وصف السوق
كان لاتفيا، بسبب وضعها الجغرافي، الأوقات القديمة نقطة عبور في التجارة الدولية. ممرات النقل تعبر لاتفيا من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب. يوضح تحليل الإحصاء أن التدفق الرئيسي للبضائع عادة ما يكون العريضة، وانتقل من الشرق إلى الغرب من خلال الموانئ اللاتفية، وربط روسيا، ودول رابطة الدول المستقلة وآسيا ليس فقط مع أوروبا الغربية، ولكن أيضا مع العالم بأسره.
تتم تطوير البنية التحتية لنقل لاتفيا بشكل جيد بفضل مجموعة واسعة من السكك الحديدية المرتبطة مباشرة بنظام سكة حديد رابطة الدول المستقلة، ومن خلال الطريق السريع عبر سيبيريا - مع الشرق الأقصى. تلعب منافذ اللاتفية في Ventspils، ريغا وليباي دورا مهما في تجارة العبور. وهي هدف مريحة لاستيراد وتصدير روسيا ودول رابطة الدول المستقلة الأخرى. موقع ريغا الاستراتيجي هو مجال مهم للإنتاج والاستهلاك في دول البلطيق؛ توفر المنافذ الفورية في Ventspils و Liepaja ظروفا مواتية لنقل النفط الخام والمنتجات البترولية. في أهم الموانئ اللاتفية في ريغا، يتم تشكيل مناطق اقتصادية خاصة لإنشاء شروط مواتية لجذب أعمال جديدة. إن ميزة منافذ اللاتفية هي إمكاناتها الهائلة، والتي تتكون في موارد كبيرة وغير مصرح بها من الموانئ وأقاليمها.
على الرغم من حقيقة أن نظام الطرق في لاتفيا قد تم تطويره بما فيه الكفاية، إلا أنه لا يزال يتحسن باستمرار. تم تصميم سياسة الحكومة لتحسين جودة البنية التحتية والامتثال لمعايير السلامة على الطرق وفقا للمتطلبات الدولية. أهم ممر النقل هو "عبر Baltica"، عبور لاتفيا في الاتجاه الشمالي - النظر. "عبر Baltica" هو أيضا جزء من ممر النقل الأوروبي: يربط الطريق E67 مثل هذه المدن الأوروبية على النحو التالي: هلسنكي، تالين، ريغا، كاوناس وارسو، وكذلك ريغا، كالينينجراد وغدانسك. يوفر نظام النقل الجوي اللاتفية خدمات آمنة وعالية الجودة وبأسعار معقولة للسكان اللاتفيين والأجانب. على أراضي البلد، هناك مطاران دوليان: مطار ريغا الدولي ومطار ليباجا الدولي. مطار ريغا الدولي هو مطار أسرع نموا في دول البلطيق.
تحديد لاتفيا كأولوية تحدد تطوير نظام نقل فعال وآمن وصديق للبيئة وتنافسية. الغرض الرئيسي من التطوير طويل الأجل لنظام النقل اللاتفي هو التكامل الكامل للبنية التحتية للنقل في البلاد في نظام النقل في أوروبا. يتم إيلاء اهتمام خاص لتطوير البضائع الساحلية والنقل الجمع. في بحر البلطيق، سيستمر النقل العبري في تطوير، وجذب موانئ لاتفيا إلى الأنشطة. الأولوية الرئيسية هي بناء وتطوير الحدائق الصناعية ومراكز اللوجستيات وتوزيع تدفقات الشحنات.
إحصاءات الصناعة
النقل والخدمات اللوجستية تتيح مساهمة كبيرة في الناتج المحلي الإجمالي لاتفيا (8.7٪ في عام 2016). أكثر من 80٪ من دوران المنافذ اللاتفية وعلى السكك الحديدية وجميع نقل المنتجات النفطية والنفط المنفذة من خلال نظام خطوط الأنابيب الرئيسية هي العبور. يشارك أكثر من 8٪ من السكان العاملين في لاتفيا في الأنشطة لضمان نقل وصيانة البضائع العريضة.
بلغت قيمة دوران البضائع المشتركة في منافذ لاتفيا في عام 2016 لأكثر من 60 مليون طن. في عام 2016، تمت معالجة البضائع في الحاويات بنسبة 9٪ أقل من عام 2015.
النقل السكك الحديدية هو أحد أكثر أنواع النقل البري الواعد، سواء فيما يتعلق بالأمن ومن حيث البيئة. بالفعل اليوم هو ذات أهمية كبيرة في اقتصاد لاتفيا. كجزء من إجمالي النقل في البلاد، فإن حجم حركة الشحن في السكك الحديدية حوالي 48٪، وحركة المسافرين بنسبة 8٪. في هيكل النقل بالسكك الحديدية، بلغ 98٪ النقل الدولي، وذلك أساسا من روسيا وبيلاروسيا إلى موانئ اللاتفية (ممر العبور الشرقي الغربي)، والنقل المحلي حوالي 2٪، وهو ما يفسره مسافات قليلة نسبيا. بشكل عام، في عام 2016، تم نقل 48 مليون طن من البضائع على السكك الحديدية.
على مدار السنوات الماضية، أصبحت شركة Airport Airport International Comport International Airport واحدة واحدة من أسرع المطارات نموا في أوروبا. في عام 2016، تم تقديم 5.4 مليون راكب في المطار، وهو 4.7٪ مقارنة مع عام 2015. يبلغ عدد الرحلات الجوية المباشرة من مطار ريغا 89.
فرص عمل
تشغل المشاريع العالمية الرئيسية والأوروبية المناصب الرائدة في صناعة النقل اللاتفي. إنها بمثابة شركة مشتركة مع مؤسسات لاتفيا أو كشروع فرع مستقل.
ميزة القطاع هي الموقف الجغرافي لاتفيا بين الشرق والغرب. هناك شركات النقل الدولية والنقل الكبيرة التي لديها فرص وكفاءة ذات صلة لتحسين جودة وخدمات النقل واللوجستيات. في لاتفيا، توجد بنية تحتية متطورة بالطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي والبحرية، بالإضافة إلى قوة عمل مؤهلة بأسعار معقولة، في معظم الناس يمتلكون ثلاثة لغات أجنبية (الإنجليزية والروسية والألمانية). تتوفر خدمات تكنولوجيا المعلومات الرفيعة المستوى في صناعة النقل.
يمكن لشركات النقل والمؤسسات اللوجستية لروسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة والشرق الأقصى استخدام لاتفيا كمركز نقل للتجارة مع دول الاتحاد الأوروبي والعالم بأسره. هناك فرص أوسع للاستثمار في الخدمات اللوجستية، مثل خدمات الشحن والتخزين والتخزين، ونقل السلع والسلع، والتعبئة والتغليف الخاصة بهم، ووضع العلامات، باستخدام توافر الغرفة الحالية وظروف العمل في منافذ مجانية ومناطق اقتصادية خاصة من لاتفيا. كفرصة لتطوير الأعمال، ينبغي أيضا إعطاء اقتراحات مقترحات لتخصيتها التكنولوجية في مجال الخدمات اللوجستية والمقررات والتقنيات في هذا المجال وتطوير البنية التحتية.
الأفعال التشريعية والسياسة الحكومية
اتفقت لاتفيا بالكامل على متطلبات الاتحاد الأوروبي للنقل. شبكة النقل اللاتفية هي جزء من شبكة النقل العاشرة الأوروبية العاشرة الأوروبية. تستخدم الأموال المقدمة من الاتحاد الأوروبي بنشاط لتحسين البنية التحتية للنقل. اليوم في لاتفيا، الأولوية الرئيسية هي زيادة حجم البضائع الحاويات. حدد اختيار هذه الأولوية حالة حديثة في مجال النقل العالمي والسياسة. يتم نقل كمية متزايدة من البضائع في حاويات، والتي ترتبط بأضافتها ذات القيمة العالية، وتوفير رواد الأعمال اللاتفي لكسب المزيد. من المهم الحفاظ على الموقف وتعزيزه في معالجة البضائع السائبة والسائبة، مما يدفع اهتماما خاصا لجذب البضائع من الأسواق الجديدة. في الوقت الحالي، يتم تنفيذ العمل النشط مع الصين - تطوير ممر النقل الأوراسي من أجل أن يصبح بوابة لاستيراد البضائع من الصين إلى الاتحاد الأوروبي.
معلومة اضافية:
نقل السيارات لديها أكبر قيمة في نظام النقل الكلي لبلادنا. يستخدم على نطاق واسع في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني. مزايا النقل البري هي سرعات أعلى، وإمكانية استخدامها عند نقلها "من الباب إلى الباب"، دون الحمل الزائد الإضافي. للمسافات الطويلة، يتم نقل البضائع القابلة للتلف والعاجلة. يخدم نقل السيارات لمزود محطات السكك الحديدية، والمحمولين ومراسير النهر من البضائع الأساسية (الحبوب، مواد البناء، إلخ)، لتسليم البضائع التي تصل إلى المحطة، في الموانئ وللحصول على المستهلكين. هنا، مقارنة بالأنواع الأخرى من المركبات، هناك شروط أقل صلابة لتغليف البضائع. تنقل كبير، والقدرة على الاستجابة السريعة للتغيرات في حركة الركاب في تنظيم نقل الركاب المحلي. النقل المحرك يميز الاستثمار الصغير نسبيا في معدات المحطات (تحميل وتفريغ سعة) واستخدام الطرق المشتركة. العيب هو ارتفاع تكلفة نقل البضائع، المرتبطة بقدرة حمل صغيرة للسيارات. في السيارة، قيمة التكاليف المتغيرة (مكافآت السائقين وتكاليف الوقود والإطارات والإصلاحات) لكل كيلومتر من المسار كبير. التكاليف المستمرة (تكاليف العلاقات العامة، الاستهلاك من السيارات) على العكس من ذلك هي صغيرة. نتيجة لذلك، يستخدم النقل البري بشكل أساسي لنقل التدفقات الصغيرة من البضائع لمسافات قصيرة.
ينفذ نقل السيارات في روسيا أكثر من 55٪ من حجم نقل الشحن المحلي وأكثر من 60٪ من الركاب، مع ميل لزيادة هذه الحصة، وبالتالي، بهذه الطريقة، الناقل الرئيسي للقطاعات الرئيسية للاقتصاد. حوالي 17 مليون طن من البضائع وأكثر من 62 مليون راكب يتم نقلها بواسطة المركبات يوميا. إذا قارنا مع مؤشر مماثل لنقل السكك الحديدية، فهو ما يقرب من 6 مرات أكثر من حيث نقل الشحن و 17 مرة - لنقل الركاب.
إن تطوير نقل الشحنات في روسيا مقيدا بعوامل مختلفة: ليست شبكة متطورة من الطرق وخصائصها التشغيلية المنخفضة. إن نمو وتيرة الحركة وتدفقات الركاب وتدفقات البضائع قبل الزيادة في البنية التحتية للنقل. اليوم عدد كبير من الطرق يعمل في وضع الزائد.
في روسيا، مع أراضيها الضخمة، فإن النقل المتحد في مجمع واحد حرفيا كل قطاعات الاقتصاد. إنه النقل الذي لا يوفر فقط نشاط الحياة الطبيعي للدولة، ولكن أيضا أمنه القومي ونزاهته. يسهم النقل في بلادنا في حل هذه المهام السياسية المهمة، كإشارة إلى التسمية الاقتصادية للأمراض، والأضداد بين المدينة والقرية، وتوسيع علاقات شعوب بلدنا، وتعزيز صداقتهم، تبادل الإنجازات في جميع قطاعات الاقتصاد الوطني ومجالات الثقافة.
تعد المركبات ذات أهمية كبيرة للتعاون الاقتصادي والثقافي في روسيا مع البلدان الأخرى، وتعزيز وتطوير نظام الإدارة الاقتصادية، في حل المشاكل الاجتماعية والاقتصادية.
يرتبط مزيد من التطوير للنقل البري بزيادة كفاءة المركبات الحركية، وتحسين هيكل أسطول الشاحنات.
36وبعد دور وأهمية النقل الجوي. هيكل الهيكل
المهمة الرئيسية للنقل الجوي هي نقل الركاب والنقل العاجل للبريد والبضائع. لدى بلدان رابطة الدول المستقلة شبكة واسعة من الخطوط الجوية. يتم نقل أكبر عدد من المسافرين عن طريق شركات الطيران التي تربط موسكو إلى المناطق الشرقية، حيث لا توجد سكك حديدية، في المقام الأول في شمال سيبيريا والشرق الأقصى، في المناطق الجبلية الثابتة، مع سانت بطرسبرغ، منتجع واجهة مع عواصم دول الكومنولث. يتم تنفيذ دور كامل من قبل الأسطول في شركات الطيران الدولية.
تمثل النقل الجوي حوالي 40٪ من حركة الركاب في رسالة لمسافات طويلة. يرتبط هذا الدور الهام للنقل الجوي بالحجم الكبير من إقليم بلدنا الافتقار إلى توفير المناطق الفردية من قبل أنواع النقل الأخرى. تحتل النقل الجوي في نظام نقل واحد مكانا خاصا، لأنه قادر على تنفيذ عدد من الأعمال المطلوبة لقطاعات الاقتصاد في البلاد لا يمكن تنفيذها بواسطة أنواع أخرى من وسائل النقل.
يجب أن يعزى المجالات المحددة لأنشطة النقل الجوي إلى: تركيب بناء الهياكل الشاهقة وخطوط أنابيب الغاز والنفط الرئيسية وخطوط الكهرباء؛ التفتيش على الطريق. العمل الزراعي (سقي، الأسمدة، رش المبيدات الحشرية لمكافحة الأعشاب الضارة، وإزالة مسبقة من أوراق القطن والأعشاب والأرز وما إلى ذلك)؛ مكافحة الحريق؛ التواصل مع المناطق النائية والصعبة الوصول؛ حالة طوارئ؛ خدمة المناطق القطبية؛ استكشاف رواسب النفط؛ استطلاع الجليد وأسلاك السفن في مناطق الشمال الأقصى وطريق البحر الشمالي.
نهاية العمل -
هذا الموضوع ينتمي إلى القسم:
قوانين وضع قوى إنتاج عوامل روسيا العوامل الإقليمية العقلانية .. مبادئ وضع القوى المنتجة .. الاقتصادية والطبيعية، بما في ذلك تقييم الموارد والظروف الإنتاجية ..
إذا كنت بحاجة إلى مواد إضافية في هذا الموضوع، أو لم تجد ما كانوا يبحثون عنه، نوصي باستخدام البحث عن قاعدة عملنا:
إذا تحولت هذه المواد مفيدة لك، فيمكنك حفظها إلى صفحة الشبكات الاجتماعية الخاصة بك:
| سقسقة |
عدد الكثافة والهجرة من سكان الاتحاد الروسي. نسبة السكان الحضريين والريف
بلغ عدد السكان الدائمين في روسيا اعتبارا من 1 ديسمبر 2012 143.4 مليون شخص. حاليا، يزداد عدد السكان الطبيعيين في روسيا، فإن الخصوبة تتجاوز الوفيات.
إمكانات الموارد الطبيعية لروسيا وميزاتها الإقليمية
إن إمكانات الموارد الطبيعية لروسيا في المؤشرات المطلقة ضخمة ومتنوعة. صفدنا تحتل المرتبة الأولى في العالم في احتياطيات الغاز واستكشفها في العالم والحديد والخامات النحاسية وأملاح البوتاس و
موارد الأراضي وتقييمها الاقتصادي
موارد الأراضي الروسية ضخمة. أنها تشكل 1/8 من السوشي بأكمله من كوكبنا. (17 مليون كم 2). ومع ذلك، والأراضي الزراعية الإنتاجية (الفطائر والقش والمراعي) تشكل ل
التقييم الاقتصادي لموارد المياه والطاقة الكهرومائية
موارد المياه، وفقا لقانون المياه في الاتحاد الروسي، بما في ذلك: الأنهار والبحيرات والخزانات وغيرها من السطح، بما في ذلك مصادر صناعية وخزانات ومصادر مياه، وكذلك
عوامل
1. التخطيط لوضع قوى الإنتاج في أراضي البلاد. 2. التقسيم العقلي، الإقليمي في العمل الاجتماعي بين الجمهوريات والمناطق الفردية -
العوامل الزراعية، تغيير قيمتها مع مرور الوقت
إنشاء مراكز صناعية في جميع الجمهوريات والمقاطعات. تحول الإنتاج الشرق. قبل الحرب في مناطق أورال وسيبيريا، بنيت عمالقة المعادن الحديدية: Magnitogorsk، Nizhn
منظمة صناعة الوقود الإقليمي
في TPK، هناك استخدام مشترك للمواد الخام، على سبيل المثال، مجمع Uznetsko-Altai الفحم المعدني. تم تطوير شكل TPK نظري في العشرينات. لأول مرة كانت
التنظيم الإقليمي للمعادن الحديدية
Black Matallurgy - صناعة الصناعة الثقيلة الأساسية، والتي تشمل إنتاج خام الحديد، الحديد الزهر والصيح الصلب، وإنتاج المنتجات المدرفلة من مختلف الملامح وسبائك الحديد مع المعادن الأخرى
التنظيم الإقليمي للصناعة الكيميائية
المجمع الكيميائي هو واحد من الرائدة في هيكل الاقتصاد الحديث. التقدم العلمي والتقني يعتمد إلى حد كبير على تطويره. مجمع الإنتاج الكيميائي المصنوعات المنتجات
هيكل صناعة روسيا
الموقع في الصناعة الكيميائية هو أحد أفضل مؤشرات صحة الاقتصاد. نظرا لأن منتجات المجمع تجد استخدام كل مكان تقريبا، وتطوير مستقر للكيميائية والبتروكيماويات
وضع مشاريع هندسة النقل
الإنتاج: سيارة، السكك الحديدية المتداول الأسهم، السفن. العامل الرئيسي في وضع النباتات للسيارات هو إمكانية التعاون. سيارات: الركاب: Volzhsky (VAZ)، إذن
العوامل الرئيسية وميزات تطوير الزراعة ووضعها في روسيا
يوفر H / X للأشخاص الذين يعانون من المنتجات، وتنتج المواد الخام للصناعات الأخرى. الميزات: الرئيسية وموضوع العمل والأرض، ومنطقةها محدودة؛ التخصص والصناعة النطاق
وضع مزرعة الحبوب
القمح، الجاودار، الشعير، الذرة، الدخن، الحبوب - البوب. القمح الرئيسي، يأخذ نصف المحاصيل، ثم الشعير والجاودار. البذر القمح الربيع يهيمن على مسافات من
تصدير من روسيا
هيكل صادرات البضائع من روسيا في أغسطس 2012 في يناير إلى سبتمبر 2012 الصادرات
العقد النقل
في روسيا، يمكن تمييز نوعين من مراكز النقل. 1. عقد المستوى الدولي، المستوى الفيدرالي، فإن منطقة نفوذها تنطبق على الاقتصادات الكبيرة
حمام البلطيق
في التجارة الخارجية لروسيا، تحتل Baltika تاريخيا أهم مكان، وفي أوروبا هناك أسواق مستدامة لصادراتنا التقليدية (النفط والمنتجات البترولية والغاز والفحم والتجارة المعدنية
حوض سباحة بحري أزوف الأسود
يعتبر التوجيه الجنوبي لتدفقات الشحن الروسية الآن واحدة من الأكثر واعدة. هذا يعزز عدة عوامل: القرب من الأسواق الدولية؛ الظروف المناخية ممتازة إعادة
حمام سباحة الشرق الأقصى
في الميناء الشرقي، تم كلف الدوران الثاني من محطة الفحم بسعة 6.5 مليون طن سنويا، تم بناء رصيف لعقد الشحن العام. موظف البناء مستمر
أنواع عبور العبارة
يتم تصنيف معابر العبارات في مكان التطبيق ونوع البضائع. في الحالة الأولى، ينقسم هذا النوع من وسائل النقل إلى معابر العبارات البحرية والبحيرة والنهر في الحالة الثانية -
دور وقيمة النقل النهري. هيكل الهيكل
نقل النهر يلعب دورا بارزا في النقل في الولايات المعقد والإنترنت للبلاد. طول المجاري المائية الداخلية 101.7 كم. أسطول النهر من الاتحاد الروسي يخدم 68
هيكل الهيكل
انخفض إجمالي حجم نقل البضائع في روسيا في عام 2001 مقارنة مع عام 1990 أكثر من 2.5 مرة. ومع ذلك، حدث هذا الانخفاض غير متساو. معظم كل شيء أثرت على النقل النهري (حول
أكبر شركات الطيران في روسيا في عام 2004
عدد شركات الطيران من حجم النقل (مليون شخص) 1. Aeroflot 6.59 2. "SIB
إقامة
تأخذ خطوط أنابيب الغاز الرئيسية الرئيسية وخطوط وأنابيب النفط بداية في الحقول السيبيرية ورسمها في جميع أنحاء أوروبا. خط أنابيب نفط مرمانسك - مشروع نظام الطريق السريع
الأراضي الحديثة للاتحاد الروسي. حدود ودول جيران روسيا
مساحة روسيا 17098 ألف كيلو متر. أو السوشي الثامن. يبلغ الطول الكلي للحدود الروسية 58.6 ألف كيلومتر، بينما الحدود البحرية مرتين تقريبا الأرض
التقسيم الإداري والإقليمي الحديث في الاتحاد الروسي
تسمى القسم الإداري الإقليمي تقسيم أراضي الدولة إلى الأجزاء المدارة إداريا (الوحدات الإقليمية الإقليمية). إلى العمليات الرئيسية للتغيير
المنطقة الفيدرالية المركزية
رقم موضوع الاتحاد الإداري مركز بيلغورود بيلغورود
منطقة فيدرالية الجنوبية
رقم موضوع الاتحاد الإداري لجمهورية أديغيا ماكوب
شمال القوقاز الحي الفيدرالي
رقم موضوع رأس مال الاتحاد أو مركز وسكانهم، ألف شخص. جمهورية داغستان مخاتشكالا (577.9)
مشاكل الإدارة البيئية العقلانية
وفقا للتعريف الأكثر شيوعا للإدارة البيئية - ن بشأن مجمل آثار البشرية على الطبيعة (قذيفة جغرافية) من الأرض. في هذه الحالة، تتكون القذيفة الجغرافية من عدة
جمهورية كالميكيا
إقليم 3.2٪ إلى روسيا، والسكان - 11.2٪ من مقاطعة إيك الروسية (16.1 مليون) جميع الروسية (16.1 مليون) - تعقيد صناعي قوي ومعقد. لها الصناعية ومع
منطقة تشيليابينسك
مجمع صناعي قوي. المركز الأول من حيث الإنتاج الصناعي في روسيا. هناك قاعدة معدنية قوية في الموقع. السكان الحضرية على الريفية السادس
منطقة ألتاي
قاعدة اقتصادية قوية. دخلت الصناعة بأكملها التي لم تناسب المنطقة السابقة. أدنى قليلا من مقاطعة أورال EK. تتميز هذه المنطقة بالغاز والبترول والفحم حفلة موسيقية
منطقة إيركوتسك
موقف جغرافي فريد. تساهم المنطقة مساهمة كبيرة في تطوير الصناعات للطاقة والطاقة كثيفة الطاقة. مجموعة متنوعة من المعادن. احتياطيات الفحم تتجاوز موارد الفحم الأمريكية! الاحتياطيات ني.
سيخالين أوبلاست
في السوق الداخلية والأجنبية هناك مصايد الأسماك والماس والذهب. الثروة الطبيعية العظيمة: مخزونات ضخمة من المعادن غير الحديدية والنادرة، والذهب، والماس، أيضا هنا Lena-Vilyusis
النقل هو فرع الدولة الأكثر أهمية. تعتمد دولة الاقتصاد في البلاد على حجم خدمات النقل. النقل يخلق ظروفا لتشكيل سوق محلي وطريقي.
تم تطوير شبكة النقل بشكل جيد في جمهورية لاتفيا. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الموقف الجغرافي المواتي الاستراتيجي لاتفيا على الساحل الشرقي للبحر البلطيق، في وسط سوق دول البلطيق، يخلق فرصا مواتية لتنمية الشحن وحركة الركاب.
نظام النقل التنافسي هو شرط أساسي لضمان التنمية الاقتصادية للدولة اللاتفية. يتم إثبات النسبة الكبيرة من صناعة النقل من خلال وجود ثلاثة منافذ كبيرة - ريغا، فنتسبيلز، ليباجا. الاستخدام الناجح لاستخدامها يساهم في تطوير حركة المرور العابر. يحتوي Latvia على بنية تحتية متطورة للنقل بالطرق السريعة، وهي شبكة من خطوط الأنابيب، ولكن مكون مهم هو السكك الحديدية.
النقل بالسكك الحديدية بالتزامن مع اقتصاد الموانئ والبحر والسيارات والنقل الجوي وخطوط الأنابيب وجرافات الشحن وحركة الركاب هي نظام النقل الموحد لاتفيا.
معظم دوران البضائع وجهاض الركاب تقع على نقل السكك الحديدية. يتم احتلال مكان مهم في دوران البضائع أيضا من قبل السيارات والخط الأنابيب والنقل البحري، وفي دوران الركاب - السيارات والطيران.
يعكس توزيع النقل بين أوضاع النقل دور ودور كل منهم في اقتصاد البلاد. إن المؤشرات الكمية الرئيسية التي تميز هذا التوزيع هي: كمية البضائع المنقولة، دوران البضائع، وعدد الركاب المنقلون وبدائل الركاب من السيارة بطريقة أو بأخرى. تهدف التفاعل والمنافسة بين أساليب النقل إلى تطوير وتحسين جودة خدمات النقل.
تعتبر دول البلطيق منطقة أوروبية تطور معدلات عالية جدا، وتجذب البنية التحتية للنقل. يشكل نظام النقل اللاتفي عقدة لوجستية، والتي لديها كل البنية التحتية اللازمة لإجراء التجارة بين أوروبا الغربية ودول رابطة الدول المستقلة وهي قادرة على تلبية احتياجات صادرات الصادرات المحلية واستيراد رواد الأعمال.
نظام لاتفيا السريع - هذا جزء لا يتجزأ من نظام النقل. تدار GAO "الطرق الحكومية اللاتفيية" بمقدار 20،309 كم من الطرق، والتي توفر الوصول المباشر في اتجاهات أوروبا وروسيا ورابطة الدول المستقلة.
ممر نقل كبير، الذي يعبر لاتفيا في الاتجاه الشمال الغربي هو الطريق "عبر Baltica" هو أول ممر النقل في أوروبا.
أكملت لاتفيا بنجاح جميع متطلبات الاتحاد الأوروبي في منطقة النقل الحركي وتقديمها في تشريعات لاتفيا الظروف الرئيسية للدخول إلى سوق الشاحنات الركاب والشاحنات، حول أنظمة الركوب والترفيه من ناترات السيارات المهنية، المعلمات الفنية من المركبات الحركية، وغيرها من الشروط والمتطلبات المتعلقة بنقل الطرق.
مشكلة كبيرة تدعم هذه المعايير كذلك.
مطار ريغا يحمل موقف الشركة الرائدة في بلدان البلطيق أكبر حركة مرور ركاب. يزداد عدد المسافرين وحجم البضائع التي تمر عبر مطار ريغا باستمرار. يتم إرسال الطائرات من ريغا في أكثر من 50 اتجاهات. مستوى جودة خدمة وسلامة الركاب والسلع مرتفع، يتوافق مع معايير Eurocontrol. وفقا للبيانات الإحصائية لعام 2006، تم نقل 1.6 مليون راكب من خلال النقل الجوي (كانت حركة المسافرين كانت 2015 مليون ماجس - كم). كمية البضائع المنقولة لعام 2006 صغيرة - 9 آلاف طن.
الموانئ هي رابط مهم في نظام النقل في البلاد. من خلال بحر البلطيق، تعقد واحدة من أهم ممرات النقل التي تربط روسيا مع الدول الأوروبية. في لاتفيا، هناك 10 منافذ. ثلاثة منافذ كبيرة - ريغا، فنتسبيلز و Liepaja وسبعة منافذ صغيرة. يتم تشغيل المنافذ الكبيرة في خدمة النقل العريضة - حوالي 80٪ من البضائع العابرة المنقولة من خلال اللاتفيا مثقلة. في سبعة منافذ صغيرة، يتم تنفيذ الشحن (الزائد) من السلع المحلية. إن التواصل مع بقية النقل مع منطقة ضريبة جذابة توفر منافذ حالة المنطقة من النشاط الصناعي في المنطقة.
المنافذ لديها المزايا التالية:
المعدات الفنية لمعالجة السلع ذات أنواع مختلفة،
البنية التحتية للنقل متطورة،
إمكانية تقديم السفن تحت جميع الظروف الجوية
الأقاليم المجانية للتنمية.
نقل خطوط الأنابيبوبعد ممر العبور من النفط والمنتجات البترولية من لاتفيا شكل خطوط أنابيب الجذع للمنتجات النفطية والنفط جنبا إلى جنب مع محطات البترول. يتضمن نظام خطوط الأنابيب الرئيسية على أراضي لاتفيا خطوط أنابيب النفط وخط أنابيب واحد للمنتجات البترولية. تعتبر Transit PetrokeCoridor لاتفيا واحدة من التكلفة الفعالة والصديقة من الناحية الفنية والبيئية.
نقل السكك الحديدية - تعتبر الأكثر واعدة لجميع أنواع النقل البري، لأنها الأكثر أمانا، مفيدة اقتصاديا صديقة للبيئة.
يتم نقل الأحمال الموجودة في منافذ لاتفيا وعنهم بشكل أساسي على السكك الحديدية، في الوقت الحالي، يوجد 52٪ من إجمالي حجم حركة الشحن البري. هذه المؤشرات تميل إلى النمو باستمرار.
النقل عبر السكك الحديدية النقل يشكل جزءا كبيرا من جميع البضائع المنقولة عن طريق السكك الحديدية؛ أساسا هذه البضائع من روسيا وبيلاروسيا في موانئ لاتفيا (ترانزيت ممر الشرق الغربي). من بين البضائع تهيمن على عبور المنتجات البترولية والمواد الكيميائية والأسمدة المعدنية، تقوم حركة قطارات الحاويات بنجاح في تطوير منافذ لاتفيا وروسيا وكازاخستان.
المزايا الرئيسية لشبكة السكك الحديدية اللاتفية:
متفرعة من الشبكة التي تربط ريغا والفترات وميناءات LIEPAJA مع نقاط الشحن، مع روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة وغيرها من المناطق، وهي شبكة واسعة من الممرات في المنافذ، والتي تسمح بالتحميل مباشرة إلى السفن؛
التقنيات الحديثة التي تسمح لك بإنتاج التحميل والتفريغ بسرعة؛
الآلي، المتصل بالبلدان المجاورة، نظام إدارة النقل الذي يجعل من الممكن السيطرة على حركة القطار والعربات؛
سياسة تسعير مرنة.
النظام السياسي. في شكل إدارة، لاتفيا جمهورية ديمقراطية. السلطة التشريعية في تنتمي إلى سيم (البرلمان)، تتكون من 100 نواب. تنتمي السلطة التنفيذية لرئيس الوزراء ومجلس الوزراء. رئيس الدولة هو الرئيس الذي انتخبه سيماس لمدة 4 سنوات وخاصة المهام التنفيذية، ولكن مع ذلك، فإن الحق في منع اعتماد بعض القرارات. لدى قانون الانتخابات (الحق في المشاركة في انتخابات السلطات العليا والحكومات المحلية) جميع المواطنين البالغين في لاتفيا (حوالي 1.8 مليون نسمة إجمالية).
صناعة. تعقد لاتفيا من قبل لاتفيا لإنتاج محطات الهاتف التلقائية، أجهزة الاستقبال الراديوية والراديولز، وعربات المحرك للسكك الحديدية الكهرقلة في الضواحي. نصف السيارة المنتجة في البلاد مزودة بأدوات القياس المصنوعة في ريغا. يتم تصدير حوالي 60٪ من منتجات الهندسة الميكانيكية وشغل المعادن إلى جمهوريات الاتحاد الأجنبية والبلدان الأجنبية. لقد تغير دور المركز الصناعي القديم - ريغا. ل 20 سنة بعد الحرب، في عملية إعادة الإعمار والبناء الجديد، ارتفعت ريغا إلى مستوى المدن الصناعية القوية في نطاق الاتحاد وبدأت في مساعدة مدن لاتفيا الأخرى في إعادة إعمار وبناء المؤسسات الصناعية. إن بناء المؤسسات الواسعة النطاق في أجزاء مختلفة من الجمهورية يؤدي إلى وضع أكثر موحدة للصناعة. في العشرات من المدن التي كانت تحت الرأسمالية فقط من قبل المراكز التجارية للمناطق الزراعية، تم إنشاء المؤسسات الصناعية. شريط أزرق متموج على علم الدولة السوفياتي لاتفيا هو رمز موقفها الساحلي. يشعر أنفاس البحر هنا في كل مكان: في الطبيعة، والهيكل الحيوي للناس، والاقتصاد. في بعض الظروف التاريخية، ساهم قرب البحر في ظهور الصناعة المتعلقة باستيراد وتصدير المواد الخام والمنتجات النهائية. بفضل الوضع الجغرافي المفيد في الجمهورية، فإن مصايد الأسماك تطور، صناعة معالجة الأسماك، النقل البحري تخدم التجارة الخارجية للاتحاد السوفيتي. تم انعكاس موضوع البحر وحياة البحارة والصيادين في الأغاني الشعبية - دراخ، حكايات جنية وأساطير، في كتب الكتاب اللاتفية، أعمال الملحنين، الفنانين، مخرجون. الزراعة متخصصة تقليديا في تربية الحيوانات الألبان والقبلية، تربية خنزير لحم الخنزير المقدد. التعزيز التنظيمي للمزارع الجماعية، وتدريب مؤهلات الموظفين، وتحسين توريد الآلات الزراعية بشكل مطرد، ضمن الأسمدة التطور السريع لتربية الحيوانات. الأساس لتنميتها الناجحة هو أيضا قاعدة الأعلاف المتينة، والتي توفرها إنتاج المحاصيل المكثفة. نصف الأراضي الزراعية في الأراضي الرطبة السابقة الأخيرة، والآن استنزفت الأراضي. خلال سنوات القوة السوفيتية، تم استنزاف الأراضي 20 مرة أكثر من خلال الديكتاتورية البرجوازية.
نظام النقل. النقل هو فرع الدولة الأكثر أهمية. تعتمد دولة الاقتصاد في البلاد على حجم خدمات النقل. النقل يخلق ظروفا لتشكيل سوق محلي وطريقي.
تم تطوير شبكة النقل بشكل جيد في جمهورية لاتفيا. يرجع ذلك إلى حقيقة أن الموقف الجغرافي المواتي الاستراتيجي لاتفيا على الساحل الشرقي للبحر البلطيق، في وسط سوق دول البلطيق، يخلق فرصا مواتية لتنمية الشحن وحركة الركاب.
نظام النقل التنافسي هو شرط أساسي لضمان التنمية الاقتصادية للدولة اللاتفية. يتم إثبات النسبة الكبيرة من صناعة النقل من خلال وجود ثلاثة منافذ كبيرة - ريغا، فنتسبيلز، ليباجا. الاستخدام الناجح لاستخدامها يساهم في تطوير حركة المرور العابر. يحتوي Latvia على بنية تحتية متطورة للنقل بالطرق السريعة، وهي شبكة من خطوط الأنابيب، ولكن مكون مهم هو السكك الحديدية.
النقل بالسكك الحديدية بالتزامن مع اقتصاد الموانئ والبحر والسيارات والنقل الجوي وخطوط الأنابيب وجرافات الشحن وحركة الركاب هي نظام النقل الموحد لاتفيا.
معظم دوران البضائع وجهاض الركاب تقع على نقل السكك الحديدية. يتم احتلال مكان مهم في دوران البضائع أيضا من قبل السيارات والخط الأنابيب والنقل البحري، وفي دوران الركاب - السيارات والطيران.
يعكس توزيع النقل بين أوضاع النقل دور ودور كل منهم في اقتصاد البلاد. إن المؤشرات الكمية الرئيسية التي تميز هذا التوزيع هي: كمية البضائع المنقولة، دوران البضائع، وعدد الركاب المنقلون وبدائل الركاب من السيارة بطريقة أو بأخرى. تهدف التفاعل والمنافسة بين أساليب النقل إلى تطوير وتحسين جودة خدمات النقل.
تعتبر دول البلطيق منطقة أوروبية تطور معدلات عالية جدا، وتجذب البنية التحتية للنقل. يشكل نظام النقل اللاتفي عقدة لوجستية، والتي لديها كل البنية التحتية اللازمة لإجراء التجارة بين أوروبا الغربية ودول رابطة الدول المستقلة وهي قادرة على تلبية احتياجات صادرات الصادرات المحلية واستيراد رواد الأعمال.
تنتمي السياحة إلى نوع النشاط البشري، الذي يبدأ تاريخه لفترة طويلة قبل ظهور مجتمع متحضر. في كل عهد تاريخي، هناك عناصر من الأشخاص الذين، بطريقة أو بأخرى، تحت فئة السياحة.
تحتل صناعة السياحة مكانا مهما في اقتصاد معظم البلدان. شكلت السياحة ما يصل إلى 10٪ من الناتج الوطني الإجمالي العالمي، 11٪ من الإنفاق على المستهلك العالمي. بدوره، تتأثر العوامل المختلفة بتطوير السياحة: الديموغرافية، الجغرافية الطبيعية، الاجتماعية-الاقتصادية، التاريخية، الدينية والسياسية والقانونية. قيمة السياحة كمصدر أرباح العملات الأجنبية، وتوسيع الاتصالات الدولية، وتوظيف السكان ينمو باستمرار.
في اقتصاد لاتفيا الحديثة، تحتل السياحة أيضا مكانا مهما. واحدة من المهام ذات الأولوية في البرنامج المستهدف الفيدرالي "تطوير السياحة في لاتفيا ومدينة ريغا" هي تشكيل مجمع سياحي مؤهل للغاية وتنافسي في لاتفيا. السياحة هي واحدة من عدد قليل من الأنواع النامية بشكل ديناميكي من الأعمال الحديثة. يفسر مصلحة رواد الأعمال نحو السياحة بعدد من العوامل. أولا، من أجل البدء في الانخراط في الأعمال السياحية، لا تحتاج إلى استثمارات كبيرة. ثانيا، يتفاعل السوق السياحي بنجاح كبير ومتوسط \u200b\u200bوصغير (مع عدد قليل من الموظفين). في الوقت نفسه، يتيح لك الأعمال السياحية التفاف بسرعة رأس المال بسرعة، وكذلك (في مجال السياحة الدولية) لاستخراج فوائد معروفة بسبب معاملات العملة.
لتحقيق توازن إيجابي بين المستورد إلى البلاد بأموال (السياحة الواردة) والتصدير من البلاد (الخروج السياحي)، من الضروري دعم السياحة الداخلية بشكل كامل وتطويرها بحيث يتم إنفاق الأموال داخل البلاد، وليس خارجها. تؤدي سياسة السياحة الوطنية المخططة جيدا إلى الاستفادة من الدولة. إذا لم يكن تطوير السياحة مخططا مهنيا، فيمكن أن يحدث أن تكون البلاد تستثمر أكثر في السياحة بدلا من تلقي منه. من أجل النجاح في الأعمال السياحية، فإن تنظيم إنتاج وتنفيذ المؤسسة السياحية، ومعرفة جيدة بالقواعد والقواعد القانونية الدولية، وممارسات الإدارة السياحية والتسويق، سوق السياحة، مطلوب.
ومع ذلك، لا تزال السياحة اللاتفية لا تزال هناك تناسق كبير في مستوى الخدمة وحزمة الخدمات المقدمة للمستهلكين والمتطلبات والمعايير الدولية. على سبيل المثال، فإن العدد الصغير من الشركات الفندقية والوسائل المتخصصة للإقامة، وهو عدد منها يتناقص باستمرار، والتدريب المهني الضعيف للعمال في صناعة السياحة. هذه المشاكل وغيرها، في نهاية المطاف، تؤدي إلى تسرب رأس المال من روسيا.
في لاتفيا، يمكنك العثور على الكثير من خيارات الإجازة - السياحة الريفية، جولات المغامرة، الراحة في القلاع، السياحة الشاطئية على ساحل بحر البلطيق وأكثر من ذلك بكثير.
حتى الآن، السياحة في لاتفيا هي وكالات السفر التي تعمل من أجل "المغادرة". مقارنة معهم، فإن المنظمات التي تقدم الخدمات السياحية في مينسك نفسها أقل بكثير.
ومع ذلك، فإن لاتفيا بلد قديم، مع تراث غني. سوف تتطور السياحة.
ريغا هي أكبر مدينة في دول البلطيق. تاريخ ريغا لديه أكثر من 800 عام. وليس من المستغرب أن تكون المدينة مشبعة مع الآثار التاريخية والمعمارية التي تنشئ بوضوح الجو من مختلف العصور. لا سيما ضرب المدينة القديمة، حيث يتم الحفاظ على الآثار المذهلة في العصور الوسطى وروائع أسلوب يوجند - هذه هي كاتدرائية القرص، كنيسة القديس بطرس مؤرخة إلى القرن الثالث عشر. يمكنك المشي لساعات من خلال شوارع ريغايقة الضيقة من ريغا، والاستماع إلى القصص الرائعة والأساطير ومفاجأة الأسماء الواقعية لبعض المعالم الأثرية، مثل بيت كوشكين أو ثلاثة أشقاء. ريغا مذهلة مع جمالها. لا عجب في الثلاثينيات من القرن العشرين، كانت تسمى باريس قليلا.
معالم الجذب في ريغا كثيرا - سيتم ملء يوم السائح الفضولي بالانطباعات. قلعة ريغا، "ثلاثة أشقاء"، كاتدرائية قبة القبة، بوابة سويدية، برج المسحوق، باستيون جورج، فناء الاتفاقية، البيت الأسود، ... في ريغا، لن تشعر بالملل.
تشير الاكتشافات الأثرية على أراضي ريغا إلى أن التسوية هنا موجودة هنا في القرن الثاني عشر. عند فم ريدج ريدج، الذي يتدفق إلى داوغافا، في منطقة منطقة ألبرت اليوم، كان هناك توسع، ما يسمى بحيرة ريغا. كان المكان مناسب للميناء، لذلك في محيطها كانت هناك مستوطنة من القبائل المحلية - Kurys و Livov.
بناء على ما تقدم، يمكن أن يسمى ريغا مع اليمين الكامل مدينة جذابة للسياحة.
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي وقم بإجراء إصلاحات كبيرة، ارتفع اقتصاد لاتفيا لبعض الوقت إلى جميع المؤشرات بسرعة. منذ ألفي عام - حوالي خمس إلى سبعة في المائة سنويا حتى عام 2008، عندما بدأت الأزمة. في عام 1990، احتل الاقتصاد اللاتفي على الناتج المحلي الإجمالي مكانا ثريا في العالم، ووفقا لنتائج عام 2007، كان في المركز الثالث بين الدول ما بعد السوفيتية. قبلها فقط أرمينيا وأذربيجان.
في عام 2006، بلغ نصائح نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 12.6٪، وفي عام 2007 10.3٪. في عام 1992، تم تقديم العملة - روبل اللاتفية، ومنذ عام 1993، استبدل تدريجيا من الرد والخصخصة، نتيجة لذلك، انخفضت حصة الصناعة في الاقتصاد اللاتفي إلى 12٪ (وفي عام 1990 كانت هذه الحصة 30٪). بالفعل في عام 2008، أصبحت لاتفيا قائد الاتحاد الأوروبي من قبل عدد الفقراء، ستة وعشرين في المائة من السكان الذين عاشوا تحت خط الفقر. أخيرا، في عام 2009، أصبح الناتج المحلي الإجمالي في اقتصاد لاتفيا أسوأ مؤشر على ديناميات الناتج المحلي الإجمالي في العالم.
بشكل عام، استدعى التنمية من عام 1992 إلى عام 2007 النجاح الهائل في التحول من التحول إلى نمو وإنشاء مؤسسات السوق الحديثة. ومع ذلك، فإن العلماء الغربيين الآن من القطاع الاقتصادي يميلون إلى أن نرى في هذا النمو فقط الإجراءات المتبقية للميراث السوفيتي - كان ذلك بعد ذلك في دول البلطيق، كانت الصناعة والبنية التحتية متطورة بشكل خاص، وحجم رأس المال البشري كان المتراكمة. ارتفعت لاتفيا وليتوانيا فقط بسبب الموارد المتبقية وفقط في السنوات القليلة الأولى. في عام 2010، استمر إجمالي الناتج المحلي لاتفيا في الانخفاض، ولكن في عام 2011 ارتفع إلى خمسة ونصف في المئة. الخروج من الاتحاد السوفياتي، أصبحت لاتفيا عضوا في منظمة التجارة العالمية، وفي عام 2004 انضم إلى الاتحاد الأوروبي. لاستخدام اليورو هنا بدأ فقط في عام 2014.
الاقتصاد اللاتفي بعد الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي يحمل على قدميه بفضل الصادرات. البضائع الرئيسية هي المعادن في الحانات والحديد، وهذا ما يزيد قليلا عن ثمانية في المئة من إجمالي الإنتاج، ثم انتقل مع ستة في المئة المعدات والآلات الكهربائية، أربعة في المئة - منشور الأخشاب، ثلاث ونصف - المنسوجات والتريكات، المنتجات الصيدلانية - ثلاثة في المئة، أقل قليلا على التقريب الغابات واثنين ونصف في المئة - على المنتجات الخشبية. يتم تصدير هذه البضائع إلى روسيا المجاورة وليتوانيا وإستونيا، وكذلك قليلا في ألمانيا والسويد وبولندا. لكن الواردات تأتي إلى لاتفيا من عدد أكبر بكثير من البلدان.
في عام 2015، بلغت الديون الخارجية لوزارة الاقتصاد في لاتفيا 8.569 مليار يورو. في السنوات السابقة، تردد قليلا قليلا. في السابق قليلا - في عام 2000 - كانت حصة الديون الخارجية الكلية لاتفاقية اللاتفية أكثر من ستين في المئة من الناتج المحلي الإجمالي لها، وفي عام 2007 قفز إلى مائة وثلاثين في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. في عام 2009، كان الديون أكثر من مائة وثمانون في المئة. ماذا يقول؟ كيف يعمل الاقتصاد اللاتفي؟ معظمهم مفلسة.
تتمتع أولوية في لاتفيا القطاعية قطاع الخدمات - يتم الحصول على ما يقرب من سبعين في المائة من الناتج المحلي الإجمالي من هناك. خمسة بالمائة تعطي الغابات والزراعة، ستة وعشرين في المئة - الصناعة. حتى عام 2003 (أي، قبل الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي)، تم تعديل الإنتاج الصناعي لاتفيا قليلا - حوالي خمسة في المئة سنويا، وهذا على الرغم من التطوير، على سبيل المثال، فإن طاقة موارد البلاد هي قاصر للغاية (ريغا ريغابايت يستخدم رقم 1 خث محلي، وبقية الصناعة تحتاج إلى مواد خام مستورد).
يقدر الخبراء الاحتياطيات النفطية على رف بحر البلطيق ثلاثون مليون طن، وليس الكثير من الفريسة الناجحة. كما أن الأنهار هي أيضا بسبب طبيعتها المسطحة لها مهدئ كبير. تنتج لاتفيا 3.3 مليارات كيلووات فقط من الكهرباء، ويستهلك 5.2 مليار. تنتج HPP 67٪ منها، والباقي محطات حرارية يجب شراء الوقود منها. يتم استيراد الكهرباء بشكل أساسي من روسيا وعلى القليل من إستونيا وليتوانيا.
يتم تصدير جميع النجارة تقريبا. تعتبر المشاريع الرئيسية لوزارة الاقتصاد اللاتفية المصنعين من الخشب الرقائقي في كولديجا، Daugavpils، Liepaja، ريغا، وكذلك منتجي الورق في أوجر وجورمالا. العديد من أعمال الخشب الحرف اليدوية، رواد الأعمال الصغيرة شائعة في كل مكان في المدن وفي المناطق الريفية. إنهم يقدمون أساسا السياح، وتصنيع مجموعة متنوعة من الهدايا التذكارية لهم. لكن صناعة النسيج أكثر تطورا بكثير. وهي مدعومة بنحو ستين شركات كبيرة ومعروفة، من بينها بعضها يصل إلى ثلاثين مليون دولار من دوران سنوي. منتجاتهم يمكن أن تنافس بسهولة إلى حد ما مع تشابه السويد وألمانيا وإنجلترا. تجدر الإشارة إلى أن جميع المنتجات تقريبا من لاتفيا تباع في الخارج ليس تحت علاماتهم التجارية، ولكن الشركات الشريكة.
التركيز على تصدير المنسوجات فقط، تاركا أقل من سبعة من المنتجات في لاتفيا. على سبيل المثال، في عام 2002، تم بيع مجموعة متنوعة من المنسوجات في ثلاثمائة وخمسون مليون دولار في الخارج. كعضو في الاتحاد الأوروبي، تضطر لاتفيا إلى تقديم من ثلاثة إلى سبعة عشر في المائة من رسوم الاستيراد لجميع الواردات من الدول الثالثة، وكذلك المواد الخام لصناعة النسيج. وسيتم شراء المواد الخام بالكامل تقريبا، بما في ذلك المنتجات شبه المصنعة - في أوزبكستان، روسيا البيضاء، أوكرانيا والأكثر في روسيا. نتيجة لذلك، فإن المنتجات النهائية أكثر تكلفة بكثير: كل من الأقمشة، والملابس التي تنتجها لاتفيا. لقد عانى اقتصاد البلاد بشكل كبير. تنخفض القدرة التنافسية بسرعة، وحتى من هذه الصناعة، التي كانت دائما ناجحة، فإن فوائد البلاد أقل وأقل.
لقد ازدهرت هذه الصناعة دائما هنا في السلطة السوفيتية. يعتقد وزير الاقتصاد في لاتفيا جائزة الشطرنج الشهيرة والسياسي دانا ريسنينيس أوزبان، الذي أخذ الرئيس الوزاري في عام 2016، أنه يعتقد أن ركود اليوم في قطاع صناعة المواد الغذائية يجب التغلب عليها بكل طريقة ممكنة. وبالفعل، يزدهر النبات الوحيد الوحيد في لاتفيا، حيث يتم إنتاج "ريغا بلسم الشهيرة". هذا الكحول اليوم لديه مبيعات ثابتة إلى حد ما، والشركة في أفضل ثلاثة دافعي الضرائب.
مع البقية، كل شيء أسوأ بكثير. من بين ستة وخمسين من مؤسسات معالجة الألبان، ثمانية فقط من شهادات الخدمة البيطرية للامتثال للمنتجات الأوروبية التي تعطي الحق في استيراد منتجات الألبان إلى أوروبا. انخفض الصيد من الأسماك ومعالجته ثلاث مرات، لأن الجودة الأوروبية تتطلب التحديث الأساسي وإعادة بناء جميع المؤسسات تقريبا. هو أن المنتجين الصغيرين قادرون على إعطاء منتج حصري.
أدت الإصلاحات وخصخصة الأراضي إلى انخفاض ملموس في المناطق البذر الرئيسية. والاسترداد هو الكثير من قطع الأراضي التي عادت إلى الأشخاص الذين لا يهتمون جميعا بالمعالجة أو ليس لديهم فرص لذلك. الأراضي الفاخرة والتي سبقت سبعة وعشرون في المائة من هيكل مؤسسة الأراضي، وانخفضت الآن على الإطلاق. المروج والمراعي المحتلة سابقا ثلاثة عشر في المئة، والغابة هي حوالي أربعين. الآن خفض نصف إنتاج الحبوب والبطاطا، انخفضت من قبل عشرين في المئة من الثروة الحيوانية، على التوالي، والحليب، وأصبح اللحوم أقل، أي أنها توفي تقريبا تلك الصناعات التي أبقت أساس الزراعة اللاتفية.
الثروة الحيوانية حتى الاحتياجات الداخلية لإرضاء اليوم لا يمكن. لا يستطيع الاقتصاد الطبيعي إطعام الأشخاص والمزارعين يفتقرون إلى الموارد المالية، فهي مضمونة ضعيفة للغاية من الأسمدة والآلات الزراعية، ولا يزال لديهم خبرة في الأعمال التجارية الزراعية. والأهم من ذلك، في أوروبا كل ما ينتج عنه غير نادظه عمليا.
لاتفيا غنية بالمعالم التاريخية. على أراضيها - حوالي مائة قلاع ومثيرة للاهتمام. يشتهر منطقة المنتجع في قطاع شاطئ ريغا بالمياه المعدنية (كبريتيد الهيدروجين) والتمهاء بالشفاء. ومع ذلك، ليس كل شيء على ما يرام. في وقت سابق، لم يكن هناك سياح ومضطانات في لاتفيا. والآن هناك إبرام خبراء أوروبيين: كمنطقة ترفيهية، لا يمكن استخدام شاطئ ريغا، لأن أعمال العلاج واسعة النطاق ضروري. وبالتالي اليوم، مثل هذه المخيمات الجذابة والحصرية حصريا، تكون المصحات والشواطئ فارغة وهي في الغالب الخمول.
تم إنشاء البنية التحتية بأكملها تحت القوة السوفيتية في منتصف القرن الماضي، لأنه من الواضح أنه بدون مساهمة العديد من الجهود والموارد المالية العظيمة، سينخفض \u200b\u200bهذا النظام بشكل متزايد. هذا هو الشكل المذهل: على السياحة في لاتفيا، بلد كما لو أن تم إنشاؤه للمطابخ، لا يوجد سوى 2 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي. في الاتحاد السوفياتي، حضر شاطئ البحر ما يقرب من سبعمائة ألف سائح سنويا، والآن هم بالضبط عشرون مرة أقل. يأتون الناس للاسترخاء بشكل أساسي من بيلاروسيا وروسيا، وتظل قليلا - من ألمانيا وفنلندا. وعود أوروبا بمساعدة لاتفيا على إحياء هذه الصناعة، وكانت الحكومة اللاتفية لديها بالفعل خطة تنمية سياحية طويلة الأجل، ولكن حتى الآن، أدنى مؤشرات في أوروبا في هذا البلد.
يشكل الاقتصاد اللاتفي يصل إلى ثلاثين في المائة من دخله بفضل الصناعة الرائدة - عبور البضائع. البضائع معظمها الروسية. هذا سبعة وعشرون في المئة من إجمالي تصدير الخدمات والسلع. يسود (ما يصل إلى خمسين بالمائة من دوران البضائع) النقل بالسكك الحديدية، في المرتبة الثانية مع ثلاثين في المئة - خط أنابيب، أربعة عشر في المئة يعطي الماء وسبعة - نقل السيارات. الطرق تمر من الغرب إلى الشرق ومن الشمال إلى الجنوب.
أكبر ميناء في الجزء الشرقي من بحر البلطيق - Ventspils، يمكنه تناول أي أوعية ومعالجة أي شحن. حتى الناقلات مع النزوح إلى مائة وعشرين ألف طن تأتي هنا. دوران البضائع - أربعين مليون طن، محطة تصدير ذات مستوى عالمي. يمكن أن تتعامل مع ما يصل إلى عشرة ملايين طن، والشركات الروسية من خلال محطة الحاويات توفر ما يصل إلى ثمانين من العمر خمسة في المائة من البضائع العابرة. خطوط الأنابيب، بالطبع، الروسية أيضا. يحتوي أسطول اللاتفية الخاص على أربعة عشر ملعبا فقط، فإن إجمالي النزوح يبلغ أقل من ستين ألف طن.
الآن يمكنك أن تذكر بثقة أن مؤشرات الناتج المحلي الإجمالي في فترة الأزمة المسبقة كانت مدفوعة بملكية الدولة العادي للمستثمرين الأجانب، وكذلك إعانات الاتحاد الأوروبي وضخ القروض. الأول في هذه العملية كانت البنوك التجارية: قبل خمس سنوات قبل عام 2008، كان هناك أي سيطرة عمليا على أي سيطرة على سكان لاتفيا العديد من مليارات اليورو للسكن، وشراء الأراضي، وتجديد المناطق السكنية الحالية، لشراء سيارات باهظة الثمن، أجهزة التلفزيون والغسالات. صدرت الاعتمادات لفترة تصل إلى أربعين عاما تحت أربعين ونصف أو نصفين سنويا.
لذلك بدأت حياة القرض. ثم ضعفت كارثة الأزمة العالمية في منطقة اليورو بامتلاك الملاءة في البلاد التي تحولت لاتفيا إلى جانب الكوكب لفك القضاء على السكان. لن يخدع الاتحاد الأوروبي الإحصاءات: 38٪ من سكان اللاتفيين بعد عام 2012 كانوا خارج الفقر. تم إجبار السكان القائمين على المغادرة بشكل كبير في الخارج على الأرباح. 2 في المائة سنويا، تم تخفيض عدد سكان لاتفيا. خلال "الاحتلال السوفيتي"، ومع ذلك زادت بشكل كبير: كان ما يصل إلى 1945 2.7 مليون شخص، وفي عام 1985 - بالفعل 3.7 مليون. من عام 1991 إلى عام 2005، فقد حوالي عشرين في المائة من السكان، وتم تفاقم أزمة عام 2008.
منذ بداية عام 2017، تم إنشاء لاتفيا (إجمالي، أي قبل الضرائب) في 380 يورو شهريا. هذا كثير. متوسط \u200b\u200bالراتب (أيضا قبل الضرائب) هو 810 يورو، في هياكل الدولة - 828 يورو، ومن قبل التجار الخاصين - 800.
بعد الضرائب، تتحول 828 يورو من المراد المتوسط \u200b\u200bإلى 611 يورو. ومع ذلك، هذه ليست الصورة كاملة. في عام 2016، تلقى 177800 عامل أجور أقل بكثير من الحد الأدنى. في عام 2015، كان مثل هؤلاء العمال 173400، أي أكثر من عشرين في المائة من جميع العمال في البلاد. وفقا لعامي 2015، - 1973،000 شخص (وكان 3،700،000 في السلطة السوفيتية). عموما جسديا الآن 969 200، معدل البطالة ما يقرب من عشرة في المئة.
