Setiap pengendara tertarik dengan amandemen apa yang telah atau hanya dapat berlaku berdasarkan undang-undang MTPL pada tahun 2017 dan bagaimana perubahan tersebut akan mempengaruhi kehidupan pengemudi dan perusahaan asuransi. Apalagi inovasinya banyak sekali, ada yang sudah diadopsi dan berlaku sejak lama, ada pula yang baru dibicarakan oleh pemerintah dan berbagai departemen. Bagaimanapun, semuanya cukup signifikan bagi pasar asuransi mobil.
Perubahan mendasar di sektor MTPL mulai 1 Januari 2017 berkaitan dengan kenyataan bahwa semua perusahaan yang menawarkan untuk mengasuransikan tanggung jawab pihak ketiga motornya kini diwajibkan untuk memberikan kesempatan untuk memperoleh polis MTPL secara online. Artinya, situs web perusahaan asuransi harus memiliki layanan terkait yang memungkinkan klien membuat kontrak asuransi menggunakan PC, laptop, ponsel cerdas, dan akses Internet. Setelah pembayaran, polis cukup dikirim ke email pemegang polis atau disediakan link untuk mendownloadnya. Dalam hal ini, pihak asuransi wajib memasukkan semua data polis MTPL baru ke dalam AIS secara tepat waktu.
Ternyata kontrak asuransi kini dapat dibuat dalam bentuk dokumen elektronik, yang secara hukum tidak kalah dengan bentuk kertas. Tidak perlu disertifikasi. Anda hanya perlu mencetaknya atau menyimpannya di ponsel cerdas Anda untuk ditunjukkan kepada petugas polisi lalu lintas jika diperlukan.
Selain itu, amandemen undang-undang tentang asuransi kendaraan bermotor menunjukkan bahwa jika perusahaan asuransi tidak dapat menyelenggarakan layanan semacam itu di situs webnya, maka perusahaan tersebut tidak hanya akan menghadapi denda (hingga 300.000 rubel), tetapi juga larangan aktivitas lebih lanjut. Tanggung jawab utama perusahaan asuransi adalah memastikan kelancaran fungsi sumber daya Internet mereka 24 jam sehari. Jika tidak, warga negara yang tidak dapat menggunakan layanan “asuransi online” karena alasan teknis terkait masalah di situs web dapat mengajukan pengaduan ke Bank Sentral atau RSA.
Namun, sejumlah tindakan juga telah diambil terkait pemilik kendaraan dan pemegang polis. Misalnya, seseorang dapat dengan sengaja memasukkan data palsu saat mengajukan polis secara online, yang akan mengurangi biaya akhir asuransi. Oleh karena itu, amandemen terkait diadopsi, dan dalam paragraf 1 Seni. 14 sekarang akan menjadi sub-ayat “k”. Dinyatakan bahwa perusahaan asuransi dalam hal ini dapat memulihkan dari kliennya:
Sejak kemarin, kita telah mengetahui tentang akan datangnya asuransi tanggung jawab perdata wajib (biaya polis MTPL) yang baru. Kenaikan tarif sudah menjadi tradisi dan dilakukan dengan interval satu sampai beberapa tahun. Kenaikan harga terakhir terjadi pada bulan April 2015, yang mengakibatkan biaya kebijakan meningkat sebanyak 40%. Mulai 1 September tahun ini, kenaikan harga tidak akan terlalu drastis, namun biaya rata-rata kebijakan MTPL akan meningkat sebesar 20%. Selain perubahan tarif dasar, perubahan koefisien juga direncanakan.
Bank Sentral mengusulkan untuk memperluas batasan koridor tarif kebijakan, baik ke atas, sebesar 20%, maupun ke bawah*. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa sekarang "garpu" saat ini setara dengan minimum 3,432 dan maksimum 4,118 rubel. Setelah perhitungan ulang dan perubahan yang diperlukan, tarifnya adalah sebagai berikut: dari batas bawah 2.746 rubel ke batas atas 4.942 rubel. Inilah tepatnya kenaikan tarif dasar sebesar 20%.
Dengan perubahan seperti itu, biaya rata-rata polis akan menelan biaya 1.000 - 1.200 rubel lebih banyak, daripada 5.800, pengemudi akan membayar 7.000 rubel. Apa yang disebut kebijakan murah akan menelan biaya 200 rubel lebih banyak, dibandingkan saat ini 1,5 ribu hingga 1,7 ribu rubel. Hal tersebut diungkapkan Wakil Ketua Bank Sentral Vladimir Chistyukhin.
*Saat ini, koridor dua nilai digunakan, yang digunakan oleh perusahaan asuransi mobil. Perusahaan asuransi dapat, atas kebijakannya sendiri, menetapkan tarif dasar ketika menghitung OSAGO, setelah itu tarif dasar memperoleh koefisien yang menyesuaikan biaya polis ke atas atau ke bawah, tergantung pada faktor positif atau negatif.
Namun perbaikan tidak akan berakhir hanya dengan mengubah tarif OSAGO. Di masa depan, kita akan menghadapi perubahan besar, yang disebut liberalisasi tarif. Salah satu perubahan terpenting adalah koefisien usia-pengalaman Dan .
Jumlah kategori usia akan bertambah sepuluh kali lipat, dari saat ini 5 menjadi 50 gradasi berbeda. Nilai maksimum dan minimum koefisien kenaikan akan berubah sebesar 5%. Pengemudi berusia 16 hingga 24 tahun akan membayar lebih, karena menurut statistik mereka lebih sering mengalami kecelakaan, bagi mereka harga polis asuransi akan naik sebesar 5%, dan sebaliknya, pengemudi berusia 25 hingga 34 tahun akan menerima potongan sebesar 5%. koefisien.
Koefisien bonus-malus (BMC) akan ditetapkan selama satu tahun.
Perubahan terhadap “liberalisasi” akan dilaksanakan dalam tiga tahap.
Yang pertama datang di musim panas. Hal ini akan mencakup: penyesuaian koefisien usia-pengalaman, reformasi MSC dan perluasan koridor tarif.
Fase kedua akan diadakan pada musim gugur 2018: mereka akan meninjau peraturan perundang-undangan.
Ketiga, tahap akhir: akan dilaksanakan pada tahun 2020. Ini masih sedang dikerjakan.
Dalam waktu dekat, diperkirakan akan terjadi kenaikan tarif baru untuk asuransi tanggung jawab perdata, yaitu. biaya polis asuransi tanggung jawab motor wajib akan meningkat. Menaikkan harga tarif MTPL sudah menjadi tradisi. Bahkan ada pola periodik dari fenomena ini. Adapun kenaikan harga terakhir terjadi pada April 2015. Saat itulah meningkat sebanyak 40%.
Meski mulai 1 September 2018, kenaikan harga asuransi kendaraan bermotor tidak terlalu signifikan, namun rata-rata biayanya akan meningkat sebesar 20%. Perubahan total biaya polis MTPL dipengaruhi oleh keputusan Bank Sentral mengubah sejumlah koefisien dan tarif asuransi. Sejauh ini belum ada pembicaraan langsung mengenai kenaikan harga. Sebaliknya, rumor yang beredar mengenai penurunan harga bagi organisasi asuransi. Namun jika dilihat dari indikator tarif dasar sebelum dan sesudah perubahan, akan meningkat signifikan.
Secara umum, liberalisasi asuransi kewajiban kendaraan bermotor direncanakan dalam beberapa tahun, dan inisiatif ini hanyalah konfirmasi dari hal tersebut. Pihak berwenang telah lama dihadapkan pada persoalan pengalihan seluruh kewenangan terkait tiang ke tangan perusahaan asuransi, yang akan menetapkan aturannya sendiri. Mereka juga akan menentukan biayanya. Tidak perlu membicarakan apakah ini baik atau buruk karena isu ini kontroversial.
Sebagian besar orang akan menghadapi kenaikan harga asuransi, meskipun bagi sebagian orang mungkin akan menjadi sedikit lebih murah. Mereka tidak akan mengambil jalan pintas dan akan melakukan semua perubahan selangkah demi selangkah dari tahun 2018 hingga 2020. Apa yang direncanakan untuk dilakukan dan dalam jangka waktu berapa - baca terus.
Pada musim gugur 2018, 50 kategori akan diperkenalkan yang akan mempengaruhi usia dan pengalaman pengemudi. Inovasi ini perlu mendapat perhatian khusus, karena akan berdampak signifikan pada biaya kebijakan MTPL. Tergantung pada usia dan pengalaman berkendara, Bank Sentral telah mengusulkan seluruh koefisien.
Indikator koefisien, tergantung pada usia dan masa kerja, setelah perubahan akan mengambil nilai berikut:
| Usia/pengalaman | Tidak berpengalaman | pengalaman 1 tahun | pengalaman 2 tahun | Pengalaman 3-4 tahun | Pengalaman 5-6 tahun | Pengalaman 7-9 tahun | Pengalaman 10-14 tahun | Pengalaman lebih dari 14 tahun |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Usia 16-21 tahun | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,66 | 1,66 | – | – | – |
| Usia 22-24 tahun | 1,77 | 1,77 | 1,77 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | – | – |
| Usia 25-29 tahun | 1,77 | 1,69 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | – |
| Usia 30-34 tahun | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | 0,96 | 0,96 |
| Usia 35-39 tahun | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,99 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Usia 40-49 tahun | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Usia di atas 49 tahun | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Tanpa batas | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 |
Kesimpulannya begini: jika pengemudi memiliki sedikit pengalaman mengemudi dan usianya masih muda, maka asuransi kewajiban kendaraan bermotor akan menjadi sedikit lebih mahal baginya. Namun untuk kategori masyarakat di atas 35 tahun dan memiliki pengalaman berkendara 3 tahun atau lebih, kebijakannya justru akan lebih murah.
Misalnya, jika usia seorang pengemudi mobil berkisar antara 25 hingga 29 tahun, pengalaman mengemudinya adalah 9 tahun, maka koefisien yang ditetapkan untuk orang tersebut adalah 1,04. Artinya, biaya dasar kebijakan akan meningkat sebesar 4%.
Bagi pengemudi muda baru, kebijakan ini akan menjadi yang paling mahal, karena bagi mereka koefisiennya ditetapkan sebesar 1,87 (peningkatan biaya dasar sebesar 87%).
Saat ini, untuk mobil penumpang berfluktuasi sekitar 3.432 rubel. — 4118 gosok. Dan ini tanpa koefisien apa pun. Perusahaan asuransi memiliki kekuatan untuk memilih sendiri biaya dasar.
Pada musim panas 2019, batas harga dasar akan diperluas menjadi 2.746 rubel. — 4942 gosok. Keputusan akhir mengenai biaya dasar polis akan kembali dibuat oleh perusahaan asuransi sendiri.
Menurut V. Chistyukhin, yang menjabat sebagai Wakil Ketua Bank Sentral: “Perluasan perbatasan akan mengarah pada fakta bahwa dalam beberapa kasus asuransi akan menjadi lebih mahal, dan dalam kasus lain, sebaliknya, akan menjadi lebih murah. .”
Pemodal juga menekankan bahwa inovasi ini terutama akan menguntungkan pemilik sepeda motor dan penduduk yang wilayah tempat tinggalnya tidak dirugikan oleh asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor. Wilayah tersebut adalah kota Moskow. Namun jika kita ambil wilayah Murmansk, Chelyabinsk, Wilayah Krasnodar, maka biaya pokok kebijakan tersebut niscaya akan meningkat, karena di daerah terdapat masalah yang signifikan dan rasio pengeluaran terhadap pendapatan di perusahaan asuransi tidak mendukung perusahaan asuransi.
Jika mengemudi bebas kecelakaan, harga asuransi akan diturunkan sebesar 5% per tahun. Jika terjadi kecelakaan, polis selanjutnya akan memiliki harga yang lebih tinggi. Kebijakan penetapan harga ini disebut BBM - rasio bonus-malus.
Menurut V. Chistyukhin, pengemudi kini dihadapkan pada KBM yang berlipat ganda, yakni muncul 2 koefisien bonus-malus sekaligus, namun berbeda. Hal ini disebabkan seringkali riwayat asuransi dibebankan pada polis MTPL, dan bukan pada pengemudi. Segera setelah mobil mengalami kecelakaan, denda mulai berlaku bagi semua orang yang termasuk dalam asuransi. Mereka ingin menghilangkan kesalahpahaman ini.
Item ini sedang dalam diskusi. Bankir tertarik pada perusahaan asuransi yang memiliki kontrak individual dengan setiap pengemudi, tanpa pengaturan dasar apa pun dan atas kebijakan mereka sendiri. Ada kekhawatiran perusahaan asuransi akan menaikkan harga. Dalam hal ini, mekanisme hukuman oleh Bank Sentral akan diluncurkan. Ternyata momen ini tak akan luput dari pengawasan.
Untuk pengemudi yang berhati-hati yang tinggal di wilayah makmur yang tidak merugikan perusahaan asuransi, kebijakan MTPL pastinya menjadi lebih murah. Namun pengendara yang tinggal di daerah bermasalah dan pernah mengalami kecelakaan lebih dari satu kali harus bersiap menghadapi kenaikan harga polis asuransinya.
Faktor lain mungkin mempengaruhi perhitungan biaya asuransi Anda. Keputusan akhir mengenai pengenalan mereka belum dibuat. Tapi mereka masih dalam agenda.
Berdasarkan hasil awal, kita dapat mengatakan bahwa tarif dasar dan beberapa koefisien akan mengalami perubahan.
| Faktor biaya untuk asuransi tanggung jawab motorik wajib | Berapa banyak sekarang? | Berapa harganya setelah kenaikan harga? |
|---|---|---|
| Tarif dasar (untuk mobil penumpang) | 3432 – 4118 rubel | 2746 – 4942 gosok. |
| Koefisien bonus-malus | 0,5-2,45 | Tidak akan ada perubahan. Tidak akan ada penggandaan KBM. |
| Koefisien teritorial | 0,5-2 | Belum diketahui, tapi akan diubah. |
| Usia dan pengalaman berkendara | 1-1,8 | 1,04 — 1,87 |
| Masa asuransi | 0,3-1 | Tidak akan ada perubahan. |
| Tenaga mobil | 0,6-1,6 | Tidak akan ada perubahan. |
| Peningkatan koefisien kecelakaan lalu lintas dan denda | – | Mereka akan memperkenalkannya, tapi belum diterapkan. |
Jadi, perubahan akan terjadi pada poin-poin berikut yang menjadi biaya polis:
Ya, tarif dasar hanya memperluas jangkauannya. Namun seperti yang ditunjukkan oleh praktik, perusahaan asuransi tidak pernah bekerja dengan tarif dasar yang rendah, terutama saat ini ketika harga segala sesuatu sedang naik. Mereka akan kembali bekerja pada tingkat maksimum, yang pada akhirnya akan mempengaruhi harga akhir dari polis yang tidak menguntungkan kita.
Kini perusahaan asuransi mengeluhkan kerugian sebesar 15 miliar rubel. Dan ketika mereka praktis mempunyai kesempatan untuk menaikkan harga dasar polis, tentu mereka tidak akan menolaknya.
Dan pihak berwenang sendiri yakin bahwa harga asuransi kewajiban kendaraan bermotor akan naik. Bank Sentral telah lama mengetahui berapa biaya kenaikan harga kebijakan OSAGO. Ini akan terlihat seperti ini:
Harga akhir hanya bergantung pada perusahaan asuransi.
Pengendara Rusia tidak ingin menjadi korban konspirasi perusahaan asuransi, yang dapat bertindak demi keuntungan mereka sendiri dan menetapkan tarif semaksimal mungkin bahkan untuk pengemudi yang paling sempurna sekalipun. Dengan mengelak, mereka mencari celah untuk membatasi penerapan tiang, padahal banyak upaya telah dilakukan untuk meningkatkan ketersediaan asuransi kewajiban kendaraan bermotor.
Misalnya, bagi pengemudi yang bertanggung jawab dan berhati-hati dalam berkendara, ketika menghitung harga polis, berlaku diskon maksimal 50% (koefisien 0,5) untuk pengoperasian mobil bebas masalah dalam jangka panjang. Ini tidak berarti bahwa biaya akhir polis asuransi MTPL akan berkurang karena faktor tersebut. Karena polis asuransi kewajiban kendaraan bermotor saat ini berlaku untuk suatu kendaraan, maka jika pengemudi yang berhak mendapatkan diskon maksimal perlu dicantumkan dalam polis, termasuk pemilik mobil lain yang mengalami kecelakaan karena kesalahannya sendiri, koefisien maksimumnya pasti akan berkurang.
Rencananya, mulai 1 Januari 2017, kebijakan MTPL akan dilepas dari mobil dan diikatkan pada pengemudi tertentu. Dengan kata lain, semua pengemudi akan dihitung bonus malus individu (IBM), yang berubah karena kecelakaan mobil dan pengemudi lain.
2. Kelas pengemudi yang tidak menguntungkan (koefisien KBM)
Mulai tahun baru 2017, Persatuan Asuransi Motor Rusia akan memperkenalkan 14 kelas individu untuk pengemudi (kelas kerugian “M” dan 13 kelas).
Misalnya, untuk kelas kerugian “M” diterapkan koefisien sebesar 2,45. Bagi pengemudi yang sering mengalami kecelakaan akibat pelanggaran peraturan lalu lintas, akan diberikan kelas kerugian yang sesuai dengan koefisien 2,45. Pengemudi seperti itu akan dapat mengambil kebijakan yang 2,5 kali lebih mahal.
Saat ini, kelas kerugian berlaku untuk mobil, dan pengemudi diberi kelas satu. Pengemudi menerima diskon 5% untuk mengemudi bebas kecelakaan. Dalam setahun, rasio bonus-malus bisa turun 0,05 persen. Dan diskon maksimum untuk sepuluh tahun mengemudi bebas kecelakaan adalah 50 persen (karenanya koefisiennya 0,50).
Jika seorang pengemudi mengalami kecelakaan karena kesalahannya, berapapun diskon yang diberikan, untuk periode asuransi berikutnya akan dikenakan kenaikan premi sebesar 1,55 kali lipat. Mengembalikan koefisien bonus-malus ke 1,0 dimungkinkan jika Anda mengendarai mobil tanpa kecelakaan selama dua tahun.
Selain itu, karena melekatnya koefisien bonus-malus baik pada mobil maupun pengemudi, pada saat mengasuransikan pengemudi pemilik mobil dan menambahkan pengemudi lain ke dalam polis untuk satu pengemudi, koefisien yang berbeda dapat diterapkan pada pengemudi yang sama, tergantung pada jumlah pengemudi yang disertakan dan koefisien yang diterapkan pada pengemudi itu dan mobilnya.
3. Mulai 01/01/2017, semua pengemudi akan dikenakan KBM pribadi saat mengajukan kebijakan MTPL, yang akan diubah setiap tahunnya.
Saat ini, koefisien bonus-malus berubah setelah pendaftaran kontrak asuransi untuk periode berikutnya. Dengan memisahkan pengemudi dari mobilnya, mereka akan menerima rasio BMR yang lebih adil. Dan mulai tahun baru, perusahaan asuransi dilarang menghitung sendiri koefisien bonus-malus. RSA akan menyiapkan sistem online elektronik yang menghitung koefisien BMI individu untuk semua pengemudi dan mentransfernya ke perusahaan asuransi ketika membuat kontrak asuransi.
Hal ini akan mencegah penyalahgunaan yang dilakukan oleh perusahaan asuransi dalam menghitung harga polis OSAGO.
4. Apakah diskon kebijakan MTPL akan meningkat mulai 01/01/2017?
Jika pengemudi perlu diikutsertakan dalam asuransi orang lain, perhitungannya tidak akan berupa koefisien rata-rata yang diterapkan pada dua asuransi, tetapi jauh lebih adil. Ketika seorang pengemudi dengan koefisien 0,5 perlu mendaftar polis asuransi, ia tidak kehilangan koefisiennya dan ia menghadapi koefisien minimum.
Menurut data RSA, seperlima pengemudi, berkat penggunaan metodologi perhitungan baru, mulai 01/01/17 akan menerima diskon biaya akhir polis asuransi kewajiban kendaraan bermotor sebesar 2-15% persen.
5. Apakah kebijakan MTPL akan menaikkan harga tanpa membatasi jumlah pengemudi yang diperbolehkan mengemudi?
Namun, dengan digunakannya sistem baru penghitungan koefisien bonus-malus mulai 01/01/17, dengan membatalkan pengaitan biaya polis dengan mobil, biaya polis asuransi MTPL akan meningkat secara signifikan tanpa membatasi pengemudi diperbolehkan mengemudi. Saat ini, ketika menghitung biaya polis OSAGO, digunakan koefisien KBM sebesar 1,80. Kenaikan harga kebijakan MTPL ini akan berdampak pada sekitar 13,6% pengemudi.
6. Apakah ada masa transisi dengan diperkenalkannya sistem baru dalam menghitung koefisien bonus-malus?
Persatuan Penanggung Mobil Rusia, setelah dimulainya perhitungan baru koefisien KBM, telah menetapkan manfaat untuk masa transisi. Misalnya, pengemudi yang terdaftar dalam beberapa polis MTPL yang menerapkan beberapa koefisien bonus-malus, akan dapat memanfaatkan BMR minimum (saat ini, perusahaan asuransi dalam kasus tersebut menerapkan koefisien bonus-malus rata-rata.
7. Apakah biaya polis akan meningkat bagi pengemudi taksi dan badan hukum?
Untuk badan hukum, mulai 01/01/17, ketika mengajukan polis asuransi kewajiban kendaraan bermotor, akan diterapkan koefisien rata-rata armada kendaraan badan hukum tersebut. Wajar saja jika perusahaan dengan armada besar terpaksa menaikkan biaya asuransi tahunannya.
Perubahan tersebut sangat merepotkan bagi armada taksi besar, yang mobilnya sering mengalami kecelakaan karena kesalahan pengemudinya sendiri. Mulai tahun baru, setidaknya satu pengemudi mengalami kecelakaan akan menyebabkan kenaikan harga asuransi yang signifikan pada periode kalender berikutnya.
8. Apakah biaya polis MTPL akan bertambah jika ditambah dengan pengemudi yang sebelumnya mengalami kecelakaan karena kesalahannya sendiri?
Aturan baru penghitungan harga polis OSAGO setelah 1 Januari 2017, ketika beberapa pengemudi diikutsertakan dalam polis, mengatur perhitungannya untuk pengemudi dengan koefisien KBM terburuk. Dalam proses pengajuan kebijakan, setiap pemilik mobil harus mempelajari inovasi dengan cermat dan mengambil pendekatan yang bertanggung jawab untuk menambahkan pengemudi ke dalam kebijakan MTPL, yang menerapkan koefisien KBM yang besar. Karena tingkat kecelakaan pengemudi tersebut, biaya akhir polis asuransi MTPL akan meningkat secara signifikan.
12:30 — REGNUM
Masih akan ada peningkatan tajam dalam biaya polis MTPL - hanya dalam setahun, dan semua orang, bahkan pengemudi yang berhati-hati, akan melihat kenaikan harga, kata pakar asuransi, salah satu pendiri Strahovkaru portal .ru. Valery Kolyada.
Sebelumnya, surat kabar Vedomosti, mengacu pada dokumen tersebut, memberitakan bahwa dalam amandemen terakhir Kementerian Keuangan siap mengizinkan perusahaan asuransi mulai 1 September 2019 hingga 1 September 2020 untuk menetapkan biaya polis asuransi kewajiban motor wajib sebesar 30 % lebih rendah atau lebih tinggi dari tarif dasar Bank Sentral, dan mulai 1 September 2020 g - 40% lebih rendah atau lebih tinggi.
Perusahaan asuransi telah lama menekankan perlunya liberalisasi. Awalnya koridor tarif diasumsikan akan diperluas sebesar 20% pada bulan September tahun ini. Tekanan publik yang kuat memaksa Kementerian Keuangan dan Bank Sentral untuk mengadakan dengar pendapat parlemen terbuka - yang diadakan pada minggu terakhir bulan September. Akibat audiensi tersebut, perluasan koridor tarif ditunda setidaknya selama satu tahun. Mereka berjanji akan melakukannya secara bertahap untuk menghindari kenaikan harga yang tajam.
Sudah jelas sekarang, tapi masih akan ada peningkatan tajam - hanya dalam setahun - dan bukan sebesar 20%, tapi segera sebesar 30%, dan pada tahun 2020 - bahkan hingga 40%. Tentu saja, liberalisasi menyiratkan perluasan tarif di kedua arah, namun semua orang memahami bahwa kecil kemungkinannya perusahaan asuransi ingin menurunkan tarif dasar.
RSA telah lama menarik perhatian terhadap perlunya liberalisasi. Saat ini, asuransi pertanggungjawaban kendaraan bermotor adalah salah satu jenis asuransi yang paling tidak menguntungkan bagi perusahaan asuransi: jumlah pembayaran untuk peristiwa yang diasuransikan seringkali jauh melebihi jumlah premi asuransi yang diterima dari pengemudi (belum lagi penipuan dan aktivitas pengacara mobil ).
Tarif dan koefisien saat ini tidak memperhitungkan indikator penting seperti, misalnya, gaya mengemudi. Ternyata pengemudi yang berhati-hati membayar lebih, dan pengemudi yang ceroboh dari daerah “beracun” membayar sama dengan mereka.
Amandemen baru harus memperbaiki ketidakadilan ini. Alih-alih koefisien kekuasaan dan wilayah, koefisien baru akan diperkenalkan: koefisien pelanggaran lalu lintas dan koefisien perusahaan asuransi. Faktor kekuatan dan wilayah disebut sosial - dalam sistem saat ini faktor tersebut ada untuk mengurangi harga asuransi kendaraan bermotor wajib bagi pengemudi berpenghasilan rendah dari daerah miskin.
Dengan diperkenalkannya koefisien baru, biaya yang harus ditanggung pengemudi yang ceroboh akan meningkat, dan sebaliknya, perusahaan dapat memberikan diskon kepada pengemudi yang berhati-hati. Bersikeras untuk memperluas koridor tarif sebesar 20%, perusahaan asuransi dengan lantang menyatakan: pengemudi yang berhati-hati tidak akan menyadari kenaikan harga - koefisien baru akan memberi mereka diskon yang diperlukan.
Namun dengan perluasan koefisien hingga 40%, hal ini sudah sulit dipercaya. Apa yang bisa kami katakan tentang mereka yang pernah mengalami kecelakaan setidaknya sekali atau tentang pendatang baru - mereka yang baru saja mengemudi dan memiliki mobil pertama, mereka masih akan merasakan kenaikan harga. Penghapusan koefisien teritorial juga akan berdampak buruk bagi penduduk kota-kota kecil dan daerah terpencil (walaupun mereka baru ingin menghapusnya pada tahun 2020).
Sudah ada masalah yang sangat serius: banyak pengemudi (bahkan yang berhati-hati) menolak asuransi kendaraan bermotor. Membayar denda 800 rubel (atau 400 dengan diskon) lebih mudah daripada membeli polis yang mahal. Pada tahun 2017, ada sekitar 3 juta pengemudi seperti itu, menurut statistik resmi polisi lalu lintas.
Oleh karena itu, menaikkan denda bagi mengemudi tanpa asuransi kendaraan bermotor tampaknya menjadi langkah logis berikutnya. Perwakilan Kementerian Keuangan sudah mengutarakan gagasan untuk membuat denda sepadan dengan harga polis - sehingga akan lebih mudah bagi pengemudi untuk membeli polis.
Harus dikatakan bahwa perwakilan RSA beralih ke pengalaman asing (khususnya Jerman). Di sana, setelah liberalisasi, harga polis meningkat, dan jumlah kompensasi untuk kejadian yang diasuransikan meningkat secara signifikan.
