Și, în măsura în care aceasta este o construcție nouă sau nu. Explic :)
Există atât construcții noi, cât și loturi de extindere a betonului mic sau A107 pe CCAAD. Uită-te la schemă. Pe terenul din Leningradka la Mozhaica, secțiunea TSKAD va fi combinată cu A107. Există o reconstrucție a unui beton mic, cu o expansiune de până la două benzi în fiecare direcție. Acest complot va fi liber și nu de mare viteză. O altă zonă va fi aproape de pană. În caz contrar, acest lucru va fi un nou drum așezat paralel cu betonul existent și trecerea pe care va fi plătit. Dar mișcarea pe ea va fi efectuată la o viteză de până la 140 km pe oră.
Mastering noul drone, a mers la nord, a privit cum funcționează construcția acolo. Potrivit schemei, acesta este al treilea complex de pornire. În total, 55 de structuri de pod sunt ridicate (din partea de jos două poduri cu mai mult de 200 de metri lungime, de la 100 la 200 de metri - 4 bucăți și 14 poduri de până la 100 de metri lungime), cu o lungime totală de 6,8 kilometri. Iar lungimea totală a celui de-al treilea complot este de 105,3 km.
1. Construcția podului CCAD prin canalul Moscovei. 
2. Recepție imensă la 1 milion de metri cubi. Sand de la acesta a fost folosit pe construirea altor secțiuni ale CCAD. 
3. Panorama de construcție și zona înconjurătoare. Acest pod este cea mai gravă structură artificială de pe cel de-al treilea complex de declanșare CCAD. Podul traversează două drumuri, un nume de fier și canal al Moscovei. Podul va avea un profil complex și o structură de vedere interesantă asupra canalului. 
. :: Clic posibil ::.
4. Shell în partea de est. Începutul podului este deja în spatele fostei cariere de turbă. 
5. Vizualizați spre vest. 
6. Stala de est. 
7. Vizualizarea podului viitor. 
8. Într-adevăr, o structură foarte interesantă a canalului. 
9. Gateway nr. 5 a canalei lor. Moscova. 
10. Autostrada Dmitrovskoe, calea ferată Savelovskaya și numele canalului Moscovei cu un fel de gândire. 
11. Construcția unui pod și a unui vas de pasageri. 
12. Panorama de sus. Ce vedere frumoasa! 
. :: Clic posibil ::.
13. Bridge A107 prin canalul Moscovei și calea ferată Savoylovskaya. Prin podul de cale ferată este reparat cu închiderea unei benzi. În consecință, o altă bandă funcționează în mișcare de mers înapoi, creând dopuri multi-kilometru, în special de la Sofrino. 
14. Vedere generală a site-ului. 
15. Acum, să vedem cum se construiește tskadul pe teren de la Dmitrovsky la autostrada Yaroslavl. Aceasta este tranziția lui Tskad prin A107 în satul Ordinovo. În stânga, stația electrică nr. 485 "Rainbow" 220/6 kV, care furnizează stația Radar Don-2N. Ea a rămas pentru scena spre stânga, dar eram pe ea. 
16. Vedere în direcția canalului Moscovei - vest. 
17. Și dezvăluirea lui Tskad cu autostrada Yaroslavl. 
18. Schema de intersecție. 
16. Vedere generală acum. 
17. SNT "NATURA". Numele idiotice pentru cabane în petalele trifoiului. Mă întreb dacă vor fi demolați sau nu? Conducerea trecutului de către postere au văzut că unele site-uri sunt vândute. 
18. Plecări pe autostrada Yaroslavl. 
19. Petal. 
20. Vedere în direcția autostrăzii Shchelkovsky. 
CCAD (Road Road Road Road) - un Downer în construcție "Inel mic de beton" (autostrada A107). Construcția CCAD a fost împărțită în cinci lansatoare, pe trei dintre care se desfășoară lucrările de construcție. Scopul principal al CCAD este descărcarea drumului de inel de la Moscova prin redistribuirea fluxului vehiculului de tranzit. Lungimea totală a CCAD este de 525 km. Toate secțiunile CCAD, pe lângă cel de-al cincilea complex de start-up și site-ul celui de-al doilea complex de pornire, va fi o autostradă plătită cu două benzi în fiecare direcție, un gard în centru și viteza estimată de 150 km / h. Dacă este mai precis, aceasta va fi categoria de categoria IA. Autostrada plătită va fi paralelă cu A107 și, în cea mai mare parte, în imediata apropiere a acestuia.
1. Construirea CCAD la intersecția cu numele canalului de inundații din Moscova în zona IKSHI.
Secțiunile celui de-al cincilea complex de pornire vor fi înlocuite cu A107 și vor fi libere, cu o limitare generală a unei viteze de 90 km / h și restricții suplimentare de până la 80 și 60 km / h în așezări. Da, drumul din cea mai mare parte va fi ținut de-a lungul vechii traiectorie, cu excepția zonei în jurul tijei și zona de la Zvenigorod la intersecția cu primul complex de pornire.
2. Schema generală a CCAD. Acum sunt construite primul lansatoare (negru), al treilea (roșu) și al cincilea (portocaliu). Pentru alte lucrări nu sunt efectuate. Imagine © Autodor Invest.
Începerea construcției a fost programată pentru 2011, dar pe locul lucrărilor de construcție au început în 2016. Termenele estimate pentru finalizarea completă a construcției - 2022. Cu toate acestea, primele secțiuni ale celei de-a cincea promisiuni complexe de pornire pentru a alerga anul viitor. Acolo nu este nevoie să construiți taxe de taxe, iar drumul poate fi comandat prin secțiuni scurte.
Nu cred că CCAD afectează într-un fel blocajele de trafic pe drumul de inel Moscova, deoarece drumul de ring Moscova nu este un drum de bypass și transportul de tranzit acolo destul de puțin. De fapt, drumul de ring de Moscova a fost de mult timp transformat într-o autostradă obișnuită a orașului. Dar șoferii de camioane care nu sunt permise în timpul Roadului de centură din Moscova în mijlocul drumului de inel de Moscova pentru a face mai ușoară. Dar acum sunt pe A107 și A108 nu atât de mult.
În această publicație, va fi despre al treilea complex de pornire, care începe la intersecția lui C și se termină la intersecția cu drumul M7 Volga. Parcelele celui de-al treilea complex de pornire trece prin cele mai pitorești locuri și o mare remisiune în districtul canalului Moscova este izbitoare cu dimensiunea sa.
3. Prima structură artificială de pe Tskad 3 este situată în zona satului Bezverkhovo și este un cadru de armătură al viitoarelor suporturi de depășire din domeniu. Este destul de aproape de M11.
4. Următorul complot cu lucrări vizibile începe la intersecția A107 și a autostrăzii Rogaciov.
5. De la autostrada Rogaciov și la canalul Moscovei în medie la etapa de împământare. În unele locuri, PPP este deja dumping (un strat de nisip subiacente) și în unele vizualizări.
5. râul din satul Staro.
6. Alături de râu, o carieră uriașă de nisip, care a fost descoperită cu mult înainte de construirea CCD. Cu livrarea de nisip în acest loc nu există probleme.
7. Aceeași râu, în direcția opusă.
9. Și acest lucru este aproape Iksha.
10. În cea mai mare parte, autostrada viitoare arată așa.
11. Din cauza acestei nivele, am început să arăt CCAD de la al treilea complex de pornire. Nu există nimic asemănător cu alte locuri din CCD.
12. Recepție per milion de cuburi. Aici "Autodora" este într-adevăr ceva care trebuie să fii mândru. Vizualizarea M11.
13. Vedere în direcția canalului Moscovei.
14. Marea în canalul de inundații, acesta este un drum temporar de servicii către viitoarele suporturi ale podului, care va trece peste autostrada Dmitrov (A104), calea ferată, numele canalului Moscovei și drumul 46k-8221.
15. Aici se va încheia podul de drum. Lungimea aproximativă a podului de 1,6 km.
16. Vedere a direcției opuse.
17. Vedere în direcția lui Noginsk și M7 "Volga".
18. Imediat după podul de pe canalul Moscovei numit, CCAD-ul merge la A107 și apoi aproape peste tot merge de-a lungul ei.
19. Progresul de pretutindeni este diferit, undeva PPP este undeva, există lucrări de pământ undeva, iar undeva nu există nimic deloc.
20. De-a lungul A107, va fi necesar să se construiască mai mult decât depășirea drumurilor adiacente. În acest sens, construirea autostrăzii paralele cu drumul local nu este foarte optimă. În plus, există o mulțime de lampă de alimentare în zonă. În tufișuri există o trecere feroviară la intersecția cu progresul lui Yaroslavl. Mutarea, aceasta este una dintre cele mai mari probleme de pe A107 și A108. Trenurile electrice merg adesea, în mișcare sunt adesea închise.
21. Aceasta este deja pentru M8. În zona autostrăzii Krasnoarmysy, viitoarea autostradă ocolește site-urile de grădină și pleacă de la A107. În acest loc, grinzile deja instalate pe pasaj și tabloul de distribuție este așezat pe autostradă (amestec de nisip cauciuc).
22. Locul extrem de unde am scos din aer. Următorul Noginsk și autostrada are loc în imediata apropiere a unităților militare. Cu atât mai bine să nu vă implicați.
Mai recent, drumul inelar central (CDC) a fost considerat un proiect pentru o perspectivă îndepărtată, dar astăzi autostrada începe deja să achiziționeze contururi reale. Anul trecut, prima secțiune a CCAD a fost deschisă pentru mișcare. Complexele de pornire rămase sunt construite în mod activ - asfaltul este așezat în multe locuri, contururile de joncțiuni noi sunt vizibile. Despre cum se întâmplă munca pe Tskad - în proiectul partener "Kommersant" și "Autodor" deținute de stat.
O nouă linie de apel (index A-113) va avea loc pe teritoriul regiunii Moscovei. Pista viitoare este împărțită în 4 secțiuni: 1 (sud), 3 (nord), a 4-a (est) și 5 (occidental). 2 există sub forma unui proiect promițător. Cea de-a 5-a, a treia și prima secțiune sunt acum mai active.
Tskad-vest: secțiunea a 5-a între autostrada Kiev și Leningrad
În comparație cu restul autostrăzilor inelului viitoare, secțiunea 5 a CCCAD este, în cea mai mare parte, un "beton mic mic": A107 va fi extins la 4 benzi, multe semafoare vor fi scoase din acesta, o nouă joncțiune va fi a fi eliminat.
Schema de trecere a secțiunii a 5-a a CCD
O opțiune pentru construirea unui nou traseu de la zero în acest loc a fost luată în considerare, dar în stadiul proiectului a devenit clar că acest lucru ar trebui să demoleze prea multe clădiri rezidențiale. Cântărirea tuturor și contra (inclusiv costurile financiare de plată a despăgubirii pentru răscumpărarea pământului), a decis să nu creeze neplăceri inutile cetățenilor și să extindă A107, făcând traversiuni de așezări în multe locuri. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi ca parte a secțiunii a 5-a este de 28,3 km, reconstruită - 41,5 km. Această secțiune va fi singura parcelă liberă pe tot parcursul legislației TSKAD - interzice taxa de deplasare în absența unui detașare alternativă gratuită.
Singurul complot de pe CCAD, care este deja pus în funcțiune, este situat tocmai ca parte a secțiunii a 5-a. Vorbim despre bypassul de 3,6 km de Stalligor, mișcarea în care la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil pentru aspectul neînarmat: prin centrul istoric al orașului Zvenigorod, au fost semnificativ mai puține mașini. Anterior, datorită faptului că A-107 trece direct prin oraș, un număr mare de camioane acumulate la intersecția, ceea ce a fost reflectat extrem de negativ în ecologia și starea vechilor mănăstiri, proprietăți și complexe muzeale.
Deconectarea viitoare a lui Tskad cu M1 "Belarus"
Pentru a obține o idee despre ceea ce se întâmplă pe secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie "virtuală", care se deplasează de la sud la nord de "beton". Pe site-ul dintre satul Zetachi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada de la Kiev de-a lungul a107 a construit două noi lungimi de lungime de aproximativ 7 km - există deja mașini pentru ei. "Betonul" în sine este închis aici pentru reconstrucție - aceasta este o diagramă standard de spa în timpul reparațiilor.
Pe segmentul dintre autostrada de la Kiev și M1 "Belarus", șoferii au văzut deja un nou pod peste gingii și un nou de 1,6 km de bypass Yushkovo. Apoi, zona complexă de reconstrucție începe în zona de dezvoltare densă - pentru aceste lucrări, organizațiile contractuale au fost deja identificate, timpul de construcție va începe. Deja după intersecția cu M1, va fi construit un nou drum de-a lungul autostrăzii Petrovsky, care ar trebui să se alăture unui nou pasaj (proiectul FCU "Centerthistomatic", dezvoltarea structurală a Rosavtodora), potrivit căruia șoferii vor cădea pe autostrada Mozhaisk. Va exista un drum nou (Pământul Panvas a fost deja pus, așezarea asfaltului a început în aprilie), care va merge în jurul așezărilor la pasaj peste gara Zvenigorod - construcția sa a început toamna trecută.
Viitorul șef TSCAD cu M10 "Rusia"
Pentru aceste editori, șoferii vor cădea în jurul Zvenigorod, deja construite și comandate. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul "betonului" expandabil. Imediat la autostrada Ilyinsky, într-o întindere de aproximativ 2,5 km, mișcarea de transport este deja confuză în două benzi noi și două vechi închise pentru reparații. O situație similară pe complot de la M9 la M10: Aici mașinile călătoresc deja de-a lungul drumului nou. La intersecția M10, secțiunea a 5-a se încheie.
Lucrarea principală este în curs de desfășurare pe construirea de structuri artificiale - poduri, depășiri și o pasaj, disponibilitatea lor este estimată de contractori la aproximativ 80%. "Dorința" în acest caz înseamnă că structurile sunt pregătite pentru așezarea asfaltului - acoperirea însăși va fi aplicată imediat înainte de lansarea mișcării mașinii.
Specificații ale secțiunii a 5-a a CCAD:
|
TSKAD-NORTH: secțiunea a treia dintre autostrada Leningrad și M7 "Volga"
Ca parte a secțiunii a treia, CCAD este construită un traseu complet nou care va funcționa într-un mod plătit. Complexul de pornire de 105 kilometri va deveni cea mai lungă parte a liniei de apel. Drumul vă va permite să vă deplasați din partea de nord-vest a regiunii Moscovei la sud-est a regiunii Moscovei literalmente pe oră.
Schema de trecere a secțiunii 3 TSKAD
Principala atracție locală este o punte imensă de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care dezactivează autostrada Dmitrov, canalul Moscovei și ramura feroviară a destinației Savelov. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga CCAD. Deja astăzi, șoferii care se deplasează prin Dmitrovka pot observa baze de beton uriașe în zona IKSHI - de aici overpass va începe "mișcarea" pe autostradă. Pentru trecerea neîngrădită a navelor pe apă, arcul va fi instalat - este deja colectat în fabrică, iar în lunile următoare vor fi transportate la locul de instalare într-o stare dezasamblată. Pentru a regla înălțimile dintre țărmurile din dreapta și stânga ale canalului canalului, o adâncime a mai multor zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. Contoare, din cauza căruia terenul de la vest de podul viitor pare destul de neobișnuit. Solul extras, apropo, a fost folosit pentru a construi diguri pe alte site-uri.
Podul viitor peste A-104, Direcția Savelovsky a căii ferate și a canalului de la Moscova
Construcția secțiunii a III-a a început în decembrie 2016 și dacă evaluează domeniul total al muncii, atunci în acest moment este făcut cu aproximativ 30%. În multe locuri, se completează panza de împământare, asfaltul este așezat în locuri: lungimea totală a parcelelor cu stratul inferior al fundației este de aproximativ 11 km, în acest an va deveni mai mult. În acest scop, 4 plante asfalt au fost deja montate în imediata apropiere a piesei, în curând vor fi îndepărtate la capacitate maximă.
Cursul de construcție a secțiunii a treia a CCD
Cursul de construcție a secțiunii a treia a CCD
Cursul de construcție a secțiunii a treia a CCD
Cursul de construcție a secțiunii a treia a CCD
Ca parte a secțiunii 3 - 69 de structuri artificiale (depășirea, depășirea suprapunerilor). Deja vizibil vizibil contururile de poduri de-a lungul râurilor Blacknava, Cernogolovka, Troy, Zagreb. A început să construiască una dintre suprapuneri prin "betonul mic", deși în luna septembrie anul trecut nu era nimic aici. Există o construcție a unei intersecții lângă Krasnoarmeysk: Pentru aceasta, a fost ridicată o nouă autostradă temporară, pe care rezidenții o pot folosi. Întreaga rețea locală a drumurilor, pe care merge astăzi tehnica drumului, după sfârșitul lucrării, reparat.
Viitorul Denoument Tskad cu M7 "Volga" (proiectul este acum finalizat)
Constructorii promit să finalizeze cea de-a treia secțiune a CCAD până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea pe ea poate fi lansată independent de restul secțiunilor. Element curios: Secțiunea este construită astfel încât, în viitor, atunci când este necesar, ar putea fi extinsă fără durere pentru alte două benzi - pentru acest lucru acum pe structurile de punte sunt suporturi largi și o fundație îmbunătățită. Extensia este de așteptat deja în cadrul celei de-a doua etape a proiectului CCAD, care poate fi implementat după 15-20 de ani. Citiți mai multe despre a doua coadă de mai jos.
Specificații ale secțiunii a treia a CCAD:
|
TSKAD Southeast: secțiunile 1 și 4, între M7 "Volga" și M3 "Ucraina"
Prima secțiune (de la M4 "Don" la M3 "Ucraina") Construiți grupul Crocus. Compania a primit acest site în 2015, după ce compania de stat "Autodor" a trebuit să schimbe performerul problematic.
Schema de trecere a secțiunii 1 a TSKAD
Secțiunea a fost destul de dificilă pentru construcție: un drum nou are loc pe un teritoriu foarte dens acoperit. Problema apare cu transferul de tot felul de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - produse petroliere, conducte de apă, un set de linii de transmisie de putere. Principalele conducte principale de gaze gazde, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluga - este acum pregătit pentru transferul său.
În perioada 2010-2011, când se pregătea proiectul, nimeni nu știa că din Moscova de Sud ar lua un teritoriu uriaș, pentru care va avea loc un viitor rut inelar. Toate acestea, desigur, nu au complicat toate procesele de coordonare, dar specialiștii grupului Avtodor și Crocus rezolvă împreună aceste probleme.
Specificații ale secțiunii 1 a CCAD:
O altă sarcină dificilă este construirea uneia dintre cele mai complexe intersecții la intersecția lui M4 "Don", A107 și viitorul TSKAD. Acum, primele grămezi sunt deja marcate aici, pot fi văzute din pământ și din aer. Iată prima și a patra lansatoare ale CCAD.
În ciuda tuturor dificultăților, au fost deja încheiate aproximativ 34-40% din totalul de activitate planificat. Dacă zburați peste drumul viitor de pe traseu, puteți vedea cum sunt așezate kilometrii pământului în multe locuri. În unele zone există deja un amestec de piatră zdrobit (aceasta este, de fapt, fundația pentru drumul viitor), în unele locuri și asfalt. Este clar vizibilă de la sol, deoarece în unele locuri vechiul "beton" trece literal de la 10-20 de metri de viitorul TSKAD. Dacă nu există dificultăți suplimentare, în 2018, prima secțiune a CCAD trebuie completată și pusă în funcțiune. Există o șansă ca unele site-uri să poată fi descoperite pentru mișcarea mașinilor chiar mai devreme.
În secțiunea a 4-a (de la M7 "Volga" la M4 "Don") Mișcarea lansată Lucrarea la pregătirea teritoriului - Comunicațiile sunt transferate, solicitanții sunt tăiați, solul este exportat. Ieșirea echipamentelor de construcție pe bandă este planificată în curând.
Schema din secțiunea a 4-a a CCA
Reamintim că, în iunie 2017, societatea de stat "Avtodor" a semnat un acord de concesiune privind construcția și întreținerea secțiunii a 4-a cu consorțiul "Southeast Highway", după care un anumit timp a luat căutarea investitorilor strategici. În februarie 2018, în timpul forumului de investiții rusești, parametrii financiari au fost înregistrați în Sochi. Investitorii care au primit cota în consorțiu, au devenit grupul de companii Autoban, Federația Rusă a investițiilor directe și a companiei turce Makyol. Acesta din urmă are experiență serioasă în construirea drumurilor nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Specificațiile celei de-a patra secțiuni ale CCAD:
Pe CCAD - fără bariere
Principalele inconveniente pentru utilizatorii drumurilor plătite a fost întotdeauna bariere în taxe (PVP), datorită blocajelor de trafic, ceea ce este deosebit de neplăcut pentru sezonul de țară "fierbinte". În unele locuri, este posibilă creșterea numărului de benzi de mișcare (în zonă sau în oraș, în funcție de necesitate), dar o astfel de opțiune nu este disponibilă peste tot.
O tehnologie mai progresivă este sistemul Freeflow, care permite PVP să conducă fără oprire: Camera citește numărul mașinii în mișcare, după care este determinată contul personal al proprietarului, de unde banii sunt scrise pentru pasaj. Nici măcar nu faceți nimic șoferului, totul se întâmplă automat.
Freeflow este planificat să fie utilizat pe CCAD. Funcționarea de testare a sistemului va începe, probabil că anul acesta va fi finalizat până în vara anului 2019, a declarat recent primul ministru adjunct al transportului Federației Ruse Yevgeny Dietrich. "Sistemul trebuie să funcționeze de ceva timp în modul de operare pilot, astfel încât oamenii să se uite la ea sunt obișnuiți și înțeleși ce este", a spus el. - Potrivit estimărilor preliminare, perioada de operare a testului ar trebui să se încheie în mai-iunie anul viitor. " Proiectul FreeFlow va fi angajat într-un singur operator, care va crea Autodor Gosset.
Pentru ca pasajul fără bariere să câștige, sunt necesare modificări în codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse: trebuie să introduceți amenzi pentru șoferii care sunt hotărâți să conducă de-a lungul unei zone RAID fără a efectua plata. Modificările relevante ale legislației deja de către Ministerul Transporturilor și vor fi planificate în curând să fie prezentate la Duma de Stat. Dimensiunea estimată este de 5 mii de ruble. Experții discută acum unde trebuie să meargă - la bugetul statului sau concesionarul.
Acesta va arăta ca o colecție de planuri pentru CCAD, care prevede aplicarea tehnologiei Freeflow
CKAD-2: Mit sau realitate?
Din punctul de vedere al persoanei medii pare să fie ciudat să planifice extinderea drumului, care nu este încă construită. Dar, de fapt, există o anumită logică. De exemplu, atunci când o autostradă Novorizhskoe a fost proiectată în 70 de ani, atunci fluxurile de curgere erau mici, patru benzi erau destul de destul.
Dar inginerii sovietici au decis să lase descendenții descendenților sub forma unei benzi de separare, care ar putea fi folosită pentru a extinde caroseria. Ce, ca rezultat, următoarea generație de utilizatori de drumuri și a profitat.
În general, aceasta este o practică occidentală standard - pentru a începe în 20-30 de ani pentru a pregăti coridoare pentru viitoarele piste. Cu situația similară tskad. Este deja clar că, după câteva decenii, nevoia de expansiune și această autostradă poate apărea, mai ales că este planificată să fie utilizată ca parte a mai multor coridoare internaționale de transport.
Documentația tehnică pentru secțiuni este menționată "a doua coadă", care va fi proiectată după creșterea încărcării de transport a primei etape a CCD. În cadrul secțiunii a 3-a, o expansiune de la 4 la 6 benzi, construirea ieșirii orientale pe autostrada Dmitrovskoye, ieșirea nordică la Noginsk, joncțiunea cu drumul de la Pushkino-Krasnoarmysk și autostrada Shchelkovskaya este deja programată. La una dintre secțiunile din secțiunea a 4-a, poate apărea o prelungire a numărului de benzi de la 6 la 8 și o intersecție va fi construită cu autostrada "MMK-Chechevilovo-MBK".
Ca parte a celei de-a doua etape, cel mai probabil, va apărea cea de-a doua secțiune misterioasă - procesul "în formă de M de la inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestui site, de fapt, nu este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, designerii nu li sa permis să meargă lângă terenurile diviziei Taman (deținute de Ministerul Apărării), astfel că CCD a fost redirecționat către cealaltă parte - ocolire Naro-fominsk. Mai târziu sa decis să facă inelul principal pe o altă rută - conform "betonului", iar secțiunea a doua ar trebui lăsată pentru viitor. Este posibil ca într-o zi, după 10-30 de ani, va fi începutul unui nou proiect de infrastructură - dublu al complotului "Big Beton" numit TSKAD-2.
Leningradka "SLAP"
Rezolvarea Solnechnogorsk și Wedge în autostrada de viteză M-11 va fi lansată în curând.
Banda de patru benzi a primei secțiuni M-11 începe în fața Solnechnogo la cel de-al 58-lime kilometru al drumului plătit activ M-11 și merge la M-10 (Leningradka) imediat în spatele pânzii.
Tăiați drumul - doar 38 de kilometri. Pentru a trece prin ea admisibilă aici 130 km / oră pot fi în aproximativ 20 de minute. Dar el este cel care va produce o descoperire de mare viteză pe traseul Moscow-Petersburg. La urma urmei, șoferii știu: Solnechnogorsk și Wedge sunt cele mai plute locuri. Mii de mașini se acumulează de obicei în fața Solnechnogorsky, târându-se prin întregul oraș la viteza de 1-2. Numeroase semafoare "se mișcă" în pană. Călătoria prin aceste orașe este adesea clasată la 1,5-2 ore, în special liderii strânși intră în "Țara" vineri și duminică.
Parcul de by-pass va expune Leningradka la sfârșitul verii. Drumul este complet gata. Marcarea este făcută, semne rutiere și indicatori, sunt instalate ecrane de zgomot. Instrucțiunile de contravenție sunt separate de barierele pe care sunt tratate suporturile de iluminare. Apropo, acest complot va fi acoperit de-a lungul.
Sunteți gata să renunțați la o intersecție cu autostrada Pyatnitsky. Se compune din două părți: una - pe autostrada Pyatnitskaya, al doilea - pe M-11, între ele - taxa de taxe de tarifare. Juncția vă va permite să conduceți de la autostrada de mare viteză M-11 sau spre Moscova pe autostrada Pyatnitsky. Deci, complotul M-11 nu va avea nu numai tranzitul, ci și semnificația intraregională. Vă va permite să ajungeți rapid la capitală pentru săteni ai direcțiilor de istrin descărcate.
O altă deconectare pe noul site este la intersecția cu un inel de beton mare A-108. De la ea poate fi transformată spre pană. În total, pe acest segment au fost construite 26 de structuri artificiale.
Așa cum a spus șeful proiectului Companiei de Stat Avtodor, Andrei Panfilov, rămâne de a părăsi teritoriul de-a lungul traseului, produce hidrofosov de pante.
Specialiști " Trans-zidărie»Aceștia au explicat că, comparativ cu segmentul de 217 de kilometri al traseului M-11 de la Tver la Novgorod, care a fost comandat în luna iunie a acestui an, construcția de solnechnogorsk și bypass de pană a fost efectuată în condiții relativ simple. În regiunea Novgorod, aproape întreaga rută a fost construită pe mlaștini, așa că am trebuit să construiesc câmpuri de grămadă, înlocuind solurile slabe, produc microvalete pentru a consolida baza drumului.
Dar, similar cu ambele site-uri, care utilizează cele mai bune tehnologii și beton de asfalt rezistent la construcții, datorită cărora garanția înainte de primele reparații este de 18 ani.
Lumina de trafic "furios" va ieși
Până la sfârșitul anului, un suport se va deschide la intersecția autostrăzii Pyatnitsky și inelul mic de beton.
Acum, pe intersecția bolnavă - kilometru "cozile" de mașini. Acesta este unul dintre cele mai dificile locuri din suburbii. Mișcarea este densă în toate direcțiile, iar banda de trecere este doar una. Prin urmare, semnalul de întoarcere stâng inclus, care se află pe semafor este o pedeapsă veridică pentru cei care stau în spatele ei. Aceasta este încă câteva minute a așteptărilor îngrijorătoare.
- Mișcarea pe suprapunerea Buda este deschisă până la sfârșitul anului. A terminat aproape toate lucrările de construcție și de instalare, a fost așezat beton asfalt, bariere, lumini LED-uri au fost instalate, - a spus Șeful proiectului Companiei de Stat "Avtodor" Vyacheslav Buzunar.
Curând șoferii care călătoresc de-a lungul inelului vor traversa intersecția de pe deplasarea pe autostrada Pyatnitsky cu capacitatea de a se deplasa pe ea în ambele direcții fără congestie. Pentru Dachensons și Transformers, acest lucru va fi clar eliberat.
Zborul de pe un beton mic face parte din cel de-al 5-lea complex de pornire al CCAD în construcție. Spre deosebire de alte site-uri, doar 28 de kilometri de aproape 77 vor avea loc pe un nou traseu ocupă de satul Yushkovo și Golitsyn. Restul celui de-al 5-lea complex CCAD coincide cu traseul unui inel mic de beton.
Apropo, când ocoliți Zvenigorod în noiembrie a anului trecut, el a slăbit puternic povara de tranzit pe străzile orașului. După cum sa menționat de șeful proiectului "Avtodors" buzunar Vyacheslav, locuitorii din sectorul privat de pe strada Ignatievskaya au început să se miște liniștit drumul. Și înainte de a exista un astfel de flux de transport că era înfricoșător să treacă pe carosabil, să nu mai vorbim de strada să ruleze pe cealaltă parte a străzii.
Cea de-a cincea lansare a CCAD va avea loc între autostrada Leningrad M-10 și autostrada Kiev M-3. Locuri - prin așezări. Bypass construit - dificil. Faptul este că densitatea dezvoltării în partea de vest a regiunii Moscovei este atât de mare încât a fost nepotrivit din punct de vedere economic să se așeze pe un nou traseu. Prin urmare, sa decis reconstruirea și extinderea secțiunii actuale A-107.
- Două dungi ale vechiului drum care urmează să fie dezasamblate la bază, reconstruiți și există două dungi noi în apropiere. Inelul va fi de 4 benzi. În total, mai mult de 800 de persoane și 4 mii de unități de echipament sunt implicate în cel de-al 5-lea complex, - a spus specialist șef al Centrului de Management al Proiectului Autodor Evgeny Ushkevich.
Doar asfaltul asfaltului pe stratul vechi era imposibil. După cum știți, a fost construit un mic inel de beton pentru nevoi militare și a rămas un secret scump până în anii '80 ai secolului trecut. Despre modul de vorbire de mare viteză de mare viteză nu a mers. Prin urmare, acum constructorii de drumuri și tăiați betonul vechi la sol, ascunzând "valurile" și astfel oferind confort și siguranță. La cel de-al 5-lea complex al CCAD, ca și în celelalte părți ale secțiunilor sale, va fi de cel puțin 2 benzi în fiecare direcție, bariere de separare între instrucțiunile și iluminatul în interiorul drumului.
Și o altă caracteristică a celui de-al 5-lea complot este că va exista un pasaj gratuit.
Ca parte a construcției drumului Road Road (CCD), piesa A-107, cunoscută sub numele de "beton", se va extinde lângă Zelenograd în apropiere. Există deja o construcție a joncțiunii la locul intersecției sale cu autostrada lui Pyatnitsky lângă satul Zhilino - cartierul intersecției, renumit pentru Zelenogradz, sa schimbat semnificativ: pădurea este tăiată în jur, există o construcție de O depășire și lucrează de-a lungul "betonului".
site-ul a aflat cum sunt lucrurile pe construcție și când este finalizată.
Lucrați la construirea joncțiunii în apropierea locuințelor este în plină desfășurare
Care va fi CCAD
Lungimea totală a noii autostrăzi, care va fi plătită predominant, va fi de aproximativ 530 de kilometri. 339 kilometri de ei vor lua "inelul mic", mergând în paralel "beton" în locația așezărilor.
O excepție va fi făcută pentru mai multe părți ale inelului, inclusiv un segment de pe autostrada Leningrad la Zvenigorod, - aici totul se va limita la reconstrucția traseului A-107 existent. Acesta va fi transformat într-o secțiune liberă și nediscriminată a CCAD. Și paralel cu el la 30 de kilometri la vest, va fi construit un site duoler - va dura pe linia piesei A108.
Construcția CCD este împărțită în cinci complexe de pornire. Parcela cea mai apropiată de Zelenograd se referă la complexul numărul 5 și reprezintă un segment de 76 km de ruta plătită M-11 Moscova - St. Petersburg către Kiev Highway M-3. Este cea mai mare parte a acesteia - 48 km - fragmente de "beton", sub rezerva reconstrucției, în care aceste părți ale A-107 vor aduce la parametrii celei de-a doua categorii din categoria din afara așezărilor și strada principală a mișcării reglabile în caracteristica lor.
Traseul se va extinde la patru benzi, delimitarea benzii de separare de 3 metri și bordurile de 3 metri pe fiecare parte vor fi echipate. Alte 28 km de cel de-al cincilea complex de pornire va alcătui parcelele de construcții noi. Proiectul prevede viteza mișcării de 70 km / h în așezări, 80 km / h - în afara așezărilor.
rushighways.ru.
Lucrările la cea de-a cincea lansatoare complexe CCAD oferă construirea a 26 de poduri, suprapuneri și zbor, 5 joncțiuni noi: la intersecția cu autostrada Minsk, Volokolamsky, Pyatnitsky și Leningradskaya, precum și ocolirea Zvenigorodului (va fi un contact sexual de la două cozi de construcție care sunt separate unul de celălalt kilometri).
Cel de-al cincilea complex de start Tskad construiește compania "Highway Ring", cu care societatea Autodor de stat a încheiat un contract de investiții pe termen lung în decembrie 2014 în valoare de peste 42,1 miliarde de ruble. Majoritatea acestor bani vor constitui subvenții ale bugetului federal și fondurile Fondului Național de bunăstare și doar aproximativ 10% din suma va investi. Costul total al construirii CCAD, conform datelor, este estimat la 300 de miliarde de ruble. Detaliile acestui proiect la scară largă sunt publicate pe site-ul web al compoziției de stat "Autodor".
Cum de a construi o joncțiune în apropierea locuințelor
Lucrările la reconstrucția traseului A-107 la complotul din apropiere până la Zelenograd a început în primăvara acestui an. În zona viitoarei construcții a intersecției autostrăzii Pyatnitsky și a "betonului" tăiați pădurea și continuați să tăiați de-a lungul A-107. În unele secțiuni de "beton" între autostrada Pyatnitsky și Volokolamsk, muncitorii au pus deja "perna" pe suprafața viitoare a drumului.
După cum a raportat site-ul din cadrul companiei "inelul de autostradă", această joncțiune este ridicată prin subcontractantul lor - Mozozlinzpetsstroy (Mois). Compania a refuzat să furnizeze informații, dar despre Detaliile construcției site-ului Uniunii au vorbit în cadrul Comitetului de Stat pentru Autodor.
Construcția este formată din două etape - construcția și instalațiile pregătitoare și reale funcționează atât de depășirea și însumarea "părții rutiere". Lucrările pregătitoare completează acum și depășirea este construită în paralel: sunt aranjate suporturi, instalarea clădirilor de multe. Și în spațiul dintre congresele de pe intersecție, lucrătorii de drumuri recoltează materiale inerte - nisip, un amestec de nisip de piatră zdrobit.
Potrivit companiei de stat "Autodor", construcția instalației va fi finalizată în al patrulea trimestru al anului 2018, dar este posibil să avanseze acest termen.
Când se duce la Tskad
Mois este de așteptat să predea prima secțiune a CCAD-ului de cel puțin 23 km în 2017 - cu un an mai devreme decât perioada planificată de livrare a întregului complex de pornire al cincilea. Despre acest lucru, cu referire la directorul general adjunct al subcontractantului "Mozozlinzpetsstroy" Vadim Zharinova, a spus Gudok.ru. "În anul următor în zonele în care se desfășoară reconstrucția, vom schimba mișcarea în zonele construite pentru a efectua lucrări pe cele existente", a spus Jarins.
În general, în conformitate cu contractul, antreprenorul general "Magistralul Ring" trebuie să completeze partea de construcție a lucrării la cel de-al cincilea complex de pornire în 2018. Cu toate acestea, acordul dintre "Autodor" și "trunchiul inel" va fi valabil până în 2038, cu excepția construcției, acesta include conținutul și repararea ulterioară a drumului.
"Intensitatea traficului prognozat pentru 2030 se apropie de limita capacității drumului", aceasta este concluzia auditului proiectului de construcție a celei de-a cincea secții a CCAD, care a avut loc în 2014 prin ordinul Autodor. Ca măsuri de reducere a încărcăturii de transport, auditorii au propus să utilizeze ASUDD, să intre în trecerea pentru călătorii și să se dezvolte în domeniul unor tipuri alternative de transport de călători.
Schema de deplasare alternativă pentru secțiunea a cincea a CCAD. Unul dintre ele trece de la autostrada Leningrad prin Zelenograd și Snegiri la autostrada Novorizhskoe - pe un drum nou, a cărui construcție este programată în schema de servicii de transport a regiunii Moscovei
rushighways.ru.
Livrarea totală a CCAD "Inel mic" a fost, de asemenea, programată pentru 2018, dar până acum acorduri similare sunt semnate numai pe două din cele cinci lansatoare, iar propunerile competitive sunt încă luate în considerare. În ceea ce privește construcția terenului vestic, "Duver" de-a lungul autostrăzii A-108, care constituie a doua complexă de pornire a proiectului, lucrează pe ea, potrivit lui Tass, va începe după 2020.
Potrivit autorităților, carosabilul inelar central ar trebui să destrânge alte autostrăzi metropolitane din traficul de tranzit, inclusiv Roadul Ring Moscova. Problema construcției sale a fost ridicată mai întâi la începutul anilor 2000, când a devenit evident că lățimea de bandă a principalelor drumuri inelară ale regiunii Moscovei este epuizată. În 2006, Ministerul Transporturilor a aprobat conceptul de proiect de investiții privind construirea piesei, dar pentru a proiecta, a început doar în 2012, când granițele Moscovei s-au extins, iar o parte din CCAD se afla pe terenurile capitalei. Începerea construcției drumului a fost dată la 26 august 2014.
