a szervezet úgynevezett technikai feltételeinek fellépésével jár, amelyek az emberi és. technikai erőforrások a szervezetben. Ennek okai a következők.
1. Az innovációhoz szükséges források és kommunikáció hiánya. Ez a helyzet leggyakrabban akkor fordul elő, amikor a szervezet vezetése, újításokat tervezve, túlbecsüli képességeit. Az alacsonyabb szintű vezetők, ismerve a valós képet, ellenállnak a változásoknak.
2. A szervezet belső széthúzása. A belső széthúzás okai nagyon sokfélék: társadalmi konfliktusok a szervezet egyes csoportjai között; kulturális különbségek (különböző értékek, elfogadott normák stb.); a vezetők rossz pozíciója; a szervezet kollektívumaival való azonosulás hiánya stb. Mindez ellenállást okozhat az innovációval szemben a szervezet bizonyos csoportjai között.
3. Ismeretlen eredmény vagy félelem az ismeretlentől. Gyakran előfordul, hogy a szervezet tagjai egyszerűen nem látják az innováció kilátásait, ezért érzik magukat az esetleges kudarc vagy negatív következmények miatt, amelyekkel kapcsolatban megpróbálják idealizálni a szervezet jelenlegi állapotát és ellenállni az innovációnak.
4. Tervek hiánya, célok kétértelműsége. Az okok ezen csoportját az ismeretlen eredménytől való félelem különleges eseteinek tekinthetjük. A jövőbeli cselekvések bizonytalansága, a tevékenységek szakaszokra való felosztásának hiánya a szervezet céljainak megfelelően a megvalósíthatatlan tervek illúzióját és a végrehajtandó változtatások alkalmatlanságát kelti a munkavállalóknak.
5. Vezetők hiánya. Amint azt korábban említettük, a szervezet holisztikus víziójának megalkotása az instrumentális vezetők tevékenységétől függ. Ők azok, akik képesek ösztönözni, irányítani az emberek cselekedeteit és megszervezni a folyamatos változásokat. Nyilvánvaló, hogy a vezetők tevékenységének a változások végrehajtására kell irányulnia, különben a vezető csak lelassíthatja az innovációt.
6. Csökkenő költségek. A változással szembeni ellenállás növekedhet, ha egy szervezet a siker küszöbén áll, és a költségek csökkennek. Ebben a helyzetben a szervezet tagjainak ésszerű kérdésük van: miért kell valamit megváltoztatni, ha a szervezet ilyen sikeresen működik? Ez az egyik legnagyobb oka a változással szembeni ellenállásnak. A szervezet hosszú távú sikeres tevékenysége esetén az alkalmazottak kialakítanak egy szokást, és pszichológiailag nehéz számukra átlépni és szembenézni a bizonytalansággal.
7. Képzési és tanácsadási rendszer hiánya. Az innovációk megvalósításához képzésre és tanácsadásra van szükség, mivel e nélkül lehetetlen az egyének teljes szocializációja az újításokkal kapcsolatban. Képzési és tanácsadási rendszer hiányában a változásokkal szembeni ellenállás szinte elkerülhetetlen.
Régen viszonylag könnyű volt a tengerhez menni. Jössz az állomásra. Fél órát (vagy egy órát, vagy másfél órát - ahogy szerencséje van) sorban áll. Jegyet vesz. Ülj le és menj - Evpatoriába, Szevasztopolba vagy mondjuk Adlerbe. De most - ez korábban nem neked való. A szláv testvérek nem örülnek nekünk. Az Adlerbe és a Krímbe tartó vonatok Ukrajnát (és innen Belgorodot) járják körül Voronyezs régión keresztül. És ha a tengerhez szeretne menni, akkor keressen megoldásokat is.
Az Orosz Vasút is keresi a megoldást. És ha valaki keres, biztosan talál. Az ünnepek kezdetére az állami monopólium feltalálta az úgynevezett multimodális szállítást. Ekkor megérkezik a Belgorodszkij vasútállomásra, vesz egy jegyet Rossoshból, mondjuk Szocsiba vagy Tuapse -ba, és ugyanakkor 500 rubelt fizet egy kényelmes minibuszért, hogy eljusson erre a Rossosh -ra.
Az ötlet jó. És a megvalósítás - mint mindig. Mint tudják, sor áll a belgorodi pályaudvaron. A pénztárhoz. A sor szinte mindig ott van - mind a télen, amelyet hagyományosan alacsony szezonnak tartanak, mind a nyáron, amikor a jegyek iránti kereslet majdnem többször megnő. Hogy miért van ez így, azt nem tudjuk. És a vasutasok ezt technikai okokból mondják. Úgy látszik, ez annyira szükséges - hogy mindannyian legalább 40 percet káromkodó sorban töltöttünk. Az orosz vasút kifogástalan kiszolgálásával kell átitatni. Felismerni minden jelentéktelenségét egy mindenható monopóliummal szemben.
Engem is áthatott és rájöttem. Multimodális jegyet akartam venni anyukámnak az orosz vasút honlapján... Az Orosz Vasút honlapja kedvesen tájékoztatott, hogy 17 üres hely van a Rossohba tartó buszon. Kényszerítettem, hogy adja meg a személyes fiókjába való belépéshez szükséges jelszót. Felajánlotta, hogy néhány percet tölt a szükséges mezők kitöltésével az utasokkal kapcsolatos információkkal. És amikor már megnyomtam az áhított Folytatás gombot, örülve az e-kereskedelem előnyeinek, az oldal boldoggá tett: kedves utas, nem árulunk buszjegyet az oldalon. Technikai okokból. Szóval lépjen az állomásra.
DE a vasútállomásnál itt az ideje megnyitni a Vissza a Szovjetunió Múzeumhoz. Van egy sor, és ő, egy sor, gonosz. Gyermekek sírnak a fülledtségtől. Káromkodó anyák: "Akkor foglaltunk itt, amikor még nem voltál itt." Furcsa férfiak: "Csak meg kell kérdeznem ..." Szívszorítóan sikoltozó versenytársak: "Aahbus Maaaskwuba!" És persze a tipikus szovjet szlogenek: "Önnek dolgozunk, kedves utasok."
És itt van az eltérés. Nem vagy drága. Ha tiszteletben tartanák, több hely lenne a sorban állóknak a távolsági jegyirodában. És a pénztáros köszönne neked. És több sor helyett, amelyekben a stagnálás és az átstrukturálás miatt megkeményedett polgárok a napsütéses helyért harcolnak ("Hova mászol? Nem itt álltál!"), Egyetlen elektronikus várólistát állítanának fel helyetted. Mint az "Egy ablakban" vagy bármely tisztességes bankban.
De az állomáson vagy. Nincs idő a tisztességre. És most a lány, aki már sorban állt, dühösen ráncolja a homlokát, mert „várni kell - a program lóg. Technikai okokból. " A következő jegypénztárban pedig egy nő szívszorítóan sikoltozik: egy órát állt a sorban, és természetesen nem látta azt a jelet, hogy technikai okok miatt átmenetileg lehetetlen fizetni a jegyekért bankkártyával a ezt a pénztárat. A pénztáros szenvtelenül néz rá: régóta itt dolgozik, és mentessége van mások dührohamaira. Technikai okokból.
Miért nem tudja (vagy nem akarja?) Megnyerni a sorokat az orosz vasút? Azt hiszem, tudom a választ erre a kérdésre. Ha túlságosan érzelmileg haragszol és túl hangosan kiabálsz, az állomás dolgozói megmutatják az ajtót. Azon az ajtón, amely a szervizközpontba vezet. És ott, kedves utasok, minden tisztelettel és sor nélkül eladják a jegyet. Kérem, csak Ön tartsa tiszteletben az állami monopóliumot az esedékes szolgáltatási díj megfizetésével.
Igen, fizetni kell a szolgáltatásért. És szolgáltatás nélkül - sorok. Technikai okokból.
Valószínűleg mindenkinek, aki évente legalább többször repül, látnia kellett a szavakat az eredményjelző táblán a járatával szemben lévő repülőtéren KÉSLELTETETT vagy VISSZATARTOTT... Sajnos lehetetlen teljesen kiküszöbölni a járatkéséseket. A légi közlekedés rendkívül összetett folyamat, amely számos szakaszból áll. Bármelyik meghibásodása késleltetheti a repülést. Ezenkívül a légiközlekedési műveleteket számos olyan tényező befolyásolja, amelyeket alig lehet ellenőrizni. A légitársaságok minden évben több millió dolláros veszteségeket szenvednek a járatok késése miatt, az utasok pedig jelentős kellemetlenségeket szenvednek. Ebben a cikkben elmondjuk a járatkésések fő okairól, arról, hogy a légitársaság mit tesz ezek megelőzése érdekében, mit mondanak az utasoknak és mi történik valójában.
Először is próbáljuk kitalálni, mi a járatkésés. Sok utas tévesen úgy véli, hogy a repülőgépnek pontosan a „menetidő” oszlopban a jegyen feltüntetett időpontban kell elhagynia a kifutópályát. Valójában ez egyáltalán nem igaz, indulási idő az az idő, amikor a repülőgép elindul a parkolóból, vagy a létra tisztításának ideje az adott légitársaságban alkalmazott technológiától függ. Érkezési idő - illetőleg a repülőgép parkolási ideje vagy a rámpa ideje.
A menetrend szerinti repülési idő magában foglalja magát a repülési időt is, figyelembe véve az átlagolt széladatokat, valamint a taxi időt a felszállás előtt és a leszállás után, ami statisztikailag meghatározott egy adott repülőtérre vonatkozóan. Ha jegyet vásárolt, például Domodedovo és Szentpétervár között, látni fogja, hogy a menetrend szerinti repülési idő körülbelül egy óra és negyven perc. Semmi meglepő, mert ez idő jelentős része a repülőgép körüljárja a repülőteret.
Miért nem tervezi meg járatait a késések elkerülése érdekében? Igen, természetesen a menetrend szerinti időt fél órával tovább is ütemezheti "minden esetre", a repülések közötti parkolási időt is meg lehet növelni, hogy a gép garantáltan legyen ideje szolgálni. Üzemzavarok esetén a földön is tarthat pár tartalék repülőgépet. A kérdés az, hogy az utas hajlandó -e fizetni érte. A logika itt egyszerű, ha a repülőgép nem repül, akkor veszteségeket hoz.
A késéseknek sok oka lehet, azonban általában a repülőtéren csak hármat mondanak az utasoknak. Ez a gép késői érkezése, időjárási körülmények vagy technikai ok. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.
Az utas szempontjából a legártalmatlanabb késés, amellyel a légitársaságok gyakran visszaélnek. Barátságos módon az ilyen késést néhány órával a járat indulása előtt kell kiadni, ha azt fél órával az indulás előtt adták meg - tudod, a késői érkezésnek valószínűleg semmi köze hozzá.
A késői érkezés a következőképpen történik. A légitársaság minden járathoz egy bizonyos repülőgépet rendel. A legtöbb légitársaság megpróbálja minimalizálni a repülőgépek állásidejét, ezért a járatokat minimális időközönként ütemezik. Az A320 és B737 osztályú repülőgépeknél ez körülbelül egy óra a bázison, és 40-50 perc a tranzit repülőtéren a járatok között, ez az idő elegendő a repülőgép előkészítéséhez a következő járatra. Most képzeljük el, hogy az előző járat késéssel érkezik. Természetesen a légitársaság megpróbál gyorsan repülőgépet váltani, hogy elkerülje a többi járat késését. De ha ez nem lehetséges, akkor a következő járatot "a gép késői érkezésével" késik.
Tehát mi akadályozhatja meg egy modern vonalhajó felszállását és leszállását? A leggyakoribb lehetőség a korlátozott látási viszonyok, általában köd vagy erős hó. A leszállás során az úgynevezett döntési magasságot állítják be, és ha az ilyen magasságú pilóta nem látja a kifutópályát, nincs joga folytatni az ereszkedést. Nyilvánvalóan nincs értelme felszállni, ha a legénység már előre tudja, hogy el kell indulnia egy alternatív repülőtérre. Nem ritka, hogy egy légitársaság gépe felszáll, és más fuvarozók járatai ugyanarra a repülőtérre a földön ülnek és várják az időjárást. Ez jó. Az időjárási minimumok egy adott személyzetre, repülőgépre és még egy repülőtérre is mindenkinek mások. És egyébként a köd gyakran helyi időjárási jelenség, teljesen lehetséges, hogy a repülőtéren kívül sehol nem található. Ezért nem érdemes azt mondani, hogy becsapnak, hidd el, egyetlen légitársaság sem bújik az időjárási körülmények mögé. A köd mellett késések is lehetségesek az erős szél miatt, amely meghaladja a repülőgép leszállási határait, valamint a kifutópálya alacsony súrlódási együtthatója miatt, gyakran az előbbi és az utóbbi kombinációja miatt. Minden repülőgépre vonatkoznak korlátozások a hátszélre (a repülőgép nyereségesebb, ha felszáll és leszáll a szél ellen) és az oldalszél komponensre. Túllépésük veszélyes. Ha a szalag jeges, és még egy különösen erős oldalszél sem fúj, nem ülhet le.
Ha egy rövid (2 óránál rövidebb) járatról beszélünk, akkor gyakran előfordul, hogy késéseket adnak ki rövid időre, majd sokszor meghosszabbítják, ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen járatok esetében a döntés alapján tényleges időjárási viszonyok (a tényleges időjárási jelentéseket fél óránként teszik közzé). Ha a repülési idő meghaladja a két órát, akkor a döntést az előrejelzés szerint hozzák meg annak érdekében, hogy az előre jelzett javulással érkezzenek. Az ilyen járatok esetében a késések egyszerre több órára is kiadhatók. Minden a konkrét parancsnoktól függ, egyesek inkább két órás késést adnak, és nyugodtan várnak, mások a javulást remélve az utasokat a fedélzeten tartják.
A repülőgépek elromlanak, ez adott. Nem számít, hogy importált vagy belföldi repülőgépről van szó, új a gyárból, vagy több légitársaságot váltott. Ha a járat technikai okok miatt késik, ne aggódjon, ez nem jelenti azt, hogy a repülőgép szárnyai leesnek a levegőben. Általános szabály, hogy a biztonság szempontjából kisebb hibákról beszélünk, amelyeket fél órán belül javítanak. A repülőgépgyártó egyértelmű utasításokat ad arra vonatkozóan, hogy melyik hibás berendezéssel lehet repülni és mennyi ideig. Például repülhet egy hibás motor hátramenettel, és teljesen biztonságos lesz, csak újra kell számítani a szükséges felszállási és leszállási távolságokat. Ha a gép a légitársaság bázisrepülőtérén tönkremegy, akkor valószínűleg, ha rendelkezésre állnak alkatrészek, néhány órán belül megjavítják. Sokkal rosszabb, ha az üzemzavar a bázison kívül történik egy kis repülőtéren. Ebben az esetben nagy valószínűséggel várnia kell, amíg egy másik repülőgépet elküldenek érted.
A légitársaság gyakran megpróbálja elrejteni a technikai késéseket az utasok elől. Először is, ez hírnévvesztés, másodszor pedig sok utast ijeszt meg. Ha a gép az utasok leszállása után elromlott, akkor természetesen minden nyilvánvaló. De ha az utasok beszállása előtt nem valószínű, hogy valaha is tud róla.
Mint mondtuk, az A320 -as repülőgépek járatai közötti összeköttetési idő a bázisreptéren körülbelül egy óra. Ebben az órában a következők történnek. A repülőgépek parkolnak, átjárót állítanak be, az utasok buszai érkeznek, az utasok kiszállnak, a poggyász és a rakomány elszáll, új személyzet lép be, tankolnak és vizet tankolnak, a kabin megtisztul, az étkeztetés be van töltve, az utasok poggyászai következő járat. Ezek csak a fő láncszemek a repülőgép -karbantartási láncban a földön.
Ha ebben az áramkörben valamilyen hiba lép fel, késleltetés keletkezik. Például későn kezdték a tankolást, és amíg be nem fejeződik, az utasokat nem lehet leülni. Gyakran sorok halmozódnak fel a repülőtéren a bejelentkezéshez, az ellenőrzéshez és az útlevél-ellenőrzéshez. Mindez a megfelelő szolgáltatások nem kielégítő tervezésének vagy egyszerűen eredménytelen munkájának eredménye, és az utasok késői felszállását eredményezi, ami a járat késését jelenti. Minden szolgáltatás, valamilyen okból, többé -kevésbé gyakran meghiúsul vagy hibázik, a légitársaság számára mindez járatkéséssel jár.
Ismét több lehetőség van. A leggyakrabban. Várakozási sor halmozódott fel az induláshoz, és annak érdekében, hogy ne égessen üzemanyagot a kifutópálya előtti sorban, a diszpécser nem ad engedélyt a motorok beindítására. Valóban nincs értelme sorba állni a tizedikekkel, ha várhat a parkolóban, és sor nélkül felszállhat. Egyébként Európában ugyanez a mechanizmus működik a légtérrel. A legerősebb számítógép kiértékeli az európai égbolt zsúfoltságát, és ha nincs hely a repüléshez, rést ad ki, azaz késési idő. Képzelje el, hogy egy ilyen rendszer működne az autóforgalomban. Minden sofőr beküldi útvonaltervét és a kívánt indulási időt. Ha a rendszer úgy látja, hogy az utak túlterheltek, késleltetést adnak ki, vagy más útvonalat javasolnak. Így küzdenek a forgalmi dugókkal az európai égbolton.
A második lehetőség, hogy néhány utast eltávolítottak a járatról (talán nem jelent meg a beszálláskor, vagy részeg volt), és ennek az utasnak a poggyászai a fedélzeten maradtak. Biztonsági okokból a fedélzeten nem tartózkodó utasok poggyászát el kell vinni. Nem számít, hogy már megnézték. A repülő csomagtartóiban mondjuk 150 bőrönd van ömlesztve, meg kell találni a megfelelőt, ehhez idő kell.
Igen, ez nagyon gyakran előfordul. Ennek több oka is lehet. Általában erős ellenszél van. A szél nagy magasságban könnyen elérheti a 200 kilométert óránként, és ha ellenszél van, akkor sokkal később érkezik. A szél hatása különösen a hosszú repüléseken érezhető.
Természetesen az ütemterv kialakításakor figyelembe vesszük a szélsebesség és irány átlagos értékét, de lehetetlen extrém eseteket beiktatni a menetrendbe. Egy másik ok az útvonal kényszerített meghosszabbítása, ennek oka lehet a veszélyes meteorológiai jelenségek (például zivatarok) megkerülése, vagy bizonyos területek lezárása a járatok számára.
És az utolsó dolog a felszállás sorában való várakozás. Általánosságban elmondható, hogy Oroszország kivételével az egész világon ez kizárólag vis maior miatt történik, például az egyik leszállópálya le van zárva, vagy az időjárási körülmények nem teszik lehetővé a leszállást, aminek következtében sor kerül felhalmozódásra. Oroszországban a fentiek mindegyike kiegészül a repülőtér megfelelő tervezésének hiányával, vagyis a repülőtér megerősíti a résidőket (a résidőt a járat indulásának vagy érkezésének időpontjában) több járatra, mint amennyit ténylegesen képes biztosítani. .
Bármely légitársaság rendelkezik operatív részleggel, amely figyelemmel kíséri az aktuális járatokat, és késések esetén azonnal kicserélheti egymás között a következő járatokat, és egyéb intézkedéseket tehet a késés minimalizálása érdekében. A nagy légitársaságoknak egész osztályuk van, amelyek felelősek a késések kivizsgálásáért. Mindenesetre, ha vannak bűnös személyek, különféle szankciókat alkalmaznak ellenük.
Ma bárki nyomon követheti az "Orosz Posta" által küldött leveleket. Ehhez vannak speciális szolgáltatások, amelyek egyértelműen meg tudják jelölni, hol van a csomag most, és mi történik vele. De ha a legtöbb állapot többé -kevésbé világos a válaszadó számára, akkor az egyik állandó kérdéseket vet fel. Mit jelent a "sikertelen kézbesítési kísérlet"? Az "orosz posta" megpróbálta átadni, de nem sikerült? Mi az oka annak, hogy a tételt nem adták át a címzettnek? Ki a hibás ezért és hogyan lehet megoldani a problémát?
Természetesen szégyen, amikor a várva várt csomag, amelynek mozgását buzgón követted az egész utazás során, nem azonnal a kezébe kerül, hanem átmegy ezen a szakaszon. Először is ki kell találnia, mit jelent a "sikertelen kézbesítési kísérlet". Az „orosz posta” ezzel az állapottal jelöli azokat a tételeket, amelyeket logikusan át kellett volna adni a címzettnek, de valamiért ez nem történt meg. Néhány ember, aki fontos csomagra vár, pánikba esik, amikor meglátja ezeket a szavakat. Aggodalomra azonban nincs sok ok. Ez valójában csak egy sikertelen kézbesítési kísérlet, ami azt jelenti: "Az orosz posta" épségben kézbesítette a csomagot, csak megerősíteni kell az átvételi jogát.
Annak eldöntéséhez, hogy a boltban vagy szállodában vásárolt rokonoktól való vásárlás miért nem áll Önnel, a „Sikertelen szállítási kísérlet” állapotra vonatkozó magyarázatok segítenek. Mit jelent a "megtagadni a fogadást"? És a "Hiányos cím"? Kitaláljuk.
Az állapot magyarázata megjelenik mellette, ha követi a küldeményt az Orosz Posta weboldalán. A mobilalkalmazásokban az információk pontosítását is láthatja. Igaz, nem mindig felelnek meg az igazságnak, de itt az emberi tényező a hibás, és nem maga a rendszer.
Mit jelent a "sikertelen kézbesítési kísérlet" (az "orosz posta" megadja: "a címzett ideiglenes távolléte")? Mi az oka egy ilyen felirat megjelenésének? A csomagot hazahozták, de nem voltál ott. Gyakori helyzet azok számára, akik naponta dolgoznak a postással egy időben. Ebben az esetben a magyarázat így nézhet ki: "Nincs címzett". A küldeményt visszaküldték az osztályra, ahol értesítés nélkül is átveheti. Csak mondja meg a nyomon követési számot az üzemeltetőnek, a csomag megtalálható és megkapja.
Néhány címzett panaszkodik, hogy szándékosan nem hagyja el a házat napközben, nehogy lemaradjon a postás látogatásáról, és mégis lát egy ilyen feliratot a pályakóddal szemben. Valószínűleg ebben az esetben senki nem hozta a csomagot. Hívja fel a postahivatalt, magyarázza el a helyzetet, és gondoskodjon a kézbesítésről egy adott időpontban. Így nagyobb esélye van arra, hogy a postai dolgozó nem hanyagolja el közvetlen feladatait, és a csomag végre eljut a címre.
Ez leggyakrabban azt jelenti, hogy a posta képviselői telefonon egyeztettek Önnel, hogy a csomagért eljön az irodába. Ha senki nem vette fel Önnel a kapcsolatot ezzel kapcsolatban, de ez az állapot megéri, hívja az üzemeltetőt, és tisztázza a helyzetet.
Egyes fiókokban alapértelmezés szerint minden csomagra fel van tüntetve. Különösen akkor, ha a postások fizetős házhozszállítást végeznek, és Ön nem rendelt ilyen szolgáltatást.
Ha abban a pillanatban, amikor eljött, hogy átvegye a csomagot, a postahivatalban lekapcsolták a lámpát, vagy a kezelő számítógépe lefagyott, és nem kapták meg, akkor a "Technikai okokból" utójel megjelenik az állapottal szemben . Mit jelent - sikertelen postai kézbesítési kísérlet. Akkor minden attól függ, hogy mire jut az osztály képviselőjével folytatott párbeszéd során. Vagy házhoz szállítják, vagy újra ki kell választania a látogatás idejét.
Meggondolta magát a csomag átvételével kapcsolatban? Ha egy bizonyos időn belül nem igényel, akkor visszakerül a feladóhoz. Ebben az esetben mindkét irányban fizetnie kell az indulási útvonalért.
Ez indokolt a tolakodó marketinggel rendelkező online áruházak esetében: negyedévente küldenek Önnek termékeket (néha akár saját választása szerint is), Ön pedig egyszerűen visszavásárolja azokat. Számos visszaküldött csomag kérheti a projektmenedzsmentet, hogy törölje a címét az adatbázisból.
Ami a becsületes cégeket illeti, akik dolgoznak, ha a vevő nem hajlandó fizetni és átvenni az árut, akkor felveheti Önt a "gátlástalan vásárlók feketelistájára", ami az ország legtöbb üzletében jellemző. Ezt követően, amikor bármelyiküknél új rendelést ad le, előfordulhat, hogy előleget kell fizetnie, vagy akár meg kell tagadnia a szolgáltatást.
Azt mondta a postásnak, hogy a csomag megérkezik a címére, de akkor távol lesz? Vagy talán az osztály hívott az indulás miatt, és megkérted a dolgozókat, hogy várjanak, amíg jöhetsz? A helyzetek különbözőek: üzleti út, nyaralás vagy betegség megakadályozhatja, hogy a címzett megkapja a csomagját. Ebben az esetben a postai dolgozók visszatarthatják a látogatásáig, anélkül, hogy visszaküldnék igénytelenként.
Bizonyítanom kell valamilyen módon, hogy a távolléte oka érvényes? Az esetek túlnyomó többségében erre nincs szükség. Elég szavakkal leírni a helyzetet a posta alkalmazottjának. Általában az üzemeltetők találkoznak az ügyféllel ilyen helyzetekben, és meghatározzák azokat a dátumokat, amikor átveheti a csomagot.
Mit jelent a "sikertelen kézbesítési kísérlet" (az "orosz posta" megadja: "hiányos cím")? Mit mond ez az állapot? Ha a csomagon feltüntetett cím helytelen vagy nem tartalmazza az összes szükséges információt, akkor késhet az osztályon. Lehetséges, hogy az adatokkal ellátott felirat megsérült a szállítás során, vagy olvashatatlan. Egy hívás vagy az osztály látogatása megoldja ezt a problémát: magyarázza el, hogy a szám a csomag a tiéd, onnan származik, és nagyon várod.
A szállítási hibák feltüntetett okai mellett az Orosz Posta a következőket használja magyarázatként:
És a címzett számára mit jelent a „sikertelen kézbesítési kísérlet”? Jósolja -e az Orosz Posta a további események határozott alakulását? Mi fog történni, ha a nem adott tárgyat visszaküldik az osztályra? Különféle lehetőségek lehetségesek. Vagy vár rád, és kiszállítják, vagy visszamegy.
Gyakran egy ilyen "meghibásodás" után a csomagot válogatásra küldik. Ettől nem kell megijednie: miután egy csomó mással együtt visszatért, a dobozát ismét a megfelelő fiókba kell küldeni, egy adott postásnak. Sőt, a válogatást nem feltétlenül egy hatalmas hangárban végzik csomagokkal. Ebben az esetben a legvalószínűbb, hogy ez csak néhány táska, amelyeket közvetlenül az osztályán szétszednek.
A nyomkövetési kód szerinti követés nagyon kényelmes lehetőség azok számára, akik csomagokat küldnek vagy fogadnak. Bármikor ellenőrizheti a szállítás melyik szakaszában, hogy minden rendben van -e a súllyal (változott -e). Ha fogalma van arról, hogy mit jelent a „sikertelen szállítási kísérlet”, akkor felesleges idegek nélkül megoldhatja a problémát. A legtöbb esetben elegendő egy telefonhívás az üzemeltetőhöz ahhoz, hogy a küldemény állapota ismét "Várakozás szállításra" legyen.
