توفر شركة التأمين قائمة محطات الصيانة (محطة الخدمة)، حيث سيتم توجيه الحادث في حالة وقوع حادث. بموجب القانون، يجب ألا تتجاوز المسافة التي تصل إلى مائة إلى 50 كم من موقع الحوادث أو مكان إقامة صاحب السيارة (وفقا للاختيار). يتم تسليم السيارة التالفة إلى محطة الصيانة على حساب شركة تأمين إذا
يقترح شركات التأمين زيادة تكلفة سياسة Autritneva اعتمادا على عدد الانتهاكات الثابتة المرتكبة خلال العام.
2. رفض عامل الطاقة في CTP. 4. الاستهلاك من أجزاء المكونات التي سيتم استبدالها، لن تؤخذ في الاعتبار.
لاحظ أنه حتى 04/28/2018. كان الوضع آخر: كان للضحية الحق في اختيار خيار مناسب بين إعادة التأهيل والأجور النقدية للتأمين.
وفقا للمواءمة المكتوبة مع شركة التأمين، يمكن إصلاح الضحية بتكلفة STA، والتي لا يوجد بها شركة التأمين أي عقد، مع الدفع اللاحق من قبل المؤمن.
يتم تنفيذ تكلفة الدفع في الإصلاح دون مراعاة التآكل على الأجزاء والقابلة للاستبدال والعقد والمجاميع. في هذه الحالات، دفع ضرر خطير لصحة الضحية في شكل نقدية (إذا اختار نموذجا نقديا) الضحية هي شخص معاق مع TC على العسل.
وهي ستعلق إمكانية أن ترسل هذه الشركات سيارات للإصلاحات.
وهذا هو، سيتعين عليهم الدفع مع أموال عملائهم. الضرر التعويض لم يذهب إلى النسيان. تم الحفاظ عليها في الحالات الموصوفة بدقة.
على سبيل المثال، عندما تتجاوز تكلفة الاسترداد الحد الأقصى للمدفوعات على CTP، وهذا هو 400 ألف روبل.
أو توفي صاحب السيارة، أو تلقى الأضرار الوسطى أو الخطية نتيجة للحادث.
لا يتم تسجيل TCS في الاتحاد الروسي الإجراء للإصلاحات في الشكل الطبيعي للتعويض (فقط لعربات الركاب للمواطنين). 2. إذا، عند إبرام العقد، أشار حامل الوثائق إلى مقدم مائة، وعند التقدم بطلب للحصول على الأسرى، لا يمكن لشركة التأمين توفير إصلاح عليه - قد يوافق المؤمن عليه على مائة أو مدفوعات أخرى 3.
يمكن للضحية أيضا اختيار تكلفة تكلفة الحدث المؤمن (أيضا من عدد STA، والتي لدى المؤمن عليها عقد)
السيطرة على وجود رؤوس CTP من برامج التشغيل مطلوبة من قبل موظفي شرطة الطريق. بالإضافة إلى ذلك، عند إنشاء قاعدة بيانات عالمية من شركات التأمين، سيتم مشاركة هذه المشكلة في هيكل دولة منفصل. في المستقبل القريب، تخطط الهيئات التشريعية زيادة كبيرة في المسؤولية المالية عن انتهاك في هذا المجال، والتي ستنعكس في الطبعة الجديدة لقانون أوساجو.
بعد 28 أبريل، تدفع شركة التأمين فقط لإصلاحها، مع مراعاة ارتداء السيارة، ولا يعط المال في متناول اليد. وهذا ينطبق على جميع سيارات الركاب المسجلة في إقليم الاتحاد الروسي والمواطنين المملوكة للمواطنين.
في حالة وقوع حادث، فإن ممثل لشركة التأمين يترك المكان. يتم إجراء فحص السيارة، يتم تحديد الضرر.
ثم يتم إصدار اتجاه الإصلاح.
بالمناسبة، يجب أن تكون جميع الأجزاء المثبتة أثناء الإصلاح جديدة فقط.
في هذه الحالة، عند الاتصال بشركة تأمين لسدادها على CTP، يجب على المرء تقديم الدعائم الكاملة للنظام (الاسم والقانوني والفعل الفعلي، تفاصيل الدفع). وبعد بالنسبة لجميع المركبات، بالإضافة إلى مسجل في الاتحاد الروسي لسيارات الركاب المملوكة للمواطنين، يمكن أن يختار شكل تعويض التأمين (الإصلاح والدفع) الضحية نفسه.
يتم تقديم معيار إصلاح إلزامي للضحية - يجب أن يكون مائة على بعد 50 كم من مكان الحادث أو إقامة الضحية.
توفير بيانات غير موثوق بها عند إجراء سياسة إلكترونية OSAGO، والتي لم تؤثر على تخفيض تكاليف التأمين - ليست أساس الانحدار. جملة 4 من المادة 15 يجلب شركات التأمين من الإطار الصارم للحصول على وثائق تسجيل CTP.
لتنفيذ السياسة، إذا لزم الأمر، يمكن استخدام نسخة إلكترونية من المستندات المطلوبة.
فيما يتعلق بأحدث الطلبات من Pikabushnikov. هذا هو الأكثر إثارة للاهتمام للمدارسين. اقرأ المزيد - في قرار عملية الأمم المتحدة الجلسة المكتملة من المحكمة العليا للاتحاد الروسي في 26 ديسمبر 2017 ن 58. موسكو بشأن تطبيقات التشريعات المتعلقة بالتأمين الإلزامي للمسئولية المدنية لأصحاب المركبات ".
ما هي التغييرات الجديدة التي حدثت في قانون أوساو في عام 2018؟ أول شيء يجب الاهتمام به هو القرار الجديد لفنة القوات المسلحة الروسية في الاتحاد الروسي لعام 2018، مما يجعل تفسيرات كبيرة ومثيرة للاهتمام بإجراءات تطبيق بعض المواد بشأن قانون المسؤولية الباطنية:
لتحديد طريقة التعويض عن الضحية في حادث، من الضروري أن تسترشد حصريا تاريخ انتهاء عقد التأمين من جانب الجاني للحادث.
وهذا صحيح - بعد كل شيء، كان هو الذي قام بتأمين مسؤوليته، لذلك وثيقته هي الوثيقة الرئيسية.
عند تقديم طلب لحادث عرضي لشركة التأمين الخاصة به، يجب أن يسرد الضحية الأضرار المعروفة له في تاريخ التقديم: TTS، الإيفاج، إلخ.
ومن المثير للاهتمام، حيث، عند التقدم بطلب للحصول على تعويض التأمين، يجب أن يتعلم الضحية فقدان قيمة سلعة السيارة؟ سيظهر الممارسة ...
إذا تم تحديد تعويض التأمين بالفعل من قبل شركة التأمين للضحية، فهو لا يختلف مع قيمتها، ولكن بشكل غير متوقع، تم سحب شركة التأمين من قبل ترخيص أو تم إعلانه إفلاس - يمكن تطبيق رسوم إضافية على شركة التأمين في الشركة حادثة. إذا تمكنت المحكمة بالفعل من اتخاذ قرار بشأن دفع الأموال فيما يتعلق بالشركة المفلسة - مقابل أموال قرار المحكمة، يمكنك أيضا الاتصال بشركة التأمين في حادث الحادث (من الأفضل اجتياز قائمة تنفيذية البنك الذي يكون فيه الحساب الجاري لشركة كولنك الأمريكية مفتوحة).
شرح مفيد للغاية، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار الإفلاس الجماعي المزعوم لشركات التأمين في عام 2018. ستستفيد التغييرات من قبل مالكي السيارات.
عند تحديد حجم تعويض التأمين في شكل إصلاح سيارة بمائة، يتم إجراء الحساب دون مراعاة ارتداء السيارة. عند استبدال الإصلاح عند الدفع النقدي - يتم بالفعل حظر تغييرات الحساب وملابس ضحية السيارة في الحادث.
من حيث المبدأ، التفسير المتوقع وليس سيئا أن المحكمة العليا عززت حقيقة أن الإصلاح القسري إلى مائة يجب أن تنفذ بمعدل السيارة دون ارتداء السيارة، أي قطع غيار جديدة بشكل أساسي على حساب المؤمن. ولكن، إذا كنا نتحدث عن الأموال، فسيتم الدفع في حجم أصغر، حيث يفترض أن متحمس السيارة يمكنه إصلاح السيارة واستخدام قطع الغيار القديمة في مكان ما في المرآب. لا ينبغي أن تشكل الربح من هذا الإصلاح في المؤمن!
في حالة احتجاز فحص شركة التأمين المبلغ، وما فوقه، يسأل Strontium الصيانة مقابل تكلفة إضافية، ولكن التأمين يرفض إنتاج رسوم إضافية - تم إلغاء الإصلاح، ويتم الدفع عن طريق المال من المال حساب المبلغ الذي أنشأه خبير شركة تأمين.
تماما! بعد كل شيء، "لن يكون الحليب قسرا" ولماذا يدفع الشخص إضافيا. ولكن إذا كان خبير التأمين، كما هو الحال دائما، فهناك خطأ عند حساب تكلفة إصلاح استعادة السيارة ليس مؤيدا لحامل الوثيقة: كما كان من قبل، نجعل امتحاننا المستقل، نرسل مطالبة وتقديم مطالبة المحكمة، حيث تقود مبلغا تحتوكي، عقوبات، 50٪ على ما يرام أضرار أخلاقية وتكاليف المحكمة. سياحية في عام 2018، سيكون العمل وفيرة مرة أخرى!
إذا ارتكب شركة التأمين انتهاكا في النظام، فإن توقيت إصدار الاتجاه في محطة الخدمة أو إجراء دفع تعويض التأمين على الأموال - المؤمن عليه الحق في التقدم إلى المحكمة بمطالبة بالمدفوعات النقدية. إذا كان مائة إصلاح السيارة ببطء أو لا تبدأ في الإصلاح في الوقت المحدد على الإطلاق - يجب أن يرسل الضحية مطالبة مع شركة التأمين مع متطلبات الدفع النقدي الكامل أو الدفع الجزئي (إذا كان جزء من أعمال الإصلاح بالفعل نفذت)، وإذا رفضت شركة التأمين تلبية هذا الشرط - الاتصال المحكمة. شرح فعلي للغاية لفنة الشمس.
في كثير من الأحيان في عام 2017، اضطر سائقي السيارات إلى القتال مع محطة خدمة والطلب من التقاط سيارة لإصلاحها أو القيام بها في الوقت المناسب. يبدو أنه في عام 2018، لمثل هذه الانتهاكات من جانب مائة سيجعل من السهل أن يعاقب شركة التأمين على الروبل. ومن الأفضل القيام بذلك من خلال المحكمة، مع استرداد عقوبة وغرامة.
عند إرسالها من قبل صاحب السيارة للأجزاء الخاضعة للاستبدال أثناء الإصلاح، يجب تخفيض كمية مدفوعات التأمين بتكلفةها.
على الأرجح أننا نتحدث عن الأرصدة الصحيحة. انتظر - انظر ما هو هذا التغيير الجديد 2018.
يعتبر الامتثال للإجراءات الشكوى لحل النزاع من قبل المراسلات البريدية (المطالبة والتطبيقات) في قسم التأمين.
ليس من الضروري تتبع تاريخ إرسال المطالبة، ولكن تاريخ الاستلام أو تجاهل المؤمن.
تزويد شركة التأمين إلى شركة التأمين عن معلومات خاطئة عن علم، بما في ذلك قانون التقييم أو الفحص بمقدار مبالغ فيه بشكل واضح - هو الأساس للرفض في دفع التأمين لأنه يعتبر إساءة استخدام الحق.
من الواضح أن المشرعين يحاولون القتال في عام 2018 مع وحدات Cessia ووحدات السيارات - تجار الحوادث. ولكن كما يجب على سائق السيارات أن يقيم، استنادا إلى معرفته، وتقييم إصلاح السيارات المبالغة أم لا. وكيف يمكنني إثبات أن السائقين يعرفون معرفة ما يقدم فيه تقييم المبالغة. هذا صحيح - لا. صحيح، في عام 2017، كانت هناك تغييرات في البلاد، وقد بدأت العديد من القضايا الجنائية على حقيقة الاحتيال على التأمين على السيارات. لذلك، من الممكن فهم رغبة السلطات في إحضار النظام في سوق الأوساجو ومواصلة اضطهاد المحتالين في عام 2018. الشيء الرئيسي هو أن عشاق السيارات البريئة لن يعانون!
مالك السيارة، بعد إصلاح السيارة، في حالة الكشف أثناء تشغيله، يحق للأضرار المخفية تقديم متطلبات جديدة لشركة التأمين وتتطلب القضاء على أوجه القصور المحددة حديثا.
ولكن هذا جيد. ثم يضر - إنه سهل بسهولة.
لذلك، عشر مرات تحتاج إلى التفكير قبل الاشتراك في europrotocol. الآن، يمكن أن تتحدى Europrotokol نفسها بسهولة في المحكمة والاعتراف بصلاحية، واستعادة الفرق من الجاني للحادث.
في عام 2017، ناقش أحد أكثر سائقي السيارات التي تمت مناقشتها في البيئة، أصبح قانونا يقدم تغييرات في CTP. يمكن صياغة جوهر التعديلات الأساسية في ثلاث كلمات - إصلاح بدلا من الدفع. بالإضافة إلى شركات التأمين وبرامج تشغيل الابتكار، فإنها تؤثر على مصالح الأعمال التجارية التلقائية وتقييمها بشكل غامض من قبل ممثلين عن طبقات مختلفة من السكان.
لماذا كان من الضروري تعديل قانون CTP في عام 2017، وهو جوهره، وعدد هذه التغييرات أثرت على القواعد الحالية؟ ما سيكون عليه الآن إجراءات وشروط التعويض عن قضية التأمين، وكيف سيؤثر ذلك على جودة عمل مؤسسات خدمة السيارات؟ ما هي العواقب من المقدمة ويمكن أن تتوقع سائقي السيارات؟ هل هناك أي تغييرات في OSAGO والتي لن تصبح نافذة المفعول في عام 2017؟
إجابات لمعظم القضايا المتعلقة بالتغييرات في CTP من 28 أبريل 2017 هي في إعداد تقارير الفيديو في نهاية هذه المقالة.
والنظر التفصيلي للقضايا المذكورة أعلاه يمكن أن يكون مفيدا لمجموعة واسعة من مالكي السيارات.
أعلن مؤلفي مشروع القانون، الذين ينصون على تعديلات على CTP، الغرض الرئيسي من التغييرات في مكافحة الإجراءات الاحتيالية لشركات التأمين عديمي الضمير (غالبا ما يتصرف في التواطؤ مع تشكيلها بالفعل من فئة كاملة من "وحدات السيارات" والموظفين محطات الخدمة).
في الإصدار الحالي من القانون، اختار نوع تعويض التأمين (في نوع - إصلاح، أو المدفوعات النقدية) المؤمن عليه. وقبل إدخال Europrotokol (ينص على تسوية الخسائر دون مشاركة شرطة المرور)، كان هناك الكثير من الإجراءات غير القانونية هذه، وبدأ عدد 2-3 سنوات في النمو بسرعة. ونتيجة لذلك، نمت خسائر شركات التأمين، ومن أجل تعويضها بكل الحقائق والتناقضات، زادت التكلفة الحالية للسياسات (ما يسمى الخدمات الإضافية لشركات التأمين).
في الإصدار الأولي للتغيير، تم تزويده بضرورة اختيار التعويض الآن المؤمن، ولكن في الإصدار النهائي، ظل التعويض فقط العينية (إصلاح الترميم) وعدد كبير من الحالات التي يتم الاتفاق عليها عند دفع التعويض من قبل شركة التأمين نقدا.
في الطبعة الأخيرة من التغييرات في قانون CCAMAG تم توقيعها من قبل الرئيس في 28 مارس 2017، ودخل دورها الهام حيز النفاذ لمدة 30 يوما بعد التوقيع، أي من 28 أبريل 2017
يمكن صياغة تفاصيل التغييرات الرئيسية في قانون CTP، التي توفر المنظمة وإجراء أعمال الإصلاح بدلا من مدفوعات التعويض النقدي، على النحو التالي:
يتم استخدام قطع الغيار الجديدة فقط عند إصلاح أعمال الترميم. كاستثناءات وفقط بموافقة صاحب السيارة، يسمح باستخدام أجزاء الإطفاء المستخدمة (على سبيل المثال، لسيارات "غريبة" لفترة طويلة مأخوذة من الإنتاج)؛
· عند تقييم تكلفة الإصلاح والاستعادة، لم تعد التآكل الطبيعي والشيخوخة للأجزاء والجزء والوحدات في الاعتبار؛
ما هي المدفوعات النقدية المؤمنة الآن مستبعدة بالكامل؟ لا، فإن التغييرات في قانون ACJO يوفر تعويضا نقديا في الحالات التالية:
بالطبع، في الحالات المدرجة في الحالات، يكون مقدار المدفوعات أقل من تكلفة الإصلاح والاستعادة.
تجدر الإشارة إلى أن التعديل من 28 أبريل 2017، قانون CPEA ليس هو التغييرات الوحيدة في تأمين المسؤولية البوتونية في عام 2017.
لذلك من 1 كانون الثاني (يناير) (على الرغم من اعتماد التعديل نفسه في صيف عام 2016)، فإن التغيير في التزام شركة التأمين لتوفير أصحاب السيارات لشراء سياسة OSAGO على موقع الشركة على شبكة الإنترنت هو ما يسمى السياسات الإلكترونية الخاصة ب E-OSAGO وبعد الآن أصبحت هذه الخدمة إلزامية لشركات التأمين وتقلص بحدة إمكانية إساءة استخدام وكلاء التأمين، وخاصة في المناطق النائية.
تغيير آخر دخل حيز التنفيذ من بداية عام 2017 هو القواعد الجديدة لحساب معدل القيادة خالية من المتاعب: معامل مكافأة مالوس (CBM). حتى 1 كانون الثاني (يناير)، يمكن أن يعاني KBM من مالك السيارة خالية من المتاعب إذا تم تقديمه كمسائق إضافي في بوليصة تأمين سيارة أخرى. الآن يتم تخصيص حساب CBM و "متميزا" من سيارة معينة.
في مرحلة مشروع القانون، سيتم اقتراح بعض التغييرات في CTP، والتي لم تنتقل بعد، وفقا للخبراء، مرة أخرى: إلغاء الزيادة في قوة المحرك وإلغاء المعامل الإقليمي، حيث قدمت زيادة في المعامل لانتهاك قواعد الطريق.
بالطبع، قدمت القدرة على الاختيار من بين المدفوعات النقدية أو الإصلاح في محطة الصيانة المتفق عليها، حقوق أوسع في حاملي الوثائقين عند حل مسألة إعادة التأهيل. أشار مطورو التغييرات في القانون إلى أن التقييد في هذه الحقوق باهتمام يتم تعويض قيمة قطع الغيار الجديدة دون مراعاة ارتداء السيارة.
يمكن قبول ذلك جزئيا فقط: في الإصدار السابق من قانون OSAGO، كان ضمنا أنه تم تضمين تكلفة التفاصيل في تكلفة الإصلاح وعادة ما يتم تعريفها على أنها متوسط \u200b\u200bقيمة قطع الغيار الأصلية. في الطبعة الجديدة، لا يشار إلى أن قطع الغيار يجب أن تكون أصلية، وتكلفة الأجزاء غير الأصلية أقل بكثير من الأصل. لذلك، كما لو كان التعويض الإضافي على حساب تكلفة قطع الغيار الجديدة بينما لا يقنع جدا.
بشكل عام، قد تصبح قطع الغيار كتلة عثرة خطيرة عند تطبيق تعديلات جديدة. الحقيقة هي أنه حتى التجار الرسميين في المدن الكبيرة، يمكن أن يكون وقت التسليم لقطع الغيار أسبوعين أو ثلاثة أسابيع. ما هي الشحنات ستكون محطات الخدمة الموجودة في المناطق النائية؟ ولكن هذا انتهاك لشروط الإصلاح وحالات الصراع اللاحقة.
الأمر نفسه ينطبق على امتثال التزامات الضمان المتعلقة بجودة الإصلاح. من السهل أن نفترض أن جزءا جديدا جديدا، ولكن ليس جزءا من قطع الغيار الأصلية تحولت إلى الجودة غير الصحيحة. في هذا الصدد، كان هناك رفض، على سبيل المثال، بعد 7 أشهر من الإصلاح، اتضح أن عواقب تثبيت تفاصيل رديئة الجودة يجب أن تدفع مالك السيارة.
إلى حد ما، يمكن تعويض العيوب المدرجة على الأولي (حتى قبل إبرام اتفاق OSAGO) عن طريق اختيار محطة خدمة بسمعة مؤكدة. وأكثر من ذلك، اختيار شركة تأمين على القائمة المناسبة لمحطات الصيانة على الموقع الرسمي للشركة.
المشكلة هي أنه في نهاية أبريل 2017 بعيد عن جميع المواقع (بما في ذلك شركات التأمين الرائدة في البلاد) تم نشر هذه القوائم. وأين تم نشرها، حتى الآن المراكز الفنية للتجار الرائدين ومحطات الخدمة المستقلة الرسمية لا تعني. ومع ذلك، يتم إعطاء مطوري التعديلات ل "مسح" لمدة ستة أشهر على الأقل.
بالطبع، النقطة الإيجابية للقانون الجديد هي مقدمة الفعلية لمؤسسة سيطرة إضافية على جودة محطات الخدمة. وبما أن التأمين يزعم أن شركة التأمين، فمن الصعب وسيطا إضافيا على جودة عمل شركات التأمين.
العقوبات على شركات التأمين التي تنتهك توقيت دائرة المؤمنة للإصلاحات على OSAGO ووقت الإصلاح الفعلي جامدة للغاية: 1٪ من كمية التعويض لكل يوم من أيام التأخير في الحالة الأولى و 0.5٪ في الثانية وبعد
علاوة على ذلك، قد يستلزم تأكيد الإصلاح بشكل سيء أو غير مكتمل أن يستلزم عقوبة من شركة التأمين للأذى الأخلاقي وغرامة، مما يجعل ما يصل إلى 50٪ من قيمة التعويض (مقدمة جديدة من العمل لظهار التلقائي).
يعرف العديد من سائقي السيارات أنه إذا لزم الأمر، فليس من الممكن دائما أن تصف جميع الأضرار بالكامل لإصلاح الجسم مع خبراء من ذوي الخبرة، فليس من الممكن دائما - نحن نتحدث عن العيوب المخفية. يزيل تطبيق القانون الجديد لأوساغو المؤمن عليه من الحاجة إلى إثبات تكاليف إضافية للقضاء على هذه العيوب - الآن هذه مسؤولية شركة التأمين.
بشكل عام، كما هو الحال في أي شيء آخر، فإن القانون مهم للمجتمع، وستقيم فعالية التغييرات الوقت.
الاتحاد الروسي
القانون الفيدرالي
على التأمين الإجباري المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات
يحدد هذا القانون الاتحادي الأسس القانونية والاقتصادية والتنظيمية الرئيسية للتأمين على المسؤولية المدنية الإلزامية لأصحاب المركبات، وقد صممت لضمان حماية حقوق الضحايا على تعويض عن الضرر الناجم عن حياتهم أو صحتهم أو الممتلكات عند استخدام سيارة أو مركبة أخرى من قبل المشاركين الآخرين في الحركة.
أهم قانون يحكم الحياة المدنية لمجتمعنا هو FZ-№ 40 بتاريخ 25.04.2002. يحدد قانون CTP "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" قواعد وشروط إذن النزاعات المحتملة بين المشاركون في الحركة وشركات التأمين والأطراف الثالثة. يتم سداد تطبيق الأضرار المادية أو الأضرار الجسدية أو الأخلاقية بمشاركة CU من قبل الجاني الحادث في قانون ACMA الحالي.
يقوم المشرع بانتظام بإجراء تعديلات وتغييرات في منطقة حرة الأرض، وفقا للميزات الحالية في الوقت الحالي ومتطلبات المواطنين. على سبيل المثال، فإن مراجعة 28 أبريل 2017 صالحة حاليا، ولديها قوة قانونية، فقدت المنشآت السابقة أهميتها.
والوعد الرئيسي للقانون هو إثبات أن التحرك عند النقل دون سياسة OSAGO محظورة. سيعاقب المالك العقوبة إذا تم تثبيت نقص التأمين على الطريق. يجب سداد مسؤولية الأضرار الناجمة عن أطراف ثالثة مع تعويض التأمين بشأن السياسة الإلزامية لخطة الأمن العام.
المنشآت القانونية الأساسية لقانون أوساجو:
يجب تحديد جميع اللحظات المثيرة للجدل من خلال الدعوى على بدلة المشارك في شركة الحادث أو شركة التأمين. في الممارسة العملية، تحدث معظم النزاعات القضائية بين المؤمنين والمؤمنين من حيث التعويض. إذا كان، نتيجة للحادث، سيتم تزويد الجانب المصاب بالسداد الفعلي في شكل إصلاحات، وسترتفع جودة عقود التأمين إلى مستوى أعلى.
تحقق من توفر السياسة في حالة قيام مفتشي شرطة المرور التي تشكل البروتوكول الإداري في غياب بوليصة تأمين السائق. حاليا، يتم إعداد القاعدة الفيدرالية لشركات التأمين، والتي يمكنها الحصول على معلومات حول وجود السياسة من هذا السائق. سيتم فرض رسوم تشغيل تشغيلية على التحقق من وجود السياسة بنية دولة منفصلة.
لترتيب سياسة OSAGO، يحتاج السائق إلى المرور بهذا والحصول على بطاقة تشخيصية صالحة. العقوبة الإدارية لعدم وجود Polis:
تؤدي المسؤولية المالية المنخفضة إلى العديد من الانتهاكات، حتى ينظر المشرعون في مسألة متزايدة المسؤولية المادية عن عدم السياسة. من الضروري إيجاد قرار فعال عندما يكون المشاركون في الحركة غير مرب لهم التخلي عن اكتساب التأمين.
لرفض الإصلاح، والحصول على تعويضات نقدية، من الضروري إجراء شروط معينة. هذه الاستثناءات تشمل الحالات:
غيرت الابتكارات بشكل كبير النظام الحالي الذي كانت فيه العديد من اللحظات المثيرة للجدل. ستحتاج رغبة المشرعين إلى قيادة الأوساجو إلى شكل شفافة وعادلة العديد من الابتكارات. في الوقت نفسه، ستقلب إمكانية مخططات احتيالية من برامج تشغيل وإساءة استخدام شركات التأمين بشكل كبير، ستكون هناك نزاعات أقل قضائية.
التغييرات المطلوبة بسبب المشاكل في وجود نظام OSAGO:
ابتداء من 1 يناير 2017، حصلت برامج التشغيل على فرصة للحصول على السياسة الإلكترونية للأوساجو. هذا توفير الوقت إلى حد كبير، يساهم في المحاسبة الرسمية للسياسات المباعة ويقلل من مخاطر سوء المعاملة. عند توثيق المستند، يقدم برنامج التشغيل بيانات التثبيت، من أجل الصدق المسؤولية المسؤولة. إذا ثبت أن البيانات المقدمة ساهمت في انخفاض تكلفة التأمين، فسيتعين على المذنبين تعويض الفرق وتحمل عقوبة إدارية في شكل غرامة.
تعزيز حق المتطلبات التراجع لشركة التأمين إلى السائق، والتي لديها سياسة، ولكنها تنتهك قواعد قواعد المرور. في الوقت نفسه، تعكس هذه الممارسة رغبة مؤسسات التأمين لتقليل أو إلغاء مدفوعاتها بالكامل. يعرض اعتماد أحكام جديدة، لا سيما على السداد الطبيعي، التدفقات المالية من تطبيق، مما يقلل من سوء المعاملة.
يهتم مجال السيارات في مجال السيارات بالكثير من المواطنين، وبالتالي يهتم المجتمع بالتنفيذ النوعي وفي الوقت المناسب للقانون المعني بنظام CTP.
منذ 28 أبريل، دخلت قواعد التسوية الجديدة حيز التنفيذ، مما أدى إلى أولوية السداد الطبيعي في شكل إصلاح على المدفوعات النقدية لسائقي السيارات. ومع ذلك، نظرا لعدد من البيئات القاسية لشركات التأمين، فإن العديد من سائقي السيارات ما زالوا قادرين على الاعتماد على المدفوعات النقدية، وأشركات التأمين أنفسهم لا واثقين في تأثير الإصلاح.
يوم الجمعة، فإن القانون "بشأن التعديلات على القانون الاتحادي" بشأن المسؤولية المدنية الإلزامية لأصحاب المركبات "، التي أصبحت واحدة من أكثر فواتير النقاش في البرلمان في السنوات الأخيرة، دخلت حيز النفاذ. تثبت التعديلات أولوية إصلاح استعادة مركبة تالفة فوق الدفع النقدي، ولكن النسخة النهائية من المستند كانت بعيدة عن الخيار الذي تم حساب المشاركين في السوق.
سيسطبق القانون على معاهدات جديدة سيتم الانتهاء من 28 أبريل. في الوقت نفسه، وفقا للعقود التي تم إبرامها قبل هذا التاريخ، فإن السداد الطبيعي ممكن، ولكن باتفاق التأمين والمؤمن عليه.
وفقا للقواعد الجديدة لبيع السياسة أو عند قبول بيان من العميل إلى سداد التأمين، ستقدم له الشركة قائمة بمحطات الصيانة (ST)، والتي أبرمت مع عقود.
في سياق النزاعات الطويلة في دوما الدولة، ظهر عدد من المتطلبات لهذه المحطات في القانون، وصدق تماما.
في بيان خاص من الاتحاد الروسي للحركة الروسية لحركة موتوروفشيكوف (RC)، شرح رئيس منظمة إيغور يجرينز مختلف الفروق الدقيقة للإصلاح وتحدث عن المخاوف المتعلقة به.
ذكر أن المسافة إلى مائة أو من مكان الحادث، أو من مكان إقامة صاحب السيارة يجب أن يصل إلى 50 كم.
يجب ألا تزيد فترة الإصلاح للسيارة عن 30 يوما، لكل يوم من أيام التأخير من شركة التأمين بغرامة قدرها 0.5٪ من كمية التعويض. فترة الضمان للإصلاحات هي نصف عام وسنة واحدة للجسم والطلاء. يجب إصلاح السيارات التي لا تزيد من عامين من ضمان إصلاحها على شارع ذي الصلة الذي يحق له تنفيذ العمل، مع الحفاظ على الضمان.
"إذا كان المؤمن قادر على تقديم هذه الشروط، فإن إصلاح الاسترداد مطلوب. إذا لم يكن كذلك، فإن الدفع مصنوع بالمال.
"ومع ذلك، أشير إلى أنه يستحق التفكير في عدة مرات قبل رفضه. على سبيل المثال، قد تكون المحطة على مسافة 50، ولكن على بعد 60 كم منك. هذا ليس هذا الفرق الكبير، ولكن في حالة الدفع النقدي سيتم أخذه في الاعتبار، على التوالي، سيكون أقل بكثير من عندما يسدد في النوع. علاوة على ذلك، وفقا لتقديراتنا، مع تعويضات نقدية، يمكن أن تصل ملحق ارتداء ما يصل إلى 38٪ "، قال Yurgence.
تشير المستند إلى أن مائة يجب أن تستخدم قطع غيار جديدة فقط. يمتلك صاحب السيارة الحق في تقديم محطته، ولكن يجب تنسيق ذلك مع شركة التأمين.
ينشئ القانون عددا من الحالات عندما لا تعمل أولوية إصلاح الترميم.
الأمر يتعلق بالضرورة التسبب في ضرر شديد (أو شدة معتدلة) على الصحة، وفاة الضحية، وتدمير السيارة الكاملة للسيارة، والتي تتجاوز تكلفة الإصلاح على الحد الأقصى لدفع OSAGO، والذي أصبح الآن 400 ألف روبل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن دفع التعويض النقدية لفئات معينة من الأشخاص ذوي الإعاقة.
وقال Jürgens "ومع ذلك، بالاتفاق مع شركة التأمين، يمكن للضحية أن تتلقى سدادا طبيعيا في هذه الحالات".
ستبقى عملية التفاعل بين سائق السيارات وشركة التأمين ككل دون تغيير.
بعد وقوع حادث، يناشد صاحب السيارة شركة التأمين لشركة التأمين "له"، إذا كان يمكن تسوية الحدث في إطار الأضرار المباشرة (PDA)، أو لشركة التأمين في الجاني، إذا كان الأسرى لا يعمل وبعد المؤمن بعد تفتيش السيارة وتصميم المستندات يعطي الاتجاه إلى محطة الخدمة للإصلاح.
"سؤال آخر هو أن القانون ملزم باستخدام أجزاء جديدة فقط أثناء الإصلاح التصالحي. إنه يضيق بشكل كبير دائرة المستفيدين المحتملين لهذه الخدمة. تسليم الأجزاء في المناطق النائية تشغل الوقت، على التوالي، لتلبية صعوبة في الوفاء بها. وقال Yurgence: "والسيارات اليمنى، والتي تعد الكثير في الشرق الأقصى، تنخفض عموما من هذا المخطط".
في حالة نوعية رديئة، في رأي سائقي السيارات، إصلاح، يمكن تطبيقها مع البيان المناسب في شركة التأمين له. "مائة مهتمة جدا بالعمل على مخطط رد طبيعي في CTP. ستوفر لهم شركات التأمين مجرى مستقر من العملاء، وبالتالي فإن مصالحهم الخاصة تعمل بكفاءة وفي الوقت المحدد. في الواقع، في حالة وجود عمل غير مرضي، سينتهي المؤمن بمكينة محطة مثل هذه المحطة ".
لاحظ المدير التنفيذي ل RSA Yevgeny Ufimtsev في مؤتمر صحفي يوم الخميس، بدوره، أن 30٪ فقط من السائقين الذين لديهم سياسة OSAGO حتى 28 أبريل ستتمكن من الاستفادة من إمكانية إصلاحات مجانية. مثل هذه الفرصة، كما ذكر أعلاه، من المتوخى تنسيق العميل وشركة التأمين.
وأشار إلى أن غالبية مائة لن ترغب في إصلاح السيارة وتكون مسؤولة عن السيارة على مدار عشر سنوات، وكذلك لضمان الإصلاح لمدة 12 شهرا.
"حيث يحدث غالبا بشيء جديد، ما زلنا نرى المزيد من المخاطر في هذا القانون أكثر من المزايا"، قال Gazeta.ru. - أحد المخاوف الرئيسية يرجع إلى حقيقة أنه لجعل قاعدة الإصلاح التي من شأنها تغطية البلد بأكمله، في وقت قصير من المستحيل. خاصة في فترة محدودة لتوفير هذه الخدمة. "
وفقا ل Solomatin، سيتم إجراء الاستنتاجات بعد التجربة الأولى للعمل العملي بموجب القانون الجديد.
"بالطبع، سيبدأ القانون العمل، لكنني خائف، وليس في كل مكان على الفور. وليس كما يلي. وقال ممثل شركة التأمين: "هناك عدد كبير من الفروق الدقيقة المختلفة التي من غير المرجح أن تكون قادرة على إيجاد إذن سريع في الممارسة".
يتوقع Solomatin تعديل تعديلات جديدة للمساعدة في تصحيح الوضع الذي يعمل فيه عدد من شركات التأمين في سوق أوستاجو غير مربح، لكنه ليس لديه ثقة.
"نأمل بشدة أن تتحسن الوضع مع الربحية، ولكن بسبب حقيقة أن الكثير من التغييرات قد اتخذت إلى النسخة النهائية من مشروع القانون، من السابق لأوانه التحدث عن هذا بثقة"، فوق.
يتم كتابة المقالة على مواد المواقع: vash-yurist102.ru، pikabu.ru، unit-car.com، pddazbuka.ru، www.gazeta.ru.
بدءا من 21.05.2017، تم إدخال تعديلات على قانون التأمين على السيارات الإلزامية (المشار إليها فيما يلي باسم OSAGO) حيز التنفيذ. هذه التعديلات على مدفوعات التأمين السائدة سابقا هي أولويات التعويض عن الطبيعية (في شكل إصلاحات لاستعادة السيارات التالفة).
يمكن القول أن التغييرات في التشريع لمست فقط مصالح شركات التأمين فقط. هذه الابتكارات على CTP تشعر بالقلق دون استثناء من قبل مالكي السيارات.
على الفور، تجدر الإشارة إلى أن القواعد الجديدة ستتصرف فقط من أجل معاهدات OSAGO الجديدة، وهو الاستنتاج الذي يحدث بعد 04/28/2017. وحصريا لسيارات الركاب التي تنتمي إلى الأفراد والتسجيل على إقليم الاتحاد الروسي.
فيما يتعلق بالسياسات المكتسبة سابقا، هذا ممكن، ولكن فقط بالاتفاق بين المؤمن عليه والمؤمن.
تم أخذ ما مجموعه 12 تعديلا، تم تطرق عشرة منها مطالبات التأمين أثناء الحوادث، واثنين من إجراءات الاستحواذ على سياسة OSAGO.
في هذه المقالة سوف ننظر إلى التغييرات أكثر.
الشيء الرئيسي هو أن يكون التغيير الذي أدلى به القانون الفيدرالي رقم 49-FZ مؤرخ في 28 مارس 2017 إلى قانون CTP. وفقا لهذه الوثيقة: يعقد التأمين في إصلاح نفقته الخاصة لسيارة تالفة في محطة الصيانة، ولا يكسب المال لدفع الجانب المصاب.
لاحظ أنه حتى 04/28/2017. كان الوضع آخر: كان للضحية الحق في اختيار خيار مناسب بين إعادة التأهيل والأجور النقدية للتأمين.
في الوقت الحالي، يمكن الحصول على المال للإصلاحات في بعض الحالات التالية:
يجب ألا يحصل الشرطة على برامج تشغيل TC، التي لا تغطي مواصفاتها التقنية أن المتطلبات غير مشمولة بشأن قبول TC للاستغلال على الطرق العامة و / أو تسجيل الدولة (سابقا متطلبات الحد الأقصى لسرعة هذه المركبات كانت 20 كم / ساعة ).
إذا وافق مالك السيارات، المعترف به نتيجة للتعطل، على تنفيذ إصلاح الاستعادة في المحطة، الذي تم إبرام اتفاقه مع شركة التأمين، ثم خلال 20 يوما تقويما يجب أن يصدر اتجاها لإصلاح سيارة.
في الحالة التي يريد فيها الطريق إصلاح سيارته في طرف ثالث، يمكن زيادة فترة إصدار الإخطارات إلى 30 يوما تقويميا.
من المهم أن تعرف أنه لكل يوم من تأخير أنشطة الاستعادة، فإن شركة التأمين ملزمة بدفع عقوبة بمبلغ 0.5٪ من كمية الأضرار الإجمالية.
إذا تم تعويض المبلغ الذي تم إنفاقه في وقت مبكر على تسليم السيارة من موقع الحادث إلى موقع الإصلاح / التخزين من قبل المؤمن على أساس الإيصالات التي يقدمها العميل (العميل، دفع التسليم، تلقى مستند / شيك، على إن أساس هذه النفقات مغطاة)، الآن قواعد جديدة تنظم الحد الأقصى للنقل عن بعد، مما يحد منه: 50 كم فقط وليس أكثر. وبالتالي، إذا كانت مائة تقع على بعد أكثر من 50 كم. من مكان وقوع حادث / تخزين السيارة، ثم من وجهة نظر رسمية، فإن شركة التأمين لها الحق في عدم الموافقة على هذه النقل.
إذا كان العميل يصر على حسابه فقط في هذا التجسيد، فإن الإجراء بأكمله لتنظيم نقل السيارات ودفع هذه الخدمة يتم تعيينه له (لأمواله التي يمكنه حملها سيارة تالفة في أي مكان).
المخاطر التراجعية - يمثل الشرط العكسي للتأمين على مرتكب حادث من أجل استرداد المبلغ منه، الذي أمضى على استعادة السيارة التالفة للضحية ودفع سابقا.
وفقا للنباتات الجديدة، تشمل هذه الحالات أسباب تقديم هذه المخاطر التراجعية:
توفر التغييرات كمية جديدة من أقصى دفع التأمين، والتي يتم تنفيذها من قبل حادث، صادر دون مشاركة ضباط الشرطة (وفقا ل Europropol). الآن يتم زيادة المبلغ من 50000 روبل. ما يصل إلى 100،000 روبل.
بالإضافة إلى ذلك، أصبح بنك روسيا الآن الحق في تحديد شكل إخطار الحادث على Europrotokol.
يتم اتخاذ الحد الأقصى كأداة مدفوعات التأمين على OSAGO:
لا تحل الابتكارات المعتمدة مسألة سداد الأضرار التام من مجيدة حادث الحادث في القضية عندما يكون مبلغ التأمين لاستعادة المركبة التالفة لا يكفي.
يتم حساب المدفوعات من قبل شركات التأمين بناء على منهجية البنك المركزي الموحد. في الوقت نفسه، يتم تنفيذ / استبدال قطع الغيار مع مراعاة ارتداءها. كقاعدة عامة، غطت المدفوعات على OSAGO تكلفة الإصلاح وليس بنسبة 100٪.
على سبيل المثال، السيارة التي كانت تبلغ من العمر 3 سنوات، أصدرت الوفير نتيجة لحادث. لا يخضع هذا العنصر للإصلاح وهو مطلوب لاستبداله. في مثل هذه الحالة، ستدفع شركة التأمين جزءا فقط من تكلفة الوفير، وسوف يدفع الفرق بشكل مستقل. في الوقت نفسه، يقف الوفير كواحد جديد، ومع ذلك، فإن التأمين يقيمه كطفل عمره ثلاث سنوات.
وفقا للقواعد العامة من الجاني لحادث، يمكنك شحن الضرر، حتى لو كان له سياسة OSAGO. على سبيل المثال، إذا كان صاحب السيارة إصلاح السيارات يكلف 70،000 روبل، وأدفع التأمين فقط 40،000 روبل. (مع الأخذ في ارتداء الحساب)، ثم 30 000 روبل المتبقية. يمكنك التعافي من الجانب المذنب.
ومع ذلك، فإن هذا الحساب يحدث فقط على الورق، لأن المحاكم رفضت تنفيذ أصحاب السيارات لتلبية هذه المطالبات، في إشارة إلى أساليب البنك المركزي، ودعمت المحكمة العليا هذا الموقف.
في أوائل عام 2017. في المحكمة الدستورية لروسيا، عانت الوجوه نتيجة للحادث. حاولوا استعادة حقوقهم والتعافي من شركة التأمين سدادا على CCAMAG، وكمية الضرر - مع إدانته الحادث الجانبي. قبل ذلك، في جميع الحالات، كانت المحاكم تشكل أنها لم تمنحهم الحق في استعادة التعويض من الجاني للحادث.
قررت المحكمة الدستورية أن تطبق منهجية البنك المركزي فقط لحساب المدفوعات على OSAGO، والفرق بين مبلغ دفع التأمين ومقدار الضرر الحقيقي قد يطلب الطرف المتأثر الحادث من الجاني.
وبالتالي، فإن الضحية نتيجة لحادث على أوساو تدفع المبلغ، مع مراعاة ارتداء الأجزاء التالفة، ولكن له الحق في توقع التعويض عن ضرر الملكية بالكامل. للقيام بذلك، سيكون من الضروري إثبات أن الكمية الفعلية للضرر هو أكثر مما تم الحصول عليه عن طريق التأمين. بدوره، يحق للحزب المذنب الحق في الإصرار على إجراء خبرات إضافية، والتي يمكن أن تكون أساسا للحد من المبلغ الإجمالي للأضرار التي لحقت الضحية.
تم تطرق التعديلات الجديدة على تصرفات احتيالية للأشخاص الذين يقدمون الوسطاء.
الآن يلزم الوثيقة مالك سيارة بملء موقع الويب الخاص بشركة التأمين حول إبرام عقد تأمين إلزامي، وكذلك لدفع السياسة نفسها شخصيا.
يتم فحص دقة البيان الإلكتروني على SPETSSERVICE من وزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي أو على الموقع الرسمي ل RCA (الاتحاد الروسي لشركات التأمين على السيارات)، حيث توجد قاعدة بيانات مناسبة.
في وقت سابق، كان عميل شركة التأمين هو الحق تقريبا في الاختيار من بين المكان الذي سيتم فيه استرداد سيارته بعد وقوع حادث، لأن التأمين قد زوده بمحطة إصلاحه (التي تدير اتفاقية الإصلاح).
وفقا للقواعد الجديدة لصاحب السيارة، في مرحلة إبرام عقد تأمين، يمكنه اختيار مائة (محطة صيانة)، والتي سيتم إصلاح سيارته في حالة وقوع حادث. توفر قائمة مثل هذه الشركة التأمين على موقع الويب الخاص بها، ويتم تحديث المعلومات (في المقدمة) باستمرار وتحتوي على هذه المعلومات:
يسمح مقياس مماثل باستكشاف مالك السيارة بشكل مستقل جميع الخيارات واختيار أفضل مناسب لنفسه.
مائة، والتي تتم الإشارة إليها في اتجاه إصلاح الاسترداد، يجب أن تمتثل لمثل هذه المتطلبات:
في الحالة أن أي من الخيارات المقدمة إلى المتطلبات التالية تستجيب، تنشأ هذه الخيارات:
المعامل "مكافأة-مالوس" (المشار إليها فيما يلي باسم KBM) هو مؤشر يستخدمه شركات التأمين في وقت حساب قسط التأمين بموجب العقد. هنا، اعتمادا على وجود / عدم وجود حادث، يمكن أن يكون معامل CBM انخفاضا ويعززه. يسمح لك الجدول الخاص من CBM على CCAMA بتحديد هذا المؤشر بسرعة.
يرجى ملاحظة أنه من عام 2017. تتكشف السياسة عن السيارة وترتبط حصريا مع رحلة آمنة وخالية من المتاعب من طريق معين. الآن هو السائق الذي تم تعيينه إلى KBM، الذي سيختلف اعتمادا على غياب / توافر حادث في "قائمة جميع الخدمات". لهذا، يتم استخدام 14 فصا من CBM (الفرد).
حاليا، لا يملك المؤمن الحق في حساب CBM بشكل مستقل. يجب أن تقوم RSA الآن بتطوير وسنن نظام آلي يسمح له في الوقت الفعلي لكل سائق بحساب CBM. في وقت سياسة التأمين، سيتم نقل معلومات CBM الخاصة بالسائق تلقائيا إلى شركة التأمين. وفقا للخبراء، سيتعامل هذا التدبير بشكل فعال مع الانتهاكات عند تحديد تكلفة سياسات التأمين عن طريق شركات التأمين.
الآن، يمكن لأي سائق تعلم نسبةها الخاصة على الموقع الرسمي ل RSA (كلاهما وفقا لسياسة السياسة حاليا، وفقا للمعلومات الواردة من السياسة، انتهت الفترة التي انتهت منها قبل أكثر من عام واحد).
في حالة تصميم بوليصة التأمين الجديدة للأوساجو، يحق لمالك السيارات المطالبة بتوضيح توضيحات CBM الشخصية (في RSA) ومحاسبةها في تشكيل تكلفة بوليصة التأمين.
التسوية المباشرة للخسائر هي موقف بعد حادث، يتم تناول الضحية فقط لشركة التأمين الخاصة بها.
إذا تم اتخاذ الشرط قبل اعتماد الابتكار: أصيب سيارتين فقط في الحادث، فإن الاتجاهات الجديدة تسمح لقواعد الاستئناف فقط تأمينها فقط في حالات الحوادث الجماعية (بمشاركة في 3 آلات أو أكثر). يهدف إدخال معايير جديدة إلى تبسيط القواعد التي تقوم بها تشغيل الأضرار وإصلاح السيارات بعد وقوع حادث.
تجدر الإشارة إلى أن الآراء في مجتمع الخبراء مقسمة إلى هذا الصدد. بعد كل شيء، لتنظيم إصلاح استعادة شركة التأمين التلقائي، من الضروري الحصول على موافقة على المبلغ النقدي من أعمال الإصلاح القادمة من مؤسسة التأمين. في الحالة عندما يكون الجناة اثنان وثلاثة وأكثر لأنه يمكن أن يترك الكثير من الوقت، ولا ينظم القانون بموجب القانون.
لا تتيح التعديلات الجديدة لقانون أوساغو الفرصة لممثل الضحية لتلقي المدفوعات الخاصة به، والتي يتم تطبيقها أثناء الحادث. يحرم هذا الابتكار فكرة الفداء بين المالكين التالفة في حوادث حقوقهم في التعويض عن أضرار من جامعي الطرق. بعد كل شيء، لن يتم دفع الأموال لأسباب قانونية.
في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الابتكارات قد اتخذت تغييرات ملموسة في CTP، لكن العديد من القضايا المتبقية. يتبع ذلك من هذا حتى بعد تطبيق الابتكار، سيحتاج CTP إلى تدابير إضافية لإصلاح هذا المجال.
في نهاية مايو، حدثت تغييرات ملحوظة بانتظام في التشريعات المتعلقة بأنشطة التأمين (، المزيد - القانون رقم 146-FZ). لذلك، تمشيا مع الإصدار الحالي من الفصل 4 من أول مدون مدني للاتحاد الروسي، ينظم قانون الكيانات القانونية المدنية وإجراء مشاركتهما في الدورة الدموية المدنية، قانون الاتحاد الروسي مؤرخ في 27 نوفمبر 1992 . 4015-I "" (فيما يلي - قانون الميراث)، القانون الاتحادي المؤرخ 29 نوفمبر 2007 رقم 286-FZ "" (فيما يلي - قانون التأمين المتبادل) وعدد من القوانين الأخرى. وفقا للتعديلات، تم توسيع إمكانيات التنظيم الذاتي في أشكال مختلفة في مجال التأمين للمشاركين في مجال التأمين من أجل حماية مصالحهم. تلقت المنظمات العامة ورابطات وكلاء التأمين، المؤمن عليهم، الأشخاص المؤمن عليهم، المستفيدون وضع المشاركين في علاقات التأمين. وممثلي هذه المنظمات العامة اكتسبوا الحق في أن يكونوا جزءا من الهيئات التنفيذية الجماعية لرابطات مواضيع أعمال التأمين. كما تم تغيير قواعد أنشطة المجتمعات غير الربحية للتأمين المتبادل - أصبحت أكثر صرامة. على وجه الخصوص، ستظهر في هذه المنظمات التدقيق الداخلي. أيضا، تم إجراء عدد من التغييرات على أحكام القانون المدني للاتحاد الروسي، على وجه الخصوص، إمكانية تعليم التعاونية المستهلك من قبل الكيانات القانونية. بالإضافة إلى ذلك، تم تنفيذ عدد من التشريعات الفنية.
النظر في المزيد من هذه الابتكارات.
فيما يتعلق بما إذا كان يمكن مراجعة مقدار تعويض التأمين المدفوع على أساس Europrotokola داخل المبلغ المؤمن عليه، إذا تم إصدار حقيقة الحادث فيما بعد من قبل ضباط الشرطة، فاكتشفوا من "حلول الموسوعة. العقود والمعاملات الأخرى" إصدارات الإنترنت من نظام الضامن. تحرر
الوصول لمدة 3 أيام!
وفقا لمؤلفي القانون، فإن إدراج علاقات المواطنين المشاركين في مجال تأمين الجمعيات الطوعية للمواطنين وغيرهم من المشاركين في نشاط التأمين يجب أن يوفر فرص إضافية لتمثيل وحماية المصالح المشتركة المرتبطة بالتأمين. ومع ذلك، فإن ممثلو مجتمع الخبراء ليسوا متفائلين في هذا الأمر. "هذه التعديلات لا تعطي حقا أي شيء لشركة التأمين. لا يلزم سيادة القانون اتحاد شركات التأمين بتشمل ممثل لممثل الاتحاد المؤمن عليه. قد يفترض أن ارتباطات شركات التأمين قد تعطى الحق في أداء الفيسيديوم من الاتحاد "رئيس مجلس الخبراء بشأن مجلس التأمين شارك في عينيه قوانين الدوما الدولة، رئيس أنو" للمدفوعات العادلة ". في الواقع، تسمح الطبعة الجديدة من قانون التأمين لجابطات شركات التأمين في ميثاقها إمكانية إدراج ممثلي المنظمة العامة مع توفيرها، من بين أمور أخرى، الحق في المشاركة في مناقشة وحلول حلول مجال أنشطة التأمين. ومع ذلك، يتم تقديم قرار القضية لتقدير شركات التأمين ().
رأي
ألكساندر كوفال، رئيس مجلس الخبراء بشأن تشريع تأمين الدولة الدوما،
الرئيس أنو "للمدفوعات العادلة":
"هناك كل شيء على الإطلاق في مسألة تفاعل شركات التأمين وأشركات التأمين اليوم يعتمد اليوم على موقف بنك روسيا، الذي يلبي الاجتماعات والاجتماعات فقط مع ممثلي النقابات من شركات التأمين. في هذا الصدد، يتم قبول جميع القرارات تقريبا فقط في لصالح شركات التأمين، على الرغم من أن القانون يلزم سلطة الإشراف على التأمين لضمان حماية الحقوق والمصالح المشروعة للمؤمن عليه (). بينما سيبدأ بنك روسيا في الوفاء بالقانون، لن يتغير الوضع.
وفي الوقت نفسه، تهدف الآلية الحالية اليوم إلى إحضار موقف رابطات التأمين فقط إلى سلطات الدولة، ولكن ليس أكثر. في رأيي هذا لا يكفي. وبالتالي، ينبغي توجيه جميع مشاريع الأعمال القانونية التنظيمية في مجال التأمين إلى الدراسة، بما في ذلك جمعيات شركات التأمين. ورأي شركات التأمين حول تحسين الأحكام التي تنتهك حقوقهم ومصالحهم يجب أن تؤخذ في الاعتبار بالضرورة. يجب دمج هذا الحكم بموجب القانون. في الظروف الحالية لتوحيد شركات التأمين من أجل الاستماع، أجبر على اتخاذ إجراءات نشطة: الاتصال بالوسائط، الهيئات الحكومية، تنظيم الأحداث العامة. لا يمكن الاعتراف بهذه الحالة غير المرضية. "
أكثر صرامة نتيجة التعديلات كانت قواعد أنشطة جمعيات التأمين المتبادلة. وفقا لقضايا التدقيق الداخلي لشركات التأمين، تم تقديم أحكام قانون التأمين المتبادل. سنذكر، مع جمعية التأمين المتبادل (فيما يلي - OVS) تسمى المنظمات غير التجارية التي تم إنشاؤها من أجل إجراء تأمين المصالح الممتية لأعضائها بناء على المعاملة بالمثل ().
الآن في هذه المنظمات، بدلا من تدقيق العمولات ستعمل خدمات التدقيق الداخلي المصممة لمتابعة الأنشطة المالية والاقتصادية للشركة (). لتشغيل الخدمات ستكون وفقا لأحكام قانون التأمين، لذلك، توسعت مهام وصلاحيات مراجعي الحسابات بشكل كبير. على سبيل المثال، في وقت سابق، تم رصد لجنة التدقيق في المجتمعات بشكل رئيسي من قبل موضوعية التقارير المحاسبية والتقرير السنوي للشركة، وكذلك منع انتهاكات ميثاقه. الآن أصبحت مسؤوليات مراجعي الحسابات أوسع بكثير. لذلك، إلى جانب ما ورد أعلاه، سوف يتحققون من امتثال أنشطة شركة التأمين للتشريعات، وتقييم جدوى تنفيذ شركة معينة معينة، والتحقق من سلامة الأصول، وما إلى ذلك (). لهذا الأمر، يحق للمراجعين إجراء عمليات تفتيش في جميع مجالات أنشطة الشركة، بما في ذلك أنشطة الوحدات المنفصلة والهيكلية، وكذلك موظفي المؤمنين. بالإضافة إلى ذلك، تلقى مراجعي الحسابات الحق في الطلب من المديرين والموظفين من الأقسام الهيكلية لتوفير أي وثائق ومواد ومعلومات ضرورية للرصد ().
كما تلاحظ ألكساندر كوال، لم تحصل أبيضا على نطاق واسع في سوق التأمين في الاتحاد الروسي بسبب حقيقة أن قانون أعمال التأمين يحد من توزيعها، ولم يولي بنك روسيا اهتماما ناجضا بتطوير هذه المؤسسة. وهكذا، هناك حاليا فقط حوالي عشرات مثل هذه المجتمعات، على الرغم من حقيقة أن شركات التأمين التجارية في بداية العام الحالي كانت أكثر من ثلاثمائة. وفي الوقت نفسه، ليست هناك حاجة لعناصر سيطرة إضافية ل ABS، وهو خبير يؤمن. يمكن أن يفعل الهيكل الداخلي لهذه المنظمات وطبيعة أنشطته دون إنشاء مثل هذه الخدمة، لأن السيطرة وهكذا يتم تنفيذها من قبل المشاركين. سيخلق هذا الشرط بالفعل صعوبات أكبر في أنشطة المجتمعات وستعمل كعقبة بيروقراطية في تنميتها، على الرغم من أن أنشطة OVS مطلوبة في سوق التأمين. "سيؤثر ذلك على نمو التكاليف الداخلية ويزيد من تكلفة التأمين على تأمين التأمين، والتي هي من الضروري جذب المتخصصين الذين يحتاجون إلى دفع الراتب، سيزداد الوثيقة وهلم جرا. أنه سيعطي إشراف تأمين وقال ألكساندر كوفال: "من الصعب، ولكن 10 مجتمعات من السهل السيطرة عليها وبدون خدمات".
من بين أمور أخرى، تم إجراء تغييرات تقنية في عدد من القوانين. هذه هي الطريقة التي يكون فيها الوضع القانوني للجمعيات المهنية لشركات التأمين بسبب توسيع قائمة الأهداف، لتحقيق هذه التكوينات التي يتم إنشاؤها. بالإضافة إلى وظائف السيطرة على سوق التأمين، ستقوم هذه الجمعيات غير التجارية بمعالجة قضايا التمثيل وحماية المصالح المهنية العامة والممتلكات العامة لشركات التأمين (،).
تسببت التغييرات المنتظمة في التشريعات المتعلقة بأنشطة التأمين في نزاعات جديدة على الحاجة إلى توسيع مكتب شركات التأمين التمثيلية في مراكز صنع القرار بشأن مصير سوق التأمين. ومع ذلك، فإن مقترحات خدمات التأمين المستهلكة ليست اهتماما بعد. لذلك، وفقا ل Alexander Koval، مرة أخرى، خلافا لمصالح المؤمن عليه، مشروع قانون المعني بتعديل إجراء تنفيذ CTP، وفقا لما يحظره المؤمن عليه بشكل مستقل تنظيم فحص تقني مستقل للسيارة التالفة - سوف تنظيم منظمة الفحص مع شركة التأمين. لم يسمع رأي المنظمات العامة في هذه القضية، نأسف خبير. بالإضافة إلى ذلك، فإن النزاعات وسؤال حول توسيع أشكال أنشطة التأمين، بما في ذلك من خلال إنشاء العديد من الجمعيات غير التجارية. وفي الوقت نفسه، في حين أننا نرى فقط تعزيز السيطرة على هذه المنظمات. يبقى أن نأمل أن لا تكون تعديلات مايو هي الأخيرة وستبدأ في زيادة توسيع إمكانيات التنظيم الذاتي في أشكال مختلفة من جميع مواضيع القضية التأمينية في المصالح المشتركة.
في عام 2017، ناقش أحد أكثر سائقي السيارات التي تمت مناقشتها في البيئة، أصبح قانونا يقدم تغييرات في CTP. يمكن صياغة جوهر التعديلات الأساسية في ثلاث كلمات - إصلاح بدلا من الدفع. بالإضافة إلى شركات التأمين وبرامج تشغيل الابتكار، فإنها تؤثر على مصالح الأعمال التجارية التلقائية وتقييمها بشكل غامض من قبل ممثلين عن طبقات مختلفة من السكان.
لماذا كان من الضروري تعديل قانون CTP في عام 2017، وهو جوهره، وعدد هذه التغييرات أثرت على القواعد الحالية؟ ما سيكون عليه الآن إجراءات وشروط التعويض عن قضية التأمين، وكيف سيؤثر ذلك على جودة عمل مؤسسات خدمة السيارات؟ ما هي العواقب من المقدمة ويمكن أن تتوقع سائقي السيارات؟ هل هناك أي تغييرات في OSAGO والتي لن تصبح نافذة المفعول في عام 2017؟
إجابات لمعظم القضايا المتعلقة بالتغييرات في CTP من 28 أبريل 2017 هي في إعداد تقارير الفيديو في نهاية هذه المقالة.
والنظر التفصيلي للقضايا المذكورة أعلاه يمكن أن يكون مفيدا لمجموعة واسعة من مالكي السيارات.
أعلن مؤلفي مشروع القانون، الذين ينصون على تعديلات على CTP، الغرض الرئيسي من التغييرات في مكافحة الإجراءات الاحتيالية لشركات التأمين عديمي الضمير (غالبا ما يتصرف في التواطؤ مع تشكيلها بالفعل من فئة كاملة من "وحدات السيارات" والموظفين محطات الخدمة).
في الإصدار الحالي من القانون، اختار نوع تعويض التأمين (في نوع - إصلاح، أو المدفوعات النقدية) المؤمن عليه. وقبل إدخال Europrotokol (ينص على تسوية الخسائر دون مشاركة شرطة المرور)، كان هناك الكثير من الإجراءات غير القانونية هذه، وبدأ عدد 2-3 سنوات في النمو بسرعة. ونتيجة لذلك، نمت خسائر شركات التأمين، ومن أجل تعويضها بكل الحقائق والتناقضات، زادت التكلفة الحالية للسياسات (ما يسمى الخدمات الإضافية لشركات التأمين).
في الإصدار الأولي للتغيير، تم تزويده بضرورة اختيار التعويض الآن المؤمن، ولكن في الإصدار النهائي، ظل التعويض فقط العينية (إصلاح الترميم) وعدد كبير من الحالات التي يتم الاتفاق عليها عند دفع التعويض من قبل شركة التأمين نقدا.
في الطبعة الأخيرة من التغييرات في قانون CCAMAG تم توقيعها من قبل الرئيس في 28 مارس 2017، ودخل دورها الهام حيز النفاذ لمدة 30 يوما بعد التوقيع، أي من 28 أبريل 2017
يمكن صياغة تفاصيل التغييرات الرئيسية في قانون CTP، التي توفر المنظمة وإجراء أعمال الإصلاح بدلا من مدفوعات التعويض النقدي، على النحو التالي:
يتم استخدام قطع الغيار الجديدة فقط عند إصلاح أعمال الترميم. كاستثناءات وفقط بموافقة صاحب السيارة، يسمح باستخدام أجزاء الإطفاء المستخدمة (على سبيل المثال، لسيارات "غريبة" لفترة طويلة مأخوذة من الإنتاج)؛
· عند تقييم تكلفة الإصلاح والاستعادة، لم تعد التآكل الطبيعي والشيخوخة للأجزاء والجزء والوحدات في الاعتبار؛
ما هي المدفوعات النقدية المؤمنة الآن مستبعدة بالكامل؟ لا، فإن التغييرات في قانون ACJO يوفر تعويضا نقديا في الحالات التالية:
بالطبع، في الحالات المدرجة في الحالات، يكون مقدار المدفوعات أقل من تكلفة الإصلاح والاستعادة.
تجدر الإشارة إلى أن التعديل من 28 أبريل 2017، قانون CPEA ليس هو التغييرات الوحيدة في تأمين المسؤولية البوتونية في عام 2017.
لذلك من 1 كانون الثاني (يناير) (على الرغم من اعتماد التعديل نفسه في صيف عام 2016)، فإن التغيير في التزام شركة التأمين لتوفير أصحاب السيارات لشراء سياسة OSAGO على موقع الشركة على شبكة الإنترنت هو ما يسمى السياسات الإلكترونية الخاصة ب E-OSAGO وبعد الآن أصبحت هذه الخدمة إلزامية لشركات التأمين وتقلص بحدة إمكانية إساءة استخدام وكلاء التأمين، وخاصة في المناطق النائية.
تغيير آخر دخل حيز التنفيذ من بداية عام 2017 هو القواعد الجديدة لحساب معدل القيادة خالية من المتاعب: معامل مكافأة مالوس (CBM). حتى 1 كانون الثاني (يناير)، يمكن أن يعاني KBM من مالك السيارة خالية من المتاعب إذا تم تقديمه كمسائق إضافي في بوليصة تأمين سيارة أخرى. الآن يتم تخصيص حساب CBM و "متميزا" من سيارة معينة.
في مرحلة مشروع القانون، سيتم اقتراح بعض التغييرات في CTP، والتي لم تنتقل بعد، وفقا للخبراء، مرة أخرى: إلغاء الزيادة في قوة المحرك وإلغاء المعامل الإقليمي، حيث قدمت زيادة في المعامل لانتهاك قواعد الطريق.
بالطبع، قدمت القدرة على الاختيار من بين المدفوعات النقدية أو الإصلاح في محطة الصيانة المتفق عليها، حقوق أوسع في حاملي الوثائقين عند حل مسألة إعادة التأهيل. أشار مطورو التغييرات في القانون إلى أن التقييد في هذه الحقوق باهتمام يتم تعويض قيمة قطع الغيار الجديدة دون مراعاة ارتداء السيارة.
يمكن قبول ذلك جزئيا فقط: في الإصدار السابق من قانون OSAGO، كان ضمنا أنه تم تضمين تكلفة التفاصيل في تكلفة الإصلاح وعادة ما يتم تعريفها على أنها متوسط \u200b\u200bقيمة قطع الغيار الأصلية. في الطبعة الجديدة، لا يشار إلى أن قطع الغيار يجب أن تكون أصلية، وتكلفة الأجزاء غير الأصلية أقل بكثير من الأصل. لذلك، كما لو كان التعويض الإضافي على حساب تكلفة قطع الغيار الجديدة بينما لا يقنع جدا.
بشكل عام، قد تصبح قطع الغيار كتلة عثرة خطيرة عند تطبيق تعديلات جديدة. الحقيقة هي أنه حتى التجار الرسميين في المدن الكبيرة، يمكن أن يكون وقت التسليم لقطع الغيار أسبوعين أو ثلاثة أسابيع. ما هي الشحنات ستكون محطات الخدمة الموجودة في المناطق النائية؟ ولكن هذا انتهاك لشروط الإصلاح وحالات الصراع اللاحقة.
الأمر نفسه ينطبق على امتثال التزامات الضمان المتعلقة بجودة الإصلاح. من السهل أن نفترض أن جزءا جديدا جديدا، ولكن ليس جزءا من قطع الغيار الأصلية تحولت إلى الجودة غير الصحيحة. في هذا الصدد، كان هناك رفض، على سبيل المثال، بعد 7 أشهر من الإصلاح، اتضح أن عواقب تثبيت تفاصيل رديئة الجودة يجب أن تدفع مالك السيارة.
إلى حد ما، يمكن تعويض العيوب المدرجة على الأولي (حتى قبل إبرام اتفاق OSAGO) عن طريق اختيار محطة خدمة بسمعة مؤكدة. وأكثر من ذلك، اختيار شركة تأمين على القائمة المناسبة لمحطات الصيانة على الموقع الرسمي للشركة.
المشكلة هي أنه في نهاية أبريل 2017 بعيد عن جميع المواقع (بما في ذلك شركات التأمين الرائدة في البلاد) تم نشر هذه القوائم. وأين تم نشرها، حتى الآن المراكز الفنية للتجار الرائدين ومحطات الخدمة المستقلة الرسمية لا تعني. ومع ذلك، يتم إعطاء مطوري التعديلات ل "مسح" لمدة ستة أشهر على الأقل.
بالطبع، النقطة الإيجابية للقانون الجديد هي مقدمة الفعلية لمؤسسة سيطرة إضافية على جودة محطات الخدمة. وبما أن التأمين يزعم أن شركة التأمين، فمن الصعب وسيطا إضافيا على جودة عمل شركات التأمين.
العقوبات على شركات التأمين التي تنتهك توقيت دائرة المؤمنة للإصلاحات على OSAGO ووقت الإصلاح الفعلي جامدة للغاية: 1٪ من كمية التعويض لكل يوم من أيام التأخير في الحالة الأولى و 0.5٪ في الثانية وبعد
علاوة على ذلك، قد يستلزم تأكيد الإصلاح بشكل سيء أو غير مكتمل أن يستلزم عقوبة من شركة التأمين للأذى الأخلاقي وغرامة، مما يجعل ما يصل إلى 50٪ من قيمة التعويض (مقدمة جديدة من العمل لظهار التلقائي).
يعرف العديد من سائقي السيارات أنه إذا لزم الأمر، فليس من الممكن دائما أن تصف جميع الأضرار بالكامل لإصلاح الجسم مع خبراء من ذوي الخبرة، فليس من الممكن دائما - نحن نتحدث عن العيوب المخفية. يزيل تطبيق القانون الجديد لأوساغو المؤمن عليه من الحاجة إلى إثبات تكاليف إضافية للقضاء على هذه العيوب - الآن هذه مسؤولية شركة التأمين.
بشكل عام، كما هو الحال في أي شيء آخر، فإن القانون مهم للمجتمع، وستقيم فعالية التغييرات الوقت.
في 28 أبريل، 2017، دخلت التعديلات على قانون CCAMAG حيز التنفيذ. سوف يهمهم فقط تلك العقود التي تم توقيعها بعد التاريخ المحدد. وافق الرئيس بالفعل على التغييرات التي تنص على استبدال التعويض النقدية لإصلاح السيارة.
حتى 28 أبريل، قد يحتاج أصحاب السيارات إلى تعويض نقدية كما كان من قبل. إذا تم إصدار OSAGO قبل هذا التاريخ، بعد ذلك، سيتم دفع مالك السيارة تعويضا أموالا. لذلك سيكون حتى نهاية العقد. بعد إصدار سياسة جديدة، ستبدأ القواعد المحدثة في العمل. تشارك شركات التأمين بشكل مستقل في إصلاح السيارة، ويتم دفع الأموال كمنتجع آخر.
بعد ستة أشهر، تدخلت الابتكارات الأخرى حيز التنفيذ. يسمح لهم بتلقي تعويض مباشر حتى لو شارك أكثر من سيارتين في الحادث.
ضرر التعويض عن المال في مثل هذه الحالات:
وبالتالي، فقط عند الطلب للحصول على المال في الأيدي لن تعمل. إذا لم يتم تضمين الحالة في القائمة أعلاه، فمن الممكن محاولة التفاوض مع شركة التأمين.
في وقت سابق، سددت شركة التأمين الخسائر بطريقتين. في أول أموال، تم نقل خدمة السيارات، والتي تم إصلاحها. إذا لم يغطي المبلغ المؤمن له التكاليف، فقد كان من المفترض أن تغطي بعثة صاحب السيارة من جيبه. إذا رغبت في ذلك، كان من الممكن رفض إصلاح النقد والتقاط.
مشكلة الطريقة الثانية هي مخاطر الاحتيال عالية. في كثير من الأحيان السائقين عديمي الضمير بمساعدة من نفس المحامين تلقوا تعويض غير قانوني. لهذا، راض عن حادث على وجه التحديد. كان التعويض عادة ما يكفي لإصلاح الفائدة، يمكن اعتبار البقايا ربح المحتالين. الآن ضاقت الفضاء للمناورات بشكل كبير.
بعد 28 أبريل، تدفع شركة التأمين فقط لإصلاحها، مع مراعاة ارتداء السيارة، ولا يعط المال في متناول اليد. وهذا ينطبق على جميع سيارات الركاب المسجلة في إقليم الاتحاد الروسي والمواطنين المملوكة للمواطنين.
في حالة وقوع حادث، فإن ممثل لشركة التأمين يترك المكان. يتم إجراء فحص السيارة، يتم تحديد الضرر. ثم يتم إصدار اتجاه الإصلاح. بالمناسبة، يجب أن تكون جميع الأجزاء المثبتة أثناء الإصلاح جديدة فقط. يتم تحديد تكاليف قطع الغيار مع مراعاة ارتداء السيارة. إذا تعويض لا يكفي، سيتعين على مالك TC الدفع إضافي.
يجب إصدار اتجاه الإصلاح في موعد لا يتجاوز 20 يوما من تاريخ استلام طلب حالة التأمين. إذا تم تنفيذ الإصلاحات في الخدمة غير المدرجة في قائمة الشركة، فسيتم إعطاء شهر واحد لإصدار الاتجاه.
بعد استلام السيارة في خدمة السيارات، يجب أن تنتهي جميع الإصلاحات في غضون 30 يوما. توسيع المصطلحات فقط في بعض الحالات، إذا كان من المستحيل التعامل بشكل أسرع. يجب ألا يكون صاحب السيارة ضد التجديد. إذا لم يكتمل العمل في الفترة المحددة، تتعهد شركة التأمين بدفع عقوبة.
يتم توفير جميع أعمال الجسم مع ضمان لمدة سنة واحدة. لبقية الإصلاح - 6 أشهر.
كل شركة تأمين تختتم عقود مع بعض الخدمات. قد يكون هناك أي كمية. ولكن يتم إرسال السيارة إلى الخدمة، وتقع على بعد 25 كم من مكان إقامة صاحب السيارة أو مكان وقوع حادث.
ولكن إذا كانت الشركة مستعدة لدفع ثمن النقل من خلال شاحنة السحب، فيمكن إرسال TC إلى أي خدمة، حتى لو كانت بضع مئات من الكيلومترات من موقع الحادث. يتم تنفيذ التسليم في هذه الحالة أيضا على حساب الشركة.
إذا كانت السيارة لا تزال تحت الضمان، يجب أن تكتمل الشركة الاتجاه إلى خدمة السيارات المعتمدة، والتي يتم خدمتها بواسطة آلة علامة تجارية معينة. إذا لم يكن هناك مثل هذه القائمة تأمين، فإن السائق لديه الحق في المطالبة بالتعويض النقدية. أو يمكنك الموافقة على الإصلاحات في مكان آخر، لكنها لم تعد ضرورية.
تعمل هذه القاعدة فقط للسيارات التي لا تتجاوز عمرها عامين. بعد هذا الوقت، حتى إذا استمر الضمان في التصرف، فيمكن لشركة التأمين اختيار إصلاح أي خدمة من قائمته ورفض التعويض النقدي. بالنظر إلى حقيقة أن الضمان يعطى لمدة 3-5 سنوات، فإن هذا الابتكار مثير للجدل للغاية. على الأرجح، في المستقبل سيكون هناك بعض التصحيحات.
يمكن لعميل شركة التأمين أثناء تنفيذ السياسة أن يحدد بشكل مستقل خدمة السيارات التي ترغب في إصلاح سيارته. من المفهوم أنه يمكنك اختيار خيار محدد من قائمة الشركة. ولكن يسمح باختيار خدمة أخرى إذا كانت الشركة توافق عليها. يجب إصلاح مثل هذا الاتفاق كتابة، وإلا فإن شركة التأمين سيكون لها الحق في تقديم إحالة إلى الخدمة حسب تقديرها.
إذا لم يكن الأمر لأي سبب من الأسباب، فلا يمكن تنفيذ الإصلاح في الخدمة المحددة، يتم تزويد صاحب السيارة بالتعويض النقدية.
إذا تم إجراء الإصلاح غير مرضي أو فقدت الجداول الزمنية، فقد يحتاج صاحب السيارة إلى تعويض نقدية. في حالة الرفض، يجب عليك الاتصال بالمحكمة.
وفقا لمنهجية البنك المركزي، عند تقييم قطع الغيار، يتم أخذ درجة البلى في الاعتبار. يتم أخذ عدد من المؤشرات الأخرى في الاعتبار أيضا. تقوم شركة التأمين بتحليل بيانات الامتحانات، وتقييم حالة السيارة قبل الحادث وتعيين الحد الأقصى المخصص للإصلاحات. إذا كان مفقودا، يجب على صاحب السيارة تغطية الفرق.
للحصول على وفورات، يمكنك توافق على شركة التأمين حول تثبيت قطع الغيار المستخدمة. التفاصيل القديمة واقعية للغاية للعثور على تحليل وأسواق السيارات، وحتى في المرآب الخاص بها. يجب إصدار اتفاق في الكتابة.
الآن يمكنك أيضا أن تتطلب رسوم إضافية من الجاني في حادث، وفي هذه الحالة، لا تؤخذ ارتداء في الاعتبار.
حتى 28 أبريل، تظل جميع ظروف ملمعات CTP قديمة. عندما يكون من الضروري الدخول في عقد جديد، حاول اختيار شركة تأمين بعناية قدر الإمكان. سابقا، كان من السهل اختيار المال. الآن تحتاج إلى التفكير مع الخدمات التي اختتمت عقود التأمين.
ينص القانون على كل شركة تأمين على وضع قائمة خدمات سيارتها على الموقع الرسمي. هذه القائمة يمكن أن نرى عنوان الخدمات، وعلامات تجارة السيارة إصلاح، وتوقيت العمل. كل هذا يجب قراءته قبل التوقيع على العقد لانقاذ نفسك من الإزعاج.
إذا كان لديك بالفعل خدمة تم التحقق منها موثوقة، تعرف على شركات التأمين التي تتعاون معها.
تحتاج الأجزاء التي تم استبدالها إلى حفظ الشيكات. قد تكون هناك حاجة في المحكمة.
حتى خطأ صغير يمكن أن يكون سببا لرفض التعويض. لذلك، تتم إصدار جميع الوثائق بعد حادث.
عند شراء سيارة جديدة، اقرأ قائمة خدمات السيارات المعتمدة، والتي يتعاون فيها الوكيل. ثم في قائمة شركة التأمين، ابحث عن إحدى هذه الخدمات واختتام اتفاقية الخدمة فيها. عند الاتصال بحادث شركة التأمين، تتطلب الحادث أيضا إصلاحا في الخدمة المحددة.
عند شراء سيارة مستعملة، حاول الحصول على مستندات من المالك إلى جميع الأجزاء التي تم استبدالها مؤخرا. يجب أن تتناول الحذر بشكل خاص من خلال الاستحواذ على السيارات المستعملة باهظة الثمن. قد لا تغطي التأمين في حادث تكلفة الإصلاح، وسيضطر الفرق إلى دفع لنفسه. فكر إذا كنت تستطيع أن تفعل ذلك.
