Проложить маршрут движения для автомобиля вы можете введя название места откуда Вы хотите выехать и куда добраться. Названия точек вводите в именительном падеже и полностью, с названием города или области через запятую. В противном случае на онлайн схеме маршрута может проложиться не верный путь.
Бесплатная Яндекс-карта содержит подробную информацию о выбранной местности, в том числе границы областей, краев и районов России. В разделе «слои» можно переключить карту в режим «Спутник», тогда вы увидите снимок выбранного города со спутника. В слое «Народная карта» указаны станции метро, аэропорты, названия микрорайонов и улиц с номерами домов. Это онлайн интерактивная карта - скачать ее нельзя.
Выше показаны пять ближайших гостиниц. Среди них встречаются как обычные гостиницы так и отели с несколькими звездами, а так же дешевое жилье - хостелы, апартаменты и гостевые дома. Это как правило частные мини-гостиницы эконом-класса. Хостел это современное общежитие. Апартамент это частная квартира с посуточной арендой, а гостевой дом это большой частный дом, где как правило живут сами хозяева и сдают комнаты для гостей. Снять гостевой дом можно с услугой всё включено, баней и прочими атрибутами хорошего отдыха. Тут уточняйте детали у хозяев.
Обычно гостиницы располагаются ближе к центру города, в том числе и недорогие, рядом с метро или вокзалом. Но если это курортный район, то лучшие мини-отели наоборот располагаются подальше от центра - на берегу моря или реки.
Степан (Спартак) Арутюнян (Неркарарян Степан Арутюнович) родился 9 января 1962 года в г. Баку Азербайджанской ССР. В двухнедельном возрасте родители перевезли в Ереван (Армянская ССР) где и получил свидетельство о рождении. Отец был артистом балета Ереванского Государственного Академического Театра оперы и балета. Мама работала тоже в театре, в производственном цехе по костюмам и головным уборам. Учился, как и все дети, в обычной средней школе. Учился хорошо, но был хулиганом - влияние улицы сказывалось. Когда исполнилось шесть лет, бабушка купила пианино. Сам учился играть на нём. Потом музыкальная школа, по классу виолончели. Жанр «Шансон» близок с детства. Вырос на улице, родители разъезжали по гастролям, и был полностью предоставлен сам себе и двум добрым бабушкам. Оба деда погибли на фронте - один под Ростовом-на-Дону, а другой под Сталинградом. В те годы бабушка (по отцу) Соня подарила магнитофон «Электроника-302». Первыми записями на магнитофоне были Бока, Аркадий Северный. В школе с большим удовольствием участвовал в духовом оркестре. Играл на тубе - С и Б. Изучал кларнет, умеет немного играть на дудуке. В эстрадном ансамбле школы играл на бас-гитаре, на ударных инструментах. Восемь лет занимался самбо. Профессиональный водолаз-спасатель, учился и получил диплом в 16 лет. Спасал людей на воде, когда подрабатывал в ОСВОДе до армии. Однажды, при спасении, получил травму позвоночника, из-за этого и на флот не взяли служить. Жил в русскоязычном массиве. Там жили практически все семьи военнослужащих, такой большой интернационал. Учился в русской школе. Дома русский язык был языком общения. Русскоязычные пацаны, держались отдельным кругом, в основном все были спортсмены, их как-то побаивались и старались с нами не связываться. Собирались и крутили весь день блатные песни. Ну, блатовали пацаны, так сказать. В то время уже научились у старших спрашивать и отвечать за поступки, дрались с чужаками, отчаянно и смело. В то время и прилипло прозвище Спартак. Это после широкого показа фильма, раздевался до торса и бился, как гладиатор. Службу в армии, проходил в автомобильной роте, в Оренбурге. Полк занимался охраной колоний и газоперерабатывающего завода. В армии сначала был зачислен в полковой оркестр, но потом, за плохое поведение и нарушение дисциплины, отправили в автомобильную роту. С больным позвоночником нельзя было отправлять на ответственные посты. После срочной службы два года «валял дурака» на сверхсрочной службе, на вещевых складах, но недолго дали так жить - предложили по-доброму, по-хорошему уволиться. Работал грузчиком в магазине «Автозапчасти», затем музыкантом долгое время в ресторанах (это делал даже когда служил в армии). Потом эпоха перестройки, сухой закон, закрытие кабаков и пошёл работать в таксомоторный парк. Когда пришло «дикое время», крутил напёрстки, открыл цех по ремонту машин. Цех занимался переделкой угнанных машин «Волга» (срок давности прошёл). Потом, после развала СССР, начались «дикие времена гангстерских войн». В начале 1990-х купил у Жени Кобылянского первое оборудование для студии и начал снова заниматься музыкой, результаты известны. Женат. Дочь вышла замуж и родила внука. В огромном доме из живности три собаки: две кавказские овчарки и любимец семьи ротвейлер по кличке Мачо. По характеру Степан Арутюнян человек упёртый, любит справедливость и правду. Ненавидит ложь, обман, лицемерие и стремление в отношениях с друзьями искать способ наживы. В детстве много читал, любит Пушкина, Лермонтова, Достоевского, Гоголя, Крылова. Однако гордится тем, что армянин.Студия «Беломорканал» основана в 1995 году Стёпой Арутюняном и Станиславом Марченко. Базируется в г. Оренбурге (Россия). Часть оборудования была завезена из США и Германии. Модернизация оборудования производится практически каждый год. Инженерно-техническим направлением студии руководит Станислав Марченко. Руководство и, практически, всю работу в музыкальном направлении ведёт Михаил Павлов. Ранее эту работу в разные периоды выполняли Владимир Нелюбин и Валерий Лизнер. Первая работа студии, альбом «Козырные тузы» группы «Беломорканал», была записана в 1995 году. При записи первого альбома группы «Беломорканал», который писали С.Арутюнян, В.Лизнер, С.Марченко и, ныне покойный Юрий Фисун, никто из них не мог серьёзно предположить, что через много лет студия станет известной для достаточно большой аудитории. Начиная свою деятельность в самом натуральном подвале, студия перебазировалась в сарай. Самой «крутой» обстановкой в сарае был арабский кондиционер, который и грел и охлаждал. А, так же, диван, обшитый велюром. Сегодня студия располагается в двухэтажном особняке на окраине Оренбурга. Идеальные условия для творчества, отдыха и работы созданы усилиями С.Арутюняна. Многие музыканты и артисты приезжают на студию работать, иногда просто отдохнуть в кругу коллег. Молодые таланты приносят свои творческие замыслы и, многим, оказывается творческая поддержка. Слава Богу, опыт профессионалов, работающих на студии, позволяет это делать. Спонсоров и меценатов у студии нет и не было. Любой проект студии коммерческий, и должен себя окупать. Иначе это просто бюджетная самодеятельность, если она не приносит дохода. Одним из творческих и технических направлений студии является работа по оборудованию развлекательных комплексов и ресторанов музыкальным и световым оборудованием. А так же дальнейшая работа по раскрутке заведений в определённом музыкальном направлении. В творческом коллективе студии работают более десяти ди-джеев с достаточным уровнем знаний своего дела. Студия объединила в артистическое агентство несколько коллективов различных жанров и артистов, которые успешно работают не только в Оренбургском регионе. Постоянный творческий поиск и кропотливая ежедневная работа над проектами дают свои ощутимые плоды. Все творческие замыслы на сегодняшний день приобрели жизнь, и нашли своего слушателя. Ни один проект не был закрыт. За двенадцать лет творческой работы студия дала жанру двух интересных продюсеров. Это Степан Арутюнян и Юрий Алмазов. За кулисами об этих двух талантливых людях говорят разное. Временные разногласия между ними закончились переговорами за круглым столом. Сегодня они вопреки своим «доброжелателям» снова объединили свои усилия. Переезд Валерия Лизнера из Оренбурга в Москву - это в первую очередь необходимость, вызванная творческими планами группы «Воровайки», которые начинали своё творчество с «Беломорканала». На смену В.Лизнеру пришёл не менее талантливый Михаил Павлов. Это молодой, более продвинутый композитор и аранжировщик, имеющий, как и Валера, высшее музыкальное образование. Что плохого можно сказать о людях, которые способны творить, причем очень удачно в разных направлениях жанра? Ничего. Нет такого понятия в творчестве как лимит. Ради Бога, пиши и пой, если слушателю это нравится. Благодаря прогрессу с полок вытесняется то, что не продается. Каждый проект, каждый альбом имеет свой срок жизни. Популярность артистов определяется не отдельным мнением критиков и недовольных коллег, а количеством продаж звуконосителей, количеством концертов и наполняемостью концертных залов. Это равносильно тому, если упрекнуть артиста кино в количестве сыгранных ролей, художника в количестве написанных картин, писателя в количестве книг. Главный ответ один и тот же - востребованность. Ключевым и по масштабу знаменательным событием для студии является договор об эксклюзивном партнерстве с фирмой грамзаписи «Монолит». Все без исключения проекты студии «Беломорканал» с 2005 года будут выпускаться только на этой фирме грамзаписи.
Проекты студии:
Группа «Беломорканал» - 1995 год;
Группа «Воровайки» - 1999 год;
«Прикольчики от Беломорчика» - 2000 год;
Проект «Уголовная Академия» - 2003 год;
Группа «Шансонетки» - 2003 год;
Группа «Криминальные Куклы» - 2004 год;
Группа «Менты» (шансон для ментов) - 2004 год;
Группа «Вовочка» - 2005 год;
Источник - Википедия
ГУЛАГа.
Планирование
Строительство
сокращенно "з/к"
Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа
Матвей Берман Н. А. Френкель
Г. Г. Ягода , М. Д. Берман ,
Л. И. Коган , Я. Д. Рапопорт ,
С. Г. Фирин и
Н. А. Френкель С. Я. Жук и
К. А. Вержбицкий
Сталин
Открытие канала (1933)
Максимом Горьким Л. Л. Авербах и
С. Г. Фирин
1930-е
Военные годы
Послевоенные годы
Транспортный путь
Трасса канала
Судоходство по каналу
Особенности конструкции
Шлюзы
Гидроэлектростанции
Памятники
Папиросы "Беломорканал"
Источник - Википедия
Беломорканал, ББК, до 1961 г. -
Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) - канал, соединяющий Белое море
с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому
водному пути.
Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2
августа 1933 года. Построен силами заключенных
ГУЛАГа. Это была одна из значительных
строек первой пятилетки и первое в СССР полностью лагерное
строительство.
Общая протяжённость канала - 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награждён
Орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой
пятилетки (1929-1932), но к числу "Великих строек коммунизма" не
относится.
Трассу канала обслуживает Беломорско-Онежское государственное бассейновое
управление водных путей и судоходства. На канале трудится почти тысяча
специалистов.
Планирование
Путь, по которому проходит канал, был известен издавна - им пользовались
уже в XVI-XVII веках, в первую очередь из-за того, что здесь проходила
дорога, по которой паломники ходили к святыням Соловецкого монастыря. В
географическом описании России "Книга Большому Чертежу" (1627) Беломорский
путь указан с расстояниями между реками и озёрами, входившими в состав
пути. Вопрос соединения Белого
моря и Балтийского моря поднимался на правительственном уровне на
протяжении многих веков.
Впервые идея строительства судоходного канала возникла во время Северной
войны и принадлежала царю Петру І, но детально за разработку проекта канала
взялись только в XIX веке. Тогда по заказу правительства было разработано
четыре проекта строительства, которые просуществовали на бумаге до 20-х
годов XX века: первый - проект Ф. П. Деволана 1800 года, второй - проект
графа А. Х. Бенкендорфа 1835 года, третий - флигель-адъютанта Лошкарёва
1857 года. В 1900 году профессор Тиманов за собственный проект
строительства канала был награждён золотой медалью Парижской всемирной
выставки. Однако все варианты строительства были отклонены царским
правительством из-за их высокой стоимости.
Строительство
В 1930-х годах советское правительство обратилось к вопросу строительства
канала. 3 июня 1930 года было принято решение о начале работ. 1 июля 1931
года были поданы на рассмотрение первые эскизные проекты строительства, а
месяцем позже начались работы по проектированию на местности.
Хотя окончательный проект был утверждён в феврале 1932 года, к
строительству приступили ещё в конце 1931-го, оно длилось 1 год и 9 месяцев
(по другим источникам - 20 месяцев). В рекордно короткие сроки были
построены более 100 сложных инженерных сооружений, проложено 2,5 тысячи км
железнодорожных путей. Постройка совершалась без современной техники и без
поставок от страны, практически вручную. В сооружениях канала применялись
главным образом местные недефицитные строительные материалы: дерево,
камень, грунт, торф.
Cтроительство велось в основном заключёнными ГУЛАГа, общая численность
которых не превышает 126 тысяч человек. В разные периоды строительства
численность заключённых менялась, не превышая 108 тысяч. Каждый
подневольный строитель назывался заключённый каналоармеец,
сокращенно "з/к" , от чего
произошложаргонное слово "зек". Подразделение ГУЛАГа на канале называлось
Беломоро-Балтийский лагерь ("БелБалтЛаг").
Кураторами стройки стали будущий сталинский нарком
Генрих Ягода и начальник ГУЛАГа
Матвей Берман . Строительством канала с 1931 по
1933 год руководил
Н. А. Френкель . Именно ему
приписывают идею использования дешёвой рабочей силы заключённых для работы
на крупных народно-хозяйственных стройках. В руководство БелБалтЛага на
этапе строительства входили также Э. И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г.
Фирин.
Упоминается в романе Александра Солженицынa "Архипелаг ГУЛАГ":
Так впору было бы им выложить на откосах канала пять фамилий - главных
подручных у Сталина иЯгоды, главных надсмотрщиков Беломора, пятерых наёмных
убийц, записав за каждым тысяч по сорок жизней: Берман - Фирин - Коган -
Френкель - Раппопорт.
В целом, за всё время строительства, каналоармейцы выполнили земляные
работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей,
перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных
работ. Норма питания заключенных (т. н. "пайка") зависела от фактической
выработки: чем меньше з/к вырабатывал, тем меньшим была его пайка, а за
ударный труд пайку, наоборот, увеличивали. Обычный
паек заключённого-строителя составляли 500 г хлеба и баланда из морских
водорослей.
Согласно официальным данным во время строительства канала в БелБалтЛаге
умерло в 1931 году 1438 заключённых (2,24 % от числа работавших), в 1932
году - 2010 человек (2,03 %), в 1933 году 8870 заключённых (10,56 %) из-за
голода в стране и аврала перед завершением стройки.
После окончания строительства 4 августа 1933 года освобождены 12 484
заключённых, сокращены сроки для 59516
заключённых. За руководство строительством награждены орденом Ленина 6
крупных деятелей ОГПУ -
Г. Г. Ягода , М. Д. Берман ,
Л. И. Коган , Я. Д. Рапопорт ,
С. Г. Фирин и
Н. А. Френкель , а также 2
амнистированных инженера -
С. Я. Жук и
К. А. Вержбицкий . После окончания
строительства в Беломоро-Балтийском комбинате на эксплуатации канала была
занята 71 тысяча заключённых.
В мае 1933 г. Г. Г. Ягода докладывал И. В. Сталину о готовности
Беломорканала. Строительство завершилось 20 июня 1933 года, канал был
назван "каналом имени Сталина". 25 июня 1933 г. по всему каналу от начала
до конца прошёл пароход "Чекист". В июле этого же года И. В. Сталин, К. Е.
Ворошилов иС. М. Киров совершают прогулку на катере по новому рукотворному
водному пути. По свидетельствам очевидцев,
Сталин сказал, что канал
получился мелкий и узкий, а также охарактеризовал его как бессмысленный и
никому не нужный (глубина канала в то время составляла всего 3,65 м) .
Открытие канала (1933)
Официальное открытие канала состоялось 5 августа 1933 года.
Открытие канала сопровождалось мощной информационной кампанией. Газеты,
такие как "Правда" или "Известия", публиковали тематические статьи,
пропагандистские карикатуры и портреты работников. Советская пропаганда
подавала опыт строительства ББК как "первый в мире опыт перековки трудом
самых закоренелых преступников-рецидивистов и политических врагов".
17 августа 1933 года ББК посетила группа из 120 писателей и художников во
главе с
Максимом Горьким (также среди них
были такие известные писатели, как Алексей Толстой, Михаил Зощенко, Вс.
Иванов, Виктор Шкловский, Ильф и Петров, Бруно Ясeнский, Валентин Катаев,
Вера Инбер, С. Буданцев, Д. Мирский и другие) для освещения строительства
канала. Часть из них (36 человек) приняли затем участие в написании
600-страничной книги, посвящённой созданию Беломорканала. Памятная
книга "Беломорско-Балтийский канал
имени Сталина" была издана в конце 1934 года Гос. издательством "История фабрик и
заводов", специально к XVII съезду коммунистической партии. Редакторами
книги являлись: Максим Горький, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Многие авторы,
а также редакторы
Л. Л. Авербах и
С. Г. Фирин впоследствии были
арестованы. После 1937 г. почти весь тираж книги по указанию
Главлита был изъят из библиотек и уничтожен.
Идея этой поездки и написания книги принадлежала М. Горькому. Впервые он
выразил её во время личной беседы со Сталиным, идея получила согласие и
поддержку, а поездка была быстро организована на должном уровне: писатели
осуществили путешествие пароходом по недостроенному каналу, посетили
лагеря, общались с рабочими и т. д.
Писателя Александра Авдеенко увиденное так
поразило, что он впоследствии вспоминал:
Я ошалел от увиденного достатка ударников-каналстроевцев. На больших
блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких
тарелках купались в жире кусочки теши, сёмги, балыка. Большое количество
тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая
редиска...
Иллюстративное обеспечение будущей книге предоставил известный советский
художник, скульптор и фотограф Александр Родченко - его фотоснимки украшают
памятную книгу и отображают, главным образом, работу строителей
Беломорканала.
В целом идею книги и атмосферу, которая господствовала вокруг
Беломорканала, передают слова из письма одного из участников
художественного путешествия Л. Никулина, которое он написал тогдашнему
наркому внутренних дел Г. Г. Ягоде вскоре после возвращения в Москву:
"Человечность" и "гуманность" всё же большие слова, и мне
кажется, не следует от них отказываться. Высшая человечность и гуманность
сделана Вами - первым строителем ББК. Она заключается в прекрасной работе
над исправлением человека. Она заключается в беспокойстве и создании лучших
условий жизни для трудящегося народа. Любая иная человечность и гуманность
является ложью.
Месяцем ранее Беломорканал посетил выдающийся русский писатель Михаил
Пришвин. Впечатления от поездки отразились в его романе-мифе "Осударева
дорога" (впервые опубликован в 1957), отчасти предвосхищающем повесть
Валентина Распутина "Прощание с Матёрой".
1930-е
Создание ББК дало жизнь Беломорску, а также другим городам региона от
Белого моря до Онежского озера. После начала эксплуатации канала, в этом
районе развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и
целлюлозно-бумажная. Также выросли новые города и поселения -
Медвежьегорск, Сегежа, Надвоицы. Прежде уездный город Повенец, уже
переставший быть городом, стал большим портом, а Беломорск - важным
промышленным центром.
23 марта 1939 году канал был выведен из структуры БелБалтКомбината ОГПУ
СССР и стал самостоятельным предприятием.
1 марта 1940 года самый отдаленный гидроузел канала - шлюз № 9 - получил
постоянное электроснабжение. Введена в строй высоковольтная ЛЭП шлюз № 8 -
шлюз № 9.
12 июня 1941 года приказом по ББК № 54 за подписью заместителя начальника
Управления - главного инженера А. И. Василова в бассейне открыта навигация,
ставшая последней перед войной.
Военные годы
В июне 1941 года Германия начала боевые действия против СССР. На второй
день войны, 23 июня 1941 года, начальник "объекта МПВО", - так стало
обозначаться в документах Управление Беломорско-Балтийского канала, - А. И.
Василов издал приказ № 1 "О введении угрожаемого положения на
Беломорско-Балтийском канале им. Сталина". Введены круглосуточное дежурство
у селекторных и телефонных аппаратов, постоянное ношение сумок с
противогазами. На шлюзовых поселках, возле электростанций и отдельных домов
рыли щели для укрытия от налётов. Для этого привлекались все трудоспособные
жители поселков. Каждый из них обязан был отработать по четыре часа в день.
Начальники шлюзов имели приказ закрепить за каждой ячейкой щели жителей
квартир, чтобы "избежать излишней суеты при налёте противника".
23 июня с двух немецких гидросамолётов Heinkel He 115 (англ.),
стартовавших с Оулуярви, недалеко от шлюзов Беломорско-Балтийского канала
было высажено 16 финских диверсантов-добровольцев, набранных немецким
майором Шеллером. Завербованные немцами добровольцы были одеты в немецкую
форму и имели немецкое оружие, поскольку финский Генштаб не хотел иметь
отношения к диверсии. Диверсанты должны были взорвать шлюзы, однако, из-за
усиленной охраны сделать это им не удалось.
Ранним утром 25 июня силы советской авиации первыми нанесли авиационный
удар по территории Финляндии, под предлогом, что она предоставила свои
аэродромы под базы Люфтваффе. В первом налёте участвовали около 300
бомбардировщиков, и бомбардировке подверглись не только аэродромы, но и ряд
крупных городов страны. После этого Финляндия также вступила в войну против
СССР, фактически став союзником Германии.
28 июня - первая бомбёжка канала. Атаке подверглись шлюзы № 6, 7, 8 и 9.
На следующий день, 29 июня, с территории Финляндии против СССР началось
совместное наступление финских и германских войск. Бомбардировками
Повенчанской лестницы шлюзов удалось прервать движение по
Беломорско-Балтийскому каналу только временно - с 28 июня по 6 августа и с
13 по 24 августа 1941 года. 28 августа произошла пятая и последняя в
навигацию 1941 года бомбёжка канала. Атакован шлюз № 7. Никаких повреждений
не обнаружено. В августе Управление ББК и техучастков было эвакуировано из
Медвежьегорска в Беломорск, на шлюз № 19. Из 800 работников на канале
остались 80. Остальные - в эвакуации.
В ноябре караван пассажирских судов с эвакуированными семьями водников
Повенца и жителями окрестных деревень, а также оборудованием вмёрз в лёд
Выгозера. В ночь с 12 на 13 ноября 1941 года вмёрз в лёд Заонежского залива
в районе Мегострова другой караван судов. Он был захвачен частями финской
армии. 5 декабря 1941 года части финской армии вошли в Медвежьегорск.
6 декабря при температуре -37° С части финской армии захватили Повенец,
тем самым прекратив сообщение и по Беломорско-Балтийскому каналу. В тот же
день, 6 декабря, советские войска приступили к реализации плана вывода из
эксплуатации гидросооружений ББК. Первым был взорван шлюз № 1. В ту же
ночь, вслед за шлюзом № 1, последовательно были взорваны и остальные
гидросооружения. В 3 часа 30 минут взлетели на воздух шлюзы № 2, 3 и 4,
следом приканальная дамба шлюза № 4 и шлюз № 5. Днём 7 декабря, в 14 часов,
был взорван шлюз № 6. 8 декабря, в 6 часов 25 минут, взорвана плотина №
20.
При этом в районе шлюзов № 1-7 ББК шли ожесточенные бои. После 8 декабря
финские войска прорвались через ББК и заняли деревню Габсельга. Военный
совет Карельского фронта снял с поста командующего Медвежьгорской
группировкой войск М. С. Князева, который не видел иного развития событий
как только в отступлении. Командующий Карельским фронтом В. А.
Фролов приказал войскам немедленно перейти в контратаку и очистить
восточный берег Беломорско-Балтийского канала от войск противника. Задача
была выполнена. До 11 декабря финны ожесточёнными атаками пытались
пробиться через канал в районе Повенца, а затем выше, в районе шлюза № 7,
но везде были отброшены.
11 декабря, только после ухода всех частей Красной армии, советские
подрывники взорвали шлюз № 7. Гидроузлы Повенчанской лестницы (первые 9
шлюзов ББК, поднимающиеся на водораздел к северу от Повенца) были
разрушены, вода из водораздельного бьефа свободно сливалась в Онежское
озеро через поселок Повенец, который был практически уничтожен потоком.
Фарватер Беломорско-Балтийского канала стал линией фронта, нейтральной
полосой. Финские войска остановились на линии канала (на его западном
берегу), и занимали эти позиции до июня 1944 года.
Послевоенные годы
За время войны канал как стратегически важный объект претерпел разрушения:
южная его часть была полностью уничтожена. Также сильно пострадали
инфраструктура канала (в частности маяки) и посёлок Повенец.
После завершения войны повреждённые объекты были восстановлены и канал был
вновь введён в строй в июле 1946 г. Сквозное судоходство на всём протяжении
канала было восстановлено 28 июля 1946 г.
В 1950-х годах, после того, как 2 февраля 1950 года было принято
Постановление Совета Министров РСФСР о капитальном ремонте и реконструкции
гидросооружений ББК, начались работы по постепенной электрификации
сооружений и механизмов канала. В 1953 году в штат гидроузлов были включены
электрики, к 1957 году в основном были завершены работы по электрификации
гидроузлов на северном склоне канала, а в 1959 году все береговые и
плавучие обстановочные огни были переведены на электропитание.
Значение Беломорско-Балтийского канала особенно возросло после ввода в
эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути в 1964 году.
Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в
несколько раз.
В 1970-х годах была проведена ещё одна реконструкция канала. В ходе этой
реконструкции гарантированная глубина судового хода была доведена до
четырёх метров, и канал стал
частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР.
Транспортный путь
Трасса канала
Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в 227
км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них 37,1 км
составляют искусственные пути (по другим источникам 43 км или 48 км).
Условным направлением течения считается направление от Онежского озера к
Белому морю, все навигационные знаки (буи, маяки) оборудованы в
соответствии с этим правилом.
Канал начинается у посёлка Повенец в Повенецкой губе Онежского озера.
Сразу за Повенцом следуют семь шлюзов, расположенных на небольшом
расстоянии друг от друга (так называемая "Повенчанская лестница"). Вместе
эти шлюзы образуют Южный склон канала. Между седьмым и восьмым шлюзами
находится водораздел канала.
На трассе северного склона расположено двенадцать шлюзов (№ 8 - 19).
Трасса Северного склона канала проходит через пять крупных озёр: Маткоозеро
(между шлюзами 8 и 9), Выгозеро (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро
(между шлюзами 10 и 11), Палагорка (между шлюзами 11 и 12) и Маткожня
(между шлюзами 13 и 14).
На севере канал впадает в Сорокскую губу Белого моря, в устье канала
расположен город Беломорск.
На берегах канала расположены следующие крупные населённые пункты:
Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.
Судоходство по каналу
В первую навигацию 1933 года было перевезено 1143 тыс. тонн грузов и 27
тыс. пассажиров. В 1940 году объём перевозок составил около миллиона тонн,
что составляло 44 % пропускной способности. Пик грузоперевозок по каналу
пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-Балтийскому водному пути было
перевезено 7 млн. 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись
на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по
каналу значительно снизилась.
В 1990-е был спад и только в начале 2000-х гг. объёмы грузоперевозок по
каналу начали постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже
прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн
грузов, в 2002 перевезено 314,6 тыс. тонн. В навигационный период 2007 года
по каналу было перевезено 400 тыс. тонн, также вдоль канала путешествовали
2500 пассажиров.
Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать Белое
и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил создать
защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-арктическое
побережье практически никем не охранялось и не было защищено от возможного
вторжения. Первыми судами, прошедшими по новой водной трассе, стали военные
корабли - одни из первых советских субмарин класса "Декабрист". Однако,
вплоть до углубления канала в 1970-х гг., передвижение крупных судов с
большой осадкой, в первую очередь военных, было невозможно из-за малой
глубины. Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах.
Беломорско-Балтийский канал является перспективным маршрутом туристических
судов.
Гарантированные минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36
м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов - 135?14,3 м.
Скорость движения судов на искусственных участках канала ограничена 8 км/ч.
В условиях ограниченной видимости (менее одного километра) движение судов
по каналу запрещается. Средняя длительность навигации на канале составляет
165 суток.
Особенности конструкции
Сооружения канала включают 128 объектов, из которых шлюзов - 19 (из них -
13 двухкамерных и 6 однокамерных), плотин 15, водоспусков - 19, дамб - 49 и
33 искусственных канала, 5гидроэлектростанций, а также ряд других
сооружений. Питание водой канала естественное.
Шлюзы
Шлюзы канала разделены на две группы, обеспечивающие судоходный ход на
северном и южном склоне соответственно. На южном склоне размещены 7 шлюзов,
создающих напор 69 метров, причём 6 из 7 шлюзов являются двухкамерными,
один - однокамерным. На северном склоне размещены 12 шлюзов, создающих
напор 103 м, из них 7 двухкамерных и 5 однокамерных. Шлюзы имеют однотипные
конструкцию и размеры камер. Верхние и нижние ворота двустворчатые. Питание
камер водой осуществляется через короткие обходные водопроводные галереи,
расположенные в верхней и нижней головах шлюза. Изначально подпорные
сооружения, причальные стенки, отдельные части стен шлюзов были выполнены в
виде деревянных ряжей, заполненных камнем. Некоторые шлюзы были вырублены в
скальном грунте и их стенами являлись естественные скальные породы,
облицованные древесиной или выровненные бетоном. В дальнейшем деревянные
конструкции частично были заменены более долговечными бетонными.
Гидроэлектростанции
Перепад уровней на северной части канала используется для выработки
электроэнергии Выгским каскадом ГЭС, состоящим из 5 ступеней: Ондская ГЭС,
Палокоргская ГЭС, Маткожненская ГЭС,
Выгостровская ГЭС, Беломорская ГЭС. Мощность каскада - 240 МВт,
среднегодовая выработка - 1310,5 млн. кВт·ч. (выработка электроэнергии в
2008 году 1421,7 млн кВт·ч). Строительство ГЭС шло отдельно от остальных
сооружений канала с 1949 по 1967 год. ГЭС низко- и средненапорные, с
поворотно-лопастными гидроагрегатами, построены по приплотинной или
плотинно-деривационной схемам. В отличие от других сооружений канала, ГЭС
принадлежат не государству, а частной компании ОАО "ТГК-1"
Памятники
На сегодняшний день на базе канала действует историко-культурный комплекс
"Беломорско-Балтийский канал", который представляет собой систему
гидротехнических сооружений, жилищных и административных зданий, памятных
мест строительства канала.
Вдоль канала установлено несколько памятников заключённым, погибшим при
строительстве. В Повенце в память о погибших построена деревянная
церковь-памятник (церковь Святителя Николая; настоятель храма - священник
Роман Соболев).
Папиросы "Беломорканал"
Беломорско-Балтийский канал стал широко известным советской общественности
благодаря дешёвой одноимённой марке крепких папирос. Название
"Беломорканал" было придумано специально с целью пропаганды достижений
советского строительства и увековечивания памяти об этом сооружении.
Папиросы приобрели широкую популярность из-за своей низкой цены.
"Беломорканал" слывёт одним из самых крепких сортов сигарет Восточной
Европы и сегодня производится в России и на Украине (в
Каменце-Подольском).
Купить диплом о высшем образовании, означает обеспечить себе счастливое и успешное будущее. В наши дни без документов о высшем образовании никуда не удастся устроиться на работу. Только с дипломом можно пытаться попасть на место, которое принесет не только выгоду, но и удовольствие от выполняемой работы. Финансовый и общественный успех, высокий социальный статус – вот что приносит обладание дипломом о высшем образовании.
Сразу после окончания последнего школьного класса большинство вчерашних учеников уже твердо знают, в какой ВУЗ они хотят поступить. Но жизнь несправедлива, а ситуации бывают разные. Можно не попасть в выбранный и желанный ВУЗ, а остальные учебные заведения кажутся неподходящими по самым разным признакам. Такая жизненная «подножка» может выбить из седла любого человека. Однако стремление стать успешным никуда не девается.
Причиной отсутствия диплома может стать и тот факт, что Вам не удалось занять бюджетное место. К сожалению, стоимость обучения, особенно в престижном ВУЗе, очень высока, и цены постоянно ползут вверх. В наши дни платить за обучение своих детей могут далеко не все семьи. Так что и финансовый вопрос может стать причиной отсутствия документов об образовании.
Те же проблемы с деньгами могут стать поводом к тому, что вчерашний школьник вместо университета идет на стройку работать. Если семейные обстоятельства внезапно меняются, например, уходит из жизни кормилец, платить за обучение будет нечем, да и жить семье на что-то нужно.
Бывает и так, что все идет благополучно, удается успешно поступить в ВУЗ и с обучением все в порядке, но случается любовь, образуется семья и на учебу элементарно не хватает ни сил, ни времени. К тому же необходимо намного больше денег, особенно если в семье появляется ребенок. Платить за обучение и содержать семью чрезвычайно накладно и приходится жертвовать дипломом.
Препятствием для получения высшего образования может стать и то, что выбранный по специальности ВУЗ находится в другом городе, возможно, достаточно далеко от дома. Воспрепятствовать учебе там могут родители, не желающие отпускать от себя своего ребенка, страхи, которые может испытывать только что закончивший школу молодой человек перед неизвестным будущим или все то же отсутствие необходимых средств.
Как можно заметить, причин не получить нужный диплом существует огромное множество. Однако факт остается фактом – без диплома рассчитывать на хорошо оплачиваемую и престижную работу напрасный труд. В этот момент приходит осознание того, что необходимо как-то решать этот вопрос и выходить из сложившейся ситуации. Тот, у кого есть время, силы и деньги, решает поступить-таки в университет и получить диплом официальным путем. У всех остальных есть два варианта – ничего не менять в своей жизни и остаться прозябать на задворках судьбы, и второй, более радикальный и смелый – купить диплом специалиста , бакалавра или магистра . Можно также приобрести любой документ в Москве
Однако тем людям, кто хочет устроиться в жизни, необходим документ, который не будет ничем отличаться от подлинного документа. Именно поэтому необходимо уделить максимум внимания выбору той компании, которой Вы поручите создание своего диплома. Отнеситесь к своему выбору с максимальной ответственностью, в этом случае у Вас появится прекрасный шанс удачно изменить течение своей жизни.
В этом случае происхождение Вашего диплома никого и никогда больше не заинтересует – Вас будут оценивать исключительно как личность и работника.
Наша компания успешно выполняет заказы по выполнению разнообразных документов – купить аттестат за 11 классов , заказать диплом колледжа или приобрести диплом ПТУ и многого другого. Также у нас на сайте можно купить свидетельство о браке и разводе , заказать свидетельство о рождении и смерти . Мы выполняем работу за короткие сроки, беремся за создание документов по срочному заказу.
Мы гарантируем, что, заказав у нас любые документы, Вы получите их в нужный срок, а сами бумаги будут отличного качества. Наши документы ничем не отличаются от оригиналов, так как мы используем только настоящие бланки ГОЗНАК. Это тот же тип документов, которые получает обычный выпускник ВУЗа. Их полная идентичность гарантирует Ваше спокойствие и возможность поступления на любую работу без малейших проблем.
Для оформления заказа Вам необходимо лишь четко определиться со своими желаниями, выбрав нужный тип ВУЗа, специальность или профессию, а также указав правильный год окончания высшего учебного заведения. Это поможет подтвердить Ваш рассказ об учебе, если Вас спросят о получении диплома.
Наша компания давно и успешно работает над созданием дипломов, поэтому прекрасно знает, как нужно оформлять документы разных лет выпуска. Все наши дипломы в мельчайших деталях соответствуют аналогичным оригиналам документов. Конфиденциальность Вашего заказа – для нас закон, который мы никогда не нарушаем.
Мы быстро выполним заказ и столь же быстро доставим его Вам в руки. Для этого мы пользуемся услугами курьеров (при доставке по городу) или транспортных фирм, которые перевозят наши документы по всей стране.
Мы уверены, что купленный у нас диплом станет лучшим помощником в Вашей будущей карьере.
Приобретение диплома с занесением в реестр имеет ряд следующих преимуществ:
Ещё немного истории.
Беломоро-Онежское соединение известно с глубокой древности, а первые письменные описания этого волокового пути относятся к 15-16 векам.
Если же говорить о проектах сквозного водного пути между Онежским озером и Белым морем, то первые изыскания в районе нынешнего ББК начались в середине 18 века и продолжались в течение всего 19-го века и вплоть до Первой мировой войны. В 19-м и начале 20 века было разработано несколько проектов канала, наиболее известные из которых - проект инженера Здзярского (1886-1888г), проект инженера Калиновича (1915г) и разработки профессора Тимонова (его проект, в отличие от остальных предполагал возможность плавания по Беломоро-Онежскому пути морских судов). По всем дореволюционным проектам сооружения канала предполагались полностью деревянными.
Изыскания и разработки, несмотря на неимоверные сложности, продолжились и после 1917 года. В 1922 году Цупводпути НКПС на основании всех предыдущих материалов был разработан проект постройки канала, имевший цель, во-первых, определить стоимость сооружения при различных условиях (просматривались несколько вариантов глубины, размеров шлюзов, типов гидротехнических сооружений и др...), а во-вторых определить объемы дальнейших изысканий. В отношении исходных основных заданий было принято положение, что ББК должен быть на всём протяжении доступен для морских судов. Согласно установленным в то время заданиям для этого строительства, размер шлюза был принят 312,3х21,34 м с глубиной на короле 7,92 м. На протяжении всех этих лет рассматривалось две основные трассы канала - западный вариант и восточный. Оба этих варианта приведены на рисунке: западный - оранжевый, а восточный, по которому в итоге и был построен канал, - фиолетовый.
Длина обоих вариантов была практически одинаковой, они различались высотой водораздельного бьефа (западный выше восточного) и обеспеченностью его водой (восточный беднее водой и нуждался в дополнительном питании). Все сооружения по проекту 1922 года проектировались бетонными, шлюзы - однокамерными, ворота их - металлическими двухстворчатыми. По результатам экономического сравнения восточный вариант получился дешевле западного примерно на 10%.
К проекту строительства Беломорканала вернулись в апреле 1930 года, и события стали развиваться с невероятной быстротой... У проекта было большое будущее - Сталин одобрил это строительство и распорядился дать ему зелёную улицу. Срок стоял небывало короткий - то, над чем ломали головы лучшие умы в течение двух последних столетий предстояло воплотить за три года. В сентябре 1930 года было издано постановление о возможности привлечения заключенных к строительству канала - строительство взяло под контроль ОГПУ. Дальнейшие исторические события - секретные совещания, разработка окончательных деталей и обобщение сложнейшего проекта, непрерывные изыскания - трудно описывать в одном посте - об этом очень много написано в уникальной книге Ю.А. Дмитриева "Беломоро-Балтийский водный путь от замыслов до воплощения". Скажу лишь, что по окончательному проекту глубина канала и размеры шлюзов составили не 312х20х7 метров, как это предполагалось до этого, а всего 133х14,3х4 метра - собственно, что мы имеем и сейчас. Также был значительно сокращён объем бетонных работ. Но проект морского Беломорканала не был отменен - позднее предполагалось строительство второй нитки, доступной для крупных морских судов. Также известно, что человек, изначально назначенный в 1930 году руководителем проекта ББК (профессор А.С. Аксамитный), был расстрелян в 1931 году. Дальнейшим строительством ББК руководил С.Я. Жук - известный впоследствии гидростроитель, по проекту которого были построены также Канал имени Москвы и Волго-Донской канал. А дальше в хронологическом порядке следуют те фотографии, которые были опубликованы ранее. Беломоро-Балтийский канал им. И.В. Сталина был открыт в августе 1933 года...
Проект второй нитки Беломоро-Балтийского канала, доступной для крупных морских судов, с гарантированной глубиной не менее 6,4 метров.
Изначально вторую очередь канала предполагалось построить к концу 30-х годов - через четыре-пять лет после введения в строй первой очереди ББК. Причём все работы по переустройству существующих гидротехнических сооружений и сооружению морского ББК предполагались без остановки движения по уже построенному каналу.
Для осязания масштабности проекта приведу несколько фактов. Одним из основных условий строительства морского ББК являлось сооружение на Свири гидроузла, поднявшего бы уровень Онежского озера на 4 метра (при этом была бы затоплена значительная часть Петрозаводска и несколько десятков более мелких поселений на побережье озера). Также предполагалось сооружение еще нескольких новых крупных водохранилищ и ещё большее увеличение Выгозерского водохранилища на водораздельном бьефе ББК для возможности питания водой новой, морской нитки.
Общее количество гидротехнических сооружений по Большому Беломорстрою характеризуется следующей таблицей, где для сравнения приведены цифры для существующего ББК:
Тип сооружений/Большой ББК/существующий ББК
шлюзы/15 новых (1 перестраиваемый)/19
плотины/1(2)/5
водоспуски/12(-)/12
земляные плотины/42(8)/59
каналы /19(5)/33
Как видно из таблицы, число сооружений морского ББК меньше, чем существующего, но размеры их значительно больше, о чём красноречиво свидительствует следующая таблица:
Работы/Большой ББК/существующий ББК
земляные/47,2 млн м3 /21,0 млн. м3
из них:
выемки/25,7 млн м3 /12,5 млн м3
насыпи/21,5 млн м3 /8,5 млн м3
ряжи / 830 тыс м3 /920 тыс м3
бетон и ж/бетон/2965 тыс м3 /390 тыс м3
металл /56 тыс тонн/9 тыс тонн
Этот проект по разным причинам откладывался несколько раз, а затем как-то сам усох и был снят с повестки дня. А потом началась война. Между тем, все проектные и изыскательские работы по морскому ББК были выполнены в полном объеме. Ждали только команды, но так и не дождались. Так и лежат сейчас все изыскания и чертежи в глубине архивов.
Ещё один проект, разрабатывавшийся в то время, - проект Кольского канала .
Длина канала по проекту составляла 250 км.
Этот канал должен был соединить Кандалакшинский и Кольский заливы через озеро Имандра, которое должно было быть собирателем и распределителем грузовых потоков, идущих по каналу. Канал планировался доступным для морских судов и должен был сократить путь между Ленинградом и Мурманском на 1000 километров. Эта водная артерия открывала бы доступ грузов в центральные районы Кольского полуострова непосредственно в морских судах. Кроме этого, Кольский канал должен был значительно повысить маневренность и улучшить работу Мурманского порта, перебросив часть погрузочно-разгрузочных операций внутрь материка.
На Кольском водном пути проектировалось 110 сооружений, в том числе 26 шлюзов, 33 плотины, 36 каналов, 8 дамб и 7 водоспусков. Разность уровней между наивысшей точкой водораздельного участка Кольского канала и уровнем моря равна 147 метрам, поэтому средний напор на шлюзах составил бы 10-13 метров. Продолжительность навигации на канале в среднем составила бы 5 месяцев. Грузооборот канала оценивался в 8,5 миллионов тонн.
Итак, Беломорско-Балтийский канал был введён в эксплуатацию в 1933 году и соединил Белое море с Онежским озером, а через него по Свири, Ладоге и Неве - с Балтийским морем. Длина Беломорско-Балтийского водного пути от Онежского озера до Белого моря - 227 километров. На канале - 19 шлюзов и 5 ГЭС - Беломорская, Выгостровская, Маткожненская, Ондская, Палакоргская. Канал имеет естественное питание, которое осуществляется из лежащего на водоразделе Волозера и смежных с ним озер за счёт естественного притока воды в эти озёра, а также стоком, зарегулированным боковым водохранилищем, расположенном на одной из рек, впадающей в водораздельный бьеф.
Для тех, кому не совсем очевидно отличие между каналами с естественным и принудительным питанием, поясню.
Каналы с естественным питанием - это каналы, питание которых осуществляется самотёком из водораздельного бьефа, т.е. из водоёмов, лежащих на водоразделе вода самотёком питает оба склона канала. Примеры каналов с естественным питанием - Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский, Панамский канал и другие.
Каналы с искусственным питанием - это каналы, питание которых осуществляется за счёт машинной подкачки воды на водораздельный бьеф, из которого вода распространяется уже самотёком. Примеры каналов с искусственным питанием - Канал имени Москвы (вода из Волги подаётся на водораздельный бьеф насосными станциями), Волго-Донской канал (канал питается Донской водой, которая подаётся в водохранилища водораздельного бьефа насосными станциями).
Думаю, теперь понятно.
Беломорско-Балтийский канал имеет три ярко выраженных участка:
1) Короткий и крутой южный склон, имеющий протяжённость 10,9 километров, проходящий по долине впадающей в Онежское озеро реки Повенчанки. Здесь размещены гидроузлы и 7 шлюзов (6 - двухкамерных, 1 - однокамерный) с общим падением воды около 70 метров.
2) Водораздельный бьеф канала, имеющий длину 22,6 километра, включающий верховье реки Повенчанки, три озера и соединяющие их каналы.
3) Длинный и достаточно пологий северный склон, имеющий длину 188,5 километров. На северном склоне на протяжении 188,5 километров, судовой ход проходит по пяти озёрам и старому руслу реки Выг. На этом склоне размещены гидроузлы с 12 шлюзами (7 двухкамерных и 5 однокамерных), разделёнными промежуточными бьефами длиной от 1,3 до 87 километров. Общее падение северного склона - около 100 метров.
Продольный профиль Беломорско-Балтийского канала:
Все шлюзы ББК имеют близкие напоры: двухкамерные - от 10 до 11 метров, однокамерные - от 4,5 до 5,6 метров. Головы шлюзов бетонные, стены и днища камер прежде имели деревянные ряжевые конструкции. Но в настоящее время все камеры шлюзов ББК реконструированы и выполнены также из бетона. Камеры шлюзов ББК имеют следующие габаритные размеры - 133,5х14,3 метров (это наименьшие габариты шлюзов на всей ЕГС), глубина на короле шлюзов - 4 метра.
По состоянию на 2007 год судоходная обстановка на канале от Онежского озера до Надвоиц (131 км) - освещаемая, на участке от Надвоиц до Белого моря - неосвещаемая.
Продолжительность навигации на ББК: на участке от Онежского озера до Надвоиц - 165 суток (с 20 мая по 31 октября), от Надвоиц до Белого моря - 150 суток (с 20 мая по 15 октября).
Пик грузооборота по Беломорканалу пришёлся на 1985 год и составил тогда 7 млн. 300 тыс. тонн грузов. Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет, после чего интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась. В начале XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти, но всё равно они остаются намного ниже прежних. Например, в 2001 году по каналу было перевезено 283,4 тыс. тонн грузов, в 2002—314,6 тыс. тонн. Для сравнения цифр - по Волго-Донскому каналу в навигацию 2006 года было перевезено 8 млн. т грузов.
Карта-схема ББК с сайта "Водные пути России".
