Moskow memiliki jaringan angkutan barang, pinggiran kota, dan jalur kereta api jarak jauh yang berkembang dengan baik, sehingga wilayah kota dipisahkan oleh jalur kereta api.
Perlintasan kereta api pada tingkat yang sama tidak aman bagi pengendara dan penumpang kereta api, dan secara signifikan menahan arus lalu lintas di jalan. Untuk mengatasi masalah ini, serta untuk meningkatkan intensitas lalu lintas kereta api, pembangunan jembatan (persimpangan dua tingkat) akan membantu.
Pada akhir 2016, direncanakan untuk mengoperasikan delapan jembatan di ibu kota di jalan dengan lalu lintas padat di persimpangan dengan rel kereta api.
Jembatan yang akan dibangun: di area titik pemberhentian Peredelkino, pemukiman tipe perkotaan Kokoshkino dan Krekshino (arah kereta api Kiev), distrik perkotaan Shcherbinka (arah kereta api Kursk), titik pemberhentian Nizhnie Kotly (arah Paveletsky dari kereta api), dalam penyelarasan kebuntuan Skhodnensky (kereta api arah Riga). Juga, jembatan akan dilengkapi di jalur non-publik yang berdekatan dengan Small Ring of the Moscow Railway (MK MZhD) dari jalan. Pelabuhan selatan dan cabang penghubung MK MZD No. 6 dengan arah kereta api Yaroslavl di jalur Severyaninsky.
Saat ini, Program Investasi Target Moskow (AIP) untuk 2014 - 2016 merencanakan lebih dari 5,3 miliar rubel untuk implementasi proyek.
Pada tahun 2014, direncanakan untuk memulai pekerjaan konstruksi dan instalasi di semua fasilitas.
Sehubungan dengan rekonstruksi besar-besaran Lingkar Kecil rel kereta api, di mana direncanakan untuk meluncurkan pergerakan kereta penumpang pada tahun 2016, maka perlu memperbarui struktur jembatan yang ada.
Direncanakan interval lalu lintas kereta api di Kereta Api Moskow tidak akan melebihi 5 menit, dan volume lalu lintas penumpang akan mencapai sekitar 280 juta penumpang per tahun. Panjang lingkar akan 54 km, itu akan dilengkapi dengan 31 hub transportasi, yang akan digunakan untuk transfer ke metro, angkutan penumpang umum permukaan dan jalur radial kereta api.
Para ahli memeriksa struktur buatan pada Cincin Kecil rel kereta api dan mengidentifikasi 8 jembatan jalan yang memerlukan perbaikan dan rekonstruksi besar: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZhD-1, Volokolamsky-MOZhD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky, dan Susokolovsky.
PANDUAN KOPTEVSKY
Saat ini, tender telah diumumkan untuk mengidentifikasi kontraktor untuk rekonstruksi jembatan Zvenigorodsky, Koptevsky dan Bogorodsky. Seorang kontraktor telah diidentifikasi untuk merancang pembongkaran jembatan Susokolovsky.
Sisa jembatan akan diperbaiki bersamaan dengan waktu pekerjaan konstruksi dan pemasangan di Kereta Api Moskow pada 2014-2015.
Kualifikasi lulusan: "Spesialis dalam pembangunan rel kereta api, jembatan dan terowongan transportasi"
Masa studi penuh waktu adalah 5 tahun, paruh waktu - 6 tahun (3 minggu per semester).
Bersamaan dengan organisasi Sekolah Teknik Moskow, Departemen Jembatan juga dibentuk. Sejak awal hingga hari ini, kepala departemen adalah ilmuwan terkenal dan insinyur pembangunan jembatan, profesor, lulusan MIIT, yang memberikan kontribusi besar pada pengembangan arah baru dalam desain, memecahkan masalah rekonstruksi dan pengoperasian jembatan, serta meningkatkan tingkat ilmiah penelitian teoritis. Sejak tahun 2003, kepala departemen adalah wakil rektor untuk karya ilmiah, doktor ilmu teknik, profesor V.M. Kruglov.
Departemen kelulusan: "Jembatan dan terowongan", "Fasilitas jalan dan jalur"
Pada tahun 1933, Fakultas Teknik Jembatan dan departemen lulusan Terowongan dan Kereta Bawah Tanah, yang dipimpin oleh para ilmuwan terkenal di bidang pembuatan terowongan, didirikan di MIIT untuk melatih pembangun jembatan. Kontribusi departemen untuk desain dan konstruksi metro Moskow, transportasi, terowongan komunal dan hidrolik Uni Soviet dan Rusia sangat berharga.Selama keberadaan departemen, lebih dari 2500 spesialis berkualifikasi tinggi telah dilatih yang bekerja dalam desain besar dan organisasi konstruksi. Para pemimpin dan spesialis terkemuka dari perusahaan-perusahaan ini sebagian besar adalah lulusan MIIT.
Pendidikan
Kurikulum spesialisasi mencakup lebih dari 60 disiplin ilmu siklus teknis, kemanusiaan dan sosial-ekonomi. Pengetahuan dan keterampilan yang diperoleh akan memungkinkan lulusan untuk secara efektif mewujudkan dirinya dalam bidang-bidang berikut:
Disiplin utama diajarkan oleh spesialis berkualifikasi tinggi - dokter dan kandidat sains.
Basis pendidikan departemen dilengkapi dengan peralatan modern, teknologi komputer modern banyak digunakan dalam proses pembelajaran.
Tes masuk
Wawancara:
Insinyur atau insinyur perkeretaapian untuk pembangunan rel kereta api, jembatan dan terowongan merancang perkeretaapian, simpang susun angkutan, jembatan dan terowongan, serta mengatur konstruksi, pemeliharaan dan perbaikannya. Profesi ini cocok untuk mereka yang tertarik pada fisika, matematika, dan geografi (lihat pilihan karir untuk minat pada mata pelajaran sekolah).
Seorang insinyur komunikasi pada dasarnya adalah seorang insinyur sipil berbasis luas. Tanggung jawabnya meliputi:
Posisi produksi seorang insinyur kereta api dapat disebut berbeda: perancang, manajer konstruksi, manajer fasilitas, kepala pemeliharaan komunikasi.
Jaringan kereta api Rusia membutuhkan renovasi dan perbaikan terus-menerus, karena volume lalu lintas barang antar wilayah negara terus meningkat. Dan ini menyiratkan perbaikan dan rekonstruksi jalan yang ada, pembangunan jalur komunikasi baru yang memenuhi persyaratan modern. Akibatnya, perwakilan dari profesi ini akan selalu diminati. Ada permintaan yang tinggi untuk spesialis profil ini juga di luar negeri.
Pekerjaan yang stabil, terus-menerus dalam permintaan
Gaji yang tinggi
Kerja shift, metode shift, Anda harus bekerja di akhir pekan dan hari libur sesuai jadwal
Pekerjaan yang sangat bertanggung jawab
Seorang insinyur perkeretaapian dapat bekerja di organisasi desain, kantor, dan lokasi konstruksi yang berlokasi di berbagai wilayah negara. Pekerjaan desain dilakukan pada tahap persiapan menggunakan program komputer khusus. Di lokasi konstruksi, insinyur mengatur pekerjaan dan mengontrol pelaksanaannya dan kepatuhannya terhadap proyek.
Tempat kerja insinyur kereta api: JSC "Kereta Api Rusia", perusahaan untuk pemeliharaan kereta api, kereta bawah tanah, organisasi konstruksi, pekerjaan ilmiah dan pengajaran di kompleks universitas MIIT. Insinyur kereta api yang berpengalaman membuat perusahaan desain mereka sendiri.
Pelatihan teknik di MIIT selalu dianggap yang paling menyeluruh dan menjanjikan. Insinyur yang terlatih dalam spesialisasi ini berhasil bekerja di sektor ekonomi lainnya.
Institut Pendidikan Kejuruan Rusia "IPO" - merekrut siswa untuk spesialisasi dalam program jarak jauh pelatihan ulang profesional dan pelatihan lanjutan dari 9.900 rubel. Belajar di IPO adalah cara yang mudah dan cepat untuk mendapatkan pendidikan jarak jauh. 200+ kursus pelatihan. 8000+ lulusan dari 200 kota. Tenggat waktu singkat untuk dokumen dan pelatihan eksternal, cicilan bebas bunga dari lembaga dan diskon individu. Hubungi kami!
Akademi ilmiah dan teknologi modern telah memimpin banyak perusahaan di negara ini dalam beberapa spesialisasi selama bertahun-tahun. Untuk menerima diploma dari sampel yang ditetapkan, Anda perlu mengikuti kursus pelatihan ulang (mulai 3, 5 bulan). Kursus penyegaran juga diadakan.
Tingkat kerumitan pekerjaan dan tanggung jawab seorang insinyur perkeretaapian tergantung pada tingkat kualifikasi profesionalnya. Pada tahap awal, seorang spesialis muda bekerja di bawah bimbingan seorang insinyur berpengalaman, menguasai rahasia praktis profesi. Untuk naik tangga karier dengan peningkatan, seorang insinyur harus memperoleh gelar master. Langkah karir lebih lanjut: manajer fasilitas, manajer konstruksi.
Moskow 100.000-100.000
Gaji insinyur untuk pembangunan jalan kereta api, jembatan dan terowongan terdiri dari gaji pokok dengan tunjangan daerah tergantung tempat bekerja dan bonus akhir bulan, triwulan dan tahun berdasarkan hasil dan kualitas pekerjaan. Gaji spesialis pemula adalah ~ 50 ribu rubel. Para ahli dengan pengalaman dapat mengandalkan gaji 50 hingga 100 ribu rubel.
Gaji seorang insinyur kereta api sangat tergantung pada tempat kerja, keterampilan dan kemampuannya. Insinyur perkeretaapian yang dipekerjakan oleh instansi pemerintah umumnya menerima gaji bulanan tetap.
Di negara kita, hanya beberapa perusahaan yang terlibat dalam produksi produk beton bertulang untuk jembatan, terowongan, dan jalan layang. Pabrik perusahaan "BLOK" memproduksi produk beton bertulang untuk konstruksi jembatan sesuai dengan seri standar dan gambar pelanggan - penyangga bentang jembatan dan jalan layang, bentang jembatan, jembatan dan jalan layang. Perusahaan GK "BLOK" memiliki produksi sendiri elemen besar dan berat dari struktur jembatan, beton bertulang pracetak dan monolitik dan pracetak. Perusahaan kami memproduksi produk secara ketat sesuai dengan GOST dan telah mengatur kontrol ganda atas komponen beton bertulang untuk jembatan. Mereka diperiksa baik oleh layanan kontrol kualitas kami sendiri dan oleh inspeksi jembatan independen. Oleh karena itu, reputasi produk kami sangat baik.
Saat merancang konstruksi jembatan, terowongan, kolektor dan jalan layang, masalah konstruksi seluruh struktur sedang dikembangkan bersama dengan keputusan struktur utama dan struktur tambahan yang diperlukan untuk konstruksinya. Perusahaan kami memproduksi rangkaian lengkap produk beton bertulang untuk konstruksi jembatan, jalan layang dan terowongan, mulai dari tiang pancang jembatan hingga memperkuat pondasi bawah struktur dan diakhiri dengan elemen akhir struktur jembatan dan elemen terowongan.
Balok beton bertulang prefabrikasi digunakan dalam konstruksi dan perbaikan jembatan dan jalan layang di jalan dan rel kereta api. Mereka terbuat dari beton berkekuatan tinggi. Penopang dapat diberi tekanan sebelumnya, dengan batang atau tali kawat berkekuatan tinggi. Balok beton bertulang dapat dikirim ke lokasi konstruksi baik melalui jalan darat maupun kereta api.
Jembatan, jalan layang, dan terowongan yang dibangun dari produk beton bertulang berkualitas tinggi membuka peluang besar bagi pelanggan dan mitra perusahaan GK "BLOK" dan kualitas hidup baru bagi pengguna akhir.
