"قسم" الجسور والأنفاق ومنشآت البناء "| التاريخ والتوجهات الرئيسية للأنشطة البحثية للقسم

قسم الجسور والأنفاق وهياكل المباني | التاريخ والتوجهات الرئيسية للأنشطة البحثية للقسم

تم إنشاء قسم الجسور في MADI في عام 1932. وترأسه معلم بارز وعالم بارز ، عامل مشرف في العلوم والتكنولوجيا في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، ودكتوراه في العلوم التقنية ، البروفيسور إيفجيني إيفجينيفيتش جيبشمان.

في سنوات مختلفة ، عمل الأساتذة في القسم: N.Ya. كالميكوف ، ن. بوليفانوف ، في. كيريلوف ، إي. كليبنيكوف ، أ. ديوك ، ن. كولوكولوف ، ب. يوليتسكي ، أ. زيتلين ، O.V. إرادة؛ الأساتذة المشاركون: ك. Orduyants ، B.G. ايرين ، أ. يا. سلوبودتشيكوف ، في. تشيركاسوف ، في. دوبينسكي ، في. زامخاييف ، ف. باشينكو ، د. أجيف ، ن. جلينكا ، ب. وينبلات ، ف. ليونوف ، م. عنيد المهندسين A.Kh. شورشوروف ، إ. Samovolnova وغيرها الكثير.

كان البحث العلمي للقسم في سنوات ما قبل الحرب يهدف بشكل أساسي إلى تطوير أساليب تصميم الجسور وتحسين المعايير. خلال هذه الفترة ، قام E.E. أجرى جيبشمان بحثًا حول تشغيل روابط الرياح للجسور الفولاذية والمفاصل المثبتة.

أ. لها. Gibshman Prof M.E. جيبشمان

قام العديد من أعضاء القسم الشباب بدور نشط في تصميم الجسور لموسكو قبل الحرب التي تم تجديدها. لذا ، N. Ya. كالميكوف هو مؤلف مشروع جسري بولشوي ومالي كاميني. ضد. كيريلوف - مؤلف مشروع جسر موسكفوريتسكي ؛ لها. جيبشمان مستشار لمشاريع كاميني وموسكفوريتسكي وأوستينسكي وكراسنوخولمسكي ونوفوسباسكي وجسور أخرى.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، قام موظفو القسم بدور نشط في العمل الدفاعي. البروفيسور E.E. أشرف جبشمان على تصميم الجسور وترميمها في مديرية موسكو للجيش الأحمر.

البروفيسور ن. بوليفانوف وف. شارك كيريلوف في ترميم وبناء الجسور المؤقتة بسرعة عالية.

خلال فترة البناء الصناعي السريع للجسور - في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين ، مع مشاركتهم المباشرة ، ساهم موظفو القسم في ظهور مثل هذه اللآلئ المعمارية في موسكو مثل جسر Novoarbatsky الخرساني المسلح بالفولاذ وجسر Novoarbatsky جسر Avtozavodsky مصنوع من الخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد.

منذ عام 1973 ، بعد وفاة إ. Gibshman ، يرأس القسم علماء ومعلمون بارزون وأطباء في العلوم التقنية والبروفيسور M.E. جبشمان ، ب. سلامخين ، أ. بوتابكين.

طاقم قسم "الجسور" 1982

2002 إلى 2017 ترأس القسم العضو المراسل في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية البروفيسور L.V. ماكوفسكي.

في عام 2015 ، تم دمج إدارة الجسور وأنفاق النقل مع إدارة المباني والمنشآت الخاصة بخدمة الطرق ، والتي يعود تاريخها إلى عام 1944.

من عام 1944 إلى عام 1965 ، كان مؤسس ورئيس قسم الإنتاج الإنشائي والهياكل في كلية الطرق في MADI مدرسًا ممتازًا ، ودكتوراه في العلوم التقنية ، الأستاذ إيفانوف دياتلوف إيفان جافريلوفيتش.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، تحت قيادة البروفيسور إيفانوف دياتلوف آي جي. بدأت التحقيقات في الهياكل الخرسانية المعززة بالطين الموسعة الحاملة ، والتي انعكست في البناء الضخم للمنازل ذات الجدران الخرسانية الموسعة من الطين في موسكو ومدن أخرى. وبالتعاون مع إدارة إنشاءات الطرق ، بدأ العمل على استخدام الخرسانة الطينية الموسعة في أسطح الطرق والمطارات.

كان الإنجاز البارز للقسم هو بناء أول جسر طريق في أوروبا مصنوع من الخرسانة المسلحة بالطين الموسعة عبر النهر. Akhtuba مع التعزيز الإجهاد.

تم التعرف على أبحاث القسم ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في الخارج. في أحد مؤتمرات الاتحاد الدولي للخرسانة المسلحة سابقة الإجهاد (FIP) في مجال تطبيق الخرسانة خفيفة الوزن ، لوحظ عمل قسم الإنتاج الإنشائي والهياكل في MADI بشكل خاص كواحد من الشركات الرائدة في روسيا.

تم استخدام الدراسات التجريبية والنظرية للكرسي للخرسانة المسلحة بالطين الموسعة في بناء الهياكل الخاصة - متحف بانوراما "معركة ستالينجراد" وأول مصعد خرساني موسع مدعم بالطين في العالم بارتفاع 50 مترًا في سامارا.

أ. ج. اجتذب إيفانوف دياتلوف كبار المتخصصين إلى القسم ، بما في ذلك الأستاذ. DI. Kochetkov - منظم دورة "الهياكل الخشبية" ، Assoc. أ. Zhdanov - أحد مطوري قوانين ولوائح البناء الأولى (SNiP) للهياكل الخرسانية المسلحة ، Assoc. ستريليتسكي دي.

عمل في القسم الأساتذة التاليون: بوبوف جي آي ، ديلوس كي بي ، فيكتوروف بي آي ؛ الأساتذة المشاركون: Zverev SA ، Maryasina IE ، Kruglov E.Z. ، Zhuravlev A.P. ، Lovshin S.S. ، Kisler L.M. ، Mandrikov A.P. ، شيستوبروف ف. سكرتير القسم بورزينكو ل. واشياء أخرى عديدة.

تمت قراءة تخصصات القسم على طلاب بناء الطرق وبناة الجسور ، ومن الستينيات إلى طلاب كلية إنشاء المطارات.

في يناير 2002 ، وبدعم من المجلس الأكاديمي للمعهد ، بقرار من الإدارة في MADI ، تم إنشاء قسم المباني والمنشآت لخدمة الطرق في كلية إنشاء الطرق ، والتي كانت خلفًا للتقاليد وتراكمت. تجربة علمية وتربوية لواحد من اقدم اقسام معهد الانشاءات والإنشاءات والتركيبات ...

أظهر نمو نظام النقل البري الحاجة إلى التطوير المناسب للقسم الجديد ومدارسه العلمية والمهام التربوية والمنهجية لإعداد المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا من الجيل الجديد. وقد أتاح ذلك ، دون التقليل من موضوع القسم القديم ، تطوير اتجاهات جديدة في تقديم خدمة الطرق في ضوء متطلبات إنشاء الطرق والمطارات.

يتطلب مستوى الطرق السريعة إنشاء بنية تحتية متطورة وواسعة من الهياكل ، مثل: محطات تعبئة الوقود المتعددة ، مواقف السيارات ، مجمعات المرآب ، مراكز السيارات ، محطات الخدمة ، مغاسل السيارات ، الموتيلات. ترتيب الطرق السريعة ذات الأهمية الفيدرالية والإقليمية مع مناطق متعددة الوظائف (MFZ) لخدمة الطرق ، مما يوفر مجموعة كاملة من الخدمات لمستخدميها ، بما في ذلك خدمات صيانة وإصلاح السيارات ، والترفيه ، وما إلى ذلك. مراعاة احتياجات الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة والأشخاص ذوي الإعاقة. في هذا الصدد ، كانت هناك حاجة إلى نهج جديد لتدريب المتخصصين في مجال إنشاء النقل ، وتنفيذ تصميم وإنشاء المباني والمباني متعددة الوظائف بالتزامن مع الطريق. بالطبع ، تعتبر فئة الطريق وأولويتها ضرورية ، وفي هذا الصدد ، يجب تكييف دورة الخدمة المغلقة تقنيًا مع هذا المؤشر. كانت هذه المشاكل أساسية في أنشطة إدارة المباني والمنشآت لخدمة الطرق.

على مدار 70 عامًا من وجود القسم ، تم تدريب أكثر من 50 من طلاب الدراسات العليا والمتقدمين ، والذين دافعوا بنجاح عن أطروحات الدكتوراه الخاصة بهم. تم نشر 7 كتب مدرسية عن الدورات التدريبية "هياكل البناء" و "المباني الخاصة للمطارات" ، و 4 دراسات وأكثر من 35 كتابًا دراسيًا.

تم تسجيل العديد من الإنجازات البارزة في كتاب علم البناء والتربية خلال وجود القسم ، وتم إجراء بحث علمي وتطبيقي على أكثر من 700 كائن لتشخيص الحالة الفنية وموثوقية المباني والمنشآت قيد التشغيل ، الجديدة والمعدلة تمت دراسة المواد وتحسين طرق حساب الهياكل.

على مر السنين ، ترأس القسم أساتذة: Delos K.P. ، Popov G.I. ، Serykh R.L. ، Ageev V.D.

اليوم ، يعمل 41 موظفًا في القسم الموحد ، من بينهم 31 معلمًا من مختلف الأجيال: أساتذة ذوو خبرة P.M. سلامخين ، أ. فاسيليف ، ل. ماكوفسكي ، في. أجيف و في. بوبوف ، في. كورلياند ، ف. Fedulov ، الأساتذة المساعدون Yu.A. أندريانوف ، أ. أجيف ، ش. Valiev ، V.N. ، Bulaev V.A. كوختين ، يو في. نوفاك ، S.O. زييج ، ف. كرافشينكو ، ماجستير زيبوروف ، إي. بيتروفا ، أ. أنيسيموف ، أ. الكسندروف ، (دكتور في الطب) سولادزي ، وكبار المعلمين V.V. كورلياند ، ل. أوجورتسوفا ، أ.ف. إيزيف ، ن. سولا ، إ. بوليف ، في. سمولينكين ، أ.ف. Ishkova ، بالإضافة إلى الخريجين الجدد I.S. شاتيلوف ، أ. كانوبريكوف ، ت. كوماروفا ، أ. تحارب. من بين هؤلاء ، 7 أشخاص يمثلون أرباب العمل (AO TsNIIS ، GK AVTODOR) لخريجينا.

حاليا ، يرأس القسم الموحد البروفيسور أجيف ف.د ، في إطار القسم "الجسور والأنفاق وهياكل المباني"هناك قسمان: "الجسور والأنفاق" و "هياكل المباني".

يقدم طاقم القسم مساعدة كبيرة للمعلمين: رئيس. مختبرات Valiev Sh.N. ، Shvets A.V. ، Smolenkin V.S. ، المهندسين Matinyan-Borzenko O.A ، Gordasevich E.V. ، Moroz S.M. ، Ovchinkin D.R.

كادر القسم 2018

يربط القسم مزيدًا من التطوير مع تنظيم التدريب الموجه للمهندسين والبكالوريوس والمتخصصين والماجستير بناءً على أوامر الإنتاج ، مع تحسين القاعدة التعليمية والمختبرية المادية ، مع إدخال تكنولوجيا المعلومات على نطاق أوسع في العملية التعليمية ، مع الإعداد من الأدب التربوي والمنهجي الجديد.

يعتزم موظفو القسم مواصلة الكفاح من أجل تحسين جودة المتخصصين المتخرجين ، من أجل تقدم العلوم والتكنولوجيا في صناعة الطرق.

نشأت الجذور التاريخية للأفكار العلمية والمفاهيم المنهجية للقسم الحديث "الجسور والأنفاق وهياكل المباني" من الأربعينيات إلى الخمسينيات من القرن العشرين والأقسام - أسلاف "الجسور والأنفاق" و "الإنتاج الإنشائي والهياكل" . يكرم موظفو القسم فضائل وخبرات الأجيال السابقة من المعلمين والموظفين ، ويدعمون ويطورون طرق التدريس في ظروف جديدة ، ويحسنون أشكال وأساليب البحث العلمي من أجل توفير مستوى عال من التدريب في مجال الجسر وبناء النفق.

في الوقت الحالي ، يعد القسم أحد الأقسام الهيكلية التقنية الرائدة في الجامعة ويحظى باحترام كبير بين منظمات التصميم والإنتاج والعلمية ، وكذلك جامعات البناء في الاتحاد الروسي والخارج.

الجسور وأنفاق النقل (270201)

تلعب الجسور والجسور العلوية والأنفاق وغيرها من هياكل النقل ، باعتبارها أهم عناصر البنية التحتية للنقل ، دورًا مهمًا ليس فقط في التنمية الاقتصادية والاجتماعية والثقافية للبلد ، ولكنها تساهم أيضًا في نمو رفاهية المجتمع ككل ولكل شخص على حدة. يوجد في سانت بطرسبرغ وحدها أكثر من 60 نهرًا وقناة وقناة في دلتا نيفا و 655 هيكلًا صناعيًا مختلفًا للنقل ، بما في ذلك 415 جسرًا (20 جسرًا متحركًا) و 105 جسرًا علويًا و 33 نفقًا (10 وسائل نقل ، بما في ذلك الوحيد في البلد تحت الماء و 23 - للمشاة) ، 68 قناة وغيرها من الهياكل. في الوقت نفسه ، تعد 75 من مرافق النقل في المدينة آثارًا فريدة للهندسة المعمارية (التراث التاريخي).

يعتبر تخصص "الجسور وأنفاق النقل" من أقدم التخصصات في الجامعة. على مر السنين ، تم تدريب حوالي 1700 من مهندسي الجسور المؤهلين. كثير منهم من كبار قادة المنظمات الصناعية والشركات والشركات والهيئات الإدارية. مدة التدريب - 5 سنوات (بدوام كامل) ، المؤهل - مهندس سكك حديدية.
تتمثل المهمة الرئيسية للقسم في تدريب المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا في الظروف الصعبة للإصلاح الاقتصادي ، وتطوير السوق ، مع مراعاة أفضل التقاليد ، وإدخال المواد والتقنيات المبتكرة واحتياجات الإنتاج الحديث.

بعد التخرج ، يصبح الطلاب متخصصين في المجالات التالية:
- تصميم وبناء وإعادة بناء الجسور والجسور العلوية والجسور والأنفاق وأي هياكل هندسية معقدة أخرى في المدن والمستوطنات والطرق السريعة والطرق السريعة ؛
- تشغيل وتشخيص واختبار وإعادة بناء وإصلاح وصيانة هياكل النقل المعقدة وهياكل المباني ؛
- تنظيم وإدارة موقع البناء والمجمع والإدارة والتسويق في بناء النقل ؛
- التدريب العلمي العام في مجال العمارة والرياضيات وتكنولوجيا الحاسوب واللغات الأجنبية.

في العملية التعليمية وتنفيذ العمل البحثي ، يتم استخدام أحدث برامج وتقنيات الكمبيوتر ، والتي تستخدم في التصميم الحقيقي للجسور في روسيا وخارجها.
يتضمن منهج التخصص إلقاء المحاضرات وإجراء الفصول العملية والمخبرية وتصميم الدورات والدبلومات بناءً على تنفيذ المهام الحقيقية للمنظمات ، بالإضافة إلى اجتياز الممارسات التعليمية والصناعية وما قبل الدبلومة في المؤسسات الرائدة في الصناعة والبناء والصيانة من المرافق الفريدة في سانت بطرسبرغ والمنطقة الشمالية الغربية من الاتحاد الروسي. في السنوات الأخيرة ، تم ممارسة الممارسة من قبل الطلاب الفرديين (مع معرفة اللغة) في الخارج (ألمانيا - كايزرسلاوترن ، فرنسا - باريس).

أثناء دراستهم ، يشارك الطلاب في العمل البحثي (R & D) بتوجيه من معلمي القسم ، ويقدمون تقارير في الندوات والمؤتمرات ، وينشرون مواد تقاريرهم في مجموعات من الأوراق العلمية لـ SPbGASU.
يتلقى الطلاب معرفة ومهارات متخصصة إضافية ويدعمونها من خلال المشاركة في المسوحات والاختبارات للجسور المشغلة في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد ، والعمل في مركز أبحاث North-West Road-Bridge ، المتوفر في الأقسام.
تم اعتماد تخصص "الجسور وأنفاق النقل" في عام 2001 من قبل المعهد البريطاني للمهندسين المدنيين ، والذي يؤهل الطلاب للحصول على درجة البكالوريوس الدولية بعد التخرج. يمكن للخريجين مواصلة دراستهم في دورة الدراسات العليا في قسم الجسور والأنفاق.

يتعاون قسم "الجسور والأنفاق" المتخرجين مع أكثر من 25 مؤسسة لجسور الطرق ، ومنظمات شمال غرب الاتحاد الروسي ، بما في ذلك معظم منظمات وشركات الجسور في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد (مؤسسة موستوتريست الحكومية الموحدة ، ZAO Institute "Stroyproekt" "، JSC" Transmost "، JSC NIPI TRTI، JSC" Petersburg-Dorservice "، JSC" Production Association "Vozrozhdenie"، JSC "Mostootryad -19"، State Unitary Enterprise "Lengiproinzhproekt"، JSC "Mostostroitelny trust رقم 6 "، JSC" Pilon "، JSC" Dorproekt "، إلخ).

لدى القسم علاقات تجارية وعلمية وثيقة مع الجامعات من خلال UMO لمؤسسات التعليم العالي. النقل وشركات صناعة الطرق والجسور في الاتحاد الروسي. يتيح ذلك للخريجين الحصول على وظيفة مثيرة للاهتمام وذات أجر مرتفع في أي مؤسسة وفي مؤسسات مجمعات النقل البري وبناء الجسور. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل خريجونا بنجاح في مجالات الهندسة المدنية والصناعية والهيدروليكية ، ويشاركون في الأنشطة العلمية والتربوية والإدارية والتجارية.
نحن ننتظر في قسم الأولاد والبنات ، أولئك الذين يرغبون في الحصول على واحدة من أكثر التخصصات الواعدة والمثيرة للاهتمام والرائعة في بناء النقل ، وهو أمر مطلوب في كل مكان وفي جميع الأوقات.

مهندس أو مهندس سكك حديدية لبناء السكك الحديدية والجسور والأنفاقتصميم السكك الحديدية وتقاطعات النقل والجسور والأنفاق وتنظيم بنائها وصيانتها وإصلاحها. المهنة مناسبة لأولئك المهتمين بالفيزياء والرياضيات والجغرافيا (انظر اختيار المهنة للاهتمام بالمواد الدراسية).

ملامح المهنة

مهندس الاتصالات هو في الأساس مهندس مدني واسع القاعدة. تشمل مسؤولياته:

• توضيح شروط البناء المستقبلي لخطوط الاتصال - المناظر الطبيعية ، والإغاثة ، والتربة ، والمياه الجوفية والجوفية ، وحالة السكك الحديدية والطرق السريعة الحالية ، وكثافة حركة المرور في الحاضر والمستقبل ؛
• تصميم وبناء وتوسيع وصيانة وإعادة بناء السكك الحديدية والهياكل الاصطناعية ذات الصلة والطرق السريعة والشوارع والمطارات ؛
• تفكيك خطوط وهياكل الاتصال ؛
• تخطيط وإدارة سلامة الطرق وإنشاء النقل ، مع مراعاة الجوانب الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والطبية والأخلاقية وحماية العمال.

يمكن تسمية وظائف الإنتاج لمهندس السكك الحديدية بشكل مختلف: المصمم ، مدير البناء ، مدير المنشأة ، رئيس صيانة السكك الحديدية.

تحتاج شبكة السكك الحديدية الروسية إلى تجديد وإصلاح مستمرين ، حيث يتزايد حجم حركة الشحن بين مناطق البلاد باستمرار. وهذا يعني إصلاح وإعادة بناء الطرق القائمة وإنشاء خطوط اتصال جديدة تلبي المتطلبات الحديثة. وبالتالي ، سيكون هناك طلب دائم على ممثلي هذه المهنة. هناك طلب كبير على المتخصصين في هذا الملف الشخصي أيضًا في الخارج.

إيجابيات وسلبيات المهنة

الايجابيات

مستقر ، مطلوب باستمرار العمل

راتب مرتفع

سلبيات

العمل بنظام الورديات ، طريقة الورديات ، يجب أن تعمل في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات وفقًا للجدول الزمني

عمل مسؤول للغاية

مكان العمل

يمكن لمهندس السكك الحديدية العمل في منظمات التصميم والمكاتب ومواقع البناء الموجودة في مناطق مختلفة من البلاد. يتم تنفيذ أعمال التصميم في المرحلة التحضيرية باستخدام برامج الكمبيوتر الخاصة. في مواقع البناء ينظم المهندس العمل ويتحكم في تنفيذها والالتزام بالمشروع.

أماكن عمل مهندسي السكك الحديدية: JSC "Russian Railways" ، شركات لصيانة السكك الحديدية ، مترو الأنفاق ، منظمات البناء ، الأعمال العلمية والتدريسية في مجمع جامعة MIIT. ينشئ مهندسو السكك الحديدية ذوي الخبرة شركات التصميم الخاصة بهم.

لطالما اعتبر التدريب الهندسي في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الأكثر شمولاً وواعدًا. المهندسين المدربين في هذا التخصص يعملون بنجاح في قطاعات أخرى من الاقتصاد.

صفات مهمة

• مسؤولية
• القدرة على تنظيم عمل وحدتك بكفاءة وفعالية
• مهارات العمل الجماعي
• استجابة سريعة ودقيقة
• تطوير التفكير المستقبلي
• مهارات تحليلية
• الخيال المكاني
• شكل بدني ونفسي جيد
• القدرة على العمل بشكل مستقل مع الحد الأدنى من الإشراف
• القدرة على اتخاذ قرارات دقيقة ومتوازنة ومسؤولة
• القدرة على تحليل وتنظيم المعلومات
• القدرة على إيجاد حلول غير قياسية في مشكلة الوقت
• القدرة على اتباع التعليمات الواردة بوضوح
• السعي المستمر للتطوير المهني
• إتقان التغييرات التكنولوجية والابتكارات التقنية

تدريب مهندس في إنشاء السكك الحديدية والجسور والأنفاق

كانت الأكاديمية العلمية والتكنولوجية الحديثة رائدة للعديد من المؤسسات في الدولة في العديد من التخصصات لسنوات عديدة. للحصول على دبلوم العينة المحددة ، يجب أن تأخذ دورات إعادة التدريب (من 3 ، 5 أشهر). كما يتم عقد دورات تنشيطية.

الخطوات والآفاق المهنية

تعتمد درجة تعقيد العمل ومسؤولية مهندس السكك الحديدية على مستوى مؤهلاته المهنية. في المرحلة الأولية ، يعمل أخصائي شاب تحت إشراف مهندس متمرس ، يتقن الأسرار العملية للمهنة. للارتقاء في السلم الوظيفي مع الترقية ، يجب أن يحصل المهندس على درجة الماجستير. خطوات وظيفية أخرى: مدير منشأة ، مدير إنشاءات.

مرتب

يتكون راتب مهندس لبناء السكك الحديدية والجسور والأنفاق من الراتب الأساسي مع البدلات الإقليمية حسب مكان العمل والمكافآت في نهاية الشهر والربع والسنة بناءً على النتائج وجودة العمل. راتب أخصائي مبتدئ ~ 50 ألف روبل. يمكن للخبراء ذوي الخبرة الاعتماد على راتب يتراوح من 50 إلى 100 ألف روبل.

يعتمد راتب مهندس السكك الحديدية بشكل كبير على مكان العمل ومهاراته وقدراته. يحصل مهندسو السكك الحديدية الذين توظفهم الوكالات الحكومية عمومًا على راتب شهري ثابت.

المعهد البيلاروسي لمهندسي السكك الحديدية

قسم هياكل المباني والجسور

تطوير خيارات للجسور وخط الأنابيب تحت السكك الحديدية

تعليمات منهجية حول تصميم الدبلوم لطلاب تخصص "بناء السكك الحديدية ومرافق المسار والمسار"

طور بواسطة Cand. تقنية. جمعية العلوم. L.I. اصحاب

تمت الموافقة عليها من قبل مجلس المعهد البيلاروسي لمهندسي السكك الحديدية

جوميل ، 1985

قسم "الجسور وأنفاق النقل"

أ. كوتيلنيكوف

جسور السكك الحديدية

ايكاترينبرج

الوكالة الفيدرالية للنقل بالسكك الحديدية

جامعة ولاية الأورال للسكك الحديدية

قسم "الجسور وأنفاق النقل"

أ. كوتيلنيكوف

تصنيف القدرات

الهياكل الخرسانية المسلحة

جسور السكك الحديدية

تعليمات منهجية لتنفيذ مشروع الدورة

لطلاب التخصصات:

270201 - "الجسور وأنفاق النقل" ،

270204 - "إنشاء السكك الحديدية ومرافق المسار والمسار"

ايكاترينبرج

في الإرشادات المنهجية ، يتم إعطاء القواعد والتبعيات المحسوبة لتحديد القدرة الاستيعابية لمسافات الخرسانة المسلحة لجسور السكك الحديدية من خلال طريقة التصنيف. تعتبر خوارزميات الحسابات: لوحات حوض الصابورة للقوة - عن طريق الانحناء وقوة القص ؛ الشعاع الرئيسي لقوة الانحناء والتحمل. يتم النظر في طريقة تصنيف عربات القطار وتحديد شروط اجتياز أحمال القطارات.

يمكن استخدام التعليمات للعمل المستقل للطلاب من جميع أشكال التعليم في التخصصات التالية: 270201 - "الجسور وأنفاق النقل" ، 270204 - "إنشاء السكك الحديدية ومرافق المسار والمسار".

تم النظر في التعليمات المنهجية في اجتماع قسم "الجسور وأنفاق النقل" بجامعة ولاية الأورال للسكك الحديدية في 22 يونيو 2006 ، بروتوكول رقم 8.

المراجع: G.V. عاشرًا أستاذ مشارك بقسم "الجسور والنقل"

الأنفاق "(USUPS) ، مرشح للعلوم التقنية.

قسم "الجسور وأنفاق النقل" 2

أ. كوتيلنيكوف 2

تصنيف القدرات 2

أ. كوتيلنيكوف 3

تصنيف القدرات 3

تعليمات منهجية لتنفيذ مشروع الدورة 3

أ. Kotelnikov 62

تصنيف القدرات 62

تعليمات منهجية لتنفيذ مشروع الدورة 62

المحرر S.V. 62- ندى

قسم التحرير والنشر 62

1. أحكام عامة. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4

2. حساب صفيحة حوض الصابورة للحظة الانحناء. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7

3. حساب لوحة حوض الصابورة لقوة القص. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 12

4. حساب الشعاع الرئيسي لحظة الانحناء. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 13

5. حساب الشعاع الرئيسي للقدرة على التحمل. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15

6. تحديد شروط مرور أحمال القطارات. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... الثامنة عشر

قائمة ببليوغرافية. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22

المقدمة

هذه الإرشادات مخصصة للاستخدام في تصميم الخريجين من قبل طلاب التخصص 1210 "إنشاء السكك الحديدية ، ومرافق المسار والمسار" في تطوير أقسام على الهياكل الاصطناعية. يشير هذا إلى تطوير مشاريع الجسور والجسور العلوية بالتزامن مع مسار الجزء المخطط أو المعاد بناؤه من الطريق.

من المتصور استخدام الامتدادات والدعامات النموذجية لمعظم الهياكل ، والتي لا تتطلب أي حسابات تقريبًا عند الاستخدام ؛ الأخيرة مطلوبة فقط للأساسات وهي مبسطة للغاية ، حيث يمكن أن تستند إلى القيم المجدولة للقوى في الأكوام وفي المقطع على طول حافة الأساس أو الضغوط على طول قاعدة الأساس ، محسوبة بشكل نموذجي المشاريع.

فيما يتعلق بالجسور الكبيرة والمتوسطة ، يتم توفير استخدام هذه الإرشادات جنبًا إلى جنب مع الدليل التعليمي والمنهجي ، TU و SNiP الحاليين والكتب المدرسية حول تخصصات "الجسور والأنفاق" و "البحث وتصميم السكك الحديدية".