Litigiile din jurul taxei de transport percepute de la proprietarii de automobile rusești nu se află în ultimii ani. Pe de o parte, această colecție este foarte semnificativă, care ajută la umplerea trezoreriei Federației Ruse cu 146 de miliarde de ruble anual. În găsirea actuală a unei modalități de a găsi date din anularea colecției fiscale specificate nu va fi atât de simplă.
Pe de altă parte, această taxă nu este deloc mulțumită de proprietarii de mașini - în special în regiuni, a căror politică fiscală se caracterizează prin creșterea ratelor de impozitare. Este clar că autoritățile nu pot lua în considerare nemulțumirea națională - mai ales când următorul orizont va părăsi următorul. Guvernul nu se abonează la discuțiile despre care se pot aplica soluții la reformarea impozitului de transport.
Printre opțiunile posibile sunt considerate ca o anulare completă a acestei colecții și transformarea acesteia, precum și introducerea unor tipuri alternative de taxe fiscale. Ce opțiune va veni în cele din urmă deputații, până acum este imposibil de prezis. Dar puteți afla ce transformări fiscale potențiale pot fi implementate în 2018!
Această colecție, așa cum este clară din numele său, este acuzată de proprietarii de vehicule. Cantitatea de deducerile depinde de numărul de "cai" sub capotă, precum și de timpul în care vehiculul este utilizat. Pentru proprietarii de vehicule de înaltă clasă, taxa este ajustată - procentul este adăugat la cantitatea de colectare, pe care trebuie să o plătiți pentru faptul că mașina nu a devenit doar un mijloc de mișcare, ci și elementul de lux. Criteriul - costul mașinii, dacă este mai mult de 3 milioane de ruble.
De asemenea, observăm că, la diferite subiecte administrative ale Federației Ruse, rata de bază a impozitului poate diferi. Pariurile finale sunt aprobate de reprezentanții administrației locale, astfel încât proprietarii să plătească diferit în diferite regiuni ale Federației Ruse din diferite regiuni ale Federației Ruse. În plus, autoritățile locale au dreptul de a fi eliberați din plata sau reducerea ofertei sale la categoriile preferențiale de cetățeni - familii mari, pensionari, cu handicap, Cernobîl. Adesea, întreprinderile legate de municipalități scutite de la plata unei colecții de transport.
Scopul principal al introducerii acestei colecții este acumularea de mijloace necesare pentru repararea suprafeței drumurilor și pentru a pune noi drumuri. Banii colectați de la proprietarii de mașini intră în bugetele regionale. Mai mult, merită remarcat faptul că fondurile obținute prin tarifarea acestei taxe constituie adesea o parte semnificativă a articolelor venituri.
Taxa de transport va merge la repararea drumurilor deteriorate de mașini Deși această colecție este adesea menționată ca impozit pe Auto, obiectele de impozitare nu sunt numai mașini - colecția va fi taxată cu motociclete, bărci de motociclete, cvadrocycle, elicoptere, autobuze, vehicule urmărite, iahturi, snowmobile etc. Unii proprietari de vehicule au pauze fiscale. Printre modurile preferențiale de transport sunt numărate:
Obiectul principal al criticii în impozitul pe transport este principiul pentru care are loc monitorizarea sumelor de plată. Impozitul depinde de puterea vehiculului, însă utilizarea acestuia pe tot parcursul anului nu este luată în considerare. Experții și proprietarii de mașini consideră că această abordare nu reflectă scopul colecției - primind bani pentru lucrările de reparații rutiere. Deteriorarea stratului de acoperire nu depinde de puterea mașinii, dar are o relație directă cu intensitatea călătoriei.
Nu este un secret că mulți pensionari folosesc "Volga" sau "VAZ" doar pentru a merge la cabana de câteva ori. Restul timpului calului de fier este inactiv în garaj, dar este necesar să plătească întreaga sumă a impozitului. Un alt punct important este puterea mașinii. Nu fiecare mașină care se ascunde sub capotă "Caii Tabun" este nouă, iar proprietarii de mașini noi și vechi sunt forțate să plătească aceleași sume.
În plus față de taxa de transport, veți plăti accize pe benzină! În plus, cumpărarea unei mașini, o persoană devine plătitor de accize pe benzină și, în agregat cu impozitul pe transport, acesta conduce la o taxă fiscală dublă. Mai mult, o astfel de situație pentru majoritatea țărilor este paradoxală, dar nimeni nu surprinde niciunul dintre deputații din practica rusă. Proprietarii mașinii cu daune sunt, de asemenea, și-au exprimat indignarea, datorită căreia mașina nu este operată.
Nu fiecare entuziast de mașină poate restabili instantaneu calul său de fier - majoritatea rușilor trebuie să colecteze mai întâi bani, astfel încât repararea este adesea întinsă timp de un an și mai mult. Cu toate acestea, pentru astfel de cazuri, beneficiile nu sunt furnizate - taxa trebuie să plătească integral. Unii șoferi încearcă să evite o colecție fiscală, eliminând mașina de la înregistrări, dar în acest caz trebuie să compari mai întâi obligațiile de înregistrare a mașinii și cuantumul impozitului pentru a nu modifica canalul de canal la săpun.
Cercurile guvernamentale au prezentat mai multe alternative la impozitul pe transport care ar putea fi implementat în practică.
Cu câțiva ani în urmă, deputații reprezentând blocul politic al LDPR a oferit eliminarea taxei de transport din 2017. Cu toate acestea, inițiativa nu a primit un sprijin adecvat. După cum sa menționat mai sus, principalul argument guvernamental în favoarea impozitului pe transport este că această colecție completează în mod semnificativ bugetele regionale.
Ministerul Dezvoltării Economice consideră că este imposibil să refuzați acest articol de venit. Statisticile au arătat că datoria totală a regiunilor atinge acum 2 trilioane de ruble, iar 5 subiecte administrative rusești au depășit mult standardul care spune că datoria nu ar trebui să fie mai mare de 50% din veniturile bugetare. Pierderea a 150 de miliarde - înseamnă a ascuți și fără acele probleme semnificative de finanțare a costurilor.
Singura categorie de proprietari ai mașinii, la care au decis să aplice beneficiul, au fost cei care au mașini care cântăresc de la 12 tone. Până în prezent, proprietarul vehiculelor de dimensiuni mari a fost plătit ca despăgubiri pentru rău, care a fost aplicată autostrăzilor federale și a făcut deducerea în favoarea sistemului Platon, adică au căzut sub o povară financiară gravă. Acum, taxa percepută de la proprietarii de camioane grele este ajustată la cantitatea de deducerile la sistemul Platon. Dacă această colecție este mai mult taxă de transport sau egală cu el, proprietarul mașinii este, în general, scutit de colecția fiscală pentru vehicul.
Reamintim că în ultimii ani, se fac amendamente la Legea privind impozitul pe transport. Deci, din 2014, cumpărătorul mașinii trebuie să-l raporteze la organele de înregistrare și fiscale. De la 01/01/2017 deținerea faptului că achiziționarea unei mașini duce la sancțiuni în valoare de 20% din cantitatea de colectare a impozitelor. Taxa de plată trebuie, de asemenea, cetățenii care nu au fost livrați la plată. Dacă nu ați primit o chitanță, nu trebuie să fiți fericiți - nu ați fost eliberați exact de nevoia de a face calcule cu bugetul.
Proprietarii de mașini trebuie să-și amintească că plățile fiscale pentru anul 2018 trebuie plătite până la sfârșitul anului 2019. Proprietarii mașinii, care se referă la categoria indivizilor, o fac o singură dată, iar entitățile juridice sunt obligate să facă calcule cu trimestrul bugetului sub formă de plăți în avans.
După cum sa menționat mai sus, nu toți proprietarii aceleiași mașini plătesc aceeași sumă. Totul depinde de decizia finală a autorităților regionale. Dacă vorbim despre situația din unități administrative separate, atunci poate fi operată pe următoarele date (de exemplu, luați mașina, a cărei putere a motorului este de 100 de cai putere).
Cantitatea de impozitare depinde de regiunea Federației Ruse există un proprietar de mașini De asemenea, merită să se ocupe de întrebarea referitoare la factorii fiscali pentru mașinile de lux.
Reamintim că, din 2016, mai mult de 200 de mii de locuitori ai Peninsulei din Crimeea au urmat pentru prima dată să plătească pentru vehicule. În august 2017, presa a apărut în presă că autoritățile acestui teritoriu se gândesc la creșterea sarcinii fiscale. Presupusa taxă de transport locală și este una dintre cele mai scăzute pe teritoriul Federației Ruse. Este posibil ca în 2018, suma fiscală va fi ridicată la nivelul, care este înregistrat în alte domenii aparținând districtului federal de sud.
De exemplu, sunt date următoarele date: de la proprietarii unei mașini cu o capacitate mai mică de 100 CP. În Crimeea percepe 5 ruble pe cal. Proprietarii de mașini ai teritoriului Krasnodar plătesc pentru aceeași mașină, pe baza ratei de 12 ruble, iar Rosovchan - 8-12 ruble (impozitul depinde și în ce an a fost eliberat mașina). Pentru un vehicul cu o capacitate de 100-150 de cai, proprietarii de mașini din Crimeea plătesc 7 ruble pe 1 hp. Pentru regiunea Rostov și pe teritoriul Krasnodar, aceste cifre sunt măsurate 25 și respectiv 15 ruble.
10:53 — Regnum. Legea guvernamentală, creșterea accizelor impozite pe autoturisme și creșterea schimbărilor în legislația fiscală, Duma de Stat adoptată în a treia lectură, raportează corespondentul IA REGNUM.16 noiembrie.
Din 1 ianuarie 2018, rata accizelor pe litru de benzină și motorină va crește cu 50 de kopecuri. Cu toate acestea, din 1 iulie 2018, rata va fi extinsă încă o dată - încă 50 de kopciuri pe litru.
În plus, ratele de accize sunt rafinate pentru autoturismele. Deci, în 2018, rata motorului cu capacitatea motorului mai mare de 200, dar mai puțin de 300 de cai putere va fi de 714 de ruble pe 1 litru. din. În 2019, rata ratelor va fi mărită la 743 de ruble pe 1 litru. p., și în 2020 - până la 773 de ruble pentru 1 hp
Pentru motorul automat cu o capacitate de motor de la 300 la 400 de litri. din. Rata de excitare în 2018 va fi de 1218 de ruble pe 1 litru. din. În 2019, rata pariurilor crește până la 1267 de ruble pe 1 litru. p., și în 2020 - până la 1317 mii de ruble pe 1 litru. din.
Pentru mașini mai puternice cu un volum de motor mai mare de 400, dar mai puțin de 500 de litri. din. Rata accizelor din 2018 va fi de 1260 de ruble pe 1 litru. p., în 2019 - 1310 ruble pe 1 litru. p., iar în 2020 - 1363 ruble pe 1 litru. din.
Pentru vehiculele cu putere de peste 500 de litri. din. Rata accizelor de la 1 ianuarie și 31 decembrie 2018 va crește la 1302 mii de ruble pe 1 litru. din. În 2019, va fi de 1354 mii de ruble pe 1 litru. p., și în 2020 - 1408 ruble pe 1 litru. din.
Într-un mod nou, taxa de transport va fi acum calculată - va depinde de costul mașinii. Pentru mașinile care costă de la 3 milioane de ruble la 5 milioane de ruble și sub 3 ani, se propune utilizarea unui singur coeficient pentru a calcula impozitul - 1,1%. Coeficientul pentru calcularea impozitului de transport pe mașină este mai scump decât 5 milioane de ruble la un nivel curent în 2%.
Pe lângă creșterea impozitelor accizelor, legea transferă oportunitatea ca subiecții Federației Ruse să introducă impozitarea preferențială asupra bunurilor mobile din 2018 pentru 2019. În acest caz, ratele de impozitare pe care sunt instalate subiecte pe bunuri mobile nu vor putea depăși 1,1%. Se presupune că Curentul 2018 Rata va fi limitată, iar apoi regiunile vor primi dreptul de a crește la 2,2%.
Pentru a trimite informații despre toate modificările efectuate în sistemul fiscal al regiunii pot fi acum în organele financiare ale regiunii și în autoritățile fiscale teritoriale și nu în Ministerul Finanțelor Federației Ruse sau FTS.
În plus, contribuabilii vor avea ocazia de deducere a impozitului la investiții. Astfel, impozitul pe venit al organizației care intră în cazul de stat va fi redus cu 10% din valoarea costurilor pe care investitorul a cheltuit-o cu privire la achiziționarea sau reconstrucția instalațiilor de infrastructură.
Taxa de transport în ultimii ani, evocă constant litigiile și 2018 - fără excepție. Impozitele de transport sunt importante în faptul că investesc fonduri semnificative în formarea statului. Bugetul (apropo, anual această cifră este mai mult de 145 de miliarde de ruble).
Astfel, dacă anulați taxa de transport, atunci o "gaură" foarte semnificativă poate fi formată în buget.
Taxa de transport 2018.
În ceea ce privește partea negativă a taxelor de transport, merită remarcat faptul că ratele regionale ale impozitelor de transport sunt foarte mari și uneori supraestimate.
Perioada fiscală în 2018
În 2018, guvernul ia în considerare toate posibilitățile și alternativele la impozitul pe transport. Printre inițiativele principale din 2018 este demn de remarcat:
Sistemul Platon a devenit o problemă reală pentru proprietarii de vehicule mari. Truckers au fost forțați să plătească atât impozitul pe transport, cât și deducerile la sistemul Platon, care, bineînțeles, a avut o povară financiară foarte mare asupra transportatorilor.
În 2018 - acest sistem se schimbă. Beneficiile fiscale de transport în 2018 sunt furnizate de proprietarii de camioane grele, cu o masă de peste 12 tone. Astfel, dacă comisioanele din Platon sunt mai mult sau egale cu suma impozitului de transport, acest proprietar este scutit de impozit.
Este necesar să reamintim imediat cititorilor noștri că toate plățile fiscale pentru anul 2018 trebuie să fie răscumpărate până la începutul anului 2019.
Rata taxei de transport 2018
Taxa de transport - 2019 și anii următori promite modificările sau chiar anularea completă sau înlocuirea completă a altor plăți. Detaliile modificărilor în discuție și inovațiile care sunt deja acționate sunt luate în considerare în articolul nostru.
Furnizate în CH. Taxa de transport pentru codul 28 de coduri fiscale - 2019, ca înainte, vizează menținerea sistemului rutier. Creșterea taxei de transport în 2019, dacă va fi acceptată în continuare pentru 2020, va respecta tendința care a urmat legiuitorul în ultimii ani.
În secțiunea X a strategiei de transport a Federației Ruse până în 2030, aprobată. Ordinul Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2008 nr. 1734-P, a declarat că creșterea totală a impozitelor de transport în 2019 și anii următori, dar totuși nu prin creșterea ratelor impozitului pe transport în 2019 și în continuare. A fost implicată prin schimbarea taxei de transport în 2019 și apoi trecerea la provocarea plăților pentru kilometrajul urmărite de sistemele de navigație, luând în considerare caracteristicile autoturismelor, cum ar fi sarcina axială și deteriorarea mediului, de exemplu.
În parte, o astfel de măsură a fost introducerea sistemului Plato, pe care mai multe materiale sunt dedicate site-ului nostru, de exemplu: Ce mașini sunt supuse consiliului "Platon"? , Ultimele știri despre sistemul de colectare "Platon".
În același timp, nu se referă încă la abolirea unui impozit de transport existent în 2019, deși astfel de legi sunt trimise la Duma de Stat pentru examinare. Dezavantajul lor esențial este lipsa oricărei alternative rezonabile la impozitul pe transport în 2019 și în următorii ani, în cazul anulării acesteia. Acest lucru, în special, este indicat în încheierea administrației juridice a DUMA la proiectul Legii nr. 1187303-6.
În legătură cu creșterea impozitului accizelor în 2019, care este supusă combustibilului destinat să furnizeze transportul, este discutată dacă nu există o dublare a accizelor fiscale a transporturilor în 2019, ținând seama de prezența " Platon ", transportul excesiv de transport? Justificarea economică este faptul că sistemul acestor plăți presupune, în cele din urmă, o creștere a valorii consumatorilor a bunurilor.
FTS RF în scrisoarea datată 03/07/2017 Nr. BS-2-21 / [E-mail protejat] O explicație a absenței impozitării duble în această situație pe baza diferențelor de impozitul pe transport și accize, care sunt reduse la următoarele:
Din această funcție a autorităților fiscale, rezultă că principala problemă pe care taxa de transport existent rezolvă și fără permisiunea cărora este imposibilă abolirea acesteia este necesitatea de a înlocui sursa de finanțare a bugetelor subiecților Federației Ruse în timpul său abolition. O astfel de sursă poate fi o taxă de mediu, calculată din categoria de transport prin gradul de pericol ("Euro-1", "Euro-2" etc.) sau pe cantitatea calculată de emisii în atmosferă. Posibilitatea introducerii sale rezultă din strategia de transport.
Acum, luați în considerare modul în care va fi calculată taxa de transport - 2019, luând în considerare cele mai recente modificări și inovații.
Criteriile de atribuire a obiectelor de impozitare sunt furnizate de art. 358 Cod fiscal:
Obiectul fiscal este considerat a fi existent până la eliminarea mijloacelor de transport din contabilitatea de stat. Contabilitatea documentelor contabile nu poate servi drept bază pentru rezilierea impozitului de angajamente și plata. Riscul de a plăti impozitul în caz de ne-contabilitate, inclusiv absența efectivă a obiectului, este atribuită plătitorului de impozitare, aceasta rezultă din definiția forțelor armate ale Federației Ruse din 17.02.2015 În cazul nr. 3 06-kg14-5609. Cu toate acestea, cu revizuirea judiciară, cazul poate fi luat în considerare prezența obstacolelor obiective în calea retragerii, de exemplu, refuzul acestui fapt în legătură cu suprapunerea arestării (rezoluția Ass SSO din 03.03.2016 Nr. F04-46 / 15 în cazul nr. A03-13035 / 2015).
Caracteristicile obiectului afectează valoarea impozitului pe care trebuie să o plătească după cum urmează:
Coincidența completă în volumul descrierii prezentate în listă, cu faptul că poliția rutieră nu este necesară, deoarece Ministerul Finanțelor indică în scrisoarea din 12 iulie 2017 nr. 03-05-04-04 / 44504.
Ratele de impozitare enumerate la art. 361 din Codul fiscal al Federației Ruse ca orientare nu sa schimbat. Pentru a clarifica ratele regionale, este recomandabil să vă familiarizați cu bordul editorial nou al legii subiectului Federației Ruse, deoarece acestea pot fi majorate sau reduse la dimensiuni de 10 ori de la Federal (clauza 2 din articolul 361 din impozitare Codul Federației Ruse).
Pentru a calcula impozitul, rata este înmulțită cu numărul de unități de bază fiscale (de exemplu, cai putere) și o creștere a coeficientului dacă este aplicabilă.
Legea "privind amendamentele ..." de la 03.07.2016 Nr. 249-FZ a introdus relaxare (articolul 361.1, paragraful 2 din art. 362 alin. (2) din art. 363 din Codul Fiscal al Federației Ruse) pentru plătitorilor a sistemului "Platon" sub forma scutirii de la efectuarea plăților avansate și deduceri fiscale în mărimea consiliului în sistem.
Unele explicații sunt date cu privire la utilizarea deducerii:
Termenul de aplicare a sentințelor fiscale este limitat la 2018, de la 01/01/2019 fiind excluși.
Ca și înainte, medicii plătesc impozit pe baza notificării serviciului fiscal federal al Federației Ruse, iar organizațiile sunt obligate să plătească în mod independent atât plățile actuale pe baza lor. Perioada fiscală rămâne un an calendaristic, raportează, dacă nu sunt aboliți de legea subiectului Federației Ruse, - 1, 2 și 3 trimestre (articolul 360 din Codul Fiscal al Federației Ruse).
Taxa se plătește la localizarea mijloacelor de transport, care sunt luate în considerare (alineatul (5) din art. 83 din Codul fiscal al Federației Ruse):
Forma unei declarații fiscale este supusă aplicată. Ordonanța serviciului fiscal federal al Federației Ruse din 05.12.2016 Nr. MMB-7-21 / [E-mail protejat] Termenele limită pentru depunerea acestuia și calendarul plății impozitului nu s-au schimbat (articolul 363, 363.1 din Codul Fiscal al Federației Ruse).
Astfel, taxa de transport - 2019 nu a suferit încă schimbări semnificative, care pot fi datorate înlocuirii viitoare pentru această plată la alte impozitare regionale. Din 01/01/2019, scutirile de taxe pentru contribuabilii sistemului "Platon" sunt anulate.
