Marat Khusnullin, viceprimar al Moscovei pentru dezvoltare urbană, a anunțat necesitatea reconstruirii unor secțiuni ale șoselei de centură a Moscovei. În octombrie 2016, primarul capitalei, Serghei Sobyanin, a aprobat proiecte pentru restructurarea a aproape 20 km de șoseaua de centură a Moscovei, în special 19,7 km de autostradă asfaltată în direcția de la Volokolamskoye la autostrada Yaroslavskoye.
O scară largă reconstrucția șoselei de centură a Moscovei în 2018, și despre cât de repede vor fi finalizate toate lucrările la restructurarea suprafeței drumului și a facilităților de la marginea drumului.
Proiectul de restructurare implică nu numai reconstrucția carosabilului, ci și construcția de piste alternative, pasaje superioare și treceri de pietoni în afara străzii. Toate aceste măsuri vizează îmbunătățirea traficului pe anumite porțiuni ale șoselei de centură a Moscovei. Reconstrucția planificată este una dintre etape.
Schimbările învechite, denumite „trifoi”, vor fi îndepărtate pe trei secțiuni ale șoselei de centură din Moscova. Acolo blocajele de trafic de un kilometru se adună constant, nu numai că complică semnificativ, dar îngheță complet fluxul de trafic.
Și ce se va întâmpla în locul acestor schimburi? Constructorii vor construi schimburi de „trifoi”, care nu mai sunt potrivite pentru realitățile moderne de pe drumurile din Moscova, pentru a ridica rampe direcționale pentru a împărți traficul de mașini.
Conform acestui principiu, un total de treisprezece intersecții ale șoselei de centură din Moscova au fost deja reconstruite. Pe lângă noile interschimbări, unele secțiuni ale șoselei de centură din Moscova vor achiziționa așa-numitele back-up - acestea vor fi pasaje laterale de-a lungul drumului. Lungimea totală a copiilor de rezervă va fi de 4,7 km.
Prima secțiune pentru reconstrucția planificată este secțiunea de la autostrada Volokolamskoye la Leningradskoye. Lungimea acestuia va fi de 5,3 km.
În 2018, lucrările de construcție vor începe aici, având ca scop construirea la intersecția rampelor cu calea principală a benzilor de viteză de tranziție.
La aproximativ 71 km de exteriorul șoselei de centură din Moscova, vor să construiască un pasaj lateral. În același timp, vor fi efectuate lucrări pentru reconstruirea joncțiunii de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu strada Svoboda și reconstrucția pasajului. În același timp, intenționează să extindă ieșirea la stânga de pe autostrada Leningradskoye.
A doua secțiune va acoperi sectorul șoselei de centură a Moscovei de la Dmitrovskoye la Ostashkovskoye shosse. Lungimea celei de-a doua secțiuni de reconstrucție va fi de 9,3 km.
Planurile constructorilor de mașini pentru cel de-al doilea segment al șoselei de centură din Moscova oferă mari speranțe pentru absența completă a blocajelor de trafic în acest segment de drum în viitor. În 2018, este planificată reconstruirea intersecției la intersecția șoselei de centură din Moscova cu autostrada Altufevskoe.
De asemenea, vor fi construite drumuri laterale pe 78 km și 86 km din partea exterioară a șoselei de centură. În cele din urmă, vor fi reparate trecerile aeriene pentru pietoni. Și, de asemenea, în punctele de intersecție a rampelor cu drumul principal, vor fi construite benzi de tranziție de mare viteză.
A treia secțiune a reconstrucției șoselei de centură a Moscovei va acoperi segmentul de drum de la Ostashkovskoye la Yaroslavskoye shosse. Lungimea acestei secțiuni este de 5,1 km.
Proiectul include reconstruirea intersecției la intersecția șoselei de centură cu autostrada Ostashkovskoye. De asemenea, vor fi construite alee laterale de-a lungul șoselei de centură din Moscova. Benzi de tranziție vor fi instalate la intersecția ieșirilor și a căilor de acces ale acestei secțiuni.
În cele din urmă, la ieșirea unei astfel de reconstrucții la scară largă a unei secțiuni destul de mari a șoselei de centură a Moscovei, vor apărea cinci benzi în ambele direcții și de la una la trei benzi care funcționează în ambele direcții vor fi ridicate pe back-up-uri.
Potrivit lui Marat Khusnullin, reconstrucția șoselei de centură a Moscovei este în curs de mai bine de cinci ani. Toate schimburile majore au fost practic reconstruite. În total, după cum sa menționat mai sus, au fost reconstruite treisprezece schimburi. Următoarea, a paisprezecea, joncțiune este planificată să fie finalizată până la sfârșitul anului 2017.
Dar reconstrucția celor trei secțiuni ale șoselei de centură descrise mai sus va începe nu mai devreme. Mai mult, ei vor distruge mai întâi toate clădirile ilegale, rampele, garajele și depozitele aflate lângă șoseaua de centură a Moscovei - adică toate structurile care interferează cumva cu funcționarea normală a traficului auto vor fi demolate.
În plus, persoanele private care doresc să investească în dezvoltarea planului de șosea de centură din Moscova pentru a-și stabili propriile reguli pe șoseaua de centură a Moscovei. În curând, piețele, complexele interminabile de divertisment și centrele comerciale vor începe să crească de-a lungul șoselei de centură a Moscovei, ca ciupercile după o ploaie. Sponsorii au pregătit și aprobat deja proiecte pentru peste 80% din teritoriul „MKAD”. Ca rezultat, debitul șoselei de centură va crește cu aproximativ 20-25%, iar în unele segmente va crește cu peste 40%.
O astfel de „resetare” a șoselei de centură din Moscova va permite setarea limitei de viteză pe autostradă cu cel puțin 100 km / h. Mai mult, nu va fi atât viteza permisă de lege, cât viteza reală, din cauza nevoii.
Experții și-au dat estimările preliminare cu privire la durata reconstrucției șoselei de centură din Moscova. Experții sunt încrezători că restructurarea șoselei de centură va dura cel puțin 5-10 ani. În anumite condiții și circumstanțe, reconstrucția poate dura mai mult de 10 ani.
Stroi.mos.ru a publicat 12 modele 3D în perspectivă ale schimburilor de transport reconstruite la intersecția șoselei de centură a Moscovei (MKAD) cu autostrăzile radiale ale capitalei.
Șoseaua de centură a Moscovei este unul dintre drumurile cheie din capitală. Proiectul de centură din Moscova a fost conceput în 1937, iar construcția a început în anii '50. Construcția inelului de 109 km lungime a fost finalizată în cinci ani. Prima reconstrucție majoră a șoselei de centură din Moscova a fost efectuată în 1993. Sarcina principală a modernizării drumului a fost extinderea acestuia, în plus, a fost realizat un sistem de iluminat modern.
Principala problemă a șoselei de centură a Moscovei nu este lățimea căii de acces, ci schimbătoarele de tip trifoi, care sunt majoritatea. Se descurcă bine cu un număr mic de mașini, dar dacă fluxul de trafic crește, tind să se „auto-blocheze”: când o intrare este blocată, toate celelalte „se ridică” aproape imediat.
Construcția rampelor direcționale, care este în prezent realizată de Moscova Stroycomplex ca parte a reconstrucției interschimburilor de trifoi de pe șoseaua de centură a Moscovei, este una dintre cele mai eficiente soluții pentru creșterea capacității șoselei de centură. Rampele direcționale sunt cele mai eficiente pentru a face față traficului dens al autovehiculelor la intersecția autostrăzilor.
În perioada 2013 - 2015. în capitală, este planificată reconstituirea a 12 intersecții existente la intersecțiile șoselei de centură a Moscovei cu principalele autostrăzi, pentru a ușura aceste noduri de transport ocupate.
Ulterior, toate interschimbările de pe șoseaua de centură vor suferi o puternică reconstrucție globală, cu excepția celor care au un design de rampe direcționate (de exemplu, interschimbările construite la intersecția cu autostrăzile Yaroslavskoye și Novorizhskoye).
Un exemplu de reconstrucție eficientă a joncțiunii de trifoi este construirea de zboruri direcționale la intersecția autostrăzii Leningradskoye și a centurii de la Moscova. La sfârșitul lunii decembrie 2012, primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, a deschis traficul pe joncțiune, care a fost de fapt reconstruit în puțin peste un an.
Cu toate acestea, reconstrucția șoselei de centură ar trebui să fie cuprinzătoare, prin urmare, specialiștii Stroykompleks elaborează un plan pentru șoseaua de centură a Moscovei, care presupune construirea de căi laterale. În următorii cinci ani, este planificată construirea a 187 km de drumuri laterale de-a lungul șoselei de centură a Moscovei. Acestea sunt necesare pentru ca toate ieșirile și sosirile către intersecții să nu interfereze cu fluxul principal de trafic de-a lungul autostrăzii.
Proiectul de planificare în curs de dezvoltare include măsuri pentru construirea de duble laterale și reconstrucția interschimburilor de trifoi.
S-au luat deja decizii privind reconstrucția a 15 intersecții de pe șoseaua de centură a Moscovei, dintre care 6 sunt în construcție: la intersecțiile cu autostrăzile Dmitrovskoye, Mozhaiskoye, Kashirskoye, precum și cu bulevardele Leninsky, Michurinsky și Volgogradsky. Reconstrucția joncțiunii de la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu autostrada Leningradskoye a fost deja finalizată și a fost construit un joncțiune la intersecția șoselei de centură a Moscovei cu strada Podolskikh Kursantov.
Motivele blocajelor de trafic pe șoseaua de centură a Moscovei:
- Nivel de motorizare în creștere anuală
- Numeroase centre comerciale și de afaceri
- Joncțiuni de tip trifoi autoblocante
- Deficiență de benzi la intrările și ieșirile din Moscova
Proiect de reconstrucție:
Reconstrucția interschimbărilor implică construirea de rampe direcționale la obiecte de tipul „frunze de trifoi” pentru a crește viteza de circulație. Este planificată construirea de back-up-uri la toate facilitățile mari de vânzare cu amănuntul și birouri - alei laterale suplimentare cu o lățime de 2 până la 4 benzi cu treceri de inversare. Vor exista benzi de frânare și accelerație pe secțiuni ale șoselei de centură a Moscovei, unde sunt amplasate cafenelele, benzinăriile sau benzinăriile. În acele secțiuni în care numărul de benzi de intrare și ieșire din oraș nu este același, vor fi echipate benzi suplimentare pentru echilibru.
Rezultat:
- Îmbunătățirea generală a situației drumurilor
- Creșterea vitezei traficului
- Reducerea congestiei la schimburi
... „După ce rampele direcționale - tuneluri sau pasaje superioare sunt construite la orice joncțiune de trifoi - capacitatea de trafic a întregii joncțiuni în ansamblu crește cu 25-30%”, a declarat Marat Khusnullin, viceprimar al Moscovei pentru politica de dezvoltare urbană și construcții.
La stroi.mos.ru este prezentată o descriere detaliată a fiecărui proiect de reconstrucție și sunt furnizate informații despre proiectarea și organizațiile contractante. Secțiunea va fi actualizată constant.
Pentru locuitorii din TINAO, principalul interes este schimbul Leninsky-MKAD și Profsoyuznaya-MKAD. Al doilea schimb în 3D nu este încă disponibil, dar Leninsky-MKAD în toată splendoarea sa: 
Interpretul lucrărilor: SA "MISK"
Proiectant: Mosinzhproekt OJSC
Proiect de reconstrucție:
- Reconstrucția rampelor de viraj la dreapta
-
Construirea unui pasaj din exteriorul șoselei de centură a Moscovei și a unui pasaj lateral
-
Dispozitivul benzilor de viteză de tranziție
-
Construirea unui tunel din partea interioară a șoselei de centură a Moscovei până la autostrada Kiev
-
Construcția a trei pasaje superioare: unul din bulevardul din centru spre partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei, două din regiunea de pe autostrada Kiev până la laturile exterioare și interioare ale șoselei de centură a Moscovei
Data finalizării: septembrie 2015
Sursă:
MKAD fără blocaje de trafic .... O astfel de fericire poate fi văzută abia pe 1 ianuarie. Sau în vis. Și, așa cum ne-am dori, ar exista un minim de blocaje pe șoseaua de centură și pe rutele de ieșire. Ce este acolo, pentru ca cel puțin să conducem, nu repede, dar am condus. Dar, dintr-un anumit motiv, acest fenomen este rar. De ce?
Ca întotdeauna, acolo unde apar probleme, trebuie să căutați veriga slabă. Iată șoseaua de centură a Moscovei, zece benzi într-o direcție și alta. Capacitatea de încărcare este colosală, indiferent cum în planul general de dezvoltare al Moscovei a fost clasificată ca fiind strada principală principală din clasa I. Viteza permisă este de 100 km / h, viteza estimată fiind de 150.
Conform multor parametri, este încă considerat cel mai bun din mulți parametri din regiune. Dar, cu toate avantajele, blocajele de trafic sunt constante acolo.
Care este motivul?
Dacă vă uitați la harta „originii” blocajelor de trafic, veți vedea „centrele” din care încep chinurile insuportabile ale tuturor automobilistilor capitalei, regiunii Moscovei și ale oaspeților Moscovei.
1. Pilda păgânilor, congreselor și sosirilor la Centura. Schimburi de trifoi. În modul modern al mașinilor supraîncărcate, ele pur și simplu nu pot face față, încetinesc prea mult mișcarea mașinilor și cu cât sunt mai multe mașini, cu atât se simte mai mult. Unul a încetinit, al doilea, acesta este un blocaj de trafic, salut, am ajuns!
2. A doua parte, locația intrărilor și ieșirilor de pe șoseaua de centură a Moscovei. Intrările sunt situate în fața ieșirii, pe aceeași bandă rapidă. Mașinile care părăsesc autostrada trebuie să încetinească mult, creând o coadă pentru ieșire, iar cei care tocmai intră în sensul giratoriu nu au de ales decât să stea în această coadă și să aștepte ocazia să se strângă în banda stângă a ringului.
Prin urmare, mișcarea este inhibată, inclusiv pe cele adiacente.
După ce s-au uitat la calvarul a sute de mii de șoferi, autoritățile orașului și-au dat seama că nu ar trebui să ezite, situația necesită măsuri drastice și eficiente. Răul sub formă de „trifoi” învechi trebuie eradicat, altfel autocollapse-ul nu se va aștepta mult timp.
Așa au apărut proiecte interesante de schimburi, care vor permite mai multor fluxuri de mașini să se conecteze aproape fără pierderi de viteză.
Schimbul Businovskaya al șoselei de centură din Moscova
Autostrada Kashirskoe-MKAD
Autostrada Dmitrovskoe-MKAD
INTERCONEXIE LA TRAVERSAREA PROSPECTULUI MKAD ȘI VOLGOGRADSKY
Drumul cu patru benzi a fost construit în jurul Moscovei în anii 1960 și a coincis cu granița orașului. La mijlocul anilor 1990, autostrada a fost reconstruită, extinzându-se la zece benzi, instalând iluminat, împrejmuiri de barieră, construind traversări în afara străzii și joncțiuni de trifoi la intersecția cu autostrăzile care pleacă.
În anii 2000, teritoriile din jurul șoselei de centură din Moscova au fost construite în mod activ. Aici au apărut zeci de hipermarketuri, centre comerciale și de divertisment și piețe. Șoseaua de centură s-a transformat dintr-o autostradă de tranzit într-o stradă comercială.
Automobiliștii aleg din ce în ce mai multe căi ocolitoare pentru a nu rămâne blocate în blocaje de o oră de pe șoseaua de centură a Moscovei. Reconstrucția pistei, care este împărțită în mod convențional în două etape, va ajuta la rezolvarea problemei.
Prima etapă de reconstrucție a șoselei de centură a Moscovei - înlocuirea joncțiunilor „trifoi” ineficiente la intersecția cu autostrăzile de ieșire - a fost finalizată. În locul celor 14 joncțiuni depășite, au apărut deja rampe direcționale moderne - pasaje și tuneluri, care fac față mai eficient traficului dens, împiedicând intersecția fluxurilor de trafic.
Schimburile de trifoi tindeau să se „auto-blocheze”: când o intrare a fost blocată, restul aproape „s-au ridicat”. După reconstrucție, capacitatea unui astfel de schimb crește cu 25-30%.
Toate interschimbările de pe șoseaua de centură sunt în reconstrucție extensivă, cu excepția celor care au un design de rampe direcționale - de exemplu, cele construite la intersecția cu autostrăzile Yaroslavskoye și Novorizhskoye.
Dar chiar și cea mai problematică ieșire poate duce la un obiect care este adesea vizitat de orășeni. Pentru astfel de proprietari de proprietăți imobiliare de pe șoseaua de centură a Moscovei, sunt propuse două opțiuni pentru reconstrucția congreselor lor:
Implementați proiectul personal;
- să trimită fonduri către fondul rutier, iar orașul va întreprinde construcția.
Și investitorii mari sunt interesați de reconstrucția rampelor, deoarece pentru ei acesta este un aflux suplimentar de clienți. Documentația de planificare urbană pentru participarea investitorilor este pregătită pentru mai mult de 20 de obiecte rutiere.
Exemple de astfel de reconstrucții includ compania care deține complexul Slavyanskiy Mir. Este gata să investească în construcția unei copii de rezervă pentru secțiunea sudică a șoselei de centură a Moscovei.
Operațiunea „Marcare”: strada Lipetskaya și schimb cu șoseaua de centură a Moscovei 10 mai 2016
Cum, încep să public rapoarte despre locurile în care organizarea traficului se va schimba în 2016. Să începem cu unul dintre cele mai ambițioase proiecte - reamenajarea străzii Lipetskaya și schimbul acesteia cu șoseaua de centură a Moscovei. Acestea au fost deja aprobate de Comisia Departamentului Transporturilor și transferate spre implementare către instituția bugetară de stat „Drumuri auto”.
Ce se va schimba pe strada Lipetskaya
În loc de 6, vor exista 8 dungi pe o porțiune de 2 km de la șoseaua de centură a Moscovei până la pasajul din Lipetsk, inclusiv. 3 benzi comune și o bandă dedicată în fiecare direcție vor apărea fără nicio prelungire, din cauza îngustării benzilor: lățimea liniei dedicate va fi de 3,5 metri, restul benzilor vor fi de 3,25 metri. Acesta este Trafic. Nu, transformat într-un proiect.
Proiectul este clicabil
Un nou marcaj va începe la începutul pasajului superior din Lipetsk.În direcția regiunii, „banda suplimentară” va fi acoperită și va primi fluxul de rezervă și de pe strada Ryazhskaya. Spre centru, această bandă va merge pe strada Ryazhskaya sub zbor, cu o rearanjare destul de neobișnuită pe banda dedicată. 
Nouă inversare va apărea de pe șoseaua de centură a Moscovei în fața intersecției cu Lebedyanskaya. Le va permite celor care au intrat în Moscova să se întoarcă în faza trecerii de pietoni și să se întoarcă pe strada Zagoryevskaya și Zagoryevsky Proezd fără să se întoarcă sub pasajul de la Lipetsk. Nu ar trebui să existe întârzieri pentru mișcare direct: inversarea va avea propriul "buzunar". 
Economisind până la 1,5 kilometri!
 |
 |
Nou schimb în 3D
E în viață
Schimbul șoselei de centură din Moscova cu Lipetskaya va arăta astfel. Aici vor fi construite mai multe zboruri direcționale și un tunel, toate acestea permitând într-o zi „dezlegarea” în mod normal a fluxurilor puternice de pe autostrada M-4 către Centura Moscovei și înapoi. Din păcate, momentul construcției acestei frumuseți este încă necunoscut. [se poate face clic] 
S-ar părea că nu se poate face nimic cu markup aici. Dar nu totul este atât de simplu: potențialul de marcare este foarte subestimat și aici îl folosim la maximum.
În primul rând, vor exista 6 benzi în loc de 5 pe șoseaua de centură din zona de joncțiune. Acest lucru va face posibilă crearea unor benzi de accelerație pentru ieșirea de pe autostrada M-4 „Don”, atât pe părțile exterioare, cât și pe cele interioare ale șoselei de centură a Moscovei! Aceste direcții sunt cele mai problematice acum: o întoarcere către partea interioară a sensului giratoriu în timpul orelor de vârf poate dura 15-20 de minute.
MKAD sub joncțiunea trifoiului cu M-4: banda 6 pentru ieșirea din M-4 „Don” către partea interioară
Nouă bandă de accelerație pentru ieșirea de pe M-4 către partea exterioară a șoselei de centură a Moscovei
Am reușit să câștigăm lățimea necesară datorită benzii largi din dreapta (aproximativ 5,5 metri!) Și a benzii de margine asfaltate, astfel încât toate rândurile de pe șoseaua de centură a Moscovei să rămână la 3,5 m prescrise de GOST. Apropo, nou benzile nu vor fi doar marcate, ci și blocuri acoperite, care vor proteja vehiculele cu M-4 de „ocoliri de la marginea drumului”
Ce se va schimba pe șoseaua de centură a Moscovei?
Va deveni mai sigur să conduceți spre regiune spre Vidnoe. Acum, pe secțiunea scurtă a M-4 Don, nu este clar cine și cui ar trebui să cedeze, mai ales la viteze mari. După schimbarea marcajelor, acest lucru va deveni evident: cei care pleacă spre Vidnoe vor rămâne cei mai importanți, dar cei care părăsesc șoseaua de centură exterioară a Moscovei, odată cedate, își iau apoi propria bandă acoperită. 
Nu vor exista schimbări mari în direcția Moscovei, cu excepția unui singur lucru: banda dreaptă va deveni largă, ceea ce îi va permite să acționeze ca o unitate înainte de ieșirea la Centura Moscovei și să nu încetinească atât de mult mișcarea direct la Moscova.
Desigur, nu ar trebui să vă așteptați la minuni: joncțiunea necesită reconstrucție și construcție de rampe direcționale. Dar sper că va fi posibil să câștigi încă 10-15% din lățimea de bandă.
