& nbsp. Sistemul de conducte baltic este închis
Luni, Transneft a început să elimine BTS SA, creat pentru realizarea celui mai ambițios proiect de stat - construcția sistemului de conducte baltice (BTS). Cu toate acestea, după ce AO încetează să mai existe, BTS nu va opri clădirea. Doar "Transneft" perceput prea literal dorința lui Vladimir Putin, exprimată acum o lună.
Sistemul de conducte baltice va include o conductă care va conecta provincia de petrol și gaze Timan-Pechersk cu un terminal din portul Primorsk (regiunea Leningrad). Lungimea conductei este de 2,7 mii km. Prima etapă a construcției (costul - 460,2 milioane de dolari, puterea - 12 milioane de tone pe an) trebuie pusă în aplicare în perioada 2000-2001.
Pentru construirea conductei anul trecut, BTS OJSC a fost creat, 100% din ale căror acțiuni aparțin companiei "conducte de petrol magistral superior" (VMN). La rândul său, VMN aparține în întregime companiei de stat "Transneft". Luni, consiliul de administrație al BTS SA a decis să lichideze compania - proprietatea sa va fi inclusă în activele VMN. În structura VMN, controlul este alocat, care în primele pori vor fi implementate de proiect.
Motivul pentru lichidarea companiei este simplu. Potrivit vicepreședintelui Transneft, Serghei Grigorieva, pe 3 august, Vladimir Putin a vizitat Valdai, unde și-a exprimat dorința de a crea o filială a Transneft, care să gestioneze construcția conductei baltice. Nu este clar cum Putin nu a fost mulțumit de BTS AO, care este, în esență, o astfel de companie, dar nu o filială, ci "nepoții" în legătură cu Transneft.
Cu toate acestea, cuvântul președintelui este o lege pentru compania de stat. La sfârșitul lunii august, Transneft a decis să elimine BTS OJSC. Și acum compania de stat va crea o nouă filială pentru a îndeplini ordinea prezidențială și va transfera toate funcțiile de conducere ale acestei companii.
Cu toate acestea, există o altă versiune. După ce președintele și-a exprimat dorințele, președintele Comisiei pentru politică economică și investiții din regiunea Leningrad, Grigory DVZ, a declarat că structurile criminale încearcă să pătrundă în proiect. Poate că eliminarea lui SA de putere a găsit cea mai fiabilă modalitate de a rezolva această problemă.
Este posibil ca BTS să aibă într-adevăr o încălcare a legii. La sfârșitul anului trecut, Mintopenergo a acuzat fostul șef al Transneft Dmitri Savelyev în utilizarea irațională a investiției în construcția conductei. O parte din banii colectați de pe petrol însoțitor nu a fost în Sberbank, așa cum a fost determinată de minister, dar în Banca Industrială și de Construcții din St. Petersburg. Interesul din această sumă "Transneft" nu a primit. Mintop a constatat că profitul ratat al statului a fost de 2 milioane de dolari, iar evenimentele actuale din jurul BTS AO pot fi o continuare a acestei povestiri.
Peter K-Sapozhnikov; Roman Kommersant Ovchinnikov, St. Petersburg
Anunțuri de titluri
20:09 BTS Broker a inițiat înregistrarea pentru a face apel la Ucraina Acțiuni Apple
BTS Broker LLC a depus la Comisia Națională pentru Valori Mobiliare și Piața Fondului (NCSBFR) pentru obținerea permisiunii de a accesa acțiunile Apple în Ucraina, comunicat de presă al Depozitarului Național al Ucrainei (NDU) a declarat mediatorului în acest proces.
17:03 Valery Expulte arestat arestat până la jumătatea lunii ianuarie. Un om de afaceri este acuzat de delapidarea în construcția sistemului de conducte baltice
Curtea a extins din nou arestarea la președintele consiliului de administrație al SA "Ust-Luga" de Valery Izriileit. Un om de afaceri va trebui să cheltuiască încă 4 luni în izolatorul de investigație al UFSB.
20:41 CEO-ul Balttransservice Prokofiev stânga post după peste 15 ani de leadership
Cyril Prokofiev a devenit directorul general al Balttransservis LLC (BTS), Kirill Prokofiev a devenit directorul general al Grupului Ferator Globaltrans, rezultă din materialele de bază de date "Spark-Interfax".
01:51 Transneft va înlocui uleiul cu un motorină // în sistemul de conducte baltice
Transneft ia în considerare capacitatea de a începe pomparea produselor petroliere de-a lungul sistemului de conducte baltice (BTS), care este acum utilizat pentru exporturile de petrol. Acest lucru vă va permite să descărcați incomprehensibil datorită concurenței cu portul puterii electrice Ust-Luga. Din punct de vedere tehnic, proiectul este considerat real, este interesat de companiile petroliere și de asociații în participațiune controlate "TRANSNET" și "Sums" Grupul "Novorossiysk Sea Trade Port" (NCSP), care deține terminalele de la punctul final BTS - Portul Primorsk , în cazul în care volumul de transbordare a petrolului cade.
02:16 OJSC "AK" Transneft "" // Profilul companiei
OJSC "AK" TRANSNEFT "" - Monopolul de transport de stat, operatorul principal de conducte de petrol. Înființată prin Decretul Guvernului din 14 august 1993. 100% din acțiunile de vot aparțin statului, acțiunile privilegiate sunt tranzacționate pe bursele de valori (21,9% din capitalul autorizat, capitalizarea acestora pe 8 februarie este de 108,6 miliarde de ruble.). Este cea mai mare companie de conducte din lume. Exploatează mai mult de 53 de mii km de conducte principale de petrol și mai mult de 19 mii km de conducte de produse petroliere. Mai mult de 90% din petrolul și 20% din produsele petroliere ale țării sunt transportate. În 2011, volumul transportului de petrol sa ridicat la 471,7 milioane de tone, produse petroliere - 29,3 milioane de tone. Principalele conducte de petrol: "Prietenie", Oceanul de Est Siberia-Pacific (ESPO), Sistemul de conducte baltic. Sub controlul exploatației există porturi de Kozmino în Orientul Îndepărtat și Primorsk
02:16 "Aceasta este o politică mare" // capitolul "Transneft" Nikolay Tokarev despre țevi, corupție și Igor Sechin
Anul trecut, Transneft a încheiat implementarea celor două dintre cele mai mari proiecte - a doua cozi ale sistemului de conducte baltice (BTS) și conducta de ulei din Oceanul Ocean Siberian-Pacific (ESTO). Posibilitățile de export de petrol rusesc, contradicții cu partenerii din afaceri private, corupția în companie și probleme controversate cu șeful Rosneft, Igor Sechin "Kommersant", a spus Nikolai Tokarev.
05:01 Comisia Europeană a cerut transneft la "Raport" prin programul de investiții
Comisarii europeni sunt preocupați de extinderea capacității ESPO și redirecționarea fluxurilor de petrol din "Prietenie" pe BTS-2
05:34 Uleiul pe "Prietenia" nu a ajuns în Republica Cehă // lucrătorii de petrol rusesc a redus livrarea în țară
Europa are probleme nu numai cu gazul rusesc, ci și cu petrolul. Pompele de pompare în Republica Cehă în conducta de "prietenie" se află în spatele planului. În Transneft, ei subliniază faptul că nu există probleme tehnice, lucrătorii petrolier refuză să furnizeze. Piața consideră că companiile intenționează să utilizeze lansarea noii conducte BTS-2 pentru presiunea consumatorilor Urali din Europa pentru a obține creșteri de prețuri. Republica Cehă are trei zile pentru a armoniza noi condiții de achiziții publice. Căile de alimentare alternative de ulei vor costa țara mai mare de 4-5 dolari pe baril.
00:04 Înfricoșător ca o bombă atomică
Semnificația geopolitică a noii conducte a descris vicepreședintele Transneft Mihail Arustamov la sfârșitul anului 2010: "BTS-2 este, ca o bombă atomică, este un instrument de descurajare, o garanție din partea Camerei politice", a spus el. La întrebare, Rusia va reveni la exportul independenței în chestiunea prăbușirii URSS, a spus: "Nu vom depinde de țările care trec conductele".
05:25 Uleiul va atinge Ust-Luga
A doua fază a sistemului de conducte baltice (BTS-2, cu o capacitate de 30 de milioane de tone pe an) la portul UST-LUGA, va începe să lucreze în modul de testare din 20 martie. Această decizie a fost luată la 13 martie la reuniunea optimă cu participarea viceprim-ministrului Igor Sechin, după inspecția terminalului UST-LUGA de către specialiștii lui Rostechnadzor. Surgutneftegaz a anunțat deja o ofertă pentru vânzarea a 100 mii tone de petrol cu \u200b\u200bexpediere prin UST-Medow 21-22.
03:18 BTS-2 poate fi lansat înainte de alegeri // Data specifică va fi determinată mâine
Decizia privind lansarea celei de-a doua etape a sistemului de conducte baltice (BTS-2) va fi efectuată la întâlnirea de la Igor Sechin la data de 17 februarie. Se presupune că conducta de petrol va funcționa în următoarele săptămâni. În Transneft, ele se asigură că nu există probleme tehnice pentru lansare - există în principal formalități juridice asociate cu proiectarea de tot felul de examinări. Participanții la piață, totuși, îndoieli că conducta de petrol va fi mai devreme decât vara.
04:38 BTS-2 blocat în Ust-Luga
Transneft va schimba conducta de ulei BTS-2 datorită problemelor de inginerie din portul UST-LUGA. Deoarece reprezentantul companiei citează ieri "Interfax", participanții la întâlnirea de la vicepremierul Igor Sechin la urgența la terminalul Rosneftibunker (UST-LUGA) au ajuns la această concluzie. Monopolul va fi un coordonator pentru eliminarea problemelor care au apărut. Dar, clarificarea în "Transneft", direcția pe ust-luncă în programul de export de petrol pentru primul trimestru al anului 2012 nu se încadrează. Compania studiază posibilitatea utilizării țevii deja construite în alte moduri - de exemplu, pentru consumabilele de petrol către polotsk sau în cazul unei inversare a site-ului Andreapol-Palkino - la Primorsk. Ministerul Energiei nu ia în considerare o întârziere critică.
18:48 Dependență fiabilă
Conducta baltică este mai mult decât o conductă de gaz. "Nord Stream" va crește fiabilitatea livrărilor, dar simultan va spori dependența de Rusia. De aceea, doamna Merkel întâlnește Medvedev în dragoste.
16:07 Sfârșitul tranzitului, șansele de libertate
Ieri, Rusia a început să umple conductele de gaz Nord Stream, va fi lansată conducta de ulei BTS-2, iar fostele rețele pentru transportul de materii prime de hidrocarburi care trec prin Polonia ("Yamal-Europe" și secțiunea de Prietenie) nu vor fi Necesar. Noi, desigur, pierdem taxele de tranzit, dar șansa va avea șansa de a începe o nouă eră energetică - fără fantoma de șantaj din est.
15:48 Noua Uniune Sovietică?
Rusia este angajată în crearea Uniunii vamale și, de asemenea, încercând să utilizeze conducta baltică pentru furnizarea de presiuni politice asupra vecinilor săi. Uniunea Europeană ar trebui să ia răspuns.
17:19 Calea spre construirea celei de-a doua etape a conductei baltice este deschisă
Calea către construcția celui de-al doilea fir al conductei baltice este deschisă. Acordul a fost semnat în finanțarea proiectului de flux de Nord, care va fi cheltuit aproximativ 2,5 miliarde de euro pentru implementarea căreia va fi cheltuită. Doar pe fundalul evenimentelor care apar în țările arabe, este posibil să se realizeze importanța conductei care leagă Rusia și Europa de Vest.
01:09 Nabucco oferă semne de viață
În aprilie 2010, a început construcția conductei baltice, iar acum 1050 de kilometri de țevi au fost așezate pe fundul mării. În luna aprilie a acestui an, va fi finalizată stabilirea unei conducte lungi de 1220 de kilometri. Următorul gaz natural de iarnă din Rusia va fi pompat printr-un nou fir în Germania și Europa de Vest, care nu mai poate împiedica țările de tranzit.
14:58 Rusia a construit conducte de ulei pentru tranzitul de petrol ocolire Polonia
După începerea conductei de ulei BTS-2, portul polonez din Gdansk va pierde pe deplin tranzitul de ulei rusesc. În Polonia, se tem că rușii pot limita aprovizionarea cu petrol pe conducte de petrol către rafinăria poloneză, care va trebui apoi să cumpere ulei din cisternă.
03:23 Transneft va petrece 1 trilion ruble // Industria petrolieră
Transneft poate crește durata sistemului de conducte cu 11%, investind aproximativ 1 trilion ruble în această ordine, a declarat vicepreședintele Vladimir Kushnarev, vorbind la congresul rus și gaze, organizat de ITE. Acum, lungimea conductelor este de 70 de km, inclusiv produse petroliere, a observat el. În Transneft, au explicat că vorbim despre suma care se așteaptă să cheltuiască în perioada 2006-2014 pentru a pune în aplicare noi proiecte, cum ar fi conducta ESPO-1, ENGO-2, BTS-2, Purpu-Selfor și petrolul sudic Proiect de producție.
Sistemul de conducte baltic de peste 800 de kilometri este destinat transportului de petrol din Republica Komi la terminalul petrolier aflat în construcție pe țărmul nordic al Golfului Finlandei. Construcția întregului complex BTS și portul de petrol din Primorsk trebuie finalizat până în decembrie 2001.
Costul total al proiectului depășește 460 de milioane de dolari. Se presupune că, în prima etapă, 12 milioane de tone de petrol vor fi pompate prin terminalul Primorsk, cu toate acestea, în funcție de capacitatea de proiectare, sunt furnizate 29 de milioane de tone de petrol pe an.
El spune șeful "pacea verde" din Sankt Petersburg - Alexander Sutagin.
Alexander Sutyagin:
Conducta de petrol BTS a traversat aproape tot aportul de apă din Neva și Ladoga, principala sursă de alimentare cu apă potabilă pentru St. Petersburg și alte așezări. A mers la trei kilometri de oraș. Aceasta este, în cazul unui accident de petrol, zonele urbane se încadrează în acest coridor de zece metri.
Marina Katus:
Potrivit guvernului rus, finalizarea construcției sistemului de conducte baltice va permite aproape complet pomparea de tranzit a uleiului rus prin porturile de tranzit din Letonia și Estonia. În prezent, în bugetele acestor state, fondurile primite pentru tranzitul petrolului rus reprezintă un sfert din toate veniturile și sunt egale cu unu și jumătate de miliarde de dolari. Se presupune că transbordarea uleiului în portul Primorsk va costa mai ieftin.
Oponenții proiectului consideră că construcția BTS nu va implica doar o deteriorare accentuată a situației de mediu din zonele de recreere de pe Isthmusul Karelian, dar va duce, de asemenea, la distrugerea insulelor unice de mesteacan, teritoriul protejat în mod specific de Convenția internațională Pe zonele umede, Convenția Ramsar.
Alexander Sutyagin:
Conform statutului rezervei, orice drenare a produselor petroliere în apele rezervelor este interzisă. Dar în apropiere, într-o jumătate de kilometri, terminalul de petrol va fi localizat pentru transbordarea a 12 milioane de tone de țiței, vor merge pe superthankeri cu deplasare de aproximativ 100-150 mii tone și cum să combine această zonă protejată, deci Pentru a vorbi, cu lucrarea portului, nu sunt foarte, în general, înțeleg.
Oamenii pierd locul de muncă, deoarece peștele de la începutul construcției terminalului, a plecat. Pilele de metal sunt înfundate acolo pentru a pune conductele. Terminalul va fi retras cu 300 de metri de pe țărm. Poate că au existat o muncă explozivă. Aici, șase luni stau fără pește.
Vă puteți imagina ce va fi cu munca portului, dacă există unele strâmte planificate. De exemplu, potrivit colegilor noștri de la Novorossiysk, conform proiectului, CTC este programată pentru 18 lanțuri de cisternă 1 strâmtoare. Și, pe lângă examenul însuși, expertiza de mediu, principalele spawns ale salatăi Golfului finlandez sunt situate în această zonă și deteriorarea resurselor de pește în materialele de proiectare, este subevaluată de aproximativ 1.000 de ori.
Consecințele oricărui accident major de cisternă sunt consecințele catastrofale.
Dacă proiectul a fost pus pentru restaurarea reproiectării, probabil proiectul în sine ar fi implementat într-o altă formă.
Marina Katus:
Neva este singura sursă de apă potabilă pentru St. Petersburg, orașul cu o populație de cinci milioane de oameni. Cu toate acestea, în St. Petersburg, nu există încă un serviciu de urgență cu drepturi depline care să poată face față unei scurgeri pe scară largă a produselor petroliere.
Cuvântul la capul mișcării Sf. Petersburg Mirway Alexander Sutagin.
Alexander Sutyagin:
Construcția este de fapt bani bugetului. Adică Guvernul a stabilit rate speciale pentru pomparea uleiului prin sistemul principal de conducte principale, și de la acestea, astfel încât să vorbească, bani - de fapt, așa cum a fost, într-un anumit fond extrabudgetar, toate acestea se desfășoară. Din acești bani există o construcție.
Iar acești bani nu sunt suficienți nu numai pentru a construi o conductă și pentru a pune în aplicare măsuri de securitate, ci și pentru a cumpăra acești supercankeri și pentru a finaliza acest lucru, ca și cum, proiectul însuși. Prin urmare, sunt furnizate împrumuturi externe. Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare în împrumutul a refuzat și, astfel, am lăsat fără acces la tehnologiile moderne de punere la dispoziție. Deoarece acum construcția merge o metodă clasică - sudare manuală.
A promis o sută la sută control de raze X asupra cusăturilor sudate. Nu este. A promis hidroizolarea automată a sudurilor și așa mai departe. Asta am mers, am văzut totul făcut. Și apare, în general, multe îndoieli că totul este făcut.
În cazul unui accident, orașul rămâne fără surse alternative de alimentare cu apă.
Ce și cine ne garantează că nu a fost asta? Și cine își asumă responsabilitatea? Cine va asigura aceste riscuri? Singurul subiect care poate prelua această situație, astfel încât să vorbească, statul poate fi responsabil, dar statul nu are bani chiar și pe achiziționarea de superstankeri pentru a transporta ulei de la Primorsk.
Marina Katus:
La 14 iulie 2000, Guvernul Federației Ruse a adoptat Rezoluția nr. 552, în conformitate cu care a început construcția sistemului de conducte baltice. Cu toate acestea, de fapt, construcția a început cu patru luni mai devreme, în aprilie 2000.
El spune Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Un raport foarte interesant a fost reprezentat de Andrei Implanik, acesta este un consilier al Ministerului Energiei și Ministerului Economiei. "Din litoral, nu va exista nimic de transportat petrol, deoarece banii pentru două super-cisterne ale clasei de gheață, nu sunt așezate în proiect acum, nu sunt așezate în buget. Aceasta este de aproximativ 180 milioane de dolari . "
Și, în plus, apar îndoieli, în general, dacă uleiul în sine va fi în volumul potrivit pentru transportul pe această țeavă. Acesta trebuie să fie descărcat cu cel puțin 85-90%. În prezent, nu există nicio garanție că va fi încărcată la un astfel de nivel, și astfel proiectul va fi eficient din punct de vedere al costurilor.
Marina Katus:
Din păcate, Andrei Imponian, prin secretarul său, a refuzat să dea un interviu cu libertatea de radio pe construirea de BTS.
Deci, potrivit proiectului, conducta va traversa piscina de admisie a apei din Lacul Neva și Lacul, va avea loc la trei kilometri de cartierele rezidențiale din St. Petersburg și va traversa zona staționară a izvusului Karelian. Dar de ce a fost această rută care a fost aleasă și este acest loc de joacă?
El spune Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Site-urile terminale alternative nu au fost luate în considerare, mai sigure pentru regiune. De exemplu, pe locul fostei baze navale situate în buze ust-luzhsky. Apoi, conducta ar fi trecut, fără a trece aportul de apă al Neva și Ladoga, fără a trece zona stațiunii. Și terminalul nu ar fi localizat în apropierea teritoriilor special protejate.
Și ar fi mai puține întrebări și ar fi mai puține probleme nu numai cu noi, ci și din partea comunității internaționale, în special din partea guvernului finlandez, care, desigur, este inadecvată deoarece nu a primit conducta în sine, și are capacitatea de a influența Uniunea Europeană din punctul de vedere al faptului că terminalul este situat în apropierea zonei special protejate. Și dacă apare o anumită situație de conflict, putem închide trecerea prin strâmtoarea daneză și apoi ce?
Marina Katus:
Potrivit organizațiilor publice din St. Petersburg "pace verde" și "dezvoltare durabilă", proiectul de construcție BST nu a primit o concluzie pozitivă finală a unui impact asupra mediului. Proiectul nu este finalizat în conformitate cu observațiile examinării. În plus, nu a fost dezvoltat un sistem cuprinzător de securitate al tuturor obiectelor de pompare a petrolului și sistemul de asigurare de mediu al sistemului de conducte baltice. Interesele economice ale Sf. Petersburg și siguranța locuitorilor săi nu au fost luate în considerare și.
Cuvântul directorului adjunct al directorului executiv al Institutului de Probleme Ecologice și Juridice ale Ecouris membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Naturale Vitaly Gorokhov.
Vitaly Gorokhov: Expertiza de mediu a analizat de două ori fundamentarea tehnică și economică a acestui proiect, iar apoi proiectul însuși. Și, de fapt, și într-un alt caz, examinarea se încheie cu facilitățile portuare pe care le va fi expediate petrolul. Apoi vine un astfel de moment. Uleiul este turnat în cisternă și de data aceasta se află pe marele nostru interior, apoi pe Marea teritorială, apoi zona economică și apoi se dovedește deja în apele internaționale.
Deci, transportul de petrol al petrolului este pe acest complot ... și știi, sigur că am avut recent un accident "Erica" \u200b\u200bde la coasta Franței, găsește, de pe coasta Japoniei, America, adică , este peste tot, în întreaga lume cisternele continue sunt sparte. Acest lucru, din nou, nu este în nici un fel legat de țara care face acest lucru. Adică, probabilitatea unei astfel de catastrofe, dar nu a fost calculată, nu a fost efectuată printr-un impact asupra mediului.
Și dacă vă amintiți că 30 de milioane de tone de petrol vor fi transportate, atunci, în consecință, este posibil să ne imaginăm ce este probabilitatea acestui fenomen.
Marina Katus:
În 1990, o lege a fost adoptată în Statele Unite, obligând toți proprietarii de petrol cu \u200b\u200bpetrol în apele Statelor Unite, să facă un miliard de dolari într-un fond de rezervă. În cazul unui accident din acest fond, se iau banii pentru a elimina consecințele accidentului și pentru a evalua daunele cauzate.
Există ceva similar în legislația rusă și, în general, există un fond de asigurări privind traficul petrolier în apele Rusiei?
Vitaly Gorokhov:
Cum a funcționat în America? 1989, "Ecsens Valdis" vine pe stâncile din zona Port Valdis (și, în consecință, "excon", compania care aparținea tancului, a promis că 200 de ani nu se întâmplă nimic cu acest sistem de transport). Uleiul de 40.000 de tone este turnat.
Și acest lucru a forțat Congresul SUA să ia această lege, "Legea privind poluarea petrolului", despre poluarea mării cu ulei. Spre deosebire de legile ruse, totul literal, înseamnă că rafturile sunt descompuse.
Din păcate, nu avem o astfel de lege. În Rusia, nu există o flotă de cisternă suficient de fiabilă, care să respecte standardele internaționale (trebuie să existe pereți dubli, trebuie să existe un anumit echipament de navigație pentru a maximiza siguranța mediului). Rusia are încă un astfel de cisterne. Și astfel vor exista transportatori terți pe care îi înțelegeți? Și acesta este un miliard de dolari de la ei, cel mai probabil nu vom ajunge niciodată.
Bani pentru construcții au fost planificate 400 de mai mult de un milion de dolari. Ei nu le-au găsit. Aceasta înseamnă că Banca Europeană a fost solicitată, a spus că "nu voi da o astfel de muncă murdară. Cu privire la aspectele de mediu - doamnele, să studiem, acolo, pe echipamentele de navigație vor fi bani și pe munca în sine - Nu."
Prin urmare, banii nu lipsesc catastrofal. În mod literal în cele mai recente camere "Neftekapapalla", revista, literalmente: "Construcția este înaintea ritmului în comparație cu termenii de reglementare".
Asta este, să spunem, conform normei, este scris că cusătura de gătit trebuie să fie, acolo, trei zile. Gătiți ziua, o jumătate de zi. Este prezentată ca, aici, realizarea. Rambursarea completă a sistemului sovietic, când - de dragul planului totul.
Marina Katus:
Ca urmare, locuitorii din capitala nordică au făcut apel la Curtea Supremă cu cerința de a anula Rezoluția nr. 552 ca fiind ilegală și, ca rezultat, să oprească finanțarea și construirea BTS.
El spune șeful mișcării "lumii verzi" Alexander Sutyagin.
Alexander Sutyagin:
Am fost forțați să ne adresăm la Curtea Supremă, deoarece este competența Curții Supreme a Federației Ruse. Pentru acele motive care examinează efectiv Comitetul anterior de stat pentru ecologie, a recomandat să rafine proiectul, să se perfecționeze și să coordoneze în autoritățile de mediu. Asta nu a fost făcut.
Și acum Ministerul Resurselor Naturale spune că nu este un succesor al echității de stat. Și, în general, nu este clar cine ar trebui să facă acest lucru.
Și ce sa întâmplat în instanță? Curtea a refuzat să ne îndeplinească plângerea cu privire la motivele formale - pe care le-am pierdut termenele stabilite de lege să depună această plângere instanței. Curtea a arătat că nu dorește să ia în considerare cazul asupra meritelor.
Am fost forțați să depunem, în mod natural, reclamația de casare și Curtea a părăsit-o fără satisfacție. Și motivația este aceeași - că am pierdut termenele limită.
Nu vrem să ascultăm.
Marina Katus:
Președintele Centrului Social pentru Politica Ecologică a Rusiei, membru corespondent al Academiei Ruse de Științe Alexei Appleov, citește că ideea construirii unui terminal de transbordare în Primorsk nu este justificată din punct de vedere economic.
Alexey Abord:
De ce trebuie să construiți în Primorsk? Aici, "Lukoil" nu este implicată în special în aceste lucruri. Acolo spun ei "Oil Timan, Pechoro-Timan" .... Ne pare rău, uleiul Pechoro-Timan poate fi exportat de la Kolgueva și pe Marea Barents. Ceea ce a început deja să facă "Lukoil".
Apropo, transportul cisternă pentru Marea Barents a devenit mai activ. Și există un mare farvant, există volume uriașe de apă, există mult mai puțin decât această posibilitate a acestei poluări catastrofale decât în \u200b\u200bGolful superficial al finlandezii.
Pericolul sistemului de conducte baltice, desigur, în primul rând, de mediu. Aceasta este moartea golfului finlandez, totul. Această jumătate a golfului finlandez va fi acoperită cu film de ulei, și mai devreme sau mai târziu va muri totul.
Da, se amestecă în spatele intereselor, se pare, afirmă că, aici, Rusia ar trebui să iasă o cale de ieșire.
Marina Katus:
Între timp, construcția BTS continuă.
Acesta este ceea ce director executiv adjunct al Institutului de Probleme Ecologice și Juridice "Ecouris" membru corespondent al Raen Vitaly Gorokhov vorbește despre acest lucru.
Vitaly Gorokhov:
Rusia a achiziționat un scut care trece în Germania, care va purta tunelul sub Neva. Și, prin urmare, va fi un tunel, înseamnă că acesta este furajul sistemului de conducte baltice.
Ce este alarmant aici? Soluri foarte sofisticate în Sankt Petersburg, în regiunea Leningrad și, prin urmare, asigurarea că acest lucru este în siguranță, provoacă îndoieli serioase. Acesta este un punct.
Al doilea punct este conectat la zona de agrement. Desigur, zona de protecție din jurul conductei este de aproximativ 150 de metri, totul este complet tăiat și rămâne o suprafață curată și goală ...
Marina Katus:
Potrivit lui Alexander Sutyagin, proiectul de construcție al sistemului de conducte baltice este cel mai asemănător cu "proiectul secolului" infam pentru construirea unui autostradă de mare viteză St. Petersburg - Moscova, care sa încheiat cu dispariția împrumuturilor Băncii Europene Pentru reconstrucția și dezvoltarea și defrișarea pădurilor din prima categorie pe parcursul traseului WCS.
Alexander Sutyagin:
Societatea pe acțiuni "SMM" și societatea pe acțiuni "BTS" sunt foarte asemănătoare. Societatea pe acțiuni "BTS" nu are echitate. Capitalul său nu este o țeavă construită. BTS SA nu a avut bani atunci pentru implementarea proiectului, prima etapă a cărei etapă necesită ordinea unui dolar de jumătate de dolari și completă - aceasta este pentru un miliard tradus.
Adică, totul pare a fi scenariu. Apoi, ceea ce sa întâmplat atunci când au ieșit companiile occidentale când au refuzat să finanțeze Banca Mondială, când Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a refuzat să finanțeze, doar statul, guvernul, transneft în SA BTS a rămas. Și altcineva despre care nu știm.
Controlul complet greu este stabilit de administrația prezidențială și de președintele însuși. Adică președintele din momentul alegerilor sale în formă explicită Lobbs acest proiect, iar primul director al BTS OJSC Alexei Miller a înlocuit Svarev la șeful Gazprom.
Experții expertizei de mediu de mediu pe Teo au remarcat că proiectul nu are costurile forțelor speciale, cel mai mult ar trebui să se afle în zona de apă a portului pentru a continua consecințele posibilelor accidente.
Sau, să spunem că întrebarea care este pusă într-una din expertiză și nu mai este așa de a vorbi, nu este acoperită. Și apele de balast pe care supercankerii se vor îmbina, unde vor merge? Cineva îi va curăța? Sau ce? Cineva îi va purta undeva? Acest lucru nu este rezolvat nicăieri. Dar aceasta este poluarea biologică.
Supertanker va veni - este necunoscut, de unde. Și el glisează acolo din rezervoarele este necunoscut că. Nu se știe ce microorganismele sunt străine pentru acest ecosistem baltic. Și ce se va întâmpla în continuare?
Marina Katus:
Potrivit experților, Primorsk, selectat sub portul de transbordare a uleiului rusesc, are trei dezavantaje majore. În plus față de curenții puternici, acestea sunt câmpuri puternice de gheață și o cale complexă și mică.
Alexander Sutyagin:
Un alt examen la un moment dat a atras atenția. Uleiul este ușor de sorbit de gheață, iar în cazul deversării, ceea ce va fi cu acest ulei, care nu este clar cum să se colecteze de la gheață atunci când câmpurile de gheață încep să se miște, iar acest lucru este cu totul răspândit? Mare întrebare.
Marina Katus:
Unul dintre principalele motive pentru promovarea rapidă a proiectului sistemului de conducte baltice este o atenție deosebită pentru construirea președintelui BTS al Federației Ruse Vladimir Putin. Bugetul rusesc depinde în mare măsură de prețurile petrolului mondial și de cât de mult această petrol Rusia va putea să se supună pieței globale.
El declară director executiv adjunct al Institutului de Probleme Ecologice și Juridice "Ecouris" membru corespunzător al Academiei de Științe Naturale Vital Gorokhov.
Vitaly Gorokhov:
Putin - Ei bine, și cu el, ca să spunem așa, supunerea este deja guvernul, iar ministerele corespunzătoare strânse către beneficiile momentale. Acest lucru nu este numai BTS, acesta este CTC, după cum știți, este Marea Nordului, unde uleiul va fi, de asemenea, minat și se va încurca. Aceasta este marea Okhotsk, așa cum am menționat. Adică, de aproximativ 150 de milioane de tone de petrol planificate, aici, din Rusia să pompeze în următorul deceniu de către mări.
Marina Katus:
Anual.
Vitaly Gorokhov:
În fiecare an, da.
Marina Katus:
Conform statisticilor lumii, 0,02% din întregul ulei transportat de petrol este determinat de mare. Ecologiștii din St. Petersburg sunt interesați în care parte din 29 de milioane de tone de petrol, planificată să facă distincția între BTS anual, vor fi în apele din Golful Finlandei.
În ceea ce privește exportul de petrol și gaze, politica rusă este acum aparent menită să eludeze țările din fosta URSS, conform căreia principalele căi de export au fost așezate în Times Sovietică. În astfel de proiecte senzoriale ca "fluxul nordic" și "South Stream", au fost predecesori: așa-numitul sistem de conducte baltic (BTS) și heiress-ul său BTS-2 modern. Ei au devenit primii pași pentru a "exporta independența" Rusiei.Chiar și la începutul anilor 1990, sa decis să construiască conducte care ocupă țările baltice. Pentru tranzitul pe teritoriul lor ⎯ prin porturile de bouting din Lituania și Ventspils din Letonia, Rusia a trebuit să stabilească sute de milioane de dolari pe an. Dar numai în 1997, Transneft a început să proiecteze BTS - Sistemul de conducte și terminalul de petrol din Primorsk (regiunea Leningrad). În 2000, a început construcția. Proiectul inițial a fost modest: 7-12 milioane de tone de petrol pe an. Dar a fost un eveniment uriaș pentru o țară care nu a construit conductele principale timp de 20 de ani. Descoperirea oțelului și a tehnologiei (de exemplu, un pasaj unic sub Neva), iar timpul de construcție este de numai 18 luni. În 2003, a fost stabilit un nou scop - să crească lățimea de bandă până la 50 de milioane de tone pe an. A doua etapă BTS a permis atingerea acestui indicator deja în martie 2004. Și până la sfârșitul anului 2006, 74 de milioane de tone de petrol au dispărut pe BTS. În același timp, a devenit clar că a fost necesară o extindere suplimentară, deoarece capacitatea de proiect a sistemului a fost de numai 70 de milioane de tone. Unul dintre motivele pentru capacitatea de proiectare forțată a fost accidentul pe segmentul conductei de prietenie, mergând în țările baltice. Apoi, în iulie 2006, pomparea uleiului în această direcție a fost complet întreruptă.
Primul proiect al BTS-2, care a început să se dezvolte în 2007, a însemnat o așezare a unei alte autostrăzi la același primorsk, cel mai mare port al Rusiei în Rusia. Dar prin decizia guvernului rus, conducta de petrol a început să conducă la portul UST-LUGA. Această ramură este deja construită în conformitate cu tehnologiile secolului XXI. Sistemul de control al scurgerilor nu numai că a semnalat deteriorarea conductei de petrol, ci și de abordarea persoanelor la acesta - pentru a asigura siguranța și excluderea reducerilor ilegale. Pentru funcționarea sistemelor complexe de comunicații, a fost asumată de-a lungul conductei de ulei pentru a deschide o linie de fibră optică, precum și instalarea echipamentului pentru comunicațiile prin satelit de rezervă. BTS-1 și BTS-2 efectuează îndepărtarea uleiului în porturile baltice din celebrul sistem de conducte Druzhba (cel mai mare sistem din lume de 5900 km, construcția sa a început în anii 1960). Deci, partea rusă din acest lucru nu mai este cel mai tânăr sistem a fost modificat și în procesul de construcție al BTS-2.
Se pare că conducta de petrol din partea europeană a Rusiei este de a construi mult mai ușor decât în \u200b\u200bcondițiile din Siberia de Est, dar în cazul BTS-2 nu este. Pe tot parcursul traseului erau aproximativ 350 km de mlaștini și multe obstacole de apă, inclusiv râuri puternice, cum ar fi Dvina și Dnipro. Și de multe ori constructorii trebuiau să meargă în sensul literal al cuvântului pe un câmp de mine. Acum, șantierele de construcție sunt în mare parte mici, dar în timpul marelui război patriotic au fost mase de soldați și tehnici. Prin urmare, construcția a precedat munca la scară largă a sapperilor. Numărul de mine și cochilii extrase înainte de construcție a fost astfel încât să poată fi exportate cu camioane. Grupurile de lucru (doar 200 de persoane) au fost lucrate, care au dezvăluit înmormântarea timpului războiului.
Perioada lungă de pregătire datorată motoarelor de deminare și de căutare ar fi trebuit să fie compensată în special ritmul rapid al construcției. Mai mult de 5 mii de persoane au fost angajate și mai mult de 3 mii de unități de tehnologie, dar numai cantitatea de muncă a fost imposibilă să accelereze în mod fundamental procesul. Una dintre tehnicile care au redus timpul, ⎯ este crearea unei baze de conducte. Două țevi standard au fost sudate împreună și apoi trimise pe traseu. Sudarea în condițiile de bază a ocupat 20 de minute în loc de o oră, care este necesară în câmpul deschis. Dacă considerăm că lungimea conductei de petrol este de aproximativ 1300 km și, prin urmare, este necesar să se sudură aproape 120 de mii de țevi standard de 11 metri, atunci câștigul grandios este evident. Datorită acestui fapt, viteza de construcție în anumite momente a depășit 3 km pe zi. Ca rezultat, BTS-2 a fost creat chiar înainte de timp (primul trimestru al anului 2012 în loc de al treilea trimestru al anului 2012).
În paralel, construirea unui terminal de ulei în portul UST-LUGA a fost selectată. Acesta este un port nou, care a început să lucreze cu deschiderea terminalului de cărbune la sfârșitul anului 2001. După 10 ani, terminalul pentru produsele petroliere a apărut acolo, iar în martie 2012, terminalul pentru țiței. În același timp, lucrarea BTS-2 a fost de fapt inițiată: Cisterna "Nevsky Prospect" cu o deplasare de 100 mii tone a fost încărcată cu ulei, care a venit din Siberia de Vest pe sistemele de prietenie și BTS-2 și a mers în Europa .
Acum, BTS-2 a înlocuit complet ramura de nord a "prieteniei", care după accidentul din 2006 nu a fost utilizat. Deci, Rusia sa asigurat de frecare cu țările baltice despre tranzit. Aproximativ același lucru se poate spune despre Belarus: BTS-2 a oferit o soluție care nu necesită tranzitul prin această țară. În anul următor, doar 27 de milioane de tone de petrol împotriva a 79 de milioane de tone în 2011 vor avea loc pe site-urile de tranzit ale "prieteniei". În plus, după lansarea BTS-2, nu este nevoie să utilizați conducta Odesa-Bard, proiectul din care în Rusia a fost perceput cu scepticism.
În contact cu
Odnoklassniki.
: Construcția unei noi trasee de conducte de petrol a început - a doua etapă a sistemului de conducte baltic (BTS-2). Oponenții săi spun că un proiect axat pe piața tradițională europeană a Rusiei duplicate care lucrează deja "prietenie", nu în cerere de consumatori, este ineficientă din punct de vedere economic și pur și simplu nu au nevoie. Argumentele sunt incontestabile, deoarece cel mai important lucru este că Rusia va primi de la vânzarea BTS-2, independența transportului de petrol din statele vecine.
Necesitatea de a cheltui plata plăților de tranzit va dispărea. Companiile de petrol rusesc primesc condiții mai simple pentru transportul de petrol, inclusiv în ceea ce privește logistica și consumatorii europeni - furnizarea fiabilă de materii prime care nu depind de voința țărilor terțe (inclusiv cele conduse de liderii înclinați) și de reparațiile periodice ale țevi învechite.
BTS-2, construirea de care conduce Transneft, este doar pe teritoriul regiunilor ruse - regiunile Bryansk, Smolnsk, Tver și Novgorod. Construcția unei conducte cu o lungime de 1170 km, inclusiv o ramură de 172 de kilometri la instalația de rafinare a uleiului Kirishsky, ar trebui să îmbunătățească foarte mult situația economică din aceste regiuni. Capacitatea întreprinderilor de industriile conexe va fi implicată, iar populația locală va primi locuri de muncă suplimentare. Capacitatea conductei de petrol până în 2012, când este pusă în aplicare prima etapă a proiectului, ar trebui să fie de 30 de milioane de tone de petrol pe an. Până în decembrie 2013, puterea BTS-2 este planificată să aducă până la 50 de milioane de tone de petrol pe an.
Este semnificativ: "Transneft" intenționează să finalizeze proiectul în momentul în care sistemul de conducte de petrol "Siberia - Pacific Ocean" este deja pus în funcțiune, ceea ce asigură randamentul hidrocarburilor ruse la o piață fundamentală nouă a țărilor din țările din țările din țările din țările din țările din țările Regiunea Asia-Pacific. Există o creștere complexă a conductelor interne, care (în combinație cu modernizarea sistemului actual) face posibilă manevra cu cele mai mari beneficii la fluxurile de export fără a fi refuzând piețele tradiționale.
Logic "Joc mare"
Dezvoltarea industriei de conducte de petrol rusești este orientată în mod tradițional la vest. Partea principală a petrolului european și a întreprinderii este în prezent la sistemul de conducte principale "Prietenie" - cea mai mare din lume. Din cele 8900 km din traseul de 3900 km trece prin teritoriul Rusiei - de la Samara prin Bryansk la Mazyr din Belarus. Apoi, traseul este împărțit în două ramuri. Nordul trece prin teritoriul Belarusului, Poloniei, Germaniei, Letoniei și Lituaniei, Sud-Ucrainei, Republicii Cehe, Slovaciei și Ungariei. Aproape jumătate din uleiul rus exportat este îndreptat spre conducta de petrol către țările din străinătate apropiată. În ultimii ani, mai mult de 70 de milioane de tone de petrol în anul sunt transportate de direcția principală, nordică a "prieteniei", care este utilizată pentru rafinăria din Belarus, Polonia, Germania.
Cu toate acestea, orice sistem de conducte de petrol acționează cu timpul - atât în \u200b\u200btermeni tehnici, cât și tehnologici și geopolitici.
Conducta construită mai mult de patruzeci de ani în urmă, în fiecare an necesită o atenție sporită la întreținere. Există două abordări fundamentale ale modernizării sistemului principal de conducte de petrol: modernizarea tehnologică a capacităților existente prin metoda gaurii latanului și modernizarea principială a configurației zonelor de export de petrol prin crearea de noi rute. Evident, guvernul rus a decis să meargă pe cea de-a doua cale axată pe termen lung.
O astfel de alegere se bazează în mod necesar pe prognoza dinamicii probabile a relațiilor internaționale. Prognoza consensului este evidentă: participanții la "Game mare" (și "mici", "jocuri" regionale ") își vor apăra interesele succesive și mai agresive. BTS-2 este încorporat în noul concept de exporturi petroliere pe baza diversificării rutelor de export. "Autorul neautorizat" aparține primului-ministru Vladimir Putin și vicepremier Igor Sechin.
În relațiile energetice cu Europa, Rusia a fost inițial condamnată la tranzit. Cu toate acestea, dacă în momentul URSS, rutele conductei de petrol au avut loc în avantajul țării, apoi cu dizolvarea organizării contractului de la Varșovia și a prăbușirii ulterioare a Uniunii Sovietice, dependența de tranzit a Rusiei din alte state a fost evident. Faptul că, odată, nici măcar nu provoacă probleme tehnice s-au transformat într-un set de probleme geopolitice. "Partenerii de tranziție" creează costuri semnificative - atât materiale, cât și reputaționale. Pe lângă cheltuielile suplimentare pentru plățile de tranzit, Rusia trebuie să ofere în mod constant un regim confortabil de transport de materii prime prin teritoriul statelor suverane, care în prezent lipsesc. Și acesta este motivul principal care a fost forțat să creeze alte căi, fundamental noi căi de conducte. Dependența obiectivă față de țările terțe limitează capacitățile Rusiei nu numai ca un furnizor fiabil de resurse energetice, ci și ca jucător geopolitic. Prin urmare, proiectul BTS-2 nu este accidental din punctul de vedere al geopoliticii.
Logica dezvoltării integrate
A fost în logica descrisă că un proiect al celei de-a doua ramuri a sistemului de conducte baltice. După cum a menționat Schin, proiectul BTS-2 va elimina riscurile asociate planurilor Ucrainei pe traducerea conductei Odesa-Brody în modul de operare al proiectului (aversiunii), care ar putea implica prima dată din ramura de sud a Prietenie și ulterior spre nord. Punerea în aplicare a unei rute alternative de transport de petrol - pe BTS-2 - va consolida poziția Rusiei pe piața europeană, printr-o ordine de declin a dependenței de Ucraina și Belarus, prin care traseele de conducte de petrol rusesc trece prin tranzit.
Însăși ideea construirii BTS-2 a provenit la începutul anului 2007, când Belarus a încercat să introducă o datorie asupra uleiului rus transportat de "prietenie" în Polonia și Germania, ceea ce pune în principiu pericol. La 14 mai 2008, premierul Putin a luat decizia finală privind construirea BTS-2. Ca o continuare a BTS-1, noua traseu Transneft se potrivește armonios în "geometria de ulei" existentă, precum și soluționează sistemic problema transportului de petrol în direcția țărilor baltice.
Sistemul de conducte baltice este un sistem de conducte principale de petrol care asociază câmpurile de petrol Timan-Pechora, Siberian și Ural-Pilu, cu portul rusesc din Golful finlandez al Primorsky. Până în 2006, debitul BTS a fost redus la 74 de milioane de tone de petrol. Dacă vă amintiți istoria proiectului, atunci litigiile la cald erau în jurul lui, ca în jurul BTS-2: nu numai traseul a fost discutat, dar, în general, fezabilitatea construcției; Unul dintre departamentele influente a fost oferit pentru a face punctul final al conductei, nu Primorsk rusesc (această opțiune a câștigat încă) și Porvoo finlandeză. Cu toate acestea, în timp, a devenit evident că BTS este una dintre cele mai mari rute de export pentru tot timpul post-sovietic.
Punctul final BTS-2 va fi un alt port rus - UST-LUGA. Se planifică construirea unui punct de recepție a petrolului în care vor fi livrate materiile prime. Apoi va fi supraîncărcat în cisternă și va merge la export. Randamentul BTS-2 în acest moment stimulează interesul companiilor de a crea noi facilități ale industriei petroliere aici. Condițiile naturale de navigație în această parte a Bay Finlandeză vă permit să efectuați exploatarea practică pe tot parcursul anului, iar adâncimile naturale ale zonei de apă ale LUI LUGA LIG vă permit să mergeți la portul navelor de mare tonănagon .
Oponenții potențiali ai proiectului, în mod natural, sunt țări de tranzit în ulei rusesc. În plus față de maneta convenabilă a presiunii politice, Belarus, potrivit experților, pe tranzitul petrolului rus câștigă aproximativ 600-700 milioane dolari pe an. Belarus este un partener strategic al Rusiei. Cu toate acestea, acest parteneriat nu presupune că partea rusă ar trebui să ia obligații extreme sau veșnice. Dacă tranzitul încetează să fie avantajos pentru țara noastră, acesta găsește alte opțiuni. Cum ar fi BTS-2. Cu toate acestea, nu este exclus faptul că, în viitor, beneficiul pierdut al Belarusului din tranzitul de petrol rusesc va fi compensat în alte domenii de cooperare cu Rusia.
Evident, astăzi BTS-2 poate fi vizualizat cu greu ca un proiect independent - în sensul că acesta este introdus organic în conceptul de dezvoltare integrată a întregului sistem de conducte de petrol al Rusiei. Abordarea conjuncturală se mișcă în fundal. Noi provocări geopolitice și economice necesită soluții noi - pe termen lung.
Dmitry Orlov, director general al Agenției de Comunicații Politice și Economice (APEK), candidatul științelor istorice
ALENA CORVALOVA, APECUL DE ANALIST
Coridor de transport Guam.
Guvernele GUAM prezentate la summitul din Batumi au aprobat, de asemenea, dezvoltarea ulterioară Coridorul de transport GUAM, Care completează conducta controversată Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTD). Acesta din urmă leagă Marea Caspică cu o parte estică a Mediteranei prin Georgia și Turcia, ocolind complet teritoriul rus. Conducta de ulei BTC este sub controlul consorțiului de petrol condus de petrolul britanic.
Iar coridorul de transport Guizele BTC sunt păzite în Guam și NATO militar.
Coridorul de transport GUAM ar combina capitala Azerbaidjanului Baku în Marea Caspică cu porturile georgiene din Poti și Batumi pe Marea Neagră, care ar fi contactat cu portul ucrainean al Mării Negre din Odessa. (Și de la Odessa, prin căile marine și de bază către Europa de Vest și de Nord).
Harta numărul 2: Căi strategice de conducte. BTD, "Prietenie", sistemul de conducte baltic (BTS), PDA, AC
Numărul hărții 3. Conducta rusă "Prietenie"
Harta numărul 4 Europa de Est. Plocul pe Vistula
ConducteBaku-Tbilisi-Ceyhan (BTD)
În aer liber în 2006, în mijlocul războiului cu Liban, conducta de petrol BTC în care domina petroliere britanică, a schimbat dramatic geopolitica în estul Mediteranei, care a fost legată de un coridor energetic cu bazinul mării caspiene:
"[Conducta de petrol BTC] schimbă semnificativ starea țărilor regionale și cimentarea unei noi alianțe pro-occidentale. Retragerea acestei conducte în Marea Mediterană, Washington a creat practic un nou bloc cu Azerbaidjan, Georgia, Turcia și Israel ". (Kommersant, Moscova, 14 iulie 2006)
Cardul nr. 5. Pipeline Baku-Tbilisi-Ceyan (BTD)
Geopolitica conductelor și rolul lui Israel
Israelul este în prezent parte a axei militare anglo-americane, care servește intereselor giganților occidentali din Orientul Mijlociu și Asia Centrală. Nu este surprinzător faptul că Israelul are acorduri militare privind cooperarea cu Georgia și Azerbaidjanul.
Deși rapoartele oficiale indică faptul că conducta BTC va "aduce petrol la piețele occidentale", este foarte rar recunoscută că o parte a uleiului din Marea Caspică va fi trimisă direct către Israel. Proiectul conductei israeliene subacvatice a fost oferit că Ceyhan va fi legat de portul israelian al lui Ashkelon și de acolo prin sistemul principal de conducte israelieni - cu Marea Roșie.
Scopul Israelului nu este doar de a cumpăra uleiul din Marea Caspică pentru nevoile lor de consum, dar, de asemenea, joacă un rol-cheie în reexportul uleiului de mare caspiene în piețele asiatice prin portul Eilat pe Marea Roșie. Consecințele strategice ale acestei redirecționări ale uleiului caspian sunt foarte semnificative.
Se așteaptă ca acesta să fie de așteptat să conecteze conducta BTC cu conducta Trans Israelie Eilat Ashkelon, cunoscut și ca Israel Tipline., de la Jayhan la portul israelian al lui Ashkelon. (Pentru mai multe informații, a se vedea Chossudovsky, "război cu Liban și Bătălia pentru petrol", Cercetare globală.26 iulie 2006)
Harta numărul 6. Conducta tranismistă Eilat-Ashkelon
Strategia americană de mătase de mătase: Sistemul de securitate trans-Eurasiană
Strategia drumului de mătase (SSR) este un element important al politicii externe din SUA în perioada după "războiul rece".
A fost formulată în proiectul de lege prezentat Congresului SUA în 1999. Și a cerut crearea unei rețele de coridoare de energie și de transport, care leagă Europa de Vest cu Asia Centrală și, în cele din urmă, cu Orientul Îndepărtat.
Strategia calea de mătase este definită ca un sistem de securitate trans-eurasiat. Ea solicită "militarizarea coridorului eurasiatic" ca parte integrantă a "jocului mare". Scopul declarat, așa cum a fost formulat în conformitate cu actul strategiei rutiere de mătase propus în martie 1999, este de a dezvolta un imperiu de afaceri american de-a lungul unui coridor geografic amplu.
Deși proiectul privind SSR 1999 ( HR 3196.) A fost adoptat de Camera Reprezentanților, el nu a devenit niciodată o lege. În timpul administrației Bush, strategia drumului de mătase a devenit baza intervenționismului american-NATO, în principal pentru a integra fostele republici sovietice ale Transcaucasiei și Asia Centrală la sfera Statelor Unite.
Implementarea cu succes a strategiei calea de mătase necesită "militarizarea" simultană a întregului coridor eurasiat din estul Mediteranei în China prin Afganistan ca mijloc de a asigura controlul asupra rezervelor extinse de petrol și gaze, precum și furnizarea de "protecție" a căilor de conducte și Coridoare de tranzacționare. Invazia Afganistanului în octombrie 2001 a sprijinit aceste obiective strategice americane în Asia Centrală, inclusiv controlul coridoarelor de conducte. Afganistanul însuși este, de asemenea, o punte strategică de pământ legată de bogăția extinsă a petrolului din Marea Caspică la Marea Arabiei.
Militarizarea procesului în cadrul Strategiei Drumului de mătase este îndreptată în principal împotriva Chinei, Rusiei și Iranului. SSP a cerut:
"Crearea unor relații politice și economice puternice între țările din Caucazul de Sud și Asia Centrală cu Occidentul, [care] vor contribui la stabilitatea în această regiune, care este vulnerabilă la presiunea politică și economică din partea de sud, la nord și La est de țară. [Aceasta se referă la Rusia în nord, Irak, Iran și Orientul Mijlociu în sud și China în est]
Adoptarea politicilor neoliberale în cadrul consultării cu FMI și Banca Mondială este o parte integrantă a unei strategii căii de mătase care încearcă să dezvolte "economii de piață deschise, [care vor primi stimulente pozitive pentru investiții private internaționale, extinderea comerțului , și alte forme de interacțiune comercială ". (Ibid.).
Accesul strategic la petrol și gaz al Caucazului de Sud și Asia Centrală este elementul central al strategiei rutiere de mătase:
"Regiunea Caucazului de Sud și Asia Centrală poate produce petrol și gaze în cantități suficiente pentru a reduce dependența Statelor Unite de la Energia din Golful Persic instabil". (Ibid)
Strategia drumului de mătase implică, de asemenea, combaterea fostelor republici sovietice în dezvoltarea propriilor relații și cooperări economice, politice și militare, precum și pentru a contracara crearea unor legături largi între China, Rusia și Iran. (A se vedea Choseudovsky, american "război cu terorism", Cercetare globală., Montreal, 2005).
În acest sens, formarea GUAM, care a fost lansată în 1997, a fost menită să integreze fostele republici sovietice în acordurile de cooperare militară cu Statele Unite și NATO, ceea ce nu ar permite restaurarea relațiilor lor cu Federația Rusă.
În conformitate cu Legea din 1999 privind strategia drumului de mătase, termenul "Țările din Caucazul de Sud și Asia Centrală" Înseamnă Armenia, Azerbaidjan, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan.
Strategia americană în această privință nu a atins obiectivele declarate: În timp ce Ucraina, Azerbaidjan și Georgia au fost de facto protectori ai Statelor Unite, Kârgâzstan, Kazahstan, Tadjikistan, Armenia și Belarus din punct de vedere geopoliticit cu Moscova.
Această rețea extensivă de coridoare de transport și de energie extensivă a fost determinată de Washington ca parte a impactului american:
"În regiunea Mării Caspian-Black, Uniunea Europeană și Statele Unite s-au axat pe crearea unui lanț de logistică fiabil pentru a conecta Asia Centrală cu Europa prin Caucazul Central și Turcia / Ucraina. Aceste rute formează baza proiectelor Inogate. (un sistem integrat de comunicare de-a lungul rutelor care transportă resursele de hidrocarburi în Europa) și Traceca.(Multichannel european-caucazian coridor asiatic).
Transport și comunicare Traceca.cultivate din ideea marelui drum de mătase (Canalul tradițional de comunicare eurasiană a antichității). Acesta include porturile georgiene și turcești din Marea Neagră (Poti, Batumi și Ceyhan), căi ferate georgiene și azerbaidjan, backu-tbilisi-ceyhan, linii de feribot care leagă Turkmenistanul și Kazahstanul cu Azerbaidjan prin Marea Caspică (Turkmenbashi - Baku; Aktau Baku), Fier și autostrăzi, care sunt în prezent construite în Turkmenistan, Uzbekistan, Kârgâzstan, Kazahstan și China, precum și terminalele chineze în Oceanul Pacific ca părți importante din punct de vedere sistemic și strategic ale mega-coridorului ". (Vezi GUAM și Coridorul Transporturilor de Gaze Transpaspian: Este aceasta o politică sau o economie?)
Kazahstan-conducta de gaze chineze (KCP)
La doar câteva zile după summitul GUAM din Batumi, China și Kazahstan a anunțat (9 iulie 2008) la începutul lucrărilor de construcție de peste 1300 kilometru conducte de gaze. Ceremonia de deschidere a avut loc în apropierea capitalei din Kazahstan Almaty.
Se așteaptă ca conducta care va fi construită în mai multe etape să înceapă pompa de gaz în 2010. (Vezi Silkroadintelliger.com, 9 iulie 2008)
"Un nou traseu de tranzit face parte dintr-un proiect mare pentru a crea două conducte paralele care leagă China cu stocuri uriașe din Asia Centrală din Gaza naturală. Țevile se întind pe mai mult de 7.000 de kilometri de Turkmenistan, Uzbekistanul și Kazahstanul vor trece și vor realiza China în regiunea Nord-Vest Xinjiang. Uzbekistanul a început construcția părții sale în această lună, deși Turkmenistanul a început construcția segmentului din anul trecut ". (Ibid)
Numărul hărții 7. Conducta de gaz Kazahstan-China
Corporația Națională Chineză, care este principalul operator de consorțiu, a semnat acorduri cu companiile de petrol și gaze din Turkmenistan, Uzbekistan și Kazahstan, care le dau 50% din acțiunile din părțile respective ale conductei. "
Proiectul de conducte Kazahstan-China este foarte neplăcut pentru interesele strategice din SUA în Eurasia. Aceasta subminează logica strategiei americane a drumului de mătase. Conducta Kazahstan-China face parte din strategia de transport și energia concurențiale euroasiană, unde Rusia, Iranul și China domină în mare măsură.
Strategia euroasiană concurentă este păzită de alianța militară Sco-CSTO
Coridoarele eurasiatice concurente sunt protejate (de la interzicerea SUA și NATO) cu ajutorul a două uniuni militare regionale: Organizația de cooperare din Shanghai (SCO) și organizarea Tratatului de securitate colectivă (CSTO)
SCO - Alianța militară ( aproximativ - Deci, în textul autorului) între Rusia și China și o serie de foste republici din Asia Centrală: Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan și Uzbekistan. Iranul are statutul de observator în sco.
Organizarea Tratatului de securitate colectivă (CSTO), care joacă un rol esențial geopolitic în ceea ce privește transportul și coridoarele energetice, lucrează îndeaproape cu SCO. CSTO se unește în următoarele state membre: Armenia, Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan, Rusia, Tadjikistan și Uzbekistan.
Este foarte important ca din 2006, țările membre SCO și CSTO efectuează exerciții militare comune și cooperează activ cu Iranul.
În octombrie 2007, Organizația Tratatului de Securitate colectivă (CSTO) și Organizația de Cooperare din Shanghai (SCO) a semnat un memorandum de înțelegere, având în vedere Fundația pentru Cooperarea Militară între cele două organizații. Prezentul acord între CSTO și SCO, care este cu greu menționat în mass-media occidentală, implică crearea unei uniuni militare cu drepturi depline între China, Rusia și statele membre SCO / CSTO. Trebuie remarcat faptul că CSTO și SCO au avut exerciții militare comune în 2006, care au coincis cu timpul cu învățăturile din Iran.
Starea independentă de punctul de vedere organizațional, în practică aceste două uniuni militare regionale (SCOS și CSTO) sunt o unitate militară unică, care se opune extinderii Statelor Unite și NATO în Asia Centrală și Caucaz.
Cerc complet
Statele Unite și NATO protejate de coridoarele eurasiatice de transport și de energie în conformitate cu planul ar fi legat Asia Centrală cu Orientul Îndepărtat, ca strategia de strategie a căii de mătase. În prezent venind la coridoarele de est, care leagă Asia Centrală cu China, sunt protejate în CSTOS și SCO militar.
Din punctul de vedere al agendei militare-strategice globale din Washington, coridoarele Eurasiatice, considerate ca parte a unei strategii de calea de mătase, va încuraja în mod inevitabil în suveranitatea teritorială chineză. Oferită de Statele Unite, conductele NATO și GUAM și coridoarele de transport sunt destinate conectării în viitor la coridoarele de transport și energia prezentate în emisfera vestică, inclusiv cele oferite în America de Nord Parteneriatele de securitate și prosperitate.
Parteneriatul de securitate și prosperitatea Americii este faptul că strategia căii de mătase este pentru Caucaz și Asia Centrală. Are o importanță strategică pentru structurile regionale ale Imperiului American de Afaceri. Acestea sunt elemente ale unei noi ordini mondiale.
Un parteneriat de parteneriat și prosperitate este rezultatul unui proces similar de planificare strategică, militarizare și integrare economică pe piața liberă, bazată în mare parte pe controlul resurselor strategice, inclusiv resursele energetice și de apă, precum și "protecția" coridoarelor energetice și de transport (teren și Trasee maritime) din Alaska și Canada, în Arctica în America Centrală și Caraibe.
Notă auto: Acest articol a fost axat numai pe problema coridoarelor cheie de conducte pentru a analiza problemele geopolitice și strategice. Studiul rețelei globale de conducte de gaze de coridoare eurasiatice necesită o prezentare mult mai detaliată și mai cuprinzătoare.
© Traduceți: Natalia Laval, în special pentru site-ul "război și pace".
