Japán a globális ipari termelés 12% -át teszi ki. A fejlett technológiákon alapuló új és legújabb iparágak kifejlesztése: 1) Kommunikáció és számítástechnika termelése; 2) új kompozit anyagok előállítása; 3) Biotechnológia.
Az ország első rangsorolja a világot a hajók, fémvágó gépek, ipari robotok, kamerák és egyéb termékek gyártásában.
A fogyasztási cikkek magas szintjét fenntartják, jelentős exportorientált. Az orvosi elektronikus berendezések, a mikroelektronika, a numerikus vezérlésű szerszámgépek felszabadulása növekszik. Japán meghatározta a célt a hely közelében.
A gépgyártás főbb tárgyai a Csendes-óceáni ipari övre összpontosítanak. A Tokiói kerület (Cayikhin) kivételes helyet foglal el, amely a mérnöki termékek több mint 30% -át adja. Az ipari szerelvények egész láncolata a belső japán tenger partján jött létre. Az állam serkenti az ország külvárosának ipari fejlődését.
Üzemanyag és energia komplexum. Hosszú ideig az ország energia alapja szén, fa. A nehézipar növekedése jelentős változásokhoz vezetett Kelet-Japán energiabázisában, ahol a legeredelmiebb termelés koncentrálódott. Az importált olaj és a szén fogyasztásának mértéke élesen megnövekedett, és a nemzeti energiaforrások aránya jelentősen csökkent. A japán ipar energia alapja nagyon sérülékeny. 80% az olaj importjától függ.
Japán a villamosenergia-termelés 5% -át fogyasztja. 2000-ben 1012 milliárd kW-t készített. A villamos energia az Egyesült Államok és a KNK utáni harmadik helyen a világ harmadik helyén jött ki. A villamosenergia-ipar fejlesztése során Japán több szakaszban halad át. Az első lehet vízenergia, az 50-es évekre esett. A második szakasz lefedte a 60-as éveket. és a 70-es évek első felében. A harmadik szakasz a 70-es évek közepétől a 80-as évek közepéig kezdődött. Negyedszer - a 80-as évek közepétől a 90-es évek közepéig. Az utolsó ötödik - a 90-es évek közepéből a jelenbe.
Az 1950-es első szakaszban a teljes villamosenergia-termelésben a vízerőművek aránya elérte a 85% -ot, 1960-ban csökkent, de még mindig 50% -ot tett ki. Japánban nincsenek nagy vízerőművek. Minden hidraulikus állomás kicsi, és elsősorban Honshu központi hegyvidéki régióiban található. A teljes számuk eléri a 600-at. Az 50-es években. A HPP az elektromos rendszerek alapterhelését biztosította. A jövőben azonban részesedése összesen csökken. Mind a folyó szárak, mind a legmegfelelőbbek a vízerőművek és a termikus erőművek közötti verseny kialakításához.
A 60-as évek második szakasza. És a 70-es évek első felében. Ez lehet, hogy hőteljesítmény. Természetesen a TPP-t korábban építették. De főként a hazai szénforrásokra összpontosítottak, és mindenekelőtt a fő szén-medencébe, a Coussy-sziget északi részén található, ahol a TPP teljes bokorja fejlődött. Innen a szenet hozták a TPP-hez, amely a Megapolis Tokaido nagyvárosainak energiájához táplálta. A 60-as években, amikor Japán nagy mennyiségben behozta az olcsó olajat nagy mennyiségben, kiderült, hogy nyereségesebb, hogy a legtöbb TPP-t a kőolaj üzemanyaggal lefordíthassa. E tekintetben a tengerre termikus villamos energiát váltott ki, ahol nyersolajat szállítottak, és ahol nagy olajfinomítók épültek. És most Japán legnagyobb TPP-jei (3-4 millió kW kapacitással és még sokkal) a Csendes-óceán és a Belső Japán-tenger partján találhatók, közel Tokióhoz, Najoi és Osaka (Casima, Southwash, Anegaski) Tita, Himedzi). És a TPPS részesedése a teljes villamosenergia-termelésben már a 70-es évek közepe. Akár 80% -kal nőtt (beleértve a folyékony üzemanyagot - 70% -ot, importált cseppfolyósított földgázon - 7 és a saroknál - 3%).
Japán energiafejlesztésének harmadik szakaszát a 70-es évek közepe energiaügyi válsága találta. Az olaj árának éles emelkedése és behozatalának csökkenése vezetett Japán energiafogalmai felülvizsgálatához, amely megérintette az elektromos áramot. A szén TPP-k fejlesztése ismét nőtt, de már nem a hazai, de olcsóbb importált energia szén, főként ausztrál. A Malajziából, Indonéziából, Bruneiből, az Egyesült Arab Emírségekből származó cseppfolyósított földgáz erre a célra élt. Mindazonáltal az atomenergia gyors fejlődésén alapultak. Ezért a harmadik szakasz atomenergiának nevezhető. Első pillantásra ez furcsanak tűnhet. Jól ismert, hogy Japán kiderült, hogy az első olyan ország, amely túlélte Hiroshima és Nagasaki atombombázásait és a sajátos "nukleáris allergiát" azóta. Japán nukleáris energiája teljesen összpontosul az importált urán nyersanyagokra. És ha egy ilyen tétet készítettek, akkor csak azért, mert az ország energiafejlesztésének másik alternatívája gyakorlatilag nem létezett. Ezenkívül a japán gazdaság legmagasabb tudományos és technikai szintje, mivel úgy vélték, hogy biztosítják a nukleáris energia hatékonyságát és biztonságosságát. Megkezdődött az atomenergia-reaktorok építése Japánban
70-es évek. Az amerikai és a francia vállalatok engedélyei alapján. Már közepén
80-as évek. Az országban 30 reaktor volt, és az atomerőművek részesedése a teljes villamosenergia-termelésben 18% volt. Új technológiákat fejlesztettek ki, köszönhetően, hogy az atomenergia olcsóbb volt, mint a hagyományos kondenzációs TPP-kkel előállított villamos energia. A 80-as évek közepén. Az ilyen NPP-k építése, mint például a Fukushima, 8,8 millió kW, hitati stb. Kapacitású. Majdnem minden japán atomerőmű található a tengerparton. Ezt azzal magyarázza, hogy a Honshu-sziget kis folyói, amelyeket az öntözéshez és a vízellátáshoz is használnak, nem tudnak az atomerőműnek a hűvös reaktorokhoz, és a hagyományos hűtőtornyok használata nehéz a nagyon magas páratartalom miatt. Sok tengerparti atomerőmű található a speciálisan beolvasott helyeken, bár ez megegyezik az ülés elleni események szükségességével, a halászati \u200b\u200bfalvak és az utak átruházása nagymértékben elhagyja az építkezést.
A negyedik szakaszban a 80-as évek közepéig a 90-es évek közepéig történő elosztása lehetséges. Ezt jellemzi a villamosenergia-létesítmények további növekedése és a fejlődés struktúrájának stabilizálása. Most a TPP-k az összes villamos energia mintegy 59,3% -át termelik, és alapterhelést biztosítanak az elektromos rendszerekben. Ugyanezt a funkciót az atomerőművek végzik. 2000-ben 52 reaktor működik az országban, teljes kapacitással 44,068 millió kW (harmadik hely az Egyesült Államok és Franciaország között az Egyesült Államok és Franciaország), és az NPP-k aránya a villamosenergia-termelésben 31,1%. Ami a HPP-t illeti, részesedése 9,3% -ra csökkent. Az alternatív energiaforrásokon működő erőművekben a villamos energia 0,3% -a keletkezik.
Végül az ötödik szakasz ígéretesnek nevezhető. Az 1990-es közzététel után a japán külkereskedelmi minisztérium következő "fehér könyvének", minden bizalommal, hogy azt állítják, hogy a következő húsz év fogják tartani az atomenergia kényszerfejlesztésének jele alatt is. A következő húsz évben tervezettek további 40 atomreaktor bevezetését, beleértve 2000-2001-et is. A meglévő NPP-k képes 72 millió kW-ra nőtt, és a teljes villamosenergia-termelésben részesedésük akár 43%. Az előrejelzések szerint 2010-re a villamos energia 71% -a kerül az NPP-ben.
Az NPP biztonsági problémája minden országban akut. Japánban sikeresen megoldódott. Először is, minden NPP-k esetében az állomások műszaki állapota évente történik. Ezenkívül minden nap az összes személyzettel rendelkező összes aggregátum teljes minőségellenőrzését végzi, és bizonyos biztonsági számítógépes rendszereket végzik. Majdnem minden NPP-k létezik olyan képzési központok, ahol az összes személyzet tanul, kritikus helyzeteket játszanak.
A Japán számára nagy érdeklődés a nem hagyományos energiaforrások használata. Japán a meglévő és kihalt vulkánok országa. Itt, különösen a Honshu-szigeten, több ezer forró rugó, gejzír és fumarol ismert. Már a 70-es években. Itt épült az első geotermikus erőmű. A 90-es évek elején. Az országban már több millió "napelem" volt, ahol a napsugárzás a helyiségek és a vízmelegítés melegítésére szolgál. Az irodalom gyakran megfelel a "napfény" állami programnak, amely szélesebb körű felhasználást biztosít a napenergia és más alternatív energiaforrások. 1978-ban elfogadták a "Moonlight" nevű programot, amely az energiatakarékos technológiák főbb célját teszi ki. Ezek a programok nem törlődnek. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy megjelentek az energiaválság közepén, és meglehetősen természetes reakció volt rá. Kezdetben a "napfény" programot a nem hagyományos energiaforrások részesedésére tervezték
2000 és 20% között. Ezután 5-7% -ra csökkent, de a jelenlegi adatok szerint nem éri el az 1% -ot.
A fekete kohászat az egyik régi iparág egyike, amely a világgazdaság fejlődésének jelenlegi szakaszában krónikus csökkenést tapasztal a termelésben. Mindazonáltal Japán számára ez volt, és továbbra is a nemzetközi szakosodás egyik fontos iparágak. Különösen gyorsan, az acél olvasztása a 70-es évek közepére nőtt. Miután elérte a maximumot 1973-ban, Japánban, az Egyesült Államok eljuttatása, az acél olvasztása a KNK után második helyen állt meg. Ez elsősorban a főbb tőkeépítés eredménye. A 60-70-es években. Az országban épült vasgyártás huszonkettő nagy növénye. Azonban, a 70-es évek középső energiaügyi válságának kezdetével. Az olvasztás mérete csökken. A 80-as évek elején. Még nagyobb hanyatlás történt a gazdasági fejlődés általános ütemének lelassulásával, valamint a fémtermékek termelésének csökkenésével - a tengeri hajók, a gépek sokféle gépe és felszerelése, a tőkeépítés csökkentése. A 80-as évek második felében. Az acél olvasztása viszonylag stabil szinten maradt.
Jelenleg Japán minden világi acéltermelés 14-15% -át biztosítja. Az acél olvasztása 1999-ben 101,651 millió tonna volt. Emlékeztetni kell arra, hogy a Japán kohászati \u200b\u200bvállalkozásainak technikai szintje jelentősen magasabb, mint az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában lévő hasonló vállalkozások szintjén. Az acél olvasztást csak a legfejlettebb módszerek - oxigén-átalakító (70%) és elektrosztesztiavil (30%) állítják elő. Szinte az összes öntése az üresek folyamatos öntése gépén történik. Japán volt, és továbbra is a világ legnagyobb acél- és bérleti exportőre (20-30 millió tonna évente), amelyet az Egyesült Államok, Kína, a délkeleti országok, a délnyugati ázsiai országok, a világ más régiói. Ez az export azonban a közelmúltban fokozatosan csökkentette mind a fekete fém iránti kereslet csökkentését, és a Koreai Köztársaság, Tajvan, amely az acél és az alacsonyabb árakon történő bérbeadás miatt fokozott verseny. Minden évben Japán 24-26 millió tonna exportál.
A japán vas kohászat esetében a nagyon magas termelési koncentráció jellemző. A nyugati gazdaságilag fejlett országok 14 legnagyobb kohászati \u200b\u200bvállalkozása közül egy éves kapacitása több mint 7 millió tonna acél Japánban, 8 kohászati \u200b\u200büzem, míg az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában - 3 kohászati \u200b\u200bvállalkozások. Ezenkívül a teljes ciklus kohászati \u200b\u200begyesítése Japánban érvényesül, amely nagy mennyiségű kohászati \u200b\u200btermékeket gyárt. A legnagyobb kohászati \u200b\u200büzem Fukuyamban van (évente 16 millió tonna acél).
A vas-kohászat másik fontos jellemzője a területi koncentráció magas szintje. Japán esetében a nem egyéni központok, de nagy kohászati \u200b\u200brégiók kialakulása. Ezek a központok és területek a tengerparton találhatók, amely biztosítja az importált nyersanyagok és üzemanyag gyanújának kényelmét. Ezért az utóbbi évtizedekben a vaskémek gyorsan fejlődtek a nagy kikötői városokban, mint például Yokohama, Tokyo, Osaka, Kobe, Kawasaki. Megtartja a Kitushu-szigeten (Kitakyusu) jelentését és legrégebbi kohászati \u200b\u200bterületét. Az ipari övből a Muroraran növényt Hokkaido-on helyezte el.
Egy fontos trend a fejlesztés a területi szervezet Vaskohászati \u200b\u200bJapán és más fejlett országokban a létrehozása közelebb gyártó szervezeteket kohászati \u200b\u200bvállalatok azok a fogyasztók, a koordináció a termelés tervezése és értékesítése, amely a kínálat nem csak anyagok, és egyedi megrendelésen alapuló termékek.
Az iparág legnagyobb acélgyártói transznacionális vállalatok Nippon Stil és NKK (NKK).
Anélkül, hogy eléggé a nyersanyag bázisával rendelkezné, Japán az importált vasércre és a kokszára összpontosít. Minden évben Japán több mint 64 millió tonna kokszolási szenet importál, beleértve az Ausztráliából származó összeg mintegy felét, valamint a Kanada, az USA, India nyersanyagok többi részét. A vasérc behozatala közel 130 millió tonna. Az összeg körülbelül fele Ausztráliából importálódik, a többi pedig Brazíliából és Indiából származik, és legalább Chile, Peru, Dél-Afrika. A nyilvános intézmények és a tucat magánvállalkozások Japán továbbra is fejleszti a technológiát a vas-arguán konkrétok előállítására a Csendes-óceán aljáról. Japán és Franciaország az első olyan országok közül kettő volt, akik az óceánban a tengerfenékű helyszínekre vonatkozó nemzetközi szervezeteknek nyújtottak be. Mindkettő előkészíti a kísérleti, majd az ilyen konkrétok ipari termelését.
Néhány japán kohászati \u200b\u200bnövények nemcsak a tengerparton épülnek fel, hanem speciálisan e célterületekre szkennelnek. Az ilyen jellegű legélénkebb példa a Fukuyam belső japán tengerén található, 900 hektárnyi gonosz területre épült. Úgy tervezik, hogy a teljes technológiai folyamat "illeszkedik" a nyersanyagokat és az üzemanyagot kapó edzők között, valamint a késztermékeket küldött érkezőket.
A gépgyártás a japán iparág magját képezi. Az iparág költsége szerint az ország csak az Egyesült Államoknál alacsonyabb, a gépgyártás részesedése a feldolgozóipar szerkezetében (37%) a harmadik, valamint az export részvénye (75%) első hely a világon. A Japán nemzetközi specializációjának iparága különösen - autóipari, hajógyártás, gépi szerszámszerkezet, robotika, fogyasztói elektronika és optika, órák gyártása. Ez a japán ipar mély szerkezeti szerkezetátalakításának eredménye.
A 80-as években - a 90-es évek elején. A múlt században új változások vannak ebben a szerkezetben. A fő dolog még nagyobb torzítás a csúcstechnológiai iparágak irányába, orientált, elsősorban a szakképzett személyzet és a K + F, amelyek nem igényelnek nagy mennyiségű nyersanyagot és üzemanyagot. Ilyen példa a hagyományos robot épületek. A fémvágó gépek gyártása szerint az ország első helyen alakult ki 1982-ben. Ugyanakkor a CNC gépek világtermelésének csaknem fele volt. Japán ma a termeléshez vezet.
Ahhoz, hogy elképzelhesse Japán valóban kozmikus felszállását a fogyasztói elektronika területén, elegendő emlékezni arra, hogy 1960-ban egyáltalán nem termel televíziókat, és a rádióvevők csak 300 ezer volt. De Japán magabiztosan vezet a fogyasztói elektronikában, A Microelectronics Global Products 1993-ban megosztása 46% volt.
Ugyanakkor a hagyományos iparágak nem hagyják el a jelenetet. Példa erre a hajógyártás, ahol Japán 1956 óta tartja a világvezetést. Igaz, a 80-as években. Részesedése csökkent (több mint 50% és körülbelül 40% között). Jelenleg a japán hajógyártó társaságok aránya 28,1%. Most a Koreai Köztársaság (27,7%) van. A hajógyártás azonban továbbra is a Japán nemzetközi szakosodásának egyike.
Ennek másik példája lehet Japán autóipara. A japán autóipar a 20-as évek közepén származott. Az 1923-as földrengés nagymértékben megsérült a városi közlekedést Tokióban és más központokban. Volt akut kellett helyettesíteni a villamos és a városi vasút busszal, teherautókkal és személygépkocsival. Először az Egyesült Államokban vásárolták meg. 1924-1925-ben Az amerikai cégek "Ford" és "General Motors" építették első autós szerelvényt a Tokió területén, amely a 30-as években. Elsősorban a japán hadsereg igényeihez főként a teherautók kiadására váltottak. A második világháború idején mind a bombázások megsemmisültek, és csak az 50-es évek elején. Ismét elkezdett termelni teherautókat és buszokat, majd a személygépkocsikat. 1950-ben csak több mint 30 ezer gép volt a japán autógyárak szállítószalagokból, míg az amerikai-8 millió szállítószalag.
A második lendületet a fejlődés az autóipar kapott már a 50-es években, ami részben összefügg a katonai megrendelések során 1950-1953 koreai háború., Csakúgy, mint az egyre növekvő kereslet növekedése a személygépkocsik. A 60-as években. Az autók kibocsátása majdnem hétszer nőtt, a 70-es években. - Még kettő. Már 1974-ben Japán az Egyesült Államok az autóipari export, és hamarosan - a kiadásuk alapján. A 80-as években. Ez a rés még jobban nőtt. 1994-ig Japán az Egyesült Államok előtt állt az autók gyártásához.
Most Japán második helyezkedik el a globális autóipari piacon. Japán részesedése az autók globális termelésében 21,2%, míg az előállított autók 46% -a exportálódik. Az Egyesült Államokkal ellentétben Japán már régóta szakosodott a gazdaságos kis méretű autómodellek előállítására; Az energiaválság kezdete után ez az irányt új fejlesztést kapott. A szigorú környezetvédelmi törvények hatása alatt a technikát és a termelési technológiát annyit javították, hogy Japán most a leginkább "tiszta" (a káros anyagok kibocsátására a légkörbe) autókat termeli. Ez foglalkoztat mintegy 700 ezer munkavállaló közvetlenül a japán autóipar, de 5-6 millió embert foglalkoztatnak a termelési, üzemeltetési és karbantartási autók.
A legnagyobb japán autóipari aggodalmak "Toyota", amely 9% -át teszi ki a világ autó termelésének. Az Amerikai "General Motors" és a "Ford Motor" -nál alacsonyabb. Ezután követte a Honda (5,4%), a "Nissan" (5,2%), majd Mitsubishi (3,5%), Mazda. Mindezek a vállalatok nemcsak a termékeik jelentős részét exportálják az amerikai piacon, amelyet többször vezetett az "Autóipari háború" kitörése a két ország között, hanem az amerikai növények az USA-ban több mint 2,5 millió autót gyártott évente.
A 60-as évek kezdete óta. A japán repülőgépipar gyors ütemt nyújtott. Ez az időszak alatt volt a gyártási és kutatási bázis jelentős kiterjedése és javítása. A japán vállalatok kutatási laboratóriumai a 60-as évek végén. Elkezdődött a légi járművek fejlesztése. 1973-ban a T-2 első hazai szuperszonikus képzési repülőgépet hoztak létre, amely a taktikai F-1 harcos létrehozásának alapjául szolgált.
A japánok és a külföldi szakértők megjegyzik, hogy a viszonylag kis termelési volumen ellenére az állam hozzárendeli a repülőgépipar (a műszaki információk technikai eszközeivel együtt) a közeljövőben "fő pillérének szerepét". Az állam az ipar szervezeti és pénzügyi támogatását nyújtja.
Számos fő technikai és gazdasági mutatóban Japán repülőgépipar jelentősen alacsonyabb a többi vezető kapitalista ország hasonló ágai számára. Azonban a kis mennyiségű termelés ellenére az iparág fontos része az ország katonai-gazdasági potenciáljának, termékeinek több mint 80% -át katonai légi járművek elszámolják.
Az ipar ipari bázisának alapja 60 gyár. Ezek közül több mint 30 dolgozik a katonai célú katonai felszerelések előállításában. Az iparág magas szintű területi koncentráció jellemzi. Majdnem minden növény található. Honshu, főként Tokió városok, Nagoya, Osaka területén.
A légijárműipar legnagyobb vállalata a Mitsubishi Byuukoet Nagoya repülőgépgyártó üzeme, négy növényen, amelyek közül hat ezer embert foglalkoztat. A fejvállalat kombinálja az "ooe" (Nagoya) háromezer munkavállalót és műszaki munkavállalót. A növény termékei az F-15 és F-1, T-2 szuperszonikus képzési légi járművek alkatrészeinek és szerelvényeinek széleskörű nómenklatúrája, a Boeing 767 utasszállító repülőgép, az N-2 anti-tengeralattjáró helikopterek, valamint a rakéta is fuvarozók a földi mesterséges műholdak közel földi pályájára. A gyárban számos kutatási laboratórium van, ahol a munka folyik a turbobejet motorok létrehozásához az amerikai tudósok, Nagy-Britannia, Németország, Olaszország. Japán feladata a közeli hely elsajátítása.
A japán ipar egyik fontos iparágak nagyon rövid időre volt az elektronika. A fő irány a japán elektronikai termelés speciális elektronikus eszközök és berendezések, rádió-vevőkészülék, televíziók, magnetofon, rádió kommunikációs, navigációs eszközök, automata ellenőrző rendszerek, orvosi berendezések.
Az elektronikus termelés jelentős anyagköltséget igényel, és nagymértékben tudományos és kísérleti munkákon alapul. A japán kormány támogatja az elektronikus termékek gyártását szervezõ nagyvállalatokat.
Japánon kívüli nagy hírnév meghódították az optikai ipar termelését (filmkamerák, mikroszkópok, optikai eszközök a légi fényképezéshez, víz alatti fényképezéshez stb.), A magas minőség jellemezésével.
Vegyipar. Néhány kémiai termelés, mint például: Paintwork, műszaki olajok gyártása, kozmetikai anyagok, gyógyszerek stb. - hosszú ideig Japánban létezett Japánban. A vegyipar jelentős növekedését, amikor a szén- és kohászati \u200b\u200biparágak és az erdészet pazarlása aktívan alkalmazható.
A vegyipar következő nagy eltolódása a 60-as évek fordulóján zajlott. A múlt század, amikor az olaj- és gáztermelésen alapuló petrolkémiai anyagokat a kényszerített ütem teremtette. A petrolkémia új nyersanyagokat biztosít a szintetikus termékek gyártásához, viszonylag alacsony áron és nagy mennyiségben, kiegészíti és kicseréli a régi típusú nyersanyagok, a szennyvíz, a fekete és a színesfém kohászat.
A kémiai termékek gyártásának szempontjából Japán harmadik helyen van az Egyesült Államok és Németország után.
A Japánban előállított vegyi termékek nómenklatúrája változatos. Az ilyen vegyi anyagok szerint, például ammónium-szulfát, kénsav, szóda, mesterséges rost, etilén, szintetikus gyanták és műanyagok, szintetikus gumi, Japán a világ legnagyobb termelői közé tartozik. Például szintetikus gyanták és műanyagok (14,8 millió tonna), szintetikus gumi (1,5 millió tonna) a huszadik század végén. Japán az Egyesült Államok után a világ második helyére ment; A kémiai szálak gyártása (1,8 millió tonna), az ötödik helyen a világon az Egyesült Államok után, Kína, Oh. Tajvan, Koreai Köztársaság.
Jelentős figyelmet fordítanak Japán Biokémia - a hatékony terápiás gyógyszerek, mezőgazdasági növényvédő szerek, vitaminok, speciális savak gyártására.
A kémiai termékek a japán export fontos cikkei. Ásványi műtrágyák, vegyszerek, festékek, gyógyszerek, kozmetikai termékek és sok más áru exportálódik.
Könnyűipar. Japán iparosítása a XI-kora huszadik század végén. Kezdődött a fény és az élelmiszeripar. Ezek az iparágak mostantól jelentősek. A nagyvállalatok aránya nőtt, miközben megmaradt egy kis kicsi.
Jelenleg jól felszerelt nagyvállalatok lettek a könnyűipar alapja. A független kis- és középvállalkozásokat az ipari központok távoli területein tartják. Ezek a kisvállalkozások azonban technikai rekonstrukciót végeznek.
A technikai fejlődés észrevehetően befolyásolta a textilipar sorsát, amely az 1930-as évekig a japán gazdaság vezető helyét foglalta el. A textiltermelés szerkezete megváltozott, a berendezést frissítették, új technológiákat vezettek be, a termékek minőségét javították, a gyártott termékek körét növelték.
A textilipar két fő szektora - pamut és gyapjú - az importált nyersanyagokon főként az USA-ból (pamut), Ausztrália és Dél-Afrika (gyapjú). Nagy összegeket töltenek a nyersanyagok megvásárlására.
A textilipar fejlesztése szempontjából Japán felvázolta Nyugat-Európa és az Egyesült Államok országait. A szintetikus szálak, a gyapjú és a kötés termékek gyártása intenzívebben nőtt.
A kémiai szálak termelése elsősorban Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb ötvözi a Kyoto városok, Hiroshima, Yamaguchi területén található, a West Honshu területén a Toyama-öböl és az Észak-Sikoku területén. Számos nagy növény áll a Kyushu számára. Sok szintetikus szálat exportálnak a fejlődő országokba Dél-Ázsiában és Afrikában. A cellulóz rost termelésére és exportjára Japán már régóta megtörtént az Egyesült Államok előtt.
A textilipar régi iparágainak vállalkozásai pamut és gyapjú - elsősorban nagy kikötői városokban helyezkednek el, ahol olcsó munkaerő koncentrálódik, és ahol a nyersanyagokat külföldről szállítják.
Kerámia termelés, az ősi Nemzeti Industries között Japánban mindig fontos hely volt a gazdaságban, és a korszerűsített formában jelentős szerepet játszik és most.
Japánnak nagymértékesebb agyagja van, különösen a kaolin, összesen több mint 170 jelentős agyagfejlődés van, amelyek területeken burfvállalkozások. A leghíresebb kerámia termelési központ található Seto városában, Nagoya város közelében.
A múltban a kerámiaipar termékei szinte teljes mértékben teljesítették a belső igényeket, a művészi termékeket külföldre vették. Jelenleg a gyártott áruk legfeljebb 75% -át exportálják a világ különböző országaiba. Export: háztartási ételek; laboratóriumi, kémiai és elektromos kerámiák; vízvezeték; Kézműves cikkek; Játékok.
1. Japán legfontosabb ipari és pénzügyi központjai, a legnagyobb vállalatok.
A 60-as évek végén az ipari termelés, Japán második helyezkedik a világon, az Egyesült Államok után. Ugyanakkor, mert a növekedés mértéke, a japán iparág meghaladja az amerikai, a két ország közötti szakadék folyamatosan csökken. Az ipari termelés számos legfontosabb típusa, ez a feltétel nélküli vezető a világon.
Így Japán a legnagyobb gyártója az ipari robotok, a szerszámgépek numerikus szoftverrel (CNC), szuper-nagy integrált áramkörök és egyedi mikroprocesszorok, tiszta kerámiák, videofelvevők, színes TV, hajók.
Japán részesedése az Egyesült Államok 1 - 2. helyén az autók gyártásához. A második helyen az acél, a műanyagok, stb.
Jelenleg a feldolgozóiparban Japán körülbelül 14 millió embert foglalkoztat, vagy a lakosság mintegy 25% -át. A 70-es évek közepétől az ebben az iparágban alkalmazott emberek száma csökken (1973-85-re - 5,4% -kal), míg a munkaerő-termelékenység tovább növeli magas arányaikat. Az 1975-85-ös időszakra Ez szinte megduplázódott a 80-as évek közepén a munkaerő-termelékenység szempontjából, Japán szorosan megközelítette az Egyesült Államokat.
A japán iparban mintegy 800 ezer vállalat van. A legtöbb esetben azonban kis és közepesek. Nagyvállalatok, amelyekre a japán statisztikák több mint 300 embert foglalkoztató cégekkel foglalkozó cégekhez kapcsolódnak, mintegy 3 ezer, de a teljes ipari termelés felét teszi ki. A kis- és középvállalkozások mintegy 70% -a a nagyvállalatok alvállalkozói.
A nehéz globális ipar óriásait kell tulajdonítani:
- SIN NIPPON SATENTSA (vas kohászat)
- Nippon Kokan (Kohászat)
- Mitsubishi DZugog (nehézmérnöki, hajógyártás stb.)
- Isikavadzima - Harima Dzugoga (nehézmérnöki és hajógyártás)
- Kawasaki DZugog (kohászat, mérnöki)
- Mitsubishi Kasey (vegyipar)
- Cubot Saceakus (elektromos ipar)
- Teta, Nissan (autóipar).
1990-ben 74 japán vállalat volt a 300 legnagyobb nem-amerikai vállalat között. Hat japán vállalat része volt az 50 legnagyobb vállalatnak a világon.
A különálló japán óriások nemzetközi szinten sikerült elvégezniük a vezető pozíciókat az érintett iparágakban. Például a Sin Nippon Satentsu a vezető szerepet játszik a kohászati \u200b\u200biparban. A "SIN NIPPON SZÁLLÍTÁSOK" Értékesítési volumene kétszerese a második legnagyobb metallurgiai vállalat értékesítése "Nippon Kokan".
Az autóiparban a Toyota és a Nissan aggodalmak közötti küzdelem a Toyota javára befejeződött. Két aggodalom állt 60, 8% -a az összes személygépkocsi, amelyből "TOYOTA" - 35, 3%.
A nehéz mérnöki és hajógyártásban a vezető pozíciók MITSUBISHI JUKUKOCE-t foglalnak el, amelynek értékesítési bevétele 2,2-szer több, mint az "Isikavadzima - Harima Dzugoga" (az ipar második legnagyobb társasága) és 2,5-szer több mint "Kawasaki Jugga.
A vezető általában a piacon a legnagyobb súlyú vállalat és a legalacsonyabb költségek. Alacsony termelési költségek lehetővé teszik a vállalatok számára - Leader a más vállalkozásokban létrehozott többletérték egy részét.
A vas kohászatban a vezető a "SIN Nippon Satents" aggodalomra ad okot. A formáció előtt "az árak vezetése a" Yavata Satents "-hez tartozott, amely a Sin Nippon Satents 70-es években szerepel.
Azonban nem minden más nagyvállalat folyamatosan követi a vezetőt. A "Nippon Kokan" második legnagyobb kohászati \u200b\u200bvállalat a vezető által meghatározott árakra koncentrál. Két másik "Sumito Kindzoku" és a "Kawasaki Matents" gyakran versenyképes kapcsolatban áll vele.
Elektrotechnikai vonatkozás "Hitati Saceakus" - nagy gyártója hő- és villamosenergia-berendezések, elektronika, automatizálás, információ és rakéta és űr technológia, vegyi anyagok
A japán ipari vállalatok az új ipari országokban (NIS) speciálisan aktívak az új Koreában, Tajvanon, Hongkongban, Szingapúrban. Sőt, a vállalkozások, a vegyipari, kohászati, élelmiszer, ruházati ipar, elektronikai és pontos gépipar egyre komolyabb versenytársai a japán cégek.
Pénzügyi központok.
A Japán modern hitelbiztosítási rendszere különböző típusú hitel- és pénzügyi intézményeket tartalmaz. Ezek tartalmazzák:
1) Japán központi emisy bankja.
2) 4 kormányzati bank, beleértve a japán fejlesztési bankot és az export-import bankot.
3) 13 kereskedelmi bank, úgynevezett városi.
4) 63 regionális, helyi bankok.
5) 3 Bank hosszú távú hitel.
6) 7 bizalmi bankok
7) 1071 A kis- és nagy iparágak finanszírozására szolgáló speciális hitelszervezet (14,5%) és a késztermékek sajátos súlyának növekedése (22-47,5%).
A kereskedelmi bankok kiemelkednek: "Fuji", "Sumito", "Mitsubishi", "Daiti Kang", "Sanva", "Mitsui".
A japán iparág rúdja nagyvállalatok, amelyek a pénzügyi és monopolisztikus csoportok szerves részévé váltak: "Fuio", "Mitsubishi", "Sumito-Mo", "Mitsui", "Daiti" és mások. A fő termelés koncentrálódik Az egyéni aggodalmak kezei, de jelentős szerepet játszanak az iparág fejlődésében a kis- és középvállalkozásoknak (lásd az Atlas, 37. oldal).
A japán iparág elválaszthatatlanul kapcsolódik a globális piachoz. Az autók 50% -át exportálják, 90% -a, 95% -a videofelszerelés, 75% a másolók, a televíziók 50% -a, de importált 79% -os szén, 99% olaj, 98%, 70% fa, 100% Foszfátok, bauxit, pamut, gyapjú és egyéb áruk. Ez a globális ipari termelés 12% -át teszi ki. Japán a világ első helyéhez tartozik a hajók (52%), autók (23,9%), traktorok, háztartási villamosmérnöki, robotok stb.
A Megalopolis, különösen az agglomeráció - Cayikhin (Tokyo -ookamama), Hansin (Osaka, Kobe,), Tyuyu (Nagoya) övezete a high-tech iparágak koncentrációja, ahol ágazatközi komplexek alakultak ki - kombinálva. Az ország elfoglalja a 3. helyet a világban a villamosenergia-termelésben és Oroszországban. 3/4 termelési számlái a legnagyobb TPP-k (importált olaj és szén), a többiek - az atomerőmű (Japánban a legnagyobb atomerőmű a világon) és a vízenergia növények.
Japán a világ vezetője (1996-ban 100 millió tonna acél). A teljes ciklus, a legnagyobb - Kawa Casi, Tiba, Tokai, Homobat, Fukuyam, Kitakyushu.
Japánot 16 petrolkémiai komplexum képvisel; A legnagyobb a casima, a meleg, az iokkati, Midzisima, Sakai. Az energiafogyasztás szempontjából Japán negyedik helyet foglal el a világon.
A gépek és berendezések globális termelésében Japán részesedése meghaladja a 10% -ot. A gépépítő cégek elsajátították az ipar egész termékválasztékát. A vezető mérnöki aggályok a Japán exportbázisának alapja, a termékek 25% -át exportálják. A gépészet fő ágai: az elektromossági konstrukció (az ipar termékek 33,3% -a), ahol a termékek 50% -a elektronika, közlekedési tervezés, amelyben a fő helyet az autóipar elfoglalja (12 millió autó évente ), hajógyártás, általános gépészmérnöki (berendezések és gépek gyártása).
Japánnak erős tudományos és termelési komplexuma van. Ez lehetővé teszi a high-tech és technikailag komplex termékek előállítását, mint az ország szakosodása fő irányát az IHRT-ben. A Tokió-IoCagama agglomeráció a tudományos fejlemények 60% -a és a high-tech iparágak termékeinek 40% -a tartozik. Osaka, Kyoto, Kobe, Nagoya is fontos szerepet játszik.
Japán agrár-ipari komplexumában a gazdaságilag aktív populáció 25% -át alkalmazzák, amelyek közül 6,6% a mezőgazdasági termékek feldolgozására irányuló ágazatokban 19,6% -uk. Az ország APK 70% -kal biztosítja élelmiszer igényeit.
Nagyon kevés termékeny földek Japánban. Jelenleg 5,1 millió hektár feldolgozásra kerül, ahol 3,7 millió ember dolgozik. Az agrárfajták szakosodása - hátránya (az ország 15 millió, tonna rizs), gyümölcs- és növényzet, állattenyésztés (3,5 millió tonna húst gyárt). A japán gazdaság egyik fontos ága a halászat (Japán rangsorolja a világot). A Pearl Halászat is kifejlesztett. Az ország más élelmiszertípusok igényeit behozatali biztosítják: 5,8 millió tonna búzát importálnak, 20 millió tonna kukorica, 5 millió tonna bab és szója, 80% cukor, a zsír 33% -a és a 20% -os hús.
A Japán közlekedése magas szintű fejlesztésű, az áruk és az utasok szállításának mérete tekintetében Japán sokkal jobb a Nyugat-Európa országaiban, az utasforgalmi vasúti közlekedésben a világon a világon . A belföldi szállítás háromféle közlekedési típussal rendelkezik: autóipar, vasúti és tenger. A külső árufuvarozást a tenger és az utasok - levegő végzik. A szárazföldi közlekedés fejlődéséhez szigeti pozíció, megkönnyebbülés és föld megtakarítások, szükség van alagutak, hidak között a szigetek, a víz alatti alagutak (a legnagyobb Honshu-Hokkaido, akár 53 km, a tengeralattjáró "Seakan" (Honsen) - Kyushu) 23 km hosszú) Japánnak a személygépkocsik egyik legnagyobb parkja és a flotta űrtartalma van. De ezeknek a körülményeknek, de ezeknek a feltételeknek, mintegy 250-300 km / h sebességgel rendelkező vasúti versenyek és nagysebességű autópályák (5000 km) Csatlakoztassa a szigetek összes gazdasági központját.
A második világháború vége után a gazdaság Japán egy evolúciós úton alakult ki, ahol a félig chili preferenciális fejlődése kohászat, nehéz és közlekedési technika, petrolkémiaAz 1970-es évek közepétől azonban a fejlődés forradalmi útja a japán iparban kezdett érvényesülni, és jelenleg Japán világelső vezetője szinte minden high-tech-ben - emelő gazdaságban: mikroelektronika, robotostroita, biotechnológia, gyógyszerészeti stb.
A Japán gazdaság területi struktúrájának jellemző jellemzője az ipari (3/4) és a mezőgazdasági termelés (2/5) és a nem produktív szféra (különösen a pénzügy - 3/4, a tudomány és az oktatás - szinte 1/2) A Csendes-óceáni ipari övben, Tokióból Nagasaki felé nyúlik.
Ugyanakkor az 1980-as évek óta az 1980-as évek folyamatát tiltották a japán gazdaság számára, a tengerpart gyengülése és a belső régiók fejlesztése, amelyet a tudomány 30 technopolopóciójának létrehozásában fejeznek ki De-eszik high-tech iparágak az egész országban.
Japán jellemzője az Econo-Miki hatalmas függősége a nyersanyagok behozatalából és a késztermékek exportjából.
| 92. ábra: Japán függése bizonyos típusú nyersanyagok behozatalából |
Termeléshez elektromosság (Több mint 1 billió. KW-H) Japán vett részt a 3. helyen, ami csak az Egyesült Államok és Kína. Az alapot a modern energia Japán hőerőművek termelő közel 60% -a az összes villamosenergia-, és elsősorban egyenes nyersanyagok (olaj, gáz és szén). A magas szintű fejlődés elérte az atomenergiát, amely a villamos energiám több mint 30% -át teszi ki. Japánban a legerősebb TPP-k a világon - Casima és az NPP - Fukushima épülnek.
Vas kohászatJapán teljes mértékben az importált nyersanyagokon alapul, ezért szinte az egész iparág koncentrálódik a nagy kikötői városokban - Tokió, Tibe, Iokoham, Kawasaki, Meztelen, Osaka, Kobe, Fukuyam, Wakakayama, Kakyushu. Japán a világ legnagyobb vasérc portora (kb. 120 millió tonna). Az ugyanolyan bőrű ércek fő beszállítói Japánba Ausztrália, India és Brazília. Az acél gyártása (kb. 120 millió tonna), Japán a világ második helyezése, így csak Kína, de ellentétben a kínai japán acél a legmagasabb minőség.
-Ért színesfém kohászat Japánot a százdia-termelés befejezése jellemzi. A kifinomult réz, nikkel, a cink japán gyártása 3. helyet foglal el a világon, a másodlagos alumínium - 2. hely előállításához. Az alumínium kohászat legnagyobb központjai a Toyama és a Niigata, a Réz - Hitati és a Sakai, az ólom és a cink - Akita és Toyama.
Gépgyártás - A vezető ága a japán ipar, amelyre jellemző a komplex struktúra, amelyben a legtöbb high-tech és a munkaerő-intenzív iparágak különösen elszigeteltek: elektronika, elektrotechnikai ipar és a közlekedés mérnöki.
A személygépkocsik gyártásához (több mint 9,5 millió darab, vagy a világ termelés 1/5) japán már évek óta 1 helyet a világon. A Japán által gyártott autók mintegy felét exportra tervezték.
Fő központok autóipar Japán Tokyo, Tideo, Nagoya, Kobe, Osaka, Kawasaki.
Sok évtizede, Japán folyamatosan elfoglalt. 1. hely a termelés világában hajók. Néhány év múlva Japán a globális űrtartalmuk 40% -át teszi ki. A Japán Hajógyártás fő központjai Yokohama, Yokosuk, Kobe, Nagasaki és Kura.
A fejlődés legmagasabb szintje vasúti (Kobe), különösen a nagysebességű vonatok gyártása, de repülőgép Japánban nagyon gyenge volt. Anyag a helyszínről.
Japán vitathatatlan vezető és elektron- és fogyasztói elektromos termékek gyártásában. Az 1990-es évek végén a videofelvevők globális gyártásának 90% -a, az ipari robotok több mint 60% -a, a színes televíziók mintegy 60% -a, a színes televíziók mintegy 60% -a közeledik a japán vállalatokhoz, figyelembe véve az idegen ágakat , és a mérőeszközök 50% -a numerikus vezérléssel. Alapközpontok elektromos ipar Japán Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka és Hitati.
Japán az egyik vezető helyszínt foglalja el a fejlődés szintjén. kockás ipar. Japánban szinte mindenféle Chi-bánya iparág a finom kémia finomításából származik. A vegyipar vállalkozásai, az importált Si-Rye-t használva a csendes-óceáni ipari övre, ahol az ilyen legnagyobb központok, mint Tokyo, Iokohama, Nagoya, Osaka, Yokkati, és mások kiemelkednek.
Az 1950-es évek 1950-es évek végén a 20. század, az ország termelési potenciálja, amelynek alapja a háború előtti évektől könnyű iparág volt, átirányították a nehéziparra. Ezenkívül egy kurzust vettek a csúcstechnológiai iparágak túlsúlyos fejlődésére az energiaigényes és fémipar egyes kimutatásával. A 20. század 70-es években az elektronika, a pontos és összetett eszközkészítés, az optika, a kamerák, a gyógyszerek, a tudományos és laboratóriumi berendezések gyártása kezdett fejlődni egy vezető ütemben.
Japán energia alapja az importálja az olajat (az üzemanyag és az energiaegyensúly 75% -a). Japánban több mint 1 ezer erőmű van. A kormányprogram jelentősen növeli ezt a számot. Az alap a nagyvárosok közelében lévő főbb TPP. De mintegy 600 vízerőmű játszanak bizonyos szerepet.
Az atomenergia egyre inkább egyre inkább. Az országban 39 erőegység van, körülbelül 12 a befejezés színpadán van. A monopóliumot a nukleáris szerepben játsszák - Mitsui, Mitsubishi, "Sumito". A nyersanyagok szállítása főként származik.
Az elmúlt évtizedekben a Japán legfrissebb iparágainak fejlesztésével kapcsolatban a nemvas- és ritka fémek iránti kereslet nőtt.
A ropperpláns növények többsége a Honsu és a Sikoku-sziget északi részén (a szegények, nem veszteséges) bányák közelében található. A polimetallikus érceket a kén és a cchedánok együttesen Japán minden nagyobb szigetén találják meg. Mindazonáltal vezetést kell importálni Ausztráliából, Kanadából és, mint az alumíniumból.
Érdekes módon az elektronika és a pontos eszközkészítéshez szükséges ritka elemek - kadmium, szelén, tellúr, rénium, indium, thallium, germánium, réz- és polimetális termelési hulladék, valamint koksz-vegyipari iparágak elhelyezésével érhető el.
Japán az egyik legfejlettebb a világon. A főbb őrnagy az ország fő ipari területein (Tokió - Iokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). Néhány típusú mérnöki kyushu, különösen Nagasaki városában (hajóépítés).
Általánosságban elmondható, hogy a II. Világháború utáni japán gazdaság fejlődését "japán csodáról" mondják. Az ilyen csoda mechanizmusa részletesebben tekinthető az autóipar példáján.
Az I. világháború után az autóipar Japánban elsősorban az amerikai minták és technológiák másolásával foglalkozott. A XX. Század 1930-as éve közepén a törvény elfogadta a Japánban található valamennyi vállalkozás, amely Japánban Japán tulajdonában volt. Ennek eredményeképpen az amerikai vállalatok kénytelenek voltak aktiválni Japánban. Ennek eredményeképpen az autóipar egyre inkább elmaradt a világ szintjén. A technológiai viszonyban a szakadás drámaian nőtt a háború évében, amikor a külföldi tapasztalat általában nem érhető el. Miután a japán vereség 2 világháborúban, a megszállás éveiben, az autóipar fejlesztését mesterségesen gátolta a különböző tilalmak és korlátozások bevezetése, különösen a termékek termelése, a megszállási csapatokból. És bár 1949-ben, kivesszük, és az autóipar vállalkozások kivettük a listából szétszedni, és az exportáló a jóvátétel, mégis a végén a 40-es évek tekinthető időszakra harc a túlélés az autóipar Japánban.
Ezenkívül az iparág jelentős károsodása ebben az időben külföldi autók behozatalát okozza. Hivatalosan 1949-ig betiltották, de az autókat az amerikaiak importálták. Bizonyos mértékig a nemzeti autóipari gépek kidolgozását az a tény, hogy a Japán vezetésében a 40-es években nem volt konszenzus az ipar kilátásairól. A Japán Bankja és a pénzügyi körök értékelték az autóiparba való beruházást, mint az alacsony munkát. Egy ilyen megközelítéssel a minisztérium és az ipar szakemberei (MWTP) nem értettek egyet. Úgy vélték, hogy ez az iparág "ipari fejlesztési mozdony" lesz. Az MWTP ajánlott az import importálásának korlátozására és saját bázisukat az ipar felemelésére.
1950 június 26-án kezdődött a háború Koreában. Az ellenségeskedések biztosítása érdekében az Egyesült Államok Japánban, autókban, gyógyszerkészítményekben, textíliákban és még sok másban kezdett vásárolni. A japánok ezt az eseményt "aszály után szivárgás". Az amerikai speciális margók megengedték a Toyota autóipari cégeit, Nisan, "Judza", hogy beléphessenek az ország vezető ipari vállalatok számának. Nagy szerepet játszott az autóipar növekedésében a "Javítási program". 1945 óta jár el, amikor az amerikai hadsereg demobilizálása után az autók elkezdtek figyelmen kívül hagyni az összes katonát.
A kormány szigorúan ellenőrizte az ipar fejlődését. Miután megerősítette a pénzügyi helyzetet az amerikai hadsereg megrendelése révén, frissítve a berendezést, a Japán autóipara gyorsan növekedett.
Az első kísérleteket a kudarccal végződő autós piacokra vezetik be. Bár a japán autók árai alacsonyak voltak, minőségük jelentősen elmaradt a globális szabványok mögött. Az állami szinten a feladat a termékek megbízhatóságának javítása volt, azzal a ténnyel, hogy a jövőben a verseny fő eszköze lesz az eszköz minősége. Kiderült, hogy nem egyszerű, és a japán autóipari iparági külföldi piacok sikere csak a 60-as évek végén jött létre, amikor létrehozott egy termelési rendszert, amely biztosította a termelés optimális skáláját, az alacsony költségeket és a legfontosabb , Kiváló autóminőség az egyes munkahelyi szigorú ellenőrzések miatt egy közvetlen előadó, aki magas képzettséggel rendelkezik.
A 70-es évek diadalja a japán autóvállalatok számára. Ez azután, hogy a "japán" színpad a globális autóiparban kezdődött. Az 1973-as sokk "sokk" okozta a benzin árának emelkedését. Ennek eredményeképpen a vevők előnyben részesültek a kis méretű, gazdaságos autóknak, és a japán konstruktorok sok éven át dolgoztak az ilyen modelleken a hazai piac feltételei között. Az Egyesült Államokban a vevők hónapok óta készen álltak a japán autók kínálatára. Az amerikai kereskedők Japánba vezetnek, hogy felgyorsítsák a szállítást. Már 1974-ben Japán elment az autók exportjára, és azóta nem rosszabb az első helyen a világon ebben a mutatóban.
1980-ban Japán először találkozott 10 millió határon az autók gyártásában. Japán az első helyen jött ki a világon az autók gyártásához, és 15 éve tartotta. Most a Japánban lévő autók gyártása számos okból csökkent, elsősorban a jen növekedésének köszönhetően. Az Egyesült Államok elérte a világ első helyét ebben a mutatóban. De ez nem okozott különleges aggodalmat a japán vállalatok vezetéséből. Régóta a 80-as évek közepétől kezdődtek a külföldi termelés átadására, beleértve az Egyesült Államokban.
Japán aktívan együttműködik a globális "autóipari iparfejlesztési programban", amelyben 7 hatalmat fejlett (USA, Japán) vesznek részt. Ezek az országok a világ globális termelésének 75% -át teszik ki, az új autók értékesítésének 65% -a. Minden program résztvevői egyesülnek, hogy a kemény kereskedelmi korlátozások, a protekcionizmus és a piacok elkülönítése összeegyeztethetetlen a globális autóipar fejlődésével.
A japán vállalatok azt a tényt, hogy a hazai piacot tele kell helyezni a helyi termeléssel, a foglalkoztatást, és az őshonos technológiai titkokat az országon belül kell fenntartani. A külföldi termelés elvégzése, a legfontosabb csomópontok - motorok, hajtóművek gyártása.
Termelési japán vállalatok fejlődése az összes már megalapozott és potenciális autóipari piacon kezdődött. A cégek közvetlenül az Egyesült Államokban keresnek termelési alapokat ,. Az ezen bázisokba bevont vállalkozásoknak termékeiknek a területükre vonatkozó termékeket kell biztosítaniuk a terület követelményeinek és igényeinek megfelelően. Először is, a japán vállalatok elkezdték létrehozni saját termelését a sürgősségi piacon. A japán vállalatok nagy figyelmet fordítanak az ázsiai országokban gyártási bázisuk létrehozására, különösen, akinek az autópiacra nagyon ígéretesnek tekinthető.
A jövőre nézve a legtöbb szakértő a globális gépjárműiparban a hatalom egyensúlyát befolyásolja, és javasoljuk a japán tapasztalat használatát a termelés és a menedzsment szervezésében. A japán autóipar az alacsony termelési költségek mellett vezet a világon. A külföldi szakemberek szerint ez a vezetés észrevehető, például a raktárkezelés megszervezéséről. Ha a "General Motors" hatékonyan kezelheti a tartalékait is, mint Toyota, akkor több milliárd dollárt is felszabadíthatna, amelyet raktárakban és munkatársaiban fagyasztottak, a nyersanyagok és az alkatrészek formájában. A "Szállítási szállítások rendszere" rendszerén dolgozik, a japán vállalatok jelentős tartalékokat teremtenek a külföldi piacok árversenyének leküzdésére.
Ellentétben nagy amerikai cégek megpróbálták a termelési költségek csökkentése, a növekvő számú autók a sorozat, a japán vállalat kezdett, hogy a bevezetése rugalmas gyártási rendszerek, amelyek lehetővé teszik egy szállítószalag termelni kis sorozat modelljei, figyelembe véve a személyes igényeket a vásárlók.
A sokféle kémiai termék gyártásának mérete, Japán 3 helyszínen áll a világon (az Egyesült Államok és Németország után). A kémiai szálak termelése elsősorban Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb ötvözi a városokban, Hiroshima, Yamaguchi.
A könnyűipar mind a helyi vegyipari szálon, mind az USA-ból, Ausztráliából és Dél-Afrikából származik.
Az ősi Nemzeti Industries között egy kiemelkedő hely kerámia termelést foglal el. Japánban több mint 170 kaolin betét, mintegy 35 ezer vállalkozás kerámia termelésére.
A vállalkozások számának famegmunkálása csak a textil- és iparágak számára alacsonyabb. Az országban legfeljebb 30 ezer fűrésztelep és rétegelt lemez növények vannak, ráadásul a konténerek, a japán nemzeti cipők (GAT), az esernyők, a rajongók, az ételek, a bambusz csövek stb. Nagy fűrészüzemek környezetében a nagyvárosok - Nagoi, Tokió, Yochagami, Osaka-Kobe, Hiroshima, Okayama, az észak-Kyushu és a dél-Hokkaido.
