Zagotovo vsaka oseba, ki sliši besedo "stevardesa", obstajajo izjemno ugodna združenja. To bi bilo lepo, lepo, elegantno, vljudno dekle, zaprto v strogi kostum od sence azure z rdečo kravato, ne more povzročiti pozitivnih čustev, zlasti od predstavnikov močnega nadstropja.
Spremljevalec letenja nas bo vedno srečal okoli obloge in vzel maksimalno prizadevanje za letenje do cilja za potnike, ki je bila udobna: ponudila skodelico kave ali preberite revijo. No, seveda nas vedno drži, ko napovedujejo pristanek. No, kdo dekleta ni sanjal o takšnem poklicu, prosi za vprašanje, koliko spremljevalcev letenja dobi?
Zaradi poštenosti je treba reči, da je pred nekaj desetletji je bil spremljevalec letenja dolžan ne samo, da bi služil ljudem med letom, ampak tudi za izvedbo nekaterih organizacijskih in tehničnih ukrepov, potrebnih za običajne lete (polnjenje letala, nadzoruje svoj prevoz na hangar in tako naprej). Vse to, seveda, zahtevano od deklet omejevanja koncentracije in osredotočenosti pozornosti.
Tisti, ki so zainteresirani za: "Koliko spremljevalcev letenja dobijo danes?", Moram razumeti, da je v preteklosti in v sedanjem predstavniku tega poklica vredna visokega plačila za vaše trdo delo.
Kot je bilo že poudarjeno, je spremljevalec letenja standard elegancije in stila. Vedno se odlikuje z brezhibnim videzom. Če želite obvladati ta poklic, potem skrbite za vas, ne boste toliko dnevne navade kot "častna" dolžnost. Lahko potujete veliko, poiščite nove prijatelje v svojem timskem okolju, imajo koristi in prejemate pozitivne povratne informacije o svojem delu s strani potnikov. Seveda, vse zgoraj navedene prednosti so postale vprašanje, koliko spremljevalcev letenja pride v ozadje. Poleg tega lahko uporabite popuste v hotelih po svetu in se seznanite z velikim številom ljudi. Na splošno vas svetlo in bogato življenje čaka, polno pozitivnih čustev.
Vendar pa je pri delu spremljevalcev letenja. Verjetno je, da če se boste naučili o njih, vprašanje, koliko let spremljevalcev letenja, se ne bo več vam zdi tako sekundarno.
Najprej se morate spomniti, da so ljudje v zadevnem poklicu prisiljeni izvesti ogromno časa v zraku, tudi ponoči. Seveda to dejstvo pogosto negativno vpliva na zdravstveno stanje, zato je treba dati dvojno prizadevanje za videti brezhibno (obiščite kozmetiko, masirane masiranja, dodelite želeno količino časa za spanje).
Druga pomembna pomanjkljivost pri delu stevardesa je komunikacija z ne povsem ustreznimi potniki, ki jih zrakoplov pogosto ustrahujejo, ne da bi izračunal odmerek alkohola. V takih primerih je treba prikazati največje mir uma in hlad, poskusite poslušati in celo športnika Graby - tako da lahko "kul" njegov Fervor.
Torej se vrnimo k vprašanju, koliko spremljevalcev letenja pride v Rusijo.
Dekleta, ki so se nedavno naselila na takšno delo, se zanašajo na veliko plačo, seveda, ne morejo - plačati približno 10-15 tisoč rubljev.
Postopoma, s povečanjem števila ur, porabljenih v zraku, se nadomestilo za delo raste, v približno nekaj letih pa lahko plača doseže do 30.000 rubljev in še več.
In, seveda, veliko število mladih dame sanje o delovne pogodbe z OJSC Aeroflot, ki je največji letalski prevoznik na trgu ruskih prometnih storitev. Hkrati družba redno išče prosilce za položaj spremljevalcev letenja kot izkušnje in brez dela. Seveda, veliko deklet, ki sanjajo o letih, ne morejo skrbeti, koliko spremljevalcev letenja pride v aeroflot. Opozoriti je treba, da raven kvalifikacij zaposlenih zaposlenih vpliva na velikost plač v zgoraj navedenem podjetju. Če je spremljevalec leta opravil sanitarno stopnjo (80 ur plaka), potem je upravičen do računa od 50.000 do 80.000 rubljev. Da bi v aeroflotu, je treba imeti dovoljenje za prebivanje v kapitalu ali v moskovski regiji, tudi kandidat mora biti določena starost, rast in nošenje oblačil "specifičnih" velikosti.
Mnogi Rusi so prav tako zainteresirani za vprašanje, koliko stevardesa dobi v Belorusijo. V sosednji republiki je njegovo delo ocenjeno na približno 20.000 rubljev. Poleg tega je upokojitvena starost za ženske tam opredeljena v 45 letih.
Nič manj zanimivo je vprašanje, koliko let spremljevalec dobiva v Kazahstanu. V povprečju je plača spremljevalcev leta v republiki od 25.000 do 30.000 rubljev. Hkrati pa velikost pokojnine iz Kazahčevega leta spremljevalca zapusti veliko, da bi bila želena (4000 - 5.000 rubljev).
Seveda so visoke zahteve predstavljene kandidatom za delovno mesto upravitelja ali spremljevalcev. Prvič, to je, če ste bili stari več kot 30 let, potem Alas, ne boste vzeli na krovu kot dirigent. Drugič, rast kandidatov za stevardesa ne bi smela biti pod 165 in nad 175 centimetrov. Seveda morajo predstavniki zgoraj navedenega poklica nimajo zdravstvenih težav, ker let ni le eno uro ali dva načina. Tukaj je treba upoštevati več dejavnikov, ki vplivajo na človeško telo, kot so: časovne cone, atmosferski tlak, ostra sprememba podnebnih razmer itd.
Seveda, morate svobodno govoriti angleško, da bi se pravočasno pomagali tujcem na zrakoplovu, po potrebi.
Poleg tega so avtoritativni letalski prevozniki iščejo osebje z visokošolskim izobraževanjem, čeprav posebne izobraževalne ustanove, ki proizvajajo strokovnjake z diplomo udeležencev diplomskega leta, preprosto ne. Ne pozabite, da je spremljevalec letenja natakar, psiholog in pomočnika posadke, in čistilec v eni osebi.
Če izpolnjujete vse zgoraj navedene zahteve, lahko greste na intervju z delodajalcem. Na naslednji fazi boste morali iti skozi konkurenčno izbiro in pokazati svoje najboljše lastnosti: družabnost, odpornost na stres, sposobnost hitrega izdelave rešitev in tako naprej. Če ste potem naštete v "beli seznam", boste poslani na zdravniški pregled, nato pa določite usposabljanje v eni od šol, ki so nastali na podlagi največjih letalskih prevoznikov.
Začnimo s pregledom zaslužka stevardesa na splošno, se obrnemo na podrobneje obravnavo plače stevardese v glavnih ciljev letalskih prevoznikov našega projekta Skyjob:
Plača spremljevalca letenja katere koli letalske družbe ni fiksna številka, se spreminja in je sestavljena iz dveh glavnih delov: to je dejanska stopnja in tako imenovani "RAID". " Lopute"- To je število ur, ki jih ima stevardesa na zrakoplovu. To je njen delovni čas, ki se začne, ko gre za letalo pred začetkom leta do pristanka potnikov, in se konča, ko zapusti letalo po vseh potnikih in opravlja delovna navodila. Plošča se lahko razlikuje od meseca do meseca in je odvisna tudi od sezone navigacije letenja. Praviloma je glavni del plače. Obstajajo tudi dnevni gonilni denar, ki ga izdaja letalska družba poleg tega, če ostanete v kateri koli državi za dan ali več v odmor med leti in nazaj. Dnevno zakonodajno zakonodajno in se razlikujejo v različnih državah in, odvisno od države gostiteljice. O njih nekaj spodaj.
V velikih svetovno znanih letalskih prevoznikih na visoki ravni, stevardesa imajo dobre zaslužke, zlasti glede realnosti v Ukrajini. Upoštevajte, da plače v prvih treh vodilnih svetovnih voditeljih - naš ciljni letalski prevozniki, na delo, v katerem pripravljamo dekleta in fantje, Emirates Airline, Etihad Airways in Katar Airways, približno eno raven, tako da bomo prebivali na Emirates Airline, ki bodo razumeli zaslužke in v drugih preostalih letalskih družbah. Za udobje se vse številke prevedejo iz združenih arabskih emiratov "Dirham" in iz Katarja do dolarjev.
Od leta 2014 se Emirates šteje za "najbolj dragoceno v zraku" na svetu. In seveda, plača stevardese v tej znani letalski prevoznik ustreza svoji visoki ravni. Po uspešnem razgovoru, letalska družba pripravi kandidata delovni vizum, pošlje delovno pogodbo, povabilo in vstopnice za Dubaj. Pogodba je tri leta, nato pa se lahko razširi na sporazum. Prvih 6 mesecev je poskusno obdobje.
Stevardesa začne leteti v začetni fazi - v ekonomskem razredu in prejme 1160 dolarjev na mesec. Cene + 15,52 dolarjev za poletno uro (padanje). V velikih letalskih prevoznikih, kot so Emirates, številni redni leti, in let v mesecu se v povprečju znaša približno 90 ur, včasih malo manj, in včasih več. 90 ur bo spremljevalec letenja prejel 1396,82 oglas., In skupna plača plača bo 1160 + 1396.8 \u003d 2556,8 DOL.. V gospodarstvu leti približno dve leti, razred poslovnega poslovanja plača stevardesa. Povišanje: do 1187 dolarjev in do 18,24 dolarjev za poletno uro. Splošno: 90 ur plakašča na mesec - to je 1187 + 1641.6 \u003d 2828.6 DOL.. Ko vidimo, po dveh letih dela v takem letalskem prevozniku, kot je Emirates stevardesa zasluži približno 3000 dolarjev, in pri trenutni stopnji dolarja na grivna 80 000 UAH. na mesec. Takšna plača lahko dobi fanta / dekle brez izkušenj, ki postavi to delo po diplomi na univerzi, in hkrati letijo po vsem svetu. To je glavni cilj našega usposabljanja - naučiti študenta ali katero koli drugo osebo brez izkušenj in odnosov do letalstva Kako postati stevardesa v takšni letalski prevoznik. In naši uspešni diplomanti, in v bližnji preteklosti, preproste študente študentov, ki zdaj letijo v tujih letalskih prevoznikih - dokaz, da je vse to resnično.
V najvišjem razredu dela stevardesa - prvi razred - ona dobi isto 1187 dolarjev Stave, kot v poslovnem razredu, vendar zgoraj za poletno uro - 19.74 dolarjev. Na mesec 90 ur namestnika bo njegova plača 1187 + 1776.6 \u003d 2963.6 DOL.
Nato je lahko stevardesa najstarejša v poslovnem ali gospodarskem razredu (tako imenovani SFS - višji leteški upravitelj ali kako se zdaj imenujejo: CSV - Cabinsupervisor). V tem položaju - stopnja je 1314 dolarjev, uro letenja - 22.87 dolarjev. Skupna plača stevardesa za mesec ob 90 urah plaka bo 3372,3 dolarjev. In končno, po dolgih izkušnjah pri tem delu in nenehno uspešno izpolnjevanje njihovih dolžnosti, lahko uprizovalnik postane višje letenje-pastor in prejmejo 1502 dolarjev. Cene in 24,51 dolarjev. Za poletno uro. 90 ur plaka na mesec + stopnja bo prinesla plačo v obliki zneska 3707,9 dolarjev. In glede na našo znano stevardedese Emirates, so imeli več kot 100 ur plaka, to je, Trailitier dobi o tem 4000 dolarjev plače.
Hkrati, 41 dolarjev. Vsak mesec izhaja iz plače spremljevalcev letenja do zdravstvenega zavarovanja.
In tukaj so nekatere številke na potovanju v različnih državah. Poleg tega dnevni letenje udeleženci prejmejo 57 funtov na dan bivanja v Londonu, 88 evrov na dan v Parizu, 148 dolarjev. 30 ur v New Yorku itd.
Omeniti je treba 90,95 dolarjev. Vsak mesec v treh letih pogodbe je narejen iz plače Sodjel. Ta denar je na poseben račun in kopičen. To nadomestilo je strošek usposabljanja letalskih prevoznikov, to je zavarovanje za dogodek pretrganja pogodbe od stevardesa. Toda po tem, ko je delala na pogodbo, in sredstva, ki jih je vložila v njeno usposabljanje, ji denar vrne v njej. Na koncu pogodbe tri leta, leta spremljevalec prejeli 12 * 90.95 * 3 \u003d 3274 dolarjev
Tukaj je nekaj številk na bonusih za plače stevardese. Ob koncu pogodbe stevardesa dobijo bonus 1634 dolarjev Obstajajo tudi letne plačilne nagrade, glede na finančne rezultate leta. Če letalski prevoznik zasluži veliko denarja, vsi zaposleni dobijo bonus ob koncu leta. Toda to se dogaja drugače, odvisno je od tega, kako dobro je vse v letalskem prevozniku. Dodatne bonuse se plačajo tako dolgo, kot dolgo.
Približno na isti ravni zaslužijo leta spremljevalce z nacionalnimi letalskimi prevozniki Združenih arabskih emiratov Etihad Airways, ki je drugi največji v ZAE, ko je letalski prevoznik Emirates in tretji na Bližnjem vzhodu. Po naši znani stevardesi iz Etihada, dobijo še malo več.
V nacionalni letalski prevoznik države Katar Katar Airways je raven plače stevardesa enaka in bonusi v podobnih načelih. V ekonomskem razredu je stopnja mataksa Qatar Airways $ 989.01. V veljavnem obdobju 6 mesecev uro letenja plača za ceno 12,36 dolarjev. To je, v 90 urah na plaku na mesec, začetna stevardesa prejme 989 + 1112,4 \u003d 2101.05 DOL. Po šestih mesecih dela se hitrost poveča na 1098.9Dol., Skupaj z RAID se doseže za 2211.3 $. In nadalje raste pri spodbujanju razredov, kot je Emirates Airline in Etihad Airways.
Kuvajt Airways je še ena letalska družba z Bližnjega vzhoda, ki se hitro razvija in začenja izvajati kompleti v Ukrajini v Ukrajini. Od leta 2016 ni zelo natančnih podatkov v Ukrajini v Ukrajini v Ukrajini v Ukrajini v tej letalski prevozniku. Po podatkih našega uspešnega diplomanta, od prve skupine, ki je postala leta na Kuwaitairways, prvih treh mesecih, medtem ko so udeleženci letenja še vedno na poskusnem obdobju, zaslužijo približno 1900 dolarjev., Po tem pa 2500 dolarjev
V zvezi z ukrajinskim letalskim prevoznikom "Mednarodni letalski prevozniki Ukrajine" (MAU) je plača njene stevardesa komercialna skrivnost, ki jih predstavniki MAU ne omogočajo. Glede na informacije iz naših virov imajo minimalno stopnjo za zakonodajo -3200 UAH.
Leta uro preprostih spremljevalcev letenja se izplača v višini približno 2 dolarjev (približno 50 UAH), višjega leta spremljevalcev - približno 2,5 dolarjev. (65 UAH). Preprost Atrochetter letenja pri 90 sklopkih prejme 3200 + 4000 \u003d 7200. Toda od kod prihaja letalska številka 15 000 UAH? Odgovor je vsak dan. Prvič, po mnenju ukrajinske zakonodaje, dnevno, to potuje, mora podjetje plačati svoj zaposleni pri prehodu meje Ukrajine v delovnih ciljih. In za spremljevalce letenja, let nazaj in nazaj v enem dnevu s parkiriščem naenkrat na letališču druge države, šteje za poslovno potovanje, saj je uradno prečkal mejo Ukrajine, in zato dnevni dnevni zakon se zanaša na . To pomeni, da bo stevardesa letela zjutraj, na primer v Nemčijo, zvečer vrne nazaj v Ukrajino, in poleg nastanka denarja v nekaj urah, 50 dolarjev dobi. dnevno (v skladu z normi, ki jih določa zakon) za ta let.
Drugič, ker v oddaljenih tujih mestih, kjer se udeleženci letenja ostanejo eden ali nekaj dni, ki čakajo na lete nazaj (na primer New York, Bangkok itd.), Namestitev posadke v hotelih z zajtrkom, ki jih vključuje letalski prevoznik, Stevardesa lahko shrani, ne da bi porabila ves denar od dnevnega dnevnega dodeljenega, nekatere od teh denarja pa ostaja. Daily - to je bistvenega pomena - večina plače stevardesa ukrajinske letalske družbe Mau. Zato izkaže skupno število na mesec - od 15.000 do 20 000 UAH in več.
Nekateri uspešni diplomanti našega usposabljanja, ki so še vedno prosili študente, kako postati spremljevalec letenja in sčasoma prišel k nam za usposabljanje, letijo v MAU, ne štejejo vsak let in vsako grivna, ampak preprosto zadovoljni s končnim zneskom plače in sam dela.
Februarja letos je več airlokov aeroflota vložilo letalsko družbo na sodišče. Razlog za domnevno diskriminacijo in kršitev skrbnikov delavcev stevardesa zaradi videza. Po mejnih vodnikih je aeroflot izvedel množično fotografiranje in zbiranje podatkov o velikosti stroškov oblačil stevardese in po napovedani, da bo »le mlada in tanka« sposobna delati na mednarodnih letih. Po mnenju predstavnikov letalskega prevoznika, so takšne zahteve veljavne, ker sodelavci, ki delajo "na letalu z omejenim prostorom" in za vsak dodatni kilogram teže stevardesa aeroflot mora plačati 759 rubljev na leto. "Dejansko" se je pogovarjala z anonimnim udeležbo letenja o tem, ali obstaja diskriminacija zunanjih podatkov iz letalskih prevoznikov, kako pomiriti neustrezen potnika, kjer je hrana, ki ostane po letu in zakaj je letenje spremljevalcev ni mogoče nositi in šivati.
Bil sem star 19 let. Prihajam iz Tatarstana, toda od 16. leta je živel v Moskvi in \u200b\u200bdelal kot model v majhni agenciji, ki je omogočila, da dobimo dober denar in potovanje. Po treh letih dela sem hotel zapustiti vse in odhajam od tam, ne da bi zavrnil dobro plačo in potovanja. Po nesreči sem videl na televizijski napovedi niza spremljevalcev letenja in se odločil, da pokličem.
Šel sem na študij v Moskvi na Aeroflotu - to je eden redkih ruskih letalskih prevoznikov, ki samostojno pripravljajo zaposlene zase. Mehanizem prejema je preprost: najprej velja, nato pa prenesete ulivanje in začnite učenje. Seveda je v Kazanu tudi šola leta spremljevalcev, vendar ji nisem zaupal zaradi nesporazuma, ali bi bili njihovi certifikati v letalskih družbah veljavni, če bi lahko dobil službo, če bi šel tukaj. Bil sem mirno od ideje, da po učenju takoj dobim službo v aeroflotu. Takšne priročne pogoje nalagajo nekatere omejitve na vas: po pogodbi je potrebno delati na letalskem prevozniku določen čas, in če se to ne zgodi - plačati kazni. Takoj bom rekel: nisem delal s pogodbo.
Izbira spremljevalcev leta letalskih prevoznikov preživi dva ali trikrat na mesec: odvisna od sezone in na splošno potrebe v strokovnjakih. Prvo obvezno ulivanje je koda oblačenja: morate dati na klasične obleke - strogo belo srajco, črno krilo, prednostno "svinčnik", zaprte črne pete čevljev z višino približno sedem centimetrov. Aeroflot prosi tudi, da prinese rdeče čevlje na visoko peto: imajo sprednji del. Makeup mora biti zmerna: prebivalca šminka, majhne puščice, mirna manikura. Dolge lase je treba zbrati, kratki lasje pa ne smejo biti nižje od ovratnice zaradi varnostnih zahtev. Iz nakita - samo uhani in klinčkov ter poročni obroči.
Ko sem opravil ulitje, so bili tožeči stranki moški 70 - tako dekleta kot fantje. Vse visoko, vitko, lepo, nervozno, kot da bi prišli do izbire v modelirni agenciji ali na filmskih ustvarjalcih. Pojdite v sobo, dajte izpolnjen vprašalnik in odgovorite na različna vprašanja o sebi in obnašanju v simuliranih situacijah. Pogosto intervjuji potekajo v angleščini in dajete nalog, ki temeljijo na letni praksi. Zato, če greste na izbiro, študij vsaj terminologije - kot v angleščini se imenuje v sili vrata, gasilni aparati, kisik maske in tako naprej. Če nimate strokovnega znanja, bo Komisija najverjetneje osredotočila na zunanje podatke vlagatelja. Nekaj \u200b\u200bčasa po razgovoru so povezani s telefonom in poročajo o rezultatu. Koliko ljudi je nato vzel iz mojega potoka, ne vem.
Po ulivanju začnete učiti. Vsak dan moramo iti v center za usposabljanje, ki se običajno nahaja v bližini letališča, v prvih dveh mesecih pa vzporedno, da bi opravili velik zdravniški pregled. Morate prenesti približno 20 kratkih in dolgoročnih analiz. Skoraj vsi so plačani, jih morajo narediti na lastne stroške. Analizira muhe v peni. Na primer, pred osmimi leti me je stalo 15 tisoč rubljev. Ampak z veseljem sem vedel, da je z mojim telesom vse v redu. Veliko analiz je treba potrditi vsakih šest mesecev in leto, kar pomeni, da bodo novi stroški. Res je, da že nosijo letalsko družbo, v kateri delate.
V neki stopnji zdravljenja se začne zdeti, da greste na astronavte: še vedno ste prisiljeni teči in plavati. Standardi, kot je nastopanje 20 pushupov na minuto ali teče kilometer, ne. Toda fizična vzdržljivost je osnovna pomembna za stevardesa, da bi vsaj odprla vrata zrakoplova za potnike in nosijo težke vozičke s hrano. Če zdravniški pregled ni posredovan, ni smiselno naučiti nadaljevati: to pomeni, da ne ustrezate delu za delo leta spremljevalec za zdravje. Če je zdravniški pregled opravljen, to pomeni, da v času študija ponujate hostel blizu letališča in štipendije - približno povprečna plačo Kazana standardov.
Trajanje študija - v povprečju šest mesecev, vendar ta izraz se razlikuje glede na letalsko družbo in vrsto letala, ki jo naučite. V aeroflotu študija traja dlje zaradi standardov in storitev storitev. Dnevniki Transaero, ki so bili pripravljeni na "Imperial Class", bi morali poznati vse temelje etikete in hranjenje jedi. Lahko bi študirali za mesec, kar je vino služilo za to, kar hrano, kako služiti mizo in tako naprej.
Prihodnje leta spremljevalcev se poučujejo z letalom, poučujejo zdravilo, breme, storitve in vzdrževanje, upravljanje dokumentov, transport tovora, etikete, profesionalno angleško, navodila za izredne razmere in psihologijo - za boljše razumevanje vedenja ljudi v različnih situacijah. To je potrebno za hiter odziv na stres, nestandardno ali nujno. Spremljevalec letenja mora razlog in preprečiti paniko med potniki. Pristanek zrakoplova na vodi, ki ga delamo v vadbenem bazenu, razbitine na tleh - v posebnem hangarju. Ne naučiti se je, da se borimo: rešimo konflikte z besedami, brez uporabe fizične moči. Moje osnovne kvalifikacije Boeing 737 in Airbus A320, najpogostejši modeli zrakoplovov. Če želite leteti na velikih zrakoplovih, se boste morali prehraniti. Imel sem dovolj osnovnih kvalifikacij, ker smo dobili znanje tudi v drugih vrstah plovil - navsezadnje, letalska družba pripravlja zaposlene na sebe. Ko sem spremenil letalski prevoznik, sem moral v celoti unovčiti Airbus in druge standardne standarde. Zagotavljanje prve pomoči je bolj ali manj enaka v vseh letalskih družbah, zahteve za vzdrževanje pa so drugačne. Vsaka preusposabljanje stane približno kot zdravniški pregled. Izkazalo se je, da morate, preden greste na delo in zaslužite, morate veliko vlagati. V 19 letih se mi je zdelo, da je denar preživel dolgo časa za nakup avtomobila.
Dnevniki so razdeljeni na ekipe: nekdo leti samo v Evropo, nekoga - v Rusiji, nekoga - v sosednjem v tujini, nekdo - samo v poslovnem razredu. To je narejeno tako, da je letalski prevoznik lažje oblikovati posadke. V aeroflotu, sem letel v notranjih smere, občasno sem padel na lete, kot je Moskva - Rim. V zvezi z vašimi leti sem se naučil v službi spremljevalcev. Praviloma obstajajo hodniki, ki so se prisiljeni, da se vrnejo na zemljo iz različnih razlogov - za zdravje, starost. Spremljajo vaš urnik, dokumente, opozarjajo na prihajajoči zdravniški pregled in preverite stanje pred odhodom.
Prazniki so superstirali, kot piloti. Pred letom se nikoli ne širi: luknje za kap, paw gumbe - zase, družini in vprašajte tudi nekoga. Letalski spremljevalci nikoli ne pravijo besed "Zadnja" - samo "Extreme". Poleg tega ima vsakdo lastne obroke: nekdo na določen način pride iz hiše, nekdo posega v čaj v smeri urinega kazalca. Moja tradicija je nositi veliko nogavic z vami, tri ali štiri pare. To je glavni potrošni material za štrniti. Ne maram, ko so kljuke na nogavicah.
Moj delovni dan se je začel na letališču dve uri pred letom. Če živite v bližini letališča, lahko takoj delate v obrazcu - to ni prepovedano. Glavna stvar je, da ste ob prihodu imeli čisti in urejen videz. Prihajate v službo spremljevalcev letenja in jih je treba v celoti pripraviti na sestanek (srečanje pred letom. - pribl. «Inde) - oblečena, pobarvana, z manikuro. Malo videti dobro: Morate imeti z vami vse potrebne dokumente - prehod, certifikati, dovoljenja, potni list. Vsak let, ki ga dobite v novo ekipo in se seznanite z vsemi. Osebje velikih letalskih prevoznikov, kot je aeroflot, je ogromno. V času, ko ne morete dvakrat prečkati z isto osebo v ekipi. Kolegi so povedali, da so spoznali le deset let dela, in pred tem, kar nikoli ni letelo s ponavljanjem ljudi.
"Ne učimo se boriti se, da rešimo konflikte z besedami, brez uporabe fizične moči"
Na sestanku je posadka povedala o prihajajočem letu in distribucijam. Po tem greš na letalo, da bi pred prejeli potnike. Enote v letalu Mi seveda ne umivajte: Posebne storitve čistijo. Preverjamo samo kakovost čiščenja, tako da v kabini ni dodatnih predmetov, sladkarije v žepih pred stoječimi stoli. Vsak spremljevalec letenja v posadki ima svojo območje odgovornosti. Nekdo vzame prtljago, nekoga hrane, nekdo izpolnjuje potnike.
Ne želim, da ljudje mislijo, da so letenje spremljevalci prinesejo čaj, kavo, meso ali ribe: glavna odgovornost spremljevalcev letenja je zagotoviti varnost potnikov v zrakoplovu. Če gre kaj narobe, smo odgovorni za to. Ko pridemo do letala, preverite prisotnost kompletov prve pomoči in gasilnih aparatov, delovanje pasti in druge opreme. Vse bi moralo biti jasno, ker ste odgovorni za življenje ljudi. Če se nestandardne razmere pojavijo na krovu, potem po iztovarjanju postopki začnejo - sodstva med njimi. Tudi če je sam potnika kriv, bo vino ležalo na spremljevalcih leta. Imel sem srečo, in med svojim delom ni bilo resnega incidenta na krovu. Res je, nekega dne je potnik poskušal na stranišču letala in vrgel bik v smeti. Seveda je prejel opomin od nas in stroga opozorilo: če se bo stanje zgodi, bo potnik mimo policije na letališču na kraju prihoda. Toda kasneje je bil malo požara. Uspešno smo ga postavili in nismo dovolili nevarnosti za potnike in let. Dolgo smo razpravljali o tej situaciji na sestanku po letalu, pomislili, kako še naprej preprečiti takšne primere, analizirali naše napake in seveda prejeli strog opomin iz šefov.
Če je trajanje leta manj kot osem ur, potem posadka ostane na letalu. Sprejemamo potnike, preverite pozabljene stvari, čiščenje, nato takoj sprejmite nove potnike in letite nazaj. Če bi leti šli dobro, se delovni dan spremljevalca letenja konča po ekipi starejšega letenja. Posadka se prenaša na letališko stavbo, kjer poteka postfrekvenčna informacija: Analiziramo naše napake, nenormalne situacije, poročamo, koliko ur smo odleteli, in gremo domov.
Če trajanje letenja presega osem ur, je posadka postavljena v mesto prihoda. Sprejemamo potnike, preverite, ali v kabini ni pozabljenih stvari, izkoristimo opremo, izpolnite potrebno dokumentacijo in postavite ravnino v redu. Nato najemo naš položaj starejšemu spremljevalcu letenja, letalo pa se zapre in odide na parkirišču. Posadka je pripeljana na letališče z vhodom na servis, kjer prenašamo potnega lista in nadzor vizumov. Naše stvari se brskajo, kot so stvari potnikov, se zgodi v ločenem koridorju, ponavadi brez čakalne vrste in nekoliko bolj zveste - na primer, ne bomo stisnjeni, če bodo zaznane škarje manikura. Toda na splošno veljajo enaka pravila za posadko kot za vse potnike. Potem gremo na postfrekvenčni sestanek, nato pa bo posadka prišla v hotel. Praviloma smo se naselili v majhnih, najpogostejšeh hotelih, ki niso žit, kjer živijo naši udeleženci letenja in včasih živijo v živo letalskih prevoznikov. Posadka ve, koliko dni bo porabila v določenem mestu: morda bomo porabili samo naslednji dan, in morda bomo imeli nekaj dni in lahko se sprehodimo tukaj.
Vikend leta spremljevalcev se izračunajo dnevi v tednu, vendar temelji na trajanju delovnega časa. Lahko se izkaže, da se vaš prost dan začne ob šestih zjutraj in konča ob šestih večerih, do 20:00 pa morate biti na delu. V tem času morate spati, pridite na sebe in priti do letališča. Ostalo se daje dvakrat časa, kot je trajalo letenje. Počitnice v vodnikih Ne: vedno delujejo.
Rast kariere v aeroflotu se mi je zdela z nečim zapletenim in nerazumljivo: potrebno je leteti določeno število ur, opravite jezikovni izpit. In dve leti kasneje sem šel na delo v Transaeru - vse je bilo enostavnejše tam. Transaero je bila druga večina zaupanja v svoj pomen. Toda moja kariera ni uspela, čeprav je bila geografija letov boljša in več možnosti. Želel sem nekaj več - delati v boljšem razredu, letite na najboljših destinacijah. Vedel sem, da bi lahko posredoval jezikovni izpit, da bi študiral, toda ker sem bil nov zaposleni, sem moral leteti določeno število ur. Delodajalca nisem bil pripravljen dokazati in začeti vse od nič.
Po Transaeroju sem šel v Nordwind Airlines - majhen ruski listini letalske družbe. Ona ima glavno letenje - od maja do oktobra. Potnike smo opravili v države, kot so Turčija in Tajska. V enem od poslovnih potovanj O naši posadki so preprosto pozabili: Letalo je bilo pokvarjeno, je bil poslan v popravilo, in smo bili v hotelu. Napisali smo, imenovani letalski prevoznik in sčasoma razbili v Turčiji tri mesece. V Charter Company Work Cool: Poznaš vse, vsi vas poznajo. To je nekakšna družina. Občasno letite z istimi ljudmi, z njimi začnete biti prijatelji, vidite na poslovnih potovanjih. Toda poleg prednosti obstajajo Cons. V velikem letalskem prevozniku ste samo delovna enota, v listini - delovno enoto, o kateri vsi vedo vse: Kje ste pogledali, šel in tako naprej. Vsi radi klepetajo in sesajo, vendar mi ni bilo všeč. Lahko se naučite o sebi veliko nepričakovanih podrobnosti.
Potem sem opravil kompleksni ulitje v Emiratih, vendar nisem šel tja: pod pogodbo bi morali živeti v ZAE za dolgo časa, ne da bi zapustili dom. Emirates ima zelo oster intervju: štiri faze in vse je v angleščini. Zaskrbljen sem, se je pripravljal, čeprav imam dobro raven angleščine. Potem sem se odločil, da bom pod pogodbo odšel na špansko letalsko družbo Iberia: Delate šest mesecev - pol leta. Počitnice. Živel sem v Španiji, odletel predvsem v Azijo, pa tudi lete v Rusijo. Po tem delu sem spoznal, da sem bil končno utrujen. V prvem novem letu nisem na zraku, ampak na Zemlji, nisem razumel, da ljudje naredijo dva tedna počitnice.
Načeloma nisem potreboval kariere stevardese: hotel sem samo zbrati denar za stanovanje in potovanje. Mimogrede, nenavadno, med delom spremljevalca letenja sem samo zavrnil razgovor - in to je bil letalski prevoznik Tatarstan.
Stevarle se trudijo, da se ohranijo v formi, saj v mnogih letalskih prevoznikih obstajajo zahteve za videz. Jasno je, da vam nihče ne prisili, da je 90-60-90, vendar imajo želje delodajalcev določene. Je osnovno razloženo s potrebo po manevru in trepetu z vozičkom v ozkih hodnikih. Poleg tega, če sledite svojemu zdravju, služi dlje. Poklic letenja nalaga odtis v smislu škodljivosti. Če ne sledite prehrani, ne igrajte športa, nič za to, da je - samo izgubite zdravje, zato priložnost za letenje. Standardi videza stevardesa aeroflota so bili precej običajni - ne-pomanjkanje ličila, las v svežnju, urejenih manikura. Za primerjavo: V Transaeroju je bilo potrebno nositi rdečo šmik in rdeči lak - ne glede na vas, gredo na vas ali ne.
Fantje morajo biti gladko obrito in kratkoročni. Spremljevalci brado in piloti, ki jih ne boste srečali: to je posledica varnostnih aparatov. V primeru nenormalnih perečih situacij bi morala posadka nositi posebne kadi in maske za dimno zaščito. Če imate brado, se obramba ne bo mogla prilagoditi obraza in vratu, ki bo prekinila njeno tesnost. Ne boste mogli spustiti dima in rešiti ljudi iz ognja.
Za čistočo obliko spremljevalcev letenja, samostojno sledijo pri suhem čiščenju. Vsak letalski prevoznik je niz oblačil, se zgodi poletje in pozimi. Toda v katerem koli od njih nujno vstopijo v šal s simboli letalskega prevoznika, srajco, pylon, jakno, krilo, predpasnik za distribucijo hrane, nekje drugje dajejo hlače in jopičev. V nekaterih letalskih družbah je oblika sestavljena iz obleke ali celo stilizirana za delo narodnega kostuma. Evropski letalski prevozniki dajejo svojim zaposlenim več kovčkov in vrečk ter aeroflot - čevlje za barvo obrazca. Na vsaki dve ali tri leta zamenjajte komplet oblačil. Če se obrazec prekine in ni predmet obnovitve, seveda, seveda, v službi spremljevalcev letenja bo napisal novo, vendar je to dolg proces: odstraniti meritve, Šiva, se pa šiva.
"V enem od poslovnih potovanj o naši posadki, so preprosto pozabili: Letalo je bil pokvarjen, bil je poslal popraviti, in smo bili v hotelu. Napisali smo, imenovani letalski prevoznik in sčasoma razbili v Turčiji tri mesece "
Kontingent potnikov letala je odvisen od leta. Če letite v Turčijo, potem bo veliko shuttle s torbami na krovu. Če je to jutranji let iz Kazana do Moskve, potem poslovneže na poslovnem srečanju. Seveda, na vsakem letu bodo prijazni potniki in potniki. Ko je potniški potniški posel vztrajal, da mu naredim masažo. Verjel je, da je nekoč plačal veliko denarja na vozovnico, to pomeni, da moramo storiti vse, kar hoče. Mislil sem, da se šali. Poskušali smo ga posredovati že zelo dolgo, da masaža v naših dolžnosth ni vključena, in čaj, kava, močne in brezalkoholne pijače - prosim.
Letalski spremljevalci nimajo lisic, spanja plina ali zraka, kot v ZDA, vendar so potniki dolžni poslušati nas. Res je, da je bilo primerov, ko sem moral poklicati drugi pilot, da bi pomiril potnik. Mi lahko opozori na zemeljske storitve, zahtevajo pristanek za nujne primere na bližnjem letališču, in upravno ali kazensko kaznovanje se bo uporabljalo za vas. To bo stalo v slabi količini: posaditi ravnino in vzeti sranje, ki je vreden veliko denarja, vključno s stroški za gorivo, storitev, kazni. Potniki menijo, da se spremljevalci letenja šalijo o letalski policiji, zasajevanju letala in aretacijo, vendar je to resničnost. Res je, da v mojih izkušnjah na dajatev v ustih ni vplivala na usta.
Spominjam se otroka za let Moskva - Dubaj za življenje. Celoten let noseče ženske v razredu v gospodarstvu ni bil sam po sebi, in smo ga iskali s posebno zahrbto. 40 minut pred iztovarjanjem je rekla, da je voda voda. To sem poročal za višji stevardesa, smo opozorili na zemljo storitev o potrebi po prevozniku ambulante. Dekle je kričala, se je začela boriti. Presadili smo najbližje potnike, korist od letala je bila brezplačna, prepognjena stoli, nato pa so zanosili v kuhinji, kjer so bili izpuščeni širi, "je več prostora.
Nikoli nisem vzel poroda in brigadirja - do takrat že dvakrat. Seveda smo se naučili, da to v razredu medicine: Usodi spremljevalci niso panike, če obstaja potreba po porodu. Ne pozabite, da je treba v skladu z navodili najprej narediti korak A, potem B in tako naprej. Panika se začne šele po koncu nenormalnega položaja. Bil sem šokiran. Po tem incidentu ne razumem, zakaj ženske vzamejo z njimi za otroke moške. Nikoli ni videti nikogar, razen zdravnikov.
Malo več - in otrok bi se pojavil na svetlobi. Po pristanku je bila ženska vzeta v imeniku iz letala. Obstaja praksa, ko se otroci, rojeni na krovu, prejmejo pravico do brezplačnega letala na letalih tega letalskega prevoznika. Toda ta ženska se ne uporablja. Rodila je letno polje v ambulantnem avtomobilu. Morda je bil otrok dobil državljanstvo ZAE, čeprav je to tudi sporno: ozemlje letališča se šteje za nevtralno območje.
Hrana vstopi v letala polovico pripravljena, v stanje globokega zmrzovanja, da se ne pokvari. To segrejemo v močnih pečjih na letalu. Mimogrede, kapitan letala, spremljevalcev letenja in potnikov se prehrana razlikuje od varnostnih razlogov: nenadoma bo nekdo želel strup. Posadka je drugačna prehrana in več porcij, ker smo na delovnem mestu, in to je naša polna večerja. Hrana je vedno vključena v hrano, pijačo (blagovne znamke sokov, čaja in kave se razlikujejo od tistih, ki so naloženi za potnike), sladico, solato in nujno sadje - jabolko ali oranžno.
Hrana se naloži v ravnino v razmerjih, ki se izračunajo na podlagi letne poti in drugih dejavnikov. Če vsi potniki naročijo enako večerjo, potem vsi nimajo dovolj. Večina mi je bilo všeč, da letim iz ZAE in Tajske. V arabskih emiratih je hrana pravkar pripravljena na vest, na Tajskem pa ni okusnega sadja - nimamo takšnega ananasa.
Kar zadeva pijače, je najbolj priljubljen sok na krovu paradižnik, se konča hitreje kot vsi. Iz nekega razloga, ljudje, ki jih imajo bolj kot drugi: morda okusne receptorje na nadmorski višini 10 tisoč metrov drugače. Teorija je potrjena na mojih znancih: v vsakdanjem življenju ne pijejo paradižnikovega soka, ampak med letom pijejo tri očala.
Obstaja mnenje, da je bolje, ne v letu, ampak piti: telo je težje spopasti z obrokom na nadmorski višini 10 tisoč metrov. Delovanje receptorjev se aktivira, hrana se začne zdeti okusne, in želim več. In želodec komaj meji hrano zaradi razlika tlaka. Vendar pa je hrana v ravnini uravnotežena, in jih je mogoče odpraviti komaj.
Obseg hrane, ki ostane po letu, je vedno drugačen, vendar ni nikoli ogromnega števila nepotrebnih delov: letalska družba poskuša optimizirati svoje stroške. Od celotnega letala je največ deset obrokov. Ljudje načeloma radi jesti v letu - je verjetno edina zabava. Vsa neuporabljena hrana se pošlje smeti. Rok uporabnosti hrane poteče v času iztovarjanja letala. Nemogoče je to ponovno uporabiti, tudi če razumete, da ni pokvarjeno. V skladu z opisom delovnega mesta, spremljevalci letenja ne smejo prevzeti preostalih pijač ali hrane. Vendar pa obstajajo primeri, ko nalijete alkohol potniku, steklenica ostaja skoraj v celoti in jo zapiši, žal mi je. Vsi smo ljudje, vendar dobra žganja. Najpomembnejša stvar je, da nihče ni naučil, da si vzel steklenico z vami. Ker se takšna kršitev kaznuje z globo ali odpovedjo.
Koncepti "upokojitvene starosti" nimajo stevardesa. Lahko delate do vsakih šest mesecev in eno leto opravite zdravniški pregled. Če so nekateri kazalniki zdravja slabi in ne zdravijo, če imate patologijo in telo ne obnašajo več z obremenitvami, vam ponujajo delo v zemljo. Za povečano pokojnino je potrebno leteti določeno število ur: ponavadi se zgodi v osmih ali desetih letih dela.
Delal sem v aeroflotu s stevardesom, ki je bil star 55 let. Bila je eden od inštruktorjev, vodilnih razredov in ocenjeval naše delo. Lahko bi šla v salon, klepetala s potniki in na starem spominu, da bi nekoga prinesel vodo. Če ne poznate njene prave starosti, potem bi bilo mogoče dati veliko manjšega števila let: ima čudovito žensko sliko, zdelo se je, da je od hrbet, da je bila 90-60-90. Stevardesa je dala ličila: vedno malo širjenja šminke in "babushkin" maskara. Pogosto je povedala, da so potniki v sovjetskih časih kulturno in zadržani, in opozorili, kako je toaletnik s Češkem s ploščicami za njihovo stanovanje iz Češke republike.
Delovna stevardesa, sem se začel utruditi življenja v Moskvi, pomanjkanje normalizirane grafike in stabilnosti. Čakal sem na ofenzivo "upokojitvene starosti", da bi se v prihodnosti povečala plačila, in preprosto je bila ura. Tako sem hotel imeti službo z razporedom od ponedeljka do petka in razumeti, da sta sobota in nedelja vikend, ki ga lahko posvetite sebi. Biti spremljevalec letenja, ne razumete ga elementa, ko se prijavite za zobozdravniški, frizer, pojdite na manikuro. Ne moreš vzeti prostega dneva na rojstnem dnevu. Če je nekdo zbolel od vaših kolegov, ga je treba zamenjati, in urnik se ponovno zruši. Nemogoče je načrtovati. Čas ne pripada vam.
Osebno življenje Keatars dodaja na različne načine: nekdo se loči, nekdo je poročen, nekdo ima otroka, in ne niti enega. Seveda, ne vidite s svojimi sorodniki, ne morete načrtovati vikenda s svojim možem ali fantom. Ampak, če ste namenjeni, da spoznate svojo osebo, tako da bo. Poznam pare, v katerih je mož pilota in ženo stevardesa ali obeh spremljevalcev. Takšno bi lahko delovalo v različnih letalskih prevoznikih. Zame ni bilo jasno, kako združujejo svojo grafiko. Ampak ljudje nekako živijo in se srečujejo na poslovnih potovanjih. V eni posadki se pari redko letijo: tako da otrok ne ostane močna v primeru nesreče.
Slabo mesto na stevardesu je, seveda, noge: nenehno hoditi po salonu, čevlji na petah, poleg tega nekatere vrste zrakoplovov letijo ne vodoravno, ampak pod kotom. Ker imajo številna dekleta krčne žile. Letalski spremljevalci prav tako trpijo zaradi bolezni na ženskem delu: razlike tlaka in sevanje se počutijo. Mnoga dekleta, ki zapuščajo delo in želijo zanositi, se soočajo s težavami: dolgo ne deluje, čeprav je telo zdravo in mlado. Kar zadeva moške - leta spremljevalcev in pilotov, potem je mnenje, da zaradi uničenja kromosomov, dajo samo rodijo dekletom.
Druga težava je izpiranje kalcija iz telesa, zobe začnejo se razpenjati in kosti postanejo krhka. Mnogi sodelavci poslabšajo uho in se pojavi stalni izcedek iz nosu. Verjetno je posledica dejstva, da se ušesa nenehno položijo v letu.
Skupaj sem delal kot stevardesa za devet let in dobil, kar je šlo na spremljevalce leta. Najprej, veliko potovanj. Ne morem reči, da sem pogledal ves svet in obiskal, kjer sem hotel. Toda 25 držav je tudi kul, nekje mi je uspelo živeti. Drugič, hotel sem imeti svoje stanovanje, ki sem ga dosegel. Po vsem, ki priznavajo stanovanja, sem imel celo denar, ki sem ga zlahka porabil za naslednji par čevljev ali pohod v patoralni dragi bar. Zdaj se ne bom dovolil, da se tako trudim. Ne vem, koliko stevardesa zasluži. Pred tremi leti se je začela plače zaradi krize. Bili smo prikrajšani za bonuse, znižali dnevne dni. Ampak, če ste leteli v dobri letalski prevoznik, ne Lupester, veliko ur, potem lahko računajo na količino 200 tisoč rubljev.
In končno. Če vas spremljevalec letenja zahteva, da nekaj naredite ali pa nasprotno, ne delajte nekaj, poslušajte jih. Ni vam treba kričati za celotno letalo, kaj v duhu "Hej, slišite, pripeljite kavarno" in kliknite prste, kot da kličete natakar. Ne skočite iz krajev takoj, ko je letalo pristalo in odšli na taksi. Ne dobite vrečk pred časom. Enkrat v mojih očeh, človek, ki se je povzpel na ročno zanko na polici, padel iz ostrih potiska letala na Guyjevem prehodu in zlomil roko, ki leži na naslonu za roke. Vse zahteve spremljevalcev letenja niso muha, in vaša varnost.
(11
Ocene, povprečje: 3,91
Od 5)
V preteklosti je bil poklic stevardedesa ali spremljevalca oblikovan v Nemčiji relativno pred kratkim - v dvajsetih letih. Leta 1930 so Združene države obrnile podobo nemškega upravitelja v podobo prijaznega dekleta, ki služi potnikom med letom - stevardesa. Ta podoba je priljubljena in zdaj, ko so leti postali vsakdanje življenje, in ne eksotičnih, čeprav se lahko moški udeleženci z letenjem srečajo med leti.
Odgovornosti Stevarles niso omejeni na sam nasmeh na njenem obrazu. Prav tako so dolžni po potrebi, da lahko zagotovijo prvo zdravstveno oskrbo, vzdržujejo čistočo v letalu in se lahko ustrezno odzivajo v primeru izrednih razmer. Med letom so odgovorni za življenje in zdravje potnikov.
Vsak letalski prevoznik ima lahko svojo izbiro izbire osebja. Vendar pa obstaja osnovni seznam, ki je distribuiran vsem podjetjem.Preden dobite stevardesa, se morate seznaniti z njim.
Kakšna je uradna plača Vladimir Putina, preberite.
Koliko video broblerjev je zasluženo na YouTubu:
Kaj morate postati stevardesa:
Viri zaslužka in koristi za spremljevalce letenja:
Hkrati pa obstajajo številne koristi in promocije za let. Na primer - storitvena vozovnica, ki daje 90% popust na vse zaposlene lete kot potnik. In enkrat na leto - v celoti plačal let kjerkoli na svetu. Prav tako lahko spremljevalci letenja prejmejo dodaten denar v času delovanja na letu. Na primer, za prodajo blaga brez dajatev ali za zagotavljanje dodatnih storitev. Plus, celo popuste na hotele v državah, v katerih so se znašli v pisarni leti.
Najbolj priljubljene letalske družbe v Rusiji so Aeroflot in TransAero. Sprva je povprečna plača stevarske aeroflot, Transaero in drugi letalski prevozniki Rusije 600-800 dolarjev. Pri kopičenju izkušenj in opravljenih ur se plače dvigne do 1500-1800.
V povprečju države CIS, je stevardesa plača približno enako kot v Rusiji - 800-1600 dolarjev Odvisno od izkušenj.
V tujini je delo stevardesa bolj plačano kot v Rusiji ali državah CIS. Po mnenju ameriškega urada za statistiko dela, povprečna plača leta spremljevalcev Amerika je približen 3500 dolarjev Vsak mesec. Približno enake razmere v UK, v Avstralija plačna stevardesa je nekoliko višja - do 4.000 $ na mesec.
Oblečena v brezhibno invalidne obrazce, oživljenjske, vedno prijazne dekleta in mlade na letalu. Z njimi, celo tisti, ki se bojijo leteti, se počutijo bolj samozavestni v potniškem stolu. Romantika poklica stevardese in spremljevalcev letenja in spremljevalcev letenja, saj se zdaj vse bolj imenuje, - še vedno privablja številne diplomante šol, visoke šole in celo univerze. Toda kakšne so finančne perspektive tega dela?
Najprej je vredno razmisliti, da je razlog plač v tem sektorju dela na trgu lahko precej velik, ker obstajajo številni dejavniki, ki so odvisni od zneska plačila določenega zaposlenega. Med njimi:
Plača stevardesa v Rusiji v povprečju nižja kot v tujini. Po statističnih podatkih, predstavniki tega poklica v ZDA in Avstralija zaslužijo večino vseh. Poleg tega mednarodni spremljevalci letenja plačajo več kot na letih, ki se izvajajo v državi. Za posebej predhodne letenja letenja, leta spremljevalci dejansko prejmejo le plačo, temveč tudi potujejo in dnevnemu dnevu - tako je lahko dovolj, da hodi okoli mestne destinacije. Stopnje potniškega potniškega prometa potnikov so najpogosteje višje kot za ekonomski razred.
Izobraževanje prav tako zadeva - še posebej to zadeva znanje tujih jezikov. Na primer, v Rusiji bo samo dobro delo, ki bo lahko našli leta spremljevalce z znanjem angleščine, predali poseben izpit. Enako v drugih državah je zahteva lastništva enega ali celo dva tuja jezika je pogosto predpisana v napovedi prostega delovnega mesta.
Izkušnje spremljevalcev letenja so določene na podlagi let, ki so jih delale njene in ure, porabljene za leto.
Newbies, ki so opravili ustrezno usposabljanje in samo vstopal na delo, ne več kot 15-20 tisoč rubljev na mesec. Ker stevardesa pridobiva izkušnje, se število ur, porabljenih za leto, raste, se plače poveča na 50-60 tisoč na mesec. Najbolj kvalificirani zaposleni lahko sčasoma prejmejo do 80-100 tisoč rubljev. Približno plačilo za eno uro v letu je približno 4.000 rubljev. Poleg tega obstajajo letalski prevozniki, kjer plačujejo za kakovostno delo.
Poseben "tabel o vrstah" v tem poklicu, ki določa plačo, je naslednji:
V povprečju, v skladu s statističnimi podatki za marec 2014, stevardesa v Rusiji prejme približno 59 tisoč rubljev na mesec. Obstaja trend rasti - februarja je bila povprečna številka nekoliko več kot 54 tisoč rubljev. Najvišja povprečna plača v spremljevalcih letalih v Moskvi in \u200b\u200bMoskvi regiji - 64 tisoč.
Ponovno je veliko odvisno od posebne letalske družbe - na primer, v največjem ruskem letalskem prevozniku "Aeroflot" plača je višja kot v drugih letalskih prevoznikih. Poleg plač, številni letalski prevozniki zagotavljajo zaposlenim in članom njihovih družin, priložnost za letenje z evidenco popuste - vstopnice se lahko zmanjša na 5-krat! Torej, če želite potovati - neposredno reson dodajte te popuste na samem plačo.
Opozoriti je treba, da je lahko stevardesa tudi shranjena. Najbolj koristen v tem smislu je čarterske komercialne lete, ki jih naročijo velika podjetja, kjer plačila stevardesa običajno gre na višje stopnje. In če je listina naročila za čas poletne rekreacije zaposlenih v podjetjih, na primer, za en teden, se izkaže, da lahko letite na počitnicah brezplačno in nazaj.
Po mnenju ameriške zvezne statistike delovne sile, je povprečna plača stevardesa tukaj približno $ 3500 na mesec. Približno enake stopnje v Združenem kraljestvu, v Avstraliji, je enako delo spremljevalcev letenja vrednoti malo višje - do 4.000 $ na mesec.
Glede na dejavnike, ki so našteti že, je razčlenitev obrestnih mer v tujih letalskih prevoznikih prav tako precej velika - plače začetnikov so lahko 1500-2000, medtem ko ASSIA poklici lahko prejemajo 7.000-8,000 dolarjev. Približno plačilo ene ure v letu - 20-45 dolarjev, največ $ 60, odvisno od izkušenj določenega zaposlenega in ur, porabljenega v letu.
Na splošno je plača višja na velikih komercialnih letalskih prevoznikih. Med najbolj radodarnimi American Airlines - ZDA Airways in Southwest Airlines. Obstaja še ena možnost dela na ekskluzivnih zasebnih letalskih prevoznikih - plače lahko doseže do 10 tisoč dolarjev, pa tudi krog odgovornosti pripadajočega spremljevalca je verjetno, da bo razširjena.
Prav tako sem zelo težko, delo stevardesa pa ostaja po vsem svetu povpraševanja in precej konkurenčno. Torej, navedbo nedavnega natečaja za 750 prostih udeležencev scena, isti jugozahodni letalski prevozniki v prvih 2 uri prejeti 10.000 ponovitev.
Kljub povprečni ravni plač se prosilci privlačijo:
Izčrpno na tej točki je govoril v svojem blogu stevardesa in priljubljenega blogerja letenja Pinto: "?? Da - z vidika svobode in življenjskega sloga. Koliko ljudi ima sposobnost samostojnega urnika, ki določa, koliko ur želijo delati? In nimam manj kot, na primer, kvalificiranih medicinskih sester. "
Torej, če zemlja dela od 9 do 6 v pisarni, s poročili o dojkah in dolgočasne dolžnosti ni za vas - razmislite o izbiri neba in potovanja.
