دخول تطوير الطائرة إلى حسابك الشخصي. خدمة مجلس الوزراء الشخصية. التسجيل والمدخل لحسابك الشخصي

"خدمة الطائرة" هي شركة إدارة موسكو، وهي جزء من "تنمية الطائرة" في GK. تهدف أنشطة الشركة إلى صيانة شاملة للمباني السكنية LCD Lubertsy و Vnukovo وتحسين نوعية المعيشة فيها. بالنسبة للتفاعل الفعال مع المستأجرين، تستخدم الشركة خدمة خدمة الوزراء الشخصية لخدمات الإنترنت. من بين المهام التي أجرتها الشركة: توفير الإسكان والخدمات المجتمعية للمباني السكنية، ومراقبة حالتها الفنية وإصلاحها في الوقت المناسب، والحفاظ على نقاء المنطقة المحلية، ومنظمة الإسكان والمرافق للمدفوعات.

إمكانيات حساب شخصي

يسمح سكان شركة LCD، شركة الإدارة التي تسيطر عليها، من خلال المكتب الشخصي لخدمة الطائرات:

• تحقق من المعلومات حول الحساب الشخصي - رقم وعنوان الأشخاص المسجلين في الشقة والمنطقة الكلية والمعيشة، وعدد الغرف.
• راجع قائمة المدينين لخدمات LCD.
• تعرف على إيصالات لدفع المرافق.
• حساب السكن والخدمات المجتمعية الدفع عبر الإنترنت من بطاقة بنكية (MasterCard، Visa) أو محفظة إلكترونية. *
• اشترك في النشرة الإخبارية أو تعطيلها.
• انضم إلى برنامج تأمين الإسكان.
• الإبلاغ عن هذه العدادات.
• انظر، ملء وطباعة عينات من التطبيقات.

خدمة الدفع من خلال المكتب الشخصي لخدمة الطائرات المقدمة من NPO "Coin.ru".

التسجيل والمدخل لحسابك الشخصي

في صفحة البداية، يوفر الموقع الرسمي لخدمة الطائرات روابط تفاعلية إلى الأقسام الفرعية على شاشة LCD: Vnukovo و Lyubertsy. باختيار الرابط المرغوب فيه، يقع المستخدم في القسم، والمعلومات التي ينطبق بها فقط على مجمع الإسكان المطلوب. لا يختلف تصميم الأقسام بشكل عملي، وفي الزاوية اليمنى العليا هناك رابط إلى مدخل الحساب الشخصي لخدمة الطائرات.

في القائمة المنسدلة، التي تظهر عند تحريك مؤشر الماوس إلى نقطة "خزانة" القائمة العلوية، يمكنك رؤية أسماء جميع أقسام المكتب الشخصي وحتى الذهاب إليهم. للوصول إلى المعلومات، ستحتاج إلى تسجيل الدخول إلى ملف التعريف الخاص بك من خلال توفير تسجيل الدخول وكلمة المرور للنظام.

للحصول على بيانات اعتماد، يجب على سكان LCD الاتصال بشركة الإدارة. سيتم تسجيلك في معلومات الاتصال الخاصة بهم (البريد الإلكتروني أو الهاتف) في النظام وإصدار بيانات الوصول.

بالنقر فوق رابط "استعادة كلمة المرور" الموجودة في أسفل وحدة التفويض، يمكنك إرجاع الوصول إلى الحساب الشخصي عن طريق تحديد اسم المستخدم أو البريد الإلكتروني واستخدام زر "إرسال". سوف يأتي رابط التحكم لتحديد كلمة مرور جديدة إلى البريد الذي يتم تسجيله المستخدم في الموقع.

حتى بعد تغيير كلمة المرور، تنشأ مشاكل مع إذن، تحتاج إلى الاتصال بشركة التحكم عن طريق عنوان البريد الإلكتروني

منفذها DBC.

في عام 1937، بموجب التوجيه العام ل Belyaev، على أساس مشروع طائرات الركاب AVIAVNITO-3، بدأ تصميم المهاجم التجريبي. تصميم رسم ومحاذاة لترتيب L. L. Selikov، تطوير مخطط الطاقة هيكليا P. N. Bubov والد. جانثان. في أوائل عام 1938، تم تقديم المشروع إلى إدارة صناعة الطيران، حيث قرر تطوير الطائرات.

كانت المرحلة التالية تصنيع تخطيط كامل الحجم من الأجهزة الأصلية، وهذه المرة أصبحت الأنشطة المهمة بشكل خاص بسبب مقدمة العديد من العقد الأصلية والأجهزة الخاصة بالطائرة. في ربيع عام 1938، بعد المناقشات والتغيرات العديدة، وافق تخطيط الطائرات على لجنة القوات الجوية الخاصة - متابعة القرار النهائي بشأن بناءها. في عمل اللجنة، فإن السوفياتي مارشال ك. فوروشيلوف، الذي تخاطر وأخذ رعاية شخصية للسيارة قيد الإنشاء. بفضل مثل هذه الوصاية المرتفعة، تلقى برنامج العمل بأكمله الاسم غير الرسمي "مهمة Voroshilovskaya".

أثناء التصميم والشركة المصنعة، تم وضع علامة على الطائرة كنظام "350"، لتنميتها في المصنع رقم 156، نظمت مكتب التصميم KB-4، برئاسة Viktor Belyaev، وينضم، فقاعات و Gwanlawn أصبح نوابه. تجدر الإشارة إلى أن تنفيذ هذا المخطط غير العادي للطائرة مع اثنين من الجنبيات أصبح ممكنا ليس فقط بسبب سلطة بيليايف والرحلات الجوية الناجحة من طيران الشرف. أدى تحول الصناعة في عام 1936 واعتقاد عدد كبير من قادة الصناعة في عام 1937 إلى حقيقة أنه في أوائل عام 1938 في المصنع رقم 156 تم تشكيل نقص معين في التطورات الجديدة. هذا هو السبب في أن أي اقتراحات جادة ومعقولة يمكن أن تجد الدعم من القيادة وتطبيقها في الممارسة العملية.

في وقت لاحق، بدأت الطائرة تسمى DB - LC (جناح الطيران البعيد - طيران)، بدأ بناءه وفقا لمرسوم لجنة الدفاع بمجلس مفوضة الشعبية في الاتحاد السوفياتي رقم 248 مؤرخا 29 يوليو 1939. ومع ذلك، استمر استخدام تدوين المصنع الداخلي "350". في ألبوم الطائرات الجديدة للقوات الجوية الجيش الأحمر، تم توقيعها في 28 نوفمبر 1938، DB - LC تشير إلى "منفذي التجريبية (!)، وطلب المصنع 350". كما حددت أن رسومات العمل كانت مستعدة بالكامل وتم بناء الطائرة في حالة واحدة.

في التقرير عن اختبارات الطيران، تم تعريف مخطط DB - LC على أنه "جناح طيران لنوع Semippeck". كانت الطائرة جناح معين لنظام Belyaevskaya مع خطوة عكسية ملحوظة 5 ° 4 ° 42؟ على الحافة الأمامية. ضاقت كل جزء من الجناح بشكل كبير وانتهى بثنيه النهائيات من قبل النهائيات، والتي حملت الأيشن الصغيرة الإضافية. احتلت الأيشية الرئيسية أكثر من نصف لوحات المفاتيح الجناح. كان مناهض أليرون تلقائيا، مصمم لضمان سلامة الرحلات الجوية على زوايا الطيران الحرجة. يمكن ل Aleron أنفسهم أن يتعطل تلقائيا (أي، للانهيار) عند فتح لوحات الهبوط، وفي وقت الهبوط يعمل كرفيل. تم تعزيز الجزء العلوي من أجهزة لوحات المفاتيح المركزية ذات الستر الخمسة والخيالية من قبل المموج الداخلي. وبهذه الطريقة، تم تثبيت مساحات الكابلات في لوحات المفاتيح على خزانات الغاز المحفورة. كان بنزوباسينج جوارب من لوحات مفاتيح الجناح، سبعة أكثر (خمسة مستهلكين كبيرين) كانوا في Centerlane. وكانت خزانات إجمالية لجميع خزانات الوقود ال 13 3444 لتر.

كان سنترالاند مع أكثر من 5 أمتار كان تخمين على أرض السحابة، المصممة لتقليل الحمل على عجلة القيادة الرائدة أثناء الإقلاع. قبل الإغلاق على السطح السفلي للمركز، افتتحت لوحة هبوط من قسمين، متزامن مع فتح لوحات الهبوط الجناح،.

ريش أفقي يتكون من استقرار صغير يبلغ مساحة 0.86 م 2 وارتفاع 4.8 م 2، مثبت على ريش رأسي قوي على الحافة الخلفية من Centroplan. في البداية، كان للمثبت الصغير التلال الرأسي الإضافية الصغيرة، وعلى عجلة القيادة للارتفاع تم تثبيت موازنات الوزن إلى الأمام - بعد ذلك، تم تفكيك هذه العناصر.

تم تصميم الطائرة لمحركات تبريد الهواء المحتملين M-88 مع 10،100 لتر. مع.، من المفترض أن تحصل على سرعة الطيران من 550-600 كم / ساعة. ومع ذلك، فإن عدم الرضا M-88 اضطر إلى إنشاء محركات M-87B أقل قوة (وإن كانت أخف وزنا) تطوير 950 لتر. من عند. على ارتفاع 4700 م. استخدام محركات أخف اضطر إلى تثبيتها لاحقا على الطائرات في مجال أقسام منع الحرائق لضمان الفراغات المعدنية المركزة معينة.

اثنين من جسم الطائرة DB - LCS كانت استمرارا مباشرا لمحركات الجندول. في جسم الطائرة الأيسر، تم وضع سهام الطيار والأعلاف، في الملاح الأيمن وسهام الأعلاف الثانية. التحكم في الطائرة مزدوجة، الرئيسية في الطيار وتكرار في المستكشف.

يتألف الهيكل الرئيسي من رفوفين ناتئ مع عجلات 900 حجم 300 ملم. تمت إزالة كل حامل في رحلة إلى جسم الطائرة منفصل، في المقصورات أقرب إلى محور الطائرة. عجلة العكاز تتأثر، مغلقة في هدية متحركة، وهي جزء من عارضة العمودي.

كان الحد الأقصى للحمل القنابل من DB - LC 2000 كجم ويمكن وضعه جميعا على التعليق الداخلي. احتلت مقصورات القنابل، التي تستوعب ما يصل إلى 1000 كجم من القنابل، الجزء الخارجي من جسم الطائرة، لذلك تم تحويل قمرة القيادة للطيار والمستكشف من الداخل، نحو محور الطائرة. أمام المركز، كان هناك حاملي تعليق خارجي، مما يسمح بتثبيت قنبلتين كبيرتين من 1000 كجم.

تتألف بندقية Armament DB - LC من خمسة إعدادات دفاعية مع ستة مدافع رشاشة من مقصورة عيار 7.62 مم. كان التثبيت الأمامي صدمة تقلص مثبتة على صنبور دوار في المحور. تم تنفيذ إدارة البنادق الآلية باستخدام محرك بعيد من كابينة الاعتداء. يحتوي التثبيت على ناسخة تتبع خاصة، مما يتيح لك تحويل عجلات مسامير الهواء الدورية عند إطلاق النار. قدم هذا الجهاز قطاع القصف 20 درجة أعلى و 12 درجة تراجع عموديا وحتى 20 درجة إلى الجانب الأفقي.

الأصلي تماما كان حماية جزء التغذية من القاذفات. تتألف من اثنين من الإعدادات المتوسطة على حلقات البرج العمودي. تم تنفيذ دوران الإعدادات في غضون 180 درجة تستخدم رافعة التحكم والأجنحة الصغيرة في الخارج، تسمى المحركات الديناميكية الهوائية. في الجزء العلوي من هذه، تم نقل الشظايا المزجج بالكامل تقريبا، في فانوس جاحظ، بندقية الآلات في الكابينة على طول سكة خاصة. تم إغلاق الفتحة التي تم تشكيلها أثناء حركة مدفع رشاش من قبل ستارة شفافة، والتي كانت بدورها جرح على الطبل. كان أرضية الرماة في كل من جسم الطائرة عنصر ثابت، وكانت المساحة الموجودة تحتها، التي تعمل بمجموعات لقطة من لقطة، الجزء الوحيد غير الشفاف من التثبيت. كان استمرار متوسط \u200b\u200bنقاط البندقية هي منشآت مدببة الأعلاف، حيث تم وضع مدفع رشاش آخر من الكابينة. هذه الإعدادات تدور يدويا، وكانت قطاعات القصف وعلى الجانب 60 درجة، وصولا - 85 درجة.

تم الانتهاء من بناء DB - LC في المصنع رقم 156 أساسا بحلول 1 سبتمبر 1939. لاختبار الطائرات المنقولة إلى مطار القوات الجوية في شيلكوفو، حيث تم جمعها، أجرت تطوير أنظمة وتجهيزات التحكم وبعد في نوفمبر، بدأت المحاكمة والركض في المطار.

تجدر الإشارة إلى أنه في الفترة 1934-1936. تسبب الطائرات وفقا لمخطط "جناح الطيران" مصلحة مهنية مخلصة وحتى الفضول. ومع ذلك، فإن اختبارات الأجهزة المختلفة لنظام زائف، تنفيذها خلال هذه الفترة (في المقام الأول طائرات K-12 Kalinin and Beach 14 من Ceranovsky)، لم تكشف عن صفات الطيران البارزة حقا. تتطلب مشاكل خطيرة مع توفير استقرار الطيران وإدارة الإدارة تحسينات كبيرة وبحوث طويلة الأجل من "أجنحة الطيران". ربما، لذلك، فإن وصول DB - LCS على مطار شيلكوفسكي لم يسبب حماسة أو مفاجأة. وفقا لذكريات الطيار - معرض الاختبار موظفي الاختبار P. M. Stefanovsky، كان معهد الاختبار يشك كثيرا في ظهور طائرات بيلييف على ميدان الرحلة، وحتى يطلق عليه مع "الدجاج". تم تعيينه من قبل الطيار الرائد في اختبار DB - LK M. A. Nyukhtikov أجريت بعناية بعناية أول سيارات. في 14 نوفمبر 1939، حاول DB - LC شخصيا من قبل رئيس وزارة الجوية، مهندس العميد A. I. Filin. خلال الركض العالي السرعة، قفز إلى ضواحي المطار وعلى سرعة 240 كم / ساعة طار في حطام شجرة المنشحة الصامتة. نتيجة للتصادم، اندلعت العداد الأيسر من الهيكل، تليها هذا الدوران واللبلة على الأنف، وسحب عجلة الذيل جنبا إلى جنب مع مسامير الهواء الهادئة وسحقها. بعد أن نظرت في الحادث، أقرت لجنة الطوارئ بقوة الهيكل الواحد من نوع واحد مناسبة - LC غير كافية وإضطائها لتحسينها. ومع ذلك، فإن السبب ليس على الإطلاق في هيكل ضعيف. والحقيقة هي أن المطار للقوات الجوية، سمح له على عجل بالعمل في عام 1932، بعد أن توقفت عن مرضية مع حجمها، وفي عام 1939، اتخذت من خلال توسعها الإضافي - كانت الآلام هيرالد، كانت الأشجار تفرخ. لشخص واحد من هذا القفل، ألكساندر إيفانوفيتش فيلين في وقت الاختبارات الأولى ل DB - لوكس.

عزز حدوث الحادث مواقف المعارضين للجهاز الأصلي، ولكن العمل عليه لم ينته بعد. نقلت الطائرة إلى المصنع، حيث تم إصلاحها وتحسين شيء وفقا لتوصيات الطيارين. في أوائل عام 1940، تم إخراج DB - LK مرة أخرى في المطار، حيث استمرت اختباراته. الطيار Nyukhtikov ليس للسرقة فحسب، بل تربى أيضا في الهواء. كان تعقيد المحاولات الأولى للانفصال عن الأرض هو تحديد أنظمة سلوكها في الهواء، خاصة عند الإقلاع. عندما أصبح أحد محاولات الفصل عن الأرض، أصبح مركز مركز Centroplan عن طريق الخطأ مثبتا في وضع الهبوط والسيارة ارتفعت بشكل عمودي تقريبا. اختبار المشاركين وشهود العيان تجمدوا في الرعب، في انتظار الإغراق على الجناح، لكن الطائرة خفضت بسلاسة أنفه، ثم لمست الأرض. تم إنقاذ الموقف من قبل الغابات، والتي تم فتحها في وقت زاوية الرحلة الحرجة تلقائيا.

اختبارات طويلة الأجل وتشديدها بشكل خاص الرحيل الأول أدت إلى حقيقة أنه في مدمن صناعة الهواء، نشأ السؤال حول وقف التجارب مع DB - LC. لفترة طويلة في انتظار الرحلات الجوية الكاملة، كانت بيليفا متوترة، في 4 فبراير، وهو يتناول نائب المدمن A. S. Yakovlev مع طلب لتوفير طيار آخر في عودة Nyukhtikov. بعد أسبوعي في وقت لاحق من هذا النداء إلى رئيس وزارة أنشطة القوات الجوية، تناول نائب رئيس القسم الرئيسي الحادي عشر ليونتييف الفرع. ومع ذلك، لم يكن أولئك الذين أرادوا الطيران عن طائرة غير عادية.

ثم DB - لوكس طار بشكل غير متوقع. في 8 مارس 1940، في المطار في Chkalovskaya، أجريت سيارة أجرة وخطيرة الطائرات. طائرة مدارة م. أ. نيوختيكوف، في المكتب المناسب كان هناك مهندس عسكري T. T. Samarin. بعد وفاء غارات، في المحاولة الثالثة، قامت DB - Lux بالارتفاع المسجل بشكل غير متوقع، قدمت دورتين فوق المطار وهبطت بأمان. أوضح الجاني من الحدث ميخائيل ألكساندروفيتش Nyukhtikov هذا الحادث (يتم عرض النص في النص): "اكتشف المطار، لقد صنعت مدرج، تثبيت عجلة القيادة، كما كان من قبل في الاتجاه وانقطعت عن انقسام .. . خرجت، بدأت في إبطاء الغاز، أشعر أن الخفافيش ... تهدئ جدا، ليست هناك حاجة للجلوس. عندما أثارت عجلة القيادة، كانت السيارة دقيقة تماما لحركاتي. أنا أحسب، لقد نظرت إلي، لم أجر أن أشعر، لأنني لا أعرف كيف تصرفت السيارة على المعطف، لذلك قررت المغادرة في غاز صغير. أضفت الغاز وبدأت في الحصول على ارتفاع، ومشاهدة طوال الوقت للسيارة، مع الأخذ في الاعتبار أنه إذا كان هناك شيء محروم، مباشرة لزرع السيارة. أرى أن السيارة جيدة، ثم عادت إلى الوراء، مما أدى إلى تردد الغاز وبدأ في الاقتراب من الغاز حتى لا يكسر السيارة. لقد لاحظت أنه في انخفاض بطيء، بدأت السيارة تتصرف أكثر هدوءا. عند محاذاة السيارة أصبح مرة أخرى أكثر حساسية. مع غاز صغير، قادت السيارة وجلست. هذا كل ما حدث. "

حول الحادث أبلغ على الفور مدمن الصناعة الطائرات شاهورين، الذي أمر بفهم وفرض عقوبة على Nyukhtikov. ومع ذلك، فإن الفائزين لا يحكمون، تحولت مشكلة الرحلة الأولى إلى المسموح بها وبدأ DB - LK في الطيران بنشاط. وأشير إلى أن الطائرة "أظهرت الطائرة الاستقرار والمناولة مرضية للغاية"، لذلك في مارس / آذار، في مارس / آذار / مارس، بدأ تطوير الرسومات في KB Belyaev لتصنيع المثال التسلسلي المرجعي ل DB - LC.

المهاجم التجريبي DB-LK في سياق الاختبارات الحكومية في صيف عام 1940

قبل أن يذوب الثلج، كان من الممكن إجراء اختبارات المصنع والقضاء على العديد من أوجه القصور التي تجلى في الرحلات الجوية. اتضح، على وجه الخصوص، أن يتم تثبيت مآخذ الهواء الموجودة تحت القلنسات على سيارة أجرة الثلج. تم السماح بالمشكلة بسيطة للغاية - إطالة مآخذ الهواء بحيث يتم تنفيذها قليلا خارج الحافة الأمامية من غطاء محرك السيارة. على الرغم من أن دور أسواره قد تم الآن بانتظام، إلا أنه وفقا ل L. L. Selikov، "بداوا بلا شك وأشبه قرون المراقبة من الأرض".

منظر عام ل DB-LK (1)

في أبريل 1940، ترتيب DB - LCS من الزحافات على العجلات وعلى استعداد للنقل إلى الاختبارات الحكومية. في 25 أبريل، وفقا للبرنامج المتقدمة، تم إنتاج الرحلة الأولى على عجلات. ومع ذلك، فإن الاختبار الأكثر صعوبة سقط في 1 مايو 1940. في هذا اليوم، وقعت طائرة موزع تقليدية على الساحة الحمراء في موسكو في هذا اليوم. ظل ظهور السيارات الجديدة الخبرة مرغوبة بالنسبة لتقوم الضريح، والانطباع الذي أدلى به في الوقت نفسه - في المقام الأول على I. V. Stalin - قد يحدد إلى حد كبير مصير أي طائرة.

المنظر العام ل DB-LC (2)

وفقا لهذا، عشية عطلة يوم مايو، تم إعداد DB - LC للرحلة. مسؤول عن التحضير للمظاهرة، قرر نائب بيلييفا مهندس الفقاعات في اللحظة الأخيرة إزالة استطالة مآخذ الهواء السفلى، معتقدين أنهم قد استوفوا مهمتهم للحماية ضد الثلج، ولم ينتجوا انطباعا جيدا المراقب من الأرض.

ارتفعت Squadrons of the Bomber Aerodrome من التربة من Squadron من مطار التربة للغبار، والتي غرقت موكب توجيه التوجيه وفقا للجدول الزمني الصلب. سجل الغبار فوهات مدخل كلا المحركين، وفقدوا القوة اللازمة للإقلاع. أثناء حفر من الشريط، في حين تم غسل المرشحات، مر الوقت. عندما ظهر جهاز غير عادي ومتوقع أعلى من مواقف الضريح، لم يعد جوزيف ستالين هناك ...

بدأت اختبارات الدولة ل DB - LC، في 25 أبريل، حتى شهرين، حتى 25 يونيو 1940. خلال هذه الفترة، قالت الطائرة العديد من المتخصصين، المحرز، باستثناء ميخائيل نيوختيكوف، الطيارين من فيلين نيي، هالينلين، كابانوف، ستيفانوفسكي، دودكين. في الوقت نفسه، احتجزت اثنين من القتال الجوي التدريبي مع أحد المشتريات في ألمانيا في ألمانيا 109 ه. أظهرت الهجمات الجوية التي تنتجها مقاتلة عدو محتملة القيمة التكتيكية والقدرة القتالية للمنشآت الدفاعية ل DB - LC. كما كان هناك عيوب كان يجب القضاء عليها.

أثناء الاختبار، قدم عدد من التغييرات والتحسينات عددا من التغييرات. ارتفعت مساحة عجلة القيادة الارتفاع من 4.27 م 2 إلى 4.8 م 2. في الإغلاق الذي تسيطر عليه المركز، تم تحويل الحافة الخلفية بأكملها من 0.582 م 2 إلى عجلة القيادة الارتفاع الإضافية، ارتفعت منطقة ريش الرأسية من 5.82 م 2 إلى 7.0 م 2. لضمان الرحلات الجوية المستدامة، تم إنشاء مركز أمامي اصطناعي مع التحميل تحت غطاء محرك السيارة من محركات 280 كجم من الرصاص.

في المجموع، خلال الاختبارات في DB - LC، أكملنا 73 رحلة مع مدة إجمالية تصل إلى 45 ساعة. أشار الطيارون إلى أنه في خصائص رحلتهم، فإن المهاجم التجريبي في الهواء بسيط بما فيه الكفاية ولا يختلف عن الطائرات العادية. في الوقت نفسه، كان الموقف تجاهه بسبب غير موانئ من الصعب إرضاءه بشكل خاص، وانتقد كل شيء ويشك في ذلك. تعتبر الطيارون نظرة عامة غير كافية على المقصورة والفنيين والأسلحة غير مريحة في الخدمة وتعليق القنابل. إن الملاحين من الزهور، في البداية، راض تماما عن مكان عمله مع أرضية مزجفة من المقصورة، وافق في نهاية المطاف على رأي الأغلبية التي نظرة عامة من المقصورة اليمنى غير كافية.

نموذج التطهير ل Dub-Lux DB-LK من وسط الطيار

كان العيب الرئيسي هو أقصى سرعة غير كافية، ولا يتوافق مع الواجب التقني، وارتفاع قيم سرعات الإقلاع والزراعة. على الرغم من أن DB - LC، والذي يتطور بمقدار 5000 متر، فإن السرعة القصوى من 488 كم / ساعة طار أسرع من المسلسل DB-3، M-87B، لا يسمح بالحصول على إعلان مع محركات M-88 550 550 كم / ساعة. عند الإقلاع، تسارع السيارة لفترة طويلة، ومعدل الهبوط، الذي يبلغ ارتفاعه 150-155 كم / ساعة تقريبا ونصف أعلى من المرغوب فيه. ومع ذلك، فإن المؤشر الأخير، الذي هو "أخيل الخامس" من المخططات السلبية، كان أحد الشواغل الرئيسية للمصمم الرئيسي. وجهات نظر في مجال خفض سرعات خفض وتزرعها.

بالنظر إلى العيوب المدرجة، بالإضافة إلى مجموعة صغيرة من مركز العمل، اعترفت لجنة الدولة ب DB - LC لا الاختبارات السابقة. في الوقت نفسه، اقترح رئيس المصمم للطائرة لتحسينه في أكتوبر 1940 لتقديم اختبارات ثانوية.

في أغسطس 1940، أعدت Belyaev قائمة بالتعديلات القادرة على إرضاء العديد من متطلبات الاختبارات العسكرية. في البداية تم تصور التغييرات الصغيرة قريبا في النظر جذريا للغاية:

1. استبدال محركات M-87 على محركات M-81 بسعة 1500 لتر. من عند. وإطباق معدات المحرك بأكملها.

2. استبدال لوحة الهبوط على الجناح مع مغلقة مغلقة، وإدخال سجل إضافي.

3. مقدمة مزامنة عمل لوحات الهبوط مع استقرار.

4. انتقل إلى هيكل ثلاثي العجلات مع عداد الأنف.

5. تغيير إطار الطاقة لنقاط البندقية.

تدريجيا أصبح من الواضح أن مثيل جديد تماما للطائرة يجب أن يبني، وكان من الضروري توجيهه إلى تثبيت واحد من أكثر المحركات حقيقية: M-81، AM-35 TK-2 أو M-120. ومع ذلك، استمرت متطلبات العملاء في الزيادة. وعلى وجه الخصوص، عرض الجيش إجراء انتقاص منفذها، ويمكن وضع الطيار في وسط قمرة القيادة المركزية. نتيجة لذلك، تغيرت مظهر الجهاز الذي تلقى تعيين الماء "360" أو "جديد DB - LC" بشكل كبير. تضخم المقصورة التجريبية في وسط المركز في شكل جندول مبسط منفصل. تم التحقيق في أربعة متغيرات من طرازات مثل هذه المقصورة في أنبوب T-2 T-2 الهوائية. يتعرض للتجارب الديناميكية الهوائية والخيارات المختلفة لميكن الهبوط الإقلاع. نتيجة لذلك، تقرر إنشاء الإقامة على طول نطاق الجناح بأكمله بالإضافة إلى ذلك في الفضاء بين الجملات الدموية. الانحناء التشطيبات من الأجنحة لتوفير صلابة عند مغادرة الغطس تم قطع السهام الجوية، والتي كان من خلالها أداء واجبات المستكشف، تلقى الفوانيس الفردية المبسطة لتحسين المراجعة.

استمرت الدراسات الديناميكية الديناميكية للنماذج حتى حدوث عام 1941. في أحدث الخيارات، تم اقتراح إنشاء محركات M-71 بسعة 2000 لتر. ص.، معهم، كانت السرعة القصوى المقدرة على ارتفاع 6000 متر 590 كم / ساعة. ارتفع وزنا الرحلة مع قنابل التعليق 2000 كجم داخل جسم الطائرة إلى 10600 كجم، وكان السقف العملي 10500 متر، والمستوى العادي من الرحلة هو 1500 كم، والحد الأقصى للمدى هو 4000 كم.

في عملية نشر الأعمال على تصميم DB جديد - LC، 20 سبتمبر 1940، اعتمدت V. N. Belyaeva في درجة الطبيب في العلوم الفنية. ومع ذلك، فإن العنوان العالي لم يساعد النشاط الرئيسي. بالفعل في نهاية عام 1940، كان السؤال حول نقل KB-4 إلى مناطق أخرى - أراضي عرضة في Bykovo و Smolensk. السبب وراء ذلك كان الحمل الزائد الواضح لمنطقة إنتاج المصنع رقم 156، من خلال تلك الفترة الموجهة أساسا لتصنيع الآلات "100" و "103"، والتي هي منتجات مكتب تقني خاص (OTB) وبعد تم بناء هذين الطائرتين، والتي هي النماذج الأولية في PE-2 و TU-2، في الختام هنا في المصنع V. M. Petleakov و A. N. Tupolev.

في الظروف الحالية، أصبح بناء نسخة جديدة من DB المعدلة - LC مستحيلا تقريبا، بعد وقت قصير تم إيقافه عليه. وقفت أول نسخة من DB - LCS خلال العام أكثر حيوية في المطار للقوات الجوية. في أغسطس 1940، عرض مدير المصنع رقم 156 AV Leapidevsky (بطل الاتحاد السوفيتي، وهو مشارك في تشغيل النقل "Chelyuskin") نقل الطائرة كعرض فني فريد من نوعه لمكتب الجديد التكنولوجيا (BST) من معهد تساجي أو موسكو للطيران. ومع ذلك، كانت جهود Anatoly Vasilyevich عبثا. في أكتوبر 1941، عندما اقتربت القوات الألمانية أقرب مناهج إلى موسكو، تقرر تجاوز الطائرة إلى الخلف. ومع ذلك، فإن الطيارين المجانيين قادرين على الطيران لم يجدونه، لذلك DB - LK دمرت.

المواصفات الرحلة والتقنية DBK 2M87