Tecnologia informatica e modellazione quando si progetta la ricostruzione ferroviaria
L'efficacia dei progetti di investimento è maggiore dipende dalle decisioni prese nell'attuazione del progetto di progettazione e sondaggio.
Precedentemente utilizzato le regole che venivano solitamente somministrate in determinati limiti. Ma il fatto che il piano e il profilo abbiano un effetto forza sul treno, non è stato indicato nelle norme.
La riduzione dei costi del lavoro e dei tempi di progettazione della documentazione di progettazione e stima è raggiunta attraverso l'applicazione di nuovi mezzi tecnici di ricerca e sistemi per l'automazione dei lavori di progettazione (CAD).
Migliorare la qualità delle soluzioni di progettazione e una diminuzione dei costi del lavoro è particolarmente evidente quando si utilizzano moderne tecnologie dell'informazione, in particolare: i sistemi di informazione geografica (GIS), i modelli di posizione digitale (CMM). Sono ampiamente utilizzati nel design, nella costruzione e nel funzionamento della ferrovia e delle strade. Studi sullo sviluppo dei metodi per la risoluzione dei problemi individuali di progettazione di ferrovie su una nuova base di informazioni sono condotte presso le università dei percorsi di comunicazione e nelle organizzazioni di progettazione della Federazione Russa. Tuttavia, un CAD completo, che lavora sulla base del cmd per le ferrovie, non è completamente sviluppato. Pertanto, è ora rilevante per adattare il software disponibile ai compiti di progettazione delle ferrovie utilizzando CMM, creando sulla loro base CAD e sviluppare il lavoro di progettazione su una nuova base di informazioni. La soluzione a questo problema richiede studi multiforme.
Con l'avvento di PEVM, utilizzando linee di design tecnologico, i luoghi di lavoro automatizzati hanno iniziato a essere sviluppato (braccia), ma per una serie di motivi, i compiti in esame non hanno ricevuto una soluzione completa sotto forma di CAD.
Considera le brevi caratteristiche dei prodotti software più comuni.
Topomatics Robur è un pacchetto software per la progettazione automatizzata di strutture di trasporto. Certificato di Standard Standard della Russia No. Ross ru.p15.n00014. Include programmi: "Robur - Automobile Roads" (Robur-Road); "Robur - Geodesy"; "Robur - Ferrovie" (Robur-Rail); Robur - Abbigliamento stradale.
Robur - Railways è uno sviluppo congiunto della società scientifica e produzione Topomatik e il design del design e l'istituto di sondaggi di Lengiprotrans.
Il pacchetto Robur-Rail Railway Design include moduli per il design geometrico del piano, i profili longitudinali e trasversali, i moduli del piano di pianificazione e il calcolo del piano di linea. Può essere utilizzato nella progettazione sia per la nuova ferrovia che per il ricostruito; Il design tiene conto delle norme esistenti. Così, in Robur-Rail 2.3, i moduli sono utilizzati: geodesia, formazione di tablet, geologia, visualizzazione e traccia dinamica. Le ultime due funzioni sono convenienti per la rappresentazione visiva (Fig. 9.1) e la motivazione degli investimenti in Design variante.
Questo complesso è apparso di recente per il design delle ferrovie. Attualmente è in base all'adeguamento per applicare nelle organizzazioni di progettazione.
GEONICS - Pacchetto software per la progettazione automatica delle strutture di trasporto: "Geonics Topoplan - Geomodel - Plan General - Networks - Percorsi"; "Geonica squisizione"; "Sito di Geonics"; "Geologia ingegneristica Geonica".
La funzionalità del "sito geonico" include il supporto per l'adozione di soluzioni di progettazione nella progettazione di nuovi percorsi, ricostruzione e revisione delle ferrovie esistenti.
Il design si basa sulla modellazione spaziale di oggetti di terreno, progetto, nonché le loro relazioni. Gli oggetti (Geons) sono caratterizzati dalla loro rappresentazione nel modello, interazione con altri oggetti, design e comportamento. Modello dinamico: quando i parametri dell'oggetto cambiano, viene automaticamente ricostruito: questo consente di implementare progettazione multivariata e trovare le migliori soluzioni.
La struttura del programma divide l'intero processo tecnologico ai blocchi logici: "Track" (Plan); "Cuscinetto"; "Profilo"; "Sparks" (sezione trasversale); Modello 3D (corridoio); "Documentazione del progetto e esportazione di dati".
Nella funzionalità "Sito Geonics" Incluso Strumenti per il calcolo automatico dei volumi e dei rientri sfusi - sia per un intero corridoio che per un contorno limitato (da picchetti, siti, ecc.).
"Kaprem" è un pacchetto software sviluppato presso l'IRKutskindorProject Design and Exploration Institute, è progettato per eseguire un ciclo completo di progettazione della traccia ferroviaria di revisione, nonché il lavoro di sondaggio relativo al contenuto del percorso.
"Kaprem" consente di risolvere i seguenti compiti: progettare un piano di linea (calcolo dei parametri degli elementi del piano, tenendo conto della velocità dei treni); Design del profilo longitudinale del percorso e del nascosto (calcolo degli elementi del profilo, parametri di curve verticali); Progettazione di profili trasversali (calcolo del design agricolo, prisma di zavorra, cuvette e fossa di nagorno); Calcolo del piano di layout del percorso spudorato (elaborazione di una misurazione ad alta precisione, il calcolo della riga, il calcolo dell'accorciamento); Costruire disegni di piani del percorso, profili longitudinali e trasversali, piani per la posa di una tessitura di un modo spudorato; Preparazione delle dichiarazioni; Importa ed esportazione dei dati da / verso i progetti Kaprem (importazioni di dati nei formati CAD, XML e Kaprem Survey (SLAVIA), oltre a esportazioni in CSV, CAD (solo profili trasversali) e XML).
Come fonti di dati per il pacchetto software KAPREM, è possibile utilizzare apparecchiature moderne, come un tachimetro elettronico e un ricevitore GPS.
Inoltre, Kaprem supporta i metodi di tiro tradizionali, che ti permette di andare indolore a nuove tecnologie.
Considera alcuni programmi utilizzati per progettare strade e programmi di progettazione integrati, dal momento che sono i fondatori dei programmi utilizzati per la progettazione ferroviari: Robur-Road, Credo, Plateia, Geo + CAD, AutoCAD 3D civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, software coerente.
Credo è un complesso costituito da diversi sistemi di grandi dimensioni e una serie di compiti aggiuntivi, combinati in un'unica linea tecnologica di elaborazione delle informazioni nel processo di creazione di vari oggetti dalla produzione di sondaggi e progettazione al funzionamento dell'oggetto. Ciascuno dei sistemi del complesso consente non solo di automatizzare il trattamento di informazioni in vari campi (ingegneria e geodesica, ingegneria e indagini geologiche, progettazione e altro), ma anche di integrare lo spazio informativo unificato con i suoi dati, descrivendo lo stato originale del territorio (modelli di soccorso, situazione, struttura geologica) e soluzioni di progettazione dell'oggetto creato.
Per preservare gli utenti della tecnologia consolidata per lo scambio di dati nella catena "squisizione - design - costruzione - operazione", ha prodotto simultaneamente quattro prodotti multifunzionali. Ciò è stato reso possibile grazie allo sviluppo di nuovi prodotti nell'informazione unificata e alla piattaforma strumentale Credo III.
Credo Software Complex (Credo Dat, Credo Mix, CAD Credio, Transform, Morfomber) è stato originariamente progettato per risolvere le attività di progettazione stradale. Tuttavia, con esso, è anche possibile risolvere la maggior parte dei compiti di progettazione di nuove ferrovie, la progettazione della ricostruzione delle ferrovie esistenti provoca problemi. Tuttavia, tutti i difetti elencati con un eccesso paga per la possibilità di progettazione completa: dalla raccolta e dal trattamento dei dati delle indagini sul campo prima di sviluppare tutte le sezioni del progetto con l'emissione della documentazione.
Come dati di origine per creare un progetto ferroviario in Credo, è possibile utilizzare entrambi i materiali diretti dei sondaggi tecnici sul campo e il materiale cartografico già pronto.
Nel primo caso, il sottosistema Credo DAT viene utilizzato per automatizzare la parte di regolamento dell'ingegneria e del lavoro geodetico, fornendo:
immissione di misurazioni del campo da fornitori e riviste tradizionali;
importare i dati da file ricevuti da registratori elettronici e sistemi GPS, file di testo;
elaborazione della misurazione e regolazione rigorosa delle reti geodetiche;
elaborazione di tiro tachometrico a terra;
esportare i risultati di elaborazione su testo e file grafici;
disegnare profili longitudinali e trasversali sui segni "neri".
Nel secondo caso, il sottosistema Credo Mix (Credo T ER) viene utilizzato per creare e progettare piani su larga scala sotto forma di un modello di posizione digitale, garantendo al contempo:
Importare i risultati delle indagini lineari;
Risultati di elaborazione Digitalizzazione dei materiali cartografici scansionati;
Creazione, mappatura, utilizzando modelli di sollievo digitale e situazioni;
La creazione di "copie rigide" pianifica in fogli o tablet.
Nel primo e nel secondo caso, il risultato è l'area digitale della progettazione dell'area (CMM), come base per il design.
I dati di origine del design sono anche i parametri tecnici della ferrovia progettata.
Il processo di progettazione include i seguenti passaggi:
Posa sul cmmm ad una determinata direzione della linea strutturale con una pendenza specifica (la linea "zero opere");
Posa del percorso con i parametri del piano in base alla categoria della ferrovia progettata;
Esportazioni della traccia nel sottosistema CAD Crado;
Progettare il profilo longitudinale e i profili trasversali della tela della terra secondo la categoria della ferrovia e della geologia progettata;
Determinazione della portata stimata e del volume del drenaggio superficiale della necessaria probabilità di superare i pool di inondazioni dell'acqua della piccola piazza;
Selezione di tipi e fori ISSO;
Determinazione della portata calcolata e del volume del flusso di una determinata probabilità di superamento dei fiumi di grandi dimensioni (idraulico del sottosistema);
Design del drenaggio longitudinale con la scelta del tipo di rafforzamento;
Determinare il volume di EarthWorks, l'area della striscia di rimozione della terra;
Formazione della dichiarazione del piano della linea, ISSO;
Formazione di disegni del piano della traccia, profilo longitudinale, profili trasversali.
I risultati del design sono memorizzati nel file corrispondente in formato elettronico e può anche essere stampato su carta (entrambe le dichiarazioni e tutti i disegni menzionati). Per stampare i disegni del piano, il profilo longitudinale, le contaminazioni della terra cANVase utilizza il prodotto software AutoCAD.
Robur-Rail. - Prodotto software, adattato ai compiti di progettare nuove linee ferroviarie e ricostruzioni delle ferrovie esistenti. Il principio dichiarato del design completo consente di effettuare tutte le principali fasi del lavoro di progettazione utilizzando Robur: da raccogliere e elaborare i dati delle indagini sul campo prima di sviluppare tutte le sezioni del progetto con l'emissione della documentazione.
Funzionalità Robur:
Creando un modello di sollievo digitale;
Progettazione del piano del sentiero ferroviario
Progettare il profilo longitudinale della ferrovia nuova e ricostruita;
Progettazione di profili trasversali della nuova e ricostruita ferroviaria;
Contando il volume del lavoro della tela della terra e della struttura superiore del percorso;
Piano immediato (Richtovka).
La composizione del programma:
Modello di rilievo digitale (che lavora con superfici);
Editor di situazioni;
Tracciamento (piano del percorso);
Progettazione di profili longitudinali e trasversali della nuova e ricostruita ferroviaria;
Piano di raddrizzatura (Richtovka);
Esportazione e importazione dati;
Il modulo Design tablet.
Robur-Culvert. - un prodotto software che prevede la progettazione di oltre 250 tipi di strutture artificiali con riferimento a strutture tipiche utilizzate per il drenaggio, con vari tipi di fondazioni, titoli, spese e rafforzamento della routine e abbondanza di tumuli per tutti i tipi di terreni di base e vari altezze di fanghi sopra la struttura progettata.
Può essere utilizzato sia il programma autonomo che come parte del pacchetto software Robur Topomatics. Quando si utilizza il Topomatico Robur, la posa automatica del tubo lungo il modello digitale del sollievo e la superficie di progettazione della strada proiettata è possibile.
Funzionalità:
Design automatico di tubi e piccoli ponti su binari lineari e nei piani master.
Atterraggio automatico di tubi sul rilievo utilizzando un modello di sollievo digitale.
Ridurre al minimo il volume di lavori di base e materiali utilizzati (calcestruzzo prefabbricato, rinforzo, impermeabilizzazione).
Il layout razionale dei collegamenti di tubi con riferimento al profilo della tela della terra.
La possibilità di posare il tubo in termini di profilo e profilo per vari criteri.
La capacità di calcolare i veri volumi di terra.
Diagnostica di soluzioni di progettazione errate in conformità con gli standard stradali di progettazione esistenti.
Eseguire i calcoli di tutte le coordinate e i segni necessari.
Documenti del fine settimana:
Disegno profilo tubo;
Disegno del piano del tubo;
Design Facade Disegno in termini di e di profilo;
Disegno del taglio della parte centrale della struttura;
Tabelle di volumi di lavoro;
Tabelle degli indicatori principali (segni e lunghezza, dati di calcolo idraulico);
Tabelle di specifiche del blocco;
Tabelle di spazio e punti di forza.
L'automazione del compito di progettare la ricostruzione del profilo longitudinale della ferrovia esistente ha trovato la sua riflessione nel programma "Profilo".
Questo programma è ampiamente utilizzato negli istituti di progettazione del ZheldorProject e consente agli studenti di condurre gli studenti nelle condizioni il più vicino possibile al design reale.
I dati di origine sono i risultati dell'ingegneria e del lavoro geodetico e ingegneristico e geologico sul sondaggio del sito della linea ferroviaria esistente:
Marcatura teste di rotaie sul percorso di base e non pancetta;
Segni di terra;
Picchetti e tipi di dimensioni di strutture artificiali, segni di segnale, trasferimenti corti e così via;
Tipo e spessore degli strati di zavorra Popikenly;
Posizionamento del supporto della rete di contatto, l'altezza del cavo di contatto;
I risultati delle curve di calcolo sul percorso base e non pancetta;
Tipo e spessore del livello di separazione proiettato (in base ai risultati dei calcoli termofisici);
La grandezza del ritaglio proiettato dello strato di zavorra.
L'insieme dei dati di origine viene regolato a seconda del tipo di presunto lavoro: revisione di una singola ferrovia, revisione della ferrovia multi-fingeter, test utensile del profilo longitudinale.
Il programma del profilo consente di progettare gli elementi del profilo longitudinale ricostruito, tenendo conto dello spessore necessario dello strato di zavorra sotto il sonno, la conformità con gli standard di progettazione lungo la lunghezza dell'elemento, la differenza ammissibile delle pendenze di accoppiamento, la presenza di una curva verticale, consentita dalla differenza nei francobolli di rotaie sulla base e sui percorsi non pancetta.
Come risultato del lavoro nel programma "Profilo, i risultati della progettazione della ricostruzione del sito della nuova ferrovia sono memorizzati sul file corrispondente in formato elettronico e può anche essere stampato su carta. Per la stampa del disegno del profilo longitudinale, viene utilizzato il prodotto software AutoCAD.
"Geo + CAD" è un pacchetto software è un set aperto di prodotti software compatibili per la piattaforma AutoCAD progettata per risolvere attività di ricerca ingegneristica, design geo-engineering e ingegneria GIS.
Plateia - Il programma è progettato per sviluppare progetti per costruzione, ricostruzione, riparazione di strade e strade cittadine di tutte le categorie tecniche. La versione russa di Plateia è progettata per soddisfare due principali documenti di regolamentazione: snip 2.05.02 - 85 "Roads automobilistici" e Gost P21.1701 - 97 "regole per l'esecuzione della documentazione lavorativa delle autostrade".
Il complesso software Plateia è composto da cinque moduli: "Località", "Asse", "Profili longitudinali", "sezioni trasversali", "Trasporto". Nell'ultimo modulo, vengono implementate le possibilità di modellare i processi dei veicoli a motore.
AUTOCAD Civil 3D 2009 è un programma di nuova generazione basato sulla piattaforma AutoCAD 2009 e destinata ai percorsi di terra, ai progettisti stradali, al piano generale, ai progettisti di strutture lineari. La funzione chiave del programma è la connessione intellettuale tra oggetti, che consente di aggiornare dinamicamente tutti gli oggetti correlati quando si apportano modifiche ai risultati delle soluzioni di ricerca o progettazione. AREE DI APPLICAZIONE: Design di piani master, terreno inventali, progettazione stradale, design del paesaggio e miglioramento, geodesia, reti di acque reflue con gasdotto, protezione ambientale.
Nella nuova versione del programma, è stato possibile combinare disegni di progetto, viene anche implementata un'interfaccia user-friendly per selezionare la visualizzazione desiderata del rapporto di pianificazione.
Indorcad è un sistema di progettazione automatizzato progettato per oggetti lineari, piani master e gestione del territorio; Integrano la possibilità di trattare i materiali dei materiali di sondaggi geodetici, costruire e elaborare modelli digitali di terreno, tracciando oggetti lineari, design di rilievi, argini ed estrazione di complessità arbitraria, strade stradali, edifici, reti di ingegneria e altre infrastrutture. Indorcad è: sistema di progettazione stradale (indorcad / strada); una soluzione completa per il funzionamento delle reti elettriche (IDORPOWER); PREPARAZIONE TOPPLANE (INDORCAD / TOPO); Progettazione di piani master (indorcad / sito); Compilazione di carte pilota (indorcad / fiume).
I risultati del design della strada in Indorcad / Road Cad / Road possono essere trasferiti al sistema informativo. Ci possono essere i risultati delle riprese esecutive. Questo sistema informativo visualizza progetti e strade reali nel piano dell'area utilizzando GIS INDORGIS.
Pythagoras - Il programma consente di elaborare rapidamente ed efficientemente i dati di misurazione del campo, la progettazione, creare disegni, eseguire varie misurazioni e calcoli, calcolare i volumi del volume / argine, sviluppare moduli di automazione, eseguire il controllo della documentazione di tiro di esecuzione e di una documentazione di stampa. Le funzionalità di disegno del programma consentono di disegnare quasi tutti oggetti grafici.
Il programma supporta il lavoro con tabelle collegate e incoerenti. Tutti i campi nelle tabelle possono essere indicizzati, consentendo di eseguire richieste rapide, analizza e creare report. È possibile accedere ai database esterni utilizzando l'interprete VBA incorporato Pythagoras e il driver ODBC.
Liscad è il software progettato per geodesisti e geometri; Le sue funzioni principali: i dati di inserimento e di output, lo scambio di dati con non meno di 40 diversi tipi di strumenti. Lo scambio di dati è possibile con altri sistemi software, tra cui AutoCAD DWG / DXF e DGN MicroStation; Calcoli (COGO), Creazione, Modifica e lavorazione con punti, linee, splines, poligoni, testo e tracce; equalizzazione delle reti d'angolo lineare di qualsiasi configurazione, importare i dati dal file di campo o dall'input manuale; calcolo dei volumi delimitati da due superfici, calcolo del volume di recessi e argini; Costruzione di profili longitudinali e trasversali, un insieme completo di dati per la produzione in CAD; Converti le coordinate da un sistema all'altro.
Liscad Plus Resource Editor è un programma applicativo che consente di creare e modificare risorse per l'uso in altri programmi (moduli) Liscad.
Leica Liscad Cad è un sistema di progettazione di Liscad Automatizzato - estremamente potente e allo stesso tempo sistema di disegno automatico facile da usare, appositamente progettato per l'uso in sondaggi e mappatura. Progettato per la progettazione finale e la preparazione di piani e profili da stampare. Supporta import-exports in formati DXF e DGN. Fornisce un'interfaccia conveniente per modificare le informazioni sullo schermo del monitor rappresentato in forma grafica.
TUNG - Questo complesso software è progettato per creare (basato su materiali fotografici cosmici e aerei) di vari dati GIS. Il complesso include software: "CFS-TALK", "Talk-Cosmos", "Talkla-TSP", "talk-cpc", "talk-gis". Prodotti di uscita "Calks": Photoshhem, fotografie, ortofotooplas; modelli di sollievo digitale sotto forma di orizzontali, matrice di altezza, triangoli (stagno); Mappe e piani elettronici.
Tutti i programmi elencati ci consentono di procedere un oggetto (ferroviario) in termini di realizzazione, tenendo conto del rilievo, dell'idrografia, della geologia e delle situazioni. Il designer utilizza gli standard di progettazione esistenti: piste, STILI, ecc. Queste norme generalizzano l'esperienza e i risultati scientifici in relazione a alcune condizioni medie del progetto. Conformità alle norme garantisce con riferimento al percorso ferroviario dei criteri:
1) sicurezza (dimensioni e);
2) Levigatezza: ecc.
dove – velocità, – tempo, – Accelerazione del treno.
La conformità con gli standard del design in alcuni casi porta a grandi riserve, che aumenta il costo del progetto.
Modellazione del movimento del treno lungo il profilo proiettato e il piano rivelerebbe le interazioni di potere causate dalla geometria della pista, che creerebbe progetti più economici rispetto alle soluzioni "regolatorie".
Ampio uso per la sintesi di equazioni di movimento in forma symbimal ha trovato sistemi universali: "Adams", "Riduci", "Neweul", "Medyna", "papà", "Linda", "Nubemm", "Unigraphics NX", " Bordo solido "," promangineer ".
In Russia, è stato sviluppato il complesso software "Meccanismo Universale" (UM). Il pacchetto software è progettato per simulare la dinamica e la cinematica dei sistemi meccanici piatti e spaziali.
UM include un modulo specializzato per la modellazione della dinamica degli equipaggi ferroviari: locomotive, vagoni passeggeri e cargo, macchine di viaggio. La modellazione viene eseguita nel dominio del tempo, cioè a seconda del tempo. Uso di UM, è possibile creare modelli parametrici: per impostare i parametri inerziari e geometrici utilizzando identificatori o espressioni (comprese le immagini grafiche degli elementi), nonché le caratteristiche principali degli elementi di potenza (ad esempio, molle, coefficienti di dissipazione delle citazioni, coefficienti di attrito nei contatti e quindi dopo (figura 2)).
Fico. 2.
Per chiarire i risultati della modellazione e / o per risolvere i compiti di durata, gli elementi strutturali individuali, ad esempio, i raggi di cresta e i carri per il corpo possono essere rappresentati sotto forma di tel elastico. La parametrizzazione del modello è la base per l'analisi effettiva delle proprietà dinamiche degli equipaggi e dell'ottimizzazione ferroviari.
Durante la creazione di un modello, il ricercatore indica il numero di unità a scorrimento, il loro tipo, nonché il tipo di dispositivi di assorbimento utilizzati sul carrello corrispondente. Il tipo di equipaggio è selezionato dalla base, che include modelli di locomotive e carri, più comuni sulle ferrovie russe (figura 3). Questa base può essere completata con un modello di qualsiasi equipaggio. Per fare ciò, è sufficiente creare un'immagine grafica dell'equipaggio, impostare la lunghezza lungo gli assi dei bracci del motore, la massa dell'equipaggio, le forze della principale resistenza del movimento, caratteristiche di trazione per le locomotive e anche (se necessario) Forze specifiche per questo equipaggio. Ogni unità di materiale rotabile in termini di pacchetto software è un sottosistema che, in generale, può essere un modello di qualsiasi complessità. Nonostante il fatto che nella maggior parte dei casi vi sia un modello di equipaggio sufficientemente singolo, può essere incluso nella composizione ferroviaria, ad esempio un modello raffinato di un'auto da carico con carrelli a tre elementi o un modello di array a tre ghiaia per un modello più dettagliato Analisi delle dinamiche di equipaggio separato nel treno utilizzando il modulo 3D del treno UM.
Fico. 3.
Come dati di origine sul percorso, le coordinate pieghevoli (profilo longitudinale, coordinate verticali, piano linea, descrizione del profilo croce della ferrovia), il profilo trasversale delle ruote e le caratteristiche dei sottosistemi portante passeggeri (corpo, carrelli, ruotiere Paia, sospensione a molla, ammortizzatori, autoterapia, ecc.), Orientamento reciproco di ruote e rotaie. La ruota sinistra e destra della macchina è considerata separatamente con i loro sistemi di coordinata.
I calcoli tengono conto del ritiro nella geometria della guida dalla curva corretta o dalla diretta (i suoi ritiri geometrici nel piano e nel profilo della posizione del progetto). I ritiri nel piano sono presi in considerazione dallo spostamento della base del sito di contatto. L'smorzamento delle oscillazioni è determinato in base al tasso di deformazione degli ammortizzatori in conformità con le loro caratteristiche non lineari.
Utilizzando il design e la modellazione di quelli esistenti, è possibile creare un pacchetto software che non solo aiuta a eseguire progetti, ma anche per prevedere il comportamento dell'oggetto più proiettato in futuro, che ha facilitato il processo di ricerca delle soluzioni di progettazione necessarie.
Le principali disposizioni di pianificazione, tecnologia e organizzazione del lavoro sulla ricostruzione e riparazione della pista ferroviaria
10.1. Le principali disposizioni della pianificazione del lavoro
Il documento principale dell'organizzazione e della tecnologia del lavoro di riparazione e di viaggio è un tipico processo tecnologico (TTP), che stabilisce un elenco e una sequenza di eseguire operazioni tecnologiche separate in esse, allineando i percorsi, le macchine e i meccanismi nel luogo di funzionamento e del tempo , in base alle condizioni per il raggiungimento del tempo massimo e la migliore qualità, l'uso più efficiente del tempo "finestra" e garantendo la sicurezza dei treni e del movimento del lavoro.
Il nome del tipico processo tecnologico stabilisce il tipo di lavoro di riparazione e di viaggio, la caratteristica principale del percorso e dell'elenco dei complessi della macchina principale.
Il processo tecnologico è sviluppato da dipartimenti specializzati di organizzazioni di progettazione e progettazione per la gestione dell'ordine del percorso e delle costruzioni della direzione centrale delle infrastrutture con la sua successiva approvazione delle ferrovie russe.
Il processo tecnologico tipico è sviluppato sulla base della ricerca e dello sviluppo e dei risultati delle migliori imprese, tiene conto delle forme più razionali dell'organizzazione del lavoro e fornisce rigorosamente tutti i requisiti delle istruzioni e delle regole che operano nelle ferrovie russe.
Sulle strade della rete nelle organizzazioni di progettazione e nelle imprese di riparazione, sulla base di TTP, i processi tecnologici dei lavoratori (RTP) sono sviluppati, riflettendo le peculiarità locali nel lavoro e operando sul periodo di riparazione di un oggetto specifico. RTP è coordinato con le unità strutturali pertinenti di direzioni territoriali di infrastrutture, la svultura e la gestione del movimento sono approvate da uffici diretti territoriali per la riparazione e le infrastrutture.
Nell'introduzione di nuove tecnologie e l'incapacità della procedura operativa per la creazione di TTP, commissionata dalla direzione centrale per la riparazione del percorso e / o gestione del percorso e delle strutture della direzione centrale delle infrastrutture delle ferrovie russe, esperto Sono stati sviluppati processi tecnologici (OTP) su standard temporanei con un periodo fino a 3 anni. Durante questo periodo, OTO deve superare la fase dell'ispezione operativa nella produzione. Con piccole modifiche, l'OTP è regolato e approvato come TTP. Con cambiamenti significativi, rimossi dalla produzione.
Il processo tecnologico di lavoro è composto da 6 sezioni, 5 tavoli, 3-8 grafici e schemi tecnologici:
- caratteristiche dettagliate dell'oggetto riparato prima e dopo la riparazione;
- Condizioni per la produzione di lavoro;
- Composizione di produzione;
- Organizzazione del lavoro;
- Elenco dei complessi macchina e della loro composizione;
- la dichiarazione dei costi del manodopera compilata da standard tecnici;
- Requisiti della sicurezza dei treni e della sicurezza del lavoro;
- Orari per la produzione di lavoro nella "finestra" su tutte le operazioni tecnologiche ingrandite;
- Programma di distribuzione del lavoro di giorno;
- Schema tecnologico di elaborazione graduale del prisma di zavorra (con grandi lavori di zavorra);
- Schema tecnologico per la disposizione dei complessi macchina nell'area di lavoro;
- Schema tecnologico di funzionamento graduale durante la saldatura di un flusso per la lunghezza di un blocco della sezione o della correzione;
- la dichiarazione di lavoro con il ballast più anziano quando la pulizia dal marciapiede, lo sviluppo di trincee sotto vassoi e drenaggio, pulizia e taglio cuvette con macchine cuvenomatiche;
- Schema tecnologico del lavoro graduale sulla pulizia della zavorra e sostituzione dei trasferimenti di tiro, ecc.
La composizione dei principali tipi di lavori di riparazione e di viaggio e l'elenco delle operazioni tecnologiche incluse in essi è stabilita dal regolamento sul sistema di economia di viaggio / 66 /.
La sequenza razionale delle principali operazioni tecnologiche per la ricostruzione e tutti i tipi di riparazione sono stabiliti da queste condizioni tecniche.
Durante la ricostruzione (modernizzazione) della pista ferroviaria (P), la sequenza delle operazioni tecnologiche è la seguente:
- la creazione di reti di riferimento sul sito di ricostruzione;
- Dispositivo di congressi temporanei, del loro elettrificazione, dispositivo di isolanti sezionali temporanei;
- un dispositivo per la gestione dei trasferimenti a freccia temporanea;
- rottura e consolidamento della posizione del progetto alla produzione di lavori sulla ricostruzione;
- Riparazione e ripristino di drenaggio, drenaggio e un dispositivo di nuovi utilizzando progetti progressivi di vassoi e drenaggio; Tagliare i rolli a livello delle suole di un nuovo prisma di zavorra, taglio e pulizia dei sedimenti di una zavorra contaminata sulle pendici delle rientranze, argini e luoghi zero, divulgazione di luoghi zero guadagnati e piccoli recessi;
- un dispositivo di drenaggio sottoquotazione e vassoi nelle piattaforme passeggeri;
- eliminazione di una larghezza ristretta della piattaforma principale;
- moping di pendenze di argini e recessi;
- un dispositivo per strutture protettive su aree rock-rolling e valanga;
- allungamento dei tubi dell'acqua nell'amplinazione del sito principale della tela della terra e del rilascio di pendenze;
- aumentando la capacità impermeabile dei piccoli ponti e dei tubi;
- rimozione di cavi dalla zona di ricostruzione;
- rimozione di vecchie armi (su un modo spudorato) per riunirsi su aree meno foderate;
- sostituzione dei trasferimenti di volo;
- la posa di trasferimenti di tiro curvilineo nei colli delle stazioni situate in curve o la rimozione dei trasferimenti di trasferimento dalle curve;
- sostituzione del reticolo ferroviario su una nuova griglia utilizzando strutture progressiste;
- Pulizia profonda della zavorra dalle erbacce (su un prisma di zavorra con una zavorra di macerie di rocce solide) con scarico di una zavorra sfregata per creare uno strato di zavorra puro con uno spessore di spati in cemento armato - 40 cm, sotto il legno - 35 cm, o Sostituzione del reattore di amianto e macerie di rocce deboli;
- Dispositivo nel processo di purificazione profonda (taglio) dell'apparecchiatura terrestre di una zavorra contaminata di uno strato di slot di piselli protettivi sulla superficie del prisma di zavorra (il piano principale della tela della terra) con una pendenza trasversale di 0,04 nel lato campo con un geotessile rivestito, schiuma di polistirene, geogridge ad una profondità di almeno 45 cm dalle suole del dormiente, la formazione e la sigillatura dello strato di zavorra in conformità con i requisiti della documentazione del progetto (o del lavoro);
- riorganizzazione degli elementi del profilo e delle loro combinazioni agli standard stabiliti;
- eliminazione dei luoghi di grandi dimensioni;
- il dispositivo di sezioni di transizione del percorso di rigidità variabile agli approcci ai ponti;
- portando un prisma di zavorra in dimensioni tipiche con scaricare la quantità richiesta di macerie;
- calibro, raccolta, richtovka e stabilizzazione del modo con i segni di progettazione in termini di profilo;
- Sostituzione delle rotaie di inventario su rotaie saldate da nuove rotaie con una formulazione di esse a una temperatura ottimale di consolidamento con una saldatura di un blocco per un blocco di una sezione o distillazione, con la saldatura di giunzioni isolanti ad alta resistenza e interruttore trasferimenti;
- riparazione di movimenti ferroviari;
- macinare la superficie dei binari di equitazione (se le rotaie non sono categorie B);
- controllando la conformità della posizione del percorso del progetto;
- smaltimento di materiali rimovibili della struttura superiore del percorso inadacenti a ri-posa;
- installazione di lubrificatori di viaggio;
- Attrezzature di trasferimenti di tiro centralizzati sui modi principali, i congressi dei percorsi principali, i percorsi riceventi del riscaldamento elettrico o dei computer pneumatici automatici;
- Ripristino dei segnali di viaggio, segni di fissaggio delle curve, tenendo conto della loro nuova posizione, della pulizia di erbacce e zavorra dal supporto della rete di contatto;
- un dispositivo di recinzione lungo la ferrovia e portando una larghezza di banda in conformità con le norme;
- lavori che non hanno incluso in quanto sopra, ma previsto dai regolamenti sul sistema di condurre un'economia di viaggio di JSC "Ferrovie russe" / 72 / sono effettuate in conformità con la documentazione del progetto.
In caso di importanti riparazioni su nuovi materiali (k h), la sequenza di operazioni tecnologiche è la seguente:
- rottura e consolidamento della posizione del progetto alla produzione di revisione;
- Riparazione di strutture di drenaggio, pulendo l'inutile zavorra dal percorso, che include il lavoro sulla pulizia e il ripristino di cuvette e fossati esistenti, tagliare le cuvette, il taglio e la pianificazione dei detriti della tela della terra, pulendo i sedimenti degli inquinanti sugli scarichi e gli argini ;
- rimozione di vecchie rotaie ferroviarie (su un modo spudorato) per ricompensarli su aree meno incrociate;
- Sostituzione della griglia della ferrovia a quella nuova, incl. con elementi di un livello tecnico più elevato;
- raddrizzare il percorso e il mandrino della zavorra;
- Sostituzione dei trasferimenti di tiro a nuove traduzioni dello stesso tipo, incl. con elementi di un livello tecnico più elevato;
- Pulizia profonda della zavorra dalle erbe infestanti (su un prisma di zavorra con una zavorra di macerie di rocce solide) con scarico di una zavorra sfregata per creare uno strato di zavorra puro sotto palette in cemento armato - 40 cm, sotto legno - 35 cm o sostituzione di zavorra amianto e macerie di rocce deboli, posa separazione o lo strato protettivo sulla fetta con una pendenza di 0,04 nel lato del campo con un rivestimento rivestito di geotessile, polistirene, geogridge ad una profondità di almeno 45 cm dalle suole dei dormienti, la formazione e la sigillatura dello strato di zavorra;
- Mettere il percorso verso l'asse nel piano e riportare le lunghezze delle curve di transizione e gli inserti diretti tra curve adiacenti in conformità con le velocità del movimento del treno;
- raddrizzamento, raccolta e stabilizzazione del percorso con i segni di progettazione nel piano e nel profilo;
- portare il prisma di zavorra alle dimensioni richieste;
- Sostituzione delle rotaie di inventario su guide saldate con formulazione di loro a una temperatura ottimale di fissaggio con saldatura di tessi sulla lunghezza di una sezione a blocchi o una costante con la saldatura di giunti isolanti ad alta resistenza e trasferimenti di interruttori;
- Pittura e installazione di segnali di viaggio, pulizia di erbacce dal supporto della rete di contatto, sulla regolazione del percorso del collegamento delle lacune e della fine del percorso;
- macinazione la superficie dei binari di equitazione (se le guide non sono categorie B) e i trasferimenti di tiro;
- principali riparazioni di movimenti ferroviari;
Vitaly buchkin (consulente esperto, dottore di scienze tecniche, professore.)
Quando l'automazione della gestione organizzativa basata sull'uso dei computer, va ricordato che la chiave principale del suo successo è il cambiamento fondamentale della tecnologia tradizionale della gestione organizzativa.
Accademico V.M. Glushkov.
Attualmente, la società del progetto Riel Geo Geo Attenzione speciale presta particolare attenzione allo sviluppo di moduli specializzati per varie industrie e trasporti. Questo è un software speciale (SPO), progettato per risolvere le attività dell'applicazione utente. Questo articolo parlerà di alcuni sviluppi di questi:
L'analisi del software utilizzata nella progettazione di strade e altre strutture lineari ha dimostrato che il loro lavoro si basa sull'utilizzo dei sistemi di controllo del computer per i processi di informazione e i modelli caratteristici del design tradizionale. Prima di tutto, questo si riferisce all'organizzazione del processo di tracciamento. Copia della tecnologia tradizionale della posa della tecnologia durante la creazione del primo CAD predeterminato dal livello di sviluppo della tecnologia computazionale del periodo, ma lo stesso principio rimane negli sviluppi successivi.
La fattibilità e la rilevanza della transizione dalla copia di schemi tecnologici tradizionali all'attuazione delle tecnologie della macchina è basata su un significativo aumento del potere di calcolo, ma richiede un'attrazione simultanea dei mezzi ad alta intensità di conoscenza per sostenere il processo di progettazione all'interno delle sue implementazioni automatizzate.
Nel programma Invest come dispositivo per il supporto della moderna tecnologia di tracciamento, viene applicato un raggio di progettazione (figura 1), la posizione di cui il progettista può controllare utilizzando il manipolatore del tipo del mouse. Il compito del progettista è quello di posare un piano di linea nell'immagine informativa (substrato) che visualizza l'area di progettazione. Non ci sono restrizioni sul tipo di substrato. Il substrato può essere una mappa del sollievo, ottenuto in un modo o nell'altra, fotografia aerea o immagine cosmica, ecc.
Un analogo digitale del substrato (area digitale dell'area) è memorizzata nella memoria del computer (area digitale) contenente informazioni sull'area di progettazione nell'importo da tenere in considerazione durante la tracciatura - rilievo, geologia, situazione, ecc. Come in stile (regolazioni) il piano di linea sul pannello "Profilo" automaticamente (in tempo reale) crea un profilo longitudinale combinato della Terra e la linea del progetto del profilo longitudinale, ottimale in base al criterio selezionato, tenendo conto di tutti i regolamenti Limitazioni (vedi figura 1).
Per combinare immagini discrete sul pannello "Profilo", la frequenza del loro aggiornamento nella progettazione del design dovrebbe essere di almeno 10 fotogrammi al secondo. È precisamente che i requisiti estremamente elevati per la velocità degli algoritmi calcolati siano determinati e, prima di tutto, all'algoritmo per la costruzione del profilo longitudinale della Terra. A questo proposito, è stata applicata la modellizzazione della modellazione del terreno da parte neurale basata sulle funzioni di base radiale.
L'uso della tecnologia descritta è efficace nel disegnare progetti di investimento sviluppati dalle carte più o meno in scala ridotta, con la valutazione delle decisioni del progetto sugli indicatori ingranditi.
Durante la ricostruzione di un profilo di traccia ferroviario longitudinale esistente, la decisione del progetto deve soddisfare, oltre ai soliti requisiti normativi e restrizioni (pregiudizi, la differenza di fanghi, la lunghezza dell'elemento, il posizionamento reciproco degli elementi del piano e Il profilo), le rigide restrizioni sulle sue deviazioni dal profilo longitudinale esistente al fine di prevenire la ricostruzione della tela terrestre esistente.
Questa è la principale differenza nella progettazione della ricostruzione del profilo delle ferrovie esistenti dalla progettazione del nuovo profilo ferroviario, in cui il compito principale è quello di cercare i contorni generali del profilo e collegarlo con un piano di linea che consente regolazione.
Durante la progettazione della ricostruzione del profilo longitudinale, il suo profilo totale è predeterminato (un profilo esistente) e il compito è il dettaglio limite dell'approccio non solo al posizionamento di ogni frattura del profilo, ma anche di ottimizzare la loro composizione generale.
Conformemente a questo, un apparato matematico sviluppato è stato utilizzato nel programma Korwin. Per il posizionamento delle fratture del profilo, viene utilizzato un approccio variabile in base al metodo di forza bruta (parziale) implicita.
Il programma Korwin ti consente di raggiungere le aree fino a 50 km in modalità automatica. La posizione di progettazione originale, tenendo conto di tutte le restrizioni formalizzate e gli standard di progettazione (figura 2).
Per tenere conto delle restrizioni informalizzate, è stato implementato un apparato di regolazione interattiva sviluppata. Se è implementato, viene fornito un input automatico di un emendamento minimo che compensa la violazione degli standard di progettazione a seguito della regolazione - il progettista non può violare gli standard di progettazione.
I dati principali della sorgente vengono generati automaticamente durante l'elaborazione della ripresa della coordinata (programma Slavia). I dati del piano di linea vengono creati nelle modalità di programma automatica e semi-automatica per calcolare i parametri degli elementi del piano (Aquila).
Il calcolo dei parametri degli elementi del piano è uno dei compiti più richiedenti e di massa nella pratica della progettazione della ricostruzione delle ferrovie, della manutenzione e della riparazione della pista ferroviaria.
Il programma Aquila destinato all'attuazione di tale calcolo è attuato dai seguenti principi:
La soluzione di progettazione iniziale è formata automaticamente tenendo conto di tutti i requisiti normativi all'interno di una determinata banda deviando la soluzione di progettazione da quella esistente. Il risultato è il modello di coordinata esatto del piano di linea, costituito da una sequenza ammessa di curve dirette, circolari e transitorie, ottimale (nel senso matematico) in relazione allo scopo del lavoro sulla ricostruzione del piano ferroviario.
In difficili (per l'implementazione sui casi del computer), con grandi turni, la risposta intermedia viene visualizzata durante il calcolo e l'utente è invitato a decidere, continuare il calcolo automatico o passare alla modalità di funzionamento interattiva. In modalità interattiva, è possibile risolvere rapidamente quasi tutte le attività del progetto, tuttavia, in modalità automatica, il computer a volte trova soluzioni non standard e molto efficaci.
A tutte le fasi di adeguamento (figura 3), l'integrità e l'accettabilità normativa delle contorne geometriche del piano rimane.
Risultati finali di calcolo:
Una caratteristica della tecnologia moderna per la produzione di lavori geodesi sulle ferrovie esistenti è un rifiuto di un sistema sequenziale sequenziale selettivo caratteristico della tecnologia tradizionale.
La posizione dei binari ferroviari, nonché tutte le altre strutture e dispositivi, è fissata da ciascun parcheggio per utensili in una sequenza arbitraria, basata su considerazioni di riduzione al minimo dei movimenti dei lavoratori con i riflettori. Lo stesso vale per tutti gli altri oggetti lineari e punti e i loro elementi. In queste condizioni, il risultato finale della sparatoria è un insieme non ordinato di punti con coordinate noti.
Pertanto, l'elaborazione della ripresa dei coordinate consiste principalmente nell'evidenziazione dalla serie originale di punti di ripresa di un sottoinsiemi di punti che descrivono gli oggetti da registrare durante la progettazione, per i quali i codici DOT possono essere specificati direttamente durante il processo di ripresa o in condizioni di cambio sono Usato.
Un compito molto più complesso è quello di riconoscere le sequenze di punti che descrivono singoli oggetti lineari - Durante l'elaborazione dei dati di ripresa, è necessario evidenziare non solo un punto sommabile dall'array, caratterizzando un oggetto di progettazione specifico (ad esempio, punti Determina la posizione dell'asse del percorso), ma anche per riconoscere la sequenza effettiva di questi punti lungo il pacchetto.
Dopo il riconoscimento della sequenza di punti che determinano la posizione dell'asse del percorso, viene creato un modello matematico di un piano di linea esistente. Per questo segmento del percorso tra i punti di ripresa dovrebbe essere descritto da alcune curve.
L'efficacia dei progetti di investimento è maggiore dipende dalle decisioni prese nell'attuazione del progetto di progettazione e sondaggio.
Precedentemente utilizzato le regole che venivano solitamente somministrate in determinati limiti. Ma il fatto che il piano e il profilo abbiano un effetto forza sul treno, non è stato indicato nelle norme.
La riduzione dei costi del lavoro e dei tempi di progettazione della documentazione di progettazione e stima è raggiunta attraverso l'applicazione di nuovi mezzi tecnici di ricerca e sistemi per l'automazione dei lavori di progettazione (CAD).
Migliorare la qualità delle soluzioni di progettazione e una diminuzione dei costi del lavoro è particolarmente evidente quando si utilizzano moderne tecnologie dell'informazione, in particolare: i sistemi di informazione geografica (GIS), i modelli di posizione digitale (CMM). Sono ampiamente utilizzati nel design, nella costruzione e nel funzionamento della ferrovia e delle strade. Studi sullo sviluppo dei metodi per la risoluzione dei problemi individuali di progettazione di ferrovie su una nuova base di informazioni sono condotte presso le università dei percorsi di comunicazione e nelle organizzazioni di progettazione della Federazione Russa. Tuttavia, un CAD completo, che lavora sulla base del cmd per le ferrovie, non è completamente sviluppato. Pertanto, è ora rilevante per adattare il software disponibile ai compiti di progettazione delle ferrovie utilizzando CMM, creando sulla loro base CAD e sviluppare il lavoro di progettazione su una nuova base di informazioni. La soluzione a questo problema richiede studi multiforme.
Con l'avvento di PEVM, utilizzando linee di design tecnologico, i luoghi di lavoro automatizzati hanno iniziato a essere sviluppato (braccia), ma per una serie di motivi, i compiti in esame non hanno ricevuto una soluzione completa sotto forma di CAD.
Considera le brevi caratteristiche dei prodotti software più comuni.
Topomatics Robur è un pacchetto software per la progettazione automatizzata di strutture di trasporto. Certificato di Standard Standard della Russia No. Ross ru.p15.n00014. Include programmi: "Robur - Automobile Roads" (Robur-Road); "Robur - Geodesy"; "Robur - Ferrovie" (Robur-Rail); Robur - Abbigliamento stradale.
Robur - Railways è uno sviluppo congiunto della società scientifica e produzione Topomatik e il design del design e l'istituto di sondaggi di Lengiprotrans.
Il pacchetto Robur-Rail Railway Design include moduli per il design geometrico del piano, i profili longitudinali e trasversali, i moduli del piano di pianificazione e il calcolo del piano di linea. Può essere utilizzato nella progettazione sia per la nuova ferrovia che per il ricostruito; Il design tiene conto delle norme esistenti. Così, in Robur-Rail 2.3, i moduli sono utilizzati: geodesia, formazione di tablet, geologia, visualizzazione e traccia dinamica. Le ultime due funzioni sono convenienti per la rappresentazione visiva (Fig. 9.1) e la motivazione degli investimenti in Design variante.
Questo complesso è apparso di recente per il design delle ferrovie. Attualmente è in base all'adeguamento per applicare nelle organizzazioni di progettazione.
GEONICS - Pacchetto software per la progettazione automatica delle strutture di trasporto: "Geonics Topoplan - Geomodel - Plan General - Networks - Percorsi"; "Geonica squisizione"; "Sito di Geonics"; "Geologia ingegneristica Geonica".
La funzionalità del "sito geonico" include il supporto per l'adozione di soluzioni di progettazione nella progettazione di nuovi percorsi, ricostruzione e revisione delle ferrovie esistenti.
Il design si basa sulla modellazione spaziale di oggetti di terreno, progetto, nonché le loro relazioni. Gli oggetti (Geons) sono caratterizzati dalla loro rappresentazione nel modello, interazione con altri oggetti, design e comportamento. Modello dinamico: quando i parametri dell'oggetto cambiano, viene automaticamente ricostruito: questo consente di implementare progettazione multivariata e trovare le migliori soluzioni.
La struttura del programma divide l'intero processo tecnologico ai blocchi logici: "Track" (Plan); "Cuscinetto"; "Profilo"; "Sparks" (sezione trasversale); Modello 3D (corridoio); "Documentazione del progetto e esportazione di dati".
Nella funzionalità "Sito Geonics" Incluso Strumenti per il calcolo automatico dei volumi e dei rientri sfusi - sia per un intero corridoio che per un contorno limitato (da picchetti, siti, ecc.).
"Kaprem" è un pacchetto software sviluppato presso l'IRKutskindorProject Design and Exploration Institute, è progettato per eseguire un ciclo completo di progettazione della traccia ferroviaria di revisione, nonché il lavoro di sondaggio relativo al contenuto del percorso.
"Kaprem" consente di risolvere i seguenti compiti: progettare un piano di linea (calcolo dei parametri degli elementi del piano, tenendo conto della velocità dei treni); Design del profilo longitudinale del percorso e del nascosto (calcolo degli elementi del profilo, parametri di curve verticali); Progettazione di profili trasversali (calcolo del design agricolo, prisma di zavorra, cuvette e fossa di nagorno); Calcolo del piano di layout del percorso spudorato (elaborazione di una misurazione ad alta precisione, il calcolo della riga, il calcolo dell'accorciamento); Costruire disegni di piani del percorso, profili longitudinali e trasversali, piani per la posa di una tessitura di un modo spudorato; Preparazione delle dichiarazioni; Importa ed esportazione dei dati da / verso i progetti Kaprem (importazioni di dati nei formati CAD, XML e Kaprem Survey (SLAVIA), oltre a esportazioni in CSV, CAD (solo profili trasversali) e XML).
Come fonti di dati per il pacchetto software KAPREM, è possibile utilizzare apparecchiature moderne, come un tachimetro elettronico e un ricevitore GPS.
Inoltre, Kaprem supporta i metodi di tiro tradizionali, che ti permette di andare indolore a nuove tecnologie.
Considera alcuni programmi utilizzati per progettare strade e programmi di progettazione integrati, dal momento che sono i fondatori dei programmi utilizzati per la progettazione ferroviari: Robur-Road, Credo, Plateia, Geo + CAD, AutoCAD 3D civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, software coerente.
Credo è un complesso costituito da diversi sistemi di grandi dimensioni e una serie di compiti aggiuntivi, combinati in un'unica linea tecnologica di elaborazione delle informazioni nel processo di creazione di vari oggetti dalla produzione di sondaggi e progettazione al funzionamento dell'oggetto. Ciascuno dei sistemi del complesso consente non solo di automatizzare il trattamento di informazioni in vari campi (ingegneria e geodesica, ingegneria e indagini geologiche, progettazione e altro), ma anche di integrare lo spazio informativo unificato con i suoi dati, descrivendo lo stato originale del territorio (modelli di soccorso, situazione, struttura geologica) e soluzioni di progettazione dell'oggetto creato.
Per preservare gli utenti della tecnologia consolidata per lo scambio di dati nella catena "squisizione - design - costruzione - operazione", ha prodotto simultaneamente quattro prodotti multifunzionali. Ciò è stato reso possibile grazie allo sviluppo di nuovi prodotti nell'informazione unificata e alla piattaforma strumentale Credo III.
Credo Software Complex (Credo Dat, Credo Mix, CAD Credio, Transform, Morfomber) è stato originariamente progettato per risolvere le attività di progettazione stradale. Tuttavia, con esso, è anche possibile risolvere la maggior parte dei compiti di progettazione di nuove ferrovie, la progettazione della ricostruzione delle ferrovie esistenti provoca problemi. Tuttavia, tutti i difetti elencati con un eccesso paga per la possibilità di progettazione completa: dalla raccolta e dal trattamento dei dati delle indagini sul campo prima di sviluppare tutte le sezioni del progetto con l'emissione della documentazione.
Come dati di origine per creare un progetto ferroviario in Credo, è possibile utilizzare entrambi i materiali diretti dei sondaggi tecnici sul campo e il materiale cartografico già pronto.
Nel primo caso, il sottosistema Credo DAT viene utilizzato per automatizzare la parte di regolamento dell'ingegneria e del lavoro geodetico, fornendo:
immissione di misurazioni del campo da fornitori e riviste tradizionali;
importare i dati da file ricevuti da registratori elettronici e sistemi GPS, file di testo;
elaborazione della misurazione e regolazione rigorosa delle reti geodetiche;
elaborazione di tiro tachometrico a terra;
esportare i risultati di elaborazione su testo e file grafici;
disegnare profili longitudinali e trasversali sui segni "neri".
Nel secondo caso, il sottosistema Credo Mix (Credo T ER) viene utilizzato per creare e progettare piani su larga scala sotto forma di un modello di posizione digitale, garantendo al contempo:
Importare i risultati delle indagini lineari;
Risultati di elaborazione Digitalizzazione dei materiali cartografici scansionati;
Creazione, mappatura, utilizzando modelli di sollievo digitale e situazioni;
La creazione di "copie rigide" pianifica in fogli o tablet.
Nel primo e nel secondo caso, il risultato è l'area digitale della progettazione dell'area (CMM), come base per il design.
I dati di origine del design sono anche i parametri tecnici della ferrovia progettata.
Il processo di progettazione include i seguenti passaggi:
Posa sul cmmm ad una determinata direzione della linea strutturale con una pendenza specifica (la linea "zero opere");
Posa del percorso con i parametri del piano in base alla categoria della ferrovia progettata;
Esportazioni della traccia nel sottosistema CAD Crado;
Progettare il profilo longitudinale e i profili trasversali della tela della terra secondo la categoria della ferrovia e della geologia progettata;
Determinazione della portata stimata e del volume del drenaggio superficiale della necessaria probabilità di superare i pool di inondazioni dell'acqua della piccola piazza;
Selezione di tipi e fori ISSO;
Determinazione della portata calcolata e del volume del flusso di una determinata probabilità di superamento dei fiumi di grandi dimensioni (idraulico del sottosistema);
Design del drenaggio longitudinale con la scelta del tipo di rafforzamento;
Determinare il volume di EarthWorks, l'area della striscia di rimozione della terra;
Formazione della dichiarazione del piano della linea, ISSO;
Formazione di disegni del piano della traccia, profilo longitudinale, profili trasversali.
I risultati del design sono memorizzati nel file corrispondente in formato elettronico e può anche essere stampato su carta (entrambe le dichiarazioni e tutti i disegni menzionati). Per stampare i disegni del piano, il profilo longitudinale, le contaminazioni della terra cANVase utilizza il prodotto software AutoCAD.
Robur-Rail. - Prodotto software, adattato ai compiti di progettare nuove linee ferroviarie e ricostruzioni delle ferrovie esistenti. Il principio dichiarato del design completo consente di effettuare tutte le principali fasi del lavoro di progettazione utilizzando Robur: da raccogliere e elaborare i dati delle indagini sul campo prima di sviluppare tutte le sezioni del progetto con l'emissione della documentazione.
Funzionalità Robur:
Creando un modello di sollievo digitale;
Progettazione del piano del sentiero ferroviario
Progettare il profilo longitudinale della ferrovia nuova e ricostruita;
Progettazione di profili trasversali della nuova e ricostruita ferroviaria;
Contando il volume del lavoro della tela della terra e della struttura superiore del percorso;
Piano immediato (Richtovka).
La composizione del programma:
Modello di rilievo digitale (che lavora con superfici);
Editor di situazioni;
Tracciamento (piano del percorso);
Progettazione di profili longitudinali e trasversali della nuova e ricostruita ferroviaria;
Piano di raddrizzatura (Richtovka);
Esportazione e importazione dati;
Il modulo Design tablet.
Robur-Culvert. - un prodotto software che prevede la progettazione di oltre 250 tipi di strutture artificiali con riferimento a strutture tipiche utilizzate per il drenaggio, con vari tipi di fondazioni, titoli, spese e rafforzamento della routine e abbondanza di tumuli per tutti i tipi di terreni di base e vari altezze di fanghi sopra la struttura progettata.
Può essere utilizzato sia il programma autonomo che come parte del pacchetto software Robur Topomatics. Quando si utilizza il Topomatico Robur, la posa automatica del tubo lungo il modello digitale del sollievo e la superficie di progettazione della strada proiettata è possibile.
Funzionalità:
Design automatico di tubi e piccoli ponti su binari lineari e nei piani master.
Atterraggio automatico di tubi sul rilievo utilizzando un modello di sollievo digitale.
Ridurre al minimo il volume di lavori di base e materiali utilizzati (calcestruzzo prefabbricato, rinforzo, impermeabilizzazione).
Il layout razionale dei collegamenti di tubi con riferimento al profilo della tela della terra.
La possibilità di posare il tubo in termini di profilo e profilo per vari criteri.
La capacità di calcolare i veri volumi di terra.
Diagnostica di soluzioni di progettazione errate in conformità con gli standard stradali di progettazione esistenti.
Eseguire i calcoli di tutte le coordinate e i segni necessari.
Documenti del fine settimana:
Disegno profilo tubo;
Disegno del piano del tubo;
Design Facade Disegno in termini di e di profilo;
Disegno del taglio della parte centrale della struttura;
Tabelle di volumi di lavoro;
Tabelle degli indicatori principali (segni e lunghezza, dati di calcolo idraulico);
Tabelle di specifiche del blocco;
Tabelle di spazio e punti di forza.
L'automazione del compito di progettare la ricostruzione del profilo longitudinale della ferrovia esistente ha trovato la sua riflessione nel programma "Profilo".
Questo programma è ampiamente utilizzato negli istituti di progettazione del ZheldorProject e consente agli studenti di condurre gli studenti nelle condizioni il più vicino possibile al design reale.
I dati di origine sono i risultati dell'ingegneria e del lavoro geodetico e ingegneristico e geologico sul sondaggio del sito della linea ferroviaria esistente:
Marcatura teste di rotaie sul percorso di base e non pancetta;
Segni di terra;
Picchetti e tipi di dimensioni di strutture artificiali, segni di segnale, trasferimenti corti e così via;
Tipo e spessore degli strati di zavorra Popikenly;
Posizionamento del supporto della rete di contatto, l'altezza del cavo di contatto;
I risultati delle curve di calcolo sul percorso base e non pancetta;
Tipo e spessore del livello di separazione proiettato (in base ai risultati dei calcoli termofisici);
La grandezza del ritaglio proiettato dello strato di zavorra.
L'insieme dei dati di origine viene regolato a seconda del tipo di presunto lavoro: revisione di una singola ferrovia, revisione della ferrovia multi-fingeter, test utensile del profilo longitudinale.
Il programma del profilo consente di progettare gli elementi del profilo longitudinale ricostruito, tenendo conto dello spessore necessario dello strato di zavorra sotto il sonno, la conformità con gli standard di progettazione lungo la lunghezza dell'elemento, la differenza ammissibile delle pendenze di accoppiamento, la presenza di una curva verticale, consentita dalla differenza nei francobolli di rotaie sulla base e sui percorsi non pancetta.
Come risultato del lavoro nel programma "Profilo, i risultati della progettazione della ricostruzione del sito della nuova ferrovia sono memorizzati sul file corrispondente in formato elettronico e può anche essere stampato su carta. Per la stampa del disegno del profilo longitudinale, viene utilizzato il prodotto software AutoCAD.
"Geo + CAD" è un pacchetto software è un set aperto di prodotti software compatibili per la piattaforma AutoCAD progettata per risolvere attività di ricerca ingegneristica, design geo-engineering e ingegneria GIS.
Plateia - Il programma è progettato per sviluppare progetti per costruzione, ricostruzione, riparazione di strade e strade cittadine di tutte le categorie tecniche. La versione russa di Plateia è progettata per soddisfare due principali documenti di regolamentazione: snip 2.05.02 - 85 "Roads automobilistici" e Gost P21.1701 - 97 "regole per l'esecuzione della documentazione lavorativa delle autostrade".
Il complesso software Plateia è composto da cinque moduli: "Località", "Asse", "Profili longitudinali", "sezioni trasversali", "Trasporto". Nell'ultimo modulo, vengono implementate le possibilità di modellare i processi dei veicoli a motore.
AUTOCAD Civil 3D 2009 è un programma di nuova generazione basato sulla piattaforma AutoCAD 2009 e destinata ai percorsi di terra, ai progettisti stradali, al piano generale, ai progettisti di strutture lineari. La funzione chiave del programma è la connessione intellettuale tra oggetti, che consente di aggiornare dinamicamente tutti gli oggetti correlati quando si apportano modifiche ai risultati delle soluzioni di ricerca o progettazione. AREE DI APPLICAZIONE: Design di piani master, terreno inventali, progettazione stradale, design del paesaggio e miglioramento, geodesia, reti di acque reflue con gasdotto, protezione ambientale.
Nella nuova versione del programma, è stato possibile combinare disegni di progetto, viene anche implementata un'interfaccia user-friendly per selezionare la visualizzazione desiderata del rapporto di pianificazione.
Indorcad è un sistema di progettazione automatizzato progettato per oggetti lineari, piani master e gestione del territorio; Integrano la possibilità di trattare i materiali dei materiali di sondaggi geodetici, costruire e elaborare modelli digitali di terreno, tracciando oggetti lineari, design di rilievi, argini ed estrazione di complessità arbitraria, strade stradali, edifici, reti di ingegneria e altre infrastrutture. Indorcad è: sistema di progettazione stradale (indorcad / strada); una soluzione completa per il funzionamento delle reti elettriche (IDORPOWER); PREPARAZIONE TOPPLANE (INDORCAD / TOPO); Progettazione di piani master (indorcad / sito); Compilazione di carte pilota (indorcad / fiume).
I risultati del design della strada in Indorcad / Road Cad / Road possono essere trasferiti al sistema informativo. Ci possono essere i risultati delle riprese esecutive. Questo sistema informativo visualizza progetti e strade reali nel piano dell'area utilizzando GIS INDORGIS.
Pythagoras - Il programma consente di elaborare rapidamente ed efficientemente i dati di misurazione del campo, la progettazione, creare disegni, eseguire varie misurazioni e calcoli, calcolare i volumi del volume / argine, sviluppare moduli di automazione, eseguire il controllo della documentazione di tiro di esecuzione e di una documentazione di stampa. Le funzionalità di disegno del programma consentono di disegnare quasi tutti oggetti grafici.
Il programma supporta il lavoro con tabelle collegate e incoerenti. Tutti i campi nelle tabelle possono essere indicizzati, consentendo di eseguire richieste rapide, analizza e creare report. È possibile accedere ai database esterni utilizzando l'interprete VBA incorporato Pythagoras e il driver ODBC.
Liscad è il software progettato per geodesisti e geometri; Le sue funzioni principali: i dati di inserimento e di output, lo scambio di dati con non meno di 40 diversi tipi di strumenti. Lo scambio di dati è possibile con altri sistemi software, tra cui AutoCAD DWG / DXF e DGN MicroStation; Calcoli (COGO), Creazione, Modifica e lavorazione con punti, linee, splines, poligoni, testo e tracce; equalizzazione delle reti d'angolo lineare di qualsiasi configurazione, importare i dati dal file di campo o dall'input manuale; calcolo dei volumi delimitati da due superfici, calcolo del volume di recessi e argini; Costruzione di profili longitudinali e trasversali, un insieme completo di dati per la produzione in CAD; Converti le coordinate da un sistema all'altro.
Liscad Plus Resource Editor è un programma applicativo che consente di creare e modificare risorse per l'uso in altri programmi (moduli) Liscad.
Leica Liscad Cad è un sistema di progettazione di Liscad Automatizzato - estremamente potente e allo stesso tempo sistema di disegno automatico facile da usare, appositamente progettato per l'uso in sondaggi e mappatura. Progettato per la progettazione finale e la preparazione di piani e profili da stampare. Supporta import-exports in formati DXF e DGN. Fornisce un'interfaccia conveniente per modificare le informazioni sullo schermo del monitor rappresentato in forma grafica.
TUNG - Questo complesso software è progettato per creare (basato su materiali fotografici cosmici e aerei) di vari dati GIS. Il complesso include software: "CFS-TALK", "Talk-Cosmos", "Talkla-TSP", "talk-cpc", "talk-gis". Prodotti di uscita "Calks": Photoshhem, fotografie, ortofotooplas; modelli di sollievo digitale sotto forma di orizzontali, matrice di altezza, triangoli (stagno); Mappe e piani elettronici.
Tutti i programmi elencati ci consentono di procedere un oggetto (ferroviario) in termini di realizzazione, tenendo conto del rilievo, dell'idrografia, della geologia e delle situazioni. Il designer utilizza gli standard di progettazione esistenti: piste, STILI, ecc. Queste norme generalizzano l'esperienza e i risultati scientifici in relazione a alcune condizioni medie del progetto. Conformità alle norme garantisce con riferimento al percorso ferroviario dei criteri:
1) sicurezza (dimensioni e);
2) Levigatezza: ecc.
dove – velocità, – tempo, – Accelerazione del treno.
La conformità con gli standard del design in alcuni casi porta a grandi riserve, che aumenta il costo del progetto.
Modellazione del movimento del treno lungo il profilo proiettato e il piano rivelerebbe le interazioni di potere causate dalla geometria della pista, che creerebbe progetti più economici rispetto alle soluzioni "regolatorie".
Ampio uso per la sintesi di equazioni di movimento in forma symbimal ha trovato sistemi universali: "Adams", "Riduci", "Neweul", "Medyna", "papà", "Linda", "Nubemm", "Unigraphics NX", " Bordo solido "," promangineer ".
In Russia, è stato sviluppato il complesso software "Meccanismo Universale" (UM). Il pacchetto software è progettato per simulare la dinamica e la cinematica dei sistemi meccanici piatti e spaziali.
UM include un modulo specializzato per la modellazione della dinamica degli equipaggi ferroviari: locomotive, vagoni passeggeri e cargo, macchine di viaggio. La modellazione viene eseguita nel dominio del tempo, cioè a seconda del tempo. Uso di UM, è possibile creare modelli parametrici: per impostare i parametri inerziari e geometrici utilizzando identificatori o espressioni (comprese le immagini grafiche degli elementi), nonché le caratteristiche principali degli elementi di potenza (ad esempio, molle, coefficienti di dissipazione delle citazioni, coefficienti di attrito nei contatti e quindi dopo (figura 2)).
Fico. 2.
Per chiarire i risultati della modellazione e / o per risolvere i compiti di durata, gli elementi strutturali individuali, ad esempio, i raggi di cresta e i carri per il corpo possono essere rappresentati sotto forma di tel elastico. La parametrizzazione del modello è la base per l'analisi effettiva delle proprietà dinamiche degli equipaggi e dell'ottimizzazione ferroviari.
Durante la creazione di un modello, il ricercatore indica il numero di unità a scorrimento, il loro tipo, nonché il tipo di dispositivi di assorbimento utilizzati sul carrello corrispondente. Il tipo di equipaggio è selezionato dalla base, che include modelli di locomotive e carri, più comuni sulle ferrovie russe (figura 3). Questa base può essere completata con un modello di qualsiasi equipaggio. Per fare ciò, è sufficiente creare un'immagine grafica dell'equipaggio, impostare la lunghezza lungo gli assi dei bracci del motore, la massa dell'equipaggio, le forze della principale resistenza del movimento, caratteristiche di trazione per le locomotive e anche (se necessario) Forze specifiche per questo equipaggio. Ogni unità di materiale rotabile in termini di pacchetto software è un sottosistema che, in generale, può essere un modello di qualsiasi complessità. Nonostante il fatto che nella maggior parte dei casi vi sia un modello di equipaggio sufficientemente singolo, può essere incluso nella composizione ferroviaria, ad esempio un modello raffinato di un'auto da carico con carrelli a tre elementi o un modello di array a tre ghiaia per un modello più dettagliato Analisi delle dinamiche di equipaggio separato nel treno utilizzando il modulo 3D del treno UM.
Fico. 3.
Come dati di origine sul percorso, le coordinate pieghevoli (profilo longitudinale, coordinate verticali, piano linea, descrizione del profilo croce della ferrovia), il profilo trasversale delle ruote e le caratteristiche dei sottosistemi portante passeggeri (corpo, carrelli, ruotiere Paia, sospensione a molla, ammortizzatori, autoterapia, ecc.), Orientamento reciproco di ruote e rotaie. La ruota sinistra e destra della macchina è considerata separatamente con i loro sistemi di coordinata.
I calcoli tengono conto del ritiro nella geometria della guida dalla curva corretta o dalla diretta (i suoi ritiri geometrici nel piano e nel profilo della posizione del progetto). I ritiri nel piano sono presi in considerazione dallo spostamento della base del sito di contatto. L'smorzamento delle oscillazioni è determinato in base al tasso di deformazione degli ammortizzatori in conformità con le loro caratteristiche non lineari.
Utilizzando il design e la modellazione di quelli esistenti, è possibile creare un pacchetto software che non solo aiuta a eseguire progetti, ma anche per prevedere il comportamento dell'oggetto più proiettato in futuro, che ha facilitato il processo di ricerca delle soluzioni di progettazione necessarie.
Le principali disposizioni di pianificazione, tecnologia e organizzazione del lavoro sulla ricostruzione e riparazione della pista ferroviaria
Le principali disposizioni della pianificazione del lavoro
Il documento principale dell'organizzazione e della tecnologia del lavoro di riparazione e di viaggio è un tipico processo tecnologico (TTP), che stabilisce un elenco e una sequenza di eseguire operazioni tecnologiche separate in esse, allineando i percorsi, le macchine e i meccanismi nel luogo di funzionamento e del tempo , in base alle condizioni per il raggiungimento del tempo massimo e la migliore qualità, l'uso più efficiente del tempo "finestra" e garantendo la sicurezza dei treni e del movimento del lavoro.
Il nome del tipico processo tecnologico stabilisce il tipo di lavoro di riparazione e di viaggio, la caratteristica principale del percorso e dell'elenco dei complessi della macchina principale.
Il processo tecnologico è sviluppato da dipartimenti specializzati di organizzazioni di progettazione e progettazione per la gestione dell'ordine del percorso e delle costruzioni della direzione centrale delle infrastrutture con la sua successiva approvazione delle ferrovie russe.
Il processo tecnologico tipico è sviluppato sulla base della ricerca e dello sviluppo e dei risultati delle migliori imprese, tiene conto delle forme più razionali dell'organizzazione del lavoro e fornisce rigorosamente tutti i requisiti delle istruzioni e delle regole che operano nelle ferrovie russe.
Sulle strade della rete nelle organizzazioni di progettazione e nelle imprese di riparazione, sulla base di TTP, i processi tecnologici dei lavoratori (RTP) sono sviluppati, riflettendo le peculiarità locali nel lavoro e operando sul periodo di riparazione di un oggetto specifico. RTP è coordinato con le unità strutturali pertinenti di direzioni territoriali di infrastrutture, la svultura e la gestione del movimento sono approvate da uffici diretti territoriali per la riparazione e le infrastrutture.
Nell'introduzione di nuove tecnologie e l'incapacità della procedura operativa per la creazione di TTP, commissionata dalla direzione centrale per la riparazione del percorso e / o gestione del percorso e delle strutture della direzione centrale delle infrastrutture delle ferrovie russe, esperto Sono stati sviluppati processi tecnologici (OTP) su standard temporanei con un periodo fino a 3 anni. Durante questo periodo, OTO deve superare la fase dell'ispezione operativa nella produzione. Con piccole modifiche, l'OTP è regolato e approvato come TTP. Con cambiamenti significativi, rimossi dalla produzione.
Il processo tecnologico di lavoro è composto da 6 sezioni, 5 tavoli, 3-8 grafici e schemi tecnologici:
- caratteristiche dettagliate dell'oggetto riparato prima e dopo la riparazione;
- Condizioni per la produzione di lavoro;
- Composizione di produzione;
- Organizzazione del lavoro;
- Elenco dei complessi macchina e della loro composizione;
- la dichiarazione dei costi del manodopera compilata da standard tecnici;
- Requisiti della sicurezza dei treni e della sicurezza del lavoro;
- Orari per la produzione di lavoro nella "finestra" su tutte le operazioni tecnologiche ingrandite;
- Programma di distribuzione del lavoro di giorno;
- Schema tecnologico di elaborazione graduale del prisma di zavorra (con grandi lavori di zavorra);
- Schema tecnologico per la disposizione dei complessi macchina nell'area di lavoro;
- Schema tecnologico di funzionamento graduale durante la saldatura di un flusso per la lunghezza di un blocco della sezione o della correzione;
- la dichiarazione di lavoro con il ballast più anziano quando la pulizia dal marciapiede, lo sviluppo di trincee sotto vassoi e drenaggio, pulizia e taglio cuvette con macchine cuvenomatiche;
- Schema tecnologico del lavoro graduale sulla pulizia della zavorra e sostituzione dei trasferimenti di tiro, ecc.
La composizione dei principali tipi di lavori di riparazione e di viaggio e l'elenco delle operazioni tecnologiche incluse in essi è stabilita dal regolamento sul sistema di economia di viaggio / 66 /.
La sequenza razionale delle principali operazioni tecnologiche per la ricostruzione e tutti i tipi di riparazione sono stabiliti da queste condizioni tecniche.
Durante la ricostruzione (modernizzazione) della pista ferroviaria (P), la sequenza delle operazioni tecnologiche è la seguente:
- la creazione di reti di riferimento sul sito di ricostruzione;
- Dispositivo di congressi temporanei, del loro elettrificazione, dispositivo di isolanti sezionali temporanei;
- un dispositivo per la gestione dei trasferimenti a freccia temporanea;
- rottura e consolidamento della posizione del progetto alla produzione di lavori sulla ricostruzione;
- Riparazione e ripristino di drenaggio, drenaggio e un dispositivo di nuovi utilizzando progetti progressivi di vassoi e drenaggio; Tagliare i rolli a livello delle suole di un nuovo prisma di zavorra, taglio e pulizia dei sedimenti di una zavorra contaminata sulle pendici delle rientranze, argini e luoghi zero, divulgazione di luoghi zero guadagnati e piccoli recessi;
- un dispositivo di drenaggio sottoquotazione e vassoi nelle piattaforme passeggeri;
- eliminazione di una larghezza ristretta della piattaforma principale;
- moping di pendenze di argini e recessi;
- un dispositivo per strutture protettive su aree rock-rolling e valanga;
- allungamento dei tubi dell'acqua nell'amplinazione del sito principale della tela della terra e del rilascio di pendenze;
- aumentando la capacità impermeabile dei piccoli ponti e dei tubi;
- rimozione di cavi dalla zona di ricostruzione;
- rimozione di vecchie armi (su un modo spudorato) per riunirsi su aree meno foderate;
- sostituzione dei trasferimenti di volo;
- la posa di trasferimenti di tiro curvilineo nei colli delle stazioni situate in curve o la rimozione dei trasferimenti di trasferimento dalle curve;
- sostituzione del reticolo ferroviario su una nuova griglia utilizzando strutture progressiste;
- Pulizia profonda della zavorra dalle erbacce (su un prisma di zavorra con una zavorra di macerie di rocce solide) con scarico di una zavorra sfregata per creare uno strato di zavorra puro con uno spessore di spati in cemento armato - 40 cm, sotto il legno - 35 cm, o Sostituzione del reattore di amianto e macerie di rocce deboli;
- Dispositivo nel processo di purificazione profonda (taglio) dell'apparecchiatura terrestre di una zavorra contaminata di uno strato di slot di piselli protettivi sulla superficie del prisma di zavorra (il piano principale della tela della terra) con una pendenza trasversale di 0,04 nel lato campo con un geotessile rivestito, schiuma di polistirene, geogridge ad una profondità di almeno 45 cm dalle suole del dormiente, la formazione e la sigillatura dello strato di zavorra in conformità con i requisiti della documentazione del progetto (o del lavoro);
- riorganizzazione degli elementi del profilo e delle loro combinazioni agli standard stabiliti;
- eliminazione dei luoghi di grandi dimensioni;
- il dispositivo di sezioni di transizione del percorso di rigidità variabile agli approcci ai ponti;
- portando un prisma di zavorra in dimensioni tipiche con scaricare la quantità richiesta di macerie;
- calibro, raccolta, richtovka e stabilizzazione del modo con i segni di progettazione in termini di profilo;
- Sostituzione delle rotaie di inventario su rotaie saldate da nuove rotaie con una formulazione di esse a una temperatura ottimale di consolidamento con una saldatura di un blocco per un blocco di una sezione o distillazione, con la saldatura di giunzioni isolanti ad alta resistenza e interruttore trasferimenti;
- riparazione di movimenti ferroviari;
- macinare la superficie dei binari di equitazione (se le rotaie non sono categorie B);
- controllando la conformità della posizione del percorso del progetto;
- smaltimento di materiali rimovibili della struttura superiore del percorso inadacenti a ri-posa;
- installazione di lubrificatori di viaggio;
- Attrezzature di trasferimenti di tiro centralizzati sui modi principali, i congressi dei percorsi principali, i percorsi riceventi del riscaldamento elettrico o dei computer pneumatici automatici;
- Ripristino dei segnali di viaggio, segni di fissaggio delle curve, tenendo conto della loro nuova posizione, della pulizia di erbacce e zavorra dal supporto della rete di contatto;
- un dispositivo di recinzione lungo la ferrovia e portando una larghezza di banda in conformità con le norme;
- lavori che non hanno incluso in quanto sopra, ma previsto dai regolamenti sul sistema di condurre un'economia di viaggio di JSC "Ferrovie russe" / 72 / sono effettuate in conformità con la documentazione del progetto.
In caso di importanti riparazioni su nuovi materiali (k h), la sequenza di operazioni tecnologiche è la seguente:
- rottura e consolidamento della posizione del progetto alla produzione di revisione;
- Riparazione di strutture di drenaggio, pulendo l'inutile zavorra dal percorso, che include il lavoro sulla pulizia e il ripristino di cuvette e fossati esistenti, tagliare le cuvette, il taglio e la pianificazione dei detriti della tela della terra, pulendo i sedimenti degli inquinanti sugli scarichi e gli argini ;
- rimozione di vecchie rotaie ferroviarie (su un modo spudorato) per ricompensarli su aree meno incrociate;
- Sostituzione della griglia della ferrovia a quella nuova, incl. con elementi di un livello tecnico più elevato;
- raddrizzare il percorso e il mandrino della zavorra;
- Sostituzione dei trasferimenti di tiro a nuove traduzioni dello stesso tipo, incl. con elementi di un livello tecnico più elevato;
- Pulizia profonda della zavorra dalle erbe infestanti (su un prisma di zavorra con una zavorra di macerie di rocce solide) con scarico di una zavorra sfregata per creare uno strato di zavorra puro sotto palette in cemento armato - 40 cm, sotto legno - 35 cm o sostituzione di zavorra amianto e macerie di rocce deboli, posa separazione o lo strato protettivo sulla fetta con una pendenza di 0,04 nel lato del campo con un rivestimento rivestito di geotessile, polistirene, geogridge ad una profondità di almeno 45 cm dalle suole dei dormienti, la formazione e la sigillatura dello strato di zavorra;
- Mettere il percorso verso l'asse nel piano e riportare le lunghezze delle curve di transizione e gli inserti diretti tra curve adiacenti in conformità con le velocità del movimento del treno;
- raddrizzamento, raccolta e stabilizzazione del percorso con i segni di progettazione nel piano e nel profilo;
- portare il prisma di zavorra alle dimensioni richieste;
- Sostituzione delle rotaie di inventario su guide saldate con formulazione di loro a una temperatura ottimale di fissaggio con saldatura di tessi sulla lunghezza di una sezione a blocchi o una costante con la saldatura di giunti isolanti ad alta resistenza e trasferimenti di interruttori;
- Pittura e installazione di segnali di viaggio, pulizia di erbacce dal supporto della rete di contatto, sulla regolazione del percorso del collegamento delle lacune e della fine del percorso;
- macinazione la superficie dei binari di equitazione (se le guide non sono categorie B) e i trasferimenti di tiro;
- principali riparazioni di movimenti ferroviari;
- portare la larghezza di banda in linea con i requisiti normativi;
- Smaltimento di materiali rimovibili della struttura superiore del percorso inadatto per ri-posa sul percorso.
Le condizioni per la produzione di lavori nei processi tecnologici secondo i principali parametri sono regolati da istruzioni, regole e istruzioni delle ferrovie russe:
- Le dimensioni principali, le norme e i requisiti dei contenuti per gli oggetti di riparazione e il contenuto del percorso sono stabiliti PTE / 30 /; Snip 32-01-95 / 9 /, STN C-01-95 / 3 /;
- Il consumo di materiali della struttura superiore del percorso a tutti i tipi di lavoro stabilisce la gamma di materiali e il consumo di prodotti / 68 /;
- La durata delle "finestre" tecnologiche e tecnologiche, la frequenza della loro disposizione, la chiusura dei distiller per l'intero periodo di riparazione, la produzione di complessi di macchine per questo periodo è fissata da istruzione n. 2760R / 66 /;
- La procedura per garantire la sicurezza dei treni nella produzione di lavori di viaggio, i tempi dei tempi di avvertimenti e la velocità dei viaggiatori fin dall'inizio della produzione del processo tecnologico prima che sia completato, la responsabilità dei dirigenti del lavoro per l'attuazione di specifiche operazioni tecnologiche sono stabilite dalle istruzioni per garantire la sicurezza dei treni nella produzione di viaggi / 69 /;
- La procedura per il recinto del lavoro di viaggio è regolato dall'istruzione su allarme / 70 /;
- la procedura per la formazione di treni per la casa, complessi per macchine e l'ordine del loro trasporto al lavoro e alla schiena, il trasporto dai luoghi di formazione a lavorare su allenamenti chiusi, lavorazione dei treni domestici alle stazioni che limitano i terreni del lavoro e il La procedura per le derive chiuse stabilisce istruzioni su ordinazione di circolazione dei treni economici / 71 / e istruzioni per il movimento dei treni e del maneggio del lavoro / 67 /;
- La procedura per garantire che i requisiti di sicurezza del lavoro stabilisero a seconda del tipo di fattori di produzione pericolosi e nocivi e della natura del loro impatto sul lavoro da parte dei materiali utilizzati, delle apparecchiature tecnologiche e delle azioni svolte da manager, regole di protezione del lavoro / 33 / e il Regole della sicurezza elettrica / 34 /.
La laboriosità del lavoro è governata da tempi tipici tecnicamente validi per le riparazioni e la manutenzione del percorso (TNV).
La base per il calcolo dell'intensità del lavoro del processo tecnologico è la dichiarazione dei costi del lavoro (tabella 10.1), che indica:
- il nome del lavoro o delle operazioni tecnologiche, la sequenza della loro attuazione è stabilita da processi tecnologici;
- il misuratore del processo del volume dell'operazione tecnologica è regolato dal lavoro stesso e dal TNV;
- la portata del lavoro è regolata dall'assegnazione tecnica allo sviluppo del processo tecnologico e ai regolamenti medi adottati per lo sviluppo di processi tecnologici tipici;
- per unità di laboriosità (norma) è accettato il tempo operativo per unità di prodotti da collezioni TNV a una specifica operazione tecnologica in Man-minuti e auto;
- I costi del lavoro (grafico 7) sono determinati moltiplicando la portata del lavoro (grafico 4) al tasso del tempo operativo (colonne 5, 6), mentre il numero del percorso del percorso, nel Denominator - Macchinatori, sono indicati ;
- Costi del lavoro, tenendo conto del tempo aggiuntivo per i costi parziali delle operazioni preparatorie e finali, la manutenzione del luogo di lavoro, per il riposo e i treni di passaggio è determinato dalla colonna 8 moltiplicando i risultati del grafico 7 sul coefficiente di estensione tecnologica accettata in conformità con la tabella 10.2. Numeri indicano i costi del lavoro del percorso del percorso, nel Denominatore - Driver;
Tabella 10.1 - Costo dei costi del manodopera per gli standard tecnici (sezione del lavoro _________________ m)
| No. P / P | Nome di lavori o funzionamento tecnologico | Misuratore | Scopo del lavoro nella dimensione accettata | Tempo operativo per eseguire un'unità di prodotti | Costi del lavoro | Numero, percorso / macchina da letto | Continua il lavoro, min. / Miscuglio. min. | Numero di brigata | ||
| Monterate del percorso, min. | Macchinari, Mash. min. | Sullo scopo del lavoro, delle persone min. / Miscuglio. min. | Sul volume, tenendo conto del coefficiente per il tempo aggiunto e il passaggio dei treni, le persone. min. / Miscuglio. min. | |||||||
- La composizione razionale (grafico 9) della brigata del percorso del percorso è impostata da TNV, il numero di macchinari che servono il complesso della macchina - un programma regolare e il passaporto della macchina;
- La durata del lavoro (grafico 10) è determinata dividendo il costo del lavoro per eseguire l'operazione tecnologica (grafico 8) sul numero di modi di percorso e dei lavoratori (grafico 9) (per i monterers del percorso - nel numeratore, per i macchinisti - nel denominatore);
- I risultati complessivi dei costi del lavoro sono considerati separati per i monterers del percorso e dei macchinisti;
- per il numero di contingenti e la durata del loro lavoro, la composizione della brigata è formata all'interno degli standard stabiliti per i numeri;
- al fine di ridurre i costi non produttivi nella transizione dei lavoratori da un'operazione tecnologica all'altra, preferibilmente alle Brigate per specializzarsi su determinati tipi di lavoro durante una giornata lavorativa completa. Se è impossibile garantire il loro lavoro omogeneo in un unico sito, è consentita la traduzione dei lavoratori durante il giorno ad altri oggetti.
Dopo aver stabilito il numero di brigate del percorso e dei macchinisti, le condizioni per la produzione di opere, la composizione dei lavori e dei complessi macchinari, stanno sviluppando l'organizzazione del lavoro sulle singole operazioni e in generale su tutto il complesso tecnologico.
Tabella 10.2 - Valori della bara estrema
Formazione e analisi dell'adempimento del piano politico.
I principali indicatori dell'organizzazione del lavoro su ricostruzione e riparazioni di modi sono stabiliti dal sistema di modi della direzione territoriale dell'infrastruttura insieme alla direzione territoriale per la riparazione del percorso, tenendo conto delle caratteristiche specifiche del percorso e le condizioni di funzionamento delle aree riparate.
I principali indicatori dell'organizzazione dei lavori di viaggio sono presentati in forma tabellare (Tabella 10.3).
La direzione territoriale per la riparazione del percorso, insieme alla direzione territoriale dell'infrastruttura, la direzione territoriale del controllo del movimento è sviluppata da un piano di direttiva per l'esecuzione di lavori di riparazione e di viaggio sulle direzioni e nelle aree della ferrovia (la forma del Il piano politico è presentato nella Tabella 10.4), che è approvata dalla gestione della Direzione territoriale dell'infrastruttura ed è presentata ai percorsi di gestione e alle strutture della direzione centrale delle infrastrutture, la direzione centrale per la riparazione del percorso e la direzione centrale di gestione del movimento per il coordinamento.
Il piano politico concordato fa parte dell'ordine annuale della Direzione territoriale dell'infrastruttura "sul rafforzamento della voce e dell'attuazione del modo in cui il piano di lavoro" o il documento che lo sostituisce.
Entro e non oltre il 15 febbraio, la produzione di modo di funzionare, le affermazioni e le applicazioni pertinenti del presente Ordine sono concesse agli uffici diretti territoriali per la riparazione del percorso, le loro unità strutturali - esecutori di lavoro per la formazione del loro programma del piano e il suo Implementazione, lo sviluppo della documentazione tecnologica e l'organizzazione della logistica.
Per la riparazione e il lavoro di viaggio, vengono sviluppati documenti organizzativi e tecnologici e tecnologici, tra cui:
A) Documenti organizzativi e tecnologici:
Piano di attuazione della direttiva per la riparazione e il lavoro di viaggio sulla direzione e le aree delle ferrovie - per DRP.
Progetto di organizzazione di lavori di riparazione e di viaggio (PPP) per le divisioni strutturali del DRP.
B) Documenti tecnologici:
per il lavoro sulla ricostruzione (modernizzazione) del modo:
Organizzazione del progetto di lavori di riparazione e viaggi (pori). (Sviluppato dall'organizzazione del progetto);
Processi tecnologici di lavoro e mappe (RTP e RTC) da tipi di lavoro e su ciascun oggetto. (Sviluppato dall'esecutore del lavoro);
per la riparazione del modo:
Progetti per la produzione di lavori di riparazione e viaggi (PPR) per ogni oggetto. (Sviluppato dall'esecutore del lavoro);
Processi tecnologici di lavoro e mappe (RTP e RTK) per tipi di lavoro. (Sviluppato dall'esecter del lavoro).
Tabella 10.3 - I principali indicatori dell'organizzazione delle opere di riparazione e di viaggio
| Bordi del sito di lavoro | Il volume dei lavori di riparazione e di viaggio KM, alla vista della riparazione | Sviluppo calcolato nella stessa "finestra", m | Opzioni "Windows" | |||||||||||
| Inizio | la fine | R. | Tonnellata. | Al PC. | Spzhb. | A PARTIRE DAL | NEL | Di base | Aggiuntivo | |||||
| Km | PC +. | Km | PC +. | Numero di "Windows" | Durata "Finestra", h | Numero di "Windows" | Durata "Finestra", h | |||||||
| Direzione: Mosca - St. Petersburg Distanza: Ozerskaya | Tipo del modo: Principale strada stradale: 1 | |||||||||||||
| Il calcolo è stato eseguito il 21/01/2012 da 112 a 245 km | ||||||||||||||
| 5+00 | 5+00 | 10,0 | ||||||||||||
| 5+00 | 6+25 | 13,125 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | 2,500 | ||||||||||||
| 8+75 | 2+00 | 2,375 | ||||||||||||
| 5+00 | 1+00 | 5,6 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | |||||||||||||
| TOTALE: | 15,6 | 13,125 | 4,875 | |||||||||||
| Distanza totale: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | ||||
| Direzione: ............ Distanza: ............... | Vista del modo: ............ .. Camera della camera: ......... .. | |||||||||||||
| Il calcolo è fatto .................................... | ||||||||||||||
| Distanza totale: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |||
| Totale verso: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
Tabella 10.4 - Piano di attuazione della direttiva per la riparazione e i lavori di viaggio in direzioni e aree
Sostengo:
Capo della Direzione territoriale dell'infrastruttura
"_____" ____________ 20. ... g.
| Direzione della regione del PC | Trama (distillazione) | Tipo di percorso | Numero stradale | Tipo di dati | Bordi del sito di lavoro | Riparazioni pianificate, km | Parametri stimati "Finestra" | Quartiere delle riparazioni, km | ||||||||||||||||||||
| Inizio | la fine | Esecutore | Il numero di "Windows" per la riparazione | Durata "Finestra", h | Sviluppo in una "finestra", m | |||||||||||||||||||||||
| Km | PC + M. | Km | PC + M. | R. | Tonnellata. | Al PC. | Spzhb. | A PARTIRE DAL | NEL | Di base | Aggiuntivo | Di base | Aggiuntivo | 1 quadrato | 2 metri quadrati. | 3 metri quadrati | 4 m. M. | |||||||||||
| AA regione | Yari-no. | GLU | Piano. | 29,5 | OPMS-14. | - | 19,5 | 8,2 | 1,8 | |||||||||||||||||||
| PC-12. | Kru-share. | Fatto. | 8,1 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||
| Kru-share. | GLU | Piano. | 10,9 | 13,0 | 6,1 | PC-12. | 7,0 | 6,1 6,0 | ||||||||||||||||||||
| Fatto. | ||||||||||||||||||||||||||||
| PC-12 totale | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Regione totale | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Totale A-B | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
Coordinato: P "___" ________ 20 ... g.; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ... g.;
E "___" _______ 20 ... g.; Sh "___" _______ 20
I progetti di lavoro dovrebbero consistere in:
- Piano del calendario;
- piano situazionale;
- regimi organizzativi e tecnologici per la ricostruzione di strutture artificiali;
- la grafica delle composizioni per il trasporto di inquinanti dopo la pulizia delle macerie (taglio della pietra schiacciata di rocce deboli o zavorra dell'amianto), sviluppata secondo la tecnologia di riparazione e condizioni locali del piano e del profilo del percorso per determinare i luoghi di scarico;
- luoghi per lo scarico inquinanti (la sepoltura del ballast astato);
- diagrammi del dispositivo di ulteriori messaggi di blocchi e congressi;
- soluzioni tecniche per aumentare la velocità dei treni che passano in entrambe le direzioni durante la chiusura del secondo percorso per eseguire la ricostruzione e la riparazione del percorso (fissando dal dirottamento, rimuovendo i limiti della velocità di difettosità degli elementi della struttura superiore del percorso, ecc.);
- dispositivi di strade tecnologiche, ingressi al percorso per la produzione di lavori di riparazione sul sito;
- Schemi per il collocamento di alloggi e locali domestici con tutto il tempo o il lavoro rotatorio;
- Organizzazione dell'utilizzo di erbacce e dell'uso di un reattore di evidenziazione extra;
- Eventi e mezzi tecnici per garantire condizioni di lavoro sicure nel buio, ecc.
Il progetto per l'organizzazione di lavori di riparazione e di viaggio dovrebbe far parte del lavoro svolto dagli artisti e coordinato dalla guida del percorso della direzione territoriale dell'infrastruttura e della seguente documentazione approvata dalla guida della direzione territoriale della direzione territoriale
- piano di lavoro per l'unità strutturale per mesi;
- un programma per la preparazione di mezzi tecnici per la stagione dei lavori di riparazione e di viaggio;
- Programma di ricezione dei materiali della struttura superiore del percorso;
- Programma del ballovaggio invernale;
- Grafico dell'Assemblea dei collegamenti della griglia della ferrovia;
- Calcolo delle esigenze delle locomotive e delle brigate del conduttore (svolte dall'unità strutturale ed è presentata alla direzione territoriale per la riparazione del percorso per coordinarsi coinvolti in coinvolto).
La base per lo sviluppo del PPR sviluppata per ogni tipo di lavoro e l'oggetto è un RTP. Le seguenti domande sono incluse anche nel PPR:
- disponibilità di permessi per costruzione, ricostruzione e (o) riparazione di impianti infrastrutturali GUSC Russian Railways (di seguito - permesso), tolleranze attivi per costruzioni, ricostruzione e (o) riparazione di impianti di infrastrutture di JSC Russian Railways (di seguito "Toleranza ACT) e abiti e tolleranze per la produzione di opere nel settore delle strutture tecniche e dei dispositivi ferroviari (di seguito - il vestito);
- un elenco di aree di lavoro combinate (tenendo conto del lavoro nel campo delle comunicazioni sotterranee), in base alle quali è necessaria la presenza di rappresentanti delle unità strutturali coinvolte del dipartimento ferroviario;
- il grafico della fornitura di "Windows" nel movimento dei treni per l'intero periodo di lavoro, indicando la durata delle "Windows" e le organizzazioni di costruzione attirate al lavoro durante la fornitura di "Windows";
- Costruire piani generali per oggetti non lineari di sviluppo del punto, che si trovano nel settore delle strutture tecniche e dei dispositivi (deposito, postazioni CE, stazioni e altre) ferrovie.
Durante la produzione di lavori di viaggio, il controllo sull'adempimento del piano politico è costantemente monitorato, nonché la contabilità e l'analisi dell'uso di "Windows". Il controllo è effettuato da attraversamenti a distanza, le imprese di riparazione, la direzione territoriale per la riparazione del percorso in conformità con gli atti di trasmissione a chilometri per la produzione di opere e accettazione del lavoro svolto - la forma di PU-48 (per la ricostruzione , Revisione del percorso su materiali nuovi e antichi, la revisione dei trasferimenti di tiro, le riparazioni medi e pianificate di avvertimento del percorso e il solido cambio di rotaie con riparazione correlate). Per altri tipi di lavoro (una solida sostituzione di parti metalliche di trasferimenti di tiro, cambio di barre tradotte, revisioni di movimenti, attrezzature di transizioni di dispositivi di automazione, ecc.) Per utilizzare l'atto di PU-48A.
I risultati del controllo sono emessi come tabella 10.5.
Tabella 10.5 - Prestazioni di un piano di lavoro di viaggio
Direzione ____________________________________
Percorso a distanza
Gli artisti devono analizzare costantemente l'uso di "Windows". Nella rivista dell'uso di "Windows" deve essere registrata:
- il numero e la durata media delle "Windows" di base di base e aggiuntive richieste (tecnologiche);
- data pianificata della presentazione della "finestra" e della sua durata;
- la durata effettiva della "finestra";
- la data e l'ora di utilizzare la "finestra";
- fronte del lavoro e velocità dei treni dopo la "finestra";
- La ragione e la durata della sovraesposizione "Windows" o la sua cancellazione.
L'analisi dell'attuazione del lavoro nella "finestra" nella produzione di lavori di viaggio è presentata in forma tabellare (Tabella 10.6), che riflette i dati sulla produzione pianificata e la durata delle "Windows".
Per tenere conto del lavoro degli artisti sulla distillazione chiusa, un registro di contabilità per l'uso della chiusura della distillazione in cui dovrebbe essere registrato:
- il numero e la data del permesso di JSC "Ferrovie russe" per chiudere il residuo e la durata della chiusura;
- posto di lavoro;
- il tipo di modo di lavoro svolto;
- la data di chiusura effettiva e l'apertura della corsa;
- durata effettiva della chiusura della distillazione;
- Sviluppo, Pog. m / giorno;
- L'analisi dell'attuazione del piano di riparazione e produzione su una distanza chiusa è presentata in forma tabellare (tabella 10.7).
Tabella 10.6 - Contabilità per l'uso di "Windows"
Direzione _____________________________ Plot (distillazione) ________________________
| Numero del percorso | Data | Tipo di riparazione | Esecutore | Posto di lavoro | Opzioni "Finestra" | Lavoro anteriore reale, m | Sviluppando | Velocità dopo "finestra", km / h | Oversha "Windows. | Causa dell'abolizione della "finestra" |
| Inizio | fine | Durata | Previsione del tempo |
È possibile memorizzare il materiale rotabile esclusivamente sullo scaffale, ma è ancora un peccato e un po 'noioso. Disporre le "crociere", ponendo le rotaie sul pavimento - già uscita. Tuttavia, le guide devono essere raccolte e rimosse, sul pavimento è impossibile applicare un numero di componenti elettrici, solitamente rafforzati nello spazio sottomarino. Anche difficile giocare temporaneamente sulla scala del pavimento. Quindi se c'è nell'appartamento, nella casa o da Dacha puoi trovare un pezzo di spazio libero - è meglio iniziare a pianificare il layout ferroviario.
Secondo la definizione classica, il "layout ferroviario è un layout, la ricreazione di strutture ferroviarie in miniatura. Il layout può contenere un modello della stazione ferroviaria, parte dell'aria, dei percorsi stradali, della locomotiva o del deposito di auto, infrastrutture urbane con tracce ferroviarie, oggetti naturali per i quali passa la linea ferroviaria. Gli elementi di layout si trovano sul sottomarino, che è una base stretta che determina i confini del layout, e allo stesso tempo un podio peculiare.
Tutti gli oggetti sul layout vengono eseguiti in una taglie (ad eccezione della creazione di una prospettiva artificiale, ma per questo non usare, diciamo, il materiale rotabile a scale diverse). Di solito, per il layout, scegli un paese e un'era, anche se ci sono esempi di bellissimi layout "condizionali". Sul layout, dove appartenenti al paese e l'era definito, è osservato, sia nella scelta degli edifici che nella scelta di infrastrutture e strutture del paesaggio. Per non parlare degli accessori di materiale rotabile.
Spazio
Prima di iniziare la progettazione del layout, è necessario determinare lo spazio libero. Per le dimensioni H0, le dimensioni minime sono chiamate 1 per 1,3 metri (in base alla dimensione minima della ferrovia ovale 110x88 cm), ma per fare qualcosa di interessante nello spazio inferiore a 1,1x2 metri è difficile. Per le dimensioni del TT, le dimensioni minime possono essere considerate da 0,6 a 0,85 metri e per il Sizer N - 0,45 di 0,65 metri. Vale anche la pena considerare che il layout più piccolo, il raggio del rail più piccolo dovrà usarlo. Di conseguenza, introdurrà limitazioni significative per il materiale rotabile, alcune locomotive "lunghe" non saranno in grado di sottoporsi a piccoli raggi. E vagoni a quattro assi III-V Epoch, se non andranno con la ferrovia, guarderanno un raggio così innaturalmente. Di per sé, questo non è un problema, è possibile che un tale layout limitiamo a raccogliere auto a due assi e locomotive "brevi".
I numeri della dimensione minima del layout in qualche misura condizionale. E può essere sfidato da alcuni modelli. Ad esempio, coloro che hanno fatto questo layout su un pollice quadrato:
Ma c'è ogni ragione per credere che un disposizione così insaturo della mancanza sarà stanco dal proprietario.
Tuttavia, ci sono una serie di possibilità per la creazione di configurazioni belle e interessanti su spazi relativamente piccoli. Ad esempio, i layout modulari - costituiti da blocchi separati, che, se collegati, costituiscono il layout e durante lo smontaggio possono essere memorizzati più compatti. O Layout della console Quando un rilievo stretto è attaccato alle pareti della stanza sulle console, come ripiani. E persino sollevamento di layout puliti sotto il soffitto.
Progettazione e programma
Anche se il tuo layout è fondamentalmente costituito da un foglio di compensato con un rail ovale su di esso, devi ancora disegnare lo schema. Ad esempio, per capire che tipo di dimensione sottomarina è precisamente necessaria per questo ovale. Se intendi deporre un complesso schema ferroviario sul layout, sicuramente non fai senza programmi speciali.
Come per i regimi della ferrovia effettiva. I modelli avanzati riproducono il prototipo del layout della traccia sul layout, cioè l'area selezionata della Real Railway. È una riproduzione assolutamente accurata, di regola, difficile, ma i modelisti stanno cercando di posizionare modi, stazioni, deposito e elementi di infrastruttura in linea di principio conformità con il vero prototipo. I principianti, di solito, prendono un ovale chiuso a due vie come base del primo semplice layout. In primo luogo, affinché il movimento dei treni sia continuo, in secondo luogo per attuare il movimento spettacolare dei treni l'uno verso l'altro. Inoltre, nello spazio minimo, qualcosa di più complesso dal punto di vista dello schema della traccia è difficile da rappresentare.
Schema ferroviario nell'interfaccia del programma Wintrack
I percorsi sono migliori per progettare immediatamente sul computer in uno dei programmi specializzati. Ti farà risparmiare dalla necessità di misurare tutti gli elementi del materiale ferroviario (nelle biblioteche di tali programmi ci sono tutti i produttori di base), ti consentiranno di valutare lo schema pianificato nel complesso e anche guardare ciò che è ottenuto nel modulo di immagini 3D. I programmi più popolari - , e Scarm.
Programma gratuito tedesco con condizionale. Cioè, non è gratuito, ma la versione demo ha una funzionalità abbastanza ampia. Tuttavia, è possibile cercare in modo tradizionale e una versione estesa senza pagamento. Il programma consente di determinare con precisione la dimensione del layout, trovare soluzioni di colore ottimali, posizionare sul layout vari edifici - stazioni, magazzini, edifici residenziali, negozi e persino stimare come guardare la beffa nel rullo. Forse il programma più popolare dei modellisti nazionali, rispettivamente, sui forum, è possibile trovare collegamenti alle biblioteche ferroviarie, progetti di dumping in formato.Tra e Biblioteche 3D per Wintrack.
anche un programma gratuito con una buona versione demo. La funzionalità non è inferiore a Wintrack, alcuni addirittura lo considerano più "chiaro". Tutte le opzioni principali per la progettazione di un layout nel programma sono disponibili, ma nel nostro paese ha meno distribuzione.
C'è ancora libero nazionale online RTS 7.0.("Costruisci la tua strada"), ma trova un link non offerte per scaricare questo programma è già diventato un problema. E lei non ha ricevuto diffuso.
Schema ferroviario nell'interfaccia del programma WinRail
Scarm è un programma CAD gratuito per un design conveniente e veloce di modelli ferroviari su larga scala. Usando Scarm, puoi facilmente creare modelli di ferro costosi e visualizzarli in 3D utilizzando il programma di visualizzazione incorporato
Caratteristiche del programma Scarm:
1. Creare layout complessi
2. Modellazione dei percorsi della pista Flex
3. Modelli multilivello
4. Layout di stampa
5. Scarm è gratuito!
Processo di fabbricazione
Una parte importante 
La disposizione iniziale del layout è la fabbricazione del sottomarino, la piattaforma su cui tutti gli elementi del layout sono in realtà attaccati e metti il \u200b\u200bpercorso della guida. Per un layout semplice (e "piatto"), è possibile eseguire la lastra truciolare o il foglio di compensato della dimensione desiderata. Vale la pena ricordare il peso finale della struttura in cui il sottomarino apparterà una percentuale considerevole. Inoltre, Phaneur ha bisogno di scegliere SOLO in modo che sia liscio e spesso abbastanza da non essere deformato. Inoltre, una lastra in legno massello crea molto rumore quando si sposta il treno sul layout e richiede un ulteriore isolamento acustico quando si posa un materiale ferroviario.
Principalmente i modelli fanno quadri quadri. Descrizione della creazione di un classico sottomarino frame può essere trovato nel secondo capitolo
il famoso libro "Modelli di ferrovie" (B. V. Barkovskov, K. Karakaya, L. N. Ragozin. Mosca, "Trasporto", 1989). Alcune aziende professionalmente impegnate in layouts utilizzano moderni materiali plastici, leggeri e resistenti nella produzione di sottomarini.Ma per lavorare con la plastica hai bisogno di attrezzature speciali, e non tutti considerano i layout di plastica ideali. Vale la pena notare che il "Grand Mock" di San Pietroburgo è stato costruito su un classico sottomarino in legno, la verità della costruzione tedesca.
Per quanto riguarda la sequenza di fare un layout, non c'è un singolo standard qui, è possibile designare solo una struttura esemplare di processo con cui non tutti i modelli saranno d'accordo.
1. Marcatura di percorsi, strade, posizione degli edifici, ecc. Direttamente sul layout, trasferito dal piano.
2. Posa del substrato per imitare il prisma di zavorra. Se non sai cosa sia un prisma di zavorra, sarà meglio incontrarsi prima con la descrizione degli elementi principali della struttura superiore del percorso sulla vera ferrovia.
3. Rotaie direttamente bloccate. Prima di questo, è necessario acquistare tutti gli elementi del materiale ferroviario secondo il piano. Nel programma per creare un layout, di regola, c'è un'opzione da chiamare un elenco completo di diretti, curve, frecce e altri elementi necessari per l'acquisto. Determinato con il materiale ferroviario è il migliore in anticipo per progettare il percorso già sotto un marchio specifico.
4. Installazione dei portali del tunnel (se i tunnel sono forniti sul layout).
5. Guida da colorare. Non tutti dipingono le guide, ma la maggior parte dei modelli ritengono che i binari del modello che sembrano innaturalmente rovino tutte le impressioni dal layout.
6. Ballast spazzante. L'imitazione della zavorra è un elemento di layout obbligatorio. Ha senso utilizzare la zavorra dai produttori di accessori (ad esempio, nigora), con una vasta selezione di colori e distribuita su scala. Sebbene salvi (specialmente quando si tratta della grande lunghezza della ferrovia), alcuni modelli raccolgono la zavorra di dimensioni tra i terreni dell'acquario o altri materiali sfusi domestici di specie simili. Qui, tuttavia, è facile commettere un errore con le dimensioni e la consistenza, che porterà al tipo innaturale di percorsi. Il miglior materiale del modello di zavorra con una descrizione della procedura di affondamento della zavorra può essere trovato sul sito web del modello Store ZZ-Bahn.
7. Produzione di sollievo (elevazioni, montagne, colline, valli fluviali, ecc.).
8. Pittura dei terreni per vari elementi del paesaggio (erba, sabbia, terreno forestale).
9. Disegno autostrade Promozione del rifinito acquistato o imitazione indipendente della carreggiata.
10. Installazione di edifici. Prima del quale passa il processo di incollaggio di questi edifici. Inoltre, se vuoi essere acceso a casa e agli spot pubblicitari, devi prepararti di conseguenza, sia gli edifici che le piattaforme sotto di loro.
11. Semina erba e altra vegetazione. Decorazione finale, allineamento delle figure delle persone, sviluppo di scene di famiglia o di lavoro.
Alcuni aderiscono alle regole di base della sequenza: i sottomarini - rotaie - elettricità e gestione, e poi tutto il resto nell'ordine in cui le condizioni di un layout specifico sono dettate.
Se dubiti delle tue abilità, o tribù, non c'è tempo per lavorare con le tue mani - il layout ferroviario può già essere pronto per\u003e kupitutu.ru<, либо
