A világ legmagasabb épületének építési vágya megfigyelhető volt az építészet történetében. Több ezer munkás fáradozott az ókori Egyiptom piramisain, Európa katedrálisain és számtalan más torony építésén, megvalósítva az építészek terveit, akik álmodoznak valami félelmetes dolog létrehozásáról.
Az emberek építenek felhőkarcoló, mindenekelőtt azért, mert kényelmesek - viszonylag kis területen nagy használható területet hozhat létre. De a vágy, hogy kielégítse saját nagyságát, az építés területén is jelentős szerepet játszik, mint a korábbi civilizációkban.
Egészen a közelmúltig építkezzen sokemeletes épületek lehetetlen volt. A szerkezetek egy bizonyos magasság elérése után elvesztették stabilitásukat. Az 1800 -as évek végén az új technológiák legyőzték ezeket a korlátokat. Lehetővé vált egy kolosszális toronyban élni és dolgozni, több száz méterrel a föld felett.
Az épület felfelé törekvésének fő akadálya a gravitáció ( gravitáció). Képzeld el, hogy egy embert hordasz a válladon. Ha elég könnyű, akkor gond nélkül megtarthatja magát. De ha még egy embert ráhelyez ennek a személynek a vállára (építs tornyot magasabbra), akkor sokkal nehezebb lesz egyedül cipelni ezt a súlyt. Egy több ember magas torony elkészítéséhez több embert kell az alapra helyezni, hogy támogassa a megnövekedett súlyt.
Így működnek a valódi piramisok és más magas kőépítmények. Sok anyagnak kell lennie alul, hogy elbírja az összes fenti anyag össztömegét. Minden új magassági réteg hozzáadásával növekszik a réteg alatti pontok teljes ereje. Ha szükség lenne a piramis bázisának felépítésére, akkor az építkezés a végtelenségig késhet. Lehetetlenné válik egy magas piramis építése nagyon hamar, mivel alapja túl sok szabad területet foglal el.
A közönséges épületekben, tól téglákés habarcs, a fal alján kidudorodást kell létrehoznia az új felső emeletek építéséhez. Egy bizonyos magasság elérése után ez nagyon praktikus. Ha az alsó emeleteken szinte nincs hely, akkor mi értelme egy sokemeletes épület létrehozásának?
A fent leírt technológia alkalmazásával az emberek nem tudtak 10 emeletnél magasabb házakat építeni - ez egyszerűen nem volt lehetséges. De a 20. század elejére a mérnökök képesek voltak leküzdeni ezt a „magasságkorlátozást”. A társadalmi körülmények, amelyek a felhőkarcolókhoz vezettek, az egyre növekvő amerikai városok voltak, különösen Chicago. Minden iparos azt szerette volna, ha irodái a városközpont közelében helyezkednének el, de nem volt elég hely. Ezekben a városokban az építészeknek szükségük volt a metropolisz felfelé történő kiterjesztésére, és nem szélességben.
A fő technológiai fejlesztések, amelyek lehetővé tették a felhőkarcolók tömeges építését Vas és acél... Az új gyártási folyamatok hosszú öntöttvas gerendákat eredményeztek. Lényegében új építészeti elemek egész sorát adta az építészeknek a munkához. A keskeny, viszonylag könnyű fémgerendák sokkal nagyobb súlyt hordozhatnak, mint a régebbi épületek vastag téglafalai, amelyek a tér töredékét foglalják el. Adventjével Bessemer -folyamat, az első hatékony módszer az acél tömeggyártására, az építészek eltávolodtak a vastól. A vasnál könnyebb és erősebb acél lehetővé tette még magasabb épületek építését.
A felhőkarcoló központi tartószerkezete az acélkeret... A fémgerendák egymáshoz vannak szegecselve, és függőlegesek oszlopok... Minden emelet szintjén ezek a függőleges oszlopok vízszintesen vannak összekötve gerendák... Sok lakásban átlós gerendák is vannak a további szerkezeti támogatás érdekében.
Ebben az óriási 3D rács ún szuper szerkezet, az épületben lévő összes súly közvetlenül a függőleges oszlopokra kerül. Az oszlopok a gravitációt viszonylag kis keresztmetszeti területen koncentrálják. Ezt a koncentrált erőfeszítést azután elosztják Alapítvány oszlop alatt.
Egy tipikus felhőkarcoló alapítványban minden függőleges oszlop feláll támogatás terjed- a vaslemez, amely a tetején található rácsozat... A grillage vízszintes acélgerendák sorozata, amelyek több rétegben egymás mellé vannak igazítva. A rács egy vastag betonlapon nyugszik, közvetlenül szilárd talajra öntve. A teljes szerkezet összeszerelése után betonnal borítják.
Ez a szerkezet a föld alatt tágul, akárcsak egy piramis lefelé. Az épület súlyát oszlopok osztják el az alapítvány szélesebb felületén. Végső soron az épület teljes súlya közvetlenül a talaj alatti kemény agyag anyagon végződik. A nagyon nehéz épületek hatalmas betonoszlopokon nyugszanak, aranyér, amelyeket a talajba hajtanak, amíg tartós nem lesz hordozó réteg.
Az acél vázszerkezet fő előnye, hogy a külső falak csak a helyiségek külső levegőtől való védelméhez szükségesek, és csak saját súlyukat viselik. Ez lehetővé teszi az építészek számára, hogy amennyire csak akarják, kinyithassák az épületet, szemben a hagyományos építés vastag falaival. Sok felhőkarcoló, különösen az 1950 -es és 1960 -as években épült, külső falai szinte teljes egészében üvegből készültek, és lenyűgöző kilátást nyújtanak a városra.
A vas és az acél megnyitotta a magas épületek építésének lehetőségét. De ez csak a kép fele. Mielőtt a sokemeletes felhőkarcolók valósággá válhatnának, a mérnököknek praktikusnak kellett lenniük.
Ha egy épület több mint öt -hat emeletes, a lépcső meglehetősen kínos technológiává válik. A felhőkarcolók soha nem működnének technológia nélkül. lift... Amióta 1857 -ben felállították a New York -i Haughwout áruházban az első személyliftet, a felvonóaknák fontos részét képezik a felhőkarcolónak. A legtöbb felhőkarcolóban a liftaknák képezik az épület központi magját.
Az új-zélandi Auckland Rádiótoronyban található üvegpadlós lift 15 percenként 328 méter magasan viszi a látogatókat a 70 emeletes épületbe. A fülke sebessége 18 km / h.
A felhőkarcoló lift szerkezetének megtervezése egyfajta megoldás az egyenletrendszerre. Minél több emeletet ad hozzá az épülethez, annál inkább „lakottá” válik az épület. Ha több ember van, nyilvánvalóan több liftre lesz szüksége, különben a csarnokok tele lesznek sorban várakozó emberekkel. De a liftaknák sok szobát foglalnak el, így minden felvonónál alapterületet veszteget. Ha több szobát szeretne kialakítani az emberek számára, több emeletet kell hozzáadnia. A padlók és a liftek megfelelő keverékének kiválasztása az egyik legfontosabb eleme a sokemeletes épület kialakításának.
A biztonság szintén fontos tervezési szempont. A felhőkarcolók nem működtek volna olyan jól az új tűzálló építőanyagok bevezetése nélkül az 1800 -as években. A felhőkarcolókat manapság a legmodernebb tűzoltó berendezésekkel is felszerelik, amelyek eloltják a legtöbb tüzet, mielőtt azok nagyon messze elterjednének. Ez rendkívül fontos, ha több ezer ember él és dolgozik több száz méterrel a biztonságos kijárat felett.
Az építészek különös figyelmet fordítanak az épület lakóinak kényelmére is. Az Empire State Building -et például úgy tervezték, hogy lakói mindig 10 méteren belül legyenek az ablaktól. A Commerzbank épületében, Frankfurtban, Németországban, nyugodt belső területei vannak, igazi kerttel, az épület irodahelyiségeivel szemben, emelkedő spirálszerkezetben. Egy épület csak akkor lesz sikeres, ha az építészek nemcsak a szerkezeti stabilitásra összpontosítanak, hanem kielégítik a lakók igényeit és a könnyű kezelhetőséget.
A felhőkarcolóknak a függőleges gravitáció mellett vízszintes szélerőkkel is meg kell küzdeniük. A legtöbb felhőkarcoló könnyedén meginghat több métert bármilyen irányba, mint egy imbolygó fa, anélkül, hogy károsítaná szerkezeti integritását. A vízszintes mozgás fő problémája az, hogy a benne lévő embereket érinti. Ha egy épület jelentős vízszintes távolságot mozog, akkor az emberek erősen érzik ezt a hatást.
A vízszintes hatások kezelésének legalapvetőbb módja a szerkezet meghúzása. Abban a pontban, ahol a vízszintes gerendák a függőleges oszlophoz ütköznek, az építők hegesztik a tetejüket és aljukat, valamint az oldalakat. Ezáltal az egész szuper acélszerkezet lényegesen merevebb, mint egy rugalmas váz.
A magasabb felhőkarcolóknál a szorosabb kapcsolatok már nem nyújtanak lengésvédelmet. Ezen erőszakos rezgések ellensúlyozására a mérnököknek különösen erős szerkezeteket kell felépíteniük, amelyek áthaladnak az épület közepén. Az Empire State Buildingben, a Chrysler Buildingben és a kor más felhőkarcolóiban a központi felvonóaknák környéke erős acélköteggel van megerősítve, amelyet átlós gerendák vesznek körül. Az új épületek egy vagy több vasbeton magot tartalmaznak az épület közepén.
Az épületek merevebbé tétele megvédi őket a földrengéstől. Alapvetően a felhőkarcoló minden épületszerkezete szinkronban inog a föld vízszintes rezgéseivel, így acélváza nem hajlik meg vagy nem feszül. Ez segít megvédeni a felhőkarcoló szerkezetét, de meglehetősen súlyos lehet a bent tartózkodók számára, és sok kárt is okozhat a bútorokban és a berendezésekben. Több vállalat új technológiát fejleszt, amely ellensúlyozza az épület vízszintes mozgását, hogy csillapítsa a rezgés erejét.
Egyes épületek már használnak szélkompenzáló csappantyúkat. A New York -i Citicorp Center például hangoló masszív csappantyút használ. Ebben a kifinomult rendszerben az olajhidraulikus rendszerek 400 tonna vasbeton terhelést tolnak oda -vissza az egyik legfelső emeleten, vízszintesen eltolva az egész épület súlyát. Egy kifinomult számítógépes rendszer gondosan ellenőrzi, hogy a szél hogyan mozgatja az épületet, és ennek megfelelően kiszorítja a terhet. Néhány hasonló rendszer az épület súlyának mozgatására az óriás inga mozgásán alapul.
A felhőkarcolók minden formában és méretben megtalálhatók. Az oszlopok és gerendák acélváza rendkívül rugalmassá teszi szerkezetüket. Az egyetlen igazi korlát a felhőkarcoló részleteit megalkotó építészek és mérnökök fantáziája.
A legkorábbi felhőkarcolók, amelyeket az 1800 -as évek végén építettek, primitív dobozok voltak kőből és üvegből. Az építészeknek, akik ezeket az épületeket építették, szükségük volt rendkívüli, abban az időben, magasságukra. A 20. század elején az esztétika változni kezdett. Az épületek magasabbak voltak, és az építészek extravagáns gótikus elemeket adtak hozzá, elrejtve a négyzet alakú acélszerkezetet.
Az 1920 -as, 30 -as és 40 -es évek art deco mozgalma kiterjesztette ezt a megközelítést, és olyan épületeket hozott létre, amelyek valódi műalkotásoknak tűntek. Néhány leghíresebb felhőkarcoló, köztük az Empire State Building is ebből a korszakból származik. A közművek az 1950 -es években tértek vissza, amikor a nemzetközi stílus kezdett hatni. A legkorábbi felhőkarcolókhoz hasonlóan ezek az épületek minimális dekorációval rendelkeztek. Főleg üvegből, acélból és betonból készültek.
Az 1960 -as évek óta sok építész új és váratlan perspektívából vette a felhőkarcolót. Az egyik legérdekesebb az volt, hogy egy épületben több függőleges csontvázszakaszt kombináltak. A chicagói Sears Tower, ennek a megközelítésnek a leghíresebb példája, kilenc különböző magasságú toronyból áll.
A "világ legmagasabbjának" nevezett jog rendszeresen átmegy a felhőkarcolóról a felhőkarcolóra. Ez az egyik legizgalmasabb építőipari verseny.
Mindenesetre a felhőkarcoló verseny messze nem ért véget. Több mint 50 olyan projekt javasolt, amelyek megdöntenék a jelenlegi rekordot. De ma ezek az ambiciózusabb épületek csak elméletben léteznek. Valóban lehetségesek? Egyes műszaki szakértők szerint az igazi korlát a pénz, nem a technológia. A szuper magas épületekhez rendkívül tartós anyagok és mélyen megerősített alapok kellenének. Az építőcsapatoknak szállítórendszereket kell tervezniük az anyagok és a beton magasabb szintre emelésére. Egy ilyen épület építése több tízmilliárd dollárba kerülhet.
Emellett logisztikai problémák is adódnának a lifteknél. Ahhoz, hogy egy 200 emeletes épület felső szintje könnyen megközelíthető legyen, nagyszámú liftre van szüksége, amelyek nagy területet foglalnak el az épület közepén. Ennek a problémának az egyik egyszerű megoldása a liftek elrendezése úgy, hogy azok csak az épület egy részén haladjanak át. Azok az utasok, akik a csúcsra akarnak utazni, félúton felmennek az egyik lifttel, leszállnak, majd az út hátralévő részében a másik lifttel közlekednek.
A szakértők véleménye megoszlik abban, hogy a közeljövőben valóban milyen magasra tudunk mászni. Egyesek szerint 1609 méteres épületet építhetnénk meglévő technológiával, míg mások szerint könnyebb, erősebb anyagokat, gyorsabb felvonókat és fejlett csappantyúkat kell kifejlesztenünk, mielőtt ezek az épületek valósággá válhatnak. A jövő technológiai fejlődése nyilvánvalóan sokemeletes városokhoz vezet.
Az emberiség egyszerűen kénytelen felfelé építkezni a jövőben, hogy megmentse a Földet. Amikor felépül, sokkal több városi struktúrát összpontosíthat egy kis területre, ahelyett, hogy elterjedne a fel nem használt természeti területeken. A felhőkarcoló városok is nagyon kényelmesek lennének: több vállalat és vállalkozás csoportosítható egy városban, csökkentve a szállítási időt közöttük.
De a fő erő a felhőkarcoló verseny mögött az emberi hiúság. Ahol a monumentális magasság egykor isteneket és királyokat tisztelt, ott ma a vállalatokat és a városokat tiszteli - mindenki a bolygó legnagyobb épületét akarja. Ez a motor jelentős tényező volt a felhőkarcoló fejlődésében az elmúlt 120 évben, és nem valószínű, hogy sokat változtat a belátható jövőben.
Sok éven át kísértett ez a fotó, amely gyakran megtalálható a plakátokon és a borítókon. És ma minden tisztázódott. Konkrétan a kérdés bennem az volt: hogyan kerültek ezek a férfiak a gerendára.Félek a magasságtól. Nem az őrületig, de ritka szürreális álmaim a félelem jelenségéhez kapcsolódnak. A fényképek megtekintése és a szöveg olvasása közben a tenyerem természetesen izzadt a félelemtől
Az anyag nagy része tartozik rudzin
, a legérdekesebb napló tulajdonosa
"Ebédidő a felhőkarcoló tetején" - Fotó: Charles C. Ebbets "Építőmunkások ebédelnek egy keresztgerendán - 1932"
Egy olyan csoda, mint egy felhőkarcoló, nem jöhetett volna létre az acélváz feltalálása nélkül. Az épület acélvázának összeszerelése az építés legveszélyesebb és legnehezebb része. A keret összeszerelésének minősége és sebessége határozza meg, hogy a projekt időben és a költségvetésen belül megvalósul -e.
Ezért a szegecselők a legfontosabb szakma egy felhőkarcoló építésében.
A szegecselők egy kaszt a saját törvényeikkel: a szegecselő munkanaponkénti fizetése 15 dollár, több, mint bármely építőipari szakmunkásé; nem mennek dolgozni esőben, szélben vagy ködben, és nincsenek a vállalkozó személyzetén. Nincsenek egyedül, négyfős csapatokban dolgoznak, és ha az egyik csapat nem megy dolgozni, senki sem jön ki. Miért, a nagy gazdasági világválság közepette mindenki, a befektetőtől az elöljáróig lehunyja a szemét?
A deszkákból készült emelvényen, vagy egyszerűen acélgerendákon van egy szénkályha. A kemencében lévő szegecsek 10 cm hosszúak és 3 cm átmérőjű acélhengerek. A "szakács" "főzi" a szegecseket - a levegőt a kis sütőbe hajtja a sütőbe, hogy felmelegedjen a kívánt hőmérsékletre. A szegecs felmelegedett (nem túl sokat - meg fog fordulni a lyukban, és meg kell fúrni; és nem túl gyengén - nem fog szegecselni), most át kell helyeznie a szegecset oda, ahol rögzíti a gerendákat. Milyen gerenda kerül rögzítésre, ha csak előre ismert, és a forró sütőt nem lehet mozgatni a munkanap során. Ezért a rögzítési pont gyakran 30 méter (harminc) méterre van a "szakácstól", néha magasabb, néha 2-3 emelettel alacsonyabb.
A szegecs áthelyezésének egyetlen módja a dobás.
A „szakács” a „kapushoz” fordul, és némán, meggyőződve arról, hogy a kapus készen áll a fogadásra, fogóval egy forró, 600 grammos nyersdarabot dob az irányába. Néha a pályán már hegesztett gerendák vannak, meg kell dobnia egyszer, pontosan és erősen.
A "kapus" keskeny emelvényen vagy egyszerűen a csupasz gerendán áll a szegecselés helye mellett. Célja, hogy egy közönséges bádogdobozzal elkapjon egy repülő vasdarabot. Nem tud mozogni, nehogy leessen. De el kell kapnia a szegecset, különben úgy esik le, mint egy kis bomba a városra.
"Shooter" és "hangsúly" vár. A "kapus", miután elkapta a szegecset, a lyukba hajtja. Az épület külső részén, a szakadék fölött lógó "megálló" acélrúddal és saját súlyával tartja a szegecsfejet. A "lövő" egy 15 kilogrammos pneumatikus kalapáccsal egy percen belül szegecseli a másik oldalon.
A legjobb stáb naponta több mint 500 alkalommal hajtja végre ezt a trükköt, átlagosan körülbelül 250 -et.
A fényképeken az 1930 -as évek legjobb brigádja látható, balról jobbra: "szakács", "kapus", "stop" és lövő ".
Ennek a munkának a veszélyét a következő tény szemlélteti: az építkezésen a kőművesek a bérek 6% -ában, az ácsok - 4% -ban vannak biztosítva. A szegecselő aránya 25-30 %%.
Egy ember meghalt a Chrysler épületében.
A Wall-Street-40-en négyen meghaltak.
Az Empire State -nek öt van.
A felhőkarcoló keret több száz, több méter hosszú és több tonna súlyú acélprofilból, az úgynevezett gerendákból áll. A felhőkarcoló építése során nincs hol tárolni őket - senki sem engedi, hogy raktárt szervezzenek a belvárosban, sűrűn épített környezetben, önkormányzati telken. Ezenkívül minden szerkezeti elem különböző, mindegyik egy helyen használható, így egy ideiglenes raktár megszervezésére tett kísérlet, például az egyik legutóbb épített emeleten, sok zavart és zavart okozhat az építkezésben menetrend.
Éppen ezért, amikor azt írtam, hogy a szegecselők munkája a legfontosabb és legnehezebb, nem említettem, hogy ez a legveszélyesebb és legnehezebb is. A munka nehezebb és veszélyesebb, mint az övék - egy darus személyzet munkája.
A gerendák megrendeléséről néhány hete egyeztettek a kohászokkal, a kamionok percről percre hozzák őket az építkezésre, időjárástól függetlenül, azonnal ki kell rakni őket.
A Derrick Crane egy csuklós gém az utolsó épített emeleten, a szerelők a fenti emeleten vannak. A csörlő meghajtó a már épített épület bármely emeletén elhelyezhető, mert senki sem fogja megállítani a felvonót és elterelni a figyelmét más darukról, hogy a nehéz mechanizmust több emelettel magasabbra emelje a szerelők kényelme érdekében. Ezért a több tonnás csatornát felemelve a kezelő nem látja sem a gerendát, sem az autót, amely elhozta, sem társait.
A menedzsment egyetlen referenciapontja a harangütés, amelyet a tanonc adott a művezető jelzésére, aki az egész brigáddal együtt több tíz emelettel magasabb. Ütés - bekapcsolja a csörlőmotort, ütés - kikapcsolja. Számos szegecselő csapat dolgozik a közelben kalapácsaikkal (hallott már valaha emelőkalapács zaját?), Más darukezelők harangjaik parancsára más csatornákat emelnek fel. Lehetetlen hibázni, és nem hallani az ütést - a csatorna vagy a daru gémét döngöli, vagy a szerelőket, akik a javításra készülnek, a beépített függőleges gerendáról dobja ki.
A művezető, aki két kezelőn keresztül irányítja a derriket, akik közül az egyiket nem látja, 2-3 milliméteres pontossággal éri el a beszerelt függőleges gerendákon lévő szegecselt lyukak egybeesését a felemelt csatornán lévő lyukakkal. Csak ezután tudja egy szerelő pár rögzíteni a lengő, gyakran nedves csatornát hatalmas csavarokkal és anyákkal.
New Yorkban, a 6. sugárúton 2001 -ben állítottak emléket ezeknek a srácoknak. A leghíresebb fotó lett a modell, ő az első az előzetesben. Tehát az emlékmű először pontosan így készült a fotón, azaz 11 haver ül egy gerendán. És akkor a szélsőjobboldalt eltávolították a gyökér alól. És csak azért, mert egy üveg whisky van a kezében !!! Nyilvánvalóan nem akarták elpusztítani a bátor pasikról szóló legendát. Most 10 egészen tisztességes fickó ül egy acélgerendán. Bírság. De valahogy sértő.
Mindezen hősök neve ismert, rokonaiknak köszönhetően olvasható
Amikor egy másik rekordmagasságú szerkezetről beszélnek, általában arról beszélnek, ami a talaj fölé emelkedik. Természetesen a magasságról, az emeletek és a felvonók számáról, a kilátó platformokról, ahonnan a fél világ látható, és például arról, hogyan lehet vizet szállítani körülbelül száz emeletre, hogy a vízellátás ne szakadjon ki hatalmas nyomás a csövekben. Kevesebb szó esik a földalatti részről, bár nagyon érdekes az a kérdés, hogy az óriási, majdnem kilométer hosszú "tűket", például a Burj Khalifa által épített vagy az épülő Királyság-tornyot hogyan tartják a földben, nagyon érdekes. Miért nem esnek le? Miért nem süllyednek a talajba, és hogyan bírják a kolosszális szélterhelést?
A felhőkarcolók alapjainak építésének technológiájának megértése érdekében a "PM" a moszkvai "Gorproekt" intézethez fordult, amely különösen a sokemeletes épületek tervezésével foglalkozik. Elena Zaitseva, a ZAO Gorproekt tervezési osztályának vezetője, a műszaki tudományok kandidátusa szívesen vállalta, hogy tanácsadónként jár el.
A világ legmagasabb felhőkarcolója, a Burj Khalifa példa egy rendkívül magas épületre, amely nagyon deformálható alapon van. 192 db 1,5 m átmérőjű cölöpöt használtak az épület stabilitásának biztosítására.
„A sokemeletes épület alapjainak tervezésénél a legfontosabb dolog természetesen a szerkezet által az alapzatra továbbított nagy terhelés”-mondja Elena Zaitseva. - Különbséget kell tenni az "alapítvány" és az "épület alapja" fogalma között. Az alapítvány az épület része (alsó szerkezetek - födém, cölöprács, cölöpök stb.), Amely a terhelést az építményről a talajra továbbítja. Ennek megfelelően az alapot talaj tömbként értjük, amelyben további feszültségek és lerakódások keletkeznek az épületnek az alapozáson keresztüli hatása következtében. A kihívás az alap és az alap megfelelő megtervezése. A fő nehézség abból adódik, hogy az épület magassága nagy, és a terhelésnek az alaphoz való átvitelének területe a szerkezet magasságához képest kicsi. Ez nagy feszültségekhez vezet mind magában az alapszerkezetben (nagy hajlítási nyomatékok és jelentős lyukasztási terhelések a falakból és oszlopokból), mind az alapzatban (alapozás-talaj). "
Így az alapítvány felépítése közvetlenül függ a talaj jellemzőitől. Ismeretes, hogy a leghíresebb felhőkarcoló parkban - a Manhattan -szigeten - a sziklás talaj a felszínen van, ami nagyban megkönnyíti a tervezők munkáját. Elég egy sík területet törölni - és rá lehet tenni egy alapot vastag vasbeton födém formájában. Azonban ma a szupermagas építési bajnokság a világ másik sarkában - az Arab -félszigeten - zajlik. Ott áll a Burj Khalifa (828 m, Egyesült Arab Emírségek) legmagasabb felhőkarcolója, és készül egy másik, 1007 m magas szörny - a Kingdom Tower (Szaúd -Arábia). Ez utóbbit egy mérföld (1609 m) magasra akarták emelni, de a geológusok határozott „nemet” mondtak - a talaj nem fogja elviselni. Arábia sivatagos vidék, amelyet az ókori óceán fenék üledékei alkotnak, vagyis főleg homokos sziklákból áll. Csak mélységben vannak viszonylag kemény sziklák, például meszes sziklás talaj. Ezt a tényezőt figyelembe kellett vennie Adrian Smith chicagói építésznek, az arab csodák fő alkotójának és a homokba épített felhőkarcoló projektek más szerzőinek.
A Burj Khalifa alapítványt lemezrakásnak tervezték. A 3,7 m vastag födém úgy néz ki, mint egy virág, három szirmával, tükrözi az épület teljes szerkezetét, amely egy központi hatszögletű magból és három szárnyból áll, amelyek támpillérekként (függőleges tartószerkezetek) működnek. Ez nagyobb oldalterhelést és torziós merevséget biztosít az épületnek. Úgy döntöttek, hogy 192 db 1,5, átmérőjű és 43 m hosszú cölöpre támaszkodnak. megerősítő elemekkel és betonhabarccsal.
Az ábra az alaplap terhelésének eloszlását mutatja. A legnagyobb függőleges terhelésű területek sárga és barna színnel vannak kiemelve. A szárnyakra esnek, amelyek támpillérként működnek.
Néha a cölöpök áthatolnak a puha talaj rétegein, és egy bizonyos mélységben eléri a kemény kőzetet, szilárd támaszt nyújtva az alapnak. De Arábiában, még 50 m mélységben is, a sziklák lágyak, alacsony a cementáltságuk. Az alaplapot tartó cölöpök lényegében "lógnak", vagyis az épületből származó terhelés a födémen keresztül a felső talajrétegekre, az alsó pedig - elsősorban a cölöp és a talajfelületek súrlódása révén - a talajra kerül. Egy érdekes mérnöki problémát kellett megoldani a Kuala Lumpuri ikertornyok - Petronas -tornyok építése során. Leendő alapításuk helyén szilárd sziklás talaj volt, de meglehetősen meredek lejtő formájában. Lehetőség volt a sziklán nyugvó cölöpök közül választani, de akkor egyesek nagyon rövidek, mások sokkal hosszabbak voltak. A tervezők attól tartottak, hogy az épületek súlya alatt a hosszabb cölöpök idővel összezsugorodnak, és jelentősen lerövidítik a hosszukat, ami görgést eredményez. Végül úgy döntöttek, hogy az építkezést olyan helyre költöztetik, ahol a sziklás talaj nem közelít a felszínhez, és a felhőkarcolókat "függő cölöpökre" helyezik.
A beton nagyszerűen működik préseléskor, de nem annyira jól feszítésben és hajlításban. "Az alapok felállításakor vasbetont használnak, amely magában foglalja az acél megerősítést és a nehéz betont" - magyarázza Elena Zaitseva. - A födémeket vízszintes hajlítóhálóval erősítik meg, és a nyomóterhelést a beton viseli. A födémekben az acél megerősítés átmérője eléri a 40 mm -t, de cölöpökben nagyobb átmérőjű speciális megerősítés is használható. " Így az ultramagas épület a függőleges terhelést és a hajlító nyomatékokat továbbítja az alapzathoz a födémen vagy födém-cölöpalapon keresztül. De hogyan történik az épület rögzítése az alaphoz?
A moszkvai sokemeletes épületek tervezésének egyik jellemzője a szilárd sziklás talaj hiánya, és bizonyos helyeken a meglehetősen magas talajvízszint. A moszkvai talajrétegeket különböző konzisztenciájú homokos és agyagos talajok váltakozó rétegei képviselik. Elvileg ez meglehetősen jó alap a hétköznapi épületekhez, azonban, tekintettel arra, hogy a sokemeletes épület alapjainak talpa alatti nyomás átlagosan 7-11 kg / cm 2 tartományban van, ez elégtelenné válik. Igaz, Moszkvában szinte mindenhol a hozzáférhető helyen (nagy földalatti résszel rendelkező épületeknél) és cölöpalapozás jelenlétében mészkőréteg fekszik. A felhőkarcolók alapjait próbálják támogatni rajta. A mészkő azonban anyag, egyrészt sokkal kevésbé tartós, mint például ugyanaz a gránit, másrészt savak hatására hajlamosak a pusztulásra. Tekintettel arra, hogy az emberi tevékenység termékei lassan, de biztosan szennyezik a felszín alatti vizek horizontját, ezt szem előtt kell tartani a felhőkarcoló létezésének hosszú távú perspektívájában. De szerencsénk volt hurrikánok és földrengések hiányában, amelyek gyakoriak és katasztrofálisak lennének. A gödörnek a talajvízzel való áradástól való védelmével kapcsolatos kérdéseket az építési időszak alatt vagy mélyvíztelenítéssel oldják meg, a kútpont alatti berendezések segítségével, amelyek a gödör alja alatti mélységből szivattyúzzák a vizet, vagy vízzáró "fal a talajban" létrehozásával. amelyet agyagos talajba süllyesztenek, amely vízzáró (azaz vízáteresztő). Az épület földalatti részének víz elleni védelmét vagy különböző vízszigetelő rendszerek segítségével, vagy az úgynevezett "fehér fürdő" segítségével végzik. Ez egy speciális, alacsony vízáteresztő képességű beton, és azokon a helyeken, ahol tágulási és technológiai illesztések vannak felszerelve, rugalmas tiplik vannak felszerelve, amelyek megakadályozzák a víz szivárgását a varratok között. Természetesen ezek a munkák megkövetelik az építők jó képesítését, mert az épület földalatti részének építése során elkövetett hibákat nagyon nehéz és nagyon drága javítani.
„Jelenleg, ha sokemeletes épületekről van szó, az épületszerkezetek közvetlen összekötését födémmel vagy ráccsal (gerenda, amely eloszlatja a cölöpökre eső terhelést) merev séma szerint történik”-mondja Elena Zaitseva. - A födémből azokon a helyeken, ahol a függőleges szerkezeteket megtámasztják, megerősítő kivezetések készülnek úgy, hogy egybeesnek ezen szerkezetek megerősítésével. Ezt követően a falak és oszlopok betonozásakor a födém és a szerkezetek megerősítése össze van kötve, folyamatos kötést képezve. Ez lehetővé teszi, hogy a felhőkarcoló megbízható "horgonnyal" rendelkezzen, ahová a vízszintes terhelést átviszik, ami széllökésekből vagy nyíróhatású szeizmikus ütésekből ered. Ami a cölöpök és a rács közötti összekötést illeti, itt csuklós csatlakozás lehetséges, amikor a cölöp megerősítése nem illeszkedik a rács födémébe, vagy merev - amikor nemcsak a vasalás, hanem a fej része is a halom be van helyezve a födémbe. Az első esetben csak a függőleges terhelések kerülnek át az épületből a cölöpökbe, a másodikban - a hajlítónyomaték is ”.
Ha közeledünk az építkezéshez, ahol a felhőkarcoló építése még csak most kezdődik, nem látunk sem cölöpöket, sem födémeket. Valószínűleg óriási lyuk fog réselni előttünk: bármelyik, még a legmagasabb felhőkarcolóban is földalatti emeleteket terveznek, ezért az építkezés egy alapgödör ásásával kezdődik. Annak megakadályozása érdekében, hogy a gödör, amelynek lejtői 5-10 méteres vagy annál nagyobbak, összeomolhassanak, lezáró szerkezeteket emelnek fel lemezlemezekből (általában fémből) vagy „falban a talajban”. És csak a gödör aljába fúrnak lyukakat a fúrt cölöpökhöz, majd egy födémet öntenek oda, amely a kívülről láthatatlan felhőkarcoló fő támasza lesz.
Pontosan 130 évvel ezelőtt (1884. május 1 -jén) megkezdődött a világ legelső felhőkarcolójának - a 10 emeletes chicagói lakásbiztosítási épületnek - az építése. Ennek az "óriásnak" a léte 1931 -ben véget ért. De a felhőkarcolók valódi története ezzel csak most kezdődött ...
Szigorúan véve, a házak építésének története és a világ első hivatalosan elismert legelső felhőkarcolója előtt ismeri a többszintes házak építésének eseteit, beleértve a keskenyeket is, és egész városok építését olyan épületekből, mint pl. , Shibam Jemenben.
Vagy például Bologna olasz tornyai (Kr. U. 12. század) -
Az első általánosan elismert felhőkarcoló (Lakásbiztosítási épület) a mai szabványok szerint nem volt túl magas - mindössze 10 emelete volt az eredeti projekt szerint, az épület teljes magassága 42 méter volt.
Néhány évvel később ez a legelső felhőkarcoló a világon még 2 emelettel rendelkezett, majd magassága már 54,9 m volt. William Le Baron Jenny, amerikai építész az első felhőkarcoló tervezésekor innovatív építési technológiát alkalmazott, amely tartó keretből. Előtte külső falakat használtak teherhordó szerkezetként. Az építész a számítást az anyagok szilárdsági jellemzői alapján végezte, figyelembe véve az acél fajlagos szilárdságát, amely 10 -szer nagyobb, mint a legmagasabb minőségű beton fajlagos szilárdsága, nem beszélve a falazatról vagy a téglafalról. Mivel fémszerkezetet használtak tartószerkezetként, csaknem harmadával lehetett csökkenteni a szerkezet teljes tömegét. De a projekt megalkotója még mindig nem tudta eldönteni, hogy teljesen elhagyja a többi teherhordó szerkezetet, emiatt a világ legelső felhőkarcolójában gránit oszlopok és teherhordó hátsó fal is volt.
A szerkezeti acélvázra való áttérést 1891-ben hajtották végre, amikor felépült a 11 emeletes Wainwright-torony St. Louis-ban, amelyet Louis Sullivan építész tervezett. Ez az épület tehát joggal támadhatja meg a "világ legelső felhőkarcolója" címet a chicagói épületben.
Egy felhőkarcoló sem tud teljes mértékben működni olyan építészeti elem nélkül, mint a lift. A felhőkarcolók történetében a legelső liftet használó irodaház az 1870 -ben New Yorkban épült Equitable Life Building volt.
Az első liftek hidraulikus meghajtáson dolgoztak, ami korlátozást szabott meg az épület magasságára - nem lehet magasabb 20 emeletnél. 1903 -ban azonban Otis kifejlesztett egy új konstrukciót egy elektromos meghajtású lifthez. Alkalmazta azt az elképzelést, hogy a felső vezetőfülke súlyát a második lefelé mozgó fülke súlyával kell kiegyensúlyozni. Ezek az újítások lehetővé tették az emelési magasság korlátozásának megszüntetését. Érdekes megoldás az épület magasságára vonatkozó korlátozások megszüntetésére a transzferrel ellátott lift használata.
A világ legmagasabb felhőkarcolói. Fénykép.
Amint megjelentek a világ legelső felhőkarcolói, valódi verseny kezdődött a legmagasabb épület építésében. A felhőkarcolók történetének legintenzívebb éveinek tekinthetjük a múlt század 20-as éveit, amikor New Yorkban egymás után több magas épület is felfelé szárnyalt, ami a "világ legmagasabb épülete" címet követelte.
1913-ban New Yorkban megjelent az 57 emeletes Woolworth Building felhőkarcoló, amelynek magassága 241 méter volt, és neogótikus stílusban épült, amelyet a tudomány és a hagyományos építészet legújabb vívmányainak kombinációja jellemez. Ez a felhőkarcoló 17 éven keresztül viselte a világ legmagasabb épületének, a világ legmagasabb felhőkarcolójának címét (az alábbi képen), és a városlakók még mindig különös szeretettel rendelkeznek.
Fotó a Woolworth épületről 1913 -ban -
… és ma -
Ennek a versenynek a tempója érezhetően lelassult az 1930 -as évek elején. Ezt az évtizedet két felhőkarcoló építése jellemezheti. Az elsőt 1930 -ban építették Walter Percy Chrysler költségén, aki ebben helyezte el cége irodáit. Chrysler épületnek hívják, 77 emelete és 282 méter tetőmagassága van, a toronnyal együtt pedig 320 méter.
De az 1931. május 1 -jén felavatott Empire State Building megkerülte. Ez az épület lett a felhőkarcoló építés világszimbóluma csaknem fél évszázada.
102 emelete van, a tető magassága 381 méter, és az antennával együtt - 443 méter. A mindössze 13 hónap alatt elkészült szerkezet 1972 -ig nem haladta meg a magassági rekordot.
***
A felhőkarcolók történetea Szovjetunióban.
A Szovjetunióban 1937 -ben elkezdték építeni a világ legmagasabb felhőkarcolóját, amelynek 495 méter magasnak kellene lennie. A Nagy Honvédő Háború azonban nem tette lehetővé ennek a projektnek a befejezését, és befejezése után nem tértek vissza a projekthez.
Moszkvában azonban felhőkarcolókat építettek, ők lettek a híres hét sztálini felhőkarcoló. Közülük a legmagasabb épület a Moszkvai Állami Egyetem, amelynek magassága 240 méter. Ez a szerkezet szerepelt a felhőkarcolók világszintű besorolásában. Azonban nem ők voltak az első felhőkarcolók, amelyeket Moszkvában emeltek.
A század elején, 1912 -ben állították fel az olcsó lakások Nirnsee -házát, amelynek magassága 40 méter. A Szovjetunió felhőkarcolóinak történetének hajnalán, Moszkvában az ilyen szerkezeteket "felhővágóknak" nevezték.
De a legmagasabb forradalom előtti polgári épület a Telefonközpont épülete volt, amelyet 1908-ban állítottak fel Milyutinsky Lane-ben, és amelynek magassága 78 méter. Az orosz mérnökök által használt technológiák már akkoriban lehetővé tették 100, sőt 150 méteres épületek felállítását, de a felhővágók építését mind esztétikai, mind vallási szempontok korlátozták. Ezért az 50 -es évek közepéig Moszkva legmagasabb épületének büszke címét egy középkori szerkezet viselte - a fővárosi építészeti struktúrákat uraló Nagy Iván harangtorony. A harangtorony 81 méter magas.
***
A 20. század utolsó harmadát új verseny jellemezte a felhőkarcolók építésében. A világ legmagasabb felhőkarcolóinak (amelyek fényképeit ebben a cikkben figyelembe vesszük) azonosításának nehézsége az építészeti formák összetettségévé vált. Ezért ezeket a címeket folyamatosan vitatják, a tetőn, valamint további tornyokkal és antennákkal végzett mérések alapján. A Sears Tower-nél, amelyet a legmagasabb 110 emeletes Chicago-toronynak tartottak, amely ma a Willis Tower nevét viseli és 442 méter magas ...
... ezt a címet 1998 -ban elfogták a Kuala Lumperben található Petronas -tornyok, amelyek a következő kritériumokkal rendelkeztek - 88 emelet, 452 méter magas.
***
Aztán 2004 -ben megjelent a Taipei 101 felhőkarcoló, amely 509 méter magas és 101 emeletes. De akkor is a Willis Tower érvelt a világ legmagasabb felhőkarcolójának címe mellett (az alábbi képen), ha figyelembe vesszük az épület tetején lévő antennát.
A vitának véget vetett a Burj Khalifa építése, amely minden rekordot felülmúlt. Ennek a toronynak a magassága 643 méter a tetőn, 828 méter a torony mentén, és 150 emelete van.
Ennek a rekordtartónak a fényképei egyszerűen csodálatosak -
***
2013-ban Kína bejelentette egy 220 emeletes Sky City felhőkarcoló építését 838 méter magasan Changshában. Ugyanakkor ennek az épületnek az építésével újabb rekordot akartak megdönteni, miután rekord idő alatt - 90 nap alatt - megépítették.
Ez a 3 hónap azonban nem tartalmazta az előkészítő munkát. Az építkezés kezdési időpontját azonban folyamatosan elhalasztották, most pedig az épület ünnepélyes megnyitását tervezik 2014 májusában.
De ez a magasság nem a határ, az építők több mint egy kilométeres magasságot akarnak felvenni. Ekkora felhőkarcolókat több országban is lefektettek - Bahreinben - 1022 méter, 1400 méter (a torony mentén) Dubaiban ("Al Burj" vagy "Nakhil")
- 1007 méteres torony Szaúd -Arábiában ("Kingdom Tower") -
Egy sokemeletes épület mindig gyönyörű. A sokemeletes rendszerint az egész terület, sőt egy város meghatározó jellemzője. Egy ilyen épület felállításához azonban minden alkalommal, amikor "újra kell találnia a kereket", találjon ki különleges és egyedi mérnöki és technológiai megoldásokat. Oroszországban, ahol a felhőkarcolók kezdődnek, a szabályok véget érnek.
A legutóbbi „100+ Forum Russia” felhőkarcolói fórumot Jekatyerinburgban tartották, és alapos vita alapja volt: miért van szükség sokemeletes épületekre, milyen előnyökkel jár a sokemeletes építkezés, gazdaságilag indokolt-e az ilyen építkezés, és végül , itt az ideje, hogy szilárd szabályozási keretet tegyünk a sokemeletes építés alá.
Az uráli lakosok híres nemzetközi építészeket hívtak meg sokemeletes építésben, a moszkvai torony "Föderáció" kreatív csapatát (a fórum napjai alatt Európa legmagasabb épületének jelévé nőtte ki magát) , a téma iránt érdeklődő hazai mérnökök és építők.
Mi a nehézsége egy ilyen konstrukciónak? - osztotta meg az újságírókkal Szergej Mamin, a jekatyerinburgi adminisztráció helyettes vezetője - Oroszországban még mindig vannak normák mindenre 75 méteren belül. A 100 m -es épületekre gyakorlatilag nincsenek normák, és minden tárgyat speciális minták szerint kell felállítani. És ha a felhőkarcoló 100 m fölött "elhaladt", akkor ez már egyedülálló mérnöki szerkezet, amelyre szinte világszinten büszke lehet.
Hazánkban a sokemeletes építkezés egyfajta terra incognita - erősíti meg a fórum kurátora, a Szverdlovszki régió Föderációs Tanácsának tagja, Arkady Chernetsky. - Minden egyes felhőkarcolóhoz speciális technikai feltételeket kell kitalálnunk. Ez egy furcsa megközelítés.
Aligha vitatná bárki is, hogy a sokemeletes épületeknél a megbízhatóság a legfontosabb. Szükség van ilyen "nagy magasságú" szabványok kidolgozására, hogy anélkül, hogy Moszkvát minden alkalommal megkérdeznénk, lehetőség lenne önállóan haladni ebbe az irányba-fejezték ki meggyőződésüket a fórum résztvevői.
Ebben az ügyben külön nyilatkozatot tett Elena Sierra orosz építési és lakás- és közműminiszter-helyettes, és közölte, hogy a minisztérium javában dolgozik a sokemeletes építés hazai szabályozási és műszaki bázisának kialakításán. Ezenkívül a tanszék aggódik az üzleti környezet javítása miatt a sokemeletes épületek építésében: jelenleg ezen a területen az adminisztratív eljárások és jóváhagyások száma nem szerepel a grafikonokon.
Hazánkban másképp látják a sokemeletes épületeket. Vannak, akik a felhőkarcolókat csodaszernek tartják a városfejlesztés óriási sűrűségének összefüggésében. Mások az alacsony épületek felé hajlanak, emberi léptéket mutatnak. A fórum résztvevőinek közösségében vita kezdődött a felhőkarcolók építésének gazdasági megvalósíthatóságáról. Az új Jekatyerinburgi felhőkarcoló, az Opera -torony például 5 milliárd rubel beruházást igényel. Képes lesz legalább némi nyereséget keresni ennek eredményeként?
Valójában a sokemeletes építkezés nagyon nyereséges lehet-mondja Viktor Afanasjev, az Opera-tornyot építő társaság, az Atomstroykompleks fejlesztési igazgatója. -A sokemeletes épület drágulása elsősorban az itt telepített drágább mérnöki és tűzvédelmi rendszereknek köszönhető. Van azonban még egy szolgáltatás. A felhőkarcolókban sokkal több lift és lépcső van, mint egy közönséges házban. Ennek megfelelően növekszik az eladhatatlan területek magja. Ha az alacsony épületek hasznos területeinek együtthatója valahol 70-80%között van, akkor a sokemeletes épületeknél jóval alacsonyabb. Ennek eredményeként az építész feladata, hogy a projektet úgy számítsa ki, hogy a "hasznos" arány magasabb legyen, a sikeres tervezési megoldásoknak, a kommunikáció hozzáértő lefektetésének köszönhetően - összegezte. Ugyanakkor Viktor Afanasjev nem titkolta, hogy az Atomstroykompleks jó fejlesztői érdeklődést kíván elérni a felhőkarcoló építése iránt - 30-40%.
Felhőkarcoló építése rendkívül nehéz. Egy sokemeletes épület más alap, más keret. Például a Föderáció -torony építése során 14 000 köbméter betont költöttek el - ami Guinness -rekord lett. A szélterhelést figyelembe kell venni. Még a 130 m magasságban lévő ablakot is különleges műszaki feltételeknek megfelelően kell megtervezni. A moszkvai város tornyaiban általában csak a felső emeletek lakói használhatják a szellőzőnyílásokat.
Külön téma a felhőkarcoló áramellátása. Ehhez le kell foglalni a villamosenergia- és hőszolgáltatást a városi hálózatból, emellett át kell gondolni a további energiaforrásokat. A sokemeletes épületben természetesen nagyobb az energiafogyasztás. A modern technológiák azonban jelentősen csökkenthetik az energiafogyasztást az épület szerkezetében és kialakításában rejlő energiahatékony elemek miatt. A város minden felhőkarcolójában az áramellátás az I megbízhatósági kategória szerint történik, két független áramforrásból, és a "Mercury City" toronyban a fűtési rendszer ugyanúgy épül fel. Így a bérlők és a tulajdonosok nem maradnak áram és fűtés nélkül, még vis maior helyzetben sem.
Vannak, akik félnek a sokemeletes építéssel kapcsolatos problémáktól. De a legtöbb csak a felhőkarcolók előnyeire mutat. „A felhőkarcoló lényegében felfelé irányuló utca” - mondja Mihail Smirnov, a Federation Tower CJSC főigazgatója. A világ minden nagyvárosának megvan a saját városa, az üzleti élet negyede. Ilyen üzleti negyedeket talál felhőkarcolókkal Londonban, New Yorkban, Chicagóban, Sanghajban. Nagyon rangos, ha saját irodája van a városban. Most Moszkvának is saját városa van. A Moszkva City felhőkarcoló zászlóshajója már elérte a 343 métert, megelőzve a legmagasabb európai épületet, a Mercury City Tower -t.
Valójában ez egy új szabvány a kényelmes élethez. A városban élni azt jelenti, hogy egyedi otthonunk van, bármi mással, csodálatos kilátással Moszkvára. Az apartmanok a városban (alternatíva a felhőkarcoló lakásokhoz) a legmagasabb szintű kényelmet nyújtják. A városban található iroda kényelmes bármilyen szintű tárgyalások lebonyolítására: nem kell átmennie a forgalmi dugókon egy bizonyos órában, csak le kell mennie egy étterembe vagy kávézóba ugyanabban a felhőkarcolóban, és már ott is van.
Végezetül tekintélyes, ha a várost tekintjük munkahelyének. Még most sem, az építési szakaszban sincs hiány ügyfeleinkből. A jó hírű cégek megpróbálnak helyet foglalni akár a magasabb emeleteken, akár az egész emeleten. Egy kisebb vállalkozás hajlamos a nagyvállalatok „szárnyai alá” rendeződni: ily módon könnyebb kialakítani a sikeres vállalat imázsát ” - jegyzi meg Mihail Szmirnov, a Föderációs Torony főigazgatója.
Ijesztő volt 7 évvel ezelőtt Moszkvába érkezni. A területet 20 telekre osztották, amelyek közül sok még csak most kezdődött el. Szilárd építkezés, nem volt tömegközlekedés, nem volt hova parkolni, még a taxisok sem tudták, hogyan kell ide felhajtani ...
Most ez teljesen más kérdés. Moszkva város a 23 tervezett épület közül 11, amelyeket üzembe helyeztek. Az összes létesítmény teljes területe, beleértve az infrastrukturális létesítményeket is, 1,9 millió négyzetméter. m. Hatalmas közlekedési csomópont lesz, amely összeköti a szárazföldi közlekedést, a metrót, a vasutat (MZhD), a helikopter -leszállót és a folyami közlekedést. Röviden, a Federation Tower nyilvánvaló siker a sokemeletes építkezéseknél.
Mint tudják, nem minden híres felhőkarcolót fogadott el azonnal és feltétel nélkül a lakosság. Néhányat pedig soha nem emeltek fel a város lakóinak heves ellenállása miatt. Például a szentpétervári Okhta Központ, a Gazprom irodájának projektje nem valósult meg, mivel a felhőkarcoló "kanóca" állítólag elrontotta az északi főváros történelmi táját.
A Jekatyerinburgi Opera -torony miatt is voltak viták. Hiszen a felhőkarcoló pontosan a regionális operaház hátterében épül, tisztán klasszikus hagyományok szerint. A jekatyerinburgiak kétségei azonban élénken eloszlottak, amikor 3D -ben látták a felhőkarcoló modelljét. A felhőkarcoló meglepően harmonikusan illeszkedik a városfejlesztéshez.
Elrontotta Moszkvát a Moscow City üzleti központ, amely a főváros szinte minden részéről látható? Úgy tűnik, hogy nemhogy nem rontotta el, hanem ez lett a vonzerő, ami a 21. századi Moszkvából annyira hiányzott.
