هدية السنة الجديدة
من أجل عام 2016 بأكمله، تحولت شهر ديسمبر إلى أنجح شهر لشركات الطيران الروسية. وفقا للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي (Rosaviation)، في ديسمبر 2016، ارتفع حجم الركاب المنقول بنسبة 20.3٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2015.
لاحظ أنه منذ أكتوبر 2016، بدأ عدد المسافرين المنقولين في التواصل الداخلي. ومع ذلك، في نوفمبر، لأول مرة منذ فترة طويلة، ارتفع حجم الركاب في الرحلات الجوية الدولية. في ديسمبر من العام الماضي، تم تسليم 2.5 مليون شخص في الاتجاه الدولي، وهو أعلى من نفس الفترة من عام 2015 بنسبة 29.8٪. وفي الوقت نفسه، ظل ديناميات نمو السفر داخل البلاد إيجابية - زيادة في ديسمبر بلغت 15.4٪، ما يصل إلى 4.2 مليون شخص. ومع ذلك، إذا قمت بتقييم الديناميات لعام 2016، فينا، من الضروري أن تنص على أن حجم النقل الجوي للركاب يتخلف عن ذلك، حتى من مستوى عام 2015 بنسبة 3.8٪ وحول الخروج إلى المواقف قبل الأزمة المستقبل القريب ليس من الضروري التحدث. إذا كانت هناك ديناميات إيجابية في الرسالة الداخلية (+ 7.3٪)، فإن الخريف يستمر (-18.6٪).
يذكر المحللون بأن انخفاض النقل بدأ في سبتمبر 2015. من تلك اللحظة، كان الشهر الوحيد الذي كان فيه الشهر الوحيد عندما نمو Rosaviation ثابت، فبراير 2016، عندما ارتفعت حركة المسافرين بنسبة 0.9٪، ما يصل إلى 5.2 مليون شخص، لكن الخبراء لاحظوا أن شركات الطيران الروسية يمكن أن تساعد يوما إضافيا في عام قفزة. تم الإشارة إلى انخفاض قياسي في حركة الركاب في العام الحالي في مايو - بنسبة 14.3٪، إلى 6.89 مليون شخص. ثم انخفض النقل الدولي بنسبة 32.9٪، ما يصل إلى 2.49 مليون راكب زيادة طفيفة في حركة الركاب على الرحلات الداخلية بنسبة 1.6٪، إلى 4.4 مليون شخص. ليس من المستغرب، حيث تم إغلاق الوجهات السياحية الدولية الشهيرة للسياح الروسي: مصر وتركيا. نتيجة لذلك، أصبحت روسيا زعيمة هذا الصيف لبيع الجولات. رغم أنه بعد استراحة تسعة أشهر من بداية سبتمبر، تم استئناف رحلات المستأجرة إلى تركيا، في حين أن التواصل الجوي المنتظم بين البلدان لم يتغير عمليا. تنبأ المتخصصون في صناعة السياحة بأنه حتى نهاية عام 2016 يجب ألا تتوقع رحلة ميثاق كاملة. ومع ذلك، فإن استعادة الميثاق إلى المنتجعات التركية، على الرغم من أنه حدث في نهاية الموسم العالي، له تأثير إيجابي على كل من مشغلي الجولات السياحية وشركات الطيران.
تمزح السوق
في العام الماضي للطيران المدني الروسي كان غامضا. من ناحية، لم يحدث إفلاس كبير جديد، كما حدث في عام 2015 مع ترانسايرو، لم تنقطع الرحلات الجوية مع بلدان أخرى، وحتى استأنفت مصر.
تمكن العديد من شركات الطيران على خلفية رحيل ترانسايرو من السوق من تحسين النتائج المالية. بعد إلغاء شهادة المشغل في أكتوبر 2015، تلقت مجموعة Aeroflot الأذونات والحقوق التجارية للناقل من خلال الوجهات الدولية الأكثر ربحية 56 من موسكو لهذا العام. تلقى Aeroflot نفسه 23 اتجاهات، مما يزيد من تواتر الرحلات الجوية أو فتح رحلات جديدة. تلقى طريق 33 آخر تلقى شركة تابعة "روسيا" (رحلات عليهم بدأت بعد نقل طائرات ترانسايرو). أيضا، ثمانية التحمل تلقت "شركات الطيران أورينبورغ" (الآن
شارك في روسيا). في وقت لاحق، تخلت المجموعة عن التحمل في 13 اتجاهات: من 3 منهم - إيروفلوت، من 10 - "روسيا".
ليس من المستغرب أن الحصة اليوم من خمسة لاعبين رئيسيين في السوق (ايروفلوت وسبريا وروسيا ومؤلؤة Utair، شركات الطيران الأورال) ارتفعت بنسبة 18.8٪ وبلغت 67.4٪ (59.7 مليون راكز). من بين قادة شركات الطيران الخمس في حركة الركاب في عام 2016 أصبحوا aeroflot، الذي تم نقله لمدة 12 شهرا من عام 2016 بمقدار 29 مليون راكب. ومع ذلك، أصبحت "روسيا" رائدة غير مشروطة في معدل نمو النمو (المرتبة 3 سنوات من تصنيف شركات الطيران)، مما زاد من حركة الركاب بنسبة 70.5٪. تظهر ناقلات الهواء الأخرى التي تدخل أعلى 5 ديناميات أكثر اعتدالا: "سيبيريا" (15.8٪)، "Utair" (20.1٪)، "شركات الطيران الأورال" (18.8٪). لا يمكن ملاحظة المرء الوحيد الهوروجين الروسي الوحيد، الذي نقله لهذا العام 4.3 مليون شخص، وهو أعلى من الفترة من العام الماضي بنسبة 38.7٪. وهكذا، قدمت مجموعة شركات Aeroflot، التي تضم Aeroflot وروسيا والنصر والأورورا مساهمة إيجابية رئيسية في الديناميات الشاملة.
أظهر نمو حركة المرور خلال العام أيضا "جلوبوس" - بنسبة 50.2٪، VIM-AVI - بنسبة 30.2٪، أورورا - بنسبة 22.4٪. يتم تضمين كل منهم في أعلى 15 من أكبر شركات الطيران الجوية. تجدر الإشارة إلى أن التغييرات في تكوين ناقلات الطيران لمست ليس فقط الروسية، ولكن أيضا عدد من شركات الطيران الأجنبية. وبالتالي، على مدار العامين الماضيين، على مدى العامين الماضيين، غادر العديد من ناقلات الهواء الأجنبي السوق الروسي (معظمهم من المشاركات الأوروبية برلين، إيزي جيت، يطير نيكي وإستونيا، بالإضافة إلى كاثي باسيفيك و - مؤقت - الخطوط الجوية التايلاندية والدلتا)، وغيرها - بشكل ملحوظ انخفاض حركة المرور (Lufthansa، Finnair، الخطوط الجوية التشيكية، Wizzair، Aigle Azur، طيران الإمارات، الاتحاد، العلب.
دخل إضافي
وفقا ل Rosaviation، في عام 2016، نقلت أكبر خمسة ناقلات روسية الخمسة 768.7 ألف طن من البضائع والبريد، وهي أعلى بنسبة 3.3٪ من الرقم لمدة 12 شهرا لعام 2015. في الوقت نفسه، ارتفع معدل دوران البضائع بنسبة 25.3٪. لا توجد تغييرات في أعلى خمسة ناقلات الشحن. القائد هو شركة الطيران "Airbridgekargo". على الرغم من حقيقة أن الناقل الجوي قلل من حجم بنسبة 5.6٪ فقط من نتائج 12 شهرا، ومع ذلك، فقد ألقى 2 مرات المزيد من الشحنات (501.4 ألف طن) من شركات الطيران الأربع الأخرى التي اتخذت معا. وأضاف إيروفلوت 29.9٪ إلى 175.5 ألف طن، سيبيريا - 6.5٪ (35 ألف ر)، Volga-Dnepr - بنسبة 0.5٪ (33 ألف طن)، و "Utair" - بنسبة 31.8٪ (24 ألف طن). وهناك عدد من الشركات غير المدرجة في أعلى 5 هي أيضا إيجابية بنشاط. لذلك، زاد حجم نقل البضائع والبريد ما يقرب من 2.5 مرة "روسيا" - من 8.9 ألف طن إلى 21.5 ألف طن، "الخطوط الجوية الأورال" - بنسبة 43٪، ما يصل إلى 20 ألف طن، "Vim-Avia" - 2 مرات ، إلى 9.3 ألف طن. بشكل عام، في نهاية العام الماضي، نمت مبيعات البضائع لشركات الطيران الروسية بنسبة 20٪ (في التقرير الدولي بنسبة 21.7٪، باللغة الروسية المحلية - بنسبة 4.6٪). بقي حجم نقل البضائع والبريد، يمكن للمرء أن يقول على مستوى نفس الفترة من العام الماضي (+ 0.6٪).
وفقا لمحللي الصناعة، أثرت العديد من العوامل على حجم النقل الجوي للركاب والشحن. بالطبع، ليس من بينها فقط انخفاض في اقتصاد روسيا، ولكن أيضا ضغط السوق الدولي. ومع ذلك، فإن أحد العوامل الحاسمة في قطاع نقل الركاب هو انخفاض دخل السكان الحقيقي، والذي انخفض الطلب على تذاكر الطيران، وكذلك استهلاك السلع والخدمات.
سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.
منشور من طرف http://allbest.ru.
وزارة النقل في الاتحاد الروسي
fgbou vpo "جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني"
العمل بالطبع
الانضباط: شركات الطيران، المطار، المطارات
سوق النقل الجوي للركاب
العمل المنجز: ديمتري ديميتريفيتش ماخوف
طالب 1 سنة Fulop،
331 المجموعات التعليمية
فحص العمل: Igul Ramilevna Pankratova
سان بطرسبرج
مقدمة
1. تحليل حالة وآفاق تطوير سوق النقل الجوي الركاب
2. تحليل الدولة والآفاق لتنمية سوق النقل الجوي للركاب في الاتحاد الروسي
3. مؤشرات معدنية
4. المؤشرات النوعية المحددة
5. المطار، كعنصر من نظام النقل
6. هيكل إدارة المطار
استنتاج
قائمة الأدب المستعمل
مقدمة
تم لمس التحولات الاقتصادية والاجتماعية التي تسببها تطوير العلاقات السوقية ليس فقط الإنتاج المادي، ولكن أيضا النطاق غير المنتج للاقتصاد الوطني. وضعت شروط جديدة متطلبات كافية للعلاقات الاقتصادية في جميع القطاعات، بما في ذلك النقل، والتي يزداد دورها بثبات مع توسع الاتصالات في المجتمع تطوير القوات الإنتاجية وتحسين تنقل السكان. إنه ينطبق تماما على نقل الركاب الذي يؤدي وظائف اقتصادية واجتماعية مهمة.
إن تحسين أداء نظام نقل الركاب هو اتجاه مهم للتقدم الاجتماعي ويساهم في تحسين كفاءة الإنتاج المادي. أصبحت مشاكل تحسين حركة المسافرين بشكل متزايد ومعقدة مع تطوير المجتمع والنمو السكاني وكمال المركبات والانتقال إلى علاقات السوق. يتم تحديد محلولهم الناجح إلى حد كبير من فعالية آلية الإدارة في هذا المجال من النشاط.
تشكيل السوق، وتنوع ملكية الممتلكات، وتشكيل وتطوير ريادة الأعمال، والمنافسة تغيير أساسا مبادئ وأساليب منظمات الإدارة الاقتصادية بشكل عام والركاب على وجه الخصوص. تسرط هذه التحولات الأساسية متطلبات جديدة لتحسين جودة الخدمة، وتعزيز تنقل نقل الركاب، وتوافر وموثوقية جميع أنواع نقل الركاب. في حل مشاكل التطوير المترابط والترابط للاقتصاد المجال الاجتماعي والمجتمع الاجتماعي، ومهام النمو المطرد في كفاءتها ودرجة ارتياح السكان بجودة النقل، في هذا الصدد، نتائج ستحدد تشغيل هذه الصناعة إلى حد كبير من خلال قدرة آلية الإدارة على توجيه جهود عمال النقل إلى تلبية احتياجات الركاب المرتبطة بوقت يقضيها، مستوى الراحة، مجلس الأجرة، وضوح المنظمة للنقل، وقت المغادرة ووصول، والاهتمام، وقاية الموظفين، إلخ.
وفقا لهدف الدراسة في العمل في العمل، يتم حل المهام التالية أيضا:
تحليل حالة حركة الركاب في الظروف الاقتصادية الحالية؛
تقييم احتمالات تطوير نقل الركاب، مع مراعاة التوجه الاجتماعي للاقتصاد الناشئ؛
المطار هو مؤسسة متعددة الوظائف، وهي جزء الأرض من نظام نقل الطيران.
المطار هو التفاعل بين المكونات الرئيسية الأربعة لنظام النقل الجوي:
1 - المطار نفسه، الذي يمكن أن ينتمي إلى جزء من نظام مراقبة الحركة الجوية (ATC - التحكم في الحركة الجوية)؛
2 - شركات الطيران
3 - أنظمة ATC؛
4 - المستخدمين.
الغرض من هذا الدورة العمل هو دراسة العمليات التكنولوجية الأساسية المتدفقة في المطار مثل:
1. خدمة الركاب؛
2. تكنولوجيا الأمتعة والنقل الشحن؛
3. مطار صيانة الطائرات والأحذية؛
4. تأمين الرحلة
5. الأمن في المطار، إلخ.
1. تحليل الدولة والآفاق لتنمية سوق النقل الجوي الركاب
شبكة النقل في المنطقة هي نظام اجتماعي متوافق معقد يتكون من جميع أنواع المركبات. لذلك، من الضروري إجراء تحليل لحالة ومستوى تطوير السكك الحديدية ونقل الركاب للسيارات والهواء والبحرية مع تقييم الاحتمالات المحتملة لكل منها في تلبية احتياجات السكان في خدمات النقل وتحسين خدمة الركاب وبعد
في ضمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة في البلد ومناطقها، هناك دور مهم للنقل. ينفد الانتقال إلى علاقات السوق زيادة الاحتياجات من توفير الشركات والسكان في مجال النقل من قبل جميع أنواع النقل.
يرافق تطوير شبكة النقل على أساس المؤسسات الحالية إعادة هيكلةهم، وزيادة في المعدات الفنية، وتوسيع منطقة النقل، ونمو التعريفات التعريفية وإعادة تقييم أنواع نقل الركاب. في مثل هذه البيئة، فإن الإنتاج المستهدف والسياسة الاقتصادية للمؤسسات في مجمع النقل والركاب على مستوى البلد والمناطق، بما في ذلك البحث المستمر عن احتياطيات جديدة لنمو الأنشطة الاقتصادية القائمة على التحسن المطرد في خدمة الركاب المعايير الدولية.
أهمية مشاكل تحسين آلية إدارة النقل التي يتضمنها نقل الركاب، في ظروف تكوين وتطوير اقتصاد السوق ومحددة سلفا اختيار موضوع البحث.
في الظروف الحالية للإصلاح الاقتصادي، التغلب على وضع الأزمات يفترض وجود واع، وبالتالي التنظيم المتمايزة، تنظيم الدولة لاقتصاد النقل، تنفيذ برامج إعادة الهيكلة الاقتصادية الوطنية والإقليمية، تحديث مرافق الإنتاج الرئيسية على مقياس الصناعة والمؤسسات الفردية، زيادة في النشاط الميداني. ومع ذلك، تظل قضية مهمة آلية التأثير على منتجي السلع المباشرين، واختيار شكل تنظيم هيكل الإنتاج والإدارة، والذي يشير تماما إلى نقل الركاب.
في الظروف الحديثة، إذا كانت هناك أشكال الدولة وغير الحكومية من الملكية في هذه الصناعة، بالإضافة إلى أشكال التنظيمية المختلفة لإدارة المؤسسات، يجب أن تأخذ آلية الإدارة في الاعتبار ميزاتها بناء على المبادئ الحديثة للإدارة والتسويق التي تهدف إلى مقابلة احتياجات المستهلكين المحتملين وتعزيز تأثير العامل البشري في الإنتاج.
2. تحليل حالة وآفاق تطوير سوق النقل الجوي للركاب في الاتحاد الروسي
أجرت العديد من شركات التسويق بحثا في مجال معين من حركة الركاب، وتمنح الرسائل الأساسية وبيانات التحليل الخاصة بها في العمل.
لذلك، في نظام النقل في روسيا، النقل الجوي هو أحد الأنواع الرئيسية لنقل الركاب (19.7٪ من دائرة الركاب). العديد من دول البلاد (حوالي 60٪ من الإقليم) لديها عمليا لا بديل للحركة الجوية.
تتركز الاتجاهات الرئيسية للنقل على شركات الطيران التي تربط موسكو مع مناطق المنتجعات، سانت بطرسبرغ، مع المناطق الشرقية ومع عواصم دول رابطة الدول المستقلة والدول الأوروبية الكبرى.
في عام 2009، تم نقل شركات الطيران الروسية، وفقا للوكالة الفيدرالية للنقل الجوي (Favt)، 45.11 مليون راكب، والتي هي 9.4٪ أقل من عام 2008.
لكن تسوية الوضع الاقتصادي والطلب المؤجلة حفز سوق النقل الجوي للركاب في عام 2010. وفقا لنتائج النصف الأول من العام، كانت الزيادة في دوران الركاب 36.8٪ مقارنة بنفس الفترة من عام 2009. وبناء على ذلك، من المتوقع أن نمو السوق من الناحية النقدية. وفقا للخبراء، ارتفعت إيرادات سوق الطيران المدني في عام 2010 بأكثر من 25٪ مقارنة مع عام 2009.
في عام 2009، بلغت حصة حركة الركاب الداخلية من خلال الطيران المدني 52.8٪ من إجمالي حركة الركاب. هذا يرجع إلى حقيقة أن الطيران يعتبر أعظم طريقة للتحرك في العالم، ولكن في نفس الوقت أغلى أغلى. ومع ذلك، يستمر الأشخاص في استخدام نقل الطيران بنشاط. مع مرور الوقت، زاد متوسط \u200b\u200bسعر تذكرة الهواء تدريجيا. لذلك، في عام 2008 زادت تكلفة الرحلة للركاب بنسبة 20٪ مقارنة بعام 2007، ولكن في عام 2009 انخفض السعر بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية. في يناير 2010، بدأت صناعة الطائرات في "التغيير" من الأزمة - ازدادت حركة المسافرين، وبالتالي سعر تذاكر الطيران. خلال هذه الفترة، ارتفع متوسط \u200b\u200bراتب مواطني بلادنا، مما يعني أن الطلب على النقل الجوي زاد، وبالتالي فإن الزيادة في أسعار تذاكر الطيران يمكن تفسيرها من قبل رد فعل الخطوط الجوية المناسبة لزيادة عدد العملاء. في الواقع، وفقا لنتائج النصف الأول من العام، كانت الزيادة في دوران الركاب 36.8٪ فيما يتعلق بنفس الفترة من عام 2009. وبناء على ذلك، من المتوقع أن نمو السوق من الناحية النقدية.
هناك تطور ملحوظ للصناعة من سنة إلى أخرى، ولكن، كما أظهرت ممارسة عام 2009، فإن الطيران، مثل العديد من الصناعات الأخرى، يعتمد أيضا على عدد كبير من العوامل في الاقتصاد الحديث - البنوك، الاستثمارات الخاصة، الدولة الدعم، وهلم جرا.
يعتمد ذلك إلى حد كبير على أسعار وقود الطيران، وبالتالي يعتمد على شركات تسليم الكيروسين وإنتاج المواد الخام لإنشائها. مع زيادة أسعار الكيروسين، سيتعين على الشركة أيضا تعزيز أسعار الرحلات الجوية إلى مستوى الطلب المستهلك دائما.
واحدة من التكاليف الرئيسية لشركات الطيران هي تكلفة الحركة الجوية، بينما استمرت هذه التكاليف في السنوات الأخيرة. في الشركات التي تعمل بشكل أساسي المعدات المحلية القديمة، اقتربت هذه المشاركة في عام 2008 إلى 50٪. ومع ذلك، في عام 2009، انخفضت حصة النفقات على الحركة الجوية بشكل كبير.
لكن الطيران المدني يمكن أن يتحمل الخسائر ليس فقط بسبب التغييرات في اقتصاد بلدان العالم، ولكن أيضا من التغييرات في الطبيعة. يمكنك تذكر الأعاصير في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2009 و 2008، لكني أرغب في إحضار المزيد من "الطازج" إذا كنت تستطيع وضعه، مثال: في أبريل 2010، لأول مرة، تم إغلاق السماء الأوروبية لمدة 5 أيام مقابل مدني رحلات الطيران بسبب تلف المخاطر في رماد رماد من ثوران أيسلندا بركان eyafyadlayukud. عانت العديد من شركات الطيران من خسائر في عشرات مئات الآلاف من الدولارات، لا يستطيع الآلاف من الركاب السفر إلى الوجهة المناسبة. وبالتالي، يمكننا التحدث عن خطر الكوارث الطبيعية.
أيضا، إذا تحدثنا عن المخاطر التي تهدد بدقة في شركات الطيران المحلية، فيمكن الإشارة إلى أن حركة الركاب التي تنفذها الشركات الأجنبية في روسيا تنمو من العام إلى السنة. في الوقت نفسه، يذهب مع وتيرة رائدة مقارنة بنمو النقل من الخطوط الجوية الروسية. وفقا لذلك، حصة شركات الطيران الأجنبية في نقل الركاب في أو من روسيا تزيد سنويا. لذلك، في عام 2005، ارتفع 31.2٪، وفي عام 2009 ارتفع إلى 39٪.
أحد أسباب هذا الاتجاه هو حالة أسطول شركات الطيران الروسي. تظهر إحصائيات السنوات الأخيرة أن العدد الإجمالي للحديقة الرئيسية والإقليمية لشركة الخطوط الجوية الروسية تنخفض تدريجيا. بادئ ذي بدء، الشمس، التي طورت موردها وليس لديها إمكانية لإمدادها، من بينها TU-134، YAK-40 و AN-24. من المتوقع أنه بحلول عام 2015، سيتم اشتقاقها بالكامل من الحديقة المحلية. يتم استبدال الطائرات السوفيتية ذات الصنع بشكل رئيسي بواسطة الطائرات الأجنبية. لذا استبدال واحدة من أكبر شركات الطيران "سيبيريا" تماما عن حديقةه، وسحب الطائرات المحلية القديمة منه. أكملت شركة "Aeroflot" أيضا استبدال عائلة TU-154 إلى أسرة إيرباص A319-321. فيما يلي رسم تخطيطي يعكس حصة الطائرات الإنتاج الأجنبي (حسب الكمية) في هيكل سلطات ركاب سفن الركاب. وتظهر الإحصاءات في يناير 2013.
يعكس الرسم البياني بوضوح الوضع غير المواتي في السوق المحلية للنقل الجوي: معظم الطائرات مطلوبة لاستبدالها أو تحسينها. بدلا من ذلك، اكتسبت الشركات طائرات من الشركات المصنعة الأجنبية أو الاستمرار في استغلال النماذج القديمة. كما يؤثر على الطلب بين الركاب: أظهرت الدراسات أن الروس يثقون إلى حد كبير في الطائرة للشركات الأجنبية أكثر من تلك المنتجة في روسيا.
وبالتالي، من الممكن تخصيص المشكلات الرئيسية في مجال النقل الجوي الركاب في روسيا:
1) الكثير من الاعتماد على شركات الطيران الروسية من عوامل البيئة الخارجية والداخلية للبلاد؛
2) اعتماد كبير من الشركات من أسعار الكيروسين؛
3) مطار "الشيخوخة" في صناعة الطيران المدني في الاتحاد الروسي؛
4) شراء الطائرات الأجنبية بدلا من إنشاء أو تحسين الطائرات المحلية القديمة؛
5) زيادة في أسعار تذاكر الطيران.
في عام 2013، على الرغم من ركود الاقتصاد الروسي ككل، واصل النقل الجوي إظهار معدل نمو أمر كبير من حيث معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي في البلاد. وهكذا، فإن المؤشرات الرئيسية لأنشطة الطيران المدني لروسيا (باستثناء النقل البحري) في نوفمبر تجاوزت الأرقام المقابلة لمدة 12 شهرا من عام 2012.
3. مؤشرات معدنية
ارتفع إجمالي حجم العمل بنسبة 11.4٪ وبلغ 25.3 مليار TKM. حصة حركة الركاب هي 80٪ (+ 2 PP)، والشحن - 20٪ (- 2 ص).
في الوقت نفسه، كان معدل دوران الركاب الحد: - 283 مليار باطل.كوم. (+ 13.3٪ مقارنة مع عام 2012)، بما في ذلك إدخال - 103.8 مليار بايس. كذا. (+ 6.1٪)؛ على MVL - 179.2 مليار بايس. (+ 18٪). وصل معدل دوران الركاب الفعلي إلى قيمة 225.2 مليار ممر .k (+ 15٪).
تم نقل 84.6 مليون شخص (+ 14.2٪)، بما في ذلك إدخال - 39.2 مليون شخص. (+ 10.8٪)؛ على MVL - 45.3 مليون شخص. (+ 17.4٪).
قبل عام، تم توفير النمو الرئيسي من خلال النقل في الحركة الجوية الدولية.
متوسط \u200b\u200bمسافة رحلة الركاب المقدمة لتقديمه هو 2 آلاف كم.، في MVL - 3.2 ألف كيلومتر.
بلغ معدل دوران البضائع إلى 5 مليارات TKM. (-1.3٪)، النقل البضائع والبريد - مليون طن (+ 1.3٪).
تم تقديم 142.8 مليون راكب في المطارات الروسية.
اعتبارا من 14 يناير 2014 118 شركات الطيران لديها شهادات للمشغلين الذين يقومون بالتنقل الجوي التجاري، 116 منهم صالحون. خلال عام 2013 صدر 5، ألغيت 9 شهادات للمشغل.
4. مؤشرات نوعية منفصلة
بلغت حصة النقل على MVL في إجمالي مبيعات الركاب 65٪ (+1 ص)، على تقديمها - 35٪ (-1 ص). في إجمالي حركة الركاب، حصة النقل على MVL - 54٪ (+2 PP)، لتقديمها - 46٪ (-2 ص). نقلت شركات الطيران الأجنبية إلى / من نقاط روسيا 19.1 مليون راكب، 8.5٪ أكثر من عام 2012. بلغت مقاعد التوظيف 79.5٪ (+ 1.2 نقطة مئوية)، بما في ذلك MVL - 82.1٪، (+ 0.3 PP) المقدمة - 75٪ (+ 2 ص.).
في العام الماضي، يميل إلى الحد من معدلات نمو حركة الركاب على MVL يتجلى بوضوح. لا يزال ديناميات النمو على MVL في نهاية العام على مستوى عال إلى حد ما (+ 18.5٪ من خلال حركة الركاب و + 17.4٪ من خلال حركة الركاب)، ولكن أوقات معدلات النمو المكون من رقمين من المرجح أن تسير تدريجيا الماضي.
نقل الركاب المقدمة، على الرغم من أنها أظهرت مقارنة مع النقل على MVL، وهو مستوى أصغر من ديناميات النمو (+ 9٪ من خلال حركة الركاب و + 10.8٪ من خلال حركة الركاب)، ولكن هذا النمو كان مستداما وعضيا طوال العام قطرات حادة و ups. ونتيجة لذلك، في نهاية العام، تجاوزت معدلات نمو حركة الركاب وحركة الركاب على تقديم عدة نقاط مئوية معدلات نمو المؤشرات ذات الصلة في عام 2012.
تم الحفاظ على التركيز العالي للنقل المحلي من خلال مطارات موسكو أفيامال، 74.5٪ لنتائج 2013. يظل هذا الوضع في هيكل حركة الركاب المحلي (74H75٪ من خلال المطارات MAU) دون تغيير على مدى السنوات الخمس الماضية.
يميز مستوى تطوير حركة النقل البحري بدقة مستوى تطور الاقتصاد الروسي كعلاقات اقتصادية كاملة بين الكيانات المكونة للاتحاد. لا يمكن الاعتراف به بشكل طبيعي.
في عام 2013، وصلت مؤشرات شركات الطيران المحلية بشأن حركة الركاب وحركة الشحن إلى قيم عام 1991. مع الاختلاف الوحيد الذي كان فيه 22 عاما، تم نقل عدد كبير من الركاب والشحن والبريد والأمتعة على خطوط الهواء الداخلي.
في السنوات القليلة الماضية، من مختلف السلطات التنفيذية والتشريعية، المستويات الفيدرالية والإقليمية، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير حركة النقل الجوي الإقليمي. كقاعدة عامة، تم تخفيض هذا الاهتمام لإصلاح القائمة الحالية وإدخال برامج جديدة لدعم الدولة للنقل الجوي الإقليمي، أو إعاناتها بالأحرى.
وفقا لوزارة النقل:
"على الطرق الإقليمية داخل وفيما بين الكيانات التأسيسية للاتحاد الروسي (باستثناء موسكو) في عام 2013 نقل 8.5 مليون راكب. في الوقت نفسه، إذا كان معدل النمو في هذا الجزء من الحركة الجوية، بدءا من عام 2000، لم يكن أكثر من 3-4٪ سنويا، ثم في العام الماضي، زاد هذا الرقم إلى 15٪.
في عام 2013، تم تنفيذ 5 برامج لدعم النقل الجوي. بلغت الميزانية التراكمية لهذه البرامج حوالي 7.5 مليار روبل، مما جعل من الممكن نقل أكثر من مليون 140 ألف راكب وفتح أكثر من 80 طريقا جديدا ".
وبعبارة أخرى، فإن المنظم القطاعي راض تماما عن نتائج جهودها لدعم النقل الجوي الإقليمي، مع ثقة قوية أن أموال الميزانية لا تنفق عبثا، والوضع مع تطوير النقل الجوي الإقليمي تمكنت من الاتجاه من التدهور إلى التنمية، مع ديناميات قبل مؤشرات الصناعة العامة. يبدو أن وزارة النقل مقدسة تعتقد أنها تدعم البرامج التي تدعمها البرامج لتصبح قاطرة لن تسحب النقل الإقليمي فقط على مستوى كمية، ولكنها ستغير أيضا هيكل النقل داخل البلاد، مما يقلل من تركيز النقل على المطارات المقدمة في ماو.
في الواقع، مثل هذا التقييم لنتائج برامج الدعم الحالية ودورها هو في أفضل الأحوال فكرة خاطئة، وفي الواقع خطأ.
النظر في البيانات المذكورة من قبل وزارة النقل بموجب زاوية عرض مختلفة. بلغ عدد الركاب المنقول بموجب جميع برامج الإعانات الخمسة في عام 2013 2.9٪ فقط من إجمالي حركة الركاب المقدمة أو 9٪ من حركة الركاب المقدمة من شركات الطيران المقدمة لإدخال مطارات MAU المقدمة. وبلا شك أن معدلات النمو في النقل الجوي الإقليمي من الداخل وبين الكيانات التأسيسية للاتحاد الروسي ترجع إلى تأثير "القاعدة المنخفضة"، وفي بعض الحالات ببساطة، لا يوجد نقص في ذلك. بالمناسبة، فإن معدلات نمو النقل الداخلي غير من خلال المطارات Mau العام الماضي لم تصبح نوعا من الإنجاز الفريد. تم وضع علامة على هذه النشارات وقبل 2001. - + 15.4٪، 2007. - + 10.7٪، 2010. - + 15.3٪، 2011. - + 17.6٪. كانت قطرات أحجام النقل في هذا الجزء لا تقل طموحا. على سبيل المثال، في عام 2009، انخفضوا بنسبة 20.1٪.
إن مجلدات حركة الركاب كجزء من برامج الدعم صغيرة جدا بحيث لا يمكن أن يكون هناك تأثير كبير على هيكل النقل على إدخال مقدمة. لذلك تقييم مبالغ فيه لنتائج 2013 هو سابق لأوانه.
إن فعالية تنفيذ برامج الدعم في بلدنا في وجهة نظر حل المشكلات الاجتماعية ليست واضحة تماما. لذلك، إذا كانت برامج دعم النقل الجوي للفئات الفردية ذات الصلة بالمواطنين من المناطق الشرقية الأقصى وكلينينغراد إلى الجزء الأوروبي من البلاد لديها بعض التبريرات الاجتماعية على الأقل، فإن العنصر الاجتماعي في تنفيذ البرامج الأخرى أمر تماما متردد.
للتأكيد، يمكنك أن تقود ما يلي:
· عدد المستوطنات التي توفر حركة النقل الجوي المنتظمة مع مطارات العقدة (محاور) ومطارات مناطق المنتجع في جنوب روسيا، في إطار جميع البرامج الحالية - 77 (منها 15 في PFD). تقع 7 نقاط فقط من العدد الإجمالي على الإقليم الذي لا يوجد رابطة على مدار السنة مع وسائط النقل الأرضية ويمكن توفير النقل من خلال النقل الجوي.
للمقارنة، في الولايات المتحدة، بلغ برنامج ميزانية دعم برنامج "الخدمة الجوي الأساسية" في عام 2013 235 مليون دولار (14.4 مليون دولار على ألاسكا). إنه يساوي تقريبا الميزانية الإجمالية للبرامج الروسية - 7.5 مليار روبل. في عام 2013 (منها 750 مليون روبل للبرنامج في PFD). في الوقت نفسه، في الولايات المتحدة، عدد المستوطنات، التي، في إطار البرنامج، لديها حركة جوية منتظمة مع مطارات العقيدات (HUBs) هي 160 (منها 47 في ألاسكا).
5. أ.الترتيب كعنصر من نظام النقل
المطار عبارة عن مطار من الهياكل، بما في ذلك المطار والمطار أو المرافق الأخرى المصممة لتلقي وإرسال طائرة وخدمة النقل الجوي والحاجة إلى هذه الأغراض المعدات اللازمة وموظفي الطيران وغيرهم من العمال.
يتم تحديد فئة المطار من خلال حجم حركة مرور الركاب التي تم إنتاجها في السنة، أي إجمالي عدد الركاب القادمين والمغادرين، بما في ذلك العبور (تراجع الركاب من طائرة إلى أخرى).
فئة المطار، اعتمادا على حركة الركاب المنتجة في السنة (الجدول 1).
الجدول 1. فئة المطار
بالإضافة إلى المدرجة، يوجد أيضا مفهوم مطار خارجي (حجم النقل السنوي (حجم النقل السنوي أكثر من 10000 ألف شخص)، وغير المصنف (أقل من 100 ألف شخص).
تصنيف المطارات وتعقيد عملهم.
يتم تنظيم نشاط مطارات كل بلد من قبل قانون الهواء في هذا البلد.
في روسيا، تنقسم المطارات إلى مطارات في الواردات على مستوى البلاد (استراتيجية) والمطارات الإقليمية. مطارات الأهمية على مستوى البلاد هي المطارات التي توفر معظم صيانة الركاب والمطارات، وهي المكونات الرئيسية لنظام النقل الجوي الروسي وضمان أداء أهم الخدمات الجوية الدولية والأقاليمية لروسيا.
يتم تضمين المطارات الاستراتيجية في شبكة ممرات النقل الدولية. المطارات الإقليمية هي المطارات التي توفر صيانة الطيران لمنطقة معينة.
عن طريق النقل البري المخدوم، يتم تقسيم المطارات إلى محلية ودولية.
المطار الدولي هو مطار مفتوح في مكتب الاستقبال ومغادرة الشمس، مما أدى النقل الجوي الدولي، والذي يتم فيه السيطرة على الجمارك والحدود والحجر الصحي، ومراقبة الأمن وأنواع أخرى من السيطرة المنصوص عليها في القانون المعمول به.
كما يفتح المطار الدولي أيضا على مكتب الاستقبال ومغادرة الشمس، مما يؤدي النقل الجوي داخل البلاد.
المطار الداخلي هو المطار الذي يخدم النقل الجوي داخل البلاد.
تحدد قوة الطيران في البلاد الشروط والإجراءات الخاصة بتنظيم أنشطة المطار، وتعزز تنميتها.
المطار في نظام النقل الجوي هو هيكل معقد يؤدي عدد من الوظائف المحددة. هذا هو النوع الأكثر أمانا من وسائل النقل مقارنة بأصول النقل الأخرى (السكك الحديدية، المياه، السيارات، النهر، خط الأنابيب). كل عام عدد الركاب الذين يستخدمون هذا النوع من وسائل النقل. عدد البضائع المنقولة المنقولة، البريد.
المهمة الرئيسية للمطار هي ضمان أمن الطيران وتعاونها مع أنواع أخرى من وحدات وحدة المطار.
المطارات كجزء من نظام النقل هي أهم عنصر في البنية التحتية الوطنية والإقليمية والمحلية. المطار ليس مجرد مزود للخدمات العامة التي تحكم نشاطها الدولة؛ هذا مجمع تجاري مستقل مع أهداف أعماله واستراتيجيات التنمية التي تهدف إلى زيادة الكفاءة الاقتصادية والعمل.
حتى الآن، تجري أنشطة تطوير المطار بنشاط في العالم. تتمتع المطارات والشركات ذات الصلة بتأثير كبير على الناتج المحلي الإجمالي العالمي والعمل العالمي: بما في ذلك الآثار المباشرة وغير المباشرة للمطارات إنشاء ما يقرب من 1٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي وحوالي 6 ملايين وظيفة في الاقتصاد العالمي. المطارات، كيد واحدة، احتكارات طبيعية كمرافق البنية التحتية، ومن ناحية أخرى، العوامل الاقتصادية الأكثر فعالية في الاقتصاد العالمي في قياس إنتاجية العمل: إجمالي الناتج المحلي لكل موظف هو 65 ألف دولار سنويا، وهو أكثر من 3.5 مرات أكثر من المتوسط في الاقتصاد العالمي.
لا تزال جاذبية الاستثمار لأنشطة الطيران في العالم ككل انخفاضا: متوسط \u200b\u200bالعائد على رأس المال الاستثماري أقل من متوسط \u200b\u200bتكلفة رأس المال في 7.2٪. في الوقت نفسه، تزيد المطارات تكلفة الأعمال التجارية من خلال تطوير الخدمات ذات الصلة (الخدمة في المطار، وتزود بالوقود في الوقود، وإعادة توجيه الشحن والخدمات اللوجستية، إلخ). لذلك، إذا كانت جاذبية الاستثمار في خدمات المطارات أنفسهم 6.5٪ فقط، فإن الخدمات الإضافية والخدمات ذات الصلة أعلى بكثير: 22٪ تزويد الوقود؛ خدمات النقل وإعادة التوجيه 12٪؛ 10٪ معالجة الأرض للركاب والسلع؛ 7.4٪ الصيانة. تطور البنية التحتية للمطار أولوية.
يتم ضمان التشغيل الناجح للمطار من خلال اتساق عمل جميع الأنظمة المدرجة. في حالة انتهاك التوازن، قد تنشأ هذه العواقب:
الأداء غير الكامل للمطار وشركات الطيران؛
الظروف غير المرضية للركاب؛
ظروف غير كافية للمسافرين؛
فشل الطيران
عدم موثوقية عمل أنظمة المطارات؛
زيادة تكاليف الشحن للمستخدمين؛
تفاقم معدات الخطوط الجوية؛
خفض مستوى خدمة الركاب.
المطار مؤسسة كبيرة إلى حد ما ومصدر الوظائف. مثل مطارات مثل Ohar (Chicago)، لوس أنجلوس، هيثرو، أتلانتا لديها عدد من الوظائف أكثر من 50 ألف، في A / N Borispol - أكثر من 3 آلاف لوضع عدد من الموظفين في أماكن العمل وفقا للمتطلبات الاجتماعية يجب أن يكون تنقل أنها تشكل تسوية كبيرة إلى حد ما. لذلك، فإن عدد المنظمات التي تتفاعل مع المطار كبير بما فيه الكفاية، وهذا هو:
السلطة المحلية والبلدية؛
السلطات المركزية
امتيازي
الموردين؛
شرطة؛
رجال الاطفاء، الأمن، خدمة الرعاية الطبية؛
خدمة الأرصاد الجوية
الخدمات الهندسية؛
مشاريع تقديم الطعام والتجارة الخالية من الرسوم
خدمة صحية؛
الخطوط الجوية؛
زوار المطارات التي تجتمع والباحثين.
تتطلب المطارات الحديثة استثمارات كبيرة في البنية التحتية. لذلك، غالبا ما يكون المطار نظام دولة، يتم إنشاؤه وتمويله لإنشاء أقصى قدر من الأرباح من الاستثمارات الحكومية.
ينقسم نشاط المطار إلى الطيران وغير الطيران.
يرتبط نشاط الطيران بتقديم الرحلات الجوية وخدمة الركاب والشمس والمعالجة والبضائع والبريد.
تشمل الأنشطة غير المنورة في المطار الصيانة التجارية للمسافرين وخدمات مواقف السيارات وتصريف العملات وغيرها غير المرتبطة بأنشطة الطيران. في أكبر المطارات في العالم، فإن أنشطة غير الطيران هي أعلى مستوى 1.5-2 مرات من الطيران بشأن الأرباح.
6. هيكل إدارة المطار
تنفذ إدارة المطار من قبل مالكيها من خلال قادتهم الذين يتم تعيينهم بالتنسيق مع هيئة الطيران في البلاد.
يعتمد بنية المطار على الدور الذي تلعبه إدارة المطار. يمكن للإدارة أن تحل المهام المختلفة مع الحد الأدنى من المساهمة في تنفيذ معظم مهام المطارات الداخلية (النموذج الأمريكي) أو حل مباشرة معظم هذه المهام (النموذج الأوروبي).
يشمل نظام إدارة المطار النموذجي الهيكلية:
المجلس السياسي
الرئيس التنفيذي
انقسامات المطار.
تحدد استراتيجية المطار المجلس السياسي المزعوم، والتي، مع مراعاة العمليات السياسية، تتفاعل من خلال بعض القنوات مع المجتمع.
يرسل كبير المنفذ الرئيسي عمل المطار ضمن الحدود المحددة من قبل المجلس السياسي، والذي ينظم ويؤذي تنفيذ هذه المنشآت السياسية.
يتم تنظيم عمل المطار وتنفيذه على أساس الأفعال التشريعية للبلاد، الذي ينظم أنشطة دول الطيران المدني، وكذلك الأعمال التنظيمية لوزارة النقل، خدمة الطيران الحكومية للبلاد وغيرها اللوائح المطبقة التي تنظم أنشطة المطارات للرحلات الآمنة والعادية والفعالة وخدمة الركاب والنقل.
الحقوق التجارية والحقوق التجارية لخدمة مطار النقل الدولي يتلقى أساس الاتفاقات الدولية مع البلدان الأخرى، وكذلك على أساس الاتفاقات المباشرة مع الشركاء الأجانب.
المطار الدولي الإقليمي:
يوفر الصيانة الأرضية لشركات الطيران، الولاية، الجماعية، المالكونات الخاصة، شركات النقل من القطاع الخاص على الدولة، الخطوط الجوية الدولية، خدمات النقل والنقل العبور على الظروف التعاقدية مع توفير القواعد والخدمات اللازمة؛
تنظم وتوفر رحلات طيران مع معدات راديو الهندسة والإضاءة والاتصالات والتسهيلات الجوية، يشاركون في تحقيقات الحوادث والحوادث وفقا للأفعال التنظيمية ضمن اختصاصها ومسؤوليتها؛
يوفر الركاب من المرافق والخدمات الجوية الدولية والخدمات للعملة؛
ينظم سلوك المرافق الصحية وخدمات الرعاية الصحية للعاملين بالمطار بشكل مستقل وعلى الظروف التعاقدية؛
جنبا إلى جنب مع شركات الطيران، تنظم وتنفيذ أعمال البحث والإنقاذ، وفقا للأفعال التنظيمية، داخل مسؤوليتها؛
يوفر إعلان البضائع؛
تنفذ تشغيل دون انقطاع للمطار ومرافق المطار والطيران وغيرها من الأشياء التي توفر الرحلات الجوية.
مبررات الركاب والبضائع هي كائنات تحل ثلاث وظائف رئيسية:
تغيير الوضع - توفير الاتصالات المادية بين الطائرات والأجهزة الأرضية التي تهدف إلى ضمان عمل الشمس؛
خدمة الركاب ومعالجة الأمتعة. ويشمل إرفاق العلامات لكل مكان للأمتعة في تسجيل التذاكر والأوراق والركاب والمراقبة الأمتعة؛
التغييرات في نوع النقل - تنفيذ نقل البضائع والركاب مع أنواع مختلفة من النقل. (عند مطار المطار، يجب أن يكون المطار ذو موقعا ملائما، والانتقال من النقل البري إلى القوات المسلحة وفقا لمتطلبات Su). يجب أن يكون للمطارات ذات الأحجام الهامة هيكل يضمن الوظائف التالية:
1. الخدمة، العمل الفني وتشغيل الشمس؛
2. عمل شركة الطيران، بما في ذلك الطاقم، ومضيفات الطيران، والأفراد الفنيين الأرضيين وموظفي المطار؛
3. النشاط التجاري اللازم للاستقرار الاقتصادي للمطار (استئجار شركات الطيران، إلخ)؛
4. ضمان الرحلات الجوية (نظام مراقبة الحركة الجوية في ATC، ودعم الأرصاد الجوية، وما إلى ذلك)؛
5. الوظائف الحكومية (التفتيش الزراعي والجمارك والهجرة والمؤسسات الطبية وما إلى ذلك).
اتفاقيات المنظمات الدولية
مع تطور الطيران المدني، في أوائل عام 1944، أجرت الحكومة الأمريكية مناقشة أولية مع الحلفاء حول قضايا الطيران المدني. حصلت 55 دولة على دعوة للمشاركة في هذه المناقشة وتولى 52 دولة دعوة. وكانت نتيجة المناقشة اتفاقية الطيران المدني الدولي، والتي اعتمدت في شيكاغو.
في 4 أبريل 1947، أعلن ICAO رسميا، ومقرها في مونتريال. وافقت الدورة الأولى لجمعية الايكاو في عام 1947 على اللجنة التشريعية الدائمة من أجل إجراء مشاورات بشأن القضايا المتعلقة بالترجمة الشفوية والإضافات إلى اتفاقية شيكاغو، لدراسة وتطوير توصيات بشأن القانون الجوي. على مر السنين من أنشطتها، أعدت اللجنة التشريعية مشاريع 15 وثيقة دولية. بالإضافة إلى اتفاقية شيكاغو، اعتمدت الاتفاقيات الأخرى، والتي تكمل وتوسيع مجالات مختلفة من أنشطة الطيران المدني الدولي، على سبيل المثال:
اتفاقية الاعتراف الدولي بالحقوق في الشمس (جنيف، يونيو 1948)؛
اتفاقية الخسارة، التي تسببت شمس غريبة في أطراف ثالثة على السطح (روما، 1952)؛
اتفاقية الجرائم وغيرها من الإجراءات التي حدثت على متن الشمس (طوكيو، 1963 جرام)؛
اتفاقية مكافحة الاستيلاء غير المشروع من الشمس (لاهاي، 1970)، إلخ.
في المستقبل، مع زيادة سريعة في عدد النقل الدولي وظهور عدد كبير من شركات الطيران، كانت هناك حاجة إلى تنسيق قواعد وإجراءات الصيانة الأرضية في مجال الطيران المدني العالمي، وكذلك تطوير أشكال قياسية ذات صلة المعاهدات.
لأول مرة، تم تنفيذ ذلك في عام 1967 من خلال جمعية النقل الجوي الدولي (IIAT) في شكل اتفاقية خدمة أرضية قياسية (SGHA)، والتي تضمنت في إدارة الاتحاد الدولي للنظرية في الخدمة الأرضية في المطارات (ANM). تلقت المستندات المحددة الحالة في عام 1988، عندما تم إنشاء مجلس EGHC (EGHC). هذا ممثلون الأمم المتحدة لشركات الطيران، الشركات المستقلة التي تؤدي الخدمة الأرضية، سلطات المطار الإدارية وغيرها من المنظمات التي تنفذ بشكل مباشر الخدمة الأرضية. يتم تحديث المستندات المقبولة باستمرار وتحديثها مع إصدارات وإضافات جديدة وإصدارها في شكل معايير، مثل:
AMM 801 - الدخول إلى الاتفاقية القياسية بشأن IATA في الخدمة الأرضية؛
ANM-802- تعليقات الاتفاقية القياسية؛
ANM-803 مذكرة تفاهم؛
نظام ANM-804- لتقييم معايير المطار؛
ANM-810- اتفاقية قياسية IIA حول الخدمة الأرضية؛
ANM- 814- الاتفاق القياسي على خدمات الصعود؛
ANM-815- الاتفاق القياسي على تصميم الوثائق للنقل وغيرها.
تعتقد لجنة الخدمة الأرضية لركاب الرابطة الدولية لنقل الطيران في الاتحاد الدولي للنقل الاعترجين أن الخدمة المريحة للمسافرين يمكن تحقيقها عند تنفيذ الشروط التالية:
الوصول الجيد والسريع إلى المطار من العناصر الرئيسية لتشكيل حركة الركاب؛
علامات واضحة ودقيقة وعلامات الوصول والنقل النزلي في مجال مجمع الطائرات؛
منطقة ثابتة كافية لإيقاف النقل، زراعة الركاب وقرابة وقوف السيارات على المدى القصير؛
المعدات المناسبة لوقوف السيارات تقع في منطقة AirPath؛
طرق مباشرة واضحة للركاب الذين يسمح لهم بالمتابعة بشكل فردي من الطائرة إلى بناء المطار والظهر؛
القدرة على جعل الركاب تنازلي وأمتعةهم مباشرة قبل رحيل الطائرات؛
طرق قصيرة ومباشرة للأمتعة والبضائع والبريد شريطة أن تدفقاتها لا تتداخل مع تدفقات الركاب؛
أمتعة بسيطة وسريعة وآمنة، والبضائع وتكنولوجيا معالجة البريد؛
الوسائل المناسبة لنقل الركاب داخل المطار إلى أماكن الهبوط، وكذلك من مبنى واحد من Airproof إلى آخر؛
حماية الركاب من تأثير سوء الاحوال الجوية والضوضاء والطائرات محركات الطائرات ورائحة الوقود؛
اتصال بميرون وثيق مع مبنى المطار وخدمة الركاب وتقنيات معالجة الأمتعة؛
وجود وسائل ميكنة لعمليات الإنتاج التي تضمن الصيانة السريعة للركاب، والتفريغ، وتحميل الأمتعة والبضائع وإعداد الطائرات إلى الرحلة القادمة.
استنتاج
لا يمكن لأي شركة إجراء تحليل السوق والتخطيط والسيطرة على أنشطتها دون البحث في جمهورها المستهدف والمنافسين والوسطاء وغيرهم من المواد والقوى العاملة في السوق. أيضا، فإن الأداء الطبيعي للمنظمة يكاد يكون من المستحيل تقريبا دون جمع معلومات مبيعات شاملة وأسعارها. في سوق أي فرع من فروع ريادة الأعمال، من المستحيل العثور على شركة راضية تماما عن معلومات التسويق التي يمكن جمعها. لذلك، فإن مفتاح شركات الطيران العملة هو سلوك أبحاث التسويق.
يمكن أن تسهم أبحاث السوق المختصة في نجاح جهود شركات الطيران. مع دراسة غير ناجحة، يمكن إهدار الوقت والمال، أن تكون غير فعالة. في هذه الحالة، يمكن للشركة فتح وفقدان الأموال والمشترين المحتملين. لمنع مثل هذا الموقف، هناك حاجة للمؤسسات إلى توظيف العاملين في التسويق المؤهلين فحسب، بل تأكد من استخدام أساليب البحث الصحيحة، وتحسب بشكل صحيح جميع المؤشرات وتطبيق مجموعة كاملة من أدوات التسويق.
تتمثل المهمة الرئيسية في التنبؤ بحركة الركاب في إرساء احتياجات السكان في الحركة وتحديد حجم نقل النقل والركاب عند النقل في الفترة المتوقعة، وكذلك تطوير المؤشرات المخططة في المجالات من أجل الاستعداد ل تطوير حركة المرور المقبلة وتطوير أقسام أخرى لخطة النقل.
السكان، التنمية الاقتصادية، دخل السكان، المعايير الثقافية لقضاء الأشخاص، نمو المدن، تطوير شبكة المصاغة والسياحة، مستوى تعريفة الركاب وغيرها من العوامل لها تأثير أكبر على الحجم و هيكل حركة المرور. يمكن تقدير مستوى حركة الركاب مع معامل التنقل السكاني، الذي يحدده تقسيم عدد الركاب المنقول أو ركاب الكيلومترات على متوسط \u200b\u200bعدد السكان السنويين.
في روسيا والولايات المتحدة متساوية عمليا في مقدار الموارد المالية المخصصة من ميزانية الدولة لبرامج دعم النقل الجوي.
في الاتحاد الروسي، 2 مرات أقل المدن التي يتم توفير حركة جوية منتظمة مطارات عقدي (محاور) داخل برامج الدعم. في الممارسة العملية، لا توجد أولوية في تخصيص الأموال لتوفير الطائرات للمدن، والتي تعتمد معيشةها بالفعل على توافر تقرير جوي منتظم مع "الأرض الكبيرة". في روسيا، يتم تخصيص المزيد من الأموال للبرنامج في منطقة فولغا الاتحادية (PFD) مقارنة بتخصيص إعانات النقل في ألاسكا. في الوقت نفسه، في ألاسكا ما يقرب من 3 مرات المزيد من المستوطنات التي يغطيها برنامج الدعم.
بشكل عام، لا تناسب ديناميات تطوير السوق المحلية للنقل الجوي مع القواعد الكلاسيكية المقبولة بشكل عام. يقيم قادة الطيران المدني العالمي نسبة معدلات نمو النقل الجوي إلى نمو الناتج المحلي الإجمالي 2: 1. في ممارساتنا، فإن أرقام النمو السريع للنقل الجوي ضد خلفية إيقاف عملية من الناتج المحلي الإجمالي لا تجد تفسيرات. ومع ذلك، على ما يبدو، فترة نمو النمو الواسع.
تغيرت سوق نقل الطيران في البلاد جذريا، مع خصائصها الرئيسية للحرية الاقتصادية النسبية والنضال التنافسي الحاد؛ انخفض بشكل كبير حجم النقل الجوي وعمليات الطيران؛ معظم شركات الطيران كانت في أصعب وضع مالي لا يسمح ليس فقط بالتطوير، ولكنه يحتوي أيضا على بنية تحتية لهم؛ خضعت خطوط الطيران عمليات التأسيس والفصل إلى شركات الطيران المستقلة والمطارات؛ إطار تنظيمي قديم من الجمعية العامة يقيد بتطوير وتشغيل سوق الطيران الروسي والصناعة ككل، تاركة ذلك دون المستقبل والانتقاد عمليا من مجتمع الطيران العالمي.
نقل النقل الجوي للركاب
قائمة الأدب المستعمل
3. GOST R 51004-96 خدمات النقل. نقل الركاب. تسمية مؤشرات الجودة.
4. أشفورد ن.، ستانتون. HP، مير K.A. أداء المطار / م والنقل، 1991. - 372 ص.
5. أشفورد ن.، رايت I.kh. تصميم المطارات / عبر. من الانجليزية أ. ستيبس / م: النقل، 1988. - 328 ص.
6. Gubenko A.V.، Smurov M. YU.، Cherkashin D.S. اقتصاديات النقل الجوي: كتاب مدرسي للجامعات. يعترف أومو - SPB: بيتر، 2009. - 288C.
7. كوسترومين E.V. اقتصاد شركات الطيران في ظروف السوق / 3 ed.، إضافات. - م: AviVizhusiness، 2010. - 304C.
8. كوسترومين E.V. التسويق الجوي للتسويق: الكتب المدرسية للجامعات / م: Infra-M، 2012. - 359C.
9. Kotler F.، Armstrong G. أساسيات التسويق. منشور المهنية. لكل. peliewsky o.l. ، نازارينكو A.V. - م.: وليامز، 2010. - 1072C.
10. Kurochkin E.P.، دوبينينا V.G. إدارة الأنشطة التجارية الخطوط الجوية / م: AviVizhusiness، 2009. - 536C.
11. "المعلومات والمجمع النموذجي لدراسة سوق النقل المدني"، E.N. مهم، فرع السيبيريا للأكاديمية الروسية للعلوم، 2006؛
نشر على Allbest.ru.
الخدمة الإعلامية للمسافرين في المطار. خصائص وبنية ووظائف وكالة الوكالة. خدمات مبيعات النقل الجوي. الأنواع الرئيسية من المعلومات المرئية. مبيعات النقل الجوي من خلال المنظمات والوكالات المختلفة.
الامتحان، وأضاف 03/28/2010
التحليل المقارن للنقل الجوي المدني للاتحاد الروسي مع شركات الطيران الأجنبية. الجوانب الاستراتيجية لتطوير النقل الجوي الإقليمي في البلاد. قيمة التقدم العلمي والتكنولوجي للطيران المدني في مستقبل الدولة.
الدورات الدراسية، وأضاف 05/23/2014
تنظيم العمل في خدمة حركة مرور الركاب. مسؤوليات رئيس المرسل الكبير. تحليل الوثائق التنظيمية والتوجيه. تحليل التكنولوجيا الحالية لخدمة الركاب ومعالجة الأمتعة. رسالة تحميل الرحلة.
تقرير الممارسة، وأضاف 05/28/2014
جوهر وتاريخ النقل بالسكك الحديدية ودوره وأهميته في عملية النقل. شروط استقبال وديكور الأمتعة. ملامح نقل الشتلات والنباتات الأخرى. ترتيب سيارات الركاب والطرق والأساليب والتسخين.
الدورات الدراسية، وأضاف 04.02.2010
تنظيم حركة الركاب في التواصل البعيد والمحلي. تقدير حركة الركاب في أقسام مكب النفايات المعينة. حساب تكوين قطارات الركاب. تحديد عدد مؤلفات القطار وموقف سيارات الركاب.
المنهجية، وأضاف 15.09.2008
الجوانب القانونية لإدارة الممتلكات البلدية في روسيا. تحليل السوق لنقل مسار الركاب الداخلي. حالة حركة الركاب وتطوير مشروع لتحسين نظام النقل البلدي في إيركوتسك.
الأطروحة، وأضاف 30.06.2010
أهداف تنظيم حركة الركاب في التقرير الدولي للوزارة. البيانات الواردة في إيصال الدوران. حياة الرف التذكرة. تطبيق كتاب قسيمة لنقل الركاب في الاتصالات الدولية. تسليم الأمتعة للنقل.
امتحان، وأضاف 11.02.2010
الحالة الحالية لحركة الركاب على النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي. ميزات تفاعل القوة والأعمال التجارية لإنشاء شروط لتطوير نظام فعال جديد لحركة الركاب على نقل المياه الداخلية.
العمل بالطبع، وأضاف 02.11.2013
مقترحات لتحسين تنظيم النقل الجوي في مطارات روسيا. أداء التكنولوجيا العمل في المواقف غير الطبيعية والفاشية. تحليل الأمن لتنفيذ العملية التكنولوجية. نقل البضائع عن طريق النقل الجوي.
دورة العمل، وأضاف 05/18/2015
هيكل حركة الركاب على النقل بالسكك الحديدية. تحديد مؤشرات نقل نقل السكان. حركة الركاب غير المستوية على النقل بالسكك الحديدية. "شجرة أسباب" فقدان حركة الركاب.
