Trenutna sredstva - To so delovni predmeti, ki sodelujejo v enem proizvodnem ciklu, se njihov stroški prenesejo na stroške na novo ustvarjenih proizvodov in v procesu proizvodnje popolnoma spremenijo resnično naravno obliko.
Predelava industrijskih skladov podjetja vključujejo proizvodne rezerve, nepopolne proizvodnje in izdatke prihodnjih obdobij.
Proizvodni proizvodni skladi služijo proizvodnega procesa. Istočasno z njimi na področju cirkulacije, temelje funkcije cirkulacije. Ti vključujejo denar v banki na tekočem računu podjetja, na blagajni; sredstva, določena v dokumentih o poravnavi za prevoz, in druge storitve; Terjatve za stranke.
Agregat sredstev družbe, namenjenih oblikovanju tekočih sredstev in preusmeritvenih skladov, je obratna kapital podjetij.
Sestava in struktura obratnega kapitala se razlikujejo. Spodaj sestava revolucij Sredstva razumejo kombinacijo elementov, ki tvorijo obratni kapital.
Razmerje med posameznimi elementi obratnega kapitala, izraženo kot odstotek, se imenuje struktura obratnega kapitala.
Posebnost proizvodnega cikla avtomobilskega podjetja nalagati natis na strukturo njenega obratnega kapitala. Na ozemlju ATP ne vsebuje osnovnih materialov, ki sestavljajo materialno osnovo končnega izdelka
industrijska podjetja, prav tako ni dela v teku, ni končnega izdelka kot končni rezultat industrijskih dejavnosti podjetij. Ta značilnost motornega prevoza podjetja določa relativno manjši delež obratnega kapitala (približno 15%) v višini vseh skladov ATP, medtem ko je na strojnogradskih podjetjih 35-45% celotnega zneska osnovnega in obratnega kapitala.
Revolving industrijski skladi vključujejo sredstva za proizvodnjo, ki sodelujejo praviloma, le v enem proizvodnem ciklu. Hkrati pa so njihovi stroški v celoti vključeni v stroške proizvodnje.
Proizvodne rezerve so 40-50% delovnega kapitala ATP, proizvodni krožni skladi - približno 90%.
Pri načrtovanju obratnega kapitala so proizvodne rezerve razdeljene na naslednje glavne skupine: \\ t
1. Materiali za delovanje, popravila avtomobilov in drugih potreb so približno 20% proizvodnih rezerv.
2. Gorivo - približno 6%.
3. Avtomobilske pnevmatike, ki so na zalogi v skladišču ATP na avtobusni delavnici, na avtomobilih tehnične pomoči, avtobusne postaje in linearnih izdelkov - približno 8%. Pnevmatike, nameščene na kolesih avtomobila (vključno z rezervnim kolesom), so vključene v vrhčasno in se zato ne upoštevajo v vrtljajih.
4. Rezervni deli temeljev za revolving enote za popravilo avtomobilov z agregatno metodo - do 40% proizvodnih rezerv. To vključuje tudi materiale za popravilo voznega parka.
5. Orodja za nizko vrednost in poslušanje ter materiali z življenjsko dobo, ki je manjša od enega leta - do 30% proizvodnih rezerv.
Zaradi množice uporabe orodja in inventarja se naslednji postopek določi, da se stroški njihove obrabe dodelijo stroški prevoza: 50% njihove vrednosti se odpiše ob začetnem prenosu in preostalih 50% -in Končna obraba (minus stroški ostankov predlaganih objektov).
Nedokončani izračuni vključujejo:
1) nedokončana proizvodnja, ki poteka le v procesu izvajanja trenutnih popravil in ni povezana z osnovnimi dejavnostmi;
2) Stroški prihodnjih obdobij.
To je posledica dejstva, da se nekateri stroški izvedejo v prejšnjem obdobju, in se pripisujejo stroški prevoza v naslednjih obdobjih.
Za te stroške so najemnine najema razvrščene, stroški raziskovalnega dela, tiskane publikacije itd.
Skupno število obratnega kapitala po določeni skupini je majhno in je manj kot 1% skupnega števila njih.
Raminacija obratnega kapitala: imenovanje in glavne misije
Opredelitev potreb podjetja v svojem delovnem kapitalu se izvaja v procesu racioniranja, t.j. opredelitve standardov obratnega kapitala.
Raminacija obratnega kapitala - postopek določanja minimalnega, vendar zadosten (za običajni pretok proizvodnega procesa) znesek obratnega kapitala v podjetju, t.j. To je vzpostavitev ekonomsko razumnih (načrtovanih) rezerv in standardov za elemente obratnega kapitala.
Vrednost standarda ni konstantna. Velikost lastnega obratnega kapitala je odvisna od obsega proizvodnje; Rezervacije in prodajni pogoji; izbor proizvedenih proizvodov; Uporabljene oblike izračunov. Opozoriti je treba, da je to eden od najbolj nestanovitnih kazalnikov tekočih finančnih dejavnosti.
Raminacija obratnega kapitala se izvaja v denarnih pogojih. Osnova za določanje potrebe po njih je ocena stroškov proizvodnih stroškov za načrtovano obdobje. Hkrati je za podjetja z nesezonsko naravo proizvodnje priporočljivo, da sprejmejo 4 podatkovne podatke, v katerih je obseg proizvodnje običajno največji v letnem programu. Za podjetja s sezonsko naravo proizvodnje - podatki četrtine z najmanjšim obsegom proizvodnje, saj sezonska potreba po dodatnem delovnem kapitalu zagotavlja kratkoročna bančna posojila.
Za določitev standarda se sprejme povprečna dnevna poraba normaliziranih elementov v denarnih pogojih.
Metoda neposrednega računa Zagotavlja razumen izračun staležev za vsak element obratnega kapitala ob upoštevanju vseh sprememb na ravni organizacijskega in tehničnega razvoja podjetja. Ta metoda je zelo zahtevna, vendar vam omogoča, da najbolj natančno izračunate potrebe podjetja v obratnem kapitalu.
Analitična metoda Uporablja se v primeru, ko načrtovano obdobje ne predvideva bistvenih sprememb v delovnih pogojih podjetja v primerjavi s prejšnjim. V tem primeru se izračun norm obratnega kapitala izvede konsolidiran, ob upoštevanju odnos med stopnjami rasti proizvodnje in velikosti normaliziranega obratnega kapitala v preteklem obdobju.
Za metoda koeficienta Novi standard se določi na podlagi začasnega obdobja predhodnega obdobja s spremembami, ob upoštevanju pogojev proizvodnje; oskrba; Prodaja izdelkov; izračuni.
Tema 7.: Raminacija obratnega kapitala.
Vprašanja za samostojno delo:
Normaliran in nev normaliziranega obratnega kapitala.
Locioniranje lastnega obratnega kapitala.
Gospodarska industrija Avtomobilski promet: Vadnica / I.S. Turkevsky. M.: Infra-M, 2012. 309 str.
Gospodarstvo motornega transportnega podjetja: učbenik / V.P. Biki. M.: Infra-M, 2013. 384c.
3. Organizacija, načrtovanje in upravljanje v motornih vozilih: študije. Za univerze / tal. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, n.f. Bilibina et al.; Ed. Mp. Ulitsky. M.: Prevoz, 2005.
Non in ne normaliziranega obratnega kapitala
Delovni objekti ATP so razdeljeni na normalizirano in ne normalizirano.
TO Normaliranega obratnega kapitala to so lastni obratni kapital, ki delujejo na področju proizvodnje, tj. Proizvodne rezervate, nepopolna popravila avtomobilov in izdatki prihodnjih obdobij. Ta sredstva so dodeljena podjetju in so materialna osnova za svoje dejavnosti. Z drugimi besedami, normalizirano pogajanj se imenuje takšna sredstva, ki jih ATP dodeli, da ustvarijo minimalne rezerve in zagotavljajo neprekinjen prevoz.
Pri organizaciji obratnega kapitala na vsakem podjetju je treba razviti in izvajati organizacijske in tehnične ukrepe, ki zagotavljajo pospešitev prometa na delovnem kapitalu.
Zaloge vrednosti blaga se določijo s pogoji proizvodnje. Načrtovanje standardov obratnega kapitala se izvaja v skladu z načrti logistike in normami porabe materialnih virov.
Stopnja stopnje Curvas. - To je načrtovana naloga, ki določa omejevanje potrošnje blaga in materialnih vrednosti za proizvodnjo proizvodov.
Na podlagi stroškov stroškov stroškov podjetja v materialnih virih. Norme so vzpostavljene v zvezi s posebnimi pogoji, ob upoštevanju izkušenj s preglednimi proizvodnimi. Norme v podjetju bi bilo treba sistematično revidirati, vendar je nemogoče zmanjšati zaloge surovin in materialnih vrednosti pod standardi, saj lahko to povzroči prekinitve med proizvodnim procesom.
TO nenormalen obratnačakobstajajo sredstva, ki delujejo na področju pritožbe, ki jih zajemajo bančna posojila in brezplačna sredstva v obtoku. To so sredstva v izračunih in gotovini.
Za te elemente je nemogoče ugotoviti stopnjo porabe na katerem koli naravnem merilu. Denarna sredstva podjetju je neenakomerno porazdeljena in porabljena od tekočega računa, saj je nadzorna.
Standardi stopnje Curvas se razvijejo neposredno v podjetjih, ob upoštevanju posebnih pogojev za njihovo delo, tj. Obravnava:
oddaljenost dobaviteljev iz ATP;
pogoji dobave, predvideni v pogodbah;
pogostost, enakost in popolnost dobav;
dimenzije dobavljenih strank;
hitrost prometa;
pravilnost dela prevoza, ki zagotavlja finančne vrednote;
sistem in oblika izračunov;
hitrost upravljanja dokumentov itd.
Stopnje Curvas v dnevih odkupljenih industrijskih rezerv vključuje čas:
Iskanje materialnih vrednosti na poti (prevoz rezervat);
Razkladanje, skladiščenje in priprava materialov za proizvodnjo (tehnološki rezervat);
Bivanje materialnih vrednosti v obliki trenutnega staleža;
Ostanite v obliki zavarovanja (garancija).
Tako je skupna stopnja materialnih virov sestavljena iz prometa, tehnoloških, tekočih in zavarovalnih rezerv.
Prevozni rezervat -ustvarjeno v primeru velike oddaljenosti dobavitelja materialnih vrednosti iz tega ATP. Pokriva obdobje od datuma plačila računovodskih izkazov dobavitelja materialov in pred prihodom tovora v prejemnikovo skladišče.
Transportni del se pojavi v podjetjih v primerih, ko je oddaljenost od dobaviteljev pomembna in izplačila materialnih vrednosti se opravi pred sprejemom skladišča. Če je čas dostave manjši ali enak času, ki je potreben za plačilo računa, se prevozna rezerva ne ustvari.
Tehnološki rezervat. Podjetje je ustanovljeno v primeru, da vhodna surovina in materialne vrednosti zahtevajo predhodno obdelavo, laboratorijsko analizo, pripravo na proizvodnjo itd. Na primer, pri merjenju rezerve dizelskega goriva, je čas za SUSKS za ločevanje nepotrebnih nečistoč.
Čas, porabljen za sprejem, razkladanje, razvrščanje, skladiščenje, kot tudi laboratorijsko analizo.
Trenutna rezerva. Ustanovljen je, da se zagotovi kontinuiteta proizvodnje v obdobju med dvema rednimi dobavami materialnih virov. Potrebno je najpomembnejše mesto med proizvodnimi rezervami, ki se sistematično porabi za proizvodnjo izdelkov in se redno obnovi zaradi načrtovanih dobav.
Velikost trenutnega staleža se izračuna na podlagi norm dnevne porabe in časa med doslednimi dobavami. Trajanje ali interval med dvema naslednjima dobavama se vzpostavi bodisi na podlagi pogodb z dobavitelji, ali po podatkih poročanja skladišča računovodstva o številu in pogostosti prihodkov materialov.
Velikost trenutnega staleža se lahko določi s formulo:
ZTECH \u003d TP,
kjer je a povprečna dnevna poraba materiala;
TP - tehtani povprečni interval med dobavitvami, dnevi.
Z velikimi količinami dobav z intervali nad petimi dnevi se trenutni stalež ustvari v višini 50% tehtanega povprečnega volumna med dvema sosednjima zalogama.
Z visoko pogostostjo dobav materialov, z majhnim številom dobaviteljev določene skupine materialov, kot tudi za dobavo materialov v majhnih časovnih presledkih, se lahko trenutne zaloge sprejmejo enako potrebam materialov na tem intervalu , tj Velikosti do celotnega intervala med dobavo.
Zavarovanje (garancija) rezerva Ustanovljen je, da se zagotovi nenehen proizvodni proces v primeru porabe tekočega staleža in dovajanje dostave naslednje serije materiala, pa tudi s povečanjem potrebe po materialih v proizvodnji v zvezi z prevelikim izpolnjevanjem načrtovanih nalog, tj Za jamstvo možnih prekinitev v oskrbi.
Zavarovalna zaloga materialov bi morala zagotoviti običajni proizvodni proces podjetja za čas, ki je potreben za nujno dostavo dobaviteljev. V cestnem prometu je stopnja zavarovalne rezerve določena v višini 50% vrednosti trenutnega staleža. V primeru delne uporabe zavarovalnih zalog je treba dopolniti od najbližjega rednega serije zooma k izračunani vrednosti. Zavarovalna zaloga je določena s formulo:
ZSTR \u003d vozilo,
kjer je TC čas za obnovitev zavarovalne marže, dni.
Tako je stopnja staleža v ločenih elementih obratnega kapitala sestavljena iz sedanjih, tehnoloških, prometnih in zavarovalnih rezerv.
Poleg sedanjih in zavarovalnih rezerv se lahko sezonske zavarovalne rezerve ustvarijo za zimo ali v času jesenske dischele. Sezonske rezerve se izračunajo na podlagi kazalnikov povprečne dnevne porabe materialov in trajanja obdobja, v katerem se domneva prenehanje uvoza določene vrste materialnih vrednosti. Če obstaja velika sezonska zaloga materialov, njihova trenutna zaloga ni ustvarjena.
N.orming lastnega obratnega kapitala
Pomemben gospodarski dejavnik je razviti in uvesti znanstveno utemeljene odhodke in rezerve obratnega kapitala, ki zagotavljajo racionalno uporabo vrednosti zalog, na cestnem prometu.
Vsako motorno vozilo mora imeti več obratovalnega kapitala v skladu z njihovo dejansko potrebo. Racidiranje obratnega kapitala bi moralo temeljiti na rešitvi celovitega problema, da bi našli optimalno velikost zahtevanega delovnega kapitala v določenem obsegu proizvodnje.
Znanstveno utemeljen standard bi moral odražati najmanjšo velikost potreb podjetja v obratnem kapitalu, ki je potreben za neprekinjen proces prevoza.
Lastništvo norme delovnega kapitala vodi do zmanjšanja načrtovane donosnosti in zmanjšanja zneska odbitkov spodbujevalnih skladov podjetja, do zmanjšanja prometa na delu kapitala, do pretiranega akumulacije v skladiščih in na splošno, na iracionalno Uporaba materialnih in monetarnih virov.
Podmordnost norme delovnega kapitala vodi do finančnih težav in neizpolnitve proizvodnega programa, tj. Pomanjkljivost pri rezervah za gorivo, avtomobilske pnevmatike, rezervni deli in druge potrebne proizvodne rezerve lahko povzročijo prekomerno izpade avtomobilov, zato je razlog za zmanjšanje uspešnosti podjetja Rolling Stock.
Postopek in metodologijo za načrtovanje lastnega obratnega kapitala, ki jih določajo glavne določbe o racionarstvu obratnega kapitala podjetij in navodil za industrijo, ki upoštevajo značilnosti cestnega prometa.
Regulatorji obratnega kapitala se izračunavajo letno pri pripravi finančnega načrta, ob upoštevanju potrebe po delu kapitala za glavno dejavnost, pa tudi za izpolnjevanje gospodarskega procesa kapitalskih popravil, neindustrijskih potreb, koristnih in pomožnih industrij.
Raminacija obratnega kapitala se izvaja v dveh fazah:
V prvi fazi so rezervni standardi določeni v dneh, odstotkih ali drugih kazalnikih. Na primer, za gorivo, materiale, rezervne dele, avtomobilske pnevmatike je stopnja zaloge določena v dnevih, za zalogo agregatov - kot odstotek stroškov nizov agregatov na delovnih avtomobilih, za zalogo vseBLJENJE - v rubljev na zaposlenega;
V drugi fazi se standard določi v denarnih pogojih.
Pri načrtovanju lastnega obratnega kapitala je zelo pomembno za pravilno vzpostavitev standarda v dneh za vsako vrsto obratnega kapitala. Uporabljajo se različne metode izračuna standarda delovnega kapitala.
Metoda koeficienta Izračun norme obratnega kapitala predvideva vzpostavitev norme obratnega kapitala v obdobju načrtovanja s spremembo začasnega obdobja. Te spremembe upoštevajo rast obsega prevoza, sorazmerno s stroški katerih povečanje in standard obratnega kapitala. Poleg tega potreba po pospeševanju prometa pri prometu ni manj kot 3% na leto.
Analitična metoda Omogoča določitev standardov, ki temeljijo na podatkih o dejanskih rezervah za posamezne elemente obratnega kapitala v dnevih za pretekla leta. Med izračuni se običajno uporabljajo podatki za tri ali štiri leta.
Standarde za ta leta v dneh dneva, ob upoštevanju izključitve obstoječih nepotrebnih in presežnih materialov, ob upoštevanju spremembe pogojev dobave materialnih vrednosti, kot tudi v skladu s spremembo pogojev za Proizvodnja vzdrževanja in popravila voznega parka.
Analitična metoda omogoča zadostno natančnost, da se določi standard obratnega kapitala ob upoštevanju dejanskih določb in sedanje organizacije vzdrževanja in popravila voznega parka.
Neposredna poravnalna metoda To je dodatek k analitski metodi. Zagotavlja izračune za vsak članek delavnice in za vsako posamezno vrsto vrednosti inventarja materiala v vsakem članku, pri čemer upošteva vse dejavnike, ki določajo velikost posameznih vrst zalog.
Zaradi velike količine dela se priporoča neposredni izračuni, ki se izvedejo enkrat na vsakih 5-7 let, v intervalih med njimi pa lahko uporabite analitične in druge poenostavljene metode za izračun standarda obratnega kapitala.
Standardi obratnega kapitala v denarnih pogojih so izračunani v skladu z bilanco stanja normaliziranega obratovanja in vključevanja;
produktivne rezerve: Avtomobilsko gorivo; mazalni in drugi operativni materiali; gorivo za gospodinjske potrebe; Popravila in gradbeni materiali za popravilo stavb in struktur;
nedokončana proizvodnja;
prihodnje porabe.
Standardi obratnega kapitala določajo na podlagi povprečne dnevne porabe nekaterih vrst tekočih sredstev in njihovih potrebnih zalog v dnevih.
Regulaciji obratnega kapitalato je minimalna nujna ponudba vrednosti inventarja materiala, izražena v denarnih pogojih (v rubljev).
Za vsako vrsto industrijskih rezerv materialnih virov se standard obratnega kapitala določi s formulo: \\ t
Nob.sr. \u003d,
kjer je nob.sr. - standard obratnega kapitala, drgnite;
- stroški v skladu z oceno proizvodnje v načrtovanem obdobju na tem elementu obratnega kapitala, dni;
- stopnja rezerve za ta element obratnega kapitala, dni;
D - Trajanje načrtovanega obdobja, dni.
Standard obratnega kapitala se lahko določi kot produkt enodnevne porabe te vrste obratnega kapitala na stopnji rezerve.
Nob.cr. \u003d dirke. Onn. 
,
kjer dirka Enodnevna poraba tega elementa obratnega kapitala, drgnite.
Enodnevna poraba se določi s formulo:
Dirke. Ena \u003d. 
,
Standard obratnega kapitala za različne vrste materialov je določen z različnimi.
samodejno gorivo. Racionalizacija obratnega kapitala v gorivu zasleduje cilju - zagotoviti potrebno zaloge ne le v rezervoarjih za gorivo delovnih avtomobilov, ampak tudi v skladiščnih prostorih in polnilnih točkah ATP.
Po ATP, oskrba z gorivom na bencinskih servisih, se velikost oskrbe z gorivom določi glede na periodičnost prevzema kuponov, ustanovljenih v okviru pogodbe z Organizacijo za oskrbo z nafto. Hkrati se trenutna rezerva v obliki plačanih kuponov izvede v višini 70% stroškov njihove enkratne porabe.
Trenutni standardi za operativni in popravni materiali Izračunana po vrstah materialov. Po materialih, katerih poraba je nepomembna, je norma obratnega kapitala, ki ga določi skupni po vsej Skupini, ob upoštevanju dejanskih ostankov teh materialov za leto poročanja.
Trenutni standardi za vse vrste goriva za tehnološke namene in ogrevanje industrijskih in stanovanjskih prostorov Upošteva se pogoje oskrbe s toploto in potreba po rezervatu za gorivo 4-6 mesecev do začetka ogrevalne sezone. Znesek stroškov se sprejme na oceni stroškov režijskih stroškov podjetja in izračun potrebe po gorivu v načrtovanem obdobju.
Trenutni standardi za avto pnevmatike Zagotavlja možnost njihove sistematične zamenjave na voznikah, ki jih nosijo. Standard mora zagotoviti oblikovanje dobave avtomobilskih pnevmatik na zalogi, avtomobile tehnične pomoči in linearnih predmetov.
Trenutni standardi za rezervni deli Določa potrebo po zagotavljanju vzdrževanja in popravila železniškega voznega parka, kot tudi oblikovanje temeljev agregatov in izvajanje dela na sedanji in prenovitvi opreme.
Če želite zamenjati odstraniti iz avtomobilov in poslati popravilo agregatov, se ustvari nepodpisana skladiščna skladišče. Število sklopov nezapletenega staleža je nameščeno v 3-5% na število avtomobilov z blagovno znamko.
Trenutni standardi za nizka vrednost in poslušanje predmetovnastavi svoje zaloge na zalogi in delovanje.
Velikost norme za promet z nizko vrednostjo in hitro obrabo je določena z metodo neposrednega računa, ki temelji na sedanjih standardih na zaposlenega, ne glede na to, ali en stroj itd., Izračun se izvede na podlagi števila števila Osebje Office, število avtomobilov, ki živijo v hostel, pomnožene s popisom stroškov.
Za kombinale in čevlje se izračun izvede na podlagi zagotavljanja enega zaposlenega, pa tudi vrednost enega niza in življenjske dobe.
Standardi obratnega kapitala v prihodnjih obdobjih se določijo na naslednji način: \\ t
(Sredstva, porabljena na začetku načrtovanega obdobja +, proizvedenih v načrtovanem letu), so stroški, vključeni v stroške prevoza, pa tudi stroške drugih del in storitev načrtovanega obdobja.
Na podlagi izračunov norm obratnega kapitala in standardov lastnega obratočnega kapitala za vsak posamezen element opredeljujejo splošno potrebo ATP v svojem delovnem kapitalu, tj. Regulativni delovni kapital kot celota na ATP.
ATP izračuna standard za vse elemente obratnega kapitala, ob upoštevanju posebnih pogojev in dejavnikov, ki določajo njihovo velikost.
Vprašanja za samokontrolo
Dajte opredelitev pojmov "obratnega kapitala", "predelovalne proizvodne sklade", "povratne sklade". Kakšni so njihovi odnosi in razlike?
Poimenujte metode načrtovanja potrebe po obratnem kapitalu. Kakšen je obseg njihove uporabe?
Dajte značilne analitske in koeficientne metode za določanje potrebe po obratnem kapitalu.
Imejte učinkovitost uporabe delovnega kapitala in jim dajte značilnost.
(Dokument)
Curvas so vsota tekočih sredstev in sredstev zdravljenja, izražene v gotovini.
Sedanja sredstva, kot je bila že omenjena prej, so predmeti dela, ki se porabijo v enem proizvodnem ciklu, v celoti izgubijo svojo naravno obliko, njihov stroški pa je minus stroške končnih izdelkov.
Skladi za torbice so zasnovane za servisiranje sfere cirkulacije. Vključujejo končne izdelke v skladiščih podjetja; Izdelki, ki so na cesti; V izračunih in denarnih mizah.
Trenutne temelje so v neprekinjenem gibanju, kar pomeni vezje. Krmenski vezje obratnega kapitala vsebuje tri faze:
Tako se delovna sredstva nahajajo istočasno pri revolvingnih skladih in potrošnih skladih. Znesek obratnega kapitala, ki ga zahteva podjetje za proizvodne dejavnosti, je odvisno od časa kroga.
Obstaja mnenje, da ima prometni krog le dve fazi - monetarni in industrijski. Stopnja izdelka je odsotna, saj prevozni izdelki nimajo prave oblike.
Struktura obratnega kapitala vozila je predstavljena na sl. 3.2.
Sl. 3.2. Struktura delovnih kapitalskih podjetij
Nepopolna proizvodnja je nedokončana proizvode, ki jih je treba nadalje obdelovati. Na prevozu blaga in potnikov ni nedokončane proizvodnje. To poteka v avtomobilski industriji.
Stroški prihodnjih obdobij so stroški, proizvedeni v sedanjem ali lanskem letu, vendar je posledica za stroške naslednjega leta (najemnina, obvladovanje novih tehnik itd.).
Na področju kroženja motornih vozil je predvsem bistveno. To so sredstva v poravnalnih dokumentih za prevoz, nakladanje in razkladanje, ekspedipliny operacije, itd Vrste storitev, vse vrste terjatev.
3.2. Viri obratnega kapitala
Trenutna sredstva podjetja se oblikujejo predvsem zaradi dveh virov: \\ t
Poleg lastnih in izposojenih sredstev se v prometu podjetja nenehno privabljajo sredstva. To je dolg izkazov vseh vrst, ki se praviloma pojavi zaradi obstoječega sistema izračuna med podjetji, ko se dolg enega podjetja odplača drugo po pojavu določenega obdobja po pojavu dolga.
Razmerje med različnimi viri oblikovanja obratnega kapitala je v veliki meri odvisno od kreditnih pogojev: z običajnim kreditnim tečajem, na primer, do 10% na leto, se delež izposojenih sredstev prevladuje - do 50% ... 60%; Z visoko kreditno stopnjo (do 150 ... 200% na leto), je družba v glavnem osredotočena na lastna in enakovredna sredstva in naseli na posojila le kot zadnjo možnost.
3.3. Raminacija obratnega kapitala
Ustreznost obratnega kapitala se določi na podlagi racioniranja pretoka tekočih sredstev za vsako vrsto proizvoda, kot tudi določitev optimalnega obsega sedanjega skladišča in garancije (zavarovanja), ki je potrebna za zagotovitev kontinuitete proizvodnje .
Zahtevana količina tekočih sredstev je opredeljena tako s skupnim številom inventarja vrednosti in za vsako vrsto proizvodov. Značilnost opredelitve je, da je njihova vrednost odvisna ne le od obsega tekočih sredstev, temveč tudi v času odvračanja sredstev, potrebnih za zagotovitev kontinuitete proizvodnje. To se doseže z normalizacijo.
Standard obratnega kapitala se imenuje sredstva, ki zadostujejo za ustvarjanje trajnih obveznih rezerv, ki zagotavljajo neprekinjene proizvodne dejavnosti, izboljšane proizvodnje in izdatke prihodnjih obdobij.
Okrogli obratna sredstva v proizvodnem sektorju. Sredstva za pritožbe se ne normalizirajo, saj v različnih obdobjih ni stalna vrednost.
Standardi delovanja kapitala se razvijajo neposredno v podjetjih na podlagi norm obratnega kapitala v nekaterih vrstah inventarnih vrednosti, izraženih v relativnih vrednotah in standardih delovnega kapitala v vrednosti. Racionalnost uporabe finančnih sredstev v obratnem kapitalu je zagotovljena z njihovo normalizacijo na glavnih elementih: industrijske rezerve, nepopolna proizvodnja, izdatki prihodnjih obdobij in ostankov končnih izdelkov na zalogi.
Na splošno se norme obratnega kapitala n I, drgnejo., Se določijo na podlagi norm delovnega kapitala TI, DN, in stroškov enodnevne porabe za vsako vrsto vhodnih in materialnih vrednosti z I, RUB:
N i \u003d c i · t i
Velikost obratnega kapitala za nepopolno proizvodnjo se določi na podlagi trajanja proizvodnega cikla T C in obseg stroškov povečanja stroškov stroškov naslednje formule:
H \u003d b · t c · k n,
Kjer je znesek povprečne letne proizvodnje proizvodnih stroškov, rubljev;
T C je skupno trajanje proizvodnega cikla, DN;
K H - Razmerje med stroški stroškov.
Stroškovna stopnja označuje razmerje med povprečno stopnjo stroškov v nedokončani proizvodnji proizvodnih stroškov končnih izdelkov.
Standard obratnega kapitala na odhodkih prihodnjih obdobij se določi z naslednjo formulo: \\ t
H 6 \u003d v o · p - r,
Kjer je v O - preostalih naložb v stroške prihodnjih obdobij na začetku načrtovanega leta, rubljev;
P - Stroški, predvideni v načrtovanem letu, drgnite;
P In-Stroški, ki jih odkupimo z pripisom stroškov izdelkov v načrtovanem letu, drgnite.
Standard na končnih izdelkih na zalogi:
N g \u003d (tp s / d) · t,
Kjer je TP C načrtovani obseg komercialnih proizvodnih stroškov, rubljev;
D - Trajanje načrtovanega obdobja, dan;
T - vzpostavljen standard bivanja končnih izdelkov v skladišču in za registracijo plačilnih dokumentov, DN.
Sestavni del letnega povpraševanja po PATS v materialnih virih je potreba po proizvodnih rezervah materialov.
Proizvodne rezervate naslednjih vrednosti materiala se lahko ustvarijo na bolnikih: goriva, avtomobilske pnevmatike, rezervni deli in sklad trenutnih sklopov, materialov za delovanje in popravilo osnovnih sredstev, nizke vrednosti in dobro Wisp Tools in Inventar. Znesek rezerv je odvisen od vrednosti potrebe po različnih vrstah materialnih vrednosti in sezonskost njihovih dobav.
Obseg proizvodne rezerve je utemeljen z njeno normo, ki predstavlja povprečje za količino materiala med letom v dneh, njeno povprečno dnevno porabo in je načrtovana ob koncu leta kot rezerva za prehod. Osvojna zaloga:
T i p \u003d n i · m i / d n
Kjer je n i potreba po I-M materiala za načrtovano obdobje;
M I je norma prelomnega staleža I-R materiala;
D H je število dni v načrtovanem obdobju.
Norma prelomnega staleža je določena z vsoto povprečnih, sedanjih in zavarovalnih zalog.
Enodnevna poraba za izračun standardov delovnega kapitala za posamezne elemente je znesek odhodkov glede na ustrezne stroške ocen stroškov na leto, razdeljeno s 360.
Upoštevajo se metode za določanje standardov delovnega kapitala za glavne vrste proizvodnih obtok skladov.
3.3.1. Izračun stroškov za rezervne dele in popravil
Letni stroški nadomestnih delov za popravilo železniškega voznega parka so določeni s formulo:
Z ZH \u003d N ZH · L Skupaj · K · K1 · K 2/1000,
Kjer je n zh - stopnja stroškov za rezervne dele na 1000 km, drgnite;
K je korekcijski koeficient, ki upošteva kategorijo obratovalnih pogojev, vrsto železniškega voznega parka itd.;
Do 1 - koeficient, ob upoštevanju starosti voznega parka;
K 2 je koeficient, prilagajanje HC, ob upoštevanju inflacije.
Letni stroški popravil za železniški vozni park se določijo s formulo: \\ t
Z PM \u003d N PM · L · K · K 1 · K 2/1000,
Kjer je NM strošek stroškov popravil za 1000 km, drgnite.
3.3.2. Izračun stroškov restavracije in popravila avtomobilskih pnevmatik
Zahtevane avtomobilske pnevmatike:
N ш \u003d (skupno · n w) / l w
Kjer je n w število pnevmatik z avtomobilom, kos.;
L W je stopnja kilometrine pnevmatike, km.
Odbitek in popravilo pnevmatik:
S SH \u003d (N SH / 100) · K · · · · · (l Blasting / 1000) · N W
Kjer je n w - stroški stroškov pnevmatik v rubljenih. na 1000 km;
L Družba - Vodenje kilometrine pnevmatik te skupine, km;
C SH - Kit Cena (pnevmatika, kamera, platišče trak), drgnite;
K W je koeficient prilagajanja stopnje kilometrine pnevmatik, ob upoštevanju pogojev za delovanje voznega parka in pnevmatik.
Možnost vrst pnevmatik za nadaljevanje je zaznana pri načrtovanju dejavnosti tehničnega razvoja in organizacijo proizvodnje, ki temelji na analizi podatkov o pnevmatikah v tekočem obdobju.
3.3.3. Določanje avtomobilskih stroškov goriva
Pojem "poraba goriva ali maziva" v zvezi s cestnim prevozom pomeni nastavljeno vrednost merila porabe tega potrošnega materiala pri delu določenega avtomobila.
Mlini porabe goriva in maziva v cestnem prometu so namenjeni za vzdrževanje operativnega in statističnega poročanja, načrtovanje potreb podjetij v gorivu in maziva (goriva) za naslednje obdobje, zagotavljanje naselij, obdavčitev podjetij, izvajanje režima Prihranki in racionalna uporaba porabljenih naftnih derivatov, kot tudi naselja z vozniki.
Racionalizacija porabe določenega potrošnega materiala je vzpostavitev dovoljenega ukrepa svoje porabe v določeni fazi delovanja, z vzdrževanjem ali popravilom avtomobila. Hkrati se odlikuje osnovna vrednost porabe tega materiala, ki se določi za vsak model vozila v skladu s standardnim postopkom kot splošno sprejeto normo, in izračunano regulativno vrednost porabe, ki upošteva Pogoji delovanja ali popravila obravnavanega avtomobila. Poraba goriv, \u200b\u200bmaziva in posebne tekočine za delovanje, vzdrževanje in popravilo avtomobilske opreme so izdelane v skladu z uveljavljenimi standardi.
Stroški porabe goriva in maziva imajo status stalnih ali začasnih norm. Novo nameščene norme delujejo kot začasno za njihovo uvedbo kot stalno.
Začasne norme se razvijajo v skladu z "metodologijo za določanje osnovnih stopenj porabe goriva na cestnem prometu", ki jo je razvila Niia in jo je odobrila Zvezna avtomobilska cestna služba Rusije 4. oktobra 1996, in veljajo za obdobje, ki ni več 2 leti od datuma njihovega razvoja (v sistemu Ministrstva za obrambo Ruske federacije in Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije do 5 let). V tem obdobju se korespondenca ugotovljene vrednosti časovne norme izvede s povprečno porabo za ta model avtomobila in, če je potrebno, je pojasnjena vrednost norme.
Odobritev začasnih standardov izvaja Raziskovalni inštitut za avtomobilski promet (NIIA) z vključitvijo avtomobilskih prevoznikov in drugih institucij in oddelkov na način, ki ga predpisuje Ministrstvo za promet. Po pojasnilu (odobritvi) časovnih norm so odobreni na Ministrstvu za promet Ruske federacije in pridobijo status stalnih norm.
Stopnje porabe goriva za avtomobile za splošne namene
Standardi porabe goriva se določijo za vsako blagovno znamko in modifikacijo delovnih avtomobilov in ustrezajo nekaterim delovnim pogojem avtomobilskega prevoza. Norme vključujejo porabo goriva, ki je potrebna za transportni proces. Poraba goriva za garažo in druge poslovne potrebe, ki niso neposredno povezane s tehnološkim procesom prevoza potnikov in blaga, norme niso vključene in ločeno določene.
Za splošne namene so nameščene naslednje vrste pravil: \\ t
Norma na prevozu je odvisna od vrste motorja, nameščenega na avto: bencin, dizelski ali plin, in skupna masa vozila.
Stopnja porabe goriva na vožnji z obremenitvijo je odvisna samo od skupne mase avtomobila.
Osnovni standardi porabe goriva na 100 km vozil vozil so nameščeni v naslednjih dimenzijah:
Stopnje porabe goriva se povečajo pod naslednjimi pogoji:
Od 801 do 2000 m - za 10%;
Od leta 2001 do 3000 m - za 15%;
Več kot 3000 m - za 20%;
Na podlagi redka vodje podjetja so dovoljeni dodatni stroški goriva
Za nove modele in spremembe avtomobilske opreme, ki jih osnovne norme porabe goriva ne odobrijo Ministrstvo za promet Ministrstva Ministrstva za promet Ruske federacije, upravljavci družbe imajo pravico, da začnejo upoštevati vrstni red podjetja za obdobje do enega leta. Začasno stopnjo porabe goriva je treba vzpostaviti v skladu z zahtevami "metod za določanje osnovne stopnje porabe goriva na cestnem prometu", ki jo je odobrila Zvezna avtomobilska in cestna služba 11. oktober 1996
Poleg normaliziranega pretoka plina, bencina ali dizelskega goriva za plinsko-khanje avtomobilov, je dovoljeno v naslednjih primerih:
Tovornjaki na vozilu
Za tovornjake na vozilu ali cestnih vlakih se normalizirana vrednost porabe goriva določa z naslednjim razmerjem:
Q H \u003d 0,01 · (h l · l + n tkm · p) · (1 + 0,01 · k),
Kjer je Q H regulativna poraba goriva, L ali M 3;
K je korekcijski koeficient (skupni relativni dodatek ali redukcija) na normalno,%.
H L - Stopnja porabe goriva na poti cestnega vlaka, L / 100 km ali M 3/100 km
N l \u003d n km + n q · g
Kjer je N km osnovna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu, L / 100 km ali M 3/00 km;
N Q - Stopnja porabe goriva na dodatni masi priklopnika ali polpriklopnika, L / 100 TCM ali M 3/100 TKM;
N TKM - Stopnja porabe goriva na področju prevoza, L / 100 TKM ali M 3/100 TKM;
G pr - lastna teža priklopnika ali polpriklopnika, t;
P je obseg transportnega dela, TKM:
P \u003d q gr · l c,
Kjer je q gr - masa tovora, t;
L Gr - kilometrina s tovorom, km.
Za tovor avtomobilov na krovu in cestnih vlakov, ki opravljajo delo, ki se izvaja v TKM, se norme 100 TCM ugotovijo, odvisno od vrste goriva, uporabljenega v naslednjih velikostih:
Traktor
Za sedlo traktorje se normalizirana vrednost porabe goriva določi podobno kot na vozilu na vozilu.
Trucks.
Za avtomobilske tovornjake in tovornjake z odlagališči se normalizirana vrednost porabe goriva določa z naslednjim razmerjem:
Q n \u003d 0,01 · (n · l) · (1 + 0,01 · k) + n z · z,
Kjer je N sama stopnja porabe goriva tovornjaka za premik;
L - kilometrine avtomobila ali cestnega vlaka, km;
N Z - dodatno stopnjo porabe goriva za vsako vožnjo z vozilom za avto, L;
Z - število vožnje z obremenitvijo za izmeno, enote;
K je korekcijski koeficient (skupni relativni dodatek ali redukcija) na normalno,%.
N sam \u003d n km + n tkm · (g in 0,5 · q pr),
Kjer je N TKM stopnja porabe goriva na področju transporta in za dodatno maso priklopnika ali polpriklopnika, L / 100 TKM ali M 3 / 100TKM;
G pr - lastna masa priklopnika, polpriklopnik, t;
Q PR - Zmogljivost priklopnika, T;
CM - Osnovna stopnja porabe goriva avtomobilskega tovornjaka, ob upoštevanju prevoznega dela, L / 100 km;
Za avtomobilske tovornjake in cestne vlake z tovornjaki z dolgimi tovornjaki se hitrost porabe goriva (H z) dodatno nameščena za vsako vožnjo z obremenitvijo pri manevriranju na mestih nakladanja in razkladanja
Med delovanjem tovornjakov z odlagališča z tovornjaki z odlagališči, linearno porabo goriva se poveča na vsako tono lastne teže priklopnika in polovico nazivne nosilnosti nosilnosti, odvisno od vrste goriva:
Kombi
Za avtomobilske dostave (specializirane avtomobile), ki opravljajo delo, je obračunano v tonskih kilometrih, se normalizirana vrednost porabe goriva določi podobno na tovornjakih na vozilu. Za visoko stopnjo dostave se normalizirana vrednost porabe goriva določa podobna avtomobilom, pri čemer se upošteva dodatek za delo z urno plačilom (10%).
Stopnje porabe goriva za posebne avtomobile
Posebni in specializirani avtomobili z opremo, nameščeni na njih, so razdeljeni na dve skupini:
Q n \u003d (0,01 · n sa · l + h t · t) · (1 + 0,01 · k),
Kjer je n SA posamezna stopnja porabe goriva na kilometrinem avtomobilu, L / 100 km (v primerih, ko je posebni avtomobil zasnovan tudi za prevoz blaga, se posamezna norma izračuna ob upoštevanju prevoza:
N sa \u003d n km + n tkm · p
N T - Stopnja porabe goriva na delo posebne opreme, L / H ali L v operaciji (polnjenje rezervoarja itd.);
L - kilometrina avtomobilov, km;
T je čas delovanja opreme, uro ali število opravljenih postopkov;
K je skupna relativna doplačilo ali zmanjšanje norme, odstotek (med delovanjem opreme velja samo za delo pozimi in v gorskih območjih).
Poraba regulacije goriva za posebne avtomobile, ki izvajajo delovanje v procesu gibanja, je opredeljena na naslednji način: \\ t
Q H \u003d 0,01 · (n SA · l ґ + H S ґґ ґґ) · (1 + 0,01 · K) + H P · N,
Kjer je n SA posamezna stopnja porabe goriva na kilometrinem posebnem vozilu, L / 100 km;
L ґ - kilometrina posebnega vozila na kraj dela in nazaj, km;
H S ґґ - Stopnja porabe goriva na kilometrino pri izvajanju posebnega dela med gibanjem, L / 100 km;
L ґґ - kilometrine avtomobila pri izvajanju posebnega dela pri premikanju, km;
N p je dodatno hitrost porabe goriva na razpršitvi enega steznega peska ali zmesi, L;
N je število teles razpršenega peska ali zmesi za premikanje.
Za avtomobile, na katerih je nameščena posebna oprema, se cene porabe goriva na kilometrinem (gibanju) določijo na podlagi standardov porabe goriva, razvitih za modele osnovnih avtomobilov, ob upoštevanju masne spremembe v posebnih vozilih.
Pri delu z membranskimi avtomobili z zasneženim čiščenjem istočasno z batom motornega sani in krtača se hitrost porabe goriva poveča.
3.3.4. Izračun letne potrebe po mazivih
Stroški porabe maziv v cestnem prometu so namenjeni za operativno računovodstvo, ki izračunajo specifikacije porabe nafte in maziva pri utemeljitvi potrebe po motornih prevozih.
Stopnja porabe maziv je nastavljena na 100 litrov skupne porabe goriva, izračunana na standardih za ta avto. Stopnje porabe olj so nameščene v litrih na 100 litrov porabe goriva, stopnje porabe mazanja - oziroma v kilogramih na 100 liter porabe goriva.
Stopnje porabe nafte in maziva se zmanjšajo za 50% za vse avtomobile, ki delujejo do tri leta.
Stopnje porabe nafte se povečajo na 20% več kot 8 let.
Poraba maziv med glavno prenovo avtomobilskih enot je nastavljena v količini, ki je enaka eni zmogljivosti za polnjenje sistema mazanja te enote.
Poraba zavornih in hladilnih tekočin se določi v količinah bencinskih servisov za en avto.
Opredelitev potreb Patus v glavnih vrednostih inventivnih materialov je njegov materialni in tehnični načrt oskrbe, katere tabele se lahko predstavijo v delu goriva in pnevmatik in materialov volne. 3.1.
Tabela 3.1.
Izračun potrebe po osnovnih materialnih virih
| Indikatorji | Blagovne znamke avtomobila |
| 1 | 2 |
| Avtomobilsko gorivo |
|
| Skupna letna kilometrina L Skupaj, km, vklj. pozimi, splošni general | L Common. L Na splošno \u003d (skupni / 12) · N H kjer je n H število mesecev delovanja pozimi L ukaz \u003d l nekaj - l |
| Tovorni promet P TKM, TKM, vklj. v zimskem času v poletnem času | P TKMI. R tkmli. |
| Število vožnje s tovorom za leto Z. pozimi, Z. v poletnem času | z EGI. z Essh. |
| Stopnja porabe goriva, l na 100 km: pozimi, lz v poletnem času na 100 tcm n tkm l / 100 tcm za eno vožnjo n e, l | |
| Poraba goriva v zimskem času q vrhovi, l | Q TOPSI \u003d (N LZI / 100) · L Splošno + + (N TKMI / 100) · P TKMZI + N · Z |
| Poraba goriva v poletnem času q stols, l | Q Flee \u003d (n lli / 100) · Pogosti + + (N TCMI / 100) · P TKMLI + N · Z EHLE |
| Poraba goriva z avtomobili na vrhu Q LINE, L | Q top \u003d q gorivo + q vrhovi |
| Intragara poraba goriva Q Topgar, l | Q Topgari \u003d 0.5 / 100 · Q Vrh, kjer je 0,5% stopnja porabe goriva na notranjih in tehničnih potrebah PAT |
| Skupna potreba po gorivju Q je korak, l | Q Power \u003d q top + q topgari |
| Cena 1 l goriva ob upoštevanju prevoza - stroški nabave v višini 6% c LTOP, drgnite. / 1 \u200b\u200bliter, drgnite. | C LTOPI. |
| Skupni stroški goriva z TopPat, drgnite. | S toppat \u003d? Z vrhu |
| Mazanje in operativni materiali |
|
| Motorno olje |
|
| Razvrsti olje | |
| Poraba porabe motornega olja N mm, l / 100 km | n mmi. |
| Poraba motornega olja z blagovnimi znamkami avtomobilov Q MM, L | Qmi \u003d q poppobii / 100 · n mmi |
| Cena 1 l motornega olja, ob upoštevanju stroškov nakupa (6%) in brez DDV C LMM, RUB. / 1 \u200b\u200bL | C lmmi. |
| Stroški motornega olja za avtomobile z MM, drgnite. | Z mmi \u003d c lmi · qmi |
| Stroški motornega olja kot celote na PAT z MMPAT, drgnite. | Z mhythic \u003d? Z mmi |
| Oil |
|
| Razvrsti olje | |
| Stopnja prenosa olja za menjalnik N TM, L / 100 km | n TMI. |
| Poraba olja za prenos z blagovnimi znamkami q tm, l | Q tmi \u003d q poppobii / 100 · n tmi |
| Cena 1 l olja za izhodišče, ob upoštevanju stroškov nakupa (6%) in brez DDV CTM, drgnite. / 1 \u200b\u200bl | CTMI. |
| Stroški olja za menjalnik z blagovnimi znamkami z TM, drgnite. | S TMI \u003d C LTMI · q TMI |
| Mast ConsyMem. |
|
| Stopnja porabe mazanja doslednosti N XS, L / 100 km | n ksi. |
| Poraba mazanja doslednosti na blagovnih znamkah avtomobilov Q X, L | Q XI \u003d q POPPOBII / 100 · N KSI |
| Cena 1 l Ustano mazivo ob upoštevanju stroškov nakupa (6%) in brez DDV C KGKS, rubljev / 1 l | C kgxi. |
| Stroški za dosledno mazivo na blagovnih znamkah avtomobilov s CS, drgnite. | S KSI \u003d C KGKSI · Q KSI |
| Kerozin. |
|
| Stopnja Curvasa Kerozina iz porabe teže goriva N Ker,% | n KER \u003d 0,5% |
| Gostota goriva? Vrh, kg / kubični metri | ? Topi. |
| Poraba kerozina Q KG, kg | Q Keri \u003d (q Top / 1000) ·? Top · (n KER / 100) |
| Cena 1 kg kerozina, ob upoštevanju stroškov nakupa (6%) in brez DDV | C tumber. |
| Stroški za kerozin s KER, drgnite. | S Keri \u003d q Keri · C KER |
| Stroški za kerozin kot celoto na Pathu iz Kerja, drgnite. | S keratp \u003d? S keri |
| Beli materiali |
|
| Komunikacijska stopnja vsestranskih materialov na avtomobilu n ohm, kg / 1 avto | n om \u003d 36 kg / avto |
| Poraba materialov Woolproof Q OM, KG | Q omi \u003d n ohm · in spi |
| Cena 1 kg materialov prodajalca, ob upoštevanju stroškov prevzema (6%) in brez DDV Kommer, drgnite. / 1 \u200b\u200bkg | C. |
| Drugi materiali |
|
| Stopnja porabe na druge materiale N PR, RUB. / 1 \u200b\u200bCAR | n pr. |
| Stroški drugih materialov C, drgnite. | S pri \u003d n pr · in spi |
| Stroški drugih materialov na splošno na Pat C, drgnite. | S pratp \u003d? Z pri |
| Skupni stroški za mazanje in operativne materiale kot celota na Pathu s Smatherpat, drgnite. | S smotchpat \u003d z mmatp + s tmatp + s ksatp + S keratp + z OOTH + s PRATP |
| Avto pnevmatike |
|
| Model in velikost pnevmatik | |
| Popolna cena (pnevmatika, kamera, pametni trak) C SH, drgnite. | C shi. |
| Romantion Run Le W, km | L shi. |
| Število pnevmatik z avtomobilom n w, kos. | n shi. |
| Potrebno število pnevmatik n w | N shi \u003d (l Total · n shi) / l shi |
| Stroški stroškov obnove obrabe in popravila pnevmatik N W, v% do stroškov nabora na 1000km | N shi. |
| Izvajanje za obnovo in popravilo pnevmatik s SH, drgnite. | S SHI \u003d (n shi / 100) · C shi · (skupni / 1000) · n w |
| Izvršitev za obnovo in popravilo pnevmatik kot celote na Pat C W Pat, drgnite. | S shuttle \u003d? S shi |
3.3.5. Določanje potrebe po materialnih virih na druge potrebe in velikosti proizvodnih rezerv
Obseg gradbenih materialov, potrebnih za popravilo osnovnih skladov PAT, se določi na podlagi njihovega stanja 1. januarja pred načrtovanim (osnovnim letom), ki ga odobrijo norme materialnih stroškov za 1 milijon rubljev. Stroški osnovnih sredstev in korekcijski koeficient, ki določajo potrebo po tem materialu za popravilo na novo uvedenih orodij za delo, industrijske in neproizvodne zgradbe in strukture.
Najem črnih in neželeznih kovin se uporablja za proizvodnjo nestandardne opreme, popravila in operativnih in drugih potreb.
Potreba po kovini za proizvodnjo nestandardne opreme se izračuna na podlagi standardov porabe kovin na enoto proizvodov in število ustrezne opreme v skladu z načrtom. Potreba po kovini na drugih potrebah je sprejeta na ravni baznega leta.
Določena je potreba po zamenjavi fizično razpadajoče in moralno zastarele na obstoječih PATS, ob upoštevanju potrebe po sistematičnem podaljšanju parka strojev (na podlagi aktov na njihovem tehničnem stanju), da bi povečali proizvodni program, izboljšanje Intenziviranje proizvodnje, rasti produktivnosti.
Potreba za opremo in stroje za popravilo in operativne potrebe (z izjemo popravila železniškega voznega parka) se določi ob upoštevanju razpoložljivosti in načrtovane rasti proizvodne baze, starostne sestave, življenjsko dobo, progresivno stopnjo porabe rezervnih Deli.
Rezultati izračunov standardov delovnega kapitala za različne vrste zalog so prikazani v tabeli. 3.2.
Uporaba pomožnih materialov, orodij in drugih materialnih virov se ne normalizirajo. Potreba po načrtovanem obdobju se izvede na podlagi dejanske porabe v baznem letu in spremembe sorazmernega s spremembo transportnega dela, ki jih izvajajo podatki PAT (potreba po delovnem oblaku načrtuje na podlagi sprememb števila števila Proizvodno osebje podjetja).
Potreba po gorivnih in energetskih virih za kotlovnika (električna in toplota) za gospodarske potrebe se izračuna na podlagi poročanja podatkov o pretoku te vrste energetskih virov v baznem letu, norme stroškov goriva na 1000 m 2 Podjetja, velikost PAT prostorov, ob upoštevanju načrtovane velikosti varčevanja vsak pogled na energetske vire.
Tabela 3.2.
Izračun norme obratnega kapitala
| Ime normaliziranega obratnega kapitala | Znesek stroškov na leto, drgnite. | Energetska stopnja | Regulation za obratnega kapitala, drgnite. |
|
| Enote. merjeno. | številka |
|||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Avtomobilsko gorivo | ||||
| Mazanje in drugi operativni materiali | ||||
| Rezervni deli | ||||
| Materiali za popravilo voznega parka | ||||
| Ustanovitev revolving agregatov | ||||
| Avtomobilske pnevmatike na zalogi | ||||
| Gorivo za gospodinjske potrebe | ||||
| Proizvodnja prazni in pisarniški material | ||||
| Inventar in orodja za visoke hitrosti: na zalogi v delovanju | ||||
| Obdelava na zalogi | ||||
| Prihodnje porabe | ||||
| Skupni znesek normaliziranega obratnega kapitala | ||||
Potreba po materialnih sredstvih za zagotovitev ukrepov za načrt tehničnega razvoja in organizacije proizvodnje se izračuna na podlagi dela na področju izboljšanja tehnologije, mehanizacije in avtomatizacije proizvodnih procesov, razvoja in izvajanja nove tehnologije in norm porabe materialov Za te namene.
3.4. Kazalniki učinkovitosti ratioracije
Skupna učinkovitost uporabe obratnega kapitala je značilen kazalniki njihovega prometa - koeficient prometa na 0 in obdobje prometa T 0B.
Koeficient prometa na 0 (ali hitrost prometa) izraža število vrtljajev v obravnavanem obdobju (običajno), tj. Kolikokrat v tem obdobju bo obratni kapital prenesel svojo vrednost na stroške končnih izdelkov:
Do O \u003d z RP / z nosom,
Kjer je z RP strošek iztržljivih proizvodov za obdobje (na leto - руб. / Leto), \\ t
Z nosom - količino obratnega kapitala, drgnite.
Kot pri nosu, je mogoče sprejeti normativno vrednost obratnega kapitala NA ali dejanske vrednosti (njihov povprečni ostanek za obdobje). V skladu s tem bo in na 0 sprejela regulativno ali dejansko vrednost.
Proračunsko obdobje T 0B izraža trajanje enega prometa obratnega kapitala v dnevih:
T okoli \u003d d na / k o,
Kjer je D K je število koledarskih dni v obdobju, v katerem se izvajajo proizvodi, (360 dni se običajno vzame, t.j. leto).
Čas, v katerem se obnovljivi agenti naredijo popolno vezje, se imenuje obdobje prometa obratnega kapitala (promet). Hitreje se obrne obratni kapital, manjša količina delovnega kapitala je potreben za zagotovitev določenega obsega proizvodnje.
Prihodek obratnega kapitala je določen z razmerjem med celotno vsoto proizvodov (v industriji), dohodek od prodaje storitev (v cestnem prometu) in povprečni ostanek obratnega kapitala, ki se je razvil v podjetju na konca obdobja poročanja.
Povprečni znesek preostalega dela obratnega kapitala za četrtletje je ugotovljen iz zneska treh povprečnih mesečnih stanja, deljenih z 3. Povprečno letno stanje obratnega kapitala z O, se izračuna tako, da se na začetku deli 12-pol trupov na začetku in Konec leta in stanja na začetku vsakega meseca:
C o \u003d (0,5A H + A 2 + ... + A 12 + 0,5AK) / 12, \\ t
Kjer in n je preostanek obratnega kapitala na začetku leta;
In 2, ... in 12 - preostanek na začetku vsakega meseca;
A "- preostanek ob koncu leta.
Prihodek obratnega kapitala v cestnem prometu se izračuna po splošno sprejeti metodi.
Promet obratnega kapitala označuje stopnjo njihove uporabe: Ko ga pospešuje, družba proizvaja in prodaja več izdelkov ali izvede proizvodni program z manjšim obsegom obratovalnega kapitala za 1 drgnjenje. dohodek.
3.6. Načini učinkovite uporabe obratnega kapitala
Pospešek prometa pomeni, da je vsak ruble, ki ga je zagotovilo podjetje, bolj učinkovito: proizvodni cikel se izvaja hitreje in izračun s strankami se pospeši.
Učinek pospeševanja prometa obratnega kapitala ima dve glavni oblik manifestacije: absolutno in relativno sproščanje obratnega kapitala. Za absolutno sprostitev obratnega kapitala je značilen, da je zaradi pospeševanja njihovega prometa mogoče načrtovani obseg prevoza zagotovljen v dejanskem standardu obratnega kapitala, ki je nižji od načrta. Obdelavni kapital, ki se sprosti zaradi tega, se uporablja za širitev obsega podjetja.
Učinek relativnega sproščanja obratnega kapitala se kaže pri zagotavljanju povečanja obsega prevoza dela, ne da bi povečal celoten standard obratnega kapitala.
Oblike manifestacije ekonomskega učinka na pospeševanje prometa prometa so odvisne od posebnih proizvodnih razmer in zlasti o spremembi obsega bruto dohodka na motornem prometnem podjetju.
1. Povečajte bruto dohodek
Kjer je Q 1, Q 2 obseg bruto dohodka v osnovnih in načrtovanih izvedbah, t.
Nespremenjen obseg obratnega kapitala
F O2 \u003d F O1,
Kjer OB1, F OB2 je obseg obratnega kapitala v osnovnih in načrtovanih variantah, oziroma rubljev / o.
Povečanje bruto dohodka ΔQ, drgnite. Pri ohranjanju nekdanjega obsega obratnega kapitala:
Δq \u003d q 1 · (n o2 / n o1 - 1).
2. Shranjevanje brez sprememb bruto dohodka
Zmanjšanje potrebe po obratnem kapitalu, drgnite. / Ob.,
F O2\u003e F O1.
F O2 \u003d N O1 / N O2 · F O1.
Odstranitev od vrtljajev:
F OB \u003d F O1 - F O2 \u003d F O1 (1 - N O1 / N O2).
Povečan bruto dohodek
Povečajte obseg obratnega kapitala
F O2\u003e F O1.
Če z N O2 \u003d N O2, potem bi bilo potrebno, da imajo obratnega kapitala v višini: q 2.
F ґ ob2 \u003d q 2 / (q 1 · f o1).
Zaradi pospeševanja prometa prometa
F o2\u003e f ґ ou2.
Povečanje hitrosti prometa prometa v prometu prispeva k pospeševanju prometa prometa v vseh sektorjih gospodarstva. Zaradi pospeševanja dostave tovora je mogoče zmanjšati znesek rezerv na poti, povečati ritem dela, vključno z večjo količino tovora in prihraniti kapitalske naložbe v vozila in opremo.
Prihranki, ki jih je prejel od zmanjšanja dobavnega roka in pospešil promet obratnega kapitala, se določi s formulo:
E \u003d q leto · c t · (t 1 wt - t 2 stane) / 365,
Kjer e varčuje s pospeševanjem prometa krožnih sredstev, ki se nahajajo na prevozu, rubljev;
V leto je število prevoženih dobrin, t;
C T - Povprečna cena 1 ton tovora, ki je na cesti, drgnite;
T 1. - povprečno trajanje dobave blaga v uvedbo ukrepov za pospešitev dobave blaga, dni;
T 2 Telovnik je povprečno trajanje dobave blaga po uvedbi dogodkov, dni.
Izboljšanje uporabe obratnega kapitala je sestavni del programa pospešenega gospodarskega razvoja.
V cestnem prometu se doseže izboljšanje učinkovitosti delovnega kapitala: zmanjšanje ostankov normaliziranih surovin in materialnih vrednosti; Zmanjšanje potrošnega materiala porabljenega materiala; Izboljšanje višine dobička za vsak strošek prevoza.
Da bi zagotovili zmanjšanje povprečnega ravnovesja materialnih vrednosti, je treba sprejeti ukrepe za njihovo zmanjšanje na vseh stopnjah prevoznega procesa, kadar: \\ t
TEST.
B) Denar, materialne vire, ki imajo podjetje v času njene ustanovitve
C) zneske, prejete od prodaje obveznic, delnic
D) Proračunske dodelitve
B) tovarniška obrabljena
C) Rok uporabnosti
D) Proračunski koeficient in obdobje prometa
B) Zmanjšanje prometa prometa
C) se ne spremeni
D) Zmanjšajte potrebo po obratnem kapitalu
B) Ko potujete na avtomobil, ki deluje več kot 5 let
C) pri delu v karieri (s hudimi cestnimi pogoji), gibanje na polju (pri izvajanju kmetijskega dela).
D) pri delu na cestah za mejo primestnega območja iz cementnega betona in asfaltnega betona in tlakovanje sužnjev na ravnem nizki sivi
Računovodstvo za prihodnja obdobja (RBP) Po izključitvi te kategorije odhodkov iz računovodskih izkazov je začel povzročiti nekaj težav računovoznikov o pravilnosti obravnavanja ustreznih stroškov. Naredimo nekaj pojasnila.
Na podlagi dejstva, da v smislu računov in navodil za njeno uporabo, 97 "Stroški prihodnjih obdobij" (kot tudi v nekaterih PBU obstaja določen koncept), je mogoče dodeliti stroške, ki niso dovoljeni takoj, Toda postopoma. To so stroški:
Poleg tega lahko računovodja sam sprejme nekatere vrste stroškov na RPB, če nobeden od PBU ne bo določen.
To storiti, je treba upoštevati pogoje, pod katerimi, ki jih proizvajajo, se lahko pripisujejo stroški (PB. 16 PBU 10/99):
Če vsaj eden od navedenih pogojev ni izpolnjen, potem se izdatki ne morejo šteti za odhodke in bi se morali odražati v računovodstvu kot terjatve.
Stroški, ki niso priznani s postopnim odpisom stroškov:
To pomeni, da je treba spomniti, da plačilo v enem poročevalnem obdobju za izdelek ali storitev, pridobljeno v drugem obdobju poročanja, ni mogoče pripisati RPB. Najboljši izhod bo dodelitev izdanemu napredku.
Za računovodstvo odhodkov prihodnjih obdobij Obremenitev računa 97 evidentira znesek stroškov do korespondence s finančnimi lisicami: \\ t
DT 60 KT 50, 51;
DT 97 KT 60.
Odpis Delež proizvedenega RBP, ki je povezan v tem obdobju, bo vplival na račun računa 97 in bremenitev industrijskih stroškov: \\ t
DT 20 (23, 25, 26, 44) CT 97.
Postopek in roki za prenos stroškov stroškov proizvodnje se izračunajo na podlagi vrste stroškov. Glavno merilo za to je sporazum, na katerem je treba določiti življenjsko dobo ali materialno vrednost. Če to ni, potem lahko računovodja neodvisno izberejo način določanja obdobja in ga odraža v domačem dokumentu (odredba, naročilo v skladu s klavzulo 4, 8 PBU 1/2008).
Pri uporabi računa 97 za računovodstvo odhodkov prihodnjih obdobij Ob koncu vsakega leta je treba opraviti svoj inventar. Namen inventarja je usklajevanje vrtljajev in ostankov na tem računu na začetku in koncu leta poročanja. Inšpekcijski pregled izvaja Komisija za inventar na podlagi teh primarnih dokumentov in računovodskega spričevala o odpisu RBP.
Pri izvajanju inventarja je treba analizirati tudi pravilnost stroškov stroškov PPP (to je navedeno v odstavku 3.35 Reda Ministrstva za finance iz junija 1995 št. 49). Če je nekaj kupljenega, ki se lahko nato prodajajo ali zamenjajo, potem je to ni mogoče pripisati prihodnjim stroškom. Zato je priporočljivo vključiti znesek zneskov na ustrezna sredstva - osnovna sredstva, materiale, izdane za napredek - in jih odražajo na ustreznih računih (01, 10, 60, 76).
Rezultati inšpekcijskih pregledov so zabeleženi v Zakonu v obrazcu št. INV-11 ali na neodvisno razvit pisma v 2 kopijah. Ena kopija ostaja na Komisiji, druga se posreduje računovodski službi.
V davčnem zakoniku Ruske federacije, koncept "izdatkov prihodnjih obdobij" ni opredeljen. Vendar pa obstajajo točke na stroške, ki zmanjšujejo davčno osnovo postopoma za nekaj obdobja. Te, zlasti pripadajo jim (čl. 262, čl. 272 \u200b\u200bDavčni kodeks Ruske federacije) Stroški:
V skladu z odstavkom 1 čl. 272 Davčnega zakonika o izdatkih Ruske federacije v letu 2016, pri izračunu davka na dohodek v tem časovnem intervalu, na katerega so povezani z davkoplačevalci, ki opredeljujejo stroške in dohodka na način nastanka poslovnega dogodka. Znesek potrošnje je določen na določbe čl. 318-320 Davčna koda.
Obdobje, ki mu je treba dodeliti stroške, se določijo iz pogojev transakcije. Če ni dokumenta za določitev porazdelitve stroškov med dohodkom, potem davkoplačevalci določijo način odpisa (enakomerno sorazmerno z obsegom proizvodov ali dohodka, itd) neodvisno in ga dodeli v računovodski politiki organizacije.
V skladu z odstavkom 65 določb št. 34N se morajo stroški, ki so bili sprejeti v istem obdobju poročanja, vendar v zvezi z naslednjim, odražati v bilancah stanja v skladu s pogoji priznavanja sredstev v skupinah izdelkov (pismo Ministrstva za finance Rusije od 06.06.2013 št. 07-01-06 / 21876). Praviloma za to uporablja ravnotežje: 1110, 1150, 1210, 1260.
Da bi dodelili stroške za prihodnja obdobja, mora računovodja ravnati z merili, ki jih predvideva računovodska zakonodaja. Ti stroški, kot vsi drugi, je treba dokumentirati in ekonomsko utemeljiti.
