Documentul de reglementare la care puteți căuta definiția cine un astfel de client de stat este de 44 fz. El a asigurat statutul juridic și rolul transportului de stat în sistemul contractual și a pus funcțiile de bază pentru a asigura activitățile de achiziții publice pe amploarea țării.
Se indică faptul că clientul de stat este un organism care acționează în numele Federației Ruse sau a subiectului Federației Ruse și este împuternicită să accepte obligațiile bugetare și achizițiile publice. Legea vă permite să o numiți pe scurt - clientul. În același timp, acest termen este, de asemenea, utilizat în legătură cu alte instituții și întreprinderi care sunt specificate special. Este important să nu confunda unul cu ceilalți. Cheia care înțelege este că transpasoarele de stat cheltuiesc bani din buget și achiziții numai la 44 фз.
Deci, conform contractului de stat, clienții de stat pot acționa:
De asemenea, legea obligă clienții municipali să efectueze achiziții de 44-фз. Aceasta include o autoritate municipală sau o instituție instituțională care are obligații bugetare în conformitate cu legislația bugetară și care sunt valabile în numele municipalității.
Deoarece astfel de organizații primesc bani bugetului, ei dispun de ei strict cu justificarea pentru fiecare acțiune, iar documentele reflectate în costurile planificate sunt coordonate cu autoritățile financiare.
Deci, ei sunt obligați să planifice în detaliu toate achizițiile de stat. În același timp, planul de achiziție este aprobat de către stat sau de clientul municipal pentru formele stabilite de Guvern. Acest lucru trebuie făcut în termen de zece zile lucrătoare de la primirea informațiilor despre cât de mulți bani îi alocă din bugetele relevante.
De asemenea, ei trebuie să-și documenteze munca. Rezultatul activităților lor este contractul de stat. Contractul de stat este un contract încheiat de clientul de stat în numele Federației Ruse pentru a asigura nevoile statului (punctul 8 din art. 3 44-FZ).
Și toate informațiile referitoare la achizițiile de stat sunt publicate într-un sistem informatic unificat în termenele prevăzute de lege. Responsabilitatea pentru aceasta transportă și transportul de stat.
În mod separat, merită aceste situații atunci când cei care nu se aplică clienților de stat își pot îndeplini funcțiile.
Organizații sau entități juridice care nu utilizează bani bugetului în activități normale de desfășurare a achizițiilor nu prin Legea privind sistemul de contract, dar Legea privind achizițiile publice cu anumite tipuri de persoane juridice nr. 223-FZ. Cu toate acestea, situația este posibilă atunci când primesc acces la fonduri bugetare. De exemplu, entitatea juridică obișnuită implementează proiecte de investiții pentru construcția, reconstrucția și re-echipamentele de construcție a capitalului. Și dacă sunteți cumpărat în detrimentul acestor bani, este obligat să faceți acest lucru urmând toate cerințele de 44-фз. Această cerință se aplică chiar și asupra organizațiilor în care nu există nicio participare a statului:
Articolul 15 permite transferul agenției guvernamentale altor agenții de desfășurare a activităților.
1. Investitorii - juridice și persoanele care desfășoară investiții de capital utilizând propriile și (sau) fonduri atrase și asigurarea utilizării țintă. Investitorii pot fi organizații ale tuturor formelor de proprietate, inclusiv. Externe, stat reprezentat de organele guvernamentale, organele administrației publice locale, cetățenii.
2. Clienți - persoane fizice și juridice autorizate de investitorul care implementează proiectul de investiții. În același timp, ei nu interferează cu activitățile antreprenoriale sau de altă natură ale altor subiecte din ISD, cu excepția cazului în care se prevede altfel prin contractul dintre aceștia. Investitorii pot fi clienți. Clientul care nu este un investitor este înzestrat cu drepturile de proprietate, utilizarea și eliminarea prin investiții de capital pentru perioada și în limitele Autorității, care sunt stabilite prin contract sau contract în conformitate cu legislația Federației Ruse.
3. Contractori - persoanele fizice și entitățile juridice care, în cadrul unui contract și (sau) un contract de stat sau municipal încheiat cu clientul efectuează lucrări legate de punerea în aplicare a procesului de investiții. Contractorii pot fi diverse SMO, design, arhitectural, proiectare și construcție etc. Organizații, indiferent de forma de proprietate, precum și persoane fizice individuale cu permise relevante pentru proiecte sau activități de construcție în conformitate cu procedura stabilită prin lege.
Contractantul poate, în acord cu clientul să atragă alte organizații - subcontractanți pentru a îndeplini anumite tipuri de muncă, încheind un contract de subcontractare cu aceștia. În acest caz, responsabilitatea față de client pentru îndeplinirea tuturor lucrărilor în termenele prevăzute de Instrumentul Contractului și cu o calitate adecvată ar trebui să accepte contractantul. În aceste condiții, contractantul va funcționa în fața clientului ca antreprenor general și înainte de subcontractanți - ca client. De regulă, organizațiile specializate efectuează lucrări speciale de construcție ca subcontractanți.
4. Facilități de investiții de capital - persoane fizice și juridice pentru care sunt create obiecte de construcție. Utilizatorii pot fi investitori. (Fețe străine, agenții guvernamentale, guverne municipale, organizații internaționale, cetățeni etc.).
5. Infrastructura de investiții - persoanele fizice și juridice care deservesc procesul de investiții și asigurarea interacțiunii dintre entitățile pieței de investiții (bănci, societăți de asigurări, firme de leasing, imobiliare, companii de evaluare, consultanță etc.).
6. Dezvoltator - Potrivit articolului 1 al articolului 1 din Codul de planificare a orașului, dezvoltatorul recunoaște o persoană fizică sau juridică care asigură construcția, reconstrucția, revizia prin obiectul construcției de capital, precum și punerea în aplicare a studiilor de inginerie, pregătirea documentației de proiect pentru Construcția lor, reconstrucția, revizia. Dezvoltatorul poate fi un investitor.
Organizațiile dezvoltatorului sunt numite dezvoltatori(De la dezvoltator englez - dezvoltator) / (pentru a dezvolta - construi, dezvolta, crea).
Complexul de investiții și construcții. Procesul structurii.
Interacțiunea participanților la ISD.
Cele mai frecvent aplică următoarele sisteme pentru interacțiunea participanților la ISD:
1. Schema tradițională.
2. Schema "Design și construcție".
3. Schema de concesiune.
Schema tradițională.
Schema tradițională pentru interacțiunea participanților IFD se caracterizează prin faptul că lucrările de construcție și de proiectare sunt efectuate de diferiți participanți IFD (în primul caz, aceasta este o societate contractantă, iar în a doua organizație de proiect), în timp ce, în timp ce, De regulă, proiectarea și lucrările de construcție se efectuează în mod consecvent. Schema tradițională este uneori menționată ca schema de "construire a ofertei de design", ca tranzacționare contractuală se desfășoară după finalizarea lucrărilor de proiectare.
Principalele avantaje ale abordării tradiționale:
1. Este posibil să se realizeze economii maxime ale investitorilor.
2. Implementarea fiecărui tip de muncă de către o organizație specializată (design - organizație de proiectare, construcții - antreprenori de construcții) oferă un nivel ridicat de profesionalism și, ca rezultat, calitatea înaltă a muncii.
3. Performanța secvențială vă permite să aduceți fiecare dintre lucrări la nivelul adecvat de calitate;
4. oferă o alocare uniformă de risc între Client și Contractant;
5. Controlul asupra construcției, indicatorii de valoare de monitorizare și rezultatele muncii în fiecare etapă. Există o oportunitate de a corecta erorile și de a face ajustări la progresul muncii;
6. Există o lungă istorie și o experiență acumulată de aplicații acumulate.
Împreună cu avantajele enumerate, schema tradițională are dezavantaje:
1. Mai mult decât atunci când aplică alte sisteme, calendarul implementării proiectului.
2. O probabilitate semnificativă de depășire a costului real al construcției cu privire la costul adoptat de client propus de câștigătorul concursului.
3. Probabilitatea semnificativă de extindere stabilită în contractul de finalizare a muncii.
4. Gapul dintre proiectare și construcție (efectuată de diferite organizații. Este posibil să existe o perioadă lungă de timp între proiectare și construcție, contractantul nu participă la procesul de proiectare). Clienții cu experiență caută capacitatea de a realiza interacțiunea sau integrarea parțială a proceselor de proiectare și construcție, ceea ce reduce riscurile asociate decalajului dintre aceste două activități.
5. Implicarea semnificativă a clienților în gestionarea actuală a proiectării și construcției obiectului. De regulă, funcțiile legate de planificare, elaborarea estimărilor, pregătirea și desfășurarea concursurilor, precum și implementarea supravegherii construcțiilor. La un grad sau al unui alt delegat de designerul clientului, inginer sau consultanți profesioniști. Cele mai importante funcții de control sunt efectuate de către client pe cont propriu. Mulți clienți sunt în primul rând stat) să ia în considerare o astfel de situație justificată și să conțină personalul angajaților, atras de gestionarea proiectelor de investiții și de construcție.
Cu toate acestea, există un număr mare de clienți (în special comercială), care nu consideră că punerea în aplicare rezonabilă și rezonabilă din punct de vedere economic a lucrărilor de gestionare directă a proiectului. Acești clienți adesea nu au (și nu doresc să aibă) calificări și resurse necesare și preferă să delege semnificativ mai multe competențe contractorilor, consultanților profesioniști și managerilor angajați.
Schema tradițională a organizației organizației și interacțiunea participanților este utilizată în proiectele de tipul următor:
1. în proiectele de construcție a infrastructurii de transport (automobile și căi ferate, poduri, aerodromuri, porturi etc.);
2. în proiecte privind construirea de instalații industriale mari;
3. în proiecte de construcție a instalațiilor pentru nevoile statului;
4. În proiectele care finanțează agențiile financiare internaționale (Banca Mondială, BERD etc.).
Legea RSFSR la 26.06.1991 №1488-1 "Privind activitățile de investiții în RSFSR "(Astfel cum a fost modificată de la 02/25/1999);
Fz datat 12/30/1995 №225-фз "Despre acordurile de partajare a produselor "(Astfel cum a fost modificată din 29.12.2004);
Fz datat 29.10.1998 №164-фз "Despre închirierea financiară (leasing) "(Astfel cum a fost modificată din 23.12.2003);
Fz datat 25.02.1999 №39-фз "Privind activitățile de investiții din Federația Rusă efectuată sub formă de investiții de capital "(Cu modificările ulterioare până la data de 07/24/2007);
Fz datat 29 noiembrie 2001 №156-фз "Privind fondurile de investiții "(Astfel cum a fost modificată din 15.04.2006);
Principalul subiect al relațiilor de investiții, indiferent de tipul de piață în care se efectuează investițiile este investitor.. Nu există o definiție legală a investitorului în legislația în vigoare, divulgarea acestei categorii se desfășoară prin conceptul de activități de investiții.
Investitorii - Aceștia sunt participanți la activități de investiții care investesc în anumite valori în obiectele antreprenoriale și (sau alte activități, pentru a obține beneficii economice sau de altă natură.
Trebuie remarcat faptul că legislația actuală nu stabilește nicio restricție într-un cerc de persoane capabile să fie investitori. Deci, conform legii privind activitățile de investiții sub formă de investiții de capital subiecți de activitate de investiții Pot exista entități fizice, juridice, precum și asociații ale persoanelor juridice create pe baza unui acord comun de activitate și care nu au statutul unei persoane juridice. Astfel de asociații aparțin, de exemplu, consorții, create special pentru implementarea construcțiilor la scară largă. Printre entitățile juridice pot fi alocate organizațiilor comerciale și necomerciale, organelor de stat, organismelor MSS. Având o serie de caracteristici, toate grupurile de investitori, acționând ca subiecți ai relațiilor juridice de investiții, au statut juridic, determinate în mare măsură de tipul de investiții de investiții și în funcție de piața pe care o desfășoară investiții. Astfel, drepturile, obligațiile, garanțiile și responsabilitatea investitorilor care efectuează investiții directe sub formă de investiții de capital sunt reglementate de Legea privind activitățile de investiții sub formă de investiții de capital și efectuarea de investiții de portofoliu în valori mobiliare - legi privind piața valorilor mobiliare Despre companiile pe acțiuni și alte principiale abordarea de a reglementa statutul juridic al investitorilor este de a asigura drepturi și garanții egale, impunerea de responsabilitate egală pentru toți investitorii, indiferent de forma lor organizațională și juridică și forma de proprietate.
Investitorii care efectuează investiții de capital, în special, drepturi egale la o definiție independentă a volumelor și direcțiilor de investiții de capital; Posesia, utilizarea și eliminarea obiectelor și a rezultatelor investițiilor de capital; transmiterea contractului și (sau) contractul de stat al drepturilor sale la punerea în aplicare a investițiilor de capital și a rezultatelor acestora către alte persoane; monitorizarea utilizării orientate a fondurilor trimise către investiții de capital; Asociația de fonduri proprii și atrase, cu fonduri de la alți investitori, pentru a pune în aplicare împreună investițiile de capital.
Drepturile investitorilor, implementarea investițiilor de portofoliu, sunt determinate de valorile mobiliare pe care le deține. De exemplu, o acțiune obișnuită certifică drepturile de proprietate (pentru a primi venituri sub forma unui dividend, a unei cote de lichidare) și a drepturilor non-proprietate (pentru participarea la management, pentru a obține informații despre activitățile companiei).
Responsabilitățile investitorilorInvestițiile actuale sunt, de asemenea, consacrate la nivel legislativ și sunt încheiate, în special, în conformitate cu standardele (norme și norme); Executarea cerințelor legitime impuse de organele competente de stat și de funcționarii acestora; În utilizarea fondurilor destinate scopului. Obligațiile investitorului de portofoliu depind de categoria și de numărul de valori mobiliare care îi aparțin și sunt încheiate, de exemplu, obligațiile de a solicita consimțământul prealabil din partea organismelor Ministerului Federației Ruse pentru politica antimonopolică și sprijinul pentru antreprenoriat Pentru achiziționarea a mai mult de 20% din acțiunile de vot (articolul 18 din Legea concurenței privind marinea comercială) sau notifică societatea pe acțiuni cu numărul de acționari - proprietari de acțiuni de vot mai mult de 1000 de intenție de a dobândi independent sau împreună cu afiliații mai mult de 30% din acțiunile ordinare ale acestei societăți (articolul 8 alineatul (1) din Legea privind SA).
Garanții de investitori - cea mai importantă parte a statutului lor juridic. Stabilitatea climatului investițional este în mare parte determinată de nivelul de garanții oferite investitorilor. Principalele garanții pentru toate categoriile de investitori sunt de a asigura drepturi egale în punerea în aplicare a activităților de investiții, protecția investițiilor, inclusiv de la naționalizare și de recuzită (cu excepția cazurilor prevăzute de lege și în timpul propunerii - în prezența unei compensații adecvate ), prevederea dreptului de a face apel la Curtea de Stat ale Organismelor de Stat ale Organizațiilor, Ofițerilor care încalcă drepturile investitorilor.
Împreună cu investitorii, participanții la relații de investiții, în funcție de specificul lor, pot exista clienți, contractori, utilizatori - în implementarea investițiilor de capital, emitenți, participanți profesioniști de pe piața valorilor mobiliare - la implementarea investițiilor de portofoliu.
Statutul juridic special în relațiile de investiții, desigur, are stat , care, pe de o parte, poate acționa direct ca investitor și, pe de altă parte, ca purtător de puteri puternice.
Subiecți de activitate de investiții Există investitori, clienți, performanți de locuri de muncă, facilități de investiții, precum și furnizori, entități juridice (organizații bancare, asigurări și intermediare, burse de investiții) și alți participanți la procesul de investiții.
Subiecții activităților de investiții pot fi persoane fizice și juridice, inclusiv străine, precum și organizații internaționale.
Investitorii - Subiecții activităților de investiții care investesc în fondurile proprii, împrumutate sau atrase sub formă de investiții și asigurarea utilizării țintă. Deoarece investitorii pot acționa:
autoritățile autorizate să gestioneze proprietatea de stat și de proprietate municipală;
cetățeni, întreprinderi, asociații antreprenoriale și alte persoane juridice;
persoane fizice și juridice străine, state și organizații internaționale.
Este permisă combinarea fondurilor de către investitori pentru investiții comune. Investitorii pot acționa ca deponenți, clienți, creditori, cumpărători, precum și îndeplinirea funcțiilor oricărui alt participant la activitățile de investiții.
Clienți Pot exista investitori, precum și orice alte entități fizice și juridice autorizate de investitor (investitori) de a pune în aplicare proiectul de investiții, fără a interfera cu activitățile antreprenoriale și alte participanți la procesul de investiții, cu excepția cazului în care se prevede altfel de contract ( contract) între ele.
Clienții dețin, beneficiați și dispune de investiții de capital pentru perioada specificată în contract, de obicei această perioadă este finalizată prin crearea unei activități de investiții și transferarea unui investitor sau a unui utilizator. Clienții aleg și să încheie contracte cu contractori, furnizori, transportatori și alte persoane pentru a pune în aplicare un proiect de investiții. Investitorul poate efectua funcțiile clientului, fără a recurge la serviciile clienților.
În cazul în care Clientul nu este un investitor, acesta este înzestrat cu drepturile de proprietate, utilizarea și eliminarea investițiilor pentru perioada și în cadrul autorității stabilite de contractul menționat și în conformitate cu legislația care operează pe teritoriul RSFSR.
Utilizatori Obiecte de investiții ( subiectele pentru care sunt create activități de investiții adecvate) Pot exista investitori, precum și alte persoane fizice și juridice, autorități de stat și municipale, țări străine și organizații internaționale pentru care se creează un obiect de activitate de investiții.
În cazul în care utilizatorul obiectului de investiții nu este un investitor, relația dintre acesta și investitor este determinată de tratat (decizie) privind investițiile în modul prevăzut de legislația RSFSR.
Artiști (Contractori) - Persoane fizice și juridice care efectuează lucrări care oferă servicii pe baza contractelor cu clienții sau investitorii care combină funcția investitorului și a clientului. În domeniul designului și construcției, contractorii din cazurile stabilite sunt valabile pe baza licențelor
Subiecții activităților de investiții au dreptul să combine funcțiile a doi sau mai mulți participanți.
Obiecte de activitate de investiții RSFSR sunt renumite și modernizate active fixe și capital de lucru în toate sectoarele și sferele economiei naționale ale RSFSR, valorile mobiliare, depozitele legate de numerar, produse științifice și tehnice, alte facilități de proprietate, precum și drepturile de proprietate intelectuală și drepturile de proprietate intelectuală.
Investiția în obiecte, crearea și utilizarea nu îndeplinește cerințele normelor de mediu, sanitare și igienice și alte norme stabilite prin lege care acționează pe teritoriul RSFSR sau deteriorarea drepturilor și intereselor cetățenilor, a persoanelor juridice și a statelor protejate de Legea și interesele cetățenilor.
În unele cazuri, proprietatea cu același nume, drepturile de proprietate sunt o investiție, în altele - acționează ca instalații de investiții. De exemplu, o participație în acțiuni poate fi transmisă ca o contribuție la capitalul autorizat al unei societăți cu răspundere limitată (investiții stoc). Prin achiziționarea de acțiuni ale societății pe acțiuni, obținem acțiuni - un obiect de activitate de investiții.
Este interzisă investirea în obiecte, crearea și utilizarea căreia nu respectă legislația Federației Ruse, dăunează drepturilor legii și intereselor legitime ale cetățenilor, entităților juridice, statelor (articolul 3 din Legea privind investițiile Activități în RSFSR).
Tema de încercare din anumite motive este criminală. Cu toate acestea, contractele pentru avioanele concurenților conțin recompense pentru intermediari și participanți la contract.
Prin urmare, vânzarea de avioane interne ar trebui să fie la nivelul concurenților, care este utilizat cu utilizarea remunerației necesare și standard. Opțiuni masa și destul de legale.
În această cheie, clienții MC-21 pot fi operatori B787, este doar MS-21 care asigură nivelul de confort B787, cu consumul de combustibil de două ori.
Aceasta nu este doar o substituție în traseele apropiate de mediu, aceasta este imaginea companiilor aeriene care se ocupă de confortul pasagerilor lor.
Prin urmare, prețul de catalog al MS_21 ar trebui să fie la nivelul concurenților, dar nu mai mic. Dar contractul de cumpărare trebuie să includă o remunerație solidă,
C919 este un avion non-firm. Prețul nu este anunțat, se deplasează, în esență, de la buzunar în buzunar și își pierde încă producția în masă a concurenților.
În acest context, poziționarea MS-21, ca alternativă și adăugarea B787 în rutele apropiate și mijlocii, este un nou pas în vânzările de succes la nivelul B787.
În lume, de către în prezent pe piața căptușelilor de călători, a existat un "Boeing" și "Airbus" și "Airbus", dar analiștii sunt încrezători că în curând această prevedere va veni în Rusia și China. Cu încredere, de asemenea, proprietarii actuali ai pieței.
Vicepreședintele executiv al "Airbus" privind vânzările din Europa de Est și Asia Andreas Kramer vede trei noi jucători la orizont: chineză C919, Casada Casadiană Bombardier și Rusia MC-21. Aeronavele care alăptează sunt cei mai căutați purtători, astfel încât acest segment de piață este foarte atractiv. "Airbus" tocmai a câștigat mai ales pe A320, vânzând mai mult de 13 mii de exemplare, deși la început au visat cel puțin aproximativ șase sute.
Potrivit lui Kramer, Rusia a făcut o cerere serioasă de a face o competiție reală A320. Vorbim despre ultima linie MS-21, care în prezent este în curs de certificare. Adevărat, o aeronavă este mică, reamintește reprezentantului "Airbus" - este necesară o rețea de servicii încă dezvoltată, pentru a construi ani. Între timp, serviciile de servicii aduce producătorilor aerieni mai mult profit decât avionul înșiși.
Andreas Kramer a afirmat că sancțiunile nu au afectat activitatea companiei din Rusia, care este un partener important pentru aceasta de 25 de ani. El a menționat că Școala de Ingineri specializată în forța materialelor este foarte puternică în Rusia, prin urmare, în centrul de inginerie din Moscova al companiei, compania oferă calcule de bază privind puterea statică și oboseală, precum și proiectarea inflației de Gliderul.
Un partener important pentru "Airbus" este Corporația Vsmpo-Avisma, oferind aproximativ jumătate din nevoia de producător de aeronave în detaliu de la titan. Și acestea sunt elementele cele mai responsabile ale designului gliderului, care sunt supuse celor mai mari sarcini în zbor: rafturi de șasiu, piloni cu jet și piese de aripă. Apropo, Boeing utilizează, de asemenea, detaliile titanului aceleiași corporații în aeronava sa.
Se poate spune că cel mai mare producător de aeronave din lume sunt dependența critică de Rusia. Dar "Airbus" din această dependență nu este frică și la emisiunea Air Maks-2017 a semnat un acord privind extinderea cooperării cu Corporația Rusă. Același lucru a făcut atât "Boeing".
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Rusia va dezvolta în mod activ producția de avioane civile. Deja din 2019, abolirea beneficiilor pentru producătorii de aeronave străine va începe - companiile Airbus și Boeing. Acest lucru a fost declarat de vicepremierul Dmitry Rogozin în programul "Duminică seară" cu Vladimir Solovyov.
Potrivit vicepremierului, Rusia produce acum aproximativ 30 de avioane de pasageri pe an. Este de 25 de ori mai mici decât fiecare dintre cei mai mari producători din lume - Airbus european și American Boeing. "Dar deja în 2025, luând în considerare planurile noastre, vom produce 110 de aeronave pe an. Uniunea Sovietică a produs 75 de aeronave - vom produce 110 ", a subliniat Rogozin.
Rusia, a remarcat el, cheltuiește bani uriași pentru achiziționarea și închirierea de avioane străine. În plus, țara noastră pierde bani care ar putea primi de la impozitele plătite de producătorii aerieni străini.
"Din 2013 până în prezent, am achiziționat 367 de aeronave străine în străinătate. Aceasta este Boeing și Airbus. În plus, datorită faptului că industria noastră nu a furnizat aeronave civile, pentru a-și susține companiile, naționale, companiile, am fost eliberați de producătorii străini din TVA și de taxele vamale ", a declarat vicepremierul.
Dar din 2019, a promis vicepremierul, beneficiile Boeing și Airbus vor fi anulate. În același timp, o linie domestică MS-21 va merge la serie. După cum a menționat Dmitri Rogozin, această aeronavă va fi mai ieftină decât 20% contrapartide străine.
"Noi, în timp ce pe acul unui aeroport străin, cheltuiesc și plătesc în străinătate 470 de miliarde de ruble pe an. Această insultă este pur și simplu pentru națiune, o insultă a puterii aviației. Nu am putut sta asta. De aceea au fost luate decizii. Și președintele din fondurile sale de rezervă personale a alocat pentru a crea noi aeronave în apelul nostru ", a spus Rogozin.
Recall: Anterior, Vladimir Putin, vorbind la o întâlnire cu privire la dezvoltarea ingineriei aeronave în cadrul salonului aviakosmic internațional al MAK-2017, a raportat că au fost planificate 60 de miliarde de ruble pentru a sprijini întreprinderea internă a avioanelor civile.
Cât de realiste sunt aceste planuri, putem abandona vreodată Airbus și Boeing?
Până în 1991, am fost o mare putere a industriei aeronavelor, dar atunci liberalii din Guvern au început să distrugă în mod sistematic industria, dându-i lui Boeing și Airbus ", a declarat Oleg Smirnov, pilotul onorat al URSS, fostul ministru adjunct al aviației civile din URSS. - Și acum, în cele din urmă. Vicepreședinții au recunoscut efectiv că rata producătorilor de aeronave străine nu numai că afectează negativ economia rusă, ci subminează securitatea națională.
Dar trebuie să înțelegeți: Rogozin spune că nu întregul adevăr. Am exprimat planurile pe MS-21 nu sunt mai mult decât ipoteze. Este fundamental că MS-21 nu este încă certificată. Noi, profesioniști, considerăm că aeronava numai produsul care are un certificat corespunzător. Și de dorit - nu numai interne, ci și occidentale.
Numai din materialele de certificare orice companie aeriană este rusă sau străină, - poate învăța informații despre capacitatea de transport, gama de zboruri, consumul de combustibil al căptușelii. Și să calculeze costul funcționării sale și de închiriere pentru dvs.
MS-21 este încă doar teste din fabrică. Acesta este un loc de muncă foarte dificil pentru ingineri și piloți. Sper că testele vor merge bine. Dar începerea aeronavei din serie în această etapă este încă devreme.
"SP": - De ce este Rogozin exact data lansării MS-21 în serie se leagă de anularea beneficiilor Boeing și Airbus?
MS-21, potrivit ideii, ar trebui să depășească unii dintre parametrii omologilor străini. Și dacă avem cu adevărat un avion competitiv, în spatele căruia companiile aeriene vor fi construite în linie, această circumstanță va fi capabilă să ne dezactiveze parțial de legarea curentă de fier la Boeing și Airbus.
Aceasta este exact ceea ce conducerea companiei United Aeronave Corporation (UAC) și a Guvernului Federației Ruse, care investește bani enormi în MS-21.
Pe de altă parte, avem experiență cu sukhoi superjet 100. Există deja miliarde de dolari în acest proiect, dar întoarcerea cabinetului rusesc nu le vede.
"SP": - Dacă soarta MS-21 începe să fie în siguranță, acest lucru ne va permite să abandonați complet serviciile Boeing și Airbus?
MS-21 - Numai primul pas în întoarcerea Rusiei a statutului energiei industriei aeronavelor. Și nu există niciun motiv să credem că în viitorul apropiat putem înlocui complet Boeing și Airbus.
Airtensificarea este o ramură care se dezvoltă rapid. Și avem o inginerie civilă de 25 de ani în stilou. De fapt, suntem foarte în urmă. Permiteți-mi să vă reamintesc că astăzi 95% din cifra de afaceri a pasagerilor pe care o realizăm pe aeronava de producție occidentală. Și această situație nu este schimbată această situație.
Voi spune un lucru neplăcut. Boeing și servicii Airbus, cred că vom fi forțați să folosim încă zeci de decenii. Pentru că, pentru a elibera o întreagă linie de aeronavă concurențială de aviație civilă - o chestiune extrem de dificilă.
Cu ajutorul MS-21, puteți acoperi doar o mică nișă în transportul aerian civil. Și apoi, în opinia mea, este necesar să se promoveze linerul comun de cheltuieli cu China. Dacă se dovedește, el va putea deveni un concurent serios pentru Boeing. Și această aeronavă, putem acoperi 5% din transportul aerian de pasageri în Rusia, ca acum și 50%.
"SP": - Ce poate da Rusia?
În URSS a operat 35 de mii de aeronave. Și nu - producția occidentală. Dacă vom repeta această cale, aceasta va da țării sute de mii de locuri de muncă în sfera de inovare. Aceasta înseamnă - locuri de muncă foarte plătiți și prestigioase care vor fi în cerere.
În plus, în acest mod vom reduce în mod semnificativ prețul biletelor pentru zborurile interne. Acum avem un bilete de avion mai scumpe decât în \u200b\u200bSUA. În ciuda faptului că americanii fac mai mult un ordin de mărime.
În cele din urmă, construcția aeronavei poate fi un șofer puternic al economiei rusești. Deoarece direct legate de cele mai noi tehnologii și direcții avansate de cercetare.
Și cred că vom veni la asta. Dacă, desigur, guvernul nostru din nou nu schimbă cursul așa cum a fost la începutul anilor 1990.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Companiile aeriene ruse care extinde flota de către noii avioane în 2013 vor economisi aproximativ 1,5 miliarde de dolari la reduceri de la prețul aeronavei după director.
Costul oficial al aeronavelor care intră în contractul de închiriere operațional și financiar atinge aproape 3 miliarde de dolari, însă reducerea la contractele rusește ajunge la 60%, rezultă din datele de gestionare a flotei aeriene / AFM, publicația specializată în piața de leasing aviație.
În 2013, Aeroflot a primit primele 4 dintre cele 16 linii contractate Boeing B777-300er și 7 aeronave ale familiei A320.
Avioanele companiei aeriene Boeing B777-300er primite prin medierea "Leasing Web" în conformitate cu schema de leasing financiar. Acordul a fost finanțat prin Web, export-import Bank SUA, Credit Agricole CIB, Goldman Sachs, Apple Bank pentru economii. Preț de catalog B777-300er - 315 milioane de dolari; Valoarea contractului, pe baza căreia locatorul așteaptă ca plățile de leasing pentru compania aeriană, este de aproximativ 160 de milioane de dolari. Adică Aeroflot a primit avioane cu o reducere de aproximativ 50%.
Cinci noi A320 "Aeroflot" primită în camera de operare de închiriere de la AWAS Leasing Company, doi din capitala Aviației SMBC. Prețul de catalog A320 înainte de creșterea prețurilor în 2013 - aproximativ 88 milioane de dolari; Prețul contractului este de aproximativ 40 de milioane de dolari. Reducerea pe aceste aeronave este de aproximativ 55%. Până la sfârșitul anului, Aeroflot va primi încă patru A320 în leasingul operațional și unul A321 în leasingul financiar. Costul A321, conform "Aeroflot", este de aproximativ 45 de milioane de dolari / la un preț de catalog înainte de majorare - 103 milioane dolari /. Reducere - aproximativ 57%.
Aproximativ aceeași reducere va primi o companie aeriană A321 A321 / costul A321 pentru "Utair" - aproximativ 45 milioane dolari la un preț de catalog înainte de majorare - 103 milioane de dolari, o reducere este de aproximativ 57%. Primul dintre acestea a fost deja transferat transportatorului în iulie, restul trei sunt așteptate înainte de sfârșitul anului. Tranzacția este executată în conformitate cu schema de leasing financiar și finanțată în conformitate cu garanțiile agențiilor europene de creditare la export, Euler Hermes, Coface și ECDG. Citibank, Bank of America și Web Leasing a devenit creditori la tranzacție. "Participarea agențiilor de credite la export a făcut posibilă asigurarea achiziționării de aeronave moderne în condiții exclusiv favorabile", a raportat serviciul de presă "VEB-leasing".
Grupul S7 a primit în acest an două A320 în contractul de leasing operațional de la Air Lease Corporation pentru aproximativ 39 milioane dolari / contract de livrare a fost încheiat în 2011 / la o reducere de aproximativ 50%.
Prețurile de catalog reflectă prețul mediu în intervalul de opțiuni și configurații posibile pentru fiecare model al aeronavei, se spune site-ul Boeing. Prețul depinde de proiectarea, selecția motoarelor, a avionicii, a interiorului cabinei, este raportat pe site-ul Airbus. "Costul de catalog al aeronavei este costul contractului în ansamblu", a explicat președintele "Aeronavei civile de uscat" / producător SSJ-100 / Andrei Kalinovsky. - Acesta este prețul pe care va furniza producătorul Clientul cu un set complet ideal de toate contractele. "
"Costul real al aeronavei pentru client depinde de setul de factori - de la ordinea ordinului, de la momentul executării, de la interesul producătorului la" Beat "propunerile unui concurent, din situația din situația din situația Piața secundară și cererea pentru acest tip de aeronavă, - a explicat sursa ITAR-TASS într-una de la companiile de leasing. - Dar, desigur, nici Boeing, nici Airbus, oferind o reducere, nu funcționează la o pierdere; În orice caz, aceasta este vânzarea unui avion deasupra costului. "