilen drug izraz - " neostalinizem" V skladu s tem pojavom, je običajno, da razume prenehanje kritike "kulta osebnosti" Stalin in začetek oblikovanja "kulta osebnosti" Brezhnev sam.
Ideološka kriza v letih "Stagnacija" je še naprej rasla. Za odložitev končnega propada komunistične ideje, je bil koncept ustvarjen o razpoložljivosti v državi " razvil socialistično družbo", Kot vmesna faza pri gradnji komunizma. Konsolidacija te ideje se je zgodila v novi ustavi države.
7. oktober 1977 G. je bil sprejet s četrtim Ustavo ZSSR ("\\ t Ustava razvite socializma"). Člen 6 je uradno zavaroval vodilni položaj CPSU v družbi. Prvič v ustavi države je bila vključena najpomembnejše mednarodne obveznosti ZSSR - Glavne določbe Helsinškega zakona o človekovih pravicah. Vendar pa je veliko določb, zabeleženih v Ustavi, pa je ostalo le na papirju.
Glavni izid političnega razvoja ZSSR v teh letih je bil ohranjanje političnega režima in krepitev pravila stranke aparata, vodstva vojske in KGB v družbi.
Kljub zategovanju preganjanja, še vedno na obračanju 50-60-ih. Rojstvo se rodi gibanje disidentov (nesoglasje, zagovornikov človekovih pravic). Obstajajo bienalne izdaje "Samizdat" - "Sintaksa", "Phoenix", itd, kroge in mladinske organizacije. Kot del gibanja disidenta se začne boj za človekove pravice v ZSSR.
Razlogi za pojav disidentnega gibanja v ZSSR:
Eden od voditeljev gibanja človekovih pravic postane akademik ad. Sakharov.
Po smrti L.I. Brezhnev ( 1982 G.) Generalni sekretar centralnega odbora CPSU postane Yu.v. Andropov. (Nekdanji predsednik KGB). Predstavila je zamisel o "izboljšanju socializma". Vendar pa je bilo to "izboljšanje" prevzelo zgolj oblikovanje politik in celo represivnih metod, brez resnega prestrukturiranja sistema same kot celote.
Februarja 1984 G. YU.V. Andropov je umrl. Njegovo mesto zasedeno K.U. Chernenko. - Starejši in nezdrava oseba, ki ni sposobna uresničevati resne preobrazbe.
Razvoj duhovne kulture v letih "Stagnacija" je bil izjemno protisloven.
Od sredine 70. let. V praksi države se aktivno izvajajo za formulacijo filmov, pisanje scenarijev, romanov in iger. V posameznih strankah ni bilo vnaprej določenih le njihovega števila in subjektov. Tak pristop je zelo kmalu pripeljal do stagnacije in umetniške kulture. Znatno povečal ideološki nadzor nad mediji, kulturnimi ustanovami. Septembra 1974 je bila razstava sodobne umetnosti poražena v Moskvi, ki jo je preživel na ulici. Umetniki so bili pretepli, slike pa so zdrobljene z buldožerji (" buldožerska razstava"). "Buldožerska razstava" se šteje za trenutek konca "Thaw" na duhovni sferi. Gledališke produkcije (celo klasični repertoar) so bile izdane samo z odobritvijo posebnih komisij.
"Železna zavesa" spet padla, odvzela sovjetske ljudi, da bi prebrala knjige in gledal filme številnih tujih avtorjev.
Podatki o kulturi, katerih mnenje je šlo narobe z napravami stranke, se je izkazalo, da so zunaj ZSSR ali izgubili priložnosti za delo s polnim vračanjem. Pisatelji V. Aksov, A. Solzhenittsyn, V. MAKSIMOV, V. NEKSROV, Poet I. Brodsky, filmski režiser A. Tarkovsky, gledališki direktor Yu Ladipov, Ciolocelist M. Rostropovich, Opera Singer g. Vishnevskaya, pesnik in Izvajalec A. Galich.
Ogrodna nasprotja ideologije "stagnacije" predstavnikov "vasi" proze (F. Abramov, B, AstAfyev, S. Belov, V. Rasputin, B. Mozhaev, V. Shuksshin), na figurativno prikazujejo posledice neprekinjenega kolektivizacije usode ruske vasice. Težave morale v stalinističnih in naslednjih letih so napisali B, Vasilyev, Y. Trifonov. Direktor Tovstonogova, A. EROS, M. Zakharov, O. Efrosov, M. Zakharov, O. Efrosov, M. Zakharov, O. Efrosov, M. Volcov, T. Ablade, A. Herman, A. Askaldov in mnogi drugi gledališki in filmski ustvarjalci.
Posebna značilnost kulture 60-70-ih. Bila je tako imenovana " revolucija traku" Priznani voditelji so bili V. Vysotsky, A. Galich, Yu. Kim, B. Okudzhava, M. Zhvanetsky.
Vse to je pričalo o prisotnosti in soočenje dveh smeri v domači kulturi - uradni stražar, ki je izpolnil družbeni red organov, in demokratičen pripravljen predpogoj za duhovno podaljšanje družbe.
Sovjetska zunanja politika 60-80. let. Visoko povezana z imenom ministra za zunanje zadeve ZSSR A.A. Gromyko ("Era Gromyko").
Ena od prednostnih nalog zunanje politike tega obdobja je bila normalizacija odnosov med vzhodom in zahodom. Poleti leta 1966, prvič v celotnem povojnem obdobju, je predsednik France Charles de Gaulle uporabil za Moskvo. Najpomembnejši dogodek 70-ih. Na najvišji ravni je bilo nadaljevanje sovjetskih sestankov.
Od obiska R. Nixona v Moskvi maja 1972 in do leta 1975 je svet živel v ozračju napetost. Politika razrešnice je sestavljala gospodarske sporazume in sporazume o omejitvi jedrskega orožja. 26. maja 1972 V Moskvi je bila podpisana začasna pogodba, imenovana Ass-1.ki omejujejo količino žaljivih orožjih za obe strani. V 1978 G. je bil sklenjen OS-2.so bili podpisani tudi sporazumi o omejevanju podzemnih jedrskih preskusov, o raketni obrambi (sporazum o Pro. – 1972 G.).
V 1975 G. Helsinki je potekal Sestanek varnosti in sodelovanja v Evropi (CSSE) Voditelji trideset tri evropske države, ZDA v Kanadi. Dokumenti, podpisani, je odobrilo osnovna načela, na katerih je treba zgraditi mednarodne odnose.
Izpust se je končal po vstopu v sovjetske enote v Afganistan ( 1979 G.). V protestu proti intervenciji ZSSR v zadevah Afganistana in še nekaj ducat Zahodnih držav je bojkotirala Olimpijske igre XXII v Moskvi (1980). V odgovor na ZSSR in njenih zaveznikov je bojkotirala olimpijske igre v Los Angelesu (1984).
V 1983 G. Druga stavka je bila povzročena na pogajalskem procesu - sovjetski borec je potrkal južnokorejsko linijo Boeing-747, iz neznanih razlogov, da bi motili mejo zračnega prostora ZSSR. Po tem je predsednik Združenih držav Amerike Reagan imenoval Sovjetsko zvezo zlo EVRIUS.
ZSSR je aktivno vključen v dogodke na Bližnjem vzhodu, ki zagotavlja odprto podporo za arabsko stran. Leta 1967 je Sovjetska zveza prekinila diplomatske odnose z Izraelom, ki je nevezana »šestdnevna vojna«.
Odnosi ZSSR in držav socialističnega tabora niso bili težki, zlasti s Kitajsko, soočenje, s katerim je pripeljalo do oboroženega spopada na otoku Damansky. (Pohod 1969 G., reka Ussuri).
V odnosih z evropskimi državami je bila socialna vrednost glavne naloge ZSSR odpraviti grožnjo propada kampa v bližini rally to v političnih, vojaških in gospodarskih odnosih. V tej smeri je ZSSR vodila ZSSR DOKTRINA BREZHNEV."- Doktrina omejene suverenosti za socialistične države je dejansko odvisna od Sovjetske zveze.
Pomlad 1968 G. Na Češkoslovaškem je močno opozicijsko gibanje, ki zahteva reformo socializma - "\\ t Praga pomlad." Opozicija je podprla del vodstva stranke (A. Dubchek). V noči avgusta 20-29, 1968, so se vojake petih držav sodelovale v policiji, ki je vstopila na Češkoslovaško. "Praga pomlad" se je končala.
Naslednji konflikt je bil povezan z močnim povečanjem cen na Poljskem leta 1980. To je povzročilo val stavke, ki so poleti 1980 dosegli svoj apogej. Odpravila je samostojni sindikat "Solidarnost", ki jo vodi L. ValenSoy. 13. decembra 1981, General V. Yaruzelsky uvedla borilna zakonodaja v državi. Kljub "normalizaciji" razmer na Poljskem, kriza socialističnega kampa postane očitna.
