Normativni dokument, na katerega se lahko sklicujete za opredelitev, kdo je državni odjemalec, je 44 FZ. Zagotovil je pravni status in vlogo državnega naročnika v pogodbenem sistemu ter mu zaupal glavne funkcije zagotavljanja nabavne dejavnosti po vsej državi.
Navedeno je, da je državni odjemalec organ, ki deluje v imenu Ruske federacije ali sestavnega subjekta Ruske federacije in je pooblaščen za sprejemanje proračunskih obveznosti in izvajanje nakupov. Zakon vam dovoljuje, da ga na kratko imenujete - stranka. Hkrati se ta izraz uporablja tudi v zvezi z drugimi institucijami in podjetji, ki jim je posebej namenjen. Pomembno je, da ne zamenjate enega z drugim. Ključna stvar, ki jo je treba razumeti, je, da državni kupci porabijo denar iz proračuna in kupujejo samo v skladu s 44 zveznimi zakoni.
Torej, v skladu z državno pogodbo so lahko državni kupci:
Zakon tudi obvezuje občinske stranke, da opravijo nakupe po 44-FZ. Sem spada občinski organ ali državna ustanova, ki ima proračunske obveznosti v skladu s proračunsko zakonodajo in nastopa v imenu občine.
Ker takšne organizacije prejemajo proračunski denar, ga upravljajo strogo, če obstajajo utemeljitve za vsako dejanje, dokumenti, ki odražajo načrtovane stroške, pa so usklajeni s finančnimi organi.
Zato morajo natančno načrtovati vsa javna naročila. Hkrati načrt javnih naročil potrdi državni oziroma občinski naročnik v oblikah, ki jih določi vlada. To je treba storiti v desetih delovnih dneh po prejemu informacije o tem, koliko denarja jim je dodeljeno iz ustreznih proračunov.
Svoje delo morajo tudi dokumentirati. Rezultat njihovega delovanja je državna pogodba. Državna pogodba je sporazum, ki ga sklene državni kupec v imenu Ruske federacije za izpolnjevanje potreb države (člen 8, člen 3 44-FZ).
In vse informacije v zvezi z javnimi naročili se objavijo v Enotnem informacijskem sistemu v zakonsko določenih rokih. Odgovornost za to nosi tudi državni naročnik.
Ločeno je treba omeniti situacije, ko lahko svoje funkcije opravljajo tisti, ki ne pripadajo državnim odjemalcem.
Organizacije ali pravne osebe, ki v svojih običajnih dejavnostih ne uporabljajo proračunskega denarja, ne vodi zakon o pogodbenem sistemu, temveč Zakon o javnih naročilih za nekatere vrste pravnih oseb št. 223-FZ za javna naročila. Možna pa je situacija, ko dobijo dostop do proračunskih sredstev. Na primer, navadna pravna oseba izvaja investicijske projekte za gradnjo, rekonstrukcijo in tehnično preopremanje projektov kapitalske gradnje. In če opravijo nakupe na račun tega denarja, potem so to dolžni storiti ob upoštevanju vseh zahtev 44-FZ. Ta zahteva velja tudi za organizacije, v katerih država sploh ne sodeluje:
15. člen dovoljuje prenos pooblastil državnega odjemalca na druge institucije za opravljanje dejavnosti.
1.Vlagatelji – pravne in fizične osebe, ki izvajajo kapitalske naložbe z lastnimi in (ali) izposojenimi sredstvi in zagotavljajo njihovo namensko porabo. Vlagatelji so lahko organizacije vseh oblik lastništva, vklj. tujina, država, ki jo zastopajo državni organi, lokalne samouprave, državljani.
2. Stranke - fizične in pravne osebe, ki jih pooblasti investitor, ki izvajajo investicijski projekt. Hkrati se ne vmešavajo v podjetniško ali drugo dejavnost drugih subjektov ISD, razen če je s sporazumom med njimi določeno drugače. Vlagatelji so lahko kupci. Stranka, ki ni vlagatelj, ima pravico do lastništva, uporabe in razpolaganja s kapitalskimi naložbami za obdobje in v mejah pooblastil, določenih s pogodbo ali pogodbo v skladu z zakonodajo Ruske federacije.
3. Izvajalci - fizične in pravne osebe, ki na podlagi pogodbe o delu in (ali) državne ali občinske pogodbe, sklenjene z naročnikom, opravljajo dela v zvezi z izvajanjem investicijskega procesa. Izvajalci so lahko različne SMO, projektantske, arhitekturne, projektantsko gradbene in druge organizacije, ne glede na obliko lastništva, pa tudi posamezniki, ki imajo ustrezna dovoljenja za projektiranje oziroma gradbeno dejavnost na način, ki ga določa zakon.
Izvajalec lahko v dogovoru z naročnikom za opravljanje določenih vrst del angažira druge organizacije - podizvajalce in z njimi sklepa pogodbe o podizvajanju. V tem primeru mora odgovornost do naročnika za izvedbo vseh del v roku, določenem s pogodbo o delu, in z ustrezno kakovostjo, prevzeti izvajalec. Pod temi pogoji bo izvajalec naročniku deloval kot generalni izvajalec in podizvajalcem kot naročnik. Kot podizvajalci praviloma nastopajo specializirane organizacije, ki izvajajo posebna gradbena dela.
4. Uporabniki objektov kapitalskih naložb- fizične in pravne osebe, za katere se ustvarjajo gradbeni objekti. Uporabniki so lahko vlagatelji. (Tujci, državni organi, občinski organi, mednarodne organizacije, državljani itd.).
5. Investicijska infrastruktura - fizične in pravne osebe, ki služijo investicijskemu procesu in zagotavljajo interakcijo med subjekti naložbenega trga (banke, zavarovalnice, lizinške družbe, nepremičnine, cenilne družbe, svetovanje itd.).
6. Razvijalec- V skladu s 16. odstavkom 1. člena Urbanističnega zakonika je razvijalec priznan kot fizična ali pravna oseba, ki zagotavlja gradnjo, rekonstrukcijo, rekonstrukcijo objekta kapitalske gradnje na svoji zemljiški parceli, pa tudi inženirske raziskave, pripravo projekta. dokumentacijo za njihovo gradnjo, rekonstrukcijo, remont. Razvijalec je lahko vlagatelj.
Organizacije razvijalcev se imenujejo razvijalci(iz angleškega razvijalec - graditelj) / (razvijati - graditi, razvijati, ustvarjati).
Investicijski in gradbeni kompleks. Struktura ISK.
Interakcija udeležencev ISD.
Najpogosteje se uporabljajo naslednje sheme interakcije med udeleženci ISD:
1. Tradicionalna shema.
2. Shema "načrtovanje in konstrukcija".
3. Koncesijska shema.
Tradicionalna shema.
Za tradicionalno shemo interakcije med udeleženci ISD je značilno, da gradbena in projektantska dela izvajajo različni udeleženci ISD (v prvem primeru je to pogodbeno podjetje, v drugem pa projektantska organizacija), medtem ko kot pravilo, projektiranje in gradbena dela se izvajajo zaporedno. Tradicionalna shema se včasih imenuje shema načrtovanje-razpis-izgradnja, saj se oddaja naročila izvede po zaključku projektiranja.
Glavne prednosti tradicionalnega pristopa:
1. Zagotavlja priložnost za doseganje največjih prihrankov za vlagatelja.
2. Opravljanje vsake vrste del s strani specializirane organizacije (projektiranje - projektantska, gradnja - gradbeni izvajalci) zagotavlja visoko stopnjo strokovnosti in posledično visoko kakovost dela.
3. Dosledno opravljanje dela vam omogoča, da vsako od del pripeljete na ustrezno raven kakovosti;
4. Zagotavlja enakomerno porazdelitev tveganj med naročnikom in izvajalcem;
5. Zagotovljen je nadzor nad potekom gradnje, nadzor kazalnikov stroškov in rezultatov dela na vsaki stopnji. Možno je popraviti napake in prilagoditi potek dela;
6. Obstaja dolga zgodovina in veliko nabranih izkušenj z uporabo.
Poleg naštetih prednosti ima tradicionalna shema tudi slabosti:
1. Časovni razpored projektov je daljši kot pri uporabi drugih shem.
2. Velika verjetnost preseganja dejanskih stroškov gradnje nad stroški, ki jih sprejme naročnik, ki jih predlaga zmagovalec razpisa.
3. Velika verjetnost podaljšanja roka za dokončanje del, določenih v pogodbi.
4. Vrzel med projektiranjem in gradnjo (izvajajo ga različne organizacije. Med projektiranjem in gradnjo lahko mine poljubno dolgo, izvajalec ni vključen v proces projektiranja). Izkušene stranke iščejo načine za doseganje sinergije ali delne integracije procesov načrtovanja in gradnje za zmanjšanje tveganj, povezanih z vrzeljo med obema dejavnostma.
5. Pomembna vključenost naročnika v tekoče vodenje projektiranja in gradnje objekta. Praviloma so funkcije povezane z načrtovanjem, proračunom, pripravo in izvedbo razpisov ter nadzorom gradnje. Stranka do neke mere prenese na projektanta, inženirja ali strokovne svetovalce. Najpomembnejše nadzorne funkcije naročnik izvaja neodvisno. Številni naročniki, predvsem državni, menijo, da je takšno stanje upravičeno in vzdržujejo kadre, vključene v vodenje investicijskih in gradbenih projektov.
Vendar pa obstaja veliko število strank (predvsem komercialnih), ki se jim ne zdi smotrno in ekonomsko izvedljivo neposredno voditi izvajanje projektnega dela. Takšni kupci pogosto nimajo (in nočejo imeti) potrebnih znanj in sredstev ter raje prenesejo bistveno več pooblastil na izvajalce, strokovne svetovalce in najete vodje.
Tradicionalna shema organizacije COI in interakcije udeležencev se uporablja v projektih naslednje vrste:
1. Pri projektih izgradnje objektov prometne infrastrukture (ceste in železnice, mostovi, letališča, pristanišča itd.);
2. Pri projektih za gradnjo velikih industrijskih objektov;
3. pri projektih izgradnje objektov za državne potrebe;
4. Pri projektih, ki jih financirajo mednarodne finančne agencije (Svetovna banka, EBRD, itd.).
Zakon RSFSR z dne 26. junija 1991 št. 1488-1 "O naložbeni dejavnosti v RSFSR "(s spremembo 25. februarja 1999);
Zvezni zakon z dne 30. decembra 1995 št. 225-FZ "O pogodbah o delitvi proizvodnje "(s spremembo 29. decembra 2004);
Zvezni zakon z dne 29. oktobra 1998 št. 164-FZ "O finančnem najemu (leasing) "(s spremembo dne 23. 12. 2003);
Zvezni zakon z dne 25. februarja 1999 št. 39-FZ "O naložbenih dejavnostih v Ruski federaciji, ki se izvajajo v obliki kapitalskih naložb "(s spremembami dne 24. 7. 2007);
Zvezni zakon z dne 29. novembra 2001 št. 156-FZ "O investicijskih skladih "(s spremembami dne 15. 4. 2006);
Glavni predmet naložbenih razmerij, ne glede na vrsto trga, na katerem se vlagajo, je investitor. V veljavni zakonodaji ni zakonske opredelitve vlagatelja, razkritje te kategorije se izvaja skozi pojem investicijske dejavnosti.
Vlagatelji- to so udeleženci investicijskih dejavnosti, ki vlagajo določene vrednosti v predmete podjetniške in (ali) druge dejavnosti za doseganje gospodarskih ali drugih koristi.
Treba je opozoriti, da veljavna zakonodaja ne določa nikakršnih omejitev glede kroga oseb, ki so sposobni biti vlagatelji. Tako v skladu z zakonom o investicijski dejavnosti v obliki kapitalskih naložb subjekti investicijske dejavnosti lahko obstajajo posamezniki, pravne osebe, pa tudi združenja pravnih oseb, ki so nastala na podlagi pogodbe o skupni dejavnosti in nimajo statusa pravne osebe. Takšna združenja vključujejo na primer konzorcije, ki so posebej ustvarjeni za izvedbo obsežne gradnje. Med pravnimi osebami lahko izpostavimo komercialne in neprofitne organizacije, državne organe, organe lokalne samouprave. Vse zgoraj navedene skupine vlagateljev, ki delujejo kot subjekti naložbenih pravnih razmerij, imajo številne značilnosti, ki so v veliki meri odvisne od vrste naložbe in s tem tudi trga, v katerega vlagajo. Tako so pravice, obveznosti, jamstva in odgovornosti vlagateljev, ki vlagajo neposredne naložbe v obliki kapitalskih naložb, urejeni z Zakonom o investicijski dejavnosti v obliki kapitalskih naložb, vlagateljev, ki vlagajo v vrednostne papirje, pa z Zakonom o vrednostnih papirjih. trg, na delniške družbe itd. Temeljni pristop k urejanju pravnega statusa vlagateljev je zagotavljanje enakih pravic in jamstev, pri čemer se enako odgovornost dodeli vsem vlagateljem, ne glede na njihovo organizacijsko-pravno obliko in obliko lastništva.
Vlagatelji, ki vlagajo kapital, imajo zlasti enake pravice za samostojno določanje obsega in smeri kapitalskih naložb; posest, uporaba in razpolaganje s predmeti in rezultati kapitalskih naložb; prenos svojih pravic do kapitalskih naložb in njihovih rezultatov na druge osebe na podlagi sporazuma in (ali) državne pogodbe; izvajanje nadzora nad namensko porabo sredstev, namenjenih za kapitalske naložbe; združevanje lastnih in izposojenih sredstev s sredstvi drugih vlagateljev za namen skupnega izvajanja kapitalskih naložb.
Pravice vlagatelja, ki izvaja portfeljske naložbe, določajo vrednostni papirji, ki jih ima v lasti. Tako na primer navadna delnica potrjuje lastninske pravice (prejemanje dohodka v obliki dividende, do likvidacijske kvote) in nepremoženjske pravice (sodelovati pri upravljanju, prejemati informacije o dejavnostih družbe).
Odgovornosti vlagatelja tisti, ki opravljajo kapitalske naložbe, so zapisani tudi na zakonodajni ravni in so zlasti v skladu s standardi (normi in pravili); izpolnjevanje zakonskih zahtev, ki jih nalagajo pristojni državni organi in njihovi uradniki; pri namenski porabi sredstev. Obveznosti portfeljskega vlagatelja so odvisne od kategorije in števila vrednostnih papirjev, ki jih ima v njegovi lasti, in vključujejo na primer obveznost pridobitve predhodnega soglasja organov Ministrstva Ruske federacije za protimonopolno politiko in podporo podjetništvu za pridobitev več kot 20 % glasovalnih delnic (18. člen Zakona o konkurenci na blagovnem trgu) ali obvesti delniško družbo z več kot 1.000 delničarji z glasovalnimi delnicami, da namerava samostojno ali skupaj s povezanimi družbami pridobiti več kot 30 delnic z glasovalno pravico. % plasiranih navadnih delnic te družbe (1. člen 80. člena Zakona o dd).
Garancije vlagatelja- najpomembnejša sestavina njihovega pravnega statusa. Stabilnost naložbenega ozračja je v veliki meri odvisna od višine jamstev vlagateljem. Glavna jamstva za vse kategorije vlagateljev so zagotavljanje enakih pravic pri izvajanju investicijskih dejavnosti, zaščita naložb, vključno z nacionalizacijo in rekvizicijo (razen primerov, ki jih določa zakon, in v primeru rekvizicije - če obstaja ustrezno nadomestilo), ki daje pravico do pritožbe na sodišču zaradi dejanj državnih organov, organizacij, uradnikov, ki kršijo pravice vlagateljev.
Poleg vlagateljev so lahko udeleženci naložbenih razmerij, odvisno od njihove posebnosti, kupci, izvajalci, uporabniki – pri kapitalskih naložbah, izdajatelji, strokovni udeleženci trga vrednostnih papirjev- pri portfeljskih naložbah.
Poseben pravni status v naložbenih razmerjih ima seveda država , ki lahko po eni strani deluje neposredno kot investitor, po drugi pa kot nosilec moči.
Subjekti naložbene dejavnosti so vlagatelji, kupci, izvajalci, uporabniki investicijskih dejavnosti, pa tudi dobavitelji, pravne osebe (bančne, zavarovalniške in posredniške organizacije, investicijske borze) in drugi udeleženci v investicijskem procesu.
Subjekti naložbene dejavnosti so lahko fizične in pravne osebe, vključno s tujimi, pa tudi države in mednarodne organizacije.
Vlagatelji - subjekti investicijske dejavnosti, ki vlagajo lastna, izposojena ali privzeta sredstva v obliki naložb in zagotavljajo njihovo namensko uporabo. Vlagatelji so lahko:
organi, pooblaščeni za upravljanje državnega in občinskega premoženja oziroma lastninskih pravic;
državljani, podjetja, poslovna združenja in druge pravne osebe;
tujih fizičnih in pravnih oseb, držav in mednarodnih organizacij.
Dovoljeno je združevanje sredstev vlagateljev za skupno vlaganje. Vlagatelji lahko nastopajo kot vlagatelji, stranke, upniki, kupci, pa tudi opravljajo funkcije katerega koli drugega udeleženca v naložbenih dejavnostih.
Stranke lahko so vlagatelji, pa tudi vse druge fizične in pravne osebe, ki jih investitor (investitorji) pooblasti za izvedbo investicijskega projekta, ne da bi se vmešavali v podjetniško in drugo dejavnost drugih udeležencev investicijskega procesa, razen če pogodba določa drugače ( pogodbo) med njima.
Stranke imajo v lasti, uporabljajo in razpolagajo s kapitalskimi naložbami za obdobje, določeno v pogodbi, običajno se to obdobje konča z nastankom predmeta investicijske dejavnosti in njegovim prenosom na vlagatelja ali uporabnika. Stranke izbirajo in sklepajo pogodbe z izvajalci, dobavitelji, prevozniki in drugimi osebami za izvedbo investicijskega projekta. Investitor lahko opravlja funkcije stranke sam, ne da bi se zatekel k storitvam stranke.
Če stranka ni vlagatelj, ima pravico do lastništva, uporabe in razpolaganja z naložbami za obdobje in v mejah pooblastil, določenih s pogodbo, ter v skladu z veljavno zakonodajo na območju države. RSFSR.
Uporabniki predmeti investicijske dejavnosti ( subjekti, za katere so ustvarjeni ustrezni predmeti naložbene dejavnosti) so lahko vlagatelji, pa tudi druge fizične in pravne osebe, državni in občinski organi, tuje države in mednarodne organizacije, za katere se ustvarja predmet investicijske dejavnosti.
Če uporabnik predmeta naložbene dejavnosti ni vlagatelj, se razmerje med njim in vlagateljem določi s sporazumom (odločbo) o naložbi na način, ki ga določa zakonodaja RSFSR.
Izvajalci (izvajalci) - fizične in pravne osebe, ki opravljajo dela, opravljajo storitve na podlagi pogodb s strankami ali investitorji, ki združujejo funkcije investitorja in naročnika. Na področju projektiranja in gradnje izvajalci v ugotovljenih primerih delujejo na podlagi licenc
Subjekti naložbene dejavnosti imajo pravico združevati funkcije dveh ali več udeležencev.
Predmeti investicijske dejavnosti v RSFSR so novoustvarjena in posodobljena osnovna sredstva in obratna sredstva v vseh sektorjih in sferah nacionalnega gospodarstva RSFSR, vrednostni papirji, namenski denarni depoziti, znanstveni in tehnični izdelki, drugo premoženje, pa tudi lastninske pravice in pravice intelektualne lastnine.
Prepovedano je vlagati v predmete, katerih ustvarjanje in uporaba ne izpolnjujejo zahtev okoljskih, sanitarnih in higienskih in drugih standardov, določenih z zakonodajo, ki velja na ozemlju RSFSR, ali škoduje pravno zaščitenim pravicam in interesom državljani, pravne osebe in država.
V nekaterih primerih so premoženje z istim imenom, lastninske pravice naložba, v drugih delujejo kot predmet naložbene dejavnosti. Na primer, paket delnic se lahko prenese kot vložek v odobreni kapital družbe z omejeno odgovornostjo (delnice - naložba). Z nakupom delnic delniške družbe dobimo delnice - predmet naložbene dejavnosti.
Prepovedano je vlagati v predmete, katerih ustvarjanje in uporaba ni v skladu z zakonodajo Ruske federacije, škoduje pravno zaščitenim pravicam in zakonitim interesom državljanov, pravnih oseb, države (člen 3 Zakona o naložbah). Dejavnosti v RSFSR").
Tema povratnih udarcev je iz nekega razloga kriminalne narave. Vendar pogodbe za letalske družbe konkurentov vsebujejo nadomestilo za posrednike in pogodbene udeležence.
Zato bi morala biti prodaja domačih letal na ravni konkurentov, torej z uporabo potrebnih in standardnih plačil. Možnosti je veliko in so popolnoma zakonite.
V tem smislu so lahko operaterji B787 stranke MS-21, saj le MS-21 zagotavlja raven udobja kot B787, s polovico manjšo porabo goriva.
To ni le zamenjava za kratke in srednje dolge proge, je podoba letalskih družb, ki skrbijo za udobje svojih potnikov.
Zato bi morala biti kataloška cena MS_21 na ravni konkurentov in nikakor nižja. Toda kupoprodajna pogodba mora vključevati trdno nagrado,
C919 ni prestižno letalo. Cena se ne oglašuje, v bistvu se premika iz žepa v žep in še vedno izgublja pred množično proizvodnjo konkurentov.
Glede na to je pozicioniranje MS-21 kot alternative in dodatka B787 na kratkih in srednjih progah nov korak v uspešni prodaji na ravni B787.
V svetu se je do zdaj na trgu potniških letal razvila nekakšna dvojna moč (duopol) Boeinga in Airbusa, a analitiki so prepričani, da se bo to stanje po zaslugi Rusije in Kitajske kmalu končalo. O tem so prepričani tudi sedanji lastniki trga.
Izvršni podpredsednik Airbusa za prodajo v Vzhodni Evropi in Srednji Aziji Andreas Kramer vidi na obzorju tri nove igralce: kitajski C919, kanadski Bombardier CSeries in ruski MC-21. Med prevozniki so najbolj priljubljena ozkotrupna letala, zato je ta tržni segment zelo privlačen. Airbus je pravkar največ zaslužil na A320, ki so ga prodali v več kot 13 tisoč izvodih, čeprav so na začetku sanjali o vsaj šeststotih.
Po Kramerjevem mnenju je Rusija dala resno ponudbo, da bi bila prava tekmica A320. Govorimo o najnovejši liniji MS-21, ki je trenutno na certifikacijskih testih. Res je, eno letalo ni dovolj, opozarja predstavnik Airbusa - potrebujemo dobro razvito servisno mrežo, ki bo trajala leta. Medtem pa storitve proizvajalcem letal prinašajo več dobička kot letala sama.
Andreas Kramer je dejal, da sankcije niso vplivale na delo podjetja v Rusiji, ki je zanj pomemben partner že več kot 25 let. Opozoril je, da je šola inženirjev, specializirana za trdnost materialov, v Rusiji zelo močna, zato se glavni izračuni za statično in utrujenostno trdnost ter načrtovanje strukture moči letala izvajajo na Moskovskem inženirstvu. Center podjetja.
Pomemben partner Airbusa je korporacija VSMPO-Avisma, ki zagotavlja približno polovico povpraševanja proizvajalca letal po titanovih delih. Poleg tega so to najbolj kritični konstrukcijski elementi okvirja letala, ki so med letom izpostavljeni največjim obremenitvam: podvozje, piloni motorja in deli kril. Mimogrede, Boeing v svojih letalih uporablja tudi dele iz titana iste korporacije.
Lahko rečemo, da sta dva največja proizvajalca letal na svetu kritično odvisna od Rusije. Toda Airbus se te odvisnosti ne boji in je na letalskem sejmu MAKS-2017 podpisal sporazum o širitvi sodelovanja z rusko korporacijo. Boeing je storil enako.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Rusija bo aktivno razvijala proizvodnjo civilnih letal. Že leta 2019 se bo začela ukinjanje ugodnosti za tuje proizvajalce letal – podjetja Airbus in Boeing. To je izjavil podpredsednik vlade Ruske federacije Dmitrij Rogozin v oddaji "Nedelja zvečer" z Vladimirjem Solovjovom.
Po besedah podpredsednika zdaj Rusija proizvede približno 30 potniških letal na leto. To je 25-krat manj od vsakega od največjih svetovnih proizvajalcev - evropskega Airbusa in ameriškega Boeinga. »A že leta 2025 bomo ob upoštevanju naših načrtov že izdelali 110 letal na leto. Sovjetska zveza je proizvedla 75 letal, mi jih bomo izdelali 110," je poudaril Rogozin.
Rusija, je opozoril, porabi veliko denarja za nakup in zakup tujih letal. Poleg tega naša država izgublja denar, ki bi ga lahko prejela od davkov, ki jih plačujejo tuji proizvajalci letal.
»Od leta 2013 do danes smo kupili 367 tujih letal iz tujine. To sta Boeing in Airbus. Poleg tega smo zaradi dejstva, da naša industrija ni izdelovala civilnih letal, zaradi podpore našim nacionalnim podjetjem tuje proizvajalce oprostili DDV in carine,« je dejal podpredsednik vlade.
Toda že od leta 2019, je obljubil podpredsednik vlade, bodo ugodnosti za Boeing in Airbus ukinjene. Hkrati bo šla v proizvodnjo domača linijska ladja MS-21. Kot je opozoril Dmitrij Rogozin, bo to letalo približno 20% cenejše od tujih analogov.
»Ker smo na igli tuje letalske industrije, v tujini porabimo in plačamo 470 milijard rubljev na leto. Ta žalitev je preprosto za narod, žalitev za letalsko moč. Nismo mogli zdržati. Zato so bile sprejete odločitve. In predsednik je na našo željo namenil sredstva iz svoje osebne rezerve za izdelavo novih letal,« je dejal Rogozin.
Spomnimo, da je prej Vladimir Putin, ko je govoril na srečanju o razvoju letalske industrije v okviru Mednarodnega letalskega in vesoljskega salona MAKS-2017, dejal, da je za podporo domači civilni letalski industriji v letu 2017 načrtovanih 60 milijard rubljev.
Kako realni so ti načrti, ali lahko sploh kdaj popolnoma opustimo Airbus in Boeing?
Do leta 1991 smo bili velika letalska sila, potem pa so liberalci v vladi začeli sistematično uničevati industrijo in jo pustili na milost in nemilost Boeingu in Airbusu, - je povedal Oleg Smirnov, častni pilot ZSSR, nekdanji namestnik ministra. civilnega letalstva ZSSR. - In končno. namestnik predsednika vlade je dejansko priznal, da zanašanje na tuje proizvajalce letal ne le negativno vpliva na rusko gospodarstvo, ampak tudi spodkopava nacionalno varnost.
A razumeti je treba: Rogozin ne govori vse resnice. Načrti, ki jih je napovedal za MS-21, niso nič drugega kot predpostavke. Pomembno je, da MS-21 še ni certificiran. Mi, profesionalci, kot letalo štejemo le izdelek, ki ima ustrezen certifikat. In po možnosti - ne samo domači, ampak tudi zahodni.
Samo iz certifikacijskih materialov lahko katera koli letalska družba - ruska ali tuja - dobi informacije o nosilnosti, dosegu letenja, porabi goriva linijskega letala. In sami izračunajte stroške njegovega delovanja in najema.
MS-21 je na samo tovarniških testih. To je zelo težko delo za inženirje in pilote. Upam, da bodo testi dobro šli. A o izstrelitvi letala v seriji je v tej fazi še prezgodaj govoriti.
"SP": - Zakaj Rogozin povezuje datum lansiranja MS-21 v seriji z ukinitvijo ugodnosti za Boeing in Airbus?
MS-21 naj bi, kot je bilo načrtovano, v nekaterih pogledih presegel tuje kolege. In če dobimo konkurenčno letalo, za katerega se bodo letalske družbe postavile v vrsto, nas lahko ta okoliščina delno loči od našega trenutnega železnega odnosa z Boeingom in Airbusom.
Prav to si želi vodstvo Združene letalske korporacije (UAC) in vlada Ruske federacije, ki v MS-21 vlaga ogromna sredstva.
Po drugi strani pa imamo izkušnje s Sukhoi Superjet 100. V ta projekt so že vložili milijarde dolarjev, a ruska vlada od njih ne vidi povračila.
"SP": - Če se bo usoda MS-21 razvila uspešno, nam bo to omogočilo, da popolnoma opustimo storitve Boeinga in Airbusa?
MS-21 je le prvi korak k vrnitvi Rusije v status letalske sile. In ni razloga, da bi verjeli, da bomo v bližnji prihodnosti lahko popolnoma nadomestili Boeing in Airbus.
Proizvodnja letal je hitro razvijajoča se industrija. In imamo 25 let gradnje civilnih letal v paddocku. Pravzaprav zelo zaostajamo. Naj vas spomnim, da danes opravljamo 95 % potniškega prometa na letalih zahodne proizvodnje. In tega stanja ni mogoče spremeniti v trenutku.
Rekel bom nekaj slabega. Verjamem, da bomo storitve Boeinga in Airbusa prisiljeni uporabljati še desetletja. Ker je izdati celotno linijo konkurenčnih letal civilnega letalstva izjemno težka naloga.
S pomočjo MS-21 je mogoče pokriti le majhno nišo v civilnem letalskem prometu. In potem je po mojem mnenju treba spodbujati skupni projekt s Kitajsko za širokotrupno letalo. Če se bo izšlo, lahko postane resen konkurent Boeingu. In s tem letalom bomo lahko pokrili ne 5 % potniškega letalskega prometa v Rusiji, kot je zdaj, ampak 50 %.
"SP": - Kaj lahko to da Rusiji?
V ZSSR je delovalo 35 tisoč letal. In nobena - zahodna proizvodnja. Če ponovimo to pot, bo to državi dalo na stotine tisoč delovnih mest v sektorju inovacij. To pomeni - visoko plačana in prestižna delovna mesta, po katerih bo povpraševanje.
Poleg tega bomo na ta način bistveno znižali cene vozovnic za domače lete. Zdaj so naše letalske karte dražje kot v ZDA. Medtem ko Američani zaslužijo veliko več.
Končno lahko gradnja letal postane močno gonilo ruskega gospodarstva. Ker je neposredno povezana z najnovejšimi tehnologijami in naprednimi raziskovalnimi področji.
In verjamem, da bomo tja prišli. Razen seveda, če naša vlada spet nenadoma spremeni smer, kot je to storila v začetku devetdesetih let.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Ruske letalske družbe, ki bodo leta 2013 razširile svojo floto z novimi letali, bodo prihranile približno 1,5 milijarde dolarjev pri popustih na cene po ceniku.
Uradna vrednost letal v operativnem in finančnem lizingu dosega skoraj 3 milijarde dolarjev, popust na ruske pogodbe pa dosega 60 %, poroča Airline Fleet Management /AFM, publikacija, specializirana za trg letalskega lizinga /.
Leta 2013 je Aeroflot prejel prve 4 od 16 pogodbenih letal Boeing B777-300ER in 7 letal družine A320.
Letalo Boeing B777-300ER je letalska družba prejela s posredovanjem VEB-Leasinga v okviru sheme finančnega leasinga. Posel so financirali VEB, ameriška Export-Import Bank, Credit Agricole CIB, Goldman Sachs, Apple Bank for Savings. Cena po ceniku B777-300ER je 315 milijonov dolarjev; pogodbena vrednost, na podlagi katere najemodajalec izračuna najemnine za letalsko družbo, je približno 160 milijonov dolarjev. To pomeni, da je Aeroflot prejel letala s približno 50-odstotnim popustom.
Aeroflot je prejel pet novih letal A320 od lizinške družbe AWAS, dva od SMBC Aviation Capital. Kataloška cena A320 pred podražitvijo leta 2013 je približno 88 milijonov dolarjev; pogodbena cena - približno 40 milijonov dolarjev. Popust na ta letala znaša približno 55 odstotkov. Do konca leta bo Aeroflot prejel še štiri A320 v operativni najem in enega A321 v finančni najem. Cena A321, po kateri ga prejme Aeroflot, je približno 45 milijonov dolarjev (pri čemer je kataloška cena pred povišanjem znašala 103 milijone dolarjev). Popust - približno 57 odstotkov.
UTair bo dobil štiri letala A321 s približno enakim popustom (strošek A321 za UTair je približno 45 milijonov dolarjev, medtem ko je bila kataloška cena pred zvišanjem 103 milijone dolarjev, kar je približno 57-odstotni popust). Prvega so prevozniku že predali julija, preostalih treh pričakujejo do konca leta. Transakcija je bila formalizirana v okviru sheme finančnega leasinga in financirana v okviru jamstev evropskih izvozno-kreditnih agencij Euler Hermes, Coface in ECDG. Upniki v poslu so postali Citibank, Bank of America in VEB Leasing. "S sodelovanjem izvoznih kreditnih agencij je bilo mogoče zagotoviti nakup sodobnih letal pod izjemno ugodnimi pogoji," so sporočili iz tiskovne službe VEB-Leasinga.
Skupina S7 je letos od Air Lease Corporation prejela dva letala A320 v operativni najem za približno 39 milijonov dolarjev (dobavna pogodba je bila sklenjena leta 2011) s približno 50-odstotnim popustom.
Cene na seznamu odražajo povprečno ceno v različnih možnostih in konfiguracijah za vsak model letala, glede na spletno mesto Boeinga. Cena je odvisna od zasnove, izbire motorjev, letalske elektronike, notranjosti kabine, piše na spletni strani Airbus. "Kataloška cena letala je strošek pogodbe kot celote," je pred tem za ITAR-TASS pojasnil predsednik civilnega letala Sukhoi / proizvajalca SSJ-100 / Andrej Kalinovski. "To je cena, po kateri bo proizvajalec zagotovil stranko s popolnim idealnim naborom vseh storitev po pogodbi."
»Resni strošek letala za kupca je odvisen od številnih dejavnikov – od obsega naročila, od časa izvedbe, od proizvajalčevega interesa, da bi »presegli« ponudbe konkurentov, od stanja na sekundarnem trgu in povpraševanja. za ta tip letala nasploh," je v enem pojasnil vir ITAR-TASS "Ampak, seveda, niti Boeing niti Airbus s popustom ne delata z izgubo; v vsakem primeru gre za prodajo letala nad ceno. "
