Az "Ipar, vezető iparágak Külföldi Európában" című videólecke bemutatja a fejlett európai országok gazdaságának jellemző vonásait. A lecke bemutatja a gazdaság szerkezetét, a régió fő ipari területeit. A tanár elmondja Önnek a főbb európai iparágak földrajzi elhelyezkedésének fő jellemzőit.
Téma: A világ regionális jellemzői. Tengerentúli Európa
Lecke: Ipar, Külföldi Európa vezető gazdasági szektorai
Vegyipar külföldi Európában a gépgyártás után a második helyen áll. Különösen ez vonatkozik nemcsak a régióban, hanem szinte az egész világon a leginkább "vegyszerezett" országra - Németországra is. A második világháború előtt a vegyipar elsősorban a szénre és a barnaszénre, a hamuzsírra és a nátrium -kloridra, a piritekre összpontosított, és azokon a területeken helyezkedett el, ahol ezeket bányászták. Az ipar szénhidrogének irányába történő újbóli orientációja az olaj felé történő elmozdulást eredményezte. A régió nyugati részén ez az elmozdulás elsősorban abban nyilvánult meg, hogy nagy petrolkémiai központok jelentek meg a Temze, Szajna, Rajna, Elba, Rhone torkolatában, ahol ezt az iparágat olajfinomítással kombinálják. A régió legnagyobb petrolkémiai és finomítói csomópontját a Rajna és Scheldt torkolatában hozták létre Hollandiában, a Rotterdam régióban. Valójában egész Nyugat -Európát szolgálja. A régió keleti részén az olaj felé való elmozdulás finomítók és petrolkémiai üzemek létrehozásához vezetett az olaj- és gázvezetékek útvonalai mentén. A Cseh Köztársaság, Szlovákia, Lengyelország és Magyarország fő olajfinomítói és petrolkémiai vállalatai a nemzetközi Druzba olajvezeték és gázvezetékek nyomvonalán épültek, amelyek a Szovjetunióból, most pedig Oroszországból szállítottak olajat és földgázt. Bulgáriában ugyanezen okból a petrolkémiát "áthelyezték" a Fekete -tenger partjaira.
V üzemanyag- és energiaágazat A külföldi Európa országainak többségében a vezető helyet az olaj és a földgáz foglalta el, mind a régióban (az Északi -tenger), mind a fejlődő országokból, Oroszországból importálva. A szén termelése és fogyasztása az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban, Hollandiában és Belgiumban jelentősen visszaesett. A régió keleti részén még mindig megmarad a szén felé való orientáció, és nem annyira a szén (Lengyelország, Csehország), hanem a barna felé. Talán az egész világon nincs más régió, ahol a barnaszénnek ilyen nagy szerepe lenne az üzemanyag- és energiamérlegben. A TPP -k többsége szénmedencékre is irányul. De épülnek tengeri kikötőkben is (importált üzemanyagból) és nagyvárosokban. Egyre nagyobb hatást gyakorol az elektromos energiaipar szerkezetére és földrajzára - különösen Franciaországban, Belgiumban, Németországban, Nagy -Britanniában, Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Bulgáriában - az atomerőmű építése. A Dunán és mellékfolyóin, a Rhónén a Rajna felső, Duero, vízerőműveit vagy azok egész sorát építették. Ennek ellenére a legtöbb országban, Norvégia, Svédország és Svájc kivételével, a vízerőművek most támogató szerepet töltenek be. Mivel a régió vízkészleteit már a 4/5 használta fel, a közelmúltban gazdaságosabb szivattyúzással működő erőműveket építenek. Izland geotermikus energiát használ.
Kohászati ipar a kül -Európa főként a tudományos és technológiai forradalom korszaka előtt alakult ki. A vaskohászat elsősorban olyan országokban fejlődött ki, amelyek kohászati üzemanyaggal és (vagy) nyersanyagokkal rendelkeznek: Németországban, Nagy -Britanniában, Franciaországban, Spanyolországban, Belgiumban, Luxemburgban, Lengyelországban és Csehországban. A második világháború után nagy malmokat építettek vagy bővítettek a tengeri kikötőkben, elsősorban a jobb minőségű és olcsóbb vasérc és fémhulladék behozatalára összpontosítva. A tengeri kikötőkbe épített gyárak közül a legnagyobb és legmodernebb Tarantóban (Olaszország) található. Az elmúlt években főként nem nagyüzemeket építettek, hanem minigyárakat. A színesfémkohászat legfontosabb ágai az alumínium- és a rézipar. Az alumíniumgyártás mind a bauxit tartalékokkal rendelkező országokban (Franciaország, Olaszország, Magyarország, Románia, Görögország), mind pedig azokban az országokban keletkezett, ahol nincs alumínium -alapanyag, de sok áramot termelnek (Norvégia, Svájc, Németország, Ausztria). Az utóbbi időben az alumíniumkohók egyre inkább a fejlődő országokból tengeri úton érkező nyersanyagokra összpontosítanak. A rézipar Németországban, Franciaországban, Nagy -Britanniában, Belgiumban, Lengyelországban volt a legfejlettebb.
Faipar Az elsősorban nyersanyagforrásokra összpontosító nemzetközi iparág lett Svédországban és Finnországban. Könnyűipar, amellyel megkezdődött a külföldi Európa iparosodása, nagyrészt elvesztette korábbi jelentőségét. Régi textilkerületek, amelyek az ipari forradalom hajnalán alakultak ki (Lancashire és Yorkshire Nagy -Britanniában, Flandria Belgiumban, Lyons Franciaországban, Milánó Olaszországban), és a 19. században is megjelentek. A lengyelországi Lodz régió ma is létezik. De az utóbbi időben a könnyűipar Dél -Európába tolódik, ahol még mindig vannak olcsó munkaerő -tartalékok. Így Portugália szinte a régió fő "ruhagyárává" vált. Olaszország pedig csak Kína mögött a cipőgyártásban. Sok ország gazdag nemzeti hagyományokat őriz a bútorok, hangszerek, üveg, fém, ékszerek, játékok stb. Gyártásában is.
Rizs. 4. Műhely Lego kockák gyártásához ()
Házi feladat
6. téma, P.1
1. Melyek a fő iparágak külföldön Európában?
2. A tárgyalt anyag, az atlasz térképei felhasználásával adjon példákat a külföldi európai gépészeti központokra.
Bibliográfia
A fő
1. Földrajz. Alapszintű. 10-11 évfolyam: tankönyv az oktatási intézmények számára / A.P. Kuznyecov, E.V. Kim. - 3. kiadás, Sztereotípia. - M.: Túzok, 2012.- 367 p.
2. A világ gazdasági és társadalmi földrajza: Tankönyv. 10 cl -re. oktatási intézmények / V.P. Maksakovsky. - 13. kiadás. - M.: Oktatás, JSC "Moszkvai tankönyvek", 2005. - 400 p.
3. Atlasz egy kontúr térképkészlettel a 10. évfolyamhoz A világ gazdasági és társadalmi földrajza. - Omszk: Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Omszki Kartográfiai Gyár", 2012 - 76 p.
További
1. Oroszország gazdasági és társadalmi földrajza: Tankönyv az egyetemek számára / Szerk. prof. NÁL NÉL. Hruscsov. - M.: Túzok, 2001.- 672 p.: Ill., Térképek.: Színes. incl.
Enciklopédiák, szótárak, referenciakönyvek és statisztikai gyűjtemények
1. Földrajz: referenciakönyv középiskolásoknak és egyetemi jelentkezőknek. - 2. kiadás, Rev. és kész. - M.: AST-PRESS SHKOLA, 2008 .-- 656 p.
Irodalom az államvizsgára és az egységes államvizsgára való felkészüléshez
1. Tematikus irányítás a földrajzban. A világ gazdasági és társadalmi földrajza. 10. évfolyam / E.M. Ambartsumov. - M.: Intellect-Center, 2009 .-- 80 p.
2. Az egyesített államvizsga valódi feladataira vonatkozó tipikus lehetőségek legteljesebb kiadása: 2010: Földrajz / Összeáll. Yu.A. Szolovjov. - M.: Astrel, 2010.- 221 p.
3. Az optimális feladatsor a diákok felkészítésére. Egységes államvizsga 2012. Földrajz. Tanulmányi útmutató. / Összeáll. EM. Ambartsumova, S.E. Dyukov. - M.: Intellect-Center, 2012.- 256 p.
4. Az egyesített államvizsga valódi feladataira vonatkozó tipikus lehetőségek legteljesebb kiadása: 2010: Földrajz / Összeáll. Yu.A. Szolovjov. - M.: AST: Astrel, 2010.- 223 p.
5. Földrajz. Diagnosztikai munka az Egységes Állami Vizsga formátumában 2011. - M.: MCNMO, 2011. - 72 p.
6. Egységes államvizsga 2010. Földrajz. Feladatok gyűjtése / Yu.A. Szolovjov. - M.: Eksmo, 2009.- 272 p.
7. Vizsgálatok a földrajzban: 10. évfolyam: V.P. tankönyvéhez. Maksakovsky „A világ gazdasági és társadalmi földrajza. 10. évfolyam "/ E.V. Barancsikov. - 2. kiadás, Sztereotípia. - M.: Kiadó "Vizsga", 2009. - 94 p.
8. Tankönyv a földrajzról. Földrajzi tesztek és gyakorlati feladatok / I.A. Rodionova. - M.: Moszkvai Líceum, 1996 .-- 48 p.
9. Az egységes államvizsga valódi feladataira vonatkozó tipikus lehetőségek legteljesebb kiadása: 2009: Földrajz / Összeáll. Yu.A. Szolovjov. - M.: AST: Astrel, 2009.- 250 p.
10. Egységes államvizsga 2009. Földrajz. Univerzális anyagok diákok képzéséhez / FIPI - M.: Intellect -Center, 2009 - 240 p.
11. Földrajz. Válaszok a kérdésekre. Szóbeli vizsga, elmélet és gyakorlat / V.P. Bondarev. - M.: Kiadó "Vizsga", 2003. - 160 p.
12. FELHASZNÁLÁS 2010. Földrajz: tematikus képzési feladatok / O.V. Chicherin, Yu.A. Szolovjov. - M.: Eksmo, 2009.- 144 p.
13. FELHASZNÁLÁS 2012. Földrajz: Jellemző vizsgaopciók: 31 lehetőség / szerk. V.V. Barabanova. - M.: Nemzeti oktatás, 2011 .-- 288 p.
14. FELHASZNÁLÁS 2011. Földrajz: Tipikus vizsgaidőpontok: 31 lehetőség / szerk. V.V. Barabanova. - M.: Nemzeti oktatás, 2010 .-- 280 p.
Anyagok az interneten
1. Szövetségi Pedagógiai Mérési Intézet ().
2. Szövetségi portál Orosz Oktatás ().
Az autóipar Nyugat -Európa egyik vezető iparága. Körülbelül száz éve keletkezett Németországban és Franciaországban, később került sor a sorozatgyártásra, mint az amerikai - az első világháború után, a második világháború után kifejezett exportorientációjú iparággá alakult, a energiaválság az 1970 -es években ... hosszú hanyatláson ment keresztül, de most ismét emelkedőben van. Az évente 16-17 millió autót gyártó Nyugat-Európa ebben a mutatóban megelőzi az Egyesült Államokat és Japánt. Németország (5,8 millió autó 2006 -ban), Franciaország (3,2), Spanyolország (2,8), Nagy -Britannia (1,7), Olaszország (1,2) a legnagyobb termelők. Összességében ez az iparág körülbelül 2 millió embert foglalkoztat. Fontos, hogy fejlődésének minden szakasza megfeleljen a területi szerkezet sajátosságainak.
Az autóipar több évtizeden keresztül tovább fejlődött azokon a nagyvárosi és régi ipari területeken, ahonnan származik. Franciaország esetében a párizsi régió (Renault és Citroen vállalatok) és a délkelet (Peugeot), Németország esetében Frankfurt am Main (Opel) és Stuttgart (Daimler -Benz), Olaszország - Torino (FIAT), Nagy -Britannia - West Midlands és Délkelet (British Layland). A 20 -as évek végén - 30 -as évek elején. XX század. új központok jelentek meg a nyugat -európai autóipar térképén. Ezek elsősorban Németország északi részén található Wolfsburg, ahol a Volkswagen -társaság telepedett le, és München, Bajorország, ahol a BMW -társaság (Bayerische Motorenwerke) gyárait hozták létre. Ehhez a listához hozzáadhatók a svédországi Volvo cégek. Gyártási típusuk szerint ezek a vállalkozások szinte mindegyike integrált üzem volt, ahol az összeszerelési műveletek mellett az alkatrészek és alkatrészek legfeljebb 3/4 részét állították elő.
A fordulópont a régió autóiparának fejlődésében és elhelyezkedésében az 1950 -es években következett be, azaz a tudományos és technológiai forradalom kezdetével. Ez abból állt, hogy az autók kisméretű gyártásából a sorozatgyártásba, a gyárakból a speciális üzemekbe kerültek, és termelékenységüket 50-100-ról 500-600 ezer és több autóra növelték évente. Ugyanakkor a képzettebb munkaerőről az átlagos és viszonylag alacsony képzettségű munkára való átirányítás történt, ami elegendő volt a folyamatos szállítószalag -termelés és a robotika bevezetése kapcsán. E tekintetben megkezdődött az autógyárak migrációja a fővárosból és a régi ipari területekről az olcsóbb munkaerővel rendelkező új területekre. Az elhelyezés ezen decentralizációját minden nagyobb termelő ország példájával szemléltethetjük.
Franciaországban, még az 1950-es évek közepén. Az összes személygépkocsi 4/5 -ét Nagy -Párizs határain belül gyártották. A nyolcvanas évek közepére. részesedése 1/4-re esett vissza, míg a vállalkozások többsége a fővárosi régió szélére vagy olyan periférikus területekre költözött, mint Normandia, Elzász, Észak, Rhône-Alpes. Az NSZK-ban eleinte észak felé, Alsó-Szászországba (Wolfsburg, Hannover, Emden) és Brémába tolódás történt, majd még kifejezettebb eltolódás déli irányba, Baden-Württemberg (Stuttgart) és Bajorország felé. Olaszországban, miközben megőrizte Piemont (Torino) vezető szerepét, az autóipar az ország középső és déli régióiba költözött. Így Nápoly az autóipar második központjává vált, ahol az "Alfa-Romeo" cég gyára a FIAT-hoz került. Nagy-Britanniában, amely a régió első helyéről a negyedik helyre lépett az autóipar összméretét tekintve, a West Midlands és a Délkelet szerepe csökkent, míg Merseyside, Dél-Wales, ill. Közép -Skócia növekedett. Ennek eredményeképpen a felsorolt vezető országokban az autógyárak elhelyezkedése egyenletesebbé vált.
Ugyanez vonatkozik egész Nyugat -Európára. Itt határozott elmozdulás történt dél felé az olcsóbb munkaerő felé. A legszembetűnőbb példa erre a típusra Spanyolország, ahol az elmúlt két évtizedben az autóipar a leggyorsabb ütemben fejlődött, a kisautó -összeszerelő üzemektől a nagy sorozatgyártásig. További példák Portugália, Görögország (de az autós összeszerelés itt érvényesül eddig), a már említett Dél -Olaszország. A kilencvenes évek közepén. a dél -európai országokban az összes autó több mint 1/3 -át már gyártották.
Az elmúlt két -három évtized integrációs folyamatai egyre észrevehetőbb hatással vannak a nyugat -európai autóiparra is. Ez kifejeződik mind a nemzetközi specializáció és a termelés együttműködésének megerősítésében, mind exportálhatóságának növekedésében. Az ebben a régióban 1998 -ban gyártott 16,6 millió autóból 12,6 milliót exportáltak (ebből 8,3 milliót más európai országokba és 4,3 milliót Nyugat -Európán kívülre).
A régió autóiparának másik fontos jellemzője a magas monopolizáció. Ebben az iparágban, mint mondják, a legnagyobb autóipari konszernek adják meg az alaphangot.
Az első helyen áll közöttük a német Volkswagen AG, amely évente 4,8 millió autót (a világ termelésének 9% -át) gyárt 50 különböző modellből. A konszernnek 42 gyára van a világ különböző részein, és az összes alkalmazott 300 ezer ember. 1999 -ben a Volkswagen lett az első európai autógyártó, amely a 100 milliomodik autót gyártotta. A második helyet a német "Daimler-Benz" foglalja el, amely a 80-90-es évek autóipari konszernjétől származik. XX század. szerteágazó szuperóriássá vált, amely továbbra is széles körben ismert a világ egyik legrangosabb Mercedes -autóinak gyártásáról. Évente 4,5 millió járművet állít elő (a világ termelésének 8,5% -a). De a teherautók esetében ennek aránya jóval magasabb (17%); gyártásukban ez az aggodalom csak a Ford mögött van. A harmadik helyen az olasz FIAT (2,7 millió autó évente), a negyedikben a francia Renault (2,3 millió), az ötödikben a francia Peugeot -Citroen (2,2 millió) áll. Őket követi a német BMW, a svéd Volvo és mások.Az autópiacért folyó folyamatos küzdelem során az erők újracsoportosulnak közöttük. Például a Daimler-Benz konszern egyesült (bár ideiglenesen) az amerikai Chrysler konszernnel. A Volkswagen pedig ténylegesen lenyelte a bajor Audit és a spanyol Seat -et.
Ugyanilyen fontos megjegyezni, hogy az amerikai és japán autógyártók behatoltak a nyugat -európai piacra. Az amerikai General Motors konszern a német Opelt irányította, és a Ford számos gyárat épített Európában. Ennek eredményeképpen e vállalatok mindegyike biztosítja a nyugat-európai piac igényeinek 10-12% -át. Japán autógyártók - Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi - nem kevésbé hatoltak be ezen a piacon. Részük a nyugat-európai piac ellátásában szintén 10-12 °%, de néhány kis országban eléri a 20-30% -ot (Belgium, Hollandia, Svédország, Svájc), 30-35% -ot (Ausztria, Dánia, Norvégia, Görögország) és még a 40% -ot is meghaladja (Írország, Finnország). Az EU -val kötött megállapodás értelmében a kilencvenes években. a japán autók éves szállítását Nyugat-Európába évente 1-1,2 millió darab szinten tartották. A dél -koreai cégek ugyanazon a piacon kezdtek belépni. Ennek eredményeképpen a régió egyes országaiban az autóipar kifejezetten nemzetközi jellegűvé vált. Spanyolország ilyen jellegű feltűnő példa (28. ábra). Ebben az országban 14 nagy autószerelő üzem működik, amelyek termelésük 80% -át exportálják.
Közép- és Kelet -Európában az autóipar elsősorban a második világháború után alakult ki. Személygépkocsik, teherautók és buszok üzemeit építették Lengyelországban, Csehszlovákiában, Romániában, Magyarországon, Jugoszláviában. A KGST fennállása alatt szakosodást végeztek közöttük és együttműködési kapcsolatokat létesítettek; ez még nagyobb mértékben vonatkozott a Szovjetunió gépjárműgyáraival fennálló kapcsolataikra. A legtöbb országban azonban a teljes termelés nem érte el azt a szintet, amely biztosíthatná maximális hatékonyságát. Elég annyit mondani, hogy 2006 -ban 150 ezer autót gyártottak Szlovéniában, 190 -et Magyarországon, 215 -öt Romániában, 300 ezret Szlovákiában és csak 10 ezret Szerbiában. És csak Lengyelországban és Csehországban években nőtt, elérte a 715 és 850 ezer darabot.
De meg kell jegyezni, hogy a XX1. Század elején. a közép- és kelet -európai autóipar jelentős növekedést mutat. A teljes autógyártás már megközelíti a 2,5 milliót (az 1990 -es 900 ezerrel szemben). Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy ezt a fellendülést szinte kizárólag a külföldi tőke vonzása magyarázza. Tehát Lengyelországban a személygépkocsik gyártását az olasz FIAT, a dél -koreai Daewoo, az amerikai General Motors, a német Volkswagen, a teherautókat pedig a svéd Volvo alapította. A Volkswagen fővárosa, a Ford, a General Motorshoz tartozó német Opel cég és a japán Suzuki beruházott új magyarországi autógyárakba. A híres cseh Skoda is a Volkswagen irányítása alá került.
A régióban több szerszámgép, ipari robot, precíziós és optikai műszer, autó, traktor, kőolajtermék, műanyag és vegyi szál készül, mint az Egyesült Államokban.
Gépgyártás- a vezető iparág Európában, amely hazája. Ez az ipar a régió összes ipari termékének 1/3 -át és exportjának 2/3 -át teszi ki.
Különösen nagy fejlődés történt Autóipar... Ilyen márkájú autók, mint a Renault (Franciaország), a Volkswagen és a Mercedes (Németország), a FIAT (olasz Automobile Torino Factory), a Volvo (Svédország), a Tátra (Csehország), az "Ikarus" (Magyarország) buszok. Nagy-Britanniában, Belgiumban, Spanyolországban és más országokban a "Ford-Motor" vállalat gyárai működnek.
A gépipar, amely elsősorban a munkaerőforrásokra, a tudományos bázisra és az infrastruktúrára összpontosít, leginkább a nagyvárosok és agglomerációk felé vonzódik, beleértve a fővárost is.
Vegyipar külföldi Európában a gépgyártás után a második helyen áll. Különösen ez vonatkozik nemcsak a régió, hanem az egész világ "vegyszerezett" országára - Németországra.
A második világháború előtt a vegyipar elsősorban a szénre és a barnaszénre, a hamuzsírra és a nátrium -kloridra, valamint a piritra összpontosított, és azokon a területeken helyezkedett el, ahol ezeket bányászták. Az ipar szénhidrogének irányába történő újbóli orientációja az olaj felé történő elmozdulást eredményezte. A régió nyugati részén ez az elmozdulás elsősorban abban nyilvánult meg, hogy nagy petrolkémiai központok jelentek meg a Temze, Szajna, Rajna, Elba, Rhone torkolatában, ahol ezt az iparágat olajfinomítással kombinálják.
A régió legnagyobb petrolkémiai és finomítói csomópontját a Rajna és Scheldt torkolatában hozták létre Hollandiában, a Rotterdam régióban. Valójában egész Nyugat -Európát szolgálja.
A régió keleti részén az olaj felé való elmozdulás finomítók és petrolkémiai üzemek létrehozásához vezetett az olaj- és gázvezetékek útvonalai mentén.
A Cseh Köztársaság, Szlovákia, Lengyelország és Magyarország fő olajfinomítói és petrolkémiai vállalatai a nemzetközi Druzhba olajvezeték és a Szovjetunióból olajat és földgázt szállító gázvezetékek nyomvonalára épültek. Bulgáriában ugyanezen okból a petrolkémiát "áthelyezték" a Fekete -tenger partjaira.
V üzemanyag- és energiaágazat A külföldi Európa országainak többségében a vezető helyet az olaj és a földgáz foglalta el, mind a régióban (az Északi -tenger), mind a fejlődő országokból, Oroszországból importálva. A szén termelése és fogyasztása az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban, Hollandiában és Belgiumban jelentősen visszaesett. A régió keleti részén még mindig megmarad a szén felé való orientáció, és nem annyira a szén (Lengyelország, Csehország), hanem a barna felé. Talán az egész világon nincs más régió, ahol a barnaszénnek ilyen nagy szerepe lenne az üzemanyag- és energiamérlegben.
A TPP -k többsége szintén szénmedencékre irányul. De épülnek tengeri kikötőkben is (importált üzemanyagból) és nagyvárosokban. Egyre nagyobb hatást gyakorol a villamosenergia -ipar szerkezetére és földrajzára - különösen Franciaországban, Belgiumban, Németországban, Nagy -Britanniában, Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Bulgáriában - az atomerőművek építése, amelyekből már több van több mint 80 a régióban. A Dunán és mellékfolyóin, a Rhónén, a Rajna felső részén Douro vízerőműveket épített, vagy azok teljes kaszkádját.
Ennek ellenére a legtöbb országban, Norvégia, Svédország és Svájc kivételével, a vízerőművek most támogató szerepet töltenek be. Mivel a régió vízkészleteit már a 4/5 használta fel, a közelmúltban gazdaságosabb szivattyúzással működő erőműveket építenek. Izland geotermikus energiát használ.
Kohászati ipar Külföldi Európa főként a tudományos és technológiai forradalom korszakának kezdete előtt alakult ki. A vaskohászat elsősorban a kohászati üzemanyaggal és (vagy) nyersanyagokkal rendelkező országokban fejlődött ki: Németországban, Nagy -Britanniában, Franciaországban, Spanyolországban, Belgiumban, Luxemburgban, Lengyelországban és Csehországban.
A második világháború után nagy malmokat építettek vagy bővítettek a tengeri kikötőkben, elsősorban a jobb minőségű és olcsóbb vasérc és fémhulladék behozatalára összpontosítva. A tengeri kikötőkben épített gyárak közül a legnagyobb és legmodernebb Tarantóban (Olaszország) található.
Az elmúlt években főként nem nagyüzemeket építettek, hanem minigyárakat.
A színesfémkohászat legfontosabb ágai - alumíniumés rézipar.Alumíniumgyártás mind a bauxit tartalékokkal rendelkező országokban (Franciaország, Olaszország, Magyarország, Románia, Görögország), mind azokban az országokban, ahol nincs alumínium alapanyag, de sok villamos energiát termelnek (Norvégia, Svájc, Németország, Ausztria). Az utóbbi időben az alumíniumkohók egyre inkább a fejlődő országokból tengeri úton érkező nyersanyagokra összpontosítanak.
Rézipar Németországban, Franciaországban, Nagy -Britanniában, Olaszországban, Belgiumban, Lengyelországban, Jugoszláviában érte el a legnagyobb fejlődést.
Faipar elsősorban a nyersanyagforrásokra összpontosítva, Svédországban és Finnországban a nemzetközi specializáció egyik ágává vált, amelyek régóta a "régió fő erdőgazdálkodása". földrajzi megosztottság európai erőforrás
Könnyűipar, amellyel megkezdődött a külföldi Európa iparosodása, nagyrészt elvesztette korábbi jelentőségét. Régi textilkerületek, amelyek az ipari forradalom hajnalán alakultak ki (Lancashire és Yorkshire Nagy -Britanniában, Flandria Belgiumban, Lyons Franciaországban, Milánó Olaszországban), és a 19. században is megjelentek. A lengyelországi Lodz régió ma is létezik. De az utóbbi időben a könnyűipar Dél -Európába tolódik, ahol még mindig vannak olcsó munkaerő -tartalékok. Így Portugália szinte a régió fő "ruhagyárává" vált. Olaszország pedig csak Kína mögött a cipőgyártásban.
Sok ország gazdag nemzeti hagyományokat őriz a bútorok, hangszerek, üveg, fém, ékszerek, játékok stb. Gyártásában is.
Az európai gazdaság globális versenyképességét biztosító ágazatai a következők:
Repülés (Franciaország, Németország, Nagy -Britannia);
Banki szolgáltatások (Nagy -Britannia, Hollandia, Németország, Spanyolország);
Biotechnológia (Németország);
Autóipar (Németország, Franciaország);
Digitális TV (Franciaország);
Pénzügyi szolgáltatások (Nagy -Britannia, Luxemburg);
Biztosítás (Hollandia);
Mobil kommunikáció (Finnország, Svédország, Nagy -Britannia);
Kiadó (Németország);
Szoftver (Németország, Belgium, Írország);
Textíliák (Olaszország);
Vízellátás (Franciaország).
Emellett Nyugat -Európa erős exportpozíciókkal rendelkezik az irodai berendezések, a távközlés és a kommunikáció, az áramellátó berendezések, a mérő- és tudományos műszerek, a precíziós mechanika és az optika, a vegyipar (szintetikus festékek, műanyagok stb.) Gyártásában.
A fent említett iparágak globális versenyképessége ellenére az uniós országok polgárainak erőteljes szociális védelme mozgásképtelenné teszi a munkaerőpiacot, és valójában elriasztja a vállalkozói szellem fejlődését.
Az európaiak támogatják az állami garanciákat az életbiztosítás, a nyugdíjak, a munkanélküli segélyek és a munkaszerződések szigorú szabályozása mellett. A szociális garanciák megerősítésére számító választópolgárok támogatásának köszönhetően a baloldali irányultságú kormányok, akik a munkásságot hajtják végre, jelenleg hatalmon vannak az EU országaiban. A meglehetősen magas fokú szociális védelem, a nem kellően magas vállalkozói aktivitás és az EU -országok baloldali kormányainak makrogazdasági politikája pontosan a kilencvenes évek elején bekövetkezett recesszió okai mögött áll, és jelenleg jelentősen visszafogják a megújult Európa progresszív fejlődését. A gazdasági növekedés alacsony üteme tehát a meglévő társadalmilag orientált gazdaság kifizetésévé válik. Az Egyesült Államokkal folytatott sikeres gazdasági versenyhez Európának további megújítására van szüksége.
Nyugat -Európa vezető országai
Nyugat -Európa országait rendszerint a nagy hetes (G7) vezető országaira és Nyugat -Európa viszonylag kis államaira osztják.
Nyugat -Európa vezető országai:
Németország;
Franciaország;
Egyesült Királyság;
Ezek az államok alkotják az európai gazdaság gerincét, a térségben a legerősebb gazdasági potenciállal rendelkeznek, Nyugat -Európában a legnagyobb népességgel rendelkeznek, kellően beépültek a világgazdasági kapcsolatok folyamatába. Ezen országok politikai befolyása is nagy a világon.
Német gazdaság
A szociális piacgazdaság fogalmát a német gazdaság újjáépítésére fejlesztették ki a második világháború után. Politikai megvalósulása L. Erhard és A. Müller-Armak személyiségéhez kapcsolódik. Ludwig Erhard (https://ru.wikipedia.org/wiki/Ludwig_Erhard) volt az első gazdasági miniszter, majd a Németországi Szövetségi Köztársaság szövetségi kancellárja lett. Vezetése alatt az NSZK -ban kidolgozták, majd megvalósították a szociális piacgazdaság fogalmát. Az állam társadalmi feladata nem a szociális juttatások újraelosztása volt, hanem keretfeltételek biztosítása az egyének tevékenységéhez, tudatosságuk ösztönzése, függetlenségük és saját jólétükért való felelősségvállalás. Ezen elvek végrehajtása "gazdasági csodát" eredményezett.
A szociális piacgazdasági modell kompromisszum a gazdasági növekedés és a vagyon igazságos elosztása között. Ha ennek a modellnek az etikai elvei a protestantizmuson alapulnak, akkor a társadalmi elvek kétségtelenül a katolicizmusból származnak. A rendszer középpontjában az állam vállalkozói tevékenysége áll, amely biztosítja a társadalmi juttatások többé -kevésbé egyenlő elosztását a társadalom minden tagja számára.
Németország makrogazdasági fejlődésének másik jellemzője az ún "Rajnai kapitalizmus" a bankok jelentős szerepe jellemzi az ország gazdaságában. A németországi bankok meglehetősen nagy részvényesei az ipari vállalatoknak és a szolgáltató cégeknek, így nem véletlen, hogy a bankok aktívan beavatkoznak az üzleti döntések meghozatalának folyamatába. Így a bankok helyzete a német gazdaságban, figyelembe véve az üzleti tevékenységre gyakorolt tényleges hatásukat, sokkal erősebbnek bizonyul, mint a világ más vezető országainak gazdaságaiban.
A német gazdaság másik jellemzője "Túliparosítás", azaz az ipar meglehetősen nagy része a GDP termelésében a világ számos fejlett országához képest. Japán, Írország és Portugália még iparosabb, mint a Német Szövetségi Köztársaság. Ez nem véletlen, hiszen Németország szakterülete a világgazdaságban az ipari (elsősorban gépgyártó) termékek gyártása.
Németország ma komoly nehézségekkel küzd a szociális piacgazdaság modellje miatt.
A magas adók és a külföldi beruházásokat ösztönző programok hiánya azt eredményezi, hogy Németország nem túl vonzó a külföldi tőke számára. A német munkaerő magas költségei jelentősen csökkentik Németország versenyképességét, mint a TNC gyártó létesítmények székhelyét. A külföldi cégeket lényegében megfosztják a németországi termelés lehetőségétől, és inkább kizárólag az itteni értékesítéssel foglalkoznak. Ezért a német gazdaságban rendkívül alacsony a külföldi befektetések és az általuk létrehozott munkahelyek aránya. Például Hollandiában a külföldi befektetők teszik ki a gazdaságba irányuló összes befektetés 35%-át, az Egyesült Királyságban - 25%, sőt Franciaországban - 12%, Németországban - 7,5%.
Amellett, hogy jelentéktelen mennyiségű külföldi tőke áramlik be az NSZK -ba, a német tőke tömeges külföldi kiáramlása tapasztalható. A német TNC -k alacsonyabb fizetésű országokba költöztetik gyártóbázisukat, a pénzügyi befektetők pedig inkább adót fizetnek a liberálisabb adózási éghajlatú országokban végzett tevékenységük után.
A külföldi befektetők érdektelensége a high-tech iparágak létrehozása iránt Németországban fokozatos technológiai gyengeséghez vezet az országban. Németország nem világelső a technológiai világban, pozíciói a mikroelektronikában és a géntechnológiában különösen gyengék. Mindez a német export versenyképességének csökkenésével jár.
Az állam, hogy ne okozzon hatalmas tömeges tiltakozást a lakosság körében, továbbra is támogatja a német gazdaság nyíltan veszteséges ágazatait.
Ennek eredményeként Németország nem csak a szén-, acél-, hajógyártóipart tartja meg, amely nem versenyképes a világpiacon, hanem az állami költségvetés kiadásainak akár egyharmadát is elköltheti a gazdaság ilyen nyereséges ágazataira közvetlen támogatások formájában .
A kormányzati szabályozás valójában továbbra is úgy szabályozza a piacot, ahogy azt a keynesi keresleti gazdaság diktálta. A szociális piacgazdaság a jóléti állam pozíciójának megerősödéséhez vezet, ami újraosztja a gazdaság minden erőforrását. A kormányzati kiadások aránya Németország GDP -jében rendkívül magas (kb. 50%), és a kormányzati kiadások növekedése problémát okoz a költségvetési hiánnyal és az államadóssággal.
3,815 billió GDP -vel. USA dollár (GDP PPP) Németország 2015 -ben az ötödik helyen állt a világon (az USA, Kína, India és Japán után) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(PPS)). Emellett Németország a világ egyik vezető helyét foglalja el az export volumenét tekintve. Az életszínvonalat tekintve az ország a 6. helyen áll a világon a humán fejlettségi mutató szerint (2015 -re) (https://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_human_development_index).
Németország részesedése a világ GDP -jében 3,45% (2015). Németország részesedése az EU -országok GDP -jében majdnem 30%, az egy főre jutó GDP körülbelül 40 ezer amerikai dollár. Összességében az ipar adja a GDP 38%-át, a mezőgazdaság - 2%, a szolgáltatások - 60%-ot. Államadósság - a GDP 79,9% -a (2013).
A hivatalos adatok szerint 2015 -ben az átlagos munkanélküliek száma 2,8 millió volt. (Németországban a dolgozó népesség 6,4% -a).
A mezőgazdaság részesedése az ország gazdaságában a háború utáni időszakban jelentősen csökkent. Ennek ellenére a német mezőgazdaság továbbra is magas színvonalú. Az élelmiszer -szükségletek mintegy 90% -át saját mezőgazdasági termelésük fedezi.
A mezőgazdaság, mint sok alapvető iparág, jelentős támogatásban részesül az állami költségvetésből, ami miatt nem túl hatékony. Németország olyan mezőgazdasági termékeket exportál, mint a hús, a tej, a gabona.
A német ipar vezető szerepet tölt be az országban a késztermékek világpiacain. A legversenyképesebb német iparágak a következők:
Autóipari;
Közlekedéstechnika (autóépítés, repülőgépgyártás);
Általános gépészet (szerszámgépek, különféle eszközök gyártása);
Elektromos ipar;
Pontos mechanika és optika;
Vegyipar, gyógyszeripar, illatszer- és kozmetikai ipar;
Vaskohászat.
Az új és progresszív iparágak jelentős hatással vannak az ipar fejlődésére, csökkentve a bányászati, textil-, ruházati, bőr- és lábbeli- és élelmiszeripar jelentőségét. Németország keleti területeinek iparában jelentős strukturális szerkezetátalakításon esett át annak a ténynek köszönhető, hogy korábbi, eredetileg a Szovjetunió és Közép- és Kelet -Európa országait érintő iparágak (vegyipar, textilipar, kohászat, autó- és hajógyártás) felszámolásra kerül, az építőipar a fejlesztés középpontjába kerül., élelmiszeripar, precíziós mechanika és optika.
A szolgáltató szektor fejlődése Németországban kissé elmarad a többi fejlett ország szintjétől. Németországban kevesebb munkahely jött létre a szolgáltatási szektorban. Ennek ellenére Németország a világgazdaságban a banki és pénzügyi szolgáltatásokra, a turizmusra szakosodott. Németország nagyon fejlett infrastruktúrával rendelkezik: kiváló úthálózat és vasút, Európa és a világ legnagyobb légikikötői (Frankfurt, Dusseldorf, München), tengeri kikötők (Hamburg, Bréma) és a világ legnagyobb folyami kikötője (Duisburg) . A közlekedés területén a legfejlettebb technológiákat használják (például saját gyártású gyorsvonatok, az Inter City Express).
A németországi villamosenergia -ipar elsősorban üzemanyagokat, például olajat, szenet és földgázt használ. Az atomerőművek az összes villamos energia mindössze 10% -át állítják elő. Az ország saját energiapotenciálja nem túl erős: Németország rendkívül függ a külső olaj- és gázellátástól.
Németország külgazdasági kapcsolatai nevezetesek arról, hogy Németország a világ egyik legfontosabb exportőre és importőre. 2014 -ben Németország a harmadik helyen állt (Kína és az Egyesült Államok után) az árukivitel (1511 milliárd dollár) és az áruimport (1233 milliárd dollár) tekintetében.
A német gazdaság meglehetősen erősen integrálódott a világgazdasági kapcsolatok rendszerébe. Az ország exportja a GDP mintegy 25% -át teszi ki. Az ország fő külkereskedelmi partnerei: Franciaország (az export 12%-a és az import 11%-a), Nagy -Britannia (8, illetve 6,3%), Hollandia (7,7 és 8,2%), Olaszország (7,6 és 8,4%) , USA (7,9 és 5,3%) és Belgium / Luxemburg (6,8 és 6,0%).
Franciaország gazdasága
A háború befejezése Franciaországot állította a legnehezebb feladatok elé, amelyek közül a legfontosabb a gazdasági pusztítás felszámolása volt. Azonban sem Charles de Gaulle kormányának, sem az üzletembereknek nem volt konszenzusa a pénzügyi és gazdasági terület politikájáról.
Egész 1945-1947. a gazdaság olyan ágazatait államosították, mint a villamos energia, a szénbányászat, a gázipar, a repülőgépipar, a tengeri és légi szállítás, az autógyárak, a nagy bankok és a biztosító társaságok.
1948 áprilisában Franciaország csatlakozott a „marsall -tervhez”, és néhány év alatt hatalmas pénzügyi és nyersanyag -támogatást kapott az Egyesült Államoktól (10 évig 12 milliárd dollárt).
Az 50-60-as években a fő figyelmet az ipar új felszerelésekkel történő újbóli felszerelésére fordították. A tervezés széles körben elterjedt. A Szovjetunióval ellentétben a francia tervezési rendszer nem volt kötelező, hanem tanácsadó jellegű.
Az 50 -es évek Franciaországának fejlődését visszatartó tényező volt a soha nem látottan magas infláció és a gyors áremelkedés. Kialakult az úgynevezett inflációs spirál: az árak emelkedése, majd a nominális bérek növekedése, amelyet egy új áremelkedés ellensúlyozott.
Az 1950 -es évek végén Charles de Gaulle ismét hatalomra került. A gazdaságpolitika fő tartalma az ipar fejlődésének mindenre kiterjedő ösztönzése volt a termelés további koncentrálásával, a legnagyobb monopóliumok kialakulásával és az államhoz fűződő kapcsolataik megerősítésével. Gyakorlatilag az összes iparág fejlesztését tervezték. Később ezt a sort elnevezték "Ipari feltétel"(a gazdaság szinte minden ágazatának arányos fejlődése)
A nyolcvanas évek elején a válság erősödött a gazdaságban. Válaszul a F. Mitterrand vezette francia kormány nagyszabású államosítást hajtott végre. Ezen intézkedések eredményeként Franciaország kezdte meg a gazdaság legnagyobb állami szektorát a tőkés országok között, amely az ipar mintegy 25% -át fedte le.
Elfogadták a "Delors programot" (gazdasági, pénzügyi és költségvetési miniszter). A program fő célja a külkereskedelmi hiány csökkentése volt. Adóemelést terveztek, kötelező kölcsönt hirdettek, a szociális szolgáltatásokra szánt összegeket befagyasztották. szükségletek, a közüzemi díjak emelkedtek. A szükséges növekedést azonban nem sikerült elérni. Változás történt a kormánypártban. A győztes J. Chirac lett, aki a privát tőke legkedveltebb nemzetprogramját dolgozta ki. A privatizáció irányába lépett. Ugyanakkor, a Thatcher -féle reprivatizációs verzióval ellentétben, a chiraci kormányzat érintetlenül hagyta az elektromos áram, a gázellátás és a távközlési iparágakat.
Az átalakítás második iránya az adózás mértékének csökkentése volt. A reformok utolsó része a gazdasági tevékenységek különböző szféráinak deregulációja. 1987 eleje óta minden vállalkozás megszerezte a jogot, hogy saját árait állapítsa meg termékeire, a piaci feltételekre összpontosítva. Mindez rövid idő alatt lehetővé tette a gazdaság élénkítését. De a 90 -es évek elején a növekedési tényezők kimerítették magukat. A következő években Franciaország gazdaságpolitikája az EU keretei között alakult ki, és a gazdaság integrálódott az európai és a világgazdasági rendszerbe.
Így a háború utáni években minőségi változások történtek a francia gazdaságban. A korábbi pénzügyi és uzsorás kapitalizmust felváltotta a nagy koncentrációjú kapitalizmus és az állam jelentős szerepe az ország fejlesztési programjainak meghatározásában. A gazdasági szerkezet összehangolása révén Franciaország egyenrangú partnerré vált az EU -ban.
Franciaország gazdasági rendszere nagyon hasonlít a némethez. Van egy társadalmilag orientált gazdasági modell is, amelynek középpontjában a "jóléti állam" (letat Providence) áll. Pontosan az államnak a gazdaságban betöltött nagy szerepe miatt nevezik ezt a rendszert gyakran statisztikus modellnek.
A következő tények tanúskodnak az állam jelentős szerepéről a francia gazdaságban. Az állam a GDP 54% -át osztja el Franciaországban. A közszférában foglalkoztatottak száma a teljes foglalkoztatottak 24% -a. A legnagyobb francia TNC-k elsősorban állami vállalatok, mint például az Elf Aquitaine (később privatizált) (olajtermelés és -finomítás), Renault (autóipar), Thomson (elektronika), Aerospaciale (Airbus repülőgépek és Ariane rakéták) ...
A statizmus elemeivel rendelkező szociális piacgazdaság kisimította a kapitalizmus negatív vonásait Franciaországban, az állam kiállt a dolgozó emberek érdekeinek védelmében. A szociális piacgazdaság erős hagyományai, különösen a háború utáni időszakban, hozzájárultak ahhoz, hogy a franciák jelentős előnyöket szerezzenek a szociális szférában. A bérek különösen a közszférában meghaladják a magánvállalkozásokét. A magas bérek mellett a köztisztviselők magas nyugdíjat és különféle juttatásokat kaptak. A munkanélküli segélyek szintje is nagyon magas. Erős szakszervezetek országos sztrájkkal fenyegetik a legkisebb kormányzati támadást a társadalmi előnyök ellen.
A modern francia gazdaság azonban új körülmények között fejlődik: a világgazdaság globalizációja és Európa egyesülése jelentős hatással van a nemzetgazdaságra. A sikeres globális fejlődéshez most szükség van a gazdasági liberalizációra, a belső szabályozás megszüntetésére, valamint új technológiákra, amelyek tudományos és technikai alapként szolgálhatnak a gazdasági növekedéshez. Jelenleg a világ tudományos és technológiai fejlődése szintén a gazdaság komoly strukturális változásain alapul, ami az állam szabályozói szerepének megváltozását vonja maga után.
Franciaország valójában ugyanazokkal a betegségekkel küzd, mint Németország: az ország gazdasági fejlődését komolyan hátráltatja a szociális garanciák rendszere, az állami és a magánszektor közötti jelentős különbség, az agyelszívás és az államháztartás problémája.
A szociális garanciák rendszere ennek következtében nagy terhet ró az államháztartásra. De Gaulle tábornok kormányának 1968 -as lemondása után a franciák jelentős előnyöket értek el a társadalmi szférában, amelyeknek nem sietnek elválni. Különösen a közalkalmazottakat nem kell elbocsátani; 50-55 éves korukban vonulnak nyugdíjba, nyugdíjuk mértéke meghaladja a béreket. A munkanélküli segélyek is meghaladják az országos átlagbért. Franciaország büszke az ilyen szociális garanciákra, de a büszkeséget elsötétíti a lakosság elöregedése és a növekvő munkanélküliség (a munkanélküliségi ráta az országban a gazdaságilag aktív lakosság mintegy 12-13% -a).
A szociális garanciákat elsősorban az adófizetők finanszírozzák.
Sőt, nemcsak a közvetett és az egyéni jövedelemadó magas, hanem a vállalkozók szociális hozzájárulása is. Tehát, ha az Egyesült Államokban a társadalombiztosítási hozzájárulások a GDP 10,4% -át teszik ki, Svédországban - 14,5, Nagy -Britanniában pedig egyáltalán 6,3% -ot, Franciaország itt megelőzi a világ többi részét: a társadalombiztosítási hozzájárulások az ország 19,3% -át teszik ki GDP. A nyugdíjak és a munkanélküli segélyek terhelik a munkavállalókat. Kiderült, hogy a dolgozó franciák nyugdíjasok és munkanélküliek egész seregét támogatják, és egyes vállalkozásokban egy munkavállaló már nemcsak önmagát és családját, hanem legalább két nyugdíjast is eltart (például a francia vasutak létszáma (Societe National de Chemine de Fer - SNCF) mintegy 190 ezer fő. Ugyanakkor a korábban az SNCF -ben dolgozó nyugdíjasok 350 ezer fő. Minden alkalmazott -adófizető tehát további két nyugdíjast tartalmaz). A magas szociális garanciákat azonban csak a gazdaság állami szektorában feltételezik. Franciaországban a magánszektor bérei alacsonyabbak, és gyakorlatilag nincsenek a közszférában rejlő szociális garanciák.
A gazdaság köz- és magánszférája közötti különbség nem csak a bérek és a garanciák szintjében van. Kezdetben az ország gazdasági ideológiája a közszféra foglalkoztatásának ösztönzése és a magánvállalkozáshoz való szinte negatív hozzáállás volt.
A legrangosabb továbbra is a közszolgáltatás, amelybe minden francia igyekszik beiratkozni, és nincs olyan sok ember, aki magánvállalkozással szeretne foglalkozni vagy magánvállalkozásban szeretne dolgozni. Az ország felsőoktatási intézményei elsősorban a köztisztviselők szakmai képzésére összpontosítottak. A magánvállalkozást sarokba szorították a magas adók és a kormány elfogultsága a magánvállalkozások irányában. Az állam még a K + F területén is teljes körű támogatást és támogatást nyújt az állami szektornak, és a kockázati vállalkozást - a tudományos és technológiai fejlődés és az alkalmazott technológiák valódi motorját - nem ösztönzik.
A technológiai bázis fejlesztésével kapcsolatos állami figyelemhiányt az is magyarázza, hogy a köztisztviselők nem túlságosan érdeklődnek a munkájuk minőségének javításában, a jól fizetett munkahelyek felszabadításában a közszférában a használat révén. az új technológiákról és új menedzsment módszerekről. Így a francia vezetési modell szenved a hatékonyságától, ösztönzi az önkényt és a korrupciót a kormánytisztviselők körében, és súlyosan akadályozza a tudományos és technológiai fejlődést.
Agyelszívás. A franciaországi felsőoktatási intézmények nem nevelik az üzleti kultúrát, hanem főleg kormányzati tisztviselőket képeznek. A franciaországi felsőoktatási és szakmai oktatási rendszer elszigeteltsége a magánvállalkozások fejlesztésének problémáitól azt eredményezi, hogy az oktatási intézmények végzősei nagyon gyakran, nem találva munkát a közszférában, kimaradnak a munkából. A francia állami egyetemek nem képesek rugalmasan reagálni a munkaerő -piaci keresletre, ezért a diplomásoknak nagyon nehéz alkalmazkodniuk a gazdaság magánszektorához, valamint általában munkát találni Franciaországban. Ennek eredményeként az ország legígéretesebb és legképzettebb fiataljai nem találnak keresletet a francia munkaerőpiacon, és inkább külföldön dolgoznak.
1997-ben a francia egyetemi diplomások ötöde jobb és jobban fizető állást választott, mint Franciaországban, alacsony adókkal az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában.
Az államháztartás problémája Franciaországban még nem olyan éles. Az ország pénzügyi teljesítménye megfelel a költségvetési hiány 3% -ának és az államadósságnak a GDP -hez viszonyított 60% -os valutakonvergenciára vonatkozó maastrichti kritériumokhoz. Tekintettel azonban az ügy jelenlegi alakulására, Franciaország szociális piaci rendszere képes idővel rontani ezeket a mutatókat.
A foglalkoztatás zsugorodik, a gazdasági növekedés lassul, a nyugdíjasok száma és a lakosság szociális jövedelmének szintje nő. Mindez tele van az ország pénzügyi rendszerének meglévő egyensúlyának felborításával, ha nem hajtják végre időben a szükséges változtatásokat a kormány gazdaságpolitikájában.
A fentiek mindegyike csökkenti Franciaország versenyképességét mind a világon, mind az európai gazdaságban. A francia munkaerő magas költségei, akárcsak Németország, a franciaországi gyártást veszteségessé teszik mind a hazai, mind a külföldi vállalatok számára. A Capital arra törekszik, hogy elhagyja Franciaországot, és olyan országot talál, ahol kedvezőbb az adózás és rugalmasabb a munkaerőpiac. Az országban nincs ösztönző a magánszektor fejlesztésére, amely jelenleg szinte minden fejlett ország gazdaságának motorja. A magas adók és az állam ösztönző tudományos és technológiai politikájának hiánya az innováció hiányát eredményezte a francia gazdaságban. A nyilvánvaló következtetés érlelődik, hogy a francia gazdaság társadalmi-piaci modellje is átszervezést igényel. Ellenkező esetben az ország gazdasági, tudományos és technológiai fejlődése komolyan lelassulhat.
Nyugat -európai ipar: szakosodott iparágak és
fejlődésük tendenciái
Üzemanyag- és energiakomplexum A közelmúltig MI a saját forrásaira (szénre) támaszkodtunk. Most van átmenet az olajra és a földgázra, amelyet mind a régióban - az Északi -tengeren (a szükségletek 1/3 -a) termelnek, mind a fejlődő országokból és Oroszországból importálnak. Az olaj és a gáz aránya az üzemanyag- és energiamérlegben körülbelül 45%. A villamos energia több mint 50% -át TPP -kben, és körülbelül 15% -át vízerőművekben állítják elő. Az atomerőművek fontos helyet foglalnak el.Kohászati ipar A ZE főként a tudományos és technológiai forradalom kezdete előtt alakult. A vaskohászat elsősorban a Németországi Szövetségi Köztársaságban, Nagy -Britanniában, Franciaországban, Spanyolországban, Belgiumban és Luxemburgban fejlődött ki. A második világháború után a kohászati központok a tengeri kikötőkben kezdtek elhelyezkedni, elsősorban a jobb minőségű és olcsóbb vasérc behozatalára összpontosítva. Az utóbbi időben a vaskohászatban megfigyelhető tendencia, hogy kisebb gyárakat (minigyárakat) építenek. Fejlődtek a színesfémkohászati ágazatok is: alumíniumolvasztás - Franciaországban, Olaszországban, Görögországban, Norvégiában, Svájcban, Németországban, Ausztriában; rézolvasztás - Németországban, Franciaországban, Nagy -Britanniában, Olaszországban, Belgiumban. Gépgyártás és fémmegmunkálás- a WE vezető iparágai, a régió ipari termelésének mintegy 1/3 -át és exportjának 2/3 -át teszik ki. A gépipar minden fő ágazatát kifejlesztették, de a közlekedéstechnika (autóipar, hajógyártás) és a szerszámgépgyártás jelentősége különösen nagy. A gépipar általános fejlettségi szintjét tekintve elsősorban az NSZK, Nagy -Britannia, Franciaország, Olaszország emelkedik ki. Vegyipar a WE -ben a gépgyártás után a 2. helyet foglalja el. A petrolkémiai nagy központok a Rajna, Temze, Szajna, Elba, Rhône közelében találhatók; ötvözik ezt az iparágat az olajfinomítással.Könnyűipar WE- A régi ipari textilrégiók Nagy-Britanniában, Belgiumban, Franciaországban, Olaszországban továbbra is dolgoznak, de fontosságuk nem túl nagy, ráadásul a könnyűipar Dél-Európába tolódik, ahol vannak olcsó munkaerő-tartalékok.Hollandiában, Franciaországban ipari olajkészletek vannak; szén - a Németországi Szövetségi Köztársaságban (Ruhr -medence), Nagy -Britanniában (Wales -medence, Newcastle -medence); vasérc - Franciaországban (Lotaringia), Svédország; színesfémércek - Németországban, Spanyolországban, Olaszországban; káliumsók - Németországban, Franciaországban, stb. De sok lerakódás közel van a kimerüléshez.Németország
kőszén és barnaszén bányászatával kerül kiosztásra. Kevés a saját olaj és földgáz.Franciaország. Fő termelési régiók szén vannak Lorraine(9 millió tonna) és a Közép -hegység szénmedencéi. Bányászati gáz nem haladja meg a 3 milliárd köbmétert. m. - Franciaország egyik legnagyobb gázmezője - Lac a Pireneusokban, többnyire kimerült.Egyesült Királyság A fő energiaforrások a szén és az olaj, valamint kisebb mértékben a földgáz. A szénbányászat az Egyesült Királyság egyik legrégebbi iparága. A század elején a brit szén uralta a világpiacot, de most az Egyesült Királyságban évente több mint 80 millió tonna szenet bányásznak ki. A fő bányaterületek Cardiff, Dél -Wales és Közép -Anglia (Sheffield). Az olajat az Északi -tenger partján állítják elő Anglia és Skócia keleti partjainál. Az éves termelés több mint 94 millió tonna. A fő olajfinomítók Southamptonban, Cheshire -ben, Yorkshire -ben találhatók. Az olajexport bevétele eléri a 150 millió fontot. A gáztermelés 55 milliárd köbméter. m évente, és évente növekszik. Az energiaipar hő- és vízerőművekre épül. Számos vízerőmű található Skócia és Wales felvidékén, a hőerőművek pedig a szénbányászati területeken. Az atomerőművek részesedése csekély, bár az utóbbi években megnőtt az építésük IR - Szénmedencék: Yorkshire, Northumberland -Durham, Dél -Wales. Földgáz: Leman-Bank, Brent, Morkham, Lockton, West Sol, Hewett, Indefati Gubble, Frigg, Viking.Olaj: Brent, Fortis, Statfjord, Kormorán, Ninian, Piper, Fulmar.Vasérc: Arttleborough, Northamptonshire, Frodingham, Northumberland-Durham
