Moskva, 8 Sep - Ria Novosti. Ministrstvo za promet Rusije razmišlja o možnosti zamenjave prometnega davka za avtomobile na zbiranje okolja, časopis "Izvestia" piše glede na vir v oddelku.
"Ministrstvo za promet Ruske federacije meni, da je možnost zamenjanja prometnega davka za okoljske avtomobile. Do konca leta bo oddelek pripravil utemeljitev za izvedljivost take spremembe," pravi material.
Vrednost trenutno uporabljenega davka na promet je odvisna od regionalnih stopenj, modelov in blagovnih znamk avtomobila, leto njegove izdaje. Posamezniki plačujejo davek enkrat letno, pravno - četrtletno.
Hkrati pa je v primeru uvedbe okoljske dajatve dovolj za uvedbo strukturnih parametrov emisij ogljikovega dioksida, ki so naveden na tehničnem načinu tehničnih sredstev (TCP), pisanje "Izvestia".
Program subvencionira električni promet bi bil dober za širitev, vendar proračunske priložnosti ne dopuščajo tega, je dejal Ria Novosti Nikolai ASSUAL namestnik vodje Ministrstva za promet.
"So (programi za subvencioniranje električnih prevoza - ED.) Bilo bi dobro razširiti, vendar proračunske priložnosti ne dopuščajo tega. Z veseljem podpiramo širitev teh programov," je dejal ASAUL.
V začetku avgusta so se mediji pojavili informacije o navodilih predsednika vlade Dmitry Medvedjev, da bi delila oddelke predlogi Kamaz o ukrepih državne podpore električnega prevoza, vključno z morebitno omejevanjem uporabe strojev z motorjem z notranjim zgorevanjem v velikih mestih in v krajih.
Ker je namestnik vodje Minthrensa Nikolaja ASSAUL, tehnično Rusija ni pripravljena na takšne ukrepe.
"To je bolj radikalna oblika našega koncepta. Naš koncept je, da moramo postopoma povečati ekološki razred (avtomobilov - ed.). Obstaja koncept takoj, da gredo na nič emisij. Verjamem, da nismo pripravljeni to. Vprašanje je več: iz kakšnega leta? To je v stavek sloganov ravni - prepoved. Kje in kdaj? Jutri? Po 20 letih ne vem, morda bo "je dejal ASAUL.
Ljudje postanejo težje in moč prihaja z novimi davki? Kmalu bo davčna številka uvedla dodatno zbirko za lastnike avtomobilov - ekološko. Zdaj bodo lastniki rabljenih avtomobilov plačali več, saj njihova vozila ne ustrezajo svetovnim parametrom okolja.
Avtomobili s kilometrico kupujejo iz brezupnosti. To bi bilo več denarja, dvorane trgovcev avtomobilov ne bi ovirale toka strank. Kupite avto, ljudje ne bodo pozorni na ekološki razred motorja. Bolj skrbijo za svoje stroške, razpoložljivost rezervnih delov in porabe goriva za 100 kilometrov.
Zdaj, ko bo kupovanje upoštevati škodo, ki jo je povzročila narava. Plačati manj približno 10-letnih avtomobilov bolje pozabiti. Sestavljen s svetovnimi standardi Transport je precej pretakal denarnice Rusov. V takih strojih se uporabljajo inovativne tehnologije, veliko izboljšajo končne stroške.
Ne dopolnjuje prevoznine, vendar ga nadomešča. Zakonodajalci so se odločili, da ne bodo močno zaračunavali lastnikov davkov, temveč je postavil velikost odvisna od tehničnih značilnosti stroja:
Zvezde so izračunale število 10-letnih in starejših avtomobilov. Podatki so pokazali, da taki avtomobili uporabljajo več kot polovico prebivalstva države. V najboljšem primeru uživajo na Daljnem vzhodu. Razlog za to je v bližini Japonske. Lokalni prodajalci imajo dolgo lakirano prodajo rabljenega prevoza iz vzhajajočega sonca.
V Rusiji je bilo 50% vozila dodeljenih 1 razred evropskega standarda okoljske prijaznosti, nekateri avtomobili pa so na splošno užaljeni. Lastniki takih avtomobilov ne smejo sumiti, katere škode uporabljajo naravo. Vendar pa jih ne bo rešil iz večjih davčnih koeficientov. Plačati manj bo moral spremeniti avto v moderni.
Kljub očitnim prednostim (varstvo okolja in, posledično ugoden učinek na človeško telo), prebivalstvo ne odobrava uvedbe novega davka. Ot zatira lastnike avtomobilov rabljenih avtomobilov. Imajo veliko denarja, zato še vedno povečujejo delovanje osebnega prevoza.
Velikost okoljske dajatve presega prevoz. Ker se razredni razred zmanjša, se bo povečal. Predvidena naraščajoča davčna stopnja se bo pojavila 10-krat.
V Evropi so okoljske pristojbine za avtomobile dolgo časa delovale. Uvedli so jih v nekdanjih državah Sovjetske zveze, na primer v Republiki Belorusiji. Rusija ni izkoristila zahodne izkušnje prej zaradi zaostala avtomobilske industrije in nizkih življenjskih standardov večine prebivalstva.
Formula za izračun, ki se plača davčnemu organu, vključuje kazalnike moči, nameščene v motorju motorja. Dobljena vrednost se zmanjšuje ali poveča, odvisno od resony registracije vozila. Končni znesek okoljske dajatve vpliva stanje okolja, število avtomobilov iz lokalnega prebivalstva in stanje cestnega kanala.
Uporaba davčne stopnje, zaposleni FNS bodo pozorni na naslednje kazalnike:
Okoljski davek je bil načrtovan za uvedbo leta 2014, vendar je preprečil zlomljeno krizo. Ker se gospodarstvo izstopi v stabilno fazo razvoja, se pogovori o odrešenju ekologije z ukrepi finančnega vpliva nadaljevali. Do leta 2017 je uvedba davka praktično rešena.
Zakaj je to storjeno? Avtomobili, stari 10 let ali več let, ne samo zastrupni zrak. Za lastnike so nevarni. Sčasoma se mehanizmi obrabijo, sodobne tehnologije pa ponujajo več varčevanja človeških življenjskih možnosti. Konec koncev, vse se je začelo iz vozičkov, nato pa niso vedeli o pasovih in zračnih blazinah.
V praksi bo odstranitev flote v Rusiji trajala vsaj 5 let. Drage ljudi s povprečno zadostjo. Mnogi vidijo na inovacijskem načinu, da spodkopavajo svoj družinski proračun. Med argumenti proti okoljskemu davkau se dajejo tudi:
Vzemite lastnike strojev z električnimi motorji. Ekološki davek, ki jih ne plačajo. Zaradi dejstva, da nadomešča davčni prevoz, zdaj ne bi smeli imeti ničesar za uporabo avtomobila.
Davek, zbrani od voznikov, je pod jurisdikcijo občinskega organa. V vseh ruskih lestvici se velikost prevoza izračuna po naslednjem načelu:
Te vrednote se spreminjajo glede na regije moči v regiji. Zaradi tega je glede na kraj registracije prevoza znesek davka na enakovredne avtomobile trikrat drugačen. Če ni lokalnih naprav, se uporabljajo zvezne cene, imenovane na seznamu.
Za posameznike davek izračuna FTS in jim pošlje ustrezna obvestila. To se zgodi enkrat na leto. Del državljanov, ki se izračuna samostojno z uporabo posebnega kalkulatorja na spletni strani davčne službe.
Ni dvoma - uvedba davka na okolje bo udarila z vozniki. Prisiljeni so kupiti nove avtomobile, ki so veliko dražji, kot se uporabljajo. Še vedno je prihraniti denar ali plačati dolgoročno posojilo državi v obliki povečane pristojbine za osebni avto.
Kot poročajo novinarjem v vladi, Ministrstvo za promet Ruske federacije razmišlja o možnosti zamenjajte T.rostični davek za avtomobile. Do konca leta bo oddelek pripravil utemeljitev za izvedljivost take spremembe.
To delo na Ministrstvu za promet poteka v skladu s strategijo RF prometa za obdobje do leta 2030. Ta dokument predvideva zmanjšanje energetske intenzivnosti prometa in širše uporabe ekonomskih vozil.
Kot je znano, se velikost obstoječega davka določi za vsako vozilo posebej. Vsako leto plača posameznike in četrtletno - zakonito. Njegova velikost se izračuna na podlagi regionalnih stopenj, zmogljivosti motorja, blagovne znamke in avtomobilskega modela, leto njegove izdaje, posesti vozila.
Točno število državljanov lahko ugotovi z uvedbo teh podatkov na spletni strani zvezne davčne službe (FTS).
Torej, v primeru prehoda na okoljski davek za svoj izračun, bo dovolj, da uvede strukturne parametre emisij ogljikovega dioksida, določenih na tehničnem načinu tehničnih sredstev (TCP).
Opozoriti je treba, da je zbiranje okolja, obravnavano v nasprotju s sedanjim prometnim davkam, ne predvideva regionalne diferenciacije. Zdaj, pri izračunu prevozne dajatve, ne le količina konjskih moči, ampak tudi subjekt, v katerem je avto registriran. Za vsako nastavitev davčne stopnje.Prav tako se zgodi, da nekatere pravne osebe registrirajo vozila v regiji z zmanjšano davčno stopnjo. Torej, na primer, v Moskvi za osebni avtomobil z močjo motorja več kot 250 KM Stopnja davka na promet za 1 KM To je 150 rubljev. In v mestu Ivanovo, takšna ponudba je 120 rubljev.
Tako lahko družba registrira pravno osebo v regiji z znižano stopnjo in popolnoma dela v drugem, s čimer se prihrani na razliko.
Poleg spremembe v sistemu obdavčitve na Ministrstvu za promet se razpravlja o ureditvi časa delovanja motorjev vozil v prostem teku. To bo zmanjšalo porabo goriva in škodljive emisije avtomobilov na parkiriščih, se ustavi, pri vožnji motorja med hladno sezono in s prisilnim izpadom.
Pred nekaj leti so se različne oddelke in politične stranke zavzele za popolno odpravo prometnega davka. Predlagani račun LDPR je celo dosegel obravnavo v državni dumi. Vendar pa je vlada negativno odzvala na to idejo, saj bi to lahko privedlo do zmanjšanja zveznih proračunskih prihodkov za več kot 140 milijard rubljev.
Strokovnjaki Ranjigs in danes obstajajo pomisleki glede možnih posledic pobude Ministrstva za promet.
Seveda v Moskvi in \u200b\u200bvečjih mestih, koncentracija dragih in novih avtomobilov zgoraj. Toda davek na njih je lahko nižji od obstoječega zaradi višjega ekološkega razreda. In v regijah je za svoje lastnike kar nekaj starih vozil, se lahko davčna obremenitev poveča. Na splošno se lahko v Rusiji povečajo davčni prihodki proračuna.
Po mnenju Analitske agencije Avtostat, od 1. julija 2017, je bila flota avtomobilske opreme v Rusiji približno 50 milijonov enot. Približno 60 odstotkov skupnih avto - tujih avtomobilov, od katerih le 40 odstotkov ustrezajo okoljskim standardom, ki niso nižji od Euro-4.Takšen standard, opozarjamo na Evropsko unijo leta 2005. V letu 2015-2016 je potekal prehod na Euro-6 v EU. Obeti za uvedbo tega standarda v Rusiji niso znani.
V zadnjem času so proizvajalci izboljšali kakovost goriva v Rusiji. Če se posodobitev še naprej nadaljuje, je možnost, da se preselijo v Euro-6 precej resnična.
Referenca"Euro" - serija okoljskih standardov, ki urejajo vsebino škodljivih snovi v avtomobilskih izpušnih plinih in posebni opremi. Omejijo dovoljeno emisijo v ozračje ogljikovega dioksida, dušikovega oksida, ogljikovodikov, ogljikovega monoksida in drugih snovi.
Pri uvajanju novega standarda so ga morajo proizvajalci goriva opazovati, avtomobilska industrija pa je proizvajati avtomobile, ki ustrezajo njemu.
Naročite se na kanale "Site" T. amtam. Ali se pridružite B.
Ministrstvo za industrijo, skupaj z Ministrstvom za finance, obravnava vprašanje zamenjave transportnega taksa. Vozniki bodo plačali ne za moč motorja, ampak za njegovo "starost" in ogljikov dioksid, dodeljena med vožnjo.
Ministrstvo za industrijo in tehnologijo se je z finančnim oddelkom že dogovorilo o splošnih načelih zavrnitve davka. To je bilo napovedano v intervjuju "ruske gazete" z namestnikom ministra za industrijo in trgovino Alexey rakhmanov.. Po mnenju uradnika, skoraj polovice (47%) avtomobilov, ki "tečejo" v Rusiji, starejše od desetih let, in povprečna starost prevoza je osem let. Posebej težko je stanje na Daljnem vzhodu, kjer je trg poplavljen z rabljenimi japonskimi tujimi avtomobili.
»Če vzamete Vladivostok, je za tisoč prebivalcev skoraj tisoč avtomobilov, to je vsako mesto prebivalca vsaj enega avtomobila. In srednja starost parka ostaja dovolj visoka - 82 odstotkov avtomobila starejši od 10 let, «pravi gospod Rakhmanov.
Skoraj polovica (47%) avtomobilov, ki "tečejo" v Rusiji, starejše od desetih let, in povprečna starost prometa je osem let.
Obstaja še en problem - nizek ekološki razred vozil. Po mnenju namestnika vodje ministrstva za industrijo, to stanje ustvarja resno grožnjo, zlasti za velika mesta, kjer je 60 odstotkov emisij v ozračje obračunane z avtomobili. Torej, po mnenju oddelka, je treba obravnavati problem od znotraj - s povečanjem davkov, ki bo postala spodbuda za nakup okolju prijaznega avtomobila.
Nekdanji predsednik Avtovaz je bil izražen v podporo fiskalni reformi Igor Komarov.. Po Vedomosti je navedel, da bi ta projekt prispeval k spremembi avtomobilov: "Posodobitev parka je tisto, kar Evropa živi na."
Seveda bodo takšne spremembe koristile, še posebej, če upoštevate, da je za tekoče leto prišlo do znatnega zmanjšanja števila prodaje novih avtomobilov. V skladu z informacijami, ki jih je zagotovilo Združenje evropskih podjetij, je bilo v Rusiji prodanih 2,28 milijona avtomobilov, kar je 7 odstotkov pod lanskimi kazalniki. Zmanjšani padec se je začel s 4-odstotno zmanjšanjem marca, ki je bil prvi "padec" tri leta.
Logično upošteva predlog ministrstva za industrijo in namestnika predsednika Odbora državnega DUMA o ustavni zakonodaji in gosstroitelju Vyacheslav Lysakov., piše "ruski časopis". Po mnenju namestnika, če upoštevamo prometni davek na hibridne avtomobile, potem mora lastnik takega avtomobila zdaj plačati za motor notranjega izgorevanja, in za elektromotorji. Samo plačati za električno komponento v okviru novih sprememb, ki bi jih bilo mogoče zmanjšati, in to bi moralo bistveno vplivati \u200b\u200bna zmanjšanje velikosti davka.
Lastniki rabljenih avtomobilov, praviloma pripadajo plasti populacije z nizko in srednje dohodkom, so ljudje, ki so prisiljeni uporabiti "starejši" prevoza, ki niso iz dobrega življenja.
Ne delite navdušenja uradnikov in poslancev običajnih lastnikov avtomobilov, ki se bojijo, da se pojav novega davka ne bo odpovedal prvega. Kot argument, izkušeni vozniki vodijo kot primer lanskega položaja, ko se je predlog šteje, da odpravo prevoza "breme".
Decembra 2012 je predsednik Vladimir Putin.na srečanju z voditelji dume frakcij je dejal, da je potrebno postopoma "" potrebna plačila v ceni bencina. Logika spreminjanja je preprosta - kdo gre več, plača več. Res je, potem je vodja države pojasnil, da medtem ko država ni pripravljena na takšen prehod.
Dejansko se je izkazalo, da je prometna davek ostal nespremenjen, in trošarinske davke na bencin Rose. Avtomobilisti so samo strah pred takšnim dogodkom: pravijo, da bo okoljska dajatev uvedla v objekt za prevoz.
Toda tudi brez upoštevanja tega, najbolj pesimistična različica razvoja dogodkov, je razpravljal projekt številne pomanjkljivosti. Zlasti se lahko nova zbirka poškoduje na denarnice socialno ranljive skupine prebivalstva. Kot višji analitik IFC "Solide" je povedal portalu "Biju.ru" Arthur Akhmetov.V glavni masi uporabnikov manj okolju prijaznih avtomobilov - upokojenci, jim je lažje plačati davek, kot da bi pridobili nov avto - bo vplival na predsodke in strah pred preplavljenostjo.
AutoExpert nacionalne novice Andrei Loponov dvomi, da bo okoljska dajatev nižja od obstoječega prevoza.
Avito Auto smer vodilna drži podobnega položaja Sergey Balteyuk.. Po mnenju strokovnjaka, lastniki rabljenih avtomobilov, praviloma spadajo v plast prebivalstva z nizkimi in srednjimi dohodki, to so ljudje, ki so prisiljeni uporabiti "starejši" prevoza, ki ni iz dobrega življenja. V skladu s takimi lastniki bodo prizadeli okoljski davek, ker bodo morali spremeniti svoj avto na novo, bodo morali resno vili. Dober deset petnajstletni "lada" v dobri poti stane 40-70 tisoč rubljev, medtem ko bo vsaj 260 tisoč bo moralo plačati za minimum.
Auto strokovna nacionalna novica Andrei Lomanov.v redu je, da bo okoljska dajatev nižja od obstoječega prevoza: "Najprej seveda, seveda, avtomobili padejo pod distribucijo avtomobilov s starimi eko-normami. Toda v zadnjih letih je flota ruskih avtomobilov zelo brušena, in avtomobili, ki resnično ne izpolnjujejo sodobnih zahtev za del ekologije, je malo levo. "
Hkrati je specialist poudaril, da je avtomobilski razred "Euro-5", cesta 500 kilometri na dan, bo onesnažilo ozračje tisočkrat več kot upokojenec na "Zhiguli" 1993 leto izdaje, ki od časa do časa zapusti državo.
Nobena davčna reforma ni povzročila znatnega zmanjšanja fiskalnega bremena, in to je povsem mogoče, da bo ta zamenjava ene zbirke drugim povečala obremenitev lastnikov avtomobilov, je povedal odvetniku družbe "Davek" v intervjuju z Ruska glasila Marina Emelyantysev.. Po mnenju strokovnjaka, takšne spremembe, ob upoštevanju nacionalnih razdalj, bodo privedle do spodbujanja inflacije in poleg tega, bodo zadeli svoje družine z majhnimi dohodki.
Usodba z visoko stopnjo davka na promet je bila dejavno izražena z avtomobilsko skupnostjo in zdaj se zdi, da so se organi odločili, da spremenijo razmere. Zdaj pa se razmere radikalno spremenijo, večina vseh lastnikov starih avtomobilov pa bo trpela zaradi nove okoljske dajatve.
Novi okoljski davek predvideva pristojbino, ki ni za dejstvo, da je vozilo kot taka, ampak za število škodljivih emisij CO2 pri vožnji. Istočasno je Ministrstvo za industrijo in tehnologijo danes doseglo dogovor z Ministrstvom za finance o splošnih načelih pogojev tekočega davka na promet, ki temelji na evropskih izkušnjah v zvezi z uporabo okoljske dajatve.
Doslej je 47 odstotkov splošne flote Ruske federacije avtomobilov, katerih starost presega deset let. V tem primeru se razmere v več načinov razlikujejo glede na regijo.
Zlasti najbolj nasičena vozila je daleč vzhodno okrožje, hkrati pa je povprečna starost flote tam ostaja visoka. Zlasti 82 odstotkov vseh avtomobilov starosti starejše od desetih let, kar je povezano z aktivnim uvozom rabljenih avtomobilov iz Japonske.
Hkrati imajo osrednje regije države boljše rezultate, ki vplivajo na veliko plačilno sposobnost prebivalstva. Opozoriti je treba tudi, da je na Daljnem vzhodu veliko motoristov raje kupujejo rabljene avtomobile glede na dejstvo, da lahko višji avtomobilski avtomobil kupite za podoben znesek. Poleg tega je tradicionalno nezaupanje do cenovno dostopnih tujih avtomobilov ruske skupščine.
Vendar pa je okoljska dajatev v Rusiji, po mnenju oblasti, ni toliko zaradi relativnega staračega parkirišča, kot je v povezavi z okoljskimi skupinami avtomobilov s protesti.
Tako polovica flote Ruske federacije sestavljajo vozila z ekološko kategorijo "Euro-1" in pod tem, da je bistvena grožnja ekologiji. To še posebej velja za večja mesta, kjer je stopnja kontaminacije atmosfere izjemno visoka.
Da bi obvladovali okoljske razmere v velikih mestih, je Ministrstvo za industrijo in obhajilo predložilo predlog za omejitev pogojev delovanja motornih vozil, predvsem potniških gospodarskih vozil. Ta agencija dejansko ne nasprotuje rabljenih avtomobilov, in navaja njihovo ekološko čistost kot glavno merilo.
Po mnenju Ministrstva za industrijo, lani, je bila država uvožena približno štirideset tisoč starih tujih produkcij avtomobila. Hkrati so bili nezakonito okrašena dokumentacija o četrtem razredu okoljske čistosti.
Poskuša uvesti polarna različna mnenja. Mnogi menijo, da je ta ukrep odveč zaradi dejstva, da večina avtomobilov in tako izpolnjuje sodobne standarde, vendar je treba zapolniti z gorivom ustreznega okoljskega razreda.
Poleg tega bo stopnja trošarin Euro-5 nižja kot na bencinu Euro-3, ki bo sama po sebi privedla do okrepitve pridobitve sodobnih vozil z bolj "čisto" motorjem.
Strokovnjaki menijo, da lahko takšna davčna reforma privede do znatnega povečanja davčne obremenitve za lastnike avtomobilov in povečanje inflacije. Poleg tega ni treba spustiti dejstva, da bo razbresni udarec za družine z družinami z nizkimi dohodki. Toda stari avtomobili, praviloma, niso izkoriščeni zaradi želje lastnika avtomobila, ampak v zvezi s finančnimi težavami, ki ne dovoljujejo nakupa novega avtomobila.
Opozoriti je treba, da del analitikov tudi ugotavlja, da je prezgodaj za skrb za lastnike avtomobilov. Uvedba novega davka bo zahtevala pet do sedem let. Poleg tega se bo država morala uporabiti sistem stimulacije in pomoči državljanom pri nakupu novih avtomobilov, kot je bilo že opravljeno v Evropi.
Vendar je treba opozoriti, da okoljski davek nima cilja zmanjševanja prejšnjega prometnega davka, zato ni vredno zgledno preferencialov. V teoriji se lahko davčna stopnja poveča 10-15-krat, kar bo postalo zelo resno breme za lastnike avtomobilov.
Na primer, z zneskom stopnje prometnega davka v petih rubljev, lastnik VAZ "Sedem", ki ima zmogljivost 74 konjskih moči, letno plača približno 370 rubljev v proračun.
V primeru, da je velikost okoljske dajatve enaka kontaminaciji CO2 za en kilometer potovalne poti, pomnožena s stopnjo in skupnim zneskom emisij za leto. Tudi v primeru letne vožnje, ki predstavlja tisoč kilometrov in emisij v ozračje 200 gramov CO2 po davčni stopnji 0,5 rubljev, bo moral plačati 100 tisoč rubljev, in z velikimi vožnjami, je postal še več. Seveda, tak davek bo neznosen za velika večina državljanov države.
Strokovnjaki verjamejo, da je sistem koristi za državljane, ki imajo minimalno količino škodljivih emisij, je izhod iz tega položaja. Poleg tega se razvijajo podporni sistemi in Euro-3 in Euro-4 gorivo in Euro-4.
Na primer, v Nemčiji, če motorno vozilo vrže v atmosfero, manj kot 120 gramov CO2 na kilometer poti, je njegov lastnik iz plačila okoljske dajatve oproščen.
Vendar pa je država v tej meji zagotovila letno zmanjšanje: zlasti v letu 2012 je bilo 110 gramov na kilometer, naslednje leto pa bo 95 gramov. Tako, da bi ostali "v trendu" in ne plačila davka, bo lastnik moral posodobiti svojo floto bolj okolju prijaznih modelov.
Poleg tega takšna shema spodbuja pridobitev hibridnih vozil, v katerih se okoljska čistost doseže brez poseganja v moči in dinamičnih kazalnikov stroja.
Drugi vidik, ki ga bo treba upoštevati pri razvoju zakona, je prisotnost "prehodnega" obdobja za prevajanje avtomobila za delovanje okolju prijaznejšega goriva.
Razlike je treba ustvariti za državljane, ki uporabljajo avtomobile za osebne cilje in voznike, ki se ukvarjajo s potniškim in tovornim prometom.
Strokovnjaki predlagajo uvedbo okoljskih davkov v Rusiji proizvajalci avtomobilov, ki ne izpolnjujejo sodobnih okoljskih standardov. To bo avtomobilskim avtomobirjem omogočilo bolj aktivno obvladovanje novih tehnologij in uvajanje inovacij na tem področju.
Opozoriti je treba, da ima okoljski davek svoje prednosti in slabosti. Njeni plusi vključujejo razlikovanje odbora, odvisno od pogostosti uporabe avtomobila.
Do danes je enak znesek prisiljen plačati vse, in tisti, ki uporabljajo avto redko, in vozniki nenehno uporabljajo vozilo.
Druga prednost inovacij je seveda in prisilna posodobitev flote za avtomobile z boljšo ekonomijo in minimalnimi ravnmi škodljivih emisij. Poleg tega bodo avtomobile prisiljeni posodobiti avtomobile, ki prispevajo tudi k razvoju alternativne - hibridne in električne tehnologije.
Vendar pa obstajajo tudi pomembne pomanjkljivosti. Zelo naravno je, da je standard življenja velike večine Rusov precej nižji od evropske. Hkrati bo okoljska dajatev v Rusiji, najprej v skladu z najbolj nezaščitenimi sektorji družbe. In to je kljub dejstvu, da bodo lastniki dragih avtomobilov, ki imajo visok dohodek od davka, izvzeti.
Dejansko ima novi okoljski davek na vsako priložnost, da postane nekakšen "davek na revščino", ki bo povzročil legitimno nezadovoljstvo državljanov in lahko služi kot katalizator za rast javnega stresa v državi.
Poleg tega bo uvedba okoljske dajatve zahtevala posodobitev flote vladnih agencij, vključno z bolnišnicami, ki bodo zahtevale dodatne stroške iz proračuna. Tako je vprašanje pravočasnosti uvajanja novega davka in njenega vpliva na razmere v državi ostaja odprto.
Morda zanimanje:
Unique Car Scanner Scan Tool Pro
