»Tanszék" hidak, alagutak és épületszerkezetek "| A kutatási tevékenységek története és fő irányai
Ahelyett, hogy Bridges 1932-ben Madi-ben jött létre. A kiemelkedő tanár és egy nagy tudós, tisztelt munkavállaló az RSFSR, a technikai tudományok doktora, az Evgenievich Gestman professzora.
Különböző években a professzorok dolgoztak az osztályon: N.Y. Kalmykov, N.I. Polivanov, vs Kirillov, E.L. Khlebnikov, A.A. Duke, n.m.. Bells, B.E. Ulitsky, A.L. Zeitlin, O.V. Akarat; Szövetség: K.S. Ordyanz, B.G. Yerin, A.ya. Slobodchikov, v.v. Cherkasov, v.g. Dubinsky, V.M. Zamakhaev, V.A. Paschenko, D.N. Ageev, N.N. Glinka, B.m. Weinblat, v.p. Leonov, M.P. Maga; Mérnökök a.h. Shorshorov, I.S. Samchane és sok más.
A háború előtti tanszék tudományos tanulmányait elsősorban a híd tervezési módszereinek fejlesztésére irányították, javítva a normákat. Ebben az időszakban, például. Az üvegszálas vizsgálatokat az acélhidak és a szegecskapcsolatok szélkötései végeztük.
Professzor NEKI. Golyman Prof. M.E. Glesman
A fiatal osztály számos alkalmazottja aktívan részt vett a Bridges-i tervezésben a megújuló háború előtti Moszkva. Tehát N.ya. Kalmykov volt a nagy és kis kőhidak projekt szerzője; V.s. Kirillov - a Moskvoretsky híd projekt szerzője; NEKI. Gibbaman - Konzerválószer, Moskvoretsky, Ustinsky, Krasnoholm, Novospassky és más hidak.
A nagy hazafias háború alatt a személyzet aktívan részt vett a védelmi munkában. Professzor E.E. Gibbiaman vezette a hidak tervezését és helyreállítását a Moszkvai Vörös Hadseregben.
N.I. professzor Polivans és vs Kirillov részt vett az ideiglenes hidak helyreállításában és nagysebességű felépítésében.
A hidak gyors ipari konstrukciója során - a 20. század 50-es és 60-as éveiben a tanszék alkalmazottai hozzájárultak a moszkvai architektúra ilyen gyöngyszemeinek kialakulásához, mint egy betonozott Novoarbatsky-híd és az előretolt vasbetonból származó gépjárműhíd.
1973 óta, az e.e. halála után GiBsman, az osztály nagy tudósokat és tanárokat, műszaki tudományok orvosait, az M.E. professzort vezette. Golyman, p.m. Salamakhin, A.A. Potapkin.
Kollektív Osztály "Bridges", 1982
2002 és 2017 között A tanszéket a Raen, L.V professzor megfelelő tagja vezette. Makovszkij.
2015-ben a hidak és a közlekedési alagutak osztálya összevonódott az "Épületek és közúti szolgálat" osztályával, amely 1944 óta vezetett történelmét.
Az 1944-től 1965-ig a Madi Road karának "építése és tervezése" alapítója és vezetője csodálatos tanár doktori tudomány, Ivanov-Dyatlov Ivan Gavrilovich professzora.
Az 1950-es években Ivanova-Dyatlova professzor irányítása alatt, I.G. A kerámia és betonszerkezetek hordozói tanulmányozása, amelyek tükröződtek a házak tömegépítésében, moszkvai ceramzit betonfalakkal és más városokban. A Közúti Építőipari Tanszékkel együtt a Ceramzitobetone az úton és a repülőtermékekben kezdődött.
A minisztérium kiemelkedő eredménye az első Európában a Ceramzitelisoetone-tól a P. Akhtuba előre stresszes megerősítéssel.
A tanszék tanulmányait nemcsak hazánkban, hanem külföldön is elismerték. A Prestressed vasbeton (FIP) nemzetközi szövetségének egyik kongresszusánál, a könnyű beton használatának területén, a MADI "Épület és a tervezés" Madi munkája, mint Oroszország egyik vezetőjeként.
A CeramzTelaso-beton konkrét szerkezeteinek konstrukciós és elméleti vizsgálatait a Stalingrad-csata és a világ első ceramziton-beton lift magassága 50 m-es múzeum-panoráma 50 m-ben használták.
Professzor Ig Ivanov-Dyatlov vonzotta a fő szakembereket a tanszéken, köztük prof. Di. KOCHETKOV - A "fából készült struktúrák" kurzus szervezője. A.p. Zhdanov az első építési normák és szabályok (snip) fejlesztője a vasbeton szerkezetek, a DC. Streletsky d.n.
Professzor dolgozott az osztályon: Popov G.i., Delos K.p., Viktorov B.I.; Szövetség: Zverev S.a., Maryasina I.E., Kruglov E.Z., Zhuravlev A.p., L. L., S. Kisler, Mandrikov A.p. , Sixtops v.s.; A Borzenko Tanszék titkára L.p. és sokan mások.
A tanszék tudományágait közúti hallgatók és kenőpénzek olvasták, és az 1960-as évek óta a "repülőterek építésének" kar hallgatói.
2002 januárjában az intézet egyetemi tanácsának támogatásával az "Épületek és közúti szolgálat" tanszéke az útépítő karon jött létre, amely az egyik legrégebbi hagyományok és felhalmozott tudományos és pedagógiai tapasztalatai Az intézet "Építési termelés és formatervezési minták" részlegei.
A növekedés a közúti közlekedési rendszer kimutatta, hogy szükség van megfelelő fejlődését az új osztály, tudományos iskolák és oktatási feladatok előkészítése szakemberek a legmagasabb iskolai végzettsége egy új generáció. Ez megengedett, anélkül, hogy csökkentené a régi részleg tárgyát, új irányokat fejleszteni az úti szolgálat biztosításában az út és a repülőtéri építés követelményeinek fényében.
Az autópályák szintje megkövetelte a struktúrák széles körű infrastruktúrájának létrehozását, például: többüzemi benzinkutak, parkolók, garázskomplexumok, autocentrátorok, karbantartó állomások, autómosó, motelek. Szövetségi, Regionális Értékek Multifunkcionális Zónáinak (IFA-k) foglalkoztatása, amely a felhasználók számára teljes körű szolgáltatáscsomagot biztosít, beleértve az autók karbantartását és javítására szolgáló szolgáltatásokat, pihenést stb. Figyelembe véve a lakosság kis csoportjainak szükségleteit, és fogyatékos. E tekintetben új megközelítés volt a szakemberek képzésére a közlekedési építés területén, az épületek tervezése és építése, az IFA-k egy komplexumban, drága. Természetesen az autóipari út osztálya, annak elsőbbsége elengedhetetlen, és ebben a tekintetben a technikailag zárt szolgáltatási ciklust hozzá kell igazítani ehhez a mutatóra. Ezek a problémák kulcsfontosságúak voltak az "Épületek és közúti szolgálat" tanszék tevékenységében.
Egy 70 éves történetében, hogy létezik a részleg több mint 50 végzős hallgatók és a kérelmezők képeztek, akik sikeresen megvédte a jelölt értekezések. 7 tankönyvt tettek közzé az "Építési struktúrák" és a "különleges repülőterek", 4 monográfiák és több mint 35 tankönyv.
Számos kiemelkedő eredményt írtak be az építési tudomány és pedagógia könyvében az osztály létezése során, több mint 700 létesítményt végzett tudományos és alkalmazott kutatás a működtetett épületek és struktúrák műszaki állapotának és megbízhatóságának diagnosztizálására, új és módosított anyagok Vizsgálták, a struktúrák kiszámítására szolgáló módszerek javultak.
A különböző években, az osztály professzor által vezetett: Delos K. P., Popov G. I., Gray R. L., Ageev V. D.
Ma 41 alkalmazott dolgozik az Egyesült Államok, köztük 31 tanár különböző generációk: tapasztalt professzorok p.m. Salamakhin, A.I. VASILYEV, L.V. Makovszkij, v.d. Ageev, V.I. Popov, v.g. Kurlynd, v.k. Fedulov, társult professzorok Yu.a. Andrianov, A.V. Ageev, sh.n. Valiev, V.n., Bulaev v.a. Kutten, yu.v. Novak, S.O. Zeg, V.v. Kravchenko, ma Ziborov, E.N. Petrova, A.V. Anisimov, E.N. Alexandrov, M.D. Savladze, vezető tanárok v.v. Kurlyand, L.P. Ogurtsova, A.V. Isaev, N.A. Sula, I.V. Bulaev, V.S. Smolenkin, A.V. Ishkova, valamint a legutóbbi diplomások I.S. Shatilov, A.V. Kanubikov, mert Komarova, A.O. Csaták. Ezek közül 7 ember a munkáltatók képviselői (JSC Tsniis, GK Avtodor) a diplomások számára.
Jelenleg az Egyesült Állami minisztérium az Ageev V.d. professzor vezeti az osztályon belül "Hidak, alagutak és épületszerkezetek" Két rész: "hidak és alagutak" és "épületszerkezetek".
A tanárok segítik a személyzet tagságát: fej. Laboratóriumok valiev sh.n., Shvets A.v., Smolenkin v.s., Mérnökök Matinan-Borzenko O.a., Gordacevich E.v., Moroz S.M., Odchinkin D.R.
A tanszék kollektív, 2018
A részleg továbbfejlesztése a mérnökök, a főiskolai szakemberek, a termelési megbízások célzott képzésének megszervezésével, az anyagi képzés és a laboratóriumi bázis javításával, az információs technológia szélesebb körű megvalósításával az oktatási folyamatban, a Új oktatási és módszertani irodalom.
A tanszék csapata továbbra is küzdeni kíván a szakemberek minőségének javítására, a tudomány és a technológia fejlődéséhez az útiparban.
A modern elképzelések történelmi gyökerei és a modern részleg "hidak, alagutak és épületszerkezetek" módszeres koncepciója a XX. Század 40-es évei óta és a "hidak és az alagutak" ősei óta kezdődik. Épület és tervek ". A tanszék csapatának Szent Tisztelet és tapasztalat a korábbi generációk, a tanárok és a munkavállalók, támogatja és fejleszti a tanulási technikák új feltételeit, javítja az űrlap- és kutatási módszereket, hogy biztosítsa a híd és a hangolás területén magas szintű előkészületeket.
Jelenleg a tanszék az egyetem egyik vezető felderítő technikai szerkezeti egysége, és nagyon független a projekt, az ipari és tudományos szervezetek, valamint az Orosz Föderáció és külföldi építési egyetemek között.
Hidak és közlekedési alagutak (270201)
Hidak, felüljáró, felüljáró, alagutak és egyéb közlekedési létesítmények, mivel a közlekedési infrastruktúra legfontosabb elemei nemcsak az ország gazdasági, társadalmi és kulturális fejlődésében jelentős szerepet játszanak, hanem hozzájárulnak a társadalom jólétének növekedéséhez is egész és minden személy külön. Csak a St. Petersburgban több mint 60 folyók, csatorna és csatorna a Neva Delta és a 655 különböző mesterséges közlekedési létesítményben, köztük 415 hidak (20 válás), 105 felüljáró csomópont, 33 alagút (10 közlekedés, incl. Az országban Víz alatti és 23 - gyalogos), 68 vízcsövek és egyéb struktúrák. Ugyanakkor 75 városi közlekedési létesítmény egyedülálló építészeti emlékek (történelmi örökség).
A "Bridges és Transport alagutak" a legrégebbi egyetem. A munka évein keresztül mintegy 1,700 minősített barnító mérnök képzett. Sokan közülük a gyártási szervezetek, vállalkozások, cégek és közigazgatási szervek főbb vezetői. Élettartam - 5 év (teljes munkaidős), minősítés - kommunikációs mérnök.
A tanszék fő feladata a magasan képzett szakemberek előkészítése nehéz körülmények között a gazdaság, a piacfejlesztés, figyelembe véve a legjobb hagyományokat, az innovatív anyagok, a technológiák bevezetését és a modern termelés szükségleteit.
Az érettségi után a diákok szakértőkké válnak a területen:
-
hidak, felülmúlók, felüljáró, töltés, alagutak és bármely más komplex mérnöki struktúra tervezése, építése és rekonstrukciója városokban, településeken, utakon és autópályákban;
-
A komplex közlekedési eszközök és épületszerkezetek működtetése, diagnosztizálása és tesztelése, rekonstrukciója, javítása és karbantartása;
-
Az építési telek és a komplex, menedzsment és marketing irányítása a közlekedési konstrukcióban;
-
Általános tudományos képzés az építészet, a matematika, a számítástechnikai berendezések, idegen nyelvek területén.
Az oktatási folyamatban és a kutatási munka végrehajtásakor a legújabb számítógépes programokat és technikákat alkalmazzák Oroszország és külföldi hidak igazi formájában.
A specialitás tanterve magában foglalja az olvasási előadásokat, gyakorlati és laboratóriumi tevékenységeket, tanfolyamot és a tézis kialakítását a szervezetek valódi feladatainak végrehajtása alapján, valamint az oktatási, gyártási és előzetes diploma gyakorlatok áthaladását a vezető vállalkozásokban A Szentpéterváron és az Orosz Föderáció északnyugati régióiban egyedülálló létesítmények építése és tartalma. Az utóbbi években az egyes diákok (a nyelv ismeretében) gyakorolt \u200b\u200bszakemberek külföldön (Németország - Kaiserslautern, Franciaország - Párizs).
A képzés során a hallgatók részt vesznek kutatómunka (NIR) vezetése alatt a tanárok az osztály, hogy jelentéseket szemináriumok, konferenciák, közzéteszi az anyag a jelentéseket a gyűjtemény tudományos munka SPbgas.
A diákok további szakosodott ismereteket, készségeket és biztonságot kapnak, részt vesznek a Szentpétervár és a Leningrád régió kizsákmányolt híd felméréseiben és tesztelésében, az észak-nyugati úthíd Kutatóközpont részlegein.
A 2001-es "hidak és közlekedési alagutak" specialitását a British Celiter Mérnöki Intézet akkreditálja, ami a képzés végén a diákok számára jogot ad a nemzetközi mintában. A diplomások folytathatják a Bridges és az alagutak osztályának végzős iskoláit.
A Department of hidak és alagutak együttműködik több mint 25 közúti böngészhető vállalkozások, szervezetek, az észak-nyugati, az Orosz Föderáció, beleértve a legtöbb híd szervezetek és vállalatok St. Petersburg és leningrádi régióban (GUP Mostotrest, CJSC Intézet StroyProekt” Távoli OJSC, NIIP TRITI, CJSC Peterburg-Derservis, CJSC "Vozozhdenie", OJSC "MostotRanj -19", GUP "LENGIPROINZHPROEKT", a legtöbb épület bizalom, JSC "Pilon", OJSC "Dorproekt" és mások ).
A tanszék szoros üzleti, tudományos kapcsolatokkal rendelkezik, az egyetemekkel az egyetemek UMOS-n keresztül J.D. az Orosz Föderáció úthíd-iparának közlekedése és vállalkozásai. Ez lehetővé teszi a diplomások számára, hogy érdekes és magasan fizetett munkát végezzenek bármely szervezetben és a közúti közlekedés és a hídépületek vállalkozásaiban. Ezenkívül a diplomások sikeresen működnek a polgári, ipari és hidraulikus építés területén, tudományos, pedagógiai, adminisztratív és kereskedelmi tevékenységet folytatnak.
Várjuk a fiúk és lányok tanszékét, akik szeretnék megszerezni az egyik legígéretesebb érdekes és izgalmasabb közlekedési igényt a kereslet mindenhol és mindenkor.
Vasúti mérnök vagy vasúti építés mérnök, hidak és alagutak Vasútok, közlekedési csomópontok, hidak és alagutak tervezése, valamint szervezése, karbantartása és javítása. A szakma alkalmas azok számára, akik érdeklődnek a fizika, a matematika és a földrajz iránt (lásd az iskolai tantárgyak érdeklődésének érdeklődését).
A kommunikáció mérnöke lényegében a széles körű specializáció építőmérnöke. Feladata a következők:
Az útvonalmérnök gyártási pozíciói másként hívhatók: a tervező, az építési fej, a létesítmény vezetője, a kommunikációs útvonalak kiszolgálására szolgáló szolgáltatási vezető.
Az orosz vasúthálózatnak állandó frissítésre és javításra van szüksége, mivel az ország régiói közötti árufuvarozás folyamatosan növekszik. És ez magában foglalja a meglévő utak javítását és rekonstrukcióját, az új kommunikációs útvonalak építését, amelyek megfelelnek a modern követelményeknek. Következésképpen a szakma képviselői folyamatosan keresnek. Nagy igény a profil szakembereinek és külföldön.
Stabil, folyamatosan igényelt munkát
Magas fizetési szint
Cserélhető munka, váltási módszer, hétvégén és ünnepnapokon kell dolgoznia
Rendkívül felelősségteljes munka
Az útvonalmérnök képes dolgozni tervezési szervezetekben, irodákban és építési területeken, amelyek az ország különböző régióiban találhatók. A tervezési munkát az előkészítő szakaszban speciális számítógépes programok segítségével végzik. Az építési telkeken a mérnök foglalkozik a munka szervezésében, és ellenőrzi a megvalósításukat és a projekt betartását.
Munkahelyek mérnökök a kommunikáció: Orosz Vasutak, kommunikációs cégek a kommunikáció, a metró, építés szervezetek, tudományos és oktató munkát az egyetem Komplex MIIT. A kommunikációs útvonalak tapasztalt mérnökei saját tervezési cégeket hoznak létre.
Műszaki képzés Miit mindig a leginkább alapos és ígéretes. Azok a mérnökök, akiket ebben a különlegességben tanítottak, sikeresen működnek a gazdaság más ágazataiban.
A modern tudományos és technológiai akadémia sok évig sok országba vezet számos szakterületen. Ahhoz, hogy a megállapított minta diplomáját megkapja, át kell adnia a kurzusokat (3, 5 hónap). Haladó képzések is tartanak.
A kommunikációs mérnök munkájának és felelősségének összetettsége a szakmai képesítések szintjétől függ. A kezdeti szakaszban a fiatal szakember egy tapasztalt mérnök irányítása alatt működik, amely elsajátítja a szakma gyakorlati titkait. A karrier létra előmozdítása a kategóriában, a mérnöknek mesterképzést kell kapnia. A karrier további lépései: a létesítmény vezetője, az építési fej.
A vasutak, a hidak és az alagutak építésének mérnökének fizetése a hónap végén, a negyedév végén és a munka minőségének és a munkának az eredmények és a munka minőségétől függően a fő fizetésből áll. . A kezdő szakember fizetése ~ 50 ezer rubel. A tapasztalatokkal rendelkező szakemberek 50-100 ezer rubelből számíthatnak fizetésre.
A kommunikációs útvonal mérnökének fizetése nagymértékben függ a munkahelyétől, készségeitől és képességeitől. A közintézmények munkája A kommunikáció mérnökei általában rögzített havi fizetést kapnak.
Fehéroroszországi Vasútmérnöki Intézet
Épületszerkezetek és hidak
A híd és a felüljáró lehetőségeinek fejlesztése a vasút alatt
Módszeres utasítások az érettségi tervezésre a diákok "vasúti építése, útvonal és utazási gazdaság"
Fejlesztett Cand. tehn Doc. L.I. Barátok
A Fehérorosz Vasúti Mérnöki Intézet Tanácsa jóváhagyta
Gomel, 1985.
A.p. Kotelnikov
Vasúti hidak
Yekaterinburg
Szövetségi vasúti ügynökség
Ural State University of Communications
"Hidak és közlekedési alagutak" Tanszék
A.p. Kotelnikov
A szállítási kapacitás osztályozása
Vasbetonok
Vasúti hidak
Módszeres utasítások a tanfolyam projekt megvalósításához
a specialitások diákjai számára:
270201 - "Hidak és közlekedési alagutak",
270204 - "A vasutak, az út és az utazási gazdaság építése"
Yekaterinburg
A módszertani utasítások normákat és számított függőséget biztosítanak a vasúti hidak vasúti hidak szállító képességének meghatározására a besorolási módszerrel. A számítási algoritmusokat a következők: Ballaszt vályú tányérok erejére - a lendület és a keresztirányú teljesítmény hajlításával; A fő gerenda az erő, hogy hajlítsa a pillanat és a kitartás. A gördülőállomány osztályozásának módja és a trampterhelések feltételeinek meghatározása.
Utasítások használhatók a képzés összes formájának független munkájára: 270201 - "Hidak és közlekedési alagutak", 270204 - "A vasutak, az út és az utazási gazdaság építése".
A módszeres utasításokat az Ural State University of Communications University of Communications University 2006. április 22-i ülésén tartják figyelembe, a 8. jegyzőkönyv.
Reviewer: G.V. Tizedik, egyetemi docens a tanszék "hidak és közlekedés
alagutak "(Urgups), technikai tudományok jelöltje.
"Hidak és közlekedési alagutak" Tanszék 2
A.p. Kotelnikov 2.
Kapacitás-osztályozás betöltése 2
A.p. Kotelnikov 3.
A szállítási kapacitás osztályozása 3
Módszeres utasítások a kurzus projekt megvalósításához 3
A.p. Kotelnikov 62.
A szállító kapacitás osztályozása 62
Módszeres utasítások a kurzus projekt megvalósításához 62
Szerkesztő S.V. Pilyugina 62.
Szerkesztői kiadvány 62
1. Általános rendelkezések. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . négy
2. A BALLAST TRANGE lemezek kiszámítása hajlító pillanatban. . . . . . . . . . . . 7.
3. A BALLAST TRANGE lemezek kiszámítása keresztirányban. . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4. A főgerenda kiszámítása a hajlító pillanatban. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5. A tartósság kitartásának kiszámítása. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tizenöt
6. Határozza meg a trampversenyek kihagyásának feltételeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tizennyolc
Bibliográfiai lista. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.
Bevezetés
Ezeket az iránymutatásokat a specialitási 1210 "Vasúti, Path és az utazási gazdaság" specialitása, az út és az utazás gazdaságának szakterületének disploma tervezésére szánják a mesterséges struktúrák kidolgozásában. Ez utal a hidak projektjeire, és felülmúlja az út tervezett vagy rekonstruált részének útvonalával együtt.
A kérelem a legtöbb tipikus kiterjedésű, és támogatja, amelyek nem igényelnek szinte semmilyen számításokat használnak; Ez utóbbi csak alapokra van szüksége, és rendkívül egyszerűsíthető, mivel azokat a cölöpökön és a keresztmetszetben az alapítvány szélén, vagy a tipikus projektekben kiszámított alagsori talp mentén tartó keresztmetszeten alapulhatják.
A nagy és közepes hidak tekintetében ezeknek a módszertani utasításoknak a felhasználása a "Bridges és az alagutak" és a "Vasutak kiadásának és tervezésének" tanítási és módszertani kézikönyvével összefüggésben ismerteti ezeket a módszertani utasításokat.
