A vasúti szállítás a második helyen áll a rakományforgalom (tengeri szállítás után) és a második helyen az utasforgalom (az autószállítás után) tekintetében. Jelenleg fejlődése lassul. Az úthálózat teljes hosszát (kb. 1,2 millió km) tekintve nem csak a közúti, hanem a légi és csővezetékes szállításnál is rosszabb. A vasúti közlekedés fő feladata az ömlesztett ipari és mezőgazdasági áruk (szén, acél, gabona stb.) Nagy távolságokon történő szállítása. Megkülönböztető jellemzője a mozgás rendszeressége az időjárástól és az évszaktól függetlenül.
A vasúti közlekedés fejlődését a következő mutatók határozzák meg:
Emellett fontos mutatók a vasutak villamosításának mértéke és a minőségét jellemző egyéb mutatók.
A vasúti közlekedés fejlettségi szintje közötti különbségek a régiók között nagyon nagyok. Például Észak -Amerika és Nyugat -Európa országai túltelítettek a vasutakkal, míg néhány afrikai és ázsiai országban egyáltalán nincsenek.
Általánosságban elmondható, hogy a világon a közúti szállítással folytatott verseny miatt a vasúthálózat hossza csökken, elsősorban a fejlett országokban (és Nyugat -Európa országaiban). Új építésüket csak egyes, főként fejlődő és átmeneti gazdaságú országokban (Kína stb.) Végzik.
A vasúthálózat hosszát tekintve a világ vezető pozícióit a legnagyobb (területileg) országok tartják: az Egyesült Államok (176 ezer km), Oroszország (86), (85), Kína, Németország, Ausztrália, Mexikó. Ezek az országok teszik ki a világ vasútjának teljes hosszának több mint felét.
A vasutak sűrűségét tekintve az európai országok állnak az élen (sűrűségük 133 km / 1000 négyzetkilométer). Az afrikai vasúthálózat sűrűsége átlagosan csak 2,7 km / 1000 négyzetméter. km.
A vasutak villamosításának szintjével megelőzik az összes európai országot is (a vasutak mintegy 100%-a villamosított, - 65%-a, - és - több mint 50%, Oroszországban - 47%). Oroszország az első helyen áll a villamosított vasutak teljes hosszában.
Az amerikai vasúti villamosítás nagyon alacsony (1%).
A világ bizonyos régióiban és országaiban a vasút különböző nyomtávú. A pálya szélesebb, mint Kelet- és Nyugat -Európa országaiban, Észak -Amerikában, Ázsiában. Nem felel meg néhány más állam (például az Ibériai -félsziget államai) nyugat -európai szelvényének. Általánosságban elmondható, hogy a nyugat -európai pálya a világ útjainak hosszának legfeljebb a negyedét teszi ki.
A rakományforgalmat tekintve a világ vezető pozícióit az Egyesült Államok, Kína és Oroszország foglalja el, az utasforgalmat tekintve - Japán (395 milliárd utaskilométer), Kína (354), India (320), Oroszország ( 170), Németország - 60 milliárd utaskilométer;
Számos fejlett országban (Franciaország, Japán, Németországi Szövetségi Köztársaság stb.) Szupergyors (300 km / h-nál nagyobb sebességű) vasútvonalakat hoztak létre.
A FÁK -országok, a kül -Európa, Észak -Amerika vasútvonalai régióik keretein belül egyetlen közlekedési rendszerbe vannak kötve, vagyis regionális vasúti rendszert alkotnak. Így például a külföldi Európa és a FÁK területén átmenő tranzitforgalom megvalósításához transzszibériai "hidat" helyeztek el, amelyen keresztül az áruk áthaladnak Nakhodka és Vostochny kikötőibe, majd tovább.
A vasúti szállítást jellemezve meg kell jegyezni, hogy a jelen szakaszban milyen minőségi változások történtek benne: új típusú hajtóművek használata, légpárnán működő kerék nélküli szerelvények, mágneses és elektromágneses felfüggesztés.
A vasutak üzemeltetési munkájának mutatói mennyiségi és minőségi szempontból vannak felosztva.
A mennyiségi mutatók jellemzik a forgalmat, az utasokat és a rakományt, valamint a gördülőállomány működését, ezek a következők:
1. Szállítási mennyiség:
a) teherforgalom esetén - ez a szállított tonna rakomány száma
∑Р = Р 1 + Р 2 +… + Р n;
b) személyforgalom esetén - az elküldött utasok száma
=а = а 1 + а 2 + ... + а n.
2. A vasúti teherforgalom t km -ben határozzuk meg a következő képlet szerint
∑Рl = ∑Pl т,
ahol l t az egy tonna rakomány átlagos tartománya.
3. Utasforgalom- az utaskilométerek (pass km) száma határozza meg, és a képlet határozza meg
∑al = ∑al п,
ahol l p egy utas átlagos utazási távolsága.
4. Szállítási sűrűség (sűrűség) a tonna kilométerek száma évente egy adott alegység működési hosszának egy kilométere, a képlet alapján
ahol L ex a megfelelő egység működési hossza.
6. Betöltés a hálózaton, úton, ágon vagy állomáson (U p), naponta rögzítve fizikai vagonokban.
7. Kirakodás(U in) - a hálózat, út, ág vagy állomás fizikai kocsijaiban számolták el.
8. A kocsik átviteli sebességeútról útra vagy ágról ágra:
a) vagonok átvételekor: U pr.gr. , U pr. Por. , U pr. Összesen ;
b) kocsik szállítása: U SD.Gr. , U s.d. por. , U sdd összesen.
9. Munka hálózatok, utak és ágak - naponta fizikai kocsikban rögzítve és a képletekkel meghatározva
Minőségi mutatók jellemzik a járművek használatát, ezek a következők:
1. Utazási sebesség a vonat átlagos sebessége a vasútvonal adott szakaszán, a megállók és a gyorsításra és lassításra fordított időveszteség nélkül. Az utazási sebességet a képlet határozza meg
ahol t x az utazási idő.
2. Technikai sebesség- ez a vonat átlagos sebessége a szakasz szakaszai mentén, a megállások idejének figyelembevétele nélkül, de figyelembe véve a gyorsításhoz és a lassításhoz szükséges időt:
3. Osztott sebesség (kereskedelmi) a vonat átlagos sebessége a szakaszon, figyelembe véve a közbenső állomásokon történő megállások idejét, valamint a gyorsításra és lassításra fordított időveszteséget:
4. Útvonal sebessége a vonat átlagos sebessége egy adott vasúti irányban, figyelembe véve az összes állomáson a megállások idejét, valamint a gyorsításra és lassításra fordított időt. Az utazási sebességet km / nap -ban mérik, és a képlet határozza meg
5. Teher szállítási sebessége- ez a rakomány átlagos mozgási sebessége attól a pillanattól kezdve, hogy a vasút átvette azt a címzettnek történő átadásig:
ahol l g a rakomány szállításának tartománya; t g a rakomány szállításra fordított teljes ideje.
6. Sebességi arányok:
a) Szekcionált sebességi együttható
b) A szállítási sebesség együtthatója
7. A fuvar forgalma a műveleti ciklus ideje az egyik berakodás kezdetétől a másik kezdetéig, vagy az egyik kirakodás kezdetétől a másik kezdetéig. Ez egyetemes és a vasutak minőségének egyik fő mutatója. A szállítási forgalom meghatározásának sémája és képlete a következő
ahol l о - az autó teljes futása - ez a távolság, amelyet az autó megtesz a forgalom során;
l в - kocsi váll vagy távolság az egyik műszaki állomástól a másikig;
t azok - az autó üresjárati ideje egy műszaki állomáson;
k m - helyi munka együtthatója:
t gr - a kocsi üresjárati ideje egy rakományművelet során.
8. Működő vagonflotta(R)
9. Átlagos napi kocsi futásteljesítmény
ahol ∑ n · S о a működő flottában lévő összes autó által naponta megtett autókilométerek száma.
- a kocsi vagy tengely terhelését a rakományműveletek elvégzése után a képlet határozza meg a terhelt kocsi vagy tengely átlagos terhelése a kocsi teljes útvonalán, terhelt állapotban a működő flotta összes kocsijának egy kocsijára vagy tengelyére eső átlagos terhelése futásuk során, terhelt és terheletlen állapotban is
ahol α az üres futási együttható.
13. Üres futási arány az üres futás autókilométereinek számának aránya a betöltött menet vagy az üres futás autós kilométereinek számához viszonyítva
14. A vagon termelékenysége a tonna száma kilométerenként naponta egy kocsira a működő flottában, a vagonok termelékenységének meghatározására szolgáló képlet a következő:
15. Egy mozdony átlagos napi futásteljesítménye
ahol ∑МS a vonatüzemeltetést szolgáló összes mozdony által meghajtott mozdony-kilométerek száma;
∑М a vonatmunkában alkalmazott mozdonyok száma.
16. A vonat átlagos bruttó tömege-úgy határozható meg, hogy az adott napon teljes bruttó tonnakilométert elosztjuk mozdony-kilométerrel
17. Mozdony teljesítmény a mozdonyonkénti bruttó tonna-kilométer napi száma, a képlet alapján
W l = Q S l,
ahol Q a vonat súlya.
18. A szállítás költsége az üzemeltetési költségek értéke 10 tonna-kilométerenként
e = E exp / ∑Pl,
ahol E exp a működési költségek összege, beleértve a bérek, az anyagok, az üzemanyag, a villamos energia, a járművek átlagos javításának folyó készpénzköltségeit és az értékcsökkenési levonásokat.
Szövetségi Vasúti Szállítási Ügynökség Ural Állami Vasúti Egyetem "Közlekedésgazdaság" Tanszék
L. I. Chernyshova
Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség Ural State Transport University
"Közlekedésgazdaságtan" tanszék
L. I. Chernyshova
Vasúti közgazdaságtan
Módszertani utasítások a "Vasúti közlekedés gazdasága" szakág gyakorlati képzéséhez minden szakterület és képzési terület hallgatói számára az alapképzésben minden oktatási formában
Jekatyerinburg Könyvkiadó URGUPS
BBK U9 (2) 372 Ch49
Chernyshova, L. I.
Ch49 A vasúti közlekedés gazdaságossága: módszer. utasítások a gyakorlati képzéshez / L. I. Chernyshova. - Jekatyerinburg: USUPS Kiadó, 2012 .-- 42, p.
Annak érdekében, hogy a hallgatók elméleti ismereteit a tanfolyam minden témájában kialakítsák, a gyakorlati készségek elsajátítása érdekében nagy figyelmet fordítanak a vasúti közlekedés operatív munkájának gazdaságossági kérdéseire, a munkagazdaságosságra, a működési költségekre és a szállítási költségekre, a a tevékenységek hatékonysága és az árazás.
A módszertani utasítások minden szakterület és képzési terület hallgatói számára készültek az oktatás minden formájának alapképzéséhez.
Recenzens: N. A. Afanasyeva, a Közlekedésgazdasági Tanszék docense, Cand. tech. Sci., USUPS
© Uráli Állami Közlekedési Egyetem (USUPS), 2012
1. ÁRU- ÉS UTASZÁLLÍTÁS …………………………… 4
2. A VASÚTAK MŰKÖDTETÉSE ……………………………………………………………………………………………… ... 9
3. MUNKAGAZDASÁG A VASÚTI SZÁLLÍTÁSON …… .. 21
4. A VASÚTI SZÁLLÍTÁS MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEI ÉS KÖLTSÉGEI ……………………………………… ... 29
5. RÖGZÍTETT ESZKÖZÖK ÉS A VASÚTI FOLYÓ ESZKÖZÖK …………………………………………………………………………………………………………………………… …………… 32
6. A VÉGREHAJTÁS GAZDASÁGI HATÉKONYSÁGA SZERVEZETI ÉS MŰSZAKI INTÉZKEDÉSEK ……………… ... 36
FÜGGELÉK 1. TARIFA -ÜZLET A MUNKAVÁLLALÓK FIZETÉSÉRE (TSR) ………… ... ……………………………………………… .. ……. 40
FÜGGELÉK 2. Fizetési ütemterv a munkavállalók számára 41 BIBLIOGRÁFIA ……………………………………………… 42
1. ÁRU- ÉS UTASZÁLLÍTÁS
1.1. Teherforgalmi mutatók
A teherforgalom alábbi mutatóit különböztetjük meg: az áruforgalom volumene, a fuvarforgalom, a szállítmányok száma, indulás és érkezés tonnában.
A teherszállítás volumene(∑ P), tonna - a szállított rakomány tonnája
egy bizonyos idő alatt.
Közúton az áruszállítás mennyiségét a képlet határozza meg
∑ Р = ∑ Р send + ∑ Р recepció = ∑ Р kb + ∑ Р kézbesítés.
BAN BEN a vasúton belül a forgalom mennyisége a kommunikáció típusai szerint oszlik meg: helyi - szállítás egy út állomásai között; közvetlen - szállítás két vagy több út állomásai között.
BAN BEN a közvetlen kommunikációt megkülönböztetik: export - áruk feladása ezen út állomásáról a hálózat más útjaira; import - rakomány érkezése a hálózat másik útjának állomásáról ezen az úton; tranzit - más útról érkező és ezen az úton a hálózat más útjaira tartó áruk szállítása.
∑ Р = ∑ Р import + ∑ Р export + ∑ Р tranzit + ∑ Р helyi;
∑ Р fogadás = ∑ Р import + ∑ Р tranzit;
Delivery P szállítás = ∑ P export + ∑ P tranzit;
Send R küldés = ∑ R export + ∑ R helyi;
Arr P arr = ∑ P import + ∑ P lokális.
Fuvarforgalom (∑ Pl), t -km - a szállítás munkája a rakomány mozgatásához. For
A vasút fuvarforgalmának meghatározásához ismernie kell az útszakaszok hosszát és az ezen szakaszok mentén zajló áruforgalom értékét, vagyis az áruforgalmat a szállított rakomány tömegének szorzata határozza meg a szállítás távolsága.
Nettó áruforgalom(∑ Pl n) - a közlekedés hasznos munkája, figyelembe véve
csak rakományt mozgatni.
Bruttó áruforgalom(∑ Pl br) - a rakomány mozgása a jármű önsúlyával együtt.
∑ Pl br = ∑ Pl n + ∑ Pl tára;
∑ Ptary = ∑ nS qt,
ahol ∑ nS az autók teljes futásteljesítménye, autó-km. q t - kocsi saját tömege, t.
Szállítási együttható
∑ K transzl = | ∑Р i | ||
∑ Q i |
|||
ahol ∑ Р i - a rakomány szállításának mennyisége; ∑ Q i - a rakománygyártás volumene.
Szállítási kapacitási együttható
K tr = | ∑ Pli | ||
∑ Q i |
|||
ahol ∑ Рl i - áruforgalom.
A forgalom sűrűsége- a szállítási hálózat egy kilométerén keresztül időegységenként (teherforgalom) szállított tonna rakomány száma.
A forgalom átlagos sűrűségét a képlet határozza meg
Г = ∑ Pl n (t-km / km),
ahol L e a szakasz üzemi hossza, km.
Átlagos szállítási távolság- távolság, amelyet átlagosan tonnánként szállítanak, km.
l = ∑ ∑ Pl P n.
Egyenetlen szállítás... A teherforgalmat szabálytalanságok jellemzik az irányokban és időben.
Idő szabálytalanság azzal jellemezve egyenlőtlen együtthatója
dimenzió, amelyet a maximális havi forgalom és az év havi átlagának aránya határoz meg
K bp = | ∑ P hónap | |||
Mindig> 1 (1,05-1,1). |
||||
∑Р |
||||
Egyenetlen forgalom az irányban azzal jellemezve együttható
Visszacsatolás, amelyet az üres irányú rakományszállítás térfogatának és a rakott irányú rakomány térfogatának aránya határoz meg.
1.2. Utasforgalmi mutatók
A vasúti közlekedésben az utasforgalom három kommunikációs típusra oszlik: elővárosi, helyi és közvetlen.
Az elővárosi szállítást úgy kell tekinteni, mint a külvárosi területek határain belül, beleértve az intracity területeket. A helyi szállítás magában foglalja a szállítást egy vasút határain belül, és a közvetlen szállítást két vagy több út határain belül. A szállítást helyi és közvetlen forgalomban hívják távolsági szállítás.
Közlekedési mobilitási együttható - utazások vagy utasok száma
zsírkilométerek lakosonként évente
ahol p /, p // - a közlekedési mobilitás mutatói az egy lakosra jutó utak és utaskilométerek számában;
Is A a szállított (feladott) utasok száma, millió óra; N a népesség, millió óra.
∑ Al - utasforgalom, millió utaskilométer.
Elküldött utasok száma a hálózaton (közút, vasúti szolgáltatási régió) keresztül az összes hálózati állomásról (közút, vasúti szolgáltatási régió) érkező utasok összegének összegét határozzák meg.
A szállított utasok száma (személyforgalom volumene) raktárak
az utasok távozásából és az idegen utakról történő fogadásból, valamint az utakról és a szolgáltatási régiókból származik - az utasok saját indulásából a szolgáltatási régiók útjának állomásairól és a fogadás más utakról és szolgáltatási régiókból .
Utasforgalom az utasforgalom volumenének szorzata az átlagos utazási távolság alapján.
Átlagos utazási távolságúgy kell kiszámítani, hogy a teljes utasforgalmat el kell osztani az utasforgalommal.
1.3. Csökkentett szállítási termékek
A szállító által végzett szállítási munkák általános mutatója a csökkentett tonna-kilométer (∑ pl pr.), Amely a hálózaton és az út mentén a következő képletek segítségével mérhető:
∑ pl pr = ∑ pltar + 2∑ Al;
∑ pl pr = ∑ pl tar + ∑ Al,
ahol ∑ pl tar - tarifakilométer a hálózaton vagy az úton; ∑ Al - utaskilométer a hálózaton vagy az úton.
A megadott képletek közül az első szerint kiszámított tonna-kilométereket a munka termelékenységének kiszámítására, a második szerint pedig a bekerülési ár kiszámítására használják.
Az útszakasz csökkentett tonnakilométereinek kiszámításakor a tarifa-tonna-kilométerek helyett a működő tonna-kilométereket veszik figyelembe.
CÉL 1.1
Határozza meg a vasút csökkentett munkáját, ha az áruk indulása 25 millió tonna, az áruk fogadása más utakról 100 millió tonna, az áruszállítás átlagos távolsága 350 km, az utasforgalom 75 ezer fő, az utasszállítás átlagos távolsága 700 km.
CÉL 1.2
Számítsa ki a csökkentett munkát és a vasúti szállítóegységnél a teherszállítás átlagos távolságát, ha a következő munkamennyiség az adott időszakra befejeződött: a teherforgalom volumene - 4,5 millió tonna, az utasforgalom - 223 ezer fő, a fuvarforgalom - 9 milliárd tonna -kilométer, a szállító utasok átlagos távolsága - 1100 km.
CÉL 1.3
A vasúti szolgáltatás régiójában a teljes forgalom 25 millió tonna, beleértve a szomszédos régiókból származó áruk behozatalát is 35%-ot, exportot - 17%-ot, az állomások közötti helyi forgalmat - 20%-ot.
Határozza meg az indulás, a fogadás, az érkezés, a szállítás és a tranzit összegét.
FELADAT 1.4
Határozza meg a visszatérési együtthatót, ha 6900 ezer tonnát szállítottak a terhelt irányba, és 3520 ezer tonnát üres irányba.
FELADAT 1.5
Határozza meg az egyenetlen forgalom együtthatóját, ha évente 9200 ezer tonnát szállítanak a szakasz mentén, és a maximális hónap (augusztus) forgalma 1015 ezer tonna.
FELADAT 1.6
Számítsa ki a színesfémek szállítási együtthatóját, ha azok termelése 380 millió tonna volt, és 251 millió tonnát vasúton szállítottak.
FELADAT 1.7
A vasút gravitációs területén a vasfémek feladása 12,8 millió tonna, szállítási együtthatója 0,85, az érc szállítása 10,6 millió tonna, szállítási együtthatója 0,9. A jövőre nézve a tervek szerint 15%-kal növelik a vasfémek termelését, szállítási együtthatója pedig 7%-kal csökken. Az érc kitermelése 12%-kal, szállítási együtthatója pedig 4%-kal nő. Mennyi lesz a vasfémek és érc szállításának abszolút értéke a jövőben?
FELADAT 1.8
Az építőipari termékek behozatala az útra 30 millió tonna, az útról való eltávolítás - 16 millió tonna, a helyi forgalom - 55 millió tonna, a teljes forgalom - 157 millió tonna. Keresse meg az érkezés, indulás, szállítás értékét, fogadás és tranzit.
FELADAT 1.9
Határozza meg az áruk futásteljesítményét szakaszonként tonnánkilométerben és az átlagos távolság értékét, ha a vasúti szolgáltatás régiója 3 szakaszt tartalmaz: A-B 250 km hosszú, B-C-220 km és V-G-190 km. A forgalom sűrűsége az A-B szakaszon 8 millió tonna évente, B-C-10 millió tonna és V-G-9 millió tonna.
FELADAT 1.10
Határozza meg az áruk behozatalának, kivitelének és tranzitjának összegét, ha az áru fogadása a vasúti szolgáltatási régió támpontjain 6 millió tonna, szállítás - 7 millió tonna, indulás a vasúti szolgáltatási régió állomásairól - 4 millió tonna és érkezés a vasúti szolgáltatási régió állomására - 3 millió tonna, helyi forgalom - 2,5 millió tonna.
FELADAT 1.11
Az utasforgalom volumene a vasúti szolgáltatás régiójában 23,5 millió embert tett ki. A lakosság 2,5 millió volt.
A jövőben a lakosság 5%-kal fog növekedni. A közlekedési mobilitási arány 7% -kal lesz kevesebb, mint a jelenlegi időszakban. Határozza meg a személyszállítás mennyiségét a jövőben.
FELADAT 1.12
Táblázat alapján. 1.1. Határozza meg a vasúti szolgáltatás régiójának éves tonnánkilométer -termelésének értékét és az átlagos napi vagonrakományt, ha a szolgáltatási régióban 4 műszaki állomás és 3 szakasz található, amelyek hossza: AB - 260 km, BV - 310 km, VG - 240 km.
Az áruk indulása és érkezése, ezer tonna | 1.1. Táblázat |
||||
Név | A-G irányba | GA irányába |
|||
állomások és helyszínek | érkezés | indulás | érkezés | indulás |
|
A vasút szolgáltatási régiója 5 millió tonnát kap a szomszédos régióktól az A állomáson és 2,9 millió tonnát a G állomáson. A statikus terhelési arány 50 tonna gépkocsikonként.
A régióban az utasforgalom 3500 ezer ember távolsági indulását és érkezését foglalja magában. Az utazási távolság 400 km, a tranzit pedig 12 500 ezer ember, 700 km -es utazási távolsággal.
FELADAT 1.13
Az ország 1 lakosára jutó utazások száma évente 9,4, lakossága 142,1 millió fő. A jövőben az utasok indulásának száma 1,3%-kal csökken, míg az ország lakóinak száma nem változik. Határozza meg a lakosság közlekedési mobilitási együtthatójának abszolút és relatív változását.
FELADAT 1.14
Az utasforgalom a jelenlegi időszakban 160 milliárd utaskilométert tett ki, az ország lakossága - 142 millió embert. Hosszú távon várhatóan 3% -kal nő az utasforgalom, és 1,5% -kal csökken a lakosság. Határozza meg, hogy a közlekedési mobilitási együttható mennyiben változik a jövőben.
2. VASÚTI MŰKÖDÉS
A vasút üzemeltetése - a vasutak, vállalataik és részlegeik termelési tevékenysége, amely a szállítási folyamat megszervezéséhez és végrehajtásához kapcsolódik.
BAN BEN Tág értelemben az üzemeltetési munka magában foglalja a vasutak szállítási tevékenységekkel kapcsolatos összes munkáját: az állomások fuvarozási és műszaki munkáit, a vasúti forgalom megszervezését, az utasforgalom megszervezésével, a járművek karbantartásával és szervizelésével kapcsolatos minden típusú munkát vasúti közlekedés eszközei.
BAN BEN Szűkebb értelemben az üzemeltetési munka csak a gördülőállomány működését jelenti.
A gördülőállomány működésének jellemzésére határozza meg annak szükségességét
ban ben anyagi, pénzügyi és munkaerő -forrásokat, a szükséges személygépkocsi- és mozdonypark számításait, térfogati és minőségi mutatókat használnak.
2.1. A vagonok használatának volumenmutatói
NAK NEK A térfogati mutatók a következők:
Berakott kocsik száma, amelyet az állomási munka határoz meg a személygépkocsik vonatok ellátására, tisztítására és bevonására;
A kocsik elfogadási arányai szomszédos egységektől és betöltve. A munka a megrakott és elfogadott megrakott kocsik összege
vagy kirakodva és betöltve szállítják
U rabszolga = U temetés + U elfogadott gr. = U kirakatlan + U üzembe helyezés gr.
1. szakasz A rakományforgalom alapvető jellemzői.
2. szakasz: A rakományforgalom kiszámításának módszerei.
Fuvarforgalom a szállítás működésének gazdasági mutatója (a rakományszállítás mennyiségének mutatója), amely megegyezik egy bizonyos ideig szállított rakomány tömegével a szállítási távolsággal.
A rakományforgalom fő jellemzője
A fuvarforgalmat tonnakilométerben mérik. Például, ha különböző hajók 5 millió tonna rakományt szállítottak az év során átlagosan 150 km-es távolságon keresztül, akkor az éves rakományforgalom 5 × 150 = 750 millió tonna-kilométer.
A rakományforgalom meghatározásához a szállított rakomány tömegét tonnában (minden egyes szállítmányonként külön -külön) meg kell szorozni a szállítás távolságával, és az így kapott termékeket összegezzük.
A fuvarforgalom mutatóját a tervezésben és a statisztikákban használják a szállításban a munka termelékenységének mérésére (az egy alkalmazottra jutó tonna-kilométer száma), a szállítás költségét szintén 1 km-enként határozzák meg, mivel a szállítás költsége annak távolságától és súlyától függ. a rakományból.
A fuvarozó vállalkozások tevékenységének értékeléséhez nem használják a fuvarforgalom mutatóját, mivel a társadalmat érdekli a szállítási igények legjobb kielégítése, miközben minimalizálják a szállítási költségeket; e célból az áruk tonnában történő szállításának (feladásának) mutatója, a bevételek szállítást stb.
A fejlett tapasztalatok terjesztése, beleértve a fehérorosz vasúti dolgozókat is, lehetővé teszi a hasznos szállítási munka mennyiségének növelését a munkavállalók számának növelése nélkül.
Egy állam, egy bizonyos terület, egy bizonyos irány, egy folyó stb. Forgalmának jellemzésére. mindkét mértékegységet használják. És bármely közlekedési csomópont, állomás vagy más szállítási objektum forgalmának jellemzésére csak tonnatartalmat használnak mérőeszközként.
A fuvarforgalom határozza meg a kapcsolatok fejlettségi szintjét, a kereskedelem fejlettségét, a gazdasági aktivitás mértékét egy adott időszakban stb.
A megfigyelési egység a teherszállítás statisztikájában a feladás, azaz egy rakományszállítmány, amelynek szállítását megfelelő dokumentummal (fuvarozási szerződés) formalizálják. A különböző típusú szállításokhoz tartozó elsődleges dokumentumok különböző nevekkel rendelkeznek:
közúti számla - a vasúti és folyami szállításról;
fuvarlevél és kiáltvány - tengeri szállításra;
fuvarlevél és fuvarlevél - közúton;
kísérőlap - légi úton.
A teherszállítási statisztikák olyan mutatórendszert dolgoztak ki, amely átfogó leírást nyújt az egyes vállalatok munkájáról és az ország egyetlen szállítási hálózatáról. Ezeket a mutatókat két csoportra osztják:
térfogat (összes);
jó minőség.
A teherszállítási statisztikák térfogati mutatói a következők:
áruk feladása (feladása);
megérkezett (érkezési) áruk;
áruk szállítása (szállítása);
közvetlen vegyes forgalomban szállítják;
az elvégzett szállítási munkák volumene - áruszállítás.
A fuvarforgalom az áruszállítás során végzett munka mennyisége, amelyet a szállított áru tömegének termékeinek és a szállítás kilométeres (mérföldes) távolságának összegzésével számítanak ki. Ez az egyik fő mutató egy közlekedési vállalat hatékonyságának értékelésében.
A teherszállítás statisztikájának minőségi mutatói a következők:
átlagos szállítási távolság 1 t rakományban;
1 tonna rakomány átlagos szállítási sűrűsége;
1 tonna rakomány szállításának átlagos időtartama;
1 tonna rakomány átlagos mozgási sebessége.
A teherforgalom megoszlása a különböző szállítási módok között azok jellemzőitől és gazdasági előnyeitől függ. Például,
a vasúti szállítást akkor használják, ha nagy mennyiségű árut szállítanak nagy távolságokra;
közúti szállítás - városokban és régiókban rövid, valamint hosszabb távolságokon értékes és romlandó áruk szállításakor;
tengeri szállítás - ömlesztett áru szállításakor a belvízhez és a tengeri medencékhez vonzó területeken;
a csővezetékeket gázok és kőolaj szivattyúzására használják a mezőkről a finomítókra, valamint a kész kőolajtermékek szállítására a gyárakból a fogyasztási területekre és terminálokra;
a légi szállítást áruk nagyon hosszú távú szállítására használják.
Vasúti közlekedés.
A folyami navigáció leállításának időszakában a vasúti közlekedés sikeresen felváltja a vízi közlekedést. A más országokkal folytatott nagy kereskedelem pontosan vasúton történik. Emellett az első helyet foglalja el a többi fővonali közlekedési mód között.
Gépjármű szállítás.
A közúti közlekedés az összes közlekedési mód közül a legmozgékonyabb. Képes rakományt szállítani, távolsági és rövidtávú egyaránt. Hátrányok - magas költségek és munkaintenzitás, magas szintű környezetszennyezés.
Csővezetékes szállítás.
A csővezetékes szállítás sokfélesége, a szállított termékek típusától függően, csoportosítás (osztályozás) alkalmazását teszi szükségessé. A csővezetékek olajvezetékekre, termékcsövekre és gázvezetékekre vannak felosztva. Az előbbieket kőolaj szivattyúzására használják az olajmezőkről a finomítókba. A második - a kész kőolajtermékek szállítására a gyárakból a fogyasztási területekre. Mások a gázszállításra szolgálnak. Ha a termékvezeték szigorúan bármely típusú olajtermék szállítására specializálódott, akkor ennek megfelelően nevezik: kerozinvezeték, benzinhuzal, olajvezeték, fűtőolajhuzal. A csővezetékes szállítás előnye, hogy folyamatos szállítású, és nem függ a természeti feltételektől. Nagy hátrány a környezetszennyezésben.
Tengeri szállítás.
A tengeri szállítás bármilyen típusú és méretű rakomány szállítására alkalmas. Más szállítási módokkal ellentétben elsősorban az export (46%) és az import (70%) rakományt szállítják tengeren. Hátrányok: az időjárási viszonyoktól való függőség, a drága kikötői létesítmények iránti igény és a kezdeti és végső műveletek költségeinek magas aránya.
Belvízi utak.
Ide tartoznak: folyók, tavak, víztározók, navigációra alkalmas csatornák. A belvízi utakon a hajók mozgása nem megengedett a teljes szélességben, hanem csak a navigációra előkészített és navigációs táblákkal megjelölt pályákon.
A belvízi szállítással végzett áruszállítás statisztikai elszámolását a belvízi szállítási vállalkozások végzik: kikötők, hajózási társaságok, hajózási társaságok, valamint a gazdaság más ágazatainak olyan vállalatai, amelyek kereskedelmi alapon végeznek szállítási munkát.
Légi közlekedés.
Légi úton az árukat nagyon nagy távolságokon szállítják, de ez a szállítási típus sokkal kevesebb, mint mások, áruk szállítására használják. Általában a legdrágább árukat szállítják: drága szőrméket, drága ruhákat, fegyvereket, gyógyszereket stb. A fő különbség a repülés és más szállítási módok között a nagy talajsebesség és a hosszú, megállás nélküli repülési tartomány.
A rakományforgalom kiszámításának módszerei
Minden számítást egy statisztikai táblázatban rögzítenek, amelyet statisztikai csoportosításnak neveznek.
Statisztikai csoportosítás - lehetővé teszi a vizsgált jelenségek méretének, szerkezetének és kapcsolatának jellemzését, mintázatuk azonosítását.
Számítási módszerek:
Dinamika sorozat (abszolút és relatív mutatók, lánc és alap- és átlagértékek);
Szelektív megfigyelés;
Variációs mutatók (szórás);
Grafikus felépítés (grafikonok).
Az abszolút indikátorok olyan számok, amelyek meghatározott dimenzióval és mértékegységekkel rendelkeznek. Egy adott időpontban vagy időszakban jellemzik a mutatókat. Az elemzés különböző okaitól és céljaitól függően természetes, feltételesen természetes, monetáris és munkaügyi mértékegységeket használnak.
Az abszolút nyereség a sorozat vizsgálati szintje és az előző (vagy kiindulási) szint közötti különbség.
10. Fuvarforgalom% -banForrásai
Wikipédia - A szabad enciklopédia, WikiPedia
ekoslovar.ru - Közgazdasági szótár
academ.ru - akadémikus szótár
guskonstantin.narod.ru - Cikkek
bank24.ru - Gazdasági kifejezések szótára
kgau.ru - Oktatási -módszertani komplexum
Fuvarforgalom a szállított áruk mennyisége (teljes mennyisége) a tárgy tárgya szerint egy bizonyos ideig: legyen az vállalkozás, szállítási típus, ipar vagy az állam egésze.
Fuvarforgalom a szállítás működésének gazdasági mutatójaként egy bizonyos ideig szállított rakomány súlyának szorzata a szállítási távolsággal.
Például, ha különböző hajók 5 millió tonna rakományt szállítottak az év folyamán átlagosan 150 km-es távolságon keresztül, akkor az éves rakományforgalom 5 x 150 = 750 millió tonna-kilométer.
A fuvarforgalom mutatóját egy ilyen egység méri, mint egy tonna-kilométert, azonban gyakoribb az elvégzett szállítások összmennyiségének mutatója.
A forgalom mennyiségének méréséhez egy államban vagy egy erre kijelölt régióban egyszerre két mértékegységet használnak. A szállítási objektum vagy önálló egység működésének értékelési folyamata magában foglalja a tonnában szállított rakomány teljes tömegének felhasználását.
Nagyarányú értékben a fuvarforgalom mutatója felméri az államok vagy régiók közötti kapcsolatot, a közlekedési ágazatban pedig meghatározza bizonyos objektumok teljesítményét. Az államközi fuvarforgalom növekedése a kereskedelem és a gazdaság fejlődését jelzi. A válság idején a rakomány forgalma visszaesett. A régiók közötti rakományforgalom instabilitása lehetővé teszi, hogy beszéljünk a fő közlekedési rendszerben, a vállalatok működésében jelentkező nehézségekről, valamint a gyenge egymás közötti gazdasági kapcsolatokról.
Általában a szállítás teljes áruforgalma összefüggésben áll egy adott szállítási ágazattal annak érdekében, hogy fel lehessen mérni egy bizonyos típusú áruforgalmat.
Vasúti közlekedés- a legambiciózusabb és a költségvetés. Oroszországban a vasúthálózat az ország teljes áruforgalmának 4/5 -ét szolgálja. A kommunikációs vonalak lefektetése és fejlesztése folyamatosan növeli a szállított áruk számát. Az ország fuvarforgalmának átfogó értékelése azt sugallja, hogy minél jobban fejlődik a vasúthálózat, annál alacsonyabbak a tonnaszállítási költségek.
Vízi szállítás- szintén az egyik legjövedelmezőbb lehetőség a rakomány szállítására, de ez nem minden régióban lehetséges, hanem csak a tenger vagy a széles folyó szomszédos területei között. Ezenkívül a folyami navigáció csak nyáron lehetséges - hidegben a folyók befagynak. A forró évszakban a folyami szállítás az oroszországi teljes áruforgalom 10-15% -át veszi át. A tengeri szállítás általában államközi szállítmány. 4-7%-ot tesznek ki.
Csővezetékes szállítás csak folyékony és illékony keverékek átvitelére használható. Gáz, ammónia, olaj és egyéb kémiai kötőanyagok csővezetékeken keresztül jutnak el. Az Orosz Föderációban az "olaj- és gáztermékek" exportszállításainak nagy része csővezetéken keresztül történik. Ebben az iparágban a rakományforgalom növekedését az új csővezetékek kialakítása határozza meg.
Gépjármű szállítás teljesen függ az utak elérhetőségétől és minőségétől. A közúti áruszállítás nagy része helyi jelentőségű, azaz vállalatok, kikötő és vállalkozás között stb. Ezek a szállítások gyorsabbak. A közúti szállítás nem igényel további be- és kirakodást, ami csökkenti a szállításból származó gazdasági hasznot, és ezért jövedelmezőbb. Segítségével lehetőség van a rábízott rakomány szállítására a rendeltetési helyre további költségek és késések nélkül.
A járművek mobilitása és sokfélesége garantálja, hogy igény lesz bármilyen nagy mennyiségű távolsági szállításra.
Légi közlekedés- a teherszállítás drága megközelítése. Előnye, hogy sürgősen kell szállítani vagy szállítani a rakományt olyan helyekre, ahol az útvonalak nincsenek felszerelve. Például gyorsan szállítania kell az árukat egy taiga településre. Különösen sok ilyen hely van Oroszországban. Emiatt a légi közlekedés rakományforgalma meglehetősen magas.
Az egyes szállítási ágazatokra vonatkozó rakományszállítások összevont értékelése lehetővé teszi számunkra, hogy meghatározzuk a szféra fejlettségi szintjét, korszerűsítési és kapcsolódó felszerelési igényét, valamint új vágányok építését. Ezenkívül egy általános értékelés lehetővé teszi, hogy azonosítsa egy adott iparág jelentőségét az egész nemzetgazdaság árucseréjében.
