7.02.2017 | 12:00 Posodobljeno: 06/30/2018. 1897
V okviru aktivnega reformiranja obveznega avtomobilskega zavarovanja se vozniki postopoma povišajo iz neposrednega sodelovanja v procesu izračuna zavarovalnega nadomestila. Tako je zdaj pravica voznika za organizacijo neodvisnega pregleda (NE) skoraj odpravljena, spomladi pa se načrtuje, da še naprej plačuje odškodnino za večino zavarovanih dogodkov.
V takih razmerah morajo žrtve jasno predstavljati sistem določanja količine odškodnine, ki ga uporabljajo zavarovalnice. Danes je ta metoda odgovorna za to metodo izračuna postopka za CCAMA, in poznavanje njenih osnovnih načel bo prihranilo voznika iz prevaro delavcev zavarovalnic sranje.
Pred dvema letoma, 19. septembra 2014, je Centralna banka Ruske federacije izdala regulativni dokument št. 432-P, ki ga je podpisal Nabivilna E
Imenuje se izjemno jasno: "položaj centralne banke Ruske federacije o enotni metodologiji za izračun izračuna Osago" (EMER). Dokument vzpostavlja obvezno uporabo norm, registriranih v njej in pravila za izračun zavarovalnega nadomestila za vse strokovnjake, uradno vključena na to področje.
V mnogih virih je omenjeno samo Emra, 19. septembra je bilo izdanih dva medsebojno povezana standarda. In kasneje, poleg njih, je bila odprta elektronska osnova za rezervne dele.
Zato, kot osnova za škodo zaradi škode danes:
Na podlagi zagotavljanja ECRA in PNE je vpisal od 17. oktobra 2014, v skladu s spremembami FZ št. 40 ("Zakon o CTP"). Toda v celoti ga uporabljati v praksi, je postalo možno od 1. decembra 2014.
Iz tega števila RS (Ruska unija Motorovshchikov) je vključevala referenčne baze, povezane z zagotavljanjem referenčnih baz 432-p za rezervne dele za glavne blagovne znamke avtomobilov, brez katerih novi sistem ne more delovati.
Torej, za leto 2017, se izračun škode na vozilih (TC) izvede v skladu z vsemi zavarovatelji in strokovnjaki za vse zavarovalnice.
Mnogi vozniki, ki so se naučili o uvedbi sistema EMRU, ga zaznali kot nekaj novega, ki je posebej zasnovan za reševanje trenutnih vprašanj Autocartnih plačil.
Pravzaprav je bila nova stvar tukaj predvsem legalizacija tehnike kot glavnega standarda poravnave. Sama je obstajala nazaj v daljni 2003 - od začetka obveznega avtomobilskega zavarovanja, vendar je bil "surovi" nevladni razvoj, čeprav temelji na naprednih mednarodnih izkušnjah (predvsem Združenih državah).
Naslednjih 10 let, je bila tehnika rafinirana v počasni način, leta 2012 pa je Ministrstvo za promet končno napovedano kot projekt, ki se uporablja za regulativno odobritev. Istega leta, MAC (medrepartacijska komisija potrjevanje) zaslužila za certificiranje tehničnih autoexperts. Vendar pa je to manjka glavna - ena bazna cena za avtomobilske dele.
Težave so bile razglašene in na drugi strani - projekt ni maral velike večine predstavnikov zakonodajne moči in celo resolucijo, ki preučuje legalizacijo takih standardov.
Tukaj je te težave RSA za naslednja leta: kapitalske izboljšave, lobiranje svoje pobude in oblikovanje dobavne baze avtomobilskih delov.
Mimogrede: Od leta 2010 je poenostavljena državna metodologija delovala na podlagi priporočila v Ruski federaciji: "Pravila za določanje stroškov avtomobilskih delov za popravilo vozila" (Odlok vlade št. 361, od 24.05.2010). Poleg tega je bila zadnja posodobitev tega standarda 30.07.2014 (PP Ruske federacije št 717) - za mesec in pol pred uvedbo metode 432-str.
Do decembra 2014 so zavarovalnice (SC) in strokovne organizacije imele pravico, da svobodno izberejo metodologijo za izračun škode iz nesreče - je bilo 5 javno dostopnih osnovnih metod (vključno z domačim in tujem razvojem) in mnogih njihovih variant, ki so jih zavarovalci poslali zavarovalnice v sebi.
V zvezi s tem je razlika v količinah odškodnine v enakih zavarovalnih primerih dosegla 200-300%. Do sedaj zavarovanec ima priložnost, da svobodno izbere neodvisno organizacijo strokovnega znanja, vsak izvlekel znesek za lastno korist.
Vozniki so iskali strokovnjake, ki delajo na dragih tehnikah, in SC je storil drugače. Na primer, če tehnika ni natančno, in povprečne stroške avtomobilskih delov, potem bi bilo mogoče bistveno razumeti.
V letu 2012 je bila Plenum oboroženih sil Ruske federacije (št. 17 z dne 28.06.12) predpisana sodiščih, da se upoštevajo "Zakon o varstvu pravic potrošnikov" (FZ št. 2300-1) v obravnavi Primeri, povezani z avtomobilskim zavarovanjem.
Sodišča in pred tem je podprla predvsem stran zavarovalnic, vendar po plenumu, je bilo razmerje med rešitvami v korist voznikov sedež na 1/6 razmerju.
Takšna zvestoba Benemis za ljudske mase je pritegnila vztrajno pozornost polnopravnih struktur, ki se ukvarjajo s poslovanjem, da bi odkupila obetavne tožbe in napihnejo povračila na največje velikosti.
Zaradi tega so bila sodišča tesno naložene z depoziti na avtomobilskem zavarovanju - le v letu 2013 je bilo vloženih več kot 600 tisoč tožb! In celo brez vmesnih odvetnikov-posrednikov, je bil znesek plačil za sodno odločbo običajno dvakrat, kar zadeva ponujene zavarovalnice.
To je pripeljalo do velikih izgub in opravilo storitev Osago nedonosne za SC, ki je dodala veliko negativnosti zavarovalnih pogojev za stranke.
To pomeni, da je bila odločitev o uvedbi EMRU pravočasna in dovoljena:
V Združenih državah, na primer, se vse vrste sodnih reimurs preoblikujejo v celotno pravno industrijo. Vendar pa nima prostora za vloge avtomobilskega zavarovanja - stroški vseh delov in dela so strogo fiksni, kar ne daje razlogov za spore.
Uporaba emre (432-p), kot tudi pravila NE (433-p) in kataloga cen (BCZ), je nujno predpisana z določenimi kategorijami posameznikov in pravnih oseb.
Tu je njihov glavni seznam:
Prej se lahko poročilo o poškodbi in ocenjenem količini škode na vozilu podpiše in podpiše tehniko ocenjevalca iz SC ali drugih organizacij. V skladu z novimi pravili je upravičen le pooblaščena oseba, navedena na tehničnem strokovnem državnem trgu.
Po naročilih št. 315 (Ministrstvo za pravosodje), št. 714 (Ministrstvo za zdravje in socialni razvoj), št.
Med njimi:
Na posebni strani RS, stalno posodobljene dokumente s seznamom Autoexpert tehnikov (primarna in sekundarna akreditacija).
Od teh registrov lahko ugotovite:
Seznam lahko prenesete z registri s to povezavo.
Enotna metodologija (EMRA - 432-P) je niz dokumentov, ki so ločeni algoritmi za strokovne ocene in referenčne materiale. Omogočajo ugotoviti škodo, ki jo je povzročila CU z visoko natančnostjo in količino stroškov izterjave.
Tehnika zajema vse najbolj uporabljene TC (zdaj 67 razredov), določa stopnje (za normalne ure) nekaterih vrst rehabilitacije in stroške avtomobilskih delov v vezavnih na pogojna cona po vsej Rusiji.
Strukturno je tehnika razdeljena na
Poleg tega so pravila za izvajanje tehničnega pregleda (PNE 433-P) pritrjena na Emre, ki urejajo: \\ t
Emera se uporablja predvsem za CTP, in samo, če je odjemalec CX fizično. Za druge primere AutoExperts uporabljajo druge tehnike.
Zdaj, za večjo jasnost, gremo skozi vse dele tehnike, da bi jih na kratko označili.
Prvo in drugo poglavje vsebujejo splošne informacije o ciljih, nalogah, metodah EMM in uporabljene terminologije.
Prvo poglavje kaže, da je metodologija zasnovana tako, da postane univerzalna smernica za določitev poškodbe vozila in izračun količine škode.
V osnovnih nalogah EMER vključuje možnost pridobitve:
Označuje tudi, da je poškodba avtomobila določena na:
Drugo poglavje vsebuje natančne opredelitve ključnih izrazov (29 kosov.), Ki se uporabljajo v EMER.
Ta tehnika se nenehno zaključuje in posodablja, vendar se lahko popolnoma nadomesti z novim, bolj popolnim.
Pozor! Plačilo zavarovanja je možno in brez pregleda TC na podlagi strokovnega mnenja o dokumentih z priloženimi multimedijskimi dokazi (fotografija, video). Z medsebojnim soglasjem zavarovanca in zavarovatelja glede zneska odškodnine se lahko izplača brez strokovnega mnenja.
Poglavje 3 vsebuje smernice o določitvi škode na vozilu, pridobljenem v nesreči ali z drugačnim zavarovalnim primerom.
Točke tega poglavja vsebujejo navedene na podlagi značilnosti:
Ta razdelek označuje maso tehničnih nians, od katerih nekatere ne bodo vedeli ne samo strokovnjakom, temveč tudi preprosti vozniki.
Četrto poglavje je namenjeno študiju o okoliščinah nesreč. To se opravi in \u200b\u200bnadzoruje zaključke DPS o stopnji krivde udeležencev, in da bi določili resnične vzroke škode v zvezi z enim zavarovalnim primerom.
Delo lahko vključuje:
Poglavje pete je glavna in največja - vsebuje niz algoritmov in priporočil za določanje približnega obsega stroškov za predelavo.
Poglavje vključuje 5 pododdelkov, ki so odgovorni za posamezne poravnalne algoritme po definiciji:
To poglavje je razumljivo in na številnih mestih je zapleteno, zato bom priporočil, da študiram tiste svoje kraje, ki so najbolj dostopni do zaznavanja navadnih voznikov.
Pozor! Ta raziskava se izvaja izključno, da se določi stroške potrebne za obnovo vozila na ravni davarice, in ne za njegovo prenovo zaradi zavarovalnice.
Šesto poglavje vsebuje navodila za izračun stroškov prevoza nanj. To je izvedeno predvsem za določitev izvedljivosti popravila in obnavljanja dela.
Navsezadnje je škoda je lahko enaka ali presegajo davarialne stroške vozila, nato pa bo nadzorni odbor nastal dodatne izgube. Res je, da je težko zanesljivo izračunati tako pomembnosti za prizadeti avto v mnogih primerih.
Zato se tukaj preprosto upošteva povprečna tržna vrednost, podobna v vseh parametrih in stanju avtomobila. Če bo nadzorni odbor po izračunu strokovnjaka zaključil neustreznost obnove vozila, se prizadene količina zavarovalne meje "z železom" izplača.
Sedmo poglavje opredeljuje seznam virov, ki lahko uporabljajo strokovne tehnike v svojih izračunih.
Na osnovni osnovi se uporablja naslednja informacijska podpora za popravilo in obnavljanje:
Dodatek št. 11 daje seznam virov referenčnih informacij, ki so pomembni za vsako posodobitev tehnike.
Ti 7 poglavij dopolnjujejo 10 dokumentov (+ 1 razvit), ki imajo status aplikacij in vsebujejo pomembne informacije. Vseh aplikacij ne bodo koristne za preproste voznike, med njimi pa obstajajo tiste, ki se po možnosti učijo v obveznem.
Vse jih bom navedel in navedel, katere aplikacije morate biti pozorni na:
Poleg navedenih aplikacij je še ena - št. 11, ki sem jo že omenil. Toda ta dokument, s seznamom informacijskih in referenčnih virov za strokovnjake, je do sedaj predlagana na priporočilo, in ne obvezna podlaga.
Prenesite eno tehniko (EMER), ki jo lahko.
Kot sem že omenil, ima eno samo elektronsko ceno za avtomobilske dele, ki jih je ustvarila RSA, pomembno vlogo pri izračunu zavarovalne odškodnine. Tako je Unija Motorovshchikov to bazo odprla, tako da so se motoristi imeli priložnost, da ponovno napolnjujejo cene sc na avtomobilskih delov.
Od začetka je ta referenčna knjiga močno kritizirana za več napak v vrednosti. Ni primerov primerov, ki niso samo napake v vrednosti, ampak napake, ko je cena Trite, ni bilo nič nič, kar je dalo ogromne razlike.
Nato je bila baza posodobljena (bila je dvakrat na leto, vendar RSA ne vzdrži tega tempo) in zdaj ni posebej hude napake in neskladij. Majhna, resnica, ostala, ampak zato, ker celo tehnika samo 10% napake v izračunih, potem bodo najverjetneje vedno vedno.
Elektronski imenik avtomobilskih delov je tipičen Calculator RCA. Za informacije morate izpolniti 4 polja:
Želite izvedeti več podrobnosti o enotni metodologiji? Nato si oglejte videoposnetek, kjer dva strokovnjaka delita svoje znanje o tem vprašanju:
Torej, od zdaj naprej, ste seznanjeni z eno samo metodo za izračun izračuna CTP, poznate njeno prazgodovanje, sedanji položaj, strukturo in vsebino glavnih oddelkov. To vam bo nedvomno pomagalo poiskati zavarovalnice najbolj pravičnega nadomestila, in tudi prijetno pri nakupu rabljenega avtomobila.
Ste povrnili zavarovalnice? Ali se je stanje pri izračunu škode z uvedbo Emra izboljšalo? Ste poskušali izpodbijati znesek plačil na podlagi tega? Delite v pripombe vaših izkušenj o teh in drugih vprašanjih, povezanih z enotno metodologijo.
To je končano na tem. Ne pozabite deliti brati s prijatelji prek gumbov za družabne omrežje in shranite svoj čas - Naredite naročnino na blog. Ne zamudite srečanj!
Več na temo:
Tatyana.
01.04.2017 | 15:37
prišlo je do nesreče (porušeno levo na prostem vzvratno ogledalo), stroj je izvirnik, plačano samo 1/6 iz tržne vrednosti ogledala, in v RSA stane 1/3, ki je iz izvirnika, minus obrabe. Toda Kupim novo ogledalo in po tržni ceni, in ne po ceni RSA, zdaj sem trpela dvakrat: od nesreč in od zavarovalnice. Zakaj sem dvakrat kaznovali, če ni moja krivda !!! In glede na nov zakon, moram plačati tudi za mojo nedolžnost (naravno plačilo) !!!
Natalia.
26.09.2017 | 08:11
Dober dan. In če je zavarovanje izračunalo izgubo ACHA v skladu z enotno metodologijo RCA in drugimi regulativnimi akti. Toda ... V eni sami tehniki se povprečni strošek zviša trikrat od tržne vrednosti proizvajalca, plus amortizacije. Kako pogosto se posodabljajo osnovne podatke o podrobnostih tujih avtomobilov? Menjalni tečaj narašča. In obstaja občutek, da je za izračun povprečnih stroškov RS, ni upognjen in uporablja podrobnosti in Kitajska ... Ali je smiselno, da bi neodvisni pregled (morajo delati tudi na PCA Bases?) In pretepli z zavarovanjem na sodišču? Kakšni so normativni akti, ki se zanašajo v tem primeru?
Igor (pomočnik Ilya)
12.12.2017 | 01:41
Pozdravljeni, Natalia.
Imate veliko vprašanj na enem mestu. Odgovoril bom.
"... kako pogosto se posodabljajo osnovni podatki o podrobnostih tujih avtomobilov?"
V skladu z "Uredbo o enotni metodologiji za določitev zneska odhodkov za popravila predelave proti Damagedogotens" (ki ga je odobrila Banka Rusije 09/19/2014 št 432-P), in sicer: poglavje 7, odstavek 7.5 - "The Pogostost aktualizacije referenčnih knjig je ustanovljena s strokovno združenje zavarovalnic in ne more izvesti manj pogosto kot enkrat v dveh četrtletjih. "
"... Obstaja občutek, da za izračun povprečnih stroškov RS ni upognjen in uporabljen podrobnosti in Kitajska"
Referenčne knjige se oblikujejo z regionalnimi blagovnimi trgi (gospodarske regije) v skladu s Prilogo 4 k metodi 432-P (EMER).
V zvezi z rezervnimi deli se lahko seznanite z odstavkom 7.2.1 Emra. Zlasti v skladu s točko. 5 začetne informacije o seznamu (sestava) rezervnih delov (delov, vozlišč, agregatov) morajo služiti kot katalog rezervnih delov proizvajalca TC za vsak model. Študija upošteva samo podatke o novih certificiranih rezervnih delih. Hkrati pa vzorec cenovnega vzorca ne vključuje cen za "ne-originalne" rezervne dele (ki nimajo paketov, oznako trgovanja vozila ali identifikacijsko številko), ki presegajo cene za ustrezne "izvirne" rezervne dele (ki imajo embalažo , proizvajalčevo komercialno oznako in identifikacijsko številko, ki jih je namestila IT), in cene za "ne-originalnih" rezervnih delov zavestno nizko kakovost, to je rezervnih delov, katerih cena je manj kot 30% najnižje cene "izvirni" rezervnih delov . " In para. 7 Trdi, da je zbiranja tako trgovcev na drobno kot na debelo dovoljena. Na splošno, v tem poglavju 7 veliko nianse in cene, zlasti na avtomobilih, ki niso vključeni v glavni imenik, se lahko zelo razlikujejo.
»Ali je smiselno, da bi neodvisni pregled in utripal z zavarovanjem na sodišču? Kakšna so normativna dejanja, ki se zanašajo v tem primeru? "
V svojem vprašanju niste izrazili svojega problema - kaj točno je to. Predvidevam, da vas je standard SC znižal za plačilo - to je zasebna situacija. Če ste prepričani, da je plačilo zagotovo bistveno podcenjeno, potem je pregled vreden. V tem primeru "v bistvu" pomeni podpraševanje plačil bistveno več kot 10%. To je, če je bila podcenjevanje 20%, na primer, je vredno boriti in to ni samo sodišče - lahko uporabite zahtevke in pritožbe.
"... Ali morajo delati na bazah RSA?"
Da, uporaba Emre (432-P), kot tudi pravila NE (433-P) in kataloga cen (BCZ), je nujno predpisana z določenimi kategorijami fizika in Jurlitza. Brez zavarovalnih prostorov je to:
Specializirane strokovne organizacije (vključno z neodvisnimi), ki imajo ustrezno certificiranje.
Certificirani tehnični strokovnjaki, ki so predloženi ustreznemu državnemu registru strokovnjakov.
Tuji autoperts, ki delujejo v organih pravosodnih tehnologij.
In kako se ukvarjajo z zavarovalnicami in katerimi predpisi se uporabljajo, se lahko naučite iz člankov, namenjenih temu vprašanju:
Če nekaj ostaja nejasno, postavite temo v ustreznem vprašanju.
Vsi so dobri, Natalia.
Arina
28.09.2017 | 18:49
Nova tehnika je le nesramna prerava in prekinitev ustavnih pravic državljanov (kot storilci nesreč in prizadeti) ...
Zgodaj sem imel nesrečo (2-krat) ne za svojo krivdo, plačilo zavarovanja pa je bilo vedno dovolj za popravilo. In zdaj, 7. septembra 2017, sem imel nesrečo, ne za svojo krivdo. Plačal sem več kot 2-krat manjši od stroškov, tudi z uporabo neoriginalnih delov, tiho, če bi bilo o prvotnih detajlih ... Začel sem gledati referenčno knjigo RSA na stroške delov, zato je običajno kositer. Torej prvotna kapuca stane okoli 80.000, in imajo okoli 7.000, to je po ceni tajvanskega kolega ... Optika - Splošne solze ... zato izkaže nesmisel. Na primer, žrtev v nesreči, ki je prejela takšno medicinsko sestro, v ideji, lahko gre z obleko storilcu ... in iskreno se sprašuje, ker je njegova odgovornost zavarovana v 400.000 rubljev. O izterjavi, od katerih je 60000 tisoč, poleg 60.000, je bilo mogoče izplačati zavarovanje, ki ga je mogoče razpravljati ... in žrtev je tudi veliko veselje, da teče skozi sodišča, nato pa mislim, kje je izvršilni list v listu storilec nesreče, ki nima ničesar, vključno z uradnimi zaslužki. ..
Položaj Banke Rusije 19. septembra 2014 N 432-P
"Na poenoteni metodologiji za določitev zneska stroškov za popravila predelave v zvezi s poškodovanim vozilom" \\ t
1. na podlagi odstavka 3 člena 12.1 Zveznega zakona z dne 25. aprila 2002 N 40-FZ "o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" (seja zakonodaje Ruske federacije, 2002, N 18, \\ t Umetnost. 1720; 2003, N 26,. 2566; 2005, N1, čl. 25; N 30, čl. 3114; 2006, N 48, čl. 4942; 2007, n 1, čl. 29; N 49, čl . 6067; 2008, N 30,. 3616; N 52, čl. 6236; 2009, N1, čl. 17; N 9, čl. 1045; N 52, čl. 6420, čl. 6438; 2010, n 6, Umetnost. 565; N 17, St. 1988; 2011, N1, čl. 4; N 7, čl. 901; N 27, čl. 3881; N 29, čl. 4291; N 49, čl. 7040; 2012, N 25, čl. 3268; N 31, čl. 4319, čl. 4320; 2013, n 19, čl. 2331; N 30, čl. 4084; 2014, N 30, čl. 4224) (v nadaljevanju - Zvezni zakon "\\ t O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil ") Ta uredba odobri enotno metodologijo za določitev višine stroškov za popravila predelave proti poškodovanim vozilom (v nadaljnjem besedilu - metodologijo) v Prilogi k sedanji \\ t To je položaj.
2. Sedanji položaj velja uradna objava v "Biltenu Banke Rusije" in v skladu s sklepom upravnega odbora Banke Rusije (zapisnik seje upravnega odbora banke Rusije z dne 16. septembra 2014 št. 27) začne veljati na dan odredbe vlade Ruske federacije, ki prizna reševanje vlade Ruske federacije od 24. maja 2010 N 361 "O odobritvi pravil za o določitvi zneska odhodkov za materiale in rezervne dele za obnovitveno popravilo vozil "(seja zakonodaje Ruske federacije, 2010, N 22, čl. 2774; 2014, N 32, čl. 4490).
Registracija N 34245.
Ustanovljen je nov, poenotena metoda določanja stroškov izterjave poškodovanega vozila med CTP-jem. Obvezno je za vse zavarovalnice in strokovnjake (strokovne organizacije).
Postopek za ugotavljanje razpoložljivosti in narave poškodb avtomobila je podrobno predpisan. To je storjeno med pregledom avtomobila. Zahteve za namestitev za fotografiranje poškodovanega vozila.
V izjemnih primerih, ko avtomobilski inšpekcijski pregled ni mogoč, se lahko škoda namesti brez pregleda (s soglasjem žrtve in zavarovatelja) na podlagi zagotovljenih materialov in dokumentov (z obvezno uporabo fotografskih ali video materialov).
Kazalniki so podani, odvisno od tega, katere metode, tehnologijo in delovno intenzivnost škode se določijo. Tipične definicije in značilnosti škode.
Tudi metodologija prikazuje postopek za študijo okoliščin nesreče in vzpostavi vzroke za škodo na avtomobilu.
Predpisana pravila za izračun stroškov materialov, rezervnih delov, plačila dela v zvezi z obnovo popravil so predpisana. Stroški izterjave Velikost se določi ob upoštevanju obrabe komponentnih proizvodov, ki jih je treba zamenjati. Metodologija določa velikost statistične napake v izračunih - 10%. Poleg tega se ne sme uporabljati, če so bili izračuni opravljeni na podlagi zamenjave delov na uporabljenem.
V skladu z metodo za popravilo vozil, ki se izvaja zunaj garancijskega obdobja proizvajalca, se upošteva, da uporablja obnovljene dele (vozlišča, enote), če je na voljo na trgu, njihova uporaba dovoljuje proizvajalec avtomobilov in to ne poslabša varnosti stroj.
Prikaže se algoritem za izračun velikosti obrabe komponent, ki jih je treba zamenjati.
Registriran je tudi postopek za izračun stroškov primernih ostankov v primeru popolne smrti vozila, ki ga je mogoče razstaviti in izvesti.
Podan postopek za določanje stroškov vozila na škodo, uporabljeno pri vzpostavitvi ekonomske izvedljivosti popravila ali dejstva smrt stroja.
Pri štetju stroškov predelave se uporabljajo srednji stroški rezervnih delov, materialov in normalnih operacij. Metodologija je vzpostavila postopek za njihovo oblikovanje in odobritev.
Nova metoda je izboljšana od trenutka, ko bo prva izgubila silo.
Predpisi Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 N 432-P "o enotni metodologiji za določanje količine odhodkov za obnovo popravila proti poškodovanim vozilom" \\ t
Registracija N 34245.
Ta uredba začne veljati ob začetku veljavnosti Odloka vlade Ruske federacije o priznavanju resolucije RF vlade z dne 24. maja 2010 N 361 "o odobritvi pravil za določitev zneska stroškov za materiale in rezervni deli med restavracijskim popravilom vozil "
28. marca 2016, kot rezultat odhoda na pokritosti cestnega dela ceste, ki pripada S. avto, prejel mehanske poškodbe sprednjih in zadnjih levih koles in zadnji levi disk.
Stroški popravila restavracije avtomobila, ob upoštevanju obrabe, v skladu z zaključkom strokovnjaka znašala 59.100 rubljev. Hkrati je strokovnjak vodil metodološka priporočila za sodnih strokovnjakov brez uporabe, odobrenega. Položaj Rusije iz Rusije 19. septembra 2014 št. 432-P (v nadaljevanju - enotna metodologija).
Glede na to, da je škoda, povzročena instituciji "U", ki ni izpolnila dolžnosti ohranjanja ceste, je S. pritožil Sodišču z zahtevkom, v katerem je 59 100 rubljev zahtevalo, da se opomore v njegovo korist. Na račun povračila škode, ki jo je povzročila nesreča, kot tudi stroške plačila neodvisnega izpita v višini 2500 rubljev. in pravne storitve v višini 10.000 rubljev.
Sodišče je izpolnilo te zahteve le delno, izterjano v korist S. količino škode v višini 35.120 rubljev., 1485.5 rubljev. Stroški za izplačilo strokovnih storitev in 6000 rubljev. Na račun plačila predstavnika zastopnika (odločba okrožnega sodišča Kuibyshevsky OMSK z dne 21. junija 2016 v zadevi št. 2-3292 / 2016).
Katere zahteve vzdrževalne postaje morajo izpolnjevati popravilo vozila žrtve v času naravne oblike odškodnine, izvedite iz materiala. "Naravna povračilo v okviru škode OSAO, ki jo je povzročil osebni avtomobil državljanov
"
v "Enciklopedijske rešitve. Pogodbe in druge transakcije"
Internetne različice sistema garanta. Pridobite brezplačen dostop 3 dni!
Po mnenju sodišča, v nesreči, tako voznika, ki ni upoštevala cestna in meteoroloških stanj, in dovoljeno, da je udarila v luknjo () in vzpostavitev "U", nepravilno izpolnjevanje dolžnosti na vzdrževanje in popravilo javnih cest . Napaka strank je bila ustanovljena v odstotnem razmerju - 20% oziroma 80%.
Poleg tega je Sodišče prve stopnje, ki določa, je Sodišče prve stopnje izhajalo iz potrebe po uporabi poenotene metodologije in, vodeno s strani strokovnjaka, določi količino škode na 43.900 rubljev.
S. je pritožila na to odločitev, vendar ga je pritožba zapustila (pritožba opredelitev sodnega odbora o civilnih primerih regionalnega sodišča OMSK 7. septembra 2016 v zadevi št. 33-8609 / 2016).
Po mnenju stališča sodišč nezakonitega, S. je obravnaval kasacijsko pritožbo na Vrhovno sodišče Ruske federacije, in našla je razloge za njeno zadovoljstvo ().
Splošno pravilo, škoda, ki jo je povzročila oseba ali lastnina državljana, je v celoti odvisna od odškodnine, ki jo je povzročila oseba, ki je povzročila (). Oseba, katere pravica je zlomljena, ima pravico zahtevati povračilo stroškov, ki jih je proizvedla, ali bi morala pridelati, da bi obnovila kršeno pravico, odškodnino za izgubo ali škodo na njeni lastnini ().
Kar zadeva vzrok za škodo avtomobilu, je nato navedla oborožene sile Ruske federacije, žrtev bi morala biti žrtev povrniti stroške popolne obnove operativnih in proizvodnih značilnosti poškodovanega vozila. Tako je treba doseči znesek stroškov, ki se povrnejo, je treba realizirati, to je potrebno, ekonomsko razumno, izpolnjevanje zahtev proizvajalca, ki upošteva pogoje delovanja vozila in zanesljivo potrjenih stroškov, vključno s stroški novega Komponente (deli, vozlišča in agregati).
Nižja sodišča, v skladu z ruskimi oboroženimi silami Ruske federacije, niso upoštevala, da izračun stroškov stroškov popravila, proizvedenega na podlagi enotne metodologije, ne odraža vedno ne odražajo zneska dejanske povzročene škode in, \\ t Zato ne more služiti kot edino sredstvo za njeno opredelitev.
V zvezi s tem je Sodišče priznalo akte podrejenih sodišč, ki so nezakonito, in zadevo pošljejo pritožbenemu sodišču novemu nadomestilu, med katerim je svetoval, naj v celoti upošteva vse pravno pomembne okoliščine, ki omogočajo vzpostavitev in potrditev dejanske škode, povzročene žrtve.
Enotna tehnika za izračun škode in stroški obnove vozil, ki jih je prizadela nesreča, se šteje za enega najbolj spornih avtokratskih segmentov. Z vidika razvijalca - RS in centralne banke Ruske federacije, shema objektivno odraža razmere na prometnem trgu in ne dovoljuje dvosmerne razlage, in z vidika lastnikov prevoza, \\ t nasprotno je nasprotno.
Dejstvo je, da je bila 1. decembra 2014 uvedena "enotna metodologija za določitev zneska stroškov za popravil izterjave proti poškodovanim vozilom" (položaj centralne banke Ruske federacije št. 432-P z dne 19. septembra 2014), 1. decembra 2014, \\ t 2014, ko je dolar gibal od 50 do 56 rubljev. Da, danes je tudi, da je inflacija naredila neprijetne prilagoditve: v treh letih je povprečna cena rezervnih delov in popravil povečala za 30-50%, v nekaterih primerih pa ta tehnika ne omogoča pravilno izračunavanja stroškov Popravila in obnavljanje vozil, za katere se pogosto imenuje "metoda prevare".
Enotna tehnika je sestavljena iz številnih parametrov, ki vplivajo na popravilo obnovitve, vključno z: \\ t
Prvi odstavek deli ozemlje države v gospodarske regije, na daljavo spominja na zvezna okrožja, čeprav obstajajo tudi ločeni položaji: severno, kaliningrad, krimski, vzhodni in zahodni sibirski, Volga-Vyatsky in osrednja črna zemlja. Po navedbah RS je cenik za obnovo vozila odvisen od razširjenosti modela vozila ali drugega.
Stroški rezervnih delov, dela in materialov je veliko bolj sporen. Prvič, cena določene podrobnosti lahko najdete samo z vnosom prvotnega delovnega koda, da ni prostora (internetne hipermarkete obstajajo ali AUTODOC ne jemljite). Drugič, deklarirana vrednost nomenklature Normocamov ne doseže niti garažnih storitev, da ne omenjam uradnih trgovcev.
Glede na uradno stran RS, Normochas za potniški Fiat v Urasu je 810, FORD - 870, PEUGEOT - 860, in Citroen, povezan z njo - 850 rubljev. Preprosta raziskava predstavnikov storitev in uradnih trgovcev kaže: V pogojih garaže se bo prevoz popravljen za 1.000 rubljev. na uro, in "IValov" - za 1.500 rubljev. Da bi dosegli ustrezne številke, bi morala RS pregledati tarifne stopnje (ki se izvajajo vsakih šest mesecev), vendar to takoj povzroči zvišanje cene CTP.
Do leta 2014 je bil trg razpršen na trgu za ponovno vzpostavitev vozila. Pri primerjavi garažnih storitev, pooblaščenih delavnic in uradnih trgovcev, se lahko stroški dela in storitev včasih razlikujejo. Tudi koncept "originalnih rezervnih delov" je bil pogojen, saj so stroški, na primer, Zhigulska krila se je razlikovala v Tolyattiju in Vladivostoku.
Revija »Vožnja« je izvedla študijo o stroških rehabilitacijskega popravila na Nissan Teana. Izkazalo se je, da je v skladu s sistemom RSU stroški na ključ stane 158 tisoč rubljev in v resnici - 248 tisoč rubljev. Tudi ko je bil znak amortizacije uporabljen za elemente, je bila razlika več kot 30 tisoč rubljev. Preprosto povedano: denar, ki bo plačal povprečno zavarovalnico v Moskvi, ne bo dovolj za popolno okrevanje, lastnik pa bo moral izvajati na navodilih.
Izračun izgube SCJO se uporablja v naslednjih primerih: \\ t
Pri opisu zunanje škode, specialist, v skladu s priporočili poenotene tehnike opisuje:
Tudi, ko opisujejo motnje barv, specializirane opombe:
Upoštevajte, da se lahko kompleks obnavljanja vozila zgradi tako na tovarniških zahtevah proizvajalca in "certificiranih tehnologij popravil". Vendar pa je oglaševana kapuca gontov brez slikarstva (PDR) ne velja za take, saj tovarniško popravilo prevzame le zamenjavo poškodovanih vozlišč.
Po mnenju Denis Mitrichova, direktor Ac Muskul Kar (Yekaterinburg), zavarovalnice pogosto pošiljajo žrtve za odstranitev Dents na CTP, ki obiskuje tehniko, vendar CDR centri poskušajo za takšna naročila, ki jih ni treba sprejeti. Zadeva je v zelo nizkem plačilu: če odstranitev srednjih stranskih stroškov iz tisoč rubljev, zavarovatelj poskuša plačati 100 ali 200 rubljev.
Enotni sistem za določanje stroškov je trden dokument, ki je sestavljen iz sedmih glavnih poglavij in 10 aplikacij. Njegova struktura je sestavljena iz naslednjih poglavij in aplikacij:
| Pp. |
Odsek |
|---|---|
| 1
|
Postopek za ugotavljanje škode in njihove narave |
| 2
|
Študija o okoliščinah nesreče |
| 3
|
Izračun izdatkov na materialov, rezervnih delov in dela |
| 4
|
Izračun velikosti obrabe nadomestnih delov, ki se izvajajo pod zamenjavo |
| 5
|
Izračun primernih ostankov Če je vozilo konstruktivno uničeno |
| 6
|
Opredelitev TC pred poškodbami |
| 7
|
Odobritev referenčnih knjig ob upoštevanju gospodarskih regij |
| Pp. |
Uporaba |
|---|---|
| 1
|
O fotografiranju |
| 2
|
O tipičnih značilnostih in definicijah škode |
| 3
|
O stroških dela pri obnavljanju geometrije |
| 4
|
O gospodarskih regijah |
| 5
|
Na koeficientih Delta T in vpliva na |
| 6
|
Na koeficientih posebej obrabljenih predmetov |
| 7
|
O ničelni obrabi posameznih vozlišč in agregatov |
| 8
|
Imenik povprečnih letnih kilometrov TS |
| 9
|
O začasnem zmanjšanem koeficientu K |
| 10
|
O tehničnem koeficientu mehanskih poškodb |
Pri preučevanju sistema je treba posvetiti pozornost na številne temeljne trenutke - zlasti primerne ostanke v primeru smrti vozila. Poleg izvajanja vozlišč in agregatov se neobstoječi ostanek šteje za element, ki:
Če je bilo vozilo predhodno pito, potem, kljub visoki kakovosti popravila (do namestitve novih kril, pokrova, odbijači), preživele dele ne bodo primerne. Druga točka se je dotaknila malo višje - to je PDR. Če ni specialista, da izravnavanje uravnavanja DENT brez slikarstva, vendar je prisotna v drugem mestu (regija, zvezno okrožje), del je enak prizadetim ostankom. Kaj storiti z njim žrtvi v nesreči ni znan.
Ni presenetljivo, da je več kot dve leti "enotna metodologija za določitev zneska stroškov za popravila predelave proti poškodovanemu vozilu" še vedno velja za metodo prevare, kot je vse CTP. Ne odraža obstoječih gospodarskih razmer, umetno podcenjuje stroške rezervnih delov, del in materialov, uvaja majhne gospodarske regije.
V začetku leta 2016, Opel Zafira Collision in VAZ 2105 se je zgodila v Nižny Tagil. Vodili z omenjenim sistemom, zavarovalnica je prinesla škodo v višini 40.000 rubljev. Pri zamenjavi obeh kril, vrat, Richtova in ekstraktorja centralnega stojala. Ko je lastnik Opel pritožil na neodvisen pregled na eni od storitev, je bila ustanovljena: "na ključ" Recovery bo stala 128 tisoč rubljev.
Glavna prednost centralne banke Ruske federacije in RS je bila poenotenje zahtev za ocenjevanje dela, ki je potreben za ponovno vzpostavitev vozila. To je omogočilo zmanjšanje raztrosa cenika med storitvami garažnega avtomobila, resnimi delavnicami in uradnimi trgovci z enim imenovalcem, razen namerno podcenjevanje ali precenjevanje vrednosti.
Največji strahovi povzročajo tako imenovano 10% točnost stroškov popravila. Bistvo tega, kar je: če znesek predelave, ki ga izračuna neodvisno strokovno znanje, presega izračun zavarovalnice za 10% ali več, je nadzorni odbor dolžan plačati dodatno. Če ni - sodišče ne bo sprejelo izjave o polnosti, saj je 10% razlika statistična napaka! Glede na to, da je najvišji znesek odškodnine za vozilo OSAO 400 tisoč rubljev., Boj manj kot 40 tisoč rubljev, nima smisla!
Glavna pomanjkljivost sheme, nenavadno, je bila zelo združitev in zaostalost danih številk iz resničnosti. Normochas Mercedes-Benz pri 900 rubljev. ali BMW v 910 rubljev. V Urals bo potisnil katero koli servisno podjetje, ne glede na vrsto dela. Posamezna povprečja voženj vozil povzroča regija: Z vidika zakonodajalca je cena za obnovo vozila z veliko kilometrino enaka kot na novem avtomobilu, vendar je vloga igrala do starosti PTS.
Kot je razvidno, ena sama metoda izračuna škode na CTP še zdaleč ni popolna. Tudi uradni trgovci, ki zaslužijo popravila niso slabi, priporočajo, da takoj pripravijo kadjo politiko in v primeru poškodb zahtevajo popravila. Po drugi strani pa, če shema sprva podcenjuje rezervne dele, storitve in materiale, vložene v okrevanje - je nepraktično.
In ta sistem se odlično prilega v naravno povračilo škode, ki je bila tako aktivno razpravljala na vseh državnih ravneh in je bila uvedena maja 2017. Toda v tem primeru lastnik ni bil zaščiten: če se plača na Osagu za 20-30% manj, to pomeni, da se bo popravilo poslabšalo - točno pod enakimi mejami.
Če je oseba prišla v nesrečo, lahko pridobite nadomestilo za pošteno zavarovanje Po Osagu. Danes se za izračun poškodb uporablja posebna državna tehnika, ki se imenuje Emre. Toda kakšna je struktura te tehnike? Katere zakone urejajo EMER? In katera formula se uporablja pri določanju količine škode? Spodaj se naučimo odgovorov na ta vprašanja. Upoštevamo tudi primer izračunavanja zavarovalne škode Emre.
Ena sama metoda izračuna škode (EMER) je posebna metoda, s katero lahko izračunate znesek zavarovalnega nadomestila na CCAMA.
Emer je dejansko kombinacija formul.
Enotna tehnika za izračun je urejena z naslednjimi dokumenti: \\ t
Razvoj računov je bil vključen v Ministrstvo za promet, Centralno banko in Rusko zvezo Motorovshchikov (RSA). Pred uvedbo ERMA je bilo več kot 5 priporočenih državnih tehnik, s katerimi je bilo mogoče določiti količino škode.
Težava je bila, da so bile te tehnike slabo usklajene med seboj, kar je privedlo do zmede. Druga težava je bila, da različne tehnike dala različne rezultate, in velikost priporočenih plačil pri uporabi različnih tehnik bi lahko krzno v 2-3 krat .
Zaradi take zmede so številni nezadovoljni lastniki avtomobilov vložili zakon o zavarovalnici, leta 2013 pa je pred sprejetjem zakona štetje takih preskušanih tožb več kot 600 tisoč.
Sprejetje EMRU je omogočilo reševanje številnih težav:
Emer je dokument, s katerim lahko izračunate stroške zavarovalnega nadomestila. Naslednje informacije vsebujejo v EMER določitev glavnih izrazov, algoritmov izračuna, formule za izračune, referenčni materiali, pravila za zbiranje strokovnih poročil in tako naprej. S temi informacijami lahko natančno določite znesek plačila zavarovanja za popravila.
Enotna metoda izračuna škode vsebuje informacije o vseh večjih vozilih, ki jih lahko najdemo v Ruski federaciji (skupno število blagovnih znamk avtomobilov - več kot 67 kosov, seznam pa se redno posodablja).
Prav tako je treba opozoriti, da se EMRA lahko uporablja le, če je stranka zavarovalnice posameznik.
Tehnika ima naslednjo strukturo:
| Tip | Soba | Kratko ime | Informacije |
| Vodja temeljnega zakona | 1 | Postopek za določanje škode TC | Vsebuje splošne informacije o EMER. Označuje tudi, da je bila EMRA ustvarjena, da bi omogočila izračun zneska zavarovalnega odškodnine med poškodbami na katerem koli vozilu. Obstajajo tudi nekateri osnovni pojmi (dokazi, testiranje vozila, rezultat anket), ki se uporabljajo za izračun zavarovalnih plačil. Označuje tudi informacije, da so vse raziskave razdeljene na primarno (izvajajo komisar za nujne primere ali tehnik zavarovatelja) in dodatno (za katerega so predmet sodnih in neodvisnih strokovnjakov). |
| 2 | Študija o okoliščinah nesreče | To poglavje določa vprašanje preučevanja okoliščin nesreče. Okoliščine nesreče se preučujejo z uporabo posebnih pregledov, s katerimi lahko namestite ključne podrobnosti o nesreči (na podlagi teh informacij, lahko še dodatno vzpostavite storilca nesreče, stopnjo krivde, vrste kršitev, ki so privedle do nesreča, količina poškodb in tako naprej). Običajno se za študijo o okoliščinah nesreče izvedemo 2 izpiti. Prvi izpit je strokovnjak in primerljiva analiza dokumentacije, ki je bila sestavljena po nesreči. Drugi izpit je znanstvena in strokovna analiza nesreče, s katero je mogoče ugotoviti naravo in vrsto škode, ki je povzročena; Na podlagi teh podatkov lahko ustvarite računalniški model, s katerim lahko namestite krivec nesreče. Če se ena od strank ne strinja s sklepi prejšnjega strokovnega znanja, lahko izvede dodatno strokovno znanje, da bi pojasnili nekatere podrobnosti, ki so lahko pomembne pri obravnavi primera. | |
| 3 | Določanje stopnje odhodkov za popravila | Vsebuje številne algoritme, s katerimi lahko izračunate končne stroške popravila vozila. Ti članki so navedeni tukaj - nakup novih avtomobilskih delov (motor, žarometi, odbijac, in tako naprej), nakup materialov (barve, premazni, abrazivni materiali in tako naprej) in tehnične storitve. | |
| 4 | Opredelitve obrabe pri nakupu novih delov | To poglavje vsebuje informacije, na podlagi katerih lahko izračunate obrabo starih delov. Dejstvo je, da se veliko podrobnosti sčasoma razvajen, tako da pri določanju stopnje odškodnine izhaja iz polne vrednosti vsakega novega dela na preostalo vrednost starega dela (ob upoštevanju obrabe). | |
| 5 | Določanje stroškov preživetja, če je vozilo uničeno | To poglavje opisuje tehniko, s katero lahko izračunate stroške nekaterih delov, če je TC popolnoma uničen (možno je ponovno uporabiti te nedotaknjene podrobnosti). Dejstvo je, da je povzročena škoda je lahko tako močna, da bo stroj skoraj nemogoče popraviti, ampak hkrati nekatere podrobnosti so lahko zvok. Na podlagi podatkov, določenih v tem poglavju, je mogoče izračunati stroške teh rezervnih delov storitev. | |
| 6 | Določanje stroškov vozila pred poškodbami | Vsebuje informacije o tem, kako uporabljati tehniko za izračun stroškov vozila pred nesrečo. S pomočjo teh informacij je mogoče razumeti, in ali je to smiselno, da se vključimo v obnovo vozila. Dejstvo je, da je včasih poškodba lahko tako močna, da popravilo vozila nima smisla (na primer, stroški stroja stroja do nesreče so lahko precej nižji od stroškov popravila). Tudi to poglavje označuje način izračuna povprečne vrednosti novega avtomobila, ki je podoben poškodovanim. Če se izkaže, da je nov avto veliko cenejši od popravila poškodovanega avtomobila, potem oseba preprosto daje denar za nakup novega vozila (navsezadnje izračuna strošek stroja v nesreči v večini primerov je precej težko) . | |
| 7 | Postopek odobritve referenčnih knjig za izračun povprečne vrednosti poškodovanih delov | To poglavje vsebuje seznam virov, s katerimi bo imel tehnik ali zavarovatelj izračunati stroške novih delov. Dejstvo je, da pri izračunu škode se uporabljajo številni parametri, ki se lahko razlikujejo (na primer tržna vrednost delov). Kot regulativni dokumenti, ki vsebujejo potrebne informacije, se uporabljajo nekatere resolucije centralne banke, elektronska osnova rezervnih delov, standardov cen in nekaterih drugih dokumentov, ki ne nasprotujejo EMRA. | |
| Priloga k pravnemu zakonu | 1 | S fotografiranjem nesreče in poškodovanega avtomobila | Vsebuje informacije o tem, kako in v kakšnih primerih je treba popraviti posledice nesreče na fotografiji ali video opreme. Te informacije so koristne tako v primeru standardnega protokola z vključitvijo prometnih policistov in v primeru zasnove Europlotokole brez sodelovanja zaposlenih v avtomobilskem pregledu. Tudi te informacije so lahko koristne v primeru sojenja. |
| 2 | Značilne poškodbe TC. | Vsebuje informacije, s katerimi je mogoče bistveno poenostaviti postopek za razvrščanje škode. Tudi v tem dodatku je navedeno, da je 32 značilne poškodbe. | |
| 3 | Stroški za obnovo telesa nekaterih vozil | Ta klavzula vsebuje informacije, na podlagi katerih je mogoče izračunati stroške stroškov popravljanja nekovinskih teles nekaterih vozil. Dejstvo je, da je telo nekaterih tujih in domačih avtomobilov narejeno iz kovine, ampak iz nekaterih drugih materialov (na primer iz posebne plastike), zato je potrebna dodatna tehnika za izračun popravila takega organa. | |
| 4 | Blagovni trgi in meje gospodarskih regij | Vsebuje informacije o tem, kako gospodarske regije vključujejo določena področja (samo 13 regij). Dejstvo je, da se izračun povprečne vrednosti delov izvede v zvezi z gospodarsko regijo (navsezadnje se lahko na primer cena dela v Sankt Peterburgu bistveno razlikuje od cene enake podrobnosti v Vladivostoku). | |
| 5 | Velikost korekcijskih koeficientov za določitev stopnje obrabe | Pri izračunu stopnje obrabe se uporablja 2 posebni koeficienti (odvisno od vrste in blagovne znamke vozila). V tej vlogi lahko ugotovite velikost teh koeficientov, da pravilno izračunamo stopnjo obrabe. | |
| 6 | Velikost korekcijskih koeficientov za določitev stopnje obrabe zelo starih delov | V nekaterih primerih se lahko vrednosti 2 korekcijskih koeficientov (uporabljene za izračun stopnje obrabe) zmanjšajo. Ta aplikacija označuje informacije o tem, kaj se lahko pojavijo posebej primeri; Označuje tudi stopnjo zmanjšanja teh korekcijskih koeficientov. | |
| 7 | Seznam delov, za katere je nastavljena vrednost noge. | Za nekaj poškodovanih delov je nastavljena vrednost ničla. Ta aplikacija vsebuje seznam teh delov (zavorni diski, volani, konice krmiljenja in tako naprej). | |
| 8 | Imenik povprečnih letnih kilometrov TS (vključno z regijami) | Pri izračunu stroškov popravila se upošteva tudi kilometrina za avtomobil. V tej vlogi lahko ugotovite povprečno letno prevoženo kilometrino vozil (upošteva se vrsta vozila in regija prebivališča). | |
| 9 | Spuščanje koeficienta K, s katerim lahko upoštevate čas delovanja TS | Stroški zavarovalnih plačil se lahko nekoliko zmanjšajo glede na to, koliko časa vozilo deluje. Ta aplikacija označuje velikost tega zmanjšanega koeficienta (velikost koeficienta je odvisen od vrste vozila in življenjske dobe). | |
| 10 | Dodatni koeficient K, s katerim lahko upoštevate naravo mehanskih poškodb | Stroški zavarovalnih plačil se lahko spremenijo glede na naravo mehanskih poškodb. Ta dodatek označuje velikost korekcijskega koeficienta, in sam koeficient je odvisen od stopnje mehanskih poškodb. |
Unified metodo izračuna škode lahko uporabljajo naslednje osebe: \\ t
Po nesreči je treba narediti dejanje inšpekcijskega pregleda vozila
(Običajno je ta dokument sestavljen strokovnjaki s sodelovanjem ljudi, ki so padli v nesrečo).
Potrdilo o pregledu TC mora vsebovati naslednje informacije:
Enotna metoda izračuna škode vsebuje posebna pravila, ki urejajo izvedbo posebnega strokovnega znanja, s katerim lahko določite znesek denarnega nadomestila.
EMRA zahteva, da strokovnjaki izpolnjujejo naslednje zahteve: \\ t
Ena sama metoda izračuna škode vsebuje informacije o tem, kako pravilno izračunati velikost zavarovalnega nadomestila.
Za izračune se uporablja naslednja formula:
Treba je razumeti, da bo korekcijski koeficient vedno manjši od enega, zato je celotna tržna vrednost poškodovanega dela, ki jo ne boste vrnili.
In to je res - v času, s časom, veliko podrobnosti obrabi, in če ste udarili nesreče, mora zavarovalnica samo nadomestiti tržno vrednost stare podrobnosti.
Poskusimo samostojno izračunati količino škode:
Zdaj veš o tem, da je emra. Povzetek. Prvič, Emra je glavna metoda, s katero lahko natančno določiti znesek zavarovalnega nadomestila za nesrečo. Drugič, Emra je dokument, ki je sestavljen iz 7 poglavij in 10 aplikacij, kjer vsebuje vse osnovne informacije o metodologiji.
