Bomber garis depan IL-28 Dirancang oleh sirkuit aerodinamis normal dengan sayap langsung dan ekor berkeringat. Glider ini terutama terbuat dari paduan aluminium menggunakan baja di tempat yang paling dimuat.
FUselage: Jenis hemonokokus dibagi menjadi kompartemen depan, menengah dan pakan. Kompartemen depan disegel, terletak kabin dari navigator dan pilot. Di bagian tengah ada tangki bahan bakar dan bom.
Dalam pakan tempur, kabin tertutup dari radar peringkat dengan meriam pakan ternak ditempatkan. Kabin pilot ditutup dengan lentera seperti drop transparan, bagian tengahnya yang pergi ke kanan. Kabin navigator terletak di hidung badan pesawat, palka pintu masuk ditempatkan di permukaan atas badan pesawat di depan lentera taksi selebaran. Di kabin pilot dan navigator, ketapel dipasang; Kapapultur dibuat. Penembak dalam keadaan darurat dapat meninggalkan pesawat melalui palka yang lebih rendah (inputnya); Kursi ketapel di kabin kabin tidak disediakan.
Sayap: Rantai kembar (spars melewati badan pesawat), langsung, trapesium dalam hal, dengan kaus terbalik di tepi belakang; Ini terdiri dari centroplane dan dua pengambilan konsol. Mekanisasi sayap termasuk Aileon dan Flaps. Sudut instalasi sayap serangan 3 °, V-Imagery positif tidak signifikan - 38.
Bulu ekor: Keringat, terdiri dari lunas dengan arah kemudi dan penstabil dengan kemudi tinggi. Pergerakan gerakan lunas di tepi depan adalah 45 °, stabilizer - 3 g. Stabilizer diatur dengan sudut positif transversal v 7 °.
Kursus kursus dilakukan dengan defleksi arah arah, menurut gulungan - penyimpangan aileron, menurut pitch - penyimpangan kemudi tinggi Udara kanan dan roda kemudi arah dilengkapi dengan pemangkas. Kontrol, kolom sekrup, pedal dan bijih dipasang di kabin pilot. Kabel sistem kontrol mekanik, terutama kabel - dari tabung kaku hanya kontrol airone dilakukan.
Power Point: Termasuk dua mesin turbojet sayap VK-1A desain v.ya. Klimova dengan 2700 kgf. Dimungkinkan untuk memasang di sisi badan pesawat di area sayap dua akselerator start-up bahan bakar padat PSR-1 500-1 5 dengan beban 1600 kgf. Total kapasitas lima tangki bahan bakar lunak adalah 8000 liter. Semua tank terletak di badan pesawat: tiga - di depan bom, dua - di belakang bom. Sistem pengisian tangki gas netral dan sistem pompa bahan bakar dari tangki ke tangki untuk menyimpan pemusatan dalam batas yang ditentukan sebagai bahan bakar menghasilkan.
Casis: Tiga-tahan, dibersihkan, dengan dukungan hidung. Dukungan hidung roda dua dibersihkan ke dalam badan pesawat, dukungan satu tempat tidur utama dibersihkan ke dalam mesin gondola.
Peralatan samping: Memungkinkan Anda terbang siang dan malam dalam kondisi meteo yang sederhana dan kompleks. Untuk waktunya, komposisi Braco sempurna.
Model peralatan navigasi udara mencakup Autopilot AP-5 dan sistem pendaratan dalam kondisi meteo kompleks OSP-48. Peralatan radio mencakup navigasi radio dan peralatan komunikasi radio, terdakwa sistem pemerintah dan perangkat negosiasi pesawat.
Peralatan Target: Ini terdiri dari sampah bombardment optik OPB-BSR (pada pesawat konstruksi awal OPB-5CN) dan pemboman radar PSBN-M (perangkat bom buta dan malam).
Persenjataan: Bom suspensi kaliber dari 50 hingga 3000 kg dengan berat total hingga 3000 kg, bagian dari pesawat dapat membawa bom atom taktis, dimungkinkan. Di bagian pengharutan dari badan pesawat, instalasi pertahanan IL-KB dengan dua senapan 23 mm HD-23 dengan amunisi untuk 225 cangkang pada laras dipasang di buritan. Dua senjata "ofensif" hp-23 dipasang tanpa bergerak di sisi di hidung pesawat; Amunisi meriam hidung adalah 100 cangkang di bagasi.
IL-28 adalah bomber reaktif Soviet pertama. NATO diberi kode sebagai "Hound". Juga, IL-28 adalah bomber depan yang mampu membawa senjata nuklir taktis.
Pada pertengahan 50-an, menyajikan kekuatan kejutan utama dari USSR Aviation. Perbedaan pesawat terdiri dari keandalan dan hatinya dalam operasi. Itu untuk pesawat ini S. ilyushin dan timnya dianugerahi Hadiah Stalinis.
Sejarah pesawat IL-28
Dalam inisiatif dan-28, mereka diciptakan dalam konteks persaingan dengan CB Tupolev. Pada 48 Juni, dekrit pemerintah tentang desain pembom dengan mesin TRD diterbitkan. Penerbangan sampel yang berpengalaman dilakukan pada awal Juli 48 dengan mesin "Ning" dari produksi Inggris Rolls Royce.
Pada tes pemerintah pada Februari 1949, IL-28 telah datang dengan mesin produksi domestik VK-1 (RD-45F). Di NII Angkatan Udara, ada 84 penerbangan sepanjang waktu, menemukan 80 cacat konstruktif. Selama empat bulan mereka dikoreksi.
Pada Mei 1949, pada pertemuan, I. Stalin memutuskan untuk mengambil Bombarder IL-28 ke persenjataan Angkatan Udara. Tepat satu tahun kemudian, pertunjukan publik tentang pesawat terbang. Itu juga memulai konstruksi serialnya. Dia dikerahkan di Moskow, Omsk dan Voronezh di pabrik No. 30, No. 166 dan No. 64. Sedikit kemudian mulai membangun dan di pabrik nomor 18 dan №1. Dalam 50, versi pelatihan IL-28U yang sama dibangun. Pada 51, IL-28T dirancang - torpedo-axis. Dan setelah tiga tahun, angkatan udara negara itu mengadopsi modifikasi intelijen IL-28R. Untuk semua waktu, sejarah pesawat merilis sekitar 6.000 kopi.
Bahan paling umum yang digunakan dalam pesawat adalah dural d16t (aluminium alloy). Undang-undangan pada kebiasaan direkrut dari stringer dan gwarthhums. Kabin kru benar-benar kedap suara dan disegel. Langsung, sayap monoblok trapesial, dua servon. Ini memiliki sudut instalasi tiga derajat dengan transversal v 38. Sayap terintegrasi (CP-5C) dengan ketebalan 12%. Memasang flap biasa. Aleon digunakan sebagai kontrol gulungan. Panah stabilizer dan lunas, dan profil mereka NACA-00 simetris. Pemangkas setir aleroon dan arah dikendalikan secara elektrik, pemangkas RV secara mekanis (mekanisme gigi dan kabel kabel).
Mesin dipasang di gondola di bawah sayap. Mereka mengelola kabel kabel. Dengan bantuan permulaan listrik, promosi setiap mesin dilakukan. Total kapasitas tangki bahan bakar adalah 7908 liter. Mereka terbuat dari karet lunak.
Chassis tiga-tahan, amortisasi udara-dan-minyak. Campuran alkohol IL-660 digunakan sebagai cairan hidrolik untuk peredam kejut. Rak sasis utama dihapus ke depan, di sepeda motor, belakang, di badan pesawat. Membersihkan dan memasang sasis dilakukan secara hidrolik.
Seluruh sistem hidrolik digunakan untuk menggerakkan rem roda dan drive penutupan. Pompa hidrolik dipasang di motor kiri. Cairan kerja - Minyak MVP (45 L). Dengan bantuan sistem pneumatik terbuka flap gelembung. Berbeda dengan sistem hidrolik, sistem udara didistribusikan oleh pompa pada kedua mesin.
Sumber listrik untuk pembom menyajikan 2 GCP 9000 dan 2 baterai 12-A-30. Peralatan Radio RLS PSBN-H didirikan ke pesawat terbang, komponen radio RV-2, kompartemen radio ARK-5, stasiun radio RSUU-ZM, perangkat negosiasi perangkat-5 dan responden radar SRO.
Peralatan Instrumen Termasuk GPK-46 Hypolucompace, Kiu-11 Kompas, AGK-47B, Navigasi Vizier AB-52, DGMK-3 - Kompas Diklitung, Jam Hcho, AVR-M, Indikator Rotary, Indeks Numerik, VD-17 MA-0,95, Autopilot AP-5 dan Kecepatan Pointer Ki-1200.
Pada IL-28 yang dimodifikasi oleh jenis "Scout" yang diinstal peralatan foto: untuk penembakan yang menjanjikan - AFA-75MK, AFA-33 dan AFA-BA-40, untuk malam - Nafa-31/25 dan Nafa-31/50, fotografi Bom fotab- 50-35 / 100-60, Sab-100-55 / 1000-35 bom pencahayaan. Dari layar RLS, informasi PSBN direkam oleh konsol FRL-1M. Setelah beberapa waktu, RLS PSBN digantikan oleh RLS "tentu saja". Selain itu, peralatan Scout termasuk reflektor dipol di ASO-28 jenis dan peralatan interferensi natrium.
Dari nomenklatur yang luas dari bom IL-28 yang paling sering digunakan Fab-100 (12 unit) atau FAB-250M46 (8 unit). Dalam beberapa perwujudan, FAB-500M46 dipertimbangkan dalam jumlah dua unit atau satu FAB-1500M46. IL-28T (Torpedo Stage) dipersenjatai dengan torpedo reaktif tunggal RAT-52 atau AMD-500 Minami, AMD-1000 dengan mengetik "Desna" atau "Lira." IL-28T menggunakan PTN-45 Sight. 2 Senjata dari tipe stasioner HP-23 dan 2 IL-K6 bergerak dikirim ke lengan kecil. Yang terakhir memiliki drive hidrolik.
Pesawat yang disajikan di Angkatan Udara atau Angkatan Laut Uni Soviet dilukis dengan perak, mereka yang dikirim untuk ekspor - dalam berbagai warna kamuflase.
Pesawat di banyak negara dioperasikan, khususnya di Cina, Mesir, Rumania, Aljazair, Finlandia, Bulgaria, Cekoslowakia, GDR, Afghanistan, Korea Utara, Vietnam, Yaman, di Kuba, di Indonesia, Nigeria, dan Suriah.
Pada akhir 50-an, pesawat mulai menghapus dengan senjata dan menggantinya di Yak-28.
IL-28 - Bomber garis depan.
IL-28A dimodifikasi di bawah bom nuklir RDS-4.
IL-28T seharusnya digunakan sebagai ruang torpedo, tetapi tidak menerima lengan.
IL-28PL - Modifikasi Anti-Kapal Selam.
IL-28R - Scout.
IL-28reb - dimodifikasi di bawah Perjuangan Elektronik Radio.
IL-28RTR melakukan eksplorasi rekayasa radio.
IL-28U digunakan untuk latihan pelatihan.
IL-28SH - pesawat serangan yang berpengalaman.
IL-28C - pesawat yang berpengalaman. Sayap SkiloVoid, Mesin VK-5.
IL-28 akan dirancang sebagai laboratorium terbang.
IL-28 menyelidiki atmosfer.
IL-28M - pesawat target yang dikendalikan radio tanpa awak.
IL-28P - Pesawat Pos.
IL-28 dengan sasis Caterpillar - eksperimental pesawat.
IL-28 - TOWER target.
Pada pertengahan 40-an abad terakhir, mesin turbojet pertama dikembangkan di Uni Soviet. Itu menjadi dasar untuk pembangunan Bombarder IL-22, yang seharusnya menjadi model uji yang sama sekali baru, pertama untuk sejarah Uni Soviet dari Turbojet Bombard. Tetapi tes pendahulu legenda tidak berhasil karena ada sejumlah besar cacat. Namun, ini tidak memimpin desainer pesawat senspair, sebaliknya! Mereka memperhitungkan ini dan mendapatkan apa yang mereka inginkan pengalaman yang luar biasa.
Selama beberapa tahun pengembangan proyek, sejumlah besar pilihan, kesalahan dan menemukan - semua ini menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1948 Bombard IL-28 diciptakan oleh tim produsen pesawat. Secara umum konstruktor menjadi S.V. iILUSHIN. Salah satu keunggulan utama Bombarder adalah kenyataan bahwa mesinnya bukan domestik, tetapi bahasa Inggris, merek "Rolz-Royce". Terlepas dari kenyataan bahwa pengembangan dan desain membutuhkan waktu yang cukup banyak, dan sepertinya semuanya sempurna, sekitar 80 cacat ditemukan setelah penerbangan pertama.
Tetapi bahkan ini tidak berfungsi sebagai pemberhentian proyek. Cacat dihilangkan dan setelah 4 bulan sebuah bangunan serial diluncurkan. Awak IL-28 terdiri dari pria 3-OOH. Mesin sudah digunakan dalam negeri, dibuat mengikuti contoh bahasa Inggris: Turboaktif VK-1, total dorongannya adalah 5400 kg. Massa take-off maksimum sama dengan 23200 kg. Bomber yang dipercepat hingga 906 km / jam. Langit-langit praktis adalah 12400 meter. Jangkauan penerbangan berjarak 2400 km. Senjata terdiri dari 4 senjata pesawat HP-23 23 mm dan berbagai airbab dengan berat total 3000 kg. Karakteristik ini, serta fakta bahwa pesawat itu cukup sederhana di bidang manufaktur, dibandingkan dengan model lain, menyebabkan fakta bahwa produksinya bergerak di seluruh pabrik 3.
| Tahun senjata | 1958 |
| Tahun produksi | 1957 - 1959 |
| Dirilis, Unit | 149 |
| Massa kosong, kg | 10 500 |
| Beban tempur massal, kg | 4000 |
| Pistol bawaan | 4 × 30 mm (defa) |
| Maks. Berat, kg | 20 800 |
| Power Point | 2 × Snecma Atar 101 |
| Dorong maksimum, kn | 2 × 34.3. |
| Maks. Kecepatan, km / jam | 950 |
| Stratic. Jarak (tanpa PTB), km | 5400 |
| Langit-langit praktis, m | 15 000 |
Berkat pengalaman Perang Dunia II, desainer pesawat dapat menempatkan kru untuk memastikan keamanan mereka dan Bombarder. Remote control diperkenalkan, serta autopilot. Ini diperlukan agar pilot hanya satu, yang memungkinkan untuk mengurangi ukuran pesawat, dibandingkan dengan IL-22. Juga, pesawat telah menetapkan peralatan navigasi yang ditingkatkan.
Semua ini mengarah pada fakta bahwa IL-28 menjadi salah satu bomber militer yang paling terkenal, kuat, dan tercinta. Sejumlah besar pesawat dibangun pada teladannya, banyak roket, bom, dan kerang lainnya diuji. Bomber garis depan ini menjadi benar-benar legendaris dan meninggalkan jejak terbesar dalam sejarah penerbangan dari Uni Soviet.
Sejarah ciptaan IL-28 agak tidak biasa. Tim kepala desainer S.V. Iletyushin dan lembaga penelitian sektoral dari Kementerian Industri Penerbangan berhasil memenuhi kompleks yang luas dari pekerjaan desain eksperimental dalam waktu singkat, yang menentukan keberhasilan pesawat terbang lebih lanjut. Awal dari mereka dapat dikaitkan pada tahun 1945, ketika di bawah kepemimpinan A.m.lulki mengembangkan pekerjaan pada TRD Soviet pertama. Menurut perhitungan, mesin TR-1 adalah untuk mengembangkan landasan pacu 1500-1600 KGF, yang secara signifikan melebihi kemungkinan mesin piala Jerman BMW 003 dan Jumo 004 (dikembangkan 800-900 kgf). Juga diasumsikan bahwa TP-1 akan memiliki konsumsi bahan bakar spesifik yang lebih kecil dan massa spesifik yang lebih kecil. Di bawah mesin ini, manufaktur pesawat KB, S.M. Chalekseeva, dan menerima tugas untuk pengembangan pejuang eksperimental dan pembom. Pesawat terbang dibangun, tetapi tidak semua orang terbang. Yang paling terkenal di antara mereka adalah IL-22 - bomber jet empat chip Soviet pertama, yang, meskipun disebut eksperimental, adalah pesawat tempur penuh yang dilengkapi dengan semua senjata dan peralatan yang diperlukan.
Pada musim panas 1947, Uni Soviet diluncurkan ke dalam pembuatan serial TRD Inggris berlisensi dengan kompresor sentrifugal "Ning" - dapat diandalkan, dengan sumber daya yang besar, mengembangkan landasan pacu 2270 KGF. Ini telah menentukan penggunaan empat mesin tersebut dalam draft IL-24. Namun, perhitungan telah menunjukkan bahwa opsi ini sangat sulit: landasannya meningkat menjadi 28.000 kg, dan pesawat hanya dapat digunakan dari landasan pacu yang dikonkret, yang kemudian sedikit.
Pada saat itu, penerbangan uji IL-22 sudah dimulai. Pilot melaporkan bahwa konfigurasi hidungnya tidak membenarkan dirinya sendiri: Binding lentera secara signifikan tumpang tindih area tampilan depan dan samping, elemen kaca melengkung mendistorsi gambaran nyata, ada sinar matahari yang intens pada mereka. Ternyata lokasi yang diadopsi dari menara atas dan stasiun penampakannya menyebabkan munculnya zona penembakan "mati" tambahan, yang dapat ditembakkan oleh senjata, tetapi panah tidak mengamati target, karena garis tujuan tumpang tindih oleh agregat pesawat, misalnya, sayap atau badan pesawat. "Analisis semua informasi tentang kelebihan dan kerugian IL-22 memaksa Ilyushin dengan ketegasan yang khas untuk menghentikan pengembangan pembom garis depan berdasarkan skema Pesawat ini dan dengan penuh semangat memulai desain mesin lain yang serupa. Jadi penciptaan IL-28 dimulai.
Studi yang cermat terhadap pengalaman menerapkan bomber garis depan dalam perang patriotik besar, hasil tes IL-22 dan memperkirakan kondisi pengoperasian tempur pesawat yang dibuat memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa skema adopsi persenjataan pertahanan mungkin memiliki dampak yang diadopsi pada karakteristik penerbangan dan efektivitas tempur. Analisis komparatif dari berbagai opsi telah menunjukkan bahwa dengan bantuan satu instalasi meriam umpan, dalam kombinasi dengan manuver bombarder yang sesuai, adalah mungkin untuk secara efektif mencerminkan serangan pejuang modern dari belakang belahan bumi dan memastikan perlindungan yang andal mesin. Namun, untuk ini, perlu untuk meningkatkan kecepatan pergerakan senjata dan sudut-sudut penembakan di bidang vertikal. Ilyushin dikompilasi oleh persyaratan dasar bahwa meriam pakan baru, dan brigade persenjataan OKB memulai perkembangannya. Pengalaman yang diperoleh di OKB saat bekerja pada KU-3 dan KU-4, dalam waktu sesingkat mungkin untuk menyelesaikan tugas ini dan membuat unit hijauan IL-KB.
Kemampuan untuk menggunakan hanya satu instalasi defensif bergerak untuk melindungi pembom dan menentukan fitur Layton utama IL-28. Dengan demikian, desainnya "dimulai dengan ekor".
Dengan yang sama seperti pada beban pemboman maksimum IL-22 - 3000 kg, IL-28 dibuat di bawah kru tiga: pilot, navigator dan panah pakan-radar. Dengan memutuskan untuk menolak pilot kedua, Ilyushin pertama-tama memperhitungkan durasi yang relatif kecil dari bomber garis depan, yang sama dengan rata-rata 2,0-2,5 jam dan tidak melebihi 4 jam. Pekerjaan pilot dalam penerbangan jelajah seharusnya memfasilitasi pemasangan autopilot. Awak IL-28 terletak di kabin disegel depan dan belakang. Pada ketinggian rendah, udara di dalamnya disuntikkan langsung dengan tekanan kecepatan, dan dari ketinggian 1.700 m, taksi diisolasi dari atmosfer, dan udara bertindak melalui filter dari kompresor mesin. Kecepatan tinggi penerbangan IL-28 menuntut mengadopsi langkah-langkah khusus untuk memastikan kepergian darurat. Tempat kerja pilot dan navigator dilengkapi dengan kursi kopling makan. Penembak-Radist dalam keadaan darurat dapat menggunakan Hatch Pintu Masuk yang lebih rendah, yang sampul yang ditanggung melindungi itu dari aksi aliran udara pada saat pemisahan dari pesawat. Navigator berada di kursi katapultik selama pertempuran lepas landas, pendaratan dan udara. Saat bekerja dengan peralatan penglihatan dan pengeboman, ia menempati peringkat kursi lain yang terletak di sisi kanan pesawat. Untuk kenyamanan bermain api dan melacak tujuan kursi panah bergerak secara vertikal secara bersamaan dengan pergerakan senjata.
Skema persegi defensif yang diadopsi dan komposisi kru memungkinkan dengan tajam mengurangi ukuran geometris IL-28 dibandingkan dengan IL-22: pesawat baru hampir 3,5 m singkatnya, dan area sayapnya menurun 13,7 sq.m. Dengan demikian, massa glider telah menurun, yang memungkinkan untuk menerapkan pembangkit listrik dari dua TRD "NIN". Dari TP-1, mereka berbeda terutama keandalan tinggi dan konsumsi bahan bakar 25-30% lebih sedikit, tetapi memiliki kelemahan yang signifikan - midel yang lebih besar. Keadaan terakhir, serta keinginan para desainer untuk memaksimalkan asupan udara mesin dari permukaan bumi untuk mencegah isap objek asing dari gudang tanah, menyebabkan kegagalan penempatan pylon dari mesin dan instalasi dari mereka di motoogonol, dengan ketat ditekan ke permukaan bawah sayap. Untuk mendapatkan pemusatan yang diperlukan, mesin digabungkan di bagian depan MotoGondol. Diameter besar kompresor sentrifugal dan diameter yang relatif kecil dari nozzle buang TRD ini memungkinkan relatif mudah untuk menyelesaikan yang lain, sangat penting untuk masalah bomber depan yang terkait dengan penyediaan berbagai sasis dan membersihkan rak utama dengan roda besar. Rak motoogondal melekat pada power spangout dengan mekanisme paling sederhana, pertama kali diterapkan pada pesawat serangan IL-10, diputar pada 90, dan roda ditempatkan pada spasi dari kompresor di bawah pipa knalpot.
Teknologi baru telah meningkatkan kualitas pembuatan permukaan eksternal pesawat dan, karena pengalaman produksi menunjukkan, menyebabkan penurunan kompleksitas manufaktur IL-28 hingga 25-30% oleh perencana dan 30-40% dari instalasi internal. Akibatnya, kompleksitas pembuatan bomber tiga tempat tidur mendekat untuk satu pejuang garis depan tunggal. Keuntungan-keuntungan ini sepenuhnya dituangkan relatif kecil, dalam kisaran 4%, peningkatan massa desain kejayaan karena adanya sambungan teknologi.
Pengalaman perang patriotik besar dengan jelas menunjukkan perlunya melengkapi pembom garis depan dengan sistem anti-icing (POS), tidak adanya yang membatasi penggunaan pesawat ini dalam kondisi meteo yang kompleks. Kebutuhan akan sistem tersebut pada Bombarder Reaktif ditentukan oleh fakta bahwa karena kekhasan pengendapan es di tepi depan sayapnya yang relatif tipis, stabilizer dan lunas, fenomena ini ternyata jauh lebih berbahaya daripada lapisan gula. sayap tebal mesin kurang berkecepatan tinggi. Menciptakan POS yang efektif adalah tugas yang sangat sulit bagi desainer pesawat dengan motor piston. Aplikasi pada Mesin Turbojet IL-28 telah secara signifikan menyederhanakan produksi sejumlah besar udara panas dan memungkinkan untuk dengan cepat merancang POS udara-termal yang paling efisien, yang tidak memiliki speaker dalam aliran suku cadang, dibedakan dengan keandalan tinggi di operasi, berat rendah dan kemudahan operasi. Sistem menggunakan udara panas, dipilih dari kompresor mesin, yang dikirim ke saluran udara di seluruh ayunan tepi depan sayap, stabilizer dan lunas. Dalam fairings end mereka, ada outlet di mana udara bekas disetel ulang ke atmosfer. Pengoperasian sistem diotomatisasi dan tidak memerlukan intervensi kru dalam proses kontrol pasokan udara. Saat mendekati ikon icing atau berada di dalamnya, pilot harus menghidupkan pasokan udara, dan kemudian hanya memonitor operasi sistem instrumen. Pit yang disertakan tidak memiliki pengaruh nyata pada LTH dan kualitas militer IL-28, yang tetap stabil ketika melewati pesawat zona icing berat dengan panjang. Sistem ini memberikan perlindungan terhadap icing dan dalam kasus penerbangan dengan satu mesin jaringan. IL-28 adalah satu-satunya di Angkatan Udara Soviet, yang merupakan sore yang beragam pada 9 Maret 1953, dalam kondisi rendah digantung di ibukota awan dengan salju dan hujan, dapat terbang dengan ketinggian rendah. Di atas Lapangan Merah, memberikan kehormatan militer terakhir IV Stalin.
Senjata utama IL-28 adalah bom dengan berat total hingga 3000 kg. Mereka ditempatkan di bom - terletak di bawah centrorcloth dan dilengkapi dengan empat kaset dan satu pemegang buta. Bom kaliber dari 50 hingga 500 kg dapat ditangguhkan pada pemegang kaset, dan pada balok - berat dari 1000 hingga 3000 kg. Nomenklatur dari kargo pemboman termasuk fugasic, pembakar, fragmentasi, concrequity, dll. Amunisi, dan kemudian "spesialis" nuklir.
Pengelolaan bantuan bom dilakukan navigator menggunakan OPB-5 Optical Sight, yang memungkinkan pengaruh otomatis selama pemboman dari penerbangan horizontal selama target ponsel dan tetap. Ruang lingkup tersebut menghasilkan perhitungan dan hitung mundur dari sudut tujuan, kecenderungan bidang penglihatan, dan pada saat yang tepat secara otomatis menyalakan rantai elektrosulasi bom. Untuk menghilangkan efek osilasi pesawat pada keakuratan pemboman, sistem optik penglihatan distabilkan menggunakan giroskop. Ruang lingkup memiliki koneksi dengan autopilot dan memungkinkan navigator ketika bertujuan untuk mengelola manuver pesawat pada tingkat tanpa partisipasi pilot. Dalam kondisi meteorologi yang sulit, di luar visibilitas bumi, orientasi, pencarian, identifikasi, dan kekalahan target darat dilakukan dengan bantuan Radar Trash PSBN (perangkat "buta" dan bom malam). Pada mobil yang berpengalaman, itu dipasang di ekor badan pesawat di depan kabin panah pakan dan ditutup oleh fairing, yang tidak berbicara tentang garis teoretis dari bagian bawah pesawat. Selain itu, efisiensi penggunaan pertempuran IL-28 disediakan dengan memasang serangkaian navigasi udara dan peralatan radio terbaru di atasnya: AP-5 Autopilot, kompas radio ARK-5, setelan radio tinggi dan kecil, "buta" sistem Untuk pendaratan OSP-48, dan kemudian SP-50, terdakwa responden negara, tim dan stasiun radio yang terhubung.
Senjata defensif IL-28 terdiri dari empat senjata kaliber 23 mm HP-23. Dua di antaranya dengan lengan bersama di 200 cangkang dipasang di samping di bagian bawah bagian hidung pesawat tempur pada pengencang cepat-cepat. Penembakan meriam depan dipimpin oleh komandan pesawat. Untuk menghapus atau meletakkan meriam, itu sudah cukup untuk memutuskan konektor steker dari kontrol listrik pemotretan dan putar tombol pemasangan depan.
Perlindungan belahan belakang disediakan oleh unit hijauan IL-K6 dengan dua senjata HP-23 dengan pertempuran 225 cangkang pada laras. Kerang ditempatkan di dua kotak kartrid, sirkuit eksternal yang mengulangi kontur menara. Cutting Cartridge Boxes dimasukkan ke dalam ceruk menara di meriam kanan dan kiri. Desain seperti itu memastikan pengoperasian senjata bebas masalah dengan mengorbankan skema daya sederhana dan penghapusan lengan tanpa lengan fleksibel tradisional, pengetatan dan elemen struktural berteknologi rendah lainnya. Pemasangan kotak kartrid dengan amunisi yang ditempati sedikit waktu, itu sederhana dan memberikan persiapan cepat dari persenjataan artileri dari pesawat ke keberangkatan. Dasar dari perangkat drive menara IL-K6 adalah unit hidrolik asli pompa berayun dengan dua motor listrik. Kontrol drive hidraulik dari jarak jauh menggunakan sistem potensiometrik pelacakan, yang memiliki akurasi tinggi dan keandalan dalam operasi. IL-K6 ditargetkan dengan pemandangan senapan, secara otomatis memperhitungkan amandemen sudut pada pergerakan relatif target, pada set proyektil dan menurunkan lintasan tergantung pada kisaran, sudut pergantian senjata, kecepatan dan ketinggian penerbangan mereka sendiri. Ruang lingkup dikaitkan dengan lengan umpan balik independen, yang meminimalkan ketidakcocokan antara itu dan senjata. Karena ini, misalnya, misalnya, pada pers horizontal pada menara IL-K6 tiga kali lebih sedikit daripada yang diizinkan pada saat itu dengan persyaratan teknis.
IL-K6 menjadi yang pertama di USSR instalasi jarak jauh elektro-hidrolik dua daya. Dia mewujudkan fitur positif KU-3 dan KU-4 dan tanpa kekurangan mereka. Instalasi IL-K6 memiliki sudut penembakan 70V-kiri, 40 turun dan 60 ke atas. Pada mode normal operasi drive, senjata bergerak dengan kecepatan 15-17 derajat. per detik, dan pada mode paksa - dengan kecepatan hingga 36 derajat. per detik. Kekuatan drive IL-K6 memastikan penggunaannya yang efektif dengan kecepatan penerbangan lebih dari 1000 km / jam. Efisiensi pertempuran tinggi IL-K6 membedakan memiliki massa yang relatif kecil (340 kg) dan momen eksternal maksimum adalah 170 kgm. Dibandingkan dengan instalasi pakannya dari B-29 dan Tu-4 pembom memiliki sudut penembakan yang jauh lebih rendah (30 ke kanan dan kiri, 30 ke atas dan ke bawah), momen eksternal maksimum mereka sama dengan 50 KGM, dan pada saat yang sama massa Melebihi massa menara -K6 hampir 50 kg. Selanjutnya, Menara IL-KB dipasang di pesawat domestik lainnya.
Proyek Sketsa IL-28 Ilyushin disetujui pada 12 Januari 1948. Meskipun tugas resmi pada bomber garis depan jet menerima OKB A.N.Tuolev.
S.V. Ilyushin, sangat yakin akan keunggulan solusi teknis yang ditetapkan dalam proyek IL-28 memutuskan untuk melanjutkan pekerjaan pada produksi gambar kerja dan pembangunan pesawat yang berpengalaman dalam urutan inisiatif. Hanya 12 Juni 1948, sebulan sebelum penerbangan pertama, keputusan Dewan Menteri IL -28 dimasukkan dalam rencana pembangunan peta yang berpengalaman.
Pada 8 Juli 1948, uji coba pilot V.Kokkinknaki dilakukan pada penerbangan pertama IL-28. Penilaian pesawatnya tinggi: lepas landas sederhana, perilaku dengan set tinggi normal, mengendarai mesin dengan mudah. Dalam proses tes pabrik, ternyata pesawat stabil secara statis pada semua mode penerbangan operasi sebagai "dijepit" dan dengan kontrol gratis. Dalam penerbangan horizontal, mesin seimbang berjalan dengan kontrol yang ditinggalkan. Dengan kecepatan rendah, tren menuju kerusakan dan dumping tidak ada, IL-28 dapat dianggap aman untuk kerusakan dalam pembuka botol. O ^ n dapat melanjutkan penerbangan horizontal dan ketika mesin gagal. Dengan berat lepas landas normal 17220 kg, hanya ada 560 m. Pesawat lepas landas dari tanah dan duduk di landasan, dan untuk memperpanjang ban roda, tes yang secara khusus direkomendasikan untuk mengoperasikan IL-28 dari strip tanah. Bomber pada ketinggian 5000 m mengembangkan kecepatan maksimum 833 km / jam, dan pada 7000-8000 m mencapai angka m \u003d 0,79. Tes mencatat bahwa perilaku pesawat tetap normal dan kecepatan penerbangan dapat ditingkatkan.
Insinyur terkemuka untuk pengujian IL-28 adalah v.n. Bugai, selanjutnya desainer utama senjata roket penerbangan. Karir G.V. Novozhilova, desainer umum saat ini AK mereka mulai dengan partisipasi dalam pengembangan gambar kerja pesawat. S.V. IlyShin.
Bersamaan dengan IL-28, pembom garis depan yang berpengalaman Tu-73 dan Tu-78 diuji. Menurut kesaksian veteran Okb, A.n. Putuolev, melihat pertama kali di tempat parkir IL-28, meminta spesialis yang bekerja di pesawat: "Dan ini adalah anak yang tidak sah?" Kemudian dengan hati-hati meneliti mobil, berkenalan dengan datanya dan setelah waktu yang lama saya menghabiskan sesuatu kepada karyawan saya. Memang, keinginan pencipta TU-73 dan TU-78 untuk mempertahankan persenjataan defensif piston TU-2 pada pesawat-pesawat ini menyebabkan peningkatan yang tidak dibenarkan dalam jumlah firepoint yang bergerak dan, dengan demikian, untuk peningkatan kru, Ukuran pesawat, peningkatan massa, komplikasi pembangkit listrik. Selanjutnya, mesin-mesin ini dimodifikasi di Tu-81 dengan instalasi meriam pakan tunggal dan kru utama tiga.
Pada tanggal 30 Desember 1948, tes pabrik IL-28 dimulai dengan mesin RD-45F domestik serial - versi lisensi Ning. Pada saat yang sama, tes ban Perlon dari roda dilakukan, yang memungkinkan lebih dari sepuluh kali untuk meningkatkan jumlah pendaratan dibandingkan dengan karet. Pada bulan Februari-April 1949, IL-28 dengan RD-45F mengadakan pengujian negara di perusahaan kesatuan negara angkatan udara dengan penilaian positif. Namun, keputusan tentang nasib selanjutnya pesawat tidak mudah. Pendapat militer dibagi: beberapa adopsi dan peluncuran produksi massal Tu-14 (TU-78), yang memiliki jarak penerbangan yang sedikit lebih besar, tetapi secara signifikan lebih kompleks dalam produksi dan operasi; Yang lain membela lebih sederhana IL-28. Diskusi mengambil karakter seperti itu bahwa hasil tes dari pesawat-pesawat ini dibahas dari Menteri Pertahanan Uni Soviet Na Bulgganin, dan pada pertemuan ini Kepala Besi Kesatuan Negara Angkatan Udara Angkatan Udara memberikan penilaian negatif IL-28 dan bersikeras pada adopsi Tu-14. Namun, pada tingkat yang tinggi, keputusan akhir tidak diambil. Pada pertengahan Mei 1949, masalah ini dipertimbangkan pada pertemuan khusus I.V. Stalin. Seperti yang diingat Ilyushin, Stalin menganggap data yang disajikan secara rinci, ia mendengar pendapat militer dan memutuskan untuk mematuhi IL-28. Pada saat yang sama, keputusan Dewan Menteri tanggal 14 Mei 1949 dibuat, tentang meningkatkan kecepatan penerbangan IL -28 hingga 900 km / jam karena instalasi mesin VK -1 yang lebih kuat dengan mengambil 2700. KGF. Okb a.n.tutolev menyarankan untuk membuat berhenti ganda. Vari Ant Tu-14 dengan instalasi defensif pakan ternak dan dua VK-1, yang seharusnya digunakan dalam Naviation Navy.
Penyebaran produksi massal IL-28 dari RD-45F dimulai segera pada tiga operator pesawat terbesar: No. 30 di Moskow (kepala), No. 64 di Voronezh E dan №166 di Omsk.
Tiga bulan setelah adopsi keputusan dewan, pada 8 Agustus 1949, pertama naik ke udara IL-28 dengan mesin VK-1, yang dipasang di MotoGonAls baru dengan "pinggang" yang sangat jelas di tempat itu memasangkan dengan sayap. Selain itu, untuk meningkatkan kondisi kerja Radar PSBN, itu ditransfer dari bagian ekor pesawat ke hidung dan dipasang di fairing di bagian bawah badan di belakang kompartemen sasis. Mempertimbangkan tes tes, perubahan kecil dilakukan pada sistem manajemen untuk mengurangi beban pada pedal, dalam sistem hidrolik, hingga mekanisme pembersihan sasis. Kurangi pertarungan pesawat dibesarkan karena pemasangan sistem bahan bakar tangki bahan bakar pesawat dengan gas netral.
Tes telah menunjukkan bahwa IL-28 dengan mesin baru dengan massa penerbangan normal 18400 kg memiliki kecepatan maksimum 906 km / jam di ketinggian 4000 m. Pilot mencatat bahwa peningkatan kecepatan tidak membawa sesuatu yang baru teknik piloting. Dengan kecepatan maksimum yang diizinkan (m \u003d 0,794) pada ketinggian 11.000 m, pesawat berperilaku normal, mengguncang I.Vibrasi tidak diamati. Namun, pada kecepatan yang sesuai, peningkatan upaya pada setir, ditantang dengan akselerasi lebih lanjut, dan kemudian, dengan posisi konstan dari pemangkas, ketinggian beban beban pada roda kemudi berubah dari datangnya Tarik, dan pesawat berusaha untuk melancar menyelam. Dengan pemangkas yang dibelokkan IL-28 mencapai nilai M \u003d 0,81-0,82, tetapi pada saat yang sama ada getaran bulu dan guncangan seluruh mobil, memperingatkan pilot tentang pendekatan rezim berbahaya. Rentang pesawat tertinggi dengan kargo bom normal 1000 kg di bawah massa take-off 21.000 kg mencapai 2455 km.
Pada Agustus-September 1949, IL-28 dengan mesin VK-1 melakukan tes kontrol dengan rekomendasi mulai dari seri. Produksi pesawat dengan cepat memperoleh kecepatan. Karena kesederhanaan dan kemampuan desain yang tinggi, pabrik No. 30 pada tahun 1949-55. Dalam beberapa periode menghasilkan lebih dari seratus IL -28 per bulan. Di semua tanaman, serial IL -28 dengan cepat dan tanpa komentar khusus diterima - dengan tes data. Cacat yang diidentifikasi pada saat yang sama terutama manufaktur: pelepasan flap yang tidak lengkap karena kemacetan lalu lintas udara dalam sistem hidrolik, penolakan elemen peralatan (pada PSBN dan Autopilot pertama). Tetapi secara bertahap semuanya sudah debugged, dan pasokan pesawat IL-28 ke bagian tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut diizinkan untuk dengan cepat memesan kembali pemboman dan udara torpedo dari Piston Tu-2. Hanya dalam enam tahun produksi massal di Uni Soviet, 6316 IL-28 dari berbagai modifikasi dibangun.
Untuk penciptaan IL-28 S.Vileushin dan sekelompok desainer OKB, Hadiah Stalin dianugerahi.
Saat merancang IL-28, tidak diasumsikan bahwa bom atom akan berada di gudang senjatanya. Namun, peningkatan konfrontasi antara kedua sistem sosial-politik menuntut agar mesin memberikan kesempatan seperti itu. Memecahkan tugas yang memungkinkan peningkatan pesat senjata nuklir Soviet, sebagai akibat dari amunisi dengan massa yang relatif kecil muncul. Penyempurnaan IL-28 adalah untuk melengkapi bom sistem pemanas, instalasi di atas peralatan khusus yang diperlukan dan tirai pelindung cahaya di kabin kru. Kalau tidak, pembangunan pesawat tetap tidak berubah.
Banyak digunakan dalam pasukan target udara IL-28-Towing. Perangkat penarik khusus dengan winch di dalam bom dan panduan dalam bentuk batang di bawah kabin panah pakan diizinkan pada kabel dari 5 hingga 2500 m glider target tipe-tipe tipe-tipe khusus dan 7BM-2M, yang dilatih dalam pemotretan sebagai selebaran pejuang meriam, jadi dan perhitungan senjata artileri anti-pesawat. Durasi penerbangan pesawat tunda dengan target glider adalah 2,5 jam. Pada saat yang sama, di bawah sayap mesin ini, memilih target bisa digantung, yang disuplai dengan perokok dan parasut penyelamatan.
IL-28 digunakan sebagai laboratorium terbang. Pada tahun 1952, pada akhir penciptaan RLS Sokol (dikembangkan di NII-17, perancang utama A.B. Sleponfkin dan G.M. Kunyavsky), dimaksudkan untuk memanjat ganda-pencegat-interceptor, ada kebutuhan untuk bekerja pada pesawat nyata. M.L. Mallai ingat, yang menyelesaikan penerbangan ini: "Awalnya, stasiun diuji pada bomber B-17, yang terletak di blok terpisah seperti di laboratorium tanah," Armor "di atas meja di kompartemen pesawat ini. Kemudian, secara teori, itu seharusnya dipasang pada pejuang LA-200B, yang dalam versi serial dan dimaksudkan (atau lebih tepatnya, itu menjadi ditujukan ketika ternyata "pelanggan" pertama - tertunda ). Sejauh ini, LA-200 disempurnakan di bawah penempatan stasiun, berubah menjadi LA-200B, SA Lamochkin mengusulkan untuk melanjutkan penyesuaian "Falcon" ke "pusat pembukaan penuh" dalam tata letak normal pada mesin kelas menengah, lebih cepat dan manuver dari pada-17. Pilihan turun ke semua persyaratan IL-28. Untuk mengakomodasi stasiun dan operator, pesawat itu memotong hidung di kabin Assault. Desain bagian hidung harus diperkuat, karena Di bahu yang adil, sebuah stasiun harus dipasang, beratnya tanpa setengah dasar kecil.
Semua perubahan dilakukan di bawah kendali OKB Ilyushin (yang tidak secara langsung dibutuhkan secara langsung diperlukan), tetapi oleh kekuatan OKB Lavochkin (yang, sebaliknya, diperlukan sangat). Penerbangan dimulai pada tahun 1952 dan berlalu, secara umum, tanpa kesulitan khusus, dalam hal apa pun, bidang klaim tidak pernah muncul. Sulit bagi operator untuk insinyur tes R.A. Zamumov, diperas dalam kompartemen gelap yang dekat, tetapi dia mengatasi dengan sempurna. Tugas di depan kami tidak hanya dalam pengembangan stasiun dalam konfigurasi regulernya, tetapi juga dalam pengembangan metodologi penerapannya, yang mencakup tujuan deteksi dan serangannya dengan tepi foto penglihatan. Total dilakukan 33 penerbangan, yang berhasil diselesaikan pada bulan Desember 1952. Pada IL-28LF ini melakukan fungsinya. "
Pada tahun 1955, OKB Lavochkina mulai merancang 400 rudal anti-pesawat, yang seharusnya menyediakan pusat industri pertahanan udara dan menabrak target udara dengan permukaan yang efektif dari dispersi (EPR) yang dekat dengan IL-28 tersebut. Untuk mengetahui sistem roket yang bertujuan, diputuskan untuk membuat target terbang tak berawak berdasarkan IL-28. Pada tahun 1955-56. Pesawat mengoperasikan sistem yang memastikan eksekusi tak berawak lepas landas, serangkaian tinggi, penerbangan horizontal, beberapa manuver di udara dan mendarat di lapangan terbang tertentu. Karena fakta bahwa IL-28 dibedakan dengan karakteristik stabilitas dan pengendalian yang baik, pilihan tak berawaknya dengan karakteristik penerbangan yang stabil diciptakan dalam waktu singkat. Rudal "400" pada peluncuran pertama tidak memiliki satu target pesawat IL-28. Selanjutnya, target-target ini banyak digunakan untuk eksperimen semacam ini.
Untuk studi meteorologi di atmosfer, IL-283A (probe atmosfer) digunakan. Pada "dua puluh delapan" yang dilengkapi secara khusus, studi ekstensif dilakukan pada pengembangan kompleks peralatan dan peralatan untuk pria pertama di ruang angkasa. Secara khusus, KLN-28Y melakukan tes penerbangan dan pengujian perangkat ketapel dan sistem keselamatan pilot-kosmonot pesawat ruang angkasa Timur.
Ada laboratorium terbang yang serupa dan di Republik Ceko. Di pesawat dengan Nomor Onboard 6915, mesin Ceko M-701 dan AI-25B yang difinalisasi berhasil. TRD eksperimental dipasang di bagian ekor badan pesawat, bukan IL-KB yang dibongkar, dan asupan udara diselenggarakan pada panah terdepan. Setelah menyelesaikan pekerjaan pada mesin, mesin digunakan untuk menguji parasut baru. Mereka dilengkapi dengan manekin, yang dibuang melalui Bruplan.
Di Uni Soviet, bagian dari IL-28 siap untuk kebutuhan GVF. Itu dibongkar untuk senjata dan peralatan target dengan pengecualian PSBN. Pesawat memiliki sebutan IL-20 atau IL-28P. Mereka melakukan persiapan penerbangan, komposisi teknis dan pelayan berbagai layanan darat untuk pengoperasian pesawat jet, dan sejak akhir 1954 kru Aeroflot memulai transportasi reguler melalui surat dan kargo pada mesin-mesin ini.
Untuk memperluas kemampuan operasional Bombarder IL-28 untuk itu, itu dirancang, dibangun dan diuji bergerak di tanah sasis terlacak khusus. Dilengkapi dengan pesawat serial biasa menunjukkan peningkatan yang signifikan di lapangan terbang pada lapangan terbang dengan lembut, basah, ditutupi dengan air, salju lebat atau tanah kotoran. Namun, karena kompleksitas desain dan massa besar, sasis seperti itu tidak menemukan aplikasi, dan pesawat yang berpengalaman melayani waktu yang lama di salah satu laboratorium MAI.
Berkelanjutan bekerja pada peningkatan IL-28, di OKB mengembangkan proyek untuk melengkapinya dengan mesin VK-5 baru dan sayap rawa. Opsi tersebut menerima sebutan IL-28C. Namun, elaborasi menunjukkan bahwa itu tidak memiliki keunggulan taktis penerbangan yang menentukan dibandingkan Bombarder Serial IL-28, dan karya-karya ini dihentikan. Kebenaran keputusan semacam itu dikonfirmasi oleh tes penerbangan sejumlah bomber garis depan berpengalaman dengan sayap sapuan, yang juga tidak dapat menunjukkan keuntungan yang signifikan dalam data teknis penerbangan sebelum IL-28 (misalnya, Tu-82) .
Salah satu yang pertama pada tahun 1950 adalah IL-28 sebuah resimen bomber dari Distrik Moskow, dipimpin oleh Sub-Com A.A.Anpilov. Penggunaan IL-28U yang berpengalaman memungkinkan untuk melatih kembali 27 pilot sistem dengan Tu-2 pada pesawat baru untuk 10 hari penerbangan, di mana 112 penerbangan pelatihan dilakukan. Pada suatu waktu, pengembangan pilot yang sama TU-2 membutuhkan waktu lebih dari dua bulan dan menuntut jumlah penerbangan yang jauh lebih besar. Pada tanggal 1 Mei 1950, resimen Anpilova hampir penuh dengan Lapangan Merah, menunjukkan dunia mobil baru Ilyushin. Di NATO, beagle itu mati (Hound).
Laju produksi serial yang cepat telah memungkinkan pertengahan 50-an. Reoperack pesawat garis depan dengan pesawat generasi baru. Perhatian khusus dibayarkan ke distrik barat. Airciffs yang berdiri di Chernyakhovsk (Pribvo), Starokonstantinov, Strai (Morty), Limansky (ODO) dan pada beberapa airbase lain, memimpin dalam pengembangan IL-28. Setiap senyawa tersebut termasuk 2-3 trik komposisi bintang tiga. Sebagai aturan, ada 10 kendaraan tempur di skuadron (tiga tautan, ditambah satu pesawat cadangan) dan 1-2 percikan. Pada periode yang sama, IL-28 mulai mengalir ke resimen penerbangan laut. Pada tahun 1951, MTAP 943 dari Armada Laut Hitam dan 1531 MPa Baltflot mulai mengembangkannya, dan pada tahun 1953.574 MTAP dari Armada Utara. Pengembangan cepat IL-28 telah difasilitasi oleh konferensi teknis pada pesawat ini membombardir pilot pesawat dengan partisipasi panglima dan angkatan udara lainnya, perwakilan dari bagian-bagian sistem, biro desain, tanaman seri.
A sedikit nanti "dua puluh delapan" mulai mengalir ke sekolah penerbangan. V.S. Hladkov ingat: "Kenalan saya dengan IL-28 terjadi pada tahun 1954 di Sekolah Penerbangan Militer Engel Pilots. M.Rasova. Kami adalah taruna pertama yang mulai mempersiapkan secara khusus untuk mobil ini, setelah pengembangan Tu-2. Setelah dia, sebuah pesawat baru tampak sesuatu yang fantastis, dan dia tidak hanya tertarik dengan kapabilitasnya dan pertempuran, tetapi juga kualitas kinerja teknis tertinggi. "
Rak-rak pertempuran IL-28 juga dengan cepat memenangkan simpati dari aweti dan awak pesawat. Mungkin untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pencipta kendaraan tempur membayar banyak perhatian pada kondisi kerja aviator. Orang-orang yang terbiasa dengan kabin bomber piston yang dingin dan berisik, kagum dengan kondisi yang nyaman di atas mobil baru, tata letak yang nyaman dan kekayaan peralatan. Pilot secara khusus mencatat teknik piloting IL-28 yang secara signifikan lebih sederhana daripada TU-2, terutama pada lepas landas dan mendarat, meningkatnya kecepatan dan imperasivitas, kemampuan manuver yang baik. Untuk navigasi dua puluh delapan, sebelumnya ada teknik pesawat dan pemboman yang tidak dapat diakses, terutama dalam kondisi meteo yang kompleks. Komposisi teknis mendapat mobil, yang juga nyaman untuk melayani: Mesin dengan mudah menjerit, agregat dapat dipertukarkan, akses mudah disediakan untuk tempat-tempat yang membutuhkan pemantauan konstan.
Keandalan pesawat dan kekuatan desainnya menjadi benar-benar legendaris. Melayani di Chernyakhovsky, ingatlah kasus ketika mobil dengan basis mereka setelah pendaratan paksa di laut tetap lebih dari dua jam mengapung, dihapus ke pantai, diperbaiki, setelah itu terus dioperasikan. Awak IL-28U dari resimen bomber garis depan ke-408 (FBAP) dari kendaraan harus mengalami perilaku mobil ketika dalam badai dan hujan es. Spark mereka "macet" ke awan hitam pada ketinggian 6000 m, di mana itu sangat ditarik dan dilemparkan ke gulungan kiri. Duduk di papan instruktur, Kosek Rami memindahkan mesin mesin, dan ketika mobil pada ketinggian 1800 m jatuh dari awan, membawa mereka ke rezim nominal, menyamakan pesawat dan menaruhnya dengan aman di lapangan terbangnya. Di Bumi, ternyata mobil itu menerima beberapa slot dari hit kilat dan catnya (bahkan tanah) diungkapkan oleh hujan es dari semua tepi depan sayap dan bulu.
Glory khusus memang layak motor. Karena penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah (PMW) sering dilakukan, maka dalam asupan burung burung, cabang-cabang dari pohon adalah fenomena yang sangat umum. Tapi, untuk pengecualian paling langka, VK-1 terus bekerja.
Ini bukan satu-satunya kelemahan yang signifikan dari mobil, jelas dimanifestasikan selama operasi di bagian-bagian sistem, itu menjadi kurangnya sistem pemompaan bahan bakar otomatis. Karena pita depan tangki mengakomodasi lebih banyak minyak tanah daripada bagian belakang, maka karena dikembangkan, pesawat bergeser ke depan. Dalam penerbangan jelajah itu masih toleran, tetapi ketika memasuki pendaratan ... pilot harus memonitor kesaksian bahan bakar dan pada saat yang tepat pada waktu tertentu untuk memasukkan pompa tambalan pada waktu tertentu. Dia bekerja perlahan, dan itu terjadi dalam fase penerbangan yang cukup menegangkan, ketika terbang pilot menduduki pembangunan manuver untuk mendekati pendaratan, sehingga mereka sering lupa pompa dalam waktu. IL-28 dalam kasus-kasus ini mulai meledakkan hidung, pergi ke sudut besar serangan bahwa sangat sulit untuk menangkis setir. Sayangnya, kekurangan ini tidak pernah dihilangkan. Di kru, otomatisasi digantikan oleh navigator, yang pilot, menyalakan pompa, bertanya pada waktu yang tepat untuk mengingatkan Anda tentang perlunya melakukan prosedur terbalik.
Dari unsur-unsur peralatan IL-28, banyak sakit kepala, terutama pada periode operasi awal, menyampaikan PSBN. Ini bisa dimengerti - elektronik Soviet dari era lampu! Peralatan yang dibuat pada database elemen seperti itu terasa buruk dalam kondisi getaran dan kelebihan beban. Pengembang memahami masalah ini dan disediakan untuk kemungkinan penggantian blok yang gagal. Ini memungkinkan untuk tidak terlibat dalam perbaikan peralatan di pesawat dan, pada akhirnya, itu menjadi salah satu komponen dari tingkat pembaca tempur bomber yang tinggi.
Diisivelif tidak menguntungkan bagi Uni Soviet, situasi internasional, pelatihan kru IL-28 sangat intens. Penerbangan dikerjakan dalam kondisi meteo, siang dan malam. Banyak perhatian dibayarkan untuk meningkatkan teknik dan taktik penggunaan tempur, memerah dalam kelompok. Pilot dilatih dalam perintah tempur padat di tautan, skuadron dan rak, sedangkan jarak antara pesawat di tautan tidak melebihi 40 m, dan antara tautan - 80 m. Ketika keterampilan tumbuh, pilot mulai berlatih secara bersamaan Lepas landas dari strip tanah dari tiga hingga sembilan pesawat dalam urutan pertempuran irisan. Untuk mempersiapkan kru untuk tindakan di luar pangkalan mereka, penerbangan ke lapangan lapangan lapangan dan serangan multi-hari global dilakukan, ketika, misalnya, Neraka IL-28 yang terbiasa dengan Asia Tengah di lapangan terbang Maria dan Karshi. Dalam perjalanan, mereka dilayani oleh kru penerbangan di pangkalan jenis pesawat yang sama dan menyusun elemen-elemen penggunaan pertempuran pada poligon asing.
Pemboman itu dilakukan dari penerbangan horizontal dari ketinggian dari 100 m hingga 10.000 m sebagai kru tunggal dan dalam kelompok, dengan individu yang bertujuan dan oleh perintah master. Poin khusus pelatihan tempur adalah pemboman dengan tujuan dengan bantuan PSBN pada tujuan radiokontrase secara khusus. Di wilayah populasi yang ketat dari bagian Eropa Uni Soviet, sebagian besar poligon berada dalam kedekatan relatif terhadap pemukiman, pembangkit listrik, pabrik pertanian dan yard mesin, tanda dari mana pada layar radar onboard yang mirip dengan tujuan pelatihan. Ini menyebabkan kesalahan kru dan mengatur ulang bom ke benda-benda perdata. Untungnya, sebagai aturan, latihan pelatihan dilakukan oleh bom praktis, kandungan utama yang jelek. Tetapi suatu hari, ratusan warga LVIV bisa menjadi korban kesalahan seperti itu. Awak rebus dari Stanislav (sekarang Ivano-Frankivsk) IL-28 menafsirkan gol dan alih-alih TPA di daerah Kamenka-Bugskaya memasuki kota yang sedang tidur. Ketika Boluboluk sudah terbuka dan sampai pertempuran pertempuran Fab-1000 tetap beberapa detik, navigator pecah dari layar dan melihat ke bawah ...
Banyak tempat dalam persiapan penerbangan ditugaskan ke penerbangan, yang dikerjakan mengatasi tingkat pertahanan udara frontal, serta pantulan serangan tempur dari kemungkinan musuh. MiG-15 dan MiG-17 muncul dalam peran yang terakhir. Pertempuran udara akademik telah menunjukkan mereka untuk mengatasi pejuang "dua puluh delapan", yang dilengkapi dengan hanya meriam, sangat sulit. Ketika serangan dari belahan depan, kecepatan tinggi penyesuaian dalam kombinasi dengan berbagai penampakan penembakan yang relatif kecil dan kebutuhan untuk memperhitungkan kemungkinan memukul api dua HP-23 tetap tidak meninggalkan unit miga untuk sukses . Kecepatan tinggi dan manuver IL-28, kehadiran instalasi defensif pakan yang efektif memungkinkan kru mereka untuk berhasil mencerminkan serangan dan dari belahan belakang. Dengan munculnya Supersonic Mig-19, situasinya tidak berubah. Peningkatan kecepatan pejuang semakin mengurangi waktu tujuan, selain itu, pilot klan sangat efektif menggunakan penghambatan, yang semakin mengurangi waktu serangan pada dogon. Dan hanya penerimaan MiG-19PM, dilengkapi dengan pemandangan radar dan rudal Rs-2us, meningkatkan kemungkinan "kemenangan" ketika IL-28 intersepsi. Di negara-negara NATO, perkembangan pejuang telah melewati jalur yang sangat mirip, dan bahkan pada akhir 50-an, ketika jumlah yang cukup dari F-100, F-105 dan "Draken" muncul di Eropa Barat, "dua puluh delapan "Kru tetap banyak kesempatan untuk menjauh dari mereka, terutama pada PMW. Divisi pembom yang dapat membawa senjata nuklir yang dikerahkan dari perbatasan barat kamp sosialis mencari "dunia bebas" salah satu inkarnasi ancaman Soviet. Perlu diakui bahwa ada sesuatu yang harus ditakuti. IL-28 memiliki peluang tinggi untuk memberikan kargo mereka untuk tujuan yang dimaksudkan. Para kru pesawat pembawa dipilih dan disiapkan dengan hati-hati. Semua orang mengalokasikan "pribadi": tujuan utama dan beberapa cadangan, yang menyajikan gudang senjata nuklir, pangkalan udara, dll. Benda. Bertindak di wilayah Jerman Barat di arah sentral adalah memiliki ke-63 tentara udara ke-57. Satu syok IL-28 menyediakan sekelompok "dua kedelapan" (tidak kurang skuadron penutup dan pesawat rekan). Tindakan mereka jika terjadi perang seharusnya dibangun sebagai berikut. Di atas wilayahnya, kelompok harus memutar ketinggian dan mengambil Eselon 10000m untuk menghemat bahan bakar. Di atas Polandia, ketika mendekati baris pertama penemuan Radar NEF, di bawah penutup interferensi, itu "menyelam" di bawah sinar locator paling kuat yang berlokasi di Berlin Barat. Pada saat yang sama, bagian dari pesawat dilakukan manuver mengganggu dan meninggalkan grup. Mengatasi perbatasan berikutnya dari pertahanan udara diadakan sesuai dengan skenario yang sama, yang memberikan kesempatan untuk menghindari kerusakan pada banyak "hoc", "Nike Hercules", "Nike Ajax", dll. Sebagai hasil dari serangkaian pengurangan berurutan di IL-28 dengan senjata nuklir, ternyata menjadi PMW dan sendirian pergi ke objek hit. Di depannya dilakukan "menyapu" menjadi 1000 m, yang memungkinkan navigator memastikan bahwa target itu akurasi. Dia mengikuti reset bom dan menurun dengan judul untuk jalan mundur. Diyakini bahwa pesawat akan memiliki waktu untuk menjauh dari gelombang peledak, efek radiasi cahaya pada desain akan tidak signifikan, dan kru akan berlangsung di balik tirai pelindung cahaya.
Namun, bahkan jika pembomnya takut, dia hampir tidak punya kesempatan untuk kembali ke pangkalannya dengannya - mengingat manuver untuk mengatasi sistem pertahanan udara bahan bakar hanya satu arah. Menciptakan di lapangan terbang Polandia dan GDR dari firmware memungkinkan untuk menyelesaikan masalah ini. Dan ketika Soviet IL-28, termasuk senjata nuklir, mulai didasarkan pada wilayah negara-negara ini, jangkauan mereka, jika perlu, diizinkan untuk mencapai bank-bank LA MANS.
Saya harus mengunjungi Soviet IL-28 dan melampaui laut. Di tengah-tengah perang "dingin", kebijakan Timur dan Barat dimainkan dalam ancaman nuklir dengan serius. Apogee dari "kesenangan" mereka adalah peristiwa September-November 1962, yang termasuk sejarah dunia yang disebut krisis Karibia. Pada 28 September, pesawat eksplorasi Angkatan Udara Amerika Serikat ditemukan di dek kapal yang akan pergi ke Kuba, dibongkar IL-28. Kemudian, pesawat-pesawat ini difoto di lapangan terbang di ujung barat dan timur pulau. Secara total, pangkalan ini berjarak 90 mil dari pantai Florida memberikan 42 pembom Ilyushinsky. Dalam gagasan N.S. Khrushchev, operasi operasi "luwak" diberikan kepada mereka peran sekunder, dan segera kartu truf utamanya adalah roket. Namun demikian, IL-28 tetap dalam daftar senjata ofensif yang mampu menerapkan serangan nuklir melalui Amerika Serikat. Hanya setelah menerima persetujuan dari sisi Soviet tentang kesimpulan dari pulau pesawat ini, Presiden Amerika Serikat DF Banknied pada 20 November mengumumkan pada bandingnya kepada bangsa: "Ketua Dewan Menteri Khrushchev memberi tahu saya hari ini Semua pembom IL-28 yang ada di Kuba akan diekspor dari sana dalam jangka waktu 30 hari. Dia juga menyatakan persetujuannya bahwa pemuatan pesawat-pesawat ini terjadi di bawah pengamatan kami dan jumlah mereka diperiksa. Dengan memperhitungkan bahwa ukuran ini sangat berkontribusi pada melemahnya bahaya yang mengancam benua kita, hari ini saya menginstruksikan Menteri Pertahanan untuk menghilangkan karantina laut yang telah kami tentukan ... ". Pembom, serta roket, diangkut dari pulau kebebasan tepat di geladak kapal komersial. "Visualisasi" ini dipanggil untuk menekankan loyalitas Uni Soviet untuk memenuhi kewajiban mereka. Sayangnya, "pertunjukan" seperti itu menyebabkan kegagalan banyak pesawat. Setelah dasar laut jangka panjang, di bawah pengaruh percikan air garam, mobil sangat korosif sehingga mereka hanya bisa menulis.
Untungnya, konfrontasi nuklir dari negara adidaya tidak mengalir ke dalam perang "panas". Tetapi bom atom nyata dengan IL-28 masih turun. Ini terlibat dalam kru serangan udara yang berada di tanah baru dan mengambil bagian dalam tes senjata nuklir.
Pada awal 60-an. Yang lain, mungkin halaman yang paling suram dituliskan dalam biografi IL-28. Pada saat ini, di bawah pengaruh dominasi doktrin roket-nuklir, pendapat itu didirikan bahwa penerbangan pilot kehilangan signifikansinya. Angkatan Udara mulai mengurangi bagian-bagian penerbangan bomber garis depan, dan pada semua armada, senyawa Minno-Torpedo sepenuhnya dibubarkan. Sebagian besar IL-28 memiliki keseimbangan sumber daya yang signifikan, tetapi bahkan mereka yang berhasil terbang hanya 60-100 jam dihancurkan biadab. Proses ini diletakkan di sungai. Misalnya, potongan sumbu torpedo dipotong menjadi tiga shift, peralatan meningkat, optik mengalahkan. Hanya dalam penerbangan dari Armada Pasifik dalam waktu singkat, sekitar 400 pesawat hancur. Dalam beberapa garnis, instruksi diuji dari atas dengan semangat khusus, dan jika IL-28 tidak punya waktu untuk memotong, mereka diberikan oleh Gankov. Nasib ribuan aviator, yang diberhentikan dari angkatan bersenjata tanpa jaminan sosial dengan kejam hancur. Angkatan Udara beruntung untuk tinggal sedikit. Veteran yang melewati ini, dan sekarang ingatlah dengan rasa sakit bagaimana mereka mengubur impian mereka, seperti air mata di mata mereka berpisah dengan pesawat yang dicintai, mengucapkan selamat tinggal padanya, seolah-olah dengan teman yang andal dan setia.
Tetapi ternyata menghancurkan ribuan pembom serba logam untuk menghancurkan ribuan pembom serba logam daripada Anda menangkap nasib manusia. Selain itu, perintah Angkatan Udara mengacu pada vandalisme ini tanpa antusiasme. Banyak IL-28 dikonversi menjadi target terbang, bahkan lebih banyak dikalengi di parkir terbuka. Banyak kendaraan tempur menghantam sekolah penerbangan, di mana mereka, bersama dengan IL-28U, disajikan hingga pertengahan 80-an. Sampai saat ini, IL-28-boots target terus dioperasikan secara aktif. Pisahkan tautan dan skuadron, berjumlah 4-10, dan kadang-kadang lebih banyak mesin modifikasi ini, memiliki di hampir semua kabupaten dan kelompok pasukan: Di timur jauh, lapangan terbang Novorossia, di Asia Tengah di - di lapangan terbang Tokmak, di Odo - Di Berdyansk, Attz - di Starokonstantinov, di CGV - di lapangan terbang Zvolen (Republik Ceko), di GSVG "- di Grashopers, dll. Banyak IL-28 telah dilestarikan di rak-rak pertempuran. Jadi, pada tahun ke-70, Sekitar 40 mobil, termasuk pembawa senjata nuklir, reb dan pesawat intelijen sedang dalam layanan dengan FBAP ke-7 di Starokonstantinov. Di Chernyakhovsk, resimen pada IL-28 telah melayani sebelum penilaian kembali pada Su-24. Pada tahun 1979, guncangan "dua puluh Kedelapan "didasarkan pada Air Lap Air Dangarden (GSVH) dan Scouts - di bawah Grodno, di Shchuchin (belty). Mungkin itu yang terakhir, serta mobil-mobil FBAP ke-7, saya harus berpartisipasi dalam invasi pasukan Warsawa Di Cekoslowakia pada Agustus 1968
Pada akhir 60-an - awal 70-an. Pesawat itu selamat dari Renaissance singkat yang terkait dengan upaya untuk hidup kembali dalam ACTorma Angkatan Udara Soviet Astorma. Dan meskipun, seperti yang sudah dicatat, IL-28SH, dibuat di OKB, tidak diluncurkan ke dalam seri, dalam jumlah, sejumlah pembom dirancang ulang dalam pesawat serang. Menurut saksi mata, pada awal tahun 70-an. Sebelum rak dari pesawat semacam itu berdiri di lapal malam jam (Dalvo) dan domain (RSC), dengan perbaikan, mereka dikonversi menjadi pilihan mesin FBAP ke-7 dan beberapa resimen lainnya.
IL-28 telah menemukan tersebar luas di luar Uni Soviet. Mereka terdiri atau terdiri dari sekarang dalam pelayanan dengan Angkatan Udara atau Angkatan Laut Aljazair, Afghanistan, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, GDR, Mesir, Indonesia, Irak, Yaman, Cina, DPRK, Maroko, Nigeria, Polandia, Somalia, Finlandia , Cekoslowakia. Pesawat terbang dibangun secara seri di Republik Rakyat Tiongkok dan Cekoslowakia. Di 50-an. Sejumlah besar IL-28 dikirim ke Cina, termasuk sumbu-torpedo, torpedo torpedo-52. Setelah memburuknya hubungan antara USSR dan RRC pada faktor pesawat dalam Harbin, perbaikan IL-28 diselenggarakan, serta pembuatan suku cadang untuk mereka. Sejak 1964, mulai menguasai produksi massal Bombarder, yang menerima sebutan N-5 di Angkatan Udara (Harbin-5). Mobil serial pertama naik ke udara pada bulan April 1967. Pada bulan September tahun yang sama, varian N-5-Shelf dari senjata nuklir taktis diciptakan. Uji pertamanya dengan reset bom nuklir berlangsung pada tanggal 27 Desember 1968. Produksi serial juga menguasai modifikasi pendidikan dan fotografi H-5. Cina adalah yang kedua setelah kekuatan USSR di jumlah IL-28 Park. Semua versi pesawat beroperasi dengan RRC dan saat ini. Cina secara aktif mengekspor H-5 ke negara lain.
Penyebaran pertama dari penampilan IL-28 di zona konflik militer milik periode perang di Korea (1950-53). Menurut sumber Barat, sekitar 70 pembom dengan kru Soviet ditempatkan di lapangan terbang Cina. Diasumsikan bahwa mereka dapat digunakan jika pasukan PBB akan mengatur ulang paralel ke-38, yang menstabilkan garis depan. Informasi resmi tentang aplikasi dalam pertempuran pesawat tidak ada. Namun, fakta penampilan mereka sendiri tidak diabaikan. Dengan demikian, orang Amerika, menggunakan saluran diplomatik, memperingatkan Cina bahwa dalam kasus penggunaan ILS terhadap benda-benda di wilayah Korea Selatan, sebuah pukulan ke lapangan terbang di timur laut RRC - tempat-tempat-tempat-tempat Amerika IAC dan Amerika Serikat Tentara udara Sino-Korea akan ditimbulkan.
Dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Hongaria pada malam pemberontakan tahun 1956, ada satu Airlock, dilengkapi dengan 37 IV-28. Mengingat kesaksian emigran, di pers Barat, dicatat bahwa pilot yang telah melewati sisi pemberontak, dimulai dengan Kunmandaras Airfield, melakukan beberapa serangan tunggal untuk melintasi pasukan Soviet melalui Teis. Namun, penyitaan yang cepat dari semua lapangan terbang Hongaria mengurangi aktivitas penerbangan dari Magyar.
Pada Oktober-November 1956, IL-28, kecuali untuk berpartisipasi dalam acara Hongaria, "mencatat" dalam krisis Suez. Setahun sebelum acara-acara ini, Mesir membeli sekitar 50 ILS ke Republik Ceko. Pada musim gugur 1956, Angkatan Udara negara itu hanya menempatkan satu skuadron yang relatif efisien, yang terdiri dari 1,2 mobil jenis ini. Dua dua unit lagi terbentuk tak lama sebelum dimulainya pertempuran, dan kru mereka tidak punya waktu untuk menguasai teknik baru. Pesawat terbang berbasis di Kairo West Airfield. Dengan awal krisis, pembom Mesir membuat beberapa penggerebekan pada benda-benda musuh. Salah satu dari mereka berlangsung pada malam 31 Oktober - kru IL-28 menjatuhkan bom di Heger Kibbutz Israel. Meteor N.F.13 terbang ke intersepsi pejuang malam tidak dapat menemukan musuh dalam gelap. Pada hari yang sama, beberapa IL-28 menyerbu pangkalan udara LOD, tetapi tidak berhasil: bom jatuh di dekat pemukiman Ramat Rachel.
Perintah Angkatan Udara Mesir sejak awal pertempuran jelas bahwa pembom tanpa kru yang terlatih - sepotong ketat untuk penerbangan lawan. Oleh karena itu, diputuskan untuk menyebarkan IL pada pangkalan udara yang relatif aman. Dua puluh mesin dengan bantuan Soviet dan kru Cekoslowak disusul di Arab Saudi di lapangan terbang ER-Riyadh, dan sisanya (dari 24 hingga 28 pesawat pada berbagai sumber) - di Luxor, untuk basis udara selatan Mesir. Diyakini bahwa tidak akan lagi mencapai musuh penerbangan mereka. Namun, pada 4 November, "Canberra" Inggris dibuat di airbag, yang merupakan penyebab distilasi kepada Arab Saudi delapan IL-28. Semua pesawat belum menarik diri dari bawah pemogokan: Pada hari yang sama, Luxor menyerang F-84F Thunderjet Prancis Fighters. Prancis menyatakan kehancuran penuh dari semua pesawat di Bumi, meskipun Mesir mengakui hilangnya hanya tujuh kelas.
Periode antara perang Arab-Israel ditandai oleh sejumlah besar insiden bersenjata di wilayah tersebut, termasuk penggunaan Penerbangan Tempur. Dengan demikian, pada bulan Desember 1958, IL-28 dari Angkatan Udara Mesir melakukan beberapa kecerdasan malam di pelabuhan Eilat Israel.
Pada tahun 1962, para pembom Ilyushin muncul di langit Yaman, di mana monarki itu digulingkan dan Perang Saudara dimulai, yang berlangsung hingga tahun 1970, Skuadron memasuki Partai Republik dari kontingen militer Mesir, yang dilengkapi dengan IL-28. Pada saat yang sama, Yaman Angkatan Udara menerima batch ILS langsung dari Uni Soviet, yang terjadi, seperti yang dicatat dalam pers Barat, pertempuran dan kru Soviet dilakukan. Pekerjaan IL-28 adalah untuk menerapkan pemogokan bom pada poin pendukung, komunikasi dan lokasi penyebaran monarki, serta kecerdasan taktis. Ada kasus pemboman pemboman dengan Yaman Kota Saudi naik dan Nazran. Pada Juni 1966, ada sebuah plak dari satu IL-28 disertai dengan beberapa Angkatan Udara Dayun MiG-17 di Pangkalan Udara Saudi Hamis-Mushaite dan ledakan di area pelabuhan Jizan. Setelah awal perang Arab-Israel berikutnya pada Juni 1967, semua bagian Mesir dipaksa meninggalkan Yaman.
Pada malam perang enam hari (5 Juni - 10.06.1967), negara-negara Arab yang ikut serta dalam pertempuran memiliki taman IL-28 berikut: Mesir -35-40 Angkatan Udara, yang dilengkapi dengan empat bombarding Dan satu rekonsiliasi, Suriah - 4-6 pesawat, Irak - 10 mobil. Israel, yang menganggap ancaman utama IL-28 dan TU-16 Mesir dan TU-16, menguraikan lapangan terbang berdasarkan mereka sebagai memprioritaskan tujuan dalam serangkaian serangan udara yang direncanakan. Pada 5 Juni, penerbangan Israel di lapangan terbang Ras Banas dan Luxor dibakar dengan 28 Mesir IL-28. Bombarder lain dari jenis ini dan pejuang pengawalan ditembak jatuh oleh "Mirages" pada 7 Juni, ketika berusaha untuk menyerang di El Arish. Syria Air Force kehilangan dua yals di Bumi.
Selama kru "War Positioning War" (1967-70) dari "Dua Puluh Kedelapan" membuat serangan atas poin-poin pendukung Israel di Sinai. Mereka juga melakukan pengintaian dari ketinggian sedang, yang membuat pesawat terbang sangat rentan. Menurut data Israel, pada periode dari 10 Juli hingga 1,08,1970, dua pembom tersebut ditembak jatuh. Mesir Angkatan Udara Ils membawa kerugian dan ketika melakukan keberangkatan langit, kasus kematian mobil dari pertahanan udara api diketahui. Pada bulan Maret 1970, IL-28, yang menarik kerucut target untuk melatih Zenitchikov, ditembak jatuh oleh roket kompleks C-125, yang diperintah oleh penyelesaian Soviet di bawah komando N.M. Kutyntsev. Ada situasi yang sangat sulit, diperumit oleh fakta bahwa perwakilan dari salah satu keluarga kerajaan Arab rumit sebagai bagian dari kru yang sudah meninggal. Petugas Soviet mengancam masalah serius, tetapi dia, memiliki data kontrol obyektif di tangannya, membuktikan bahwa IL terbang tanpa pemberitahuan raket dan dengan yang salah (sesuai dengan data lain yang tidak ditetapkan) oleh sistem pemerintah. Selain itu, karena Kanal Suez, empat "Phantoms" Israel naik, yang melekat pada ILU, dan kemudian jatuh ke PMW dan pergi ke wilayahnya. Akibatnya, operator register Soviet mengadopsi bomber Mesir untuk kelompok Israel terkemuka, dan perhitungan SPC membuka api. Ironisnya, itu adalah kemenangan pertama dari Divisi Kutyntsev. Orang-orang Mesir segera mengakui kebenaran officer Soviet.
Pengguna Arab lain IL-28 adalah Irak. Angkatan udara negara ini digunakan oleh pembom mereka pada akhir 60-an. Dan pada paruh pertama tahun 1974 selama pertempuran di Irak Kurdistan. Sesuai dengan pernyataan pemberontak Kurdi, satu atau mereka berhasil merobohkan pada April 1974
H-5 Cina telah digunakan ketika menekan pemberontakan di Tibet pada tahun 1959 dan selama banyak insiden bersenjata dengan Chunkystami (terutama di daerah selat Taiwan). Ada bukti bahwa kru Hz-5 adalah pengintaian langsung di atas Taiwan, dan beberapa mobil ditembak jatuh dengan bantuan Nik-Ajax Ajax. 11 November 1965 dari RRC ke Taiwan pada N-5 meninggalkan pilot Angkatan Udara NAK. Kemudian, mobil ini digunakan oleh homies untuk melakukan kecerdasan atas Cina daratan. Penerbangan lain berlangsung pada 24 Agustus 1985, ketika kru Cina mencapai Korea Selatan dan membuat pendaratan paksa di tanah. Akibatnya, pesawat itu benar-benar dikalahkan, panah root dan petani Korea Selatan meninggal.
Penampilan pembom Ilyushin di Vietnam dicatat untuk pertama kalinya pada bulan Februari 1968. Pada bulan ini, aliran udara Amerika berangkat dengan memindahkan tiga pesawat semacam itu di Pangkalan Udara Fukiole 30 km barat laut Hanoi, sebelumnya tidak dikenakan pesawat AS. Dalam cetak, disarankan bahwa mesin-mesin ini dapat diterapkan dalam keadaan yang menguntungkan untuk mendukung timbulnya vietkogovtsev skala besar di Vietnam Selatan. Namun, ini tidak terjadi. Jumlah total IL-28 di Angkatan Udara DRV diperkirakan sekitar 10 mobil. Mereka didasarkan pada wilayah RRC atau di pangkalan udara DRV yang terletak di daerah berbatasan dengan Cina, yang orang Amerika tidak dibom. Ketika Ilov muncul di daerah lain, DRV Yankees tanpa ampun "dirawat" dengan airbases ini dengan bom bola.
Pada tahun 1971, IL-28 Vietnam Utara melakukan sejumlah ras pertempuran atas Laos. Mereka berpartisipasi dalam dukungan udara untuk detog bersenjata dari gerakan "Patet-Lao", meninggalkan neutralis dan pasukan Vietnam Utara selama pertempuran di lembah kendi. Menariknya, serangkaian keberangkatan yang berkomitmen spesialis militer Soviet. Dengan demikian, para kru dibedakan dalam operasi ini dalam timbulnya selebaran Berkutov dan Navigator Khchechezov, yang mereka dianugerahi gelar Pahlawan VNA.
Beberapa IL-28 (mungkin N-5) menerima Angkatan Udara Campucci Airborne. Mereka terbang pada mereka, jelas, kru Cina atau Korea Utara. Para pembom ini diterapkan melawan pemberontak, dipimpin oleh kepala Heng Sumrin masa depan. Pers melaporkan bahwa oposisi berhasil merobohkan "satu bomber jet". Ketika menangkap basis udara postalong pada 7 Januari 1979, dua IL-28 menjadi piala pasukan Vietnam, yang membantu para pemberontak.
Bombers Ilyushin dan Afrika mengunjungi, ikut serta pada tahun 1969 dalam perang saudara di Nigeria (1967-70). Pemerintah federal negara ini telah memperoleh enam pesawat seperti itu, dan menurut data resmi, semuanya di Uni Soviet, dan di Inggris - empat di Mesir, dan dua di Uni Soviet. Eli bertindak, terutama dari Enugu dan Kalabar Airfields. Karena kurangnya kru yang disiapkan, awalnya unit pertempuran dilakukan orang Mesir, kemudian mereka digantikan oleh aviator dari GDR. IL-28 digunakan untuk pemogokan pada pasukan dan fasilitas militer Biafra. Secara khusus, pemboman dikenakan lapangan udara ULI - satu-satunya oposisi yang siap digunakan, yang dapat duduk pesawat transportasi berat.
Karena kurangnya garis depan yang jelas dan interaksi yang buruk dari angkatan udara dan bagian tanah pasukan pemerintah, ada kasus pemogokan pada benda-benda mereka. Resistensi terhadap Angkatan Udara Pemerintah Udara praktis tidak bertemu, bahaya terbesar bagi mereka adalah tindakan tentara bayaran di pesawat cahaya Saab MFI-9 MFI-9, yang diperintahkan oleh Grafik Swedia von Rosen. Selama salah satu penggerebekan pada Airbase Enugu pada September 1969, mereka memecat NAR 37 mm untuk menonaktifkan dua dari tiga IL-28 di sana. Setelah itu, semua ILS yang tersisa dihapus dari zona "mini-root". Mercenaries menyatakan tiga yang terbunuh IL-28 pada akhir perang. Mungkin ini bukan tanpa fondasi - Angkatan Udara Nigeria pada akhir konflik hanya memiliki tiga yals.
Setidaknya satu skuadron H-5 adalah hingga Desember 1971 di Angkatan Udara Pakistan. Namun, dalam kronik resmi, para pembom ini tidak disebutkan dalam bulan yang sama perang dengan India. Mungkin Pakistan untuk awal pertempuran tidak punya waktu untuk dikuasai atau H-5 ini diterima untuk B-57, digunakan, sebagian besar di malam hari.
Banyak IL-28 harus dilakukan di Afghanistan. Ketika Jenderal Gromov ingat, pesawat-pesawat ini, meskipun usia yang terhormat, menunjukkan diri mereka dari sisi terbaik, menunjukkan keandalan dan vitalitas yang tinggi. Dalam cetak, utilitas yang diungkapkan dilaporkan, tampaknya instalasi pakan pakan kuno dan tidak perlu. The Shooter Rasteter, yang mengarah darinya ketika pesawat terbang keluar, tidak mengizinkan operator CRCK menempati posisi untuk memulai roket dan tidak memberikan tujuan perhitungan tanaman anti-pesawat tubuh. Sejauh itu secara efektif, itu dapat dinilai setidaknya oleh fakta bahwa tidak ada IL-28 Afghanistan hilang dalam pertempuran. Bahaya tidur nyenyak di sisi lain. Malam Januari 1985, staf Shindand Airbase, diturunkan oleh Dubany, menyelenggarakan sabotase, sebagai hasil dari 11 bilah yang ditiup. Api menyebar di seluruh mobil, dan resimen IL-28 benar-benar tidak ada lagi.
Pesawat Jet IL-28R dipasang di desa Chkalovsky, Distrik Tengah Kaliningrad.
Anda dapat berkendara ke monumen di transportasi umum perkotaan (bus nomor 36, minibus nomor 76; berhenti "Gabyidulin").
Terdekat adalah parkir gratis.
Akses gratis, Anda dapat menyentuh, memanjat. Tidak ada keamanan.
Keadaan monumen dicat.
Di sekitar monumen adalah patung pilot - para pahlawan perang patriotik besar.
Tanggal pemotretan - 02 Juni 2015.
01.
Semua foto adalah klise hingga 3648x2736.
02. IL-28 (pada Kodifikasi NATO: Beagle - "Hound") - Bomber garis depan Reaktif Soviet pertama, pembawa senjata nuklir taktis.
Pada pertengahan 1950-an, ia adalah kekuatan kejutan utama dari penerbangan garis depan Uni Soviet dan negara-negara Perjanjian Warsawa.
Disegarkan keandalan dan persahabatan yang luar biasa.
Berpartisipasi dalam berbagai konflik lokal.
Untuk penciptaan IL-28 S.Vileushin dan sekelompok desainer OKB, Hadiah Stalin dianugerahi. 
03. Untuk fitur-fitur eksternal, seperti: Antena Feading Fuselage, mengeluarkan tangki bahan bakar yang ditangguhkan pada konsol sayap, hanya satu pistol hidung, modifikasi IL-28R (Scout) diinstal pada alas.
Dan ada semacam probabilitas yang sangat kecil bahwa itu adalah anti-kapal selam torpedo-axis IL-28PL dari Rak Minno-Torpedo 769 (MTAP), yang didasarkan pada lapangan terbang Herborevo terdekat.
Lebih tepatnya sulit dikatakan, karena sebagian besar bagian-bagian kecil hilang pada monumen, semua bagian kaca dan menetas dijahit dengan logam atau dicat. 
04. IL-28 adalah monoplane all-metal bebas-metal dengan sayap trapesium dan sweatpit.
Bahan struktural utama glider adalah dural D-16T. 
05. Kru adalah tiga orang. Navigator, di hidung, pilot - di kokpit atas, panah - di belakang kabin. 
06. Senjata utama IL-28 adalah bom dengan berat total hingga 3000 kg.
Mereka ditempatkan di bom - terletak di bawah centrorcloth dan dilengkapi dengan empat kaset dan satu pemegang buta.
Bom kaliber dari 50 hingga 500 kg dapat ditangguhkan pada pemegang kaset, dan pada balok - berat dari 1000 hingga 3000 kg.
Nomenklatur dari kargo pemboman termasuk fugasic, pembakar, fragmentasi, concrequity, dll. Amunisi, dan kemudian nuklir "menentukan".
Dalam modifikasi intelijen IL-28R memiliki berbagai peralatan untuk eksplorasi foto pada siang dan malam.
Peralatan pemotretan hari ini terdiri dari tiga fotografer udara AFA-33 dengan panjang fokus 100, 75, 20 cm dan satu Afraine-RB untuk rute, yang direncanakan dan menjanjikan film.
Malam memotret disediakan oleh dua fotografer udara Nafa-ZS dan satu set bom pencahayaan, yang dapat mencakup FOTAB-100-60, FOTAB-50-35, SAB-100-55 dan SAB-100-35.
Peralatan ditempatkan di bom di instalasi AKAFA otomatis dan daftar foto khusus di ekor badan pesawat.
Wadah aerial pholder dipanaskan dengan udara hangat, dipilih dari sistem pemanas dan menumpuk kokpit kru.
Desain pesawat terbang dan sistemnya memberikan kesempatan untuk melakukan instalasi field cepat peralatan foto berbagai jenis tergantung pada tugas.
Untuk meningkatkan kisaran penerbangan di atas pesawat memasang tangki bahan bakar tambahan di bom dan dua PTB habis-habisan di kaset sayap.
Pengembangan lebih lanjut IL-28RS menjadi kecerdasan radioteknik pesawat, di mana fotografer udara digantikan oleh peralatan radio khusus.
Fitur khas dari mesin-mesin ini adalah Derangers of Antennas di bawah bagian tengah badan pesawat. 
07. Sayap bebas, desain monoblock terdiri dari centroplane dan dua konsol pengambilan.
Profil Wing P11-1 dengan ketebalan relatif 12%, sudut instalasi +3 ".
Melintang "v" 1 ° 12 "di sepanjang garis ekor.
Kaus kaki sayap dilengkapi dengan anti-icing termal.
Setiap konsol dipasang internal (antara badan pesawat dan motor) dan flap eksternal, serta ailerons. 
08. Pembangkit Listrik - Dua mesin jet VK-1A 2700 KGF, dipasang di gondola di bawah sayap.
VK-1 (RD-45) adalah mesin turbojet Soviet pertama yang diproduksi oleh serial. Dikembangkan di bawah kepemimpinan Vladimir Klimov, diproduksi di pabrik GAZ-116.
Berdasarkan mesin Rolls-Royce Nene British, yang dijual di Uni Soviet dengan kondisi tidak digunakan dalam pesawat tempur.
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, mesin Jerman digunakan kepada Uni Soviet, yang digunakan untuk pesawat jet Soviet pertama, seperti MIG-9. Desain mesin-mesin ini dengan cepat usang, dan kualitas aslinya Jerman Jumo 004 dan BMW 003 dan klon Soviet mereka - RD-10 dan RD-20 rendah.
Namun, pada tahun 1946, sebelum dimulainya Perang Dingin, pemerintah Buruh Inggris dipimpin oleh Clement Ettley, dalam keinginan untuk mendukung hubungan diplomatik dengan Uni Soviet, memberikan resolusi gulungan Royce ke ekspor 40 mesin turbojet Rolls-Royce Nene.
Vladimir Klimov OKB menyalin Nene, menugaskan nama klon RD-45 dan ia menjadi mesin turbojet utama Soviet pertama.
Diproduksi oleh tanaman Moskow "salut". 
09. Menurut desain RD-45, itu adalah mesin turbojet tunggal dengan kompresor bilateral sentrifugal satu tahap, sembilan ruang pembakaran tubular individu dan turbin tahap tunggal.
Dari aslinya, ia dibedakan dengan ruang bakar yang lebih besar dan turbin yang lebih besar, saluran udara melalui mesin juga diubah.
Mesin ini menggunakan kompresor sentrifugal, dan tidak lebih progresif aksial, diperlukan diameter lebih besar dari badan pesawat daripada mesin dengan kompresor aksial.
Awalnya, RD-45 menyebabkan banyak masalah yang terkait dengan desain dan bahan, tetapi kemudian desainnya ditingkatkan.
VK-1 digunakan pada pejuang MiG-15 dan MiG-17, Bombers IL-28, Bombing Tu-14 (Tu-12).
Pada akhir 50-an, Rolls Royce mencoba memulihkan 207 juta pound biaya berlisensi sterling untuk menyalin mesin tanpa izin.
Namun, kesuksesan tidak tercapai. 
10. Pistol Nasal terletak di bagian hidung kabin.
Dalam versi Bomber, dua senjata kaliber HP-23 23 mm dengan selongsong umum di 200 cangkang dipasang di samping di bagian bawah bagian hidung pesawat tempur dengan pengencang cepat.
Penembakan senjata ini memimpin komandan pesawat.
Untuk menghapus atau meletakkan meriam, itu sudah cukup untuk memutuskan konektor steker dari kontrol listrik pemotretan dan putar tombol pemasangan depan.
Dalam varian Scout, hanya satu meriam yang tersisa (di sebelah kiri). 
11. Di bawah badan pesawat, convexitas karakteristik antena fairing. Ini adalah tanda versi intelijen radioteknik IL-28R yang kemudian.
Antena karakteristik lain adalah tigaHread, sistem mengidentifikasi "orang asing Anda sendiri" terlihat "di bawah serangan". 
12. Bulu bebas untuk satu kali. Sudut kaus dari bulu horizontal (pergi) di tepi depan adalah 33 °, vertikal (v) - 45 °. Pergi memiliki "V" melintang.
Bulu-bulu diketik oleh profil NACA dengan ketebalan relatif bervariasi dari root ke bagian terminal dari 12 hingga 10% untuk dan dari 11 hingga 10% untuk th. 
13. Perlindungan belahan belakang disediakan oleh unit hijauan IL-K6 dengan dua senjata HP-23 dengan 1005 cangkang pada laras.
Kerang ditempatkan di dua kotak kartrid, sirkuit eksternal yang mengulangi kontur menara.
Cutting Cartridge Boxes dimasukkan ke dalam ceruk menara di meriam kanan dan kiri.
Desain seperti itu memastikan pengoperasian senjata bebas masalah dengan mengorbankan skema daya sederhana dan penghapusan lengan tanpa lengan fleksibel tradisional, pengetatan dan elemen struktural berteknologi rendah lainnya.
Pemasangan kotak kartrid dengan amunisi yang ditempati sedikit waktu, itu sederhana dan memberikan persiapan cepat dari persenjataan artileri dari pesawat ke keberangkatan.
IL-K6 menjadi yang pertama di USSR instalasi jarak jauh elektro-hidrolik dua daya.
Dasar dari perangkat drive menara IL-K6 adalah unit hidrolik asli pompa berayun dengan dua motor listrik. Kontrol drive hidraulik dari jarak jauh menggunakan sistem potensiometrik pelacakan, yang memiliki akurasi tinggi dan keandalan dalam operasi.
IL-K6 ditargetkan dengan pemandangan senapan, secara otomatis memperhitungkan amandemen sudut pada pergerakan relatif target, pada set proyektil dan menurunkan lintasan tergantung pada kisaran, sudut pergantian senjata, kecepatan dan ketinggian penerbangan mereka sendiri.
Ruang lingkup dikaitkan dengan lengan umpan balik independen, yang meminimalkan ketidakcocokan antara itu dan senjata.
Karena ini, misalnya, misalnya, pada pers horizontal pada menara IL-K6 tiga kali lebih sedikit daripada yang diizinkan pada saat itu dengan persyaratan teknis. 
14. Penunjukan "gigi" ini tidak diketahui bagi saya.
Mungkin ada optimalisasi aliran udara di tepi stabilizer, dan dapat menghasilkan gas panas dari sistem tailing anti-icing. 
15. Roda kemudi tinggi bergerak melekat pada stabilizer tetap.
Di tengah bingkai, Anda dapat melihat bagian berayun karakteristik dari drive mekanis dari roda kemudi tinggi.
Di bagian atas - pemangkas RV yang dipisahkan dari node utama adalah celah yang terlihat bagus.
| Aplikasi tempur. |
Dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Hongaria pada malam pemberontakan tahun 1956, ada satu Airlock, dilengkapi dengan 37 IV-28. Mengingat kesaksian emigran, di pers Barat, dicatat bahwa pilot yang telah melewati sisi pemberontak, dimulai dengan Kunmandaras Airfield, melakukan beberapa serangan tunggal untuk melintasi pasukan Soviet melalui Teis. Namun, penyitaan yang cepat dari semua lapangan terbang Hongaria mengurangi aktivitas penerbangan dari Magyar.
Pada Oktober-November 1956, IL-28, kecuali untuk berpartisipasi dalam acara Hongaria, "mencatat" dalam krisis Suez. Setahun sebelum acara-acara ini, Mesir membeli sekitar 50 ILS ke Republik Ceko. Pada musim gugur 1956, Angkatan Udara negara itu hanya menempatkan satu skuadron yang relatif efisien, yang terdiri dari 1,2 mobil jenis ini. Dua dua unit lagi terbentuk tak lama sebelum dimulainya pertempuran, dan kru mereka tidak punya waktu untuk menguasai teknik baru. Pesawat terbang berbasis di Kairo West Airfield. Dengan awal krisis, pembom Mesir membuat beberapa penggerebekan pada benda-benda musuh. Salah satu dari mereka berlangsung pada malam 31 Oktober - kru IL-28 menjatuhkan bom di Heger Kibbutz Israel. Meteor N.F.13 terbang ke intersepsi pejuang malam tidak dapat menemukan musuh dalam gelap. Pada hari yang sama, beberapa IL-28 menyerbu pangkalan udara LOD, tetapi tidak berhasil: bom jatuh di dekat pemukiman Ramat Rachel.
Perintah Angkatan Udara Mesir sejak awal pertempuran jelas bahwa pembom tanpa kru yang terlatih - sepotong ketat untuk penerbangan lawan. Oleh karena itu, diputuskan untuk menyebarkan IL pada pangkalan udara yang relatif aman. Dua puluh mesin dengan bantuan Soviet dan kru Cekoslowak disusul di Arab Saudi di lapangan terbang ER-Riyadh, dan sisanya (dari 24 hingga 28 pesawat pada berbagai sumber) - di Luxor, untuk basis udara selatan Mesir. Diyakini bahwa tidak akan lagi mencapai musuh penerbangan mereka. Namun, pada 4 November, "Canberra" Inggris dibuat di airbag, yang merupakan penyebab distilasi ke Arab Saudi, delapan IL-28 lainnya. Semua pesawat belum menarik diri dari bawah pemogokan: Pada hari yang sama, Luxor menyerang F-84F Thunderjet Prancis Fighters. Prancis menyatakan kehancuran penuh dari semua pesawat di Bumi, meskipun Mesir mengakui hilangnya hanya tujuh kelas.
Periode antara perang Arab-Israel ditandai oleh sejumlah besar insiden bersenjata di wilayah tersebut, termasuk penggunaan Penerbangan Tempur. Dengan demikian, pada bulan Desember 1958, IL-28 dari Angkatan Udara Mesir melakukan beberapa kecerdasan malam di pelabuhan Eilat Israel.
Pada tahun 1962, para pembom Ilyushin muncul di langit Yaman, di mana monarki itu digulingkan dan Perang Saudara dimulai, yang berlangsung hingga tahun 1970, Skuadron memasuki Partai Republik dari kontingen militer Mesir, yang dilengkapi dengan IL-28. Pada saat yang sama, Yaman Angkatan Udara menerima batch ILS langsung dari Uni Soviet, yang terjadi, seperti yang dicatat dalam pers Barat, pertempuran dan kru Soviet dilakukan. Pekerjaan IL-28 adalah untuk menerapkan pemogokan bom pada poin pendukung, komunikasi dan lokasi penyebaran monarki, serta kecerdasan taktis. Ada kasus pemboman pemboman dengan Yaman Kota Saudi naik dan Nazran. Pada Juni 1966, ada sebuah plak dari satu IL-28 disertai dengan beberapa Angkatan Udara Dayun MiG-17 di Pangkalan Udara Saudi Hamis-Mushaite dan ledakan di area pelabuhan Jizan. Setelah awal perang Arab-Israel berikutnya pada Juni 1967, semua bagian Mesir dipaksa meninggalkan Yaman.
Pada malam perang enam hari (5 Juni - 10.06.1967), negara-negara Arab yang ikut serta dalam pertempuran memiliki taman IL-28 berikut: Mesir -35-40 Angkatan Udara, yang dilengkapi dengan empat bombarding Dan satu rekonsiliasi, Suriah - 4-6 pesawat, Irak - 10 mobil. Orang Israel, menganggap IL-28 dan Tu-16 Mesir, ancaman utama bagi negara mereka, menguraikan lapangan terbang berdasarkan mereka sebagai tujuan prioritas dalam serangkaian serangan udara yang direncanakan. Pada 5 Juni, penerbangan Israel di lapangan terbang Ras Banas dan Luxor dibakar dengan 28 Mesir IL-28. Bomber lain dari jenis ini dan pejuang pengawalan ditembak jatuh oleh "Mirages" pada 7 Juni, ketika saya mencoba untuk menyerang El Arish. Syria Air Force kehilangan dua yals di Bumi.
Selama "Perang Posisi" (1967-70) kru dari penggerebekan "dua puluh delapan" yang dibuat pada titik-titik pendukung Israel pada Sinai. Mereka juga melakukan pengintaian dari ketinggian sedang, yang membuat pesawat terbang sangat rentan. Menurut data Israel, pada periode dari 10 Juli hingga 1,08,1970, dua pembom tersebut ditembak jatuh. Mesir Angkatan Udara Ils membawa kerugian dan ketika melakukan keberangkatan langit, kasus kematian mobil dari pertahanan udara api diketahui. Pada bulan Maret 1970, IL-28, yang menarik kerucut target untuk melatih Zenitchikov, ditembak jatuh oleh roket kompleks C-125, yang diperintah oleh penyelesaian Soviet di bawah komando N.M. Kutyntsev. Ada situasi yang sangat sulit, diperumit oleh fakta bahwa perwakilan dari salah satu keluarga kerajaan Arab rumit sebagai bagian dari kru yang sudah meninggal. Petugas Soviet mengancam masalah serius, tetapi dia, memiliki data kontrol obyektif di tangannya, membuktikan bahwa IL terbang tanpa pemberitahuan raket dan dengan yang salah (sesuai dengan data lain yang tidak ditetapkan) oleh sistem pemerintah. Selain itu, karena Kanal Suez, empat "Phantoms" Israel naik, yang melekat pada ILU, dan kemudian menurun ke PMW dan pergi ke wilayahnya. Akibatnya, operator register Soviet mengadopsi bomber Mesir untuk kelompok Israel terkemuka, dan perhitungan SPC membuka api. Ironisnya, itu adalah kemenangan pertama dari Divisi Kutyntsev. Orang-orang Mesir segera mengakui kebenaran officer Soviet.
Pengguna Arab lain IL-28 adalah Irak. Angkatan udara negara ini digunakan oleh pembom mereka pada akhir 60-an. Dan pada paruh pertama tahun 1974 selama pertempuran di Irak Kurdistan. Sesuai dengan pernyataan pemberontak Kurdi, satu atau mereka berhasil merobohkan pada April 1974
H-5 Cina telah digunakan ketika menekan pemberontakan di Tibet pada tahun 1959 dan selama banyak insiden bersenjata dengan Chunkystami (terutama di daerah selat Taiwan). Ada bukti bahwa kru HZ-5 adalah pengintaian langsung di atas Taiwan, dan beberapa mobil ditembak jatuh dengan bantuan SPE "Nike-Ajax". 11 November 1965 dari RRC ke Taiwan pada N-5 meninggalkan pilot Angkatan Udara NAK. Kemudian, mobil ini digunakan oleh homies untuk melakukan kecerdasan atas Cina daratan. Penerbangan lain berlangsung pada 24 Agustus 1985, ketika kru Cina mencapai Korea Selatan dan membuat pendaratan paksa di tanah. Akibatnya, pesawat itu benar-benar dikalahkan, panah root dan petani Korea Selatan meninggal.
Penampilan pembom Ilyushin di Vietnam dicatat untuk pertama kalinya pada bulan Februari 1968. Pada bulan ini, aliran udara Amerika berangkat dengan memindahkan tiga pesawat semacam itu di Pangkalan Udara Fukiole 30 km barat laut Hanoi, sebelumnya tidak dikenakan pesawat AS. Dalam cetak, disarankan bahwa mesin-mesin ini dapat diterapkan dalam keadaan yang menguntungkan untuk mendukung timbulnya vietkogovtsev skala besar di Vietnam Selatan. Namun, ini tidak terjadi. Jumlah total IL-28 di Angkatan Udara DRV diperkirakan sekitar 10 mobil. Mereka didasarkan pada wilayah RRC atau di pangkalan udara DRV yang terletak di daerah berbatasan dengan Cina, yang orang Amerika tidak dibom. Dengan penampilan ILS di daerah lain, DRV Yankees tanpa ampun "dirawat" airbases ini dengan bom bola.
Pada tahun 1971, IL-28 Vietnam Utara melakukan sejumlah ras pertempuran atas Laos. Mereka berpartisipasi dalam dukungan udara untuk detog bersenjata dari gerakan "Paette-Lao", meninggalkan neutralis dan pasukan Vietnam Utara selama pertempuran di lembah kendi. Menariknya, serangkaian keberangkatan yang berkomitmen spesialis militer Soviet. Dengan demikian, para kru dibedakan dalam operasi ini dalam timbulnya selebaran Berkutov dan Navigator Khchechezov, yang mereka dianugerahi gelar Pahlawan VNA.
Beberapa IL-28 (mungkin N-5) menerima Angkatan Udara Campucci Airborne. Mereka terbang pada mereka, jelas, kru Cina atau Korea Utara. Para pembom ini diterapkan melawan pemberontak, dipimpin oleh kepala Heng Sumrin masa depan. Pers melaporkan bahwa oposisi berhasil merobohkan "satu jet bomber". Ketika menangkap basis udara postalong pada 7 Januari 1979, dua IL-28 menjadi piala pasukan Vietnam, yang membantu para pemberontak.
Bombers Ilyushin dan Afrika mengunjungi, ikut serta pada tahun 1969 dalam perang saudara di Nigeria (1967-70). Pemerintah federal negara ini telah memperoleh enam pesawat seperti itu, dan menurut data resmi, semuanya di Uni Soviet, dan di Inggris - empat di Mesir, dan dua di Uni Soviet. Eli bertindak, terutama dari Enugu dan Kalabar Airfields. Karena kurangnya kru yang disiapkan, awalnya unit pertempuran dilakukan orang Mesir, kemudian mereka digantikan oleh aviator dari GDR. IL-28 digunakan untuk pemogokan pada pasukan dan fasilitas militer Biafra. Secara khusus, pemboman menjadi sasaran lapangan terbang oposisi Ulyas-unik di mana pesawat transportasi berat bisa duduk.
Karena kurangnya garis depan yang jelas dan interaksi yang buruk dari angkatan udara dan bagian tanah pasukan pemerintah, ada kasus pemogokan pada benda-benda mereka. Resistensi terhadap Angkatan Udara Pemerintah Udara praktis tidak bertemu, bahaya terbesar bagi mereka adalah tindakan tentara bayaran di pesawat cahaya Saab MFI-9 MFI-9, yang diperintahkan oleh Grafik Swedia von Rosen. Selama salah satu penggerebekan pada Airbase Enugu pada September 1969, mereka memecat NAR 37 mm untuk menonaktifkan dua dari tiga IL-28 di sana. Setelah itu, semua ILS yang tersisa dihapus dari zona "Akar Mini". Mercenaries menyatakan tiga yang terbunuh IL-28 pada akhir perang. Mungkin ini bukan tanpa fondasi - Angkatan Udara Nigeria pada akhir konflik hanya memiliki tiga yals.
Setidaknya satu skuadron H-5 adalah hingga Desember 1971 di Angkatan Udara Pakistan. Namun, dalam kronik resmi, para pembom ini tidak disebutkan dalam bulan yang sama perang dengan India. Mungkin Pakistan untuk awal pertempuran tidak punya waktu untuk dikuasai atau H-5 ini diterima untuk B-57, digunakan, sebagian besar di malam hari.
Banyak IL-28 harus dilakukan di Afghanistan. Ketika Jenderal Gromov ingat, pesawat-pesawat ini, meskipun usia yang terhormat, menunjukkan diri mereka dari sisi terbaik, menunjukkan keandalan dan vitalitas yang tinggi. Dalam cetak, utilitas yang diungkapkan dilaporkan, tampaknya instalasi pakan pakan kuno dan tidak perlu. The Shooter Rasteter, yang mengarah darinya ketika pesawat terbang keluar, tidak mengizinkan operator CRCK menempati posisi untuk memulai roket dan tidak memberikan tujuan perhitungan tanaman anti-pesawat tubuh. Sejauh itu secara efektif, itu dapat dinilai setidaknya oleh fakta bahwa tidak ada IL-28 Afghanistan hilang dalam pertempuran. Bahaya tidur nyenyak di sisi lain. Malam Januari 1985, staf Shindand Airbase, diturunkan oleh Dubany, menyelenggarakan sabotase, sebagai hasil dari 11 bilah yang ditiup. Api menyebar di seluruh mobil, dan resimen IL-28 benar-benar tidak ada lagi.
