التقسيم الجغرافي للعمل وأنواعه والتأثير على توزيع القوى المنتجة ؛ أنواع البلدان حسب التخصص في الاقتصاد والمشاركة في التقسيم الدولي للعمل. التقسيم الإقليمي (الجغرافي) للعمل في روسيا

في ظل ظروف المجتمع السلعي ، يفترض التقسيم الجغرافي للعمل بالضرورة انتقال المنتجات من الاقتصاد إلى الاقتصاد ، أي التبادل والتجارة ، ولكن في هذه الظروف ، فإن التبادل ليس سوى علامة "لتحديد" وجود تقسيم جغرافي للعمل ، ولكن ليس "جوهره".

أحيانًا يُفهم التقسيم الجغرافي للعمل فقط على أنه التقسيم الدولي للعمل ، لكن هذا التضييق لهذا المفهوم خطأ. أي تقسيم دولي للعمل هو في نفس الوقت تقسيم جغرافي للعمل ، ولكن ليس العكس.

في التقسيم الجغرافي للعمل ، يمكن التمييز بين حالتين:

1. (مطلق) - بلد (أو منطقة) يستورد منتجًا من بلد (أو منطقة) أخرى لأنه ، بسبب الظروف الطبيعية ، لا يمكنه إنتاجه

2. (نسبي) - يتم استيراد المنتج الذي كان من الممكن إنتاجه في المنزل ، ولكنه كان سيكلف أكثر.

تطوير التقسيم الجغرافي للعمل في الاتساع والعمق

في العصور القديمة ، كان مجال التقسيم الجغرافي للعمل مقصورًا على مساحة صغيرة داخل العالم القديم ، تغطي بشكل أساسي بلدان البحر الأبيض المتوسط.

في العصور الوسطى ، البحار الشمالية (داخل أوروبا) ، تم الاستيلاء على الطرق عبر فرنسا وإيطاليا في مجال التقسيم الجغرافي للعمل. إلى جانب ذلك ، يتم جذب إنجلترا والدول الاسكندنافية وبولندا ونوفغورود ودولة موسكو إلى هذا المجال.

في عملية توسيع الخلافة العربية ، وصل التجار العرب إلى الهند الصينية ومدغشقر وجزر التوابل.

في عصر الاكتشافات العظيمة ، امتد مجال التقسيم الجغرافي للعمل إلى المحيط الأطلسي ، من أوروبا إلى الهند ، إلخ. مع إدخال النقل بالسكك الحديدية ، انتشرت الاتصالات في الداخل.

ارتبط التطور الأقوى لمجال التقسيم الجغرافي للعمل على مدى الـ 400 عام الماضية باكتشاف أراضٍ جديدة وتحسين وسائل النقل. لعب هذا التطور دورًا رئيسيًا في استبدال النظام الإقطاعي بالنظم الرأسمالية في أوروبا في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

نتيجة لنفس التقدم في تكنولوجيا النقل ، تم إعادة تقسيم العمل بين المدينة والريف على نطاق عالمي.

الفوائد الاقتصادية كقوة دافعة في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل

كانت اللحظة الدافعة في التطور الهائل للتقسيم الجغرافي للعمل ، والتي نلاحظها في مجرى التاريخ ، هي الفائدة الاقتصادية التي تم الحصول عليها من تطبيق التقسيم الجغرافي للعمل.

يتم تنفيذ التقسيم الجغرافي للعمل بشكل أكثر ملاءمة ، وكلما زاد الفرق بين النقاط في الأسعار لكل وحدة وزن من البضائع ، من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، انخفضت تكاليف النقل.

تأثير النقل على تطوير التقسيم الجغرافي للعمل يعتبر خفض تكاليف النقل الناتج عن التحسين الفني للنقل أحد العوامل الرئيسية في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل.

يؤدي تطور النقل إلى زيادة التقسيم الجغرافي للعمل بعمق واتساع.

تأثير التقسيم الجغرافي للعمل على نمو إنتاجية العمل يرتبط النمو في إنتاجية العمل في المقام الأول بتطور التكنولوجيا ، وقبل كل شيء ، بالميكنة ، في حين أن التقسيم الجغرافي للعمل في شكل قاعدة عامة يرفع الإنتاجية العمل الاجتماعي ليس أسوأ من تطور التكنولوجيا.

إن التقسيم الجغرافي للعمل ، إذا لم يخلق ، فعندئذ على أي حال يعزز إمكانيات الميكنة ، لأن التركيز المكاني للإنتاج شرط أساسي لتركيز الإنتاج ، وبدون هذا الأخير لا مكان لنمو التكنولوجيا .

مع التقسيم الجغرافي للعمل ، لا تنمو الاحتياجات القديمة فحسب ، بل تنشأ أيضًا احتياجات جديدة ، مصحوبة بظهور صناعات جديدة باستخدام مجموعة متنوعة من المواد الخام التي تم جمعها من أجزاء مختلفة من العالم.

التقسيم الجغرافي للعمل وعملية تكوين وتخصص المناطق الاقتصادية

إذا فهمنا المنطقة الاقتصادية على أنها جزء متخصص من مجملها ، فإن عملية التقسيم الجغرافي للعمل يجب أن تعتبر عملية مماثلة لعملية تكوين المناطق وتمايزها.

يؤدي إنشاء علاقات التقسيم الجغرافي للعمل داخل إقليم معين حتماً إلى حقيقة أن كل جزء من أجزاء هذه المنطقة يبدأ في اختيار فروع الإنتاج لنفسه التي يوجد فيها مزيج أكثر ملاءمة من الطبيعة والاجتماعية. الظروف التاريخية. يتم الحصول على أقل تكلفة ، وبالتالي أعلى ربح.

إن تخصص منطقة واحدة في اتجاه واحد يقترن حتماً بتخصص عدد من المناطق الأخرى في بعض الاتجاهات الأخرى.

كان لتأثير الرسوم الجمركية على القسم الجغرافي لرسوم جمارك العمل ، عندما ظهرت لأول مرة ، الغرض الرئيسي ، إن لم يكن الوحيد ، هو زيادة إيرادات الخزانة من أرباح التجارة الناشئة عن تخصيص المنافع الناتجة عن التقسيم الجغرافي للعمل.

عند نقل البضائع إلى الخارج ، يتعين على المصدر زيادة تكاليف النقل الخاصة به بالقيمة الكاملة للرسوم الجمركية ، مما يجعل شروط التقسيم الجغرافي للعمل بين البلدان أكثر صعوبة.

مفهوم التقسيم الجغرافي للعمل في نظام الجغرافيا الاقتصادية التقسيم الجغرافي للعمل هو عملية تميز الزراعة والصناعة عن أنشطة الإنتاج الاقتصادي.

إن النقل والتجارة ، المرتبطين به ارتباطًا وثيقًا ، ينشأان أيضًا عن التقسيم الجغرافي للعمل ويتطوران باستمرار معه.

يتم تشكيل المناطق الاقتصادية وتمييزها والحفاظ عليها في تفاعل مستمر مع بعضها البعض من خلال نفس عملية التقسيم الجغرافي للعمل.

يرتبط الموقع الاقتصادي والجغرافي ارتباطًا وثيقًا بالتقسيم الجغرافي للعمل.

وبالتالي ، فإن التقسيم الجغرافي للعمل هو المفهوم الأساسي للجغرافيا الاقتصادية ، الذي يربطها بشكل وثيق بالاقتصاد السياسي ؛ وهو مفهوم لا يستطيع الاقتصادي الجغرافي الابتعاد عنه في أي موضوع يدرسه.

27. يعتبر النقل من أهم قطاعات الاقتصاد في أي دولة. هذا نظام مهم في الآلية المعقدة للاقتصاد العالمي ، والذي يوفر العلاقات الصناعية ، ويقوم بنقل البضائع والركاب. عند توصيف تشغيل نظام النقل ، يتم استخدام هذه المؤشرات كحجم البضائع المنقولة ، ودوران الشحن (مع مراعاة كل من الوزن ومسافة نقل البضائع) ، وحركة الركاب ، وكثافة البنية التحتية للنقل ، والعديد من الآخرين.
تختلف نسبة وسائط النقل في أنظمة النقل في المناطق والبلدان الفردية في العالم. وبالتالي ، فإن نظام النقل في الدول الصناعية له هيكل معقد ويتم تمثيله بجميع أنواع النقل ، بما في ذلك الإلكترونية. تتميز اليابان والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وجمهورية ألمانيا الاتحادية وبريطانيا العظمى ، وما إلى ذلك ، بمستوى عالٍ بشكل خاص من التطور في البنية التحتية للنقل.إن الدول المتقدمة هي التي تمثل حوالي 85 ٪ من حجم مبيعات النقل البري العالمي. (باستثناء الرحلات البحرية لمسافات طويلة). علاوة على ذلك ، في دول الغرب. في أوروبا ، يقع 25٪ من معدل دوران الشحن على النقل بالسكك الحديدية ، و 40٪ على النقل البري ، والباقي 35٪ على الممرات المائية الداخلية ، والبحر (القريب) وأنماط النقل عبر خطوط الأنابيب.
في الولايات المتحدة وكندا ، تكاد تكون حصص النقل بالسكك الحديدية والطرق في نقل البضائع متساوية. في بلدان أوروبا الشرقية ورابطة الدول المستقلة ، لا تزال السكك الحديدية رائدة في نقل البضائع ، لكن أهمية النقل البري تتزايد باستمرار.
النقل البحري والنهري. أرخص أنواع النقل البحري هو النقل البحري. إنه يوفر أكثر من 75٪ من حركة المرور بين البلدان (يبلغ الحجم الإجمالي للبضائع حوالي 3.6 مليار طن سنويًا) ، مما يحقق إمكانيات التقسيم الجغرافي الدولي للعمل مع تزايد تدويل الاقتصاد العالمي.
الدول الرائدة في الأسطول التجاري العالمي (من حيث حمولة السفن) هي ليبيريا ، بنما ، اليابان ، اليونان ، الولايات المتحدة الأمريكية ، قبرص ، الصين. توفر السفن التي ترفع أعلامًا "رخيصة الثمن" (ليبيريا ، وبنما ، وسنغافورة ، وقبرص ، وما إلى ذلك) تكاليف نقل أقل بثلاث مرات ، وضرائب كبيرة ومزايا أخرى لأصحابها.
يحتل النفط والمنتجات النفطية المرتبة الأولى في نقل الشحن البحري. تتشكل تدفقات الشحن الكبيرة بشكل خاص في الخليج العربي ، ويتم توجيهها إلى الغرب. أوروبا واليابان والولايات المتحدة الأمريكية. لا تزال شحنات الفحم كبيرة ، وتحتل المرتبة الأولى بين البضائع الجافة السائبة. أكبر مصدري الفحم هم أستراليا والولايات المتحدة وجنوب إفريقيا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى نقل خام الحديد (التدفقات الرئيسية من البرازيل وأستراليا). أكبر ميناء لتصدير الخامات في العالم (توباران في البرازيل) يبلغ حجم تداول البضائع 70 مليون طن سنويًا. في النقل العالمي للخامات ، تتزايد تدفقات الشحن لمسافات طويلة ، مثل البرازيل واليابان ، وأستراليا الغربية. أوروبا وأستراليا واليابان. يشغل نقل محاصيل الحبوب حجمًا كبيرًا في النقل العالمي عن طريق البحر. أكبر المصدرين هم الولايات المتحدة الأمريكية (الرائدة في تصدير الحبوب العالمية) ، كندا ، أستراليا ، الأرجنتين. يتم الآن توجيه أكثر من نصف حركة مرور الحبوب إلى البلدان النامية.
أكبر موانئ العالم (من حيث حجم حركة البضائع) تشمل: روتردام (هولندا) ، سنغافورة ، شنغهاي (الصين) ، ناغويا ، طوكيو-يوكوهاما (اليابان) ، نيو أورلينز ، نيويورك ، فيلادلفيا ، سان فرانسيسكو (الولايات المتحدة الأمريكية) ، أنتويرب ( بلجيكا) ، لوهافر ، مرسيليا (فرنسا) ، لندن ، إلخ.
بالنسبة للعديد من دول العالم ، بالإضافة إلى النقل البحري ، يعتبر النقل النهري مهمًا أيضًا ، حيث يستخدم الأنهار والقنوات والمياه الداخلية الصالحة للملاحة. أكبر القنوات والممرات المائية الصالحة للملاحة في العالم هي القناة الساحلية (الولايات المتحدة الأمريكية) ، والقناة الكبرى (الصين) ، وممر فولغا-كاما المائي (روسيا) ، وممر نهر الراين - الماين - الدانوب المائي في أوروبا. يخدم النقل النهري بشكل أساسي الاحتياجات الداخلية للدول الفردية ، ولكنه أحيانًا ينفذ أيضًا النقل الدولي (على سبيل المثال ، على طول نهر الراين وأنهار الدانوب في أوروبا ، إلخ).
أكبر أسطول من الأنهار والبحيرات في الولايات المتحدة. من بين الدول الرائدة في العالم من حيث حجم دوران البضائع للنقل المائي الداخلي ، يجب أيضًا ملاحظة الصين وروسيا وألمانيا وكندا.
النقل بالسكك الحديدية. يبلغ طول شبكة السكك الحديدية العالمية حوالي 1.2 مليون كيلومتر. توجد أطول خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة (حوالي 240.000 كم) ، وكندا (90.000 كم) ، وروسيا (86.000 كم) ، والهند (61.000 كم) ، والصين (53.000 كم) ، وجمهورية ألمانيا الاتحادية. ومع ذلك ، لوحظ أعلى كثافة لشبكة السكك الحديدية (الكثافة) في الغرب. أوروبا (في بلجيكا - 100 كيلومتر من المسارات لكل 100 كيلومتر مربع من الإقليم). في روسيا ، هذا الرقم مرتفع جدًا في الجزء الأوروبي من البلاد ومنخفض جدًا في سيبيريا. من حيث طول السكك الحديدية المكهربة ، تحتل روسيا المرتبة الأولى في العالم. في الولايات المتحدة ، لا يتم استخدام مثل هذه الطرق على نطاق واسع: يتم تنفيذ أكثر من 90 ٪ من جميع الأعمال بواسطة قاطرات الديزل. في اليابان ودول أوروبا الغربية ، تبلغ حصة الجر الكهربائي في النقل بالسكك الحديدية حوالي 50٪ (في سويسرا حوالي 100٪ ، في فرنسا وإسبانيا - حوالي 30٪).
النقل بالسيارات. تجاوز الطول الإجمالي لشبكة الطرق في العالم 23 مليون كيلومتر ، يتركز ثلثها تقريباً في الشمال. أمريكا وربع - في انطلق. أوروبا.
حاليًا ، تلعب الطرق السريعة العابرة للقارات دورًا مهمًا في نقل البضائع والركاب. الأكثر شهرة هي الطرق السريعة ، التي تمتد ، على سبيل المثال ، عبر الصحراء الكبرى في إفريقيا ، عبر كامل أراضي الولايات المتحدة - من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ ، وكذلك بين كندا والولايات المتحدة وعبر البلدان. من أمريكا اللاتينية. يرتبط طريق بان أمريكان السريع هذا ، الذي يمر عبر أمريكا الشمالية والجنوبية ، بالطريق السريع العابر للأمازون.
في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا ، يمثل النقل البري 25٪ ، وفي المملكة المتحدة - ما يصل إلى 80٪ من نقل البضائع داخل البلاد. في روسيا ، يهيمن النقل بالسكك الحديدية على حركة الشحن والركاب (تصل إلى 50٪) ، لكن دور السيارات في السنوات الأخيرة آخذ في الازدياد.
النقل عبر خطوط الأنابيب. يبلغ طول الشبكة العالمية لأنابيب النفط حالياً أكثر من 400 ألف كم ، الشبكة (يوجد المزيد من خطوط أنابيب الغاز الرئيسية - 900 ألف كم. تكلفة النقل عن طريق الأنابيب أقل بثلاث مرات من النقل بالسكك الحديدية. فهي تضمن استقرار النقل ، تلوث أقل للبيئة.
الكل فى. في أمريكا ، تمتد خطوط الأنابيب من مناطق إنتاج النفط والغاز إلى مراكز الاستهلاك الصناعي في شرق القارة. في Zap. في أوروبا ، يتم تشغيلهم من الموانئ البحرية إلى المراكز الصناعية في داخل القارة. في روسيا ، تم مد أنابيب النفط والغاز من الغرب. سيبيريا ومنطقة الفولغا إلى الجزء الأوروبي من البلاد وإلى الشرق. و Zap. أوروبا. يبلغ طول خط أنابيب النفط دروجبا 5.5 ألف كيلومتر ، ويبلغ طول خط أنابيب الغاز يورنغوي - أوروبا الغربية حوالي 4.5 ألف كيلومتر.
يلعب النقل الجوي دورًا مهمًا للغاية في حركة الركاب الدولية ، حيث يوفر اتصالات مع المناطق التي يصعب الوصول إليها.
معظم البلدان المتقدمة لديها شبكة كثيفة من شركات الطيران. يتركز أكبر أسطول جوي (طائرة) في الولايات المتحدة الأمريكية ، وهو مهم في كندا وفرنسا وأستراليا وجمهورية ألمانيا الاتحادية. يشارك أكثر من 1000 مطار في الحركة الجوية الدولية (يوجد حوالي 400 مطار في أوروبا وحدها).
أكبر المطارات في العالم: في الولايات المتحدة الأمريكية - شيكاغو ، دالاس ، لوس أنجلوس ، أتلانتا ، نيويورك (كينيدي) ، سان فرانسيسكو ؛ بريطانيا العظمى - لندن (هيثرو) ؛ اليابان - طوكيو ، وكذلك في ألمانيا - فرانكفورت أم ماين ، فرنسا - باريس ، إلخ.

28- تقع البلدان الصغيرة في وسط أوروبا في أجزاء مختلفة من المنطقة. تتمتع بلجيكا وهولندا بإمكانية الوصول إلى بحر الشمال. لوكسمبورغ والنمسا وسويسرا والبلد القزم ليختنشتاين تحتل موقعًا داخليًا ، وأيرلندا دولة جزرية. تقع جميع الدول على حدود دول أوروبا الغربية المتقدمة للغاية ، مما يساهم في توثيق العلاقات الاقتصادية معها.

من حيث هيكل الدولة ، تسود الملكيات الدستورية (بلجيكا ، لوكسمبورغ ، ليختنشتاين ، هولندا). النمسا وسويسرا وايرلندا جمهوريات.

إمكانات الموارد الطبيعية للبلدان الصغيرة في وسط أوروباتافهة. تمتلك هولندا فقط حقول الغاز الطبيعي الخاصة بها. النمسا وسويسرا لديهما موارد كبيرة للطاقة الكهرومائية. لا تتوفر احتياطيات كافية من خام الحديد إلا في النمسا ، بينما احتياطيات المعادن غير الحديدية ضئيلة في جميع البلدان وهي غائبة بشكل عام في هولندا.

وفقًا للتكوين العرقي للسكان ، فإن جميع البلدان ، باستثناء بلجيكا وسويسرا ، من نفس الجنسية. الزيادة الطبيعية منخفضة جدا وتتميز الدول باستيراد العمالة الرخيصة. مستوى التحضر مرتفع جدا. رسميًا ، في سويسرا والنمسا ، يعيش 62٪ و 58٪ من السكان في المدن ، على التوالي ، ولكن حتى في المناطق الريفية ، يسود نمط الحياة الحضرية.

مدن البلدان الصغيرة في وسط أوروبا قديمة وهي آثار تاريخية ومعمارية. من بين الدول الأوروبية ، تعتبر هولندا وبلجيكا أكثر كثافة سكانية ، ويبلغ متوسط الكثافة على التوالي 371 شخصًا لكل كيلومتر مربع و 338 شخصًا لكل كيلومتر مربع.

اقتصاد أوروبا الوسطى... جميع البلدان متطورة للغاية ، فقط أيرلندا دولة متوسطة التطور. إن الاختيار الناجح للتخصص ، والمشاركة الواسعة في التقسيم الدولي للعمل ، والخبرة المتراكمة للتنمية الصناعية وإثرائها المستمر ، فضلاً عن التطور المتقدم للإنجازات العلمية والتقنية والتكنولوجية يمنحهم مكانة قوية إلى حد ما في اقتصاد أوروبا الغربية. تتميز أيرلندا فقط بمستوى أقل بكثير من التنمية الاقتصادية ، ولكن في نهاية القرن العشرين. كانت وتيرة تطورها هي الأعلى في منطقة اليورو.

صناعة- الفرع الرئيسي لاقتصاد الدول.

يسترشد مجمع الوقود والطاقة في البلدان الصغيرة في وسط أوروبا (باستثناء هولندا) بموارد الطاقة المستوردة. في النمسا وسويسرا ، الطاقة الكهرومائية هي المهيمنة في توليد الكهرباء. توجد محطات للطاقة النووية في بلجيكا وهولندا وسويسرا.

مجمع ميتالورجيك لبلدان وسط أوروبايمر بأزمة بسبب نقص المواد الخام والوقود. يستخدم علم المعادن الحديدية 2/3 خامات من إفريقيا وأستراليا وأمريكا. بلجيكا ولوكسمبورغ من بين أكبر مصدري الصلب في أوروبا الغربية. يوجد أيضًا علم المعادن الحديدية عالي التطور في هولندا. في علم المعادن غير الحديدية ، فإن صناعة الألمنيوم الأكثر تطورًا هي البوكسيت المستورد (سويسرا ، هولندا ، بلجيكا). بالإضافة إلى ذلك ، يتم صهر النحاس والكوبالت والرصاص. بلجيكا هي واحدة من أكبر مصدري المعادن غير الحديدية في أوروبا الغربية.

الهندسة الميكانيكية لدول وسط أوروبا- صناعة رائدة. الهندسة الكهربائية هي مجمع متنوع معقد يعمل في إنتاج المعدات الإلكترونية والراديو والهاتف ومعدات الطاقة. حصلت على أكبر تطور في هولندا (أجهزة التلفزيون والراديو وأجهزة الكمبيوتر والمعدات الطبية الإلكترونية والاتصالات السلكية واللاسلكية). تم تطوير هذه الصناعة بشكل كبير في بلدان أخرى أيضًا. تم تطوير الهندسة الثقيلة بشكل جيد في النمسا وسويسرا. تحتل سويسرا المرتبة الأولى في أوروبا في إنتاج الساعات ، حيث يتم تصدير 95٪ منها. تم تطوير بناء السفن في هولندا.

صناعة البتروكيماويات في أوروبا الوسطىالمتقدمة في هولندا وبلجيكا. سويسرا متخصصة في إنتاج المنتجات الصيدلانية.

وصلت صناعة المواد الغذائية إلى أعلى مستوياتها في هولندا (1/4 الصادرات العالمية من الزبدة والجبن و 2/3 من الحليب المكثف) وسويسرا (الجبن والشوكولاتة ومركزات الطعام).

الزراعة في أوروبا الوسطى- أيضا صناعة متطورة لديها إنتاجية عالية. تهدف السياسة الزراعية لدول المنطقة إلى الحفاظ على البيئة الطبيعية والحصول على منتجات صديقة للبيئة.

في الهيكل القطاعي ، تسود تربية أبقار الألبان واللحوم ، فقط في بلجيكا والنمسا لديها اتجاه لمنتجات الألبان واللحوم. من حيث تصدير المواشي واللحوم ، تعد أيرلندا من أوائل الدول في أوروبا والعالم.

أهم المحاصيل هي محاصيل العلف (القمح ، الشوفان). يشغلون مساحات أكبر من المحاصيل الغذائية. كما يزرع بنجر السكر والذرة والبطاطس. في النمسا وسويسرا ولوكسمبورغ يعملون في زراعة الكروم ، في هولندا - في زراعة الأزهار.

تعتبر مصايد الأسماك في بلدان أوروبا الوسطى هي الأكثر تطورًا في أيرلندا.

يلعب النقل دورًا مهمًا في تنمية اقتصاد البلدان الصغيرة في وسط أوروبا. في بلجيكا وهولندا وأيرلندا ، يلعب البحر (موانئ روتردام وأنتويرب) والطيران الدور الريادي في العلاقات الخارجية. يُستخدم النقل النهري في النقل الداخلي والخارجي للبضائع في بلجيكا وهولندا والنمسا. أهم الممرات المائية هي نهر الراين والدانوب. في سويسرا والنمسا ، يعتبر النقل البري والسكك الحديدية من الأهمية بمكان. تم تطوير النقل بالسيارات في جميع البلدان.

النشاط الاقتصادي الأجنبي لبلدان أوروبا الوسطى متنوع للغاية. من بين بنود التصدير ، تسود منتجات الهندسة الميكانيكية والتعدين والكيماويات والصناعات الغذائية. في الواردات - المواد الخام وناقلات الطاقة والمنتجات شبه المصنعة. تحافظ البلدان على علاقات اقتصادية وثيقة للغاية مع بعضها البعض ، وكذلك مع جمهورية ألمانيا الاتحادية وبريطانيا العظمى. تقدم سويسرا ولوكسمبورغ خدمات الإقراض والخدمات المالية. السياحة هي واحدة من الروابط الرائدة في دخل جميع البلدان. في النمسا وسويسرا ، دخل السياحة هو الأعلى في العالم بالنسبة للفرد. النمسا وبلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ وأيرلندا أعضاء في الاتحاد الأوروبي ، ودول البنلوكس (الاسم الشائع لبلجيكا وهولندا ولوكسمبورغ) أعضاء في الناتو.

29. تشكل النرويج والسويد وفنلندا مجموعة إقليمية واحدة تحتل شبه الجزيرة الاسكندنافية. تقع الدنمارك في البر الرئيسي الأوروبي. تشمل جرينلاند كجزيرة. أيسلندا دولة جزرية.

وفقًا لهيكل الدولة ، فإن النرويج والدنمارك والسويد هي ممالك دستورية ، وبقية الدول جمهوريات.

تتمتع بلدان الشمال الأوروبي بإمكانيات كبيرة من الموارد الطبيعية. توجد رواسب خام الحديد في دول شبه الجزيرة الاسكندنافية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك احتياطيات كبيرة من النحاس (فنلندا) وخامات الكروم والفاناديوم والموليبدينوم والتيتانيوم والزنك والكبريت والأباتيت. البلدان في المنطقة هي الأسوأ من حيث موارد الوقود. تنتج النرويج والدنمارك النفط والغاز في بحر الشمال والبحر النرويجي ، والفحم القاري موجود في أرخبيل سفالبارد (النرويج) ، والفحم البني في فنلندا والدنمارك. تتمتع النرويج والسويد بموارد مائية كبيرة.

وطني تكوين سكان دول الشمالأحادي الجنسية. بسبب الظروف الطبيعية القاسية ، فإن الكثافة السكانية هي الأدنى في أوروبا ولا تتجاوز 22 شخصًا لكل كيلومتر مربع ، وفي آيسلندا - 3 أشخاص لكل كيلومتر مربع. يتواجد السكان بشكل رئيسي في المناطق الجنوبية من البلاد. الدنمارك هي الأكثر كثافة سكانية. مستوى التحضر مرتفع. يتراوح عدد سكان الحضر من 2/3 إلى 4/5 ويتركز بشكل أساسي في المناطق الحضرية. النمو الطبيعي للسكان منخفض للغاية ويتراوح بين 2-4٪.

اقتصاد شمال أوروبا... في النصف الثاني من القرن العشرين. كانت الصناعات ذات التخصص الدولي في فنلندا هي إنتاج الورق والسليلوز ، النرويج - المعادن غير الحديدية وإنتاج السليلوز ، السويد - المعادن الحديدية ، الدنمارك - معالجة المواد الخام الزراعية. أيسلندا ، كما كان من قبل ، متخصصة في صيد الأسماك (صيد سمك الرنجة وسمك القد). تتطور الهندسة الميكانيكية بسرعة في جميع البلدان ، باستثناء أيسلندا.

مجمع الوقود والطاقة في دول الشمال، باستثناء النرويج والدنمارك ، يركز على موارد الوقود المستوردة - النفط والغاز والفحم. تلعب محطات الطاقة الكهرومائية ومحطات الطاقة النووية دورًا مهمًا في قطاع الطاقة في الدول الاسكندنافية. تستخدم آيسلندا الموارد الحرارية لتوليد الكهرباء.

الهندسة الميكانيكية في شمال أوروباتتمثل في الهندسة الكهربائية وبناء السفن. بالإضافة إلى ذلك ، تنتج النرويج معدات لحقول النفط ، وتنتج السويد آلات ومعدات بناء ، وسيارات ، وفنلندا تنتج معدات لصناعة اللب والورق ، وتطور الدنمارك هندسة دقيقة.

تهيمن كيمياء الأخشاب والكيمياء الأساسية على التركيب القطاعي للصناعة الكيميائية. في نهاية القرن العشرين. في دول المنطقة ، بدأت صناعة تكرير النفط في التطور بسرعة.
في هيكل الزراعة في شمال أوروبا ، تسود تربية أبقار اللحوم والألبان ، في آيسلندا - تربية اللحوم والأغنام الحلوب. تتمثل الزراعة في زراعة الأعلاف (القمح ، الجاودار ، الشعير) والمحاصيل الصناعية (البطاطس ، بنجر السكر). يتم تطوير صيد الأسماك تقليديا في جميع البلدان.
يعتبر النقل البحري من أهم وسائل النقل في المنطقة ، حيث يلعب النقل الجوي دورًا مهمًا في نقل الركاب. يجري تطوير شبكة خطوط الأنابيب.

في النشاط الاقتصادي الأجنبي ، الشركاء التجاريون الرئيسيون لدول الشمال هم دول أخرى في أوروبا الغربية والولايات المتحدة. فنلندا والسويد والدنمارك أعضاء في الاتحاد الأوروبي ، والدنمارك والنرويج وأيسلندا أعضاء في الناتو.

تهيمن المنتجات الهندسية والورق والسليلوز والأخشاب والخامات والمنتجات المعدنية على هيكل التصدير. 3/4 من صادرات آيسلندا هي منتجات سمكية.

التقسيم الجغرافي للعمل

بالتقسيم الجغرافي للعمل ، نعني الشكل المكاني للتقسيم الاجتماعي للعمل. الشرط الضروري للتقسيم الجغرافي للعمل هو أن تعمل البلدان (أو المناطق) المختلفة مع بعضها البعض ، بحيث يتم نقل نتيجة العمل من مكان إلى آخر ، وبالتالي ، توجد فجوة بين مكان الإنتاج ومكان الاستهلاك.
في ظل ظروف المجتمع السلعي ، يفترض التقسيم الجغرافي للعمل بالضرورة انتقال المنتجات من الاقتصاد إلى الاقتصاد ، أي التبادل والتجارة ، ولكن في هذه الظروف ، فإن التبادل ليس سوى علامة "لتحديد" وجود تقسيم جغرافي للعمل ، ولكن ليس "جوهره".

أحيانًا يُفهم التقسيم الجغرافي للعمل فقط على أنه التقسيم الدولي للعمل ، لكن هذا التضييق لهذا المفهوم خطأ. أي تقسيم دولي للعمل هو في نفس الوقت تقسيم جغرافي للعمل ، ولكن ليس العكس.
في التقسيم الجغرافي للعمل ، يمكن التمييز بين حالتين:
1. (مطلق) - بلد (أو منطقة) يستورد منتجًا من بلد (أو منطقة) أخرى لأنه ، بسبب الظروف الطبيعية ، لا يمكنه إنتاجه
2. (نسبي) - يتم استيراد المنتج الذي كان من الممكن إنتاجه في المنزل ، ولكنه كان سيكلف أكثر

تطوير التقسيم الجغرافي للعمل في الاتساع والعمق

في العصور القديمة ، كان مجال التقسيم الجغرافي للعمل مقصورًا على مساحة صغيرة داخل العالم القديم ، تغطي بشكل أساسي بلدان البحر الأبيض المتوسط.
في العصور الوسطى ، البحار الشمالية (داخل أوروبا) ، تم الاستيلاء على الطرق عبر فرنسا وإيطاليا في مجال التقسيم الجغرافي للعمل. إلى جانب ذلك ، يتم جذب إنجلترا والدول الاسكندنافية وبولندا ونوفغورود ودولة موسكو إلى هذا المجال.
في عملية توسيع الخلافة العربية ، وصل التجار العرب إلى الهند الصينية ومدغشقر وجزر التوابل.
في عصر الاكتشافات العظيمة ، امتد مجال التقسيم الجغرافي للعمل إلى المحيط الأطلسي ، من أوروبا إلى الهند ، إلخ. مع إدخال النقل بالسكك الحديدية ، انتشرت الاتصالات في الداخل.
ارتبط التطور الأقوى لمجال التقسيم الجغرافي للعمل على مدى الـ 400 عام الماضية باكتشاف أراضٍ جديدة وتحسين وسائل النقل. لعب هذا التطور دورًا رئيسيًا في استبدال النظام الإقطاعي بالنظم الرأسمالية في أوروبا في القرنين الخامس عشر والسادس عشر. ...
نتيجة لنفس التقدم في تكنولوجيا النقل ، تم إعادة تقسيم العمل بين المدينة والريف على نطاق عالمي.

المنفعة الاقتصادية كقوة دافعة في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل.

كانت اللحظة الدافعة في التطور الهائل للتقسيم الجغرافي للعمل ، والتي نلاحظها في مجرى التاريخ ، هي الفائدة الاقتصادية التي تم الحصول عليها من تطبيق التقسيم الجغرافي للعمل.
يتم تنفيذ التقسيم الجغرافي للعمل بشكل أكثر ملاءمة ، وكلما زاد الفرق بين النقاط في الأسعار لكل وحدة وزن من البضائع ، من ناحية ، ومن ناحية أخرى ، انخفضت تكاليف النقل.

تأثير النقل على تطوير التقسيم الجغرافي للعمل

يعتبر الانخفاض في تكاليف النقل الناتج عن التحسين الفني للنقل أحد العوامل الرئيسية في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل.
يؤدي تطور النقل إلى زيادة التقسيم الجغرافي للعمل بعمق واتساع.

تأثير التقسيم الجغرافي للعمل على نمو إنتاجية العمل

يرتبط نمو إنتاجية العمل في المقام الأول بتطور التكنولوجيا ، وقبل كل شيء ، بالميكنة ، في حين أن التقسيم الجغرافي للعمل في شكل قاعدة عامة يرفع إنتاجية العمل الاجتماعي ليس أسوأ من تطور التكنولوجيا.
إن التقسيم الجغرافي للعمل ، إذا لم يخلق ، فعندئذ على أي حال يعزز إمكانيات الميكنة ، لأن التركيز المكاني للإنتاج شرط أساسي لتركيز الإنتاج ، وبدون هذا الأخير لا مكان لنمو التكنولوجيا .
مع التقسيم الجغرافي للعمل ، لا تنمو الاحتياجات القديمة فحسب ، بل تنشأ أيضًا احتياجات جديدة ، مصحوبة بظهور صناعات جديدة باستخدام مجموعة متنوعة من المواد الخام التي تم جمعها من أجزاء مختلفة من العالم.

التقسيم الجغرافي للعمل وعملية تكوين وتخصص المناطق الاقتصادية

إذا فهمنا المنطقة الاقتصادية على أنها جزء متخصص من مجملها ، فإن عملية التقسيم الجغرافي للعمل يجب أن تعتبر عملية مماثلة لعملية تكوين المناطق وتمايزها.
يؤدي إنشاء علاقات التقسيم الجغرافي للعمل داخل إقليم معين حتماً إلى حقيقة أن كل جزء من أجزاء هذه المنطقة يبدأ في اختيار فروع الإنتاج لنفسه التي يوجد فيها مزيج أكثر ملاءمة من الطبيعة والاجتماعية. الظروف التاريخية. يتم الحصول على أقل تكلفة ، وبالتالي أعلى ربح.
إن تخصص منطقة واحدة في اتجاه واحد يقترن حتماً بتخصص عدد من المناطق الأخرى في بعض الاتجاهات الأخرى.

تأثير الرسوم الجمركية على التقسيم الجغرافي للعمل

في البداية ، عندما ظهرت ، كان للرسوم الجمركية الغرض الرئيسي ، إن لم يكن الوحيد ، وهو زيادة إيرادات الخزانة على حساب أرباح التجارة التي جاءت من تخصيص المنافع التي يوفرها التقسيم الجغرافي للعمل.
عند نقل البضائع إلى الخارج ، يتعين على المصدر زيادة تكاليف النقل الخاصة به بالقيمة الكاملة للرسوم الجمركية ، مما يجعل شروط التقسيم الجغرافي للعمل بين البلدان أكثر صعوبة.

مفهوم التقسيم الجغرافي للعمل في نظام الجغرافيا الاقتصادية

التقسيم الجغرافي للعمل هو عملية تفصل بين الزراعة والصناعة عن أنشطة الإنتاج الاقتصادي.
إن النقل والتجارة ، المرتبطين به ارتباطًا وثيقًا ، ينشأان أيضًا عن التقسيم الجغرافي للعمل ويتطوران باستمرار معه.
يتم تشكيل المناطق الاقتصادية وتمييزها والحفاظ عليها في تفاعل مستمر مع بعضها البعض من خلال نفس عملية التقسيم الجغرافي للعمل.
يرتبط الموقع الاقتصادي والجغرافي ارتباطًا وثيقًا بالتقسيم الجغرافي للعمل.

في التقسيم الجغرافي للعمل ، يمكن التمييز بين حالتين:

1. (مطلق) - بلد (أو منطقة) يستورد منتجًا من بلد (أو منطقة) أخرى لأنه ، بسبب الظروف الطبيعية ، لا يمكنه إنتاجه

2. (نسبي) - يتم استيراد المنتج الذي كان من الممكن إنتاجه في المنزل ، ولكنه كان سيكلف أكثر

تطوير التقسيم الجغرافي للعمل في الاتساع والعمق

في عملية توسيع الخلافة العربية ، وصل التجار العرب إلى الهند الصينية ومدغشقر وجزر التوابل.

نتيجة لنفس التقدم في تكنولوجيا النقل ، تم إعادة تقسيم العمل بين المدينة والريف على نطاق عالمي.

المنفعة الاقتصادية كقوة دافعة في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل.

تأثير النقل على تطوير التقسيم الجغرافي للعمل

يعتبر الانخفاض في تكاليف النقل الناتج عن التحسين الفني للنقل أحد العوامل الرئيسية في تطوير التقسيم الجغرافي للعمل.

يؤدي تطور النقل إلى زيادة التقسيم الجغرافي للعمل بعمق واتساع.

تأثير التقسيم الجغرافي للعمل على نمو إنتاجية العمل

التقسيم الجغرافي للعمل وعملية تكوين وتخصص المناطق الاقتصادية

إن تخصص منطقة واحدة في اتجاه واحد يقترن حتماً بتخصص عدد من المناطق الأخرى في بعض الاتجاهات الأخرى.

تأثير الرسوم الجمركية على التقسيم الجغرافي للعمل

مفهوم التقسيم الجغرافي للعمل في نظام الجغرافيا الاقتصادية

التقسيم الجغرافي للعمل هو عملية تميز عن أنشطة الإنتاج الاقتصادي الزراعةو صناعة.

المواصلاتو تجارة،يرتبط ارتباطًا وثيقًا به ، ويتولد أيضًا من التقسيم الجغرافي للعمل ويتطور باستمرار معه.

المناطق الاقتصاديةتم تشكيلها وتمييزها والحفاظ عليها في تفاعل مستمر مع بعضها البعض من خلال نفس عملية التقسيم الجغرافي للعمل.

الموقع الاقتصادي والجغرافيكما تبين أنه وثيق الصلة بالتقسيم الجغرافي للعمل.

1. تسليط الضوء على خريطة المناطق الصناعية والزراعية الرئيسية في البلاد. قارن وضعهم مع موقع قطاع الاستيطان الرئيسي.

تتطابق المناطق الصناعية الرئيسية (المنطقة الوسطى والشمالية الغربية والأورالية وفولغا) والمناطق الزراعية (وسط الأرض السوداء ، وشمال القوقاز ، ومنطقة الفولغا) بشكل عام مع المنطقة الأكثر اكتظاظًا بالسكان من سكان البلاد.

2. توسيع محتوى مفهوم "التقسيم الإقليمي (الجغرافي) للعمل" ، وإبراز مكوناته.

يتم التعبير عن التقسيم الجغرافي أو الإقليمي للعمل في التخصص الاقتصادي للأقاليم الفردية وفي تبادل السلع والخدمات مع بعضها البعض.

3. ما هو التخصص ، في رأيك ، الأكثر فائدة للمنطقة - ضيق أم واسع؟ لماذا ا؟

كل تخصص له إيجابياته وسلبياته. يسمح التخصص الواسع بالتنمية المتكاملة لاقتصاد المنطقة ويضمن درجة معينة من الاستقلال عن الواردات من المناطق الأخرى. يجعل التخصص الضيق من الممكن التركيز على صناعة واحدة وتحسينها وجعل منتجاتها أكثر تنافسية.

4. اشرح أهمية التقسيم الجغرافي للعمل: أ) للأقاليم الفردية و ب) للبلد ككل.

التقسيم الجغرافي للعمل هو أحد قوانين تطور المجتمع. في السابق ، بدأت البلدان والمناطق "المغلقة" في تبادل منتجات عملهم ، ونتيجة لذلك ، تزداد كفاءة الاقتصاد بأكمله ، وتصبح حياة الناس أكثر ثراءً وتنوعًا. أ) يمكن للمقاطعات الفردية تطوير تلك الصناعات التي تستفيد حقًا من خلال الحصول على بقية المنتجات من المناطق الأخرى. ب) بالنسبة لدولة ما ، فإن التخصص هو فرصة لإيجاد مكانه في السوق العالمية ، للحصول على منتجات لا يمكن إنتاجها على أراضيها.

5. ما هي الصناعات الحديثة المرتبطة بأسماء المدن أو المناطق الفردية؟ أعط أمثلة.

نوريلسك - نوريلسك نيكل ، توجلياتي - أفتوفاز ، تشيريبوفيتس - مصنع تشيريبوفيتس للمعادن.

تتطابق المناطق الصناعية الرئيسية (الوسطى ، الشمالية الغربية ، منطقة الأورال ، فولغا) والمناطق الزراعية (وسط الأرض السوداء ، شمال القوقاز ، منطقة الفولغا) بشكل عام مع المنطقة الرئيسية لاستيطان سكان البلاد.

2. توسيع محتوى مفهوم "التقسيم الإقليمي (الجغرافي) للعمل" ، وإبراز الأجزاء المكونة له.

التقسيم الإقليمي للعمل هو مفهوم رئيسي في الجغرافيا الاقتصادية ؛ يشرح عملية التكوين الإقليمي ، وطبيعة العلاقات الإنتاجية الإقليمية الناشئة بين المناطق.

التقسيم الإقليمي للعمل هو التمايز المكاني لنشاط العمل ، معبرًا عنه في توحيد بعض الصناعات في مناطق معينة من السوق الوطنية ، في تخصص مناطق في إنتاج منتج واحد.

يرجع التقسيم الإقليمي للعمل إلى الخصائص الاقتصادية والاجتماعية والطبيعية والوطنية والتاريخية لمختلف أقاليم البلاد وموقعها الاقتصادي والجغرافي.

الأجزاء المكونة للتقسيم الإقليمي للعمل هي التخصص وتبادل السلع.

3. ما هو التخصص ، في رأيك ، الأكثر ربحية للإقليم - ضيق أم واسع؟ لماذا ا؟

هناك قاعدة عامة لنظرية موضوعات الأنظمة: كلما كان النظام أكثر تنوعًا ، كان أكثر استقرارًا. وبالتالي ، كلما اتسع نطاق تخصص المنطقة ، كلما كان موقعها أكثر استقرارًا وفائدة.

4. اشرح أهمية التقسيم الجغرافي للعمل: أ) للأقاليم الفردية ؛ ب) للبلد ككل.

بالنسبة للأقاليم الفردية ، فإن التقسيم الجغرافي للعمل يجعل من الممكن الحصول على الموارد الغائبة في هذه المنطقة واستخدامها.

بالنسبة للبلد ككل ، فإن تقسيم العمل يجعل من الممكن العمل بشكل أكثر كفاءة.

5. ما هو التخصص الاقتصادي لمنطقتك؟ ما هي الشروط التي تحدد ذلك؟ وهل هي واعدة في الظروف الحديثة؟ هل هناك فرصة لتعميقها؟ تخيل مشروعك الخاص بمشاركة منطقتك في التقسيم الجغرافي الإقليمي للعمل.

تذكر المنتجات التي يتم إنتاجها في منطقتك ، وما يتم توفيره بالضبط لمناطق أخرى من البلد. كيف تشرح تخصص منطقتك في إنتاج هذا المنتج بالذات؟ ضع في اعتبارك كيف تأثر تخصص الاقتصاد بانتقال البلد إلى اقتصاد السوق.

عند تطوير مشروع لمشاركة منطقتك في التقسيم الإقليمي للعمل ، ينبغي للمرء أن يأخذ بعين الاعتبار عوامل مثل توافر الموارد الطبيعية ، ومستوى تأهيل موارد العمل ، والقدرة التنافسية للمنتجات الجديدة في ظروف العصر الحديث. سوق.

6. اشرح بأسلوبك الخاص معاني المفاهيم التالية: فرع الاقتصاد هيكل الاقتصاد. التقسيم. التخصص المنطقي للزراعة ؛ مجمع صناعي زراعي مجمع صناعة الأخشاب مجمع الوقود والطاقة نظام طاقة موحد التخصص والتعاون. البنية التحتية للمعلومات؛ الاقتصاد الترفيهي قطاع الخدمات؛ التقسيم الإقليمي (الجغرافي) للعمل.

يوحد الاقتصاد جميع مجالات إنتاج واستهلاك مختلف السلع والسلع والخدمات.

الهيكل (من Lat. Structura - الهيكل والموقع والنظام) للاقتصاد هو مجموع جميع الصناعات والقطاعات التي تتفاعل بشكل وثيق مع بعضها البعض.

تقسيم المناطق هو عملية تقسيم المنطقة إلى أجزاء.

التخصص المنطقي للزراعة هو الزراعة داخل المناطق الطبيعية لأنواع معينة من النباتات والحيوانات المزروعة الأكثر تكيفًا مع هذه الظروف المناخية الزراعية.

مجمع الصناعات الزراعية - قطاعات اقتصادية مترابطة تشارك في إنتاج ومعالجة وتخزين المنتجات الزراعية ، فضلاً عن تزويد الزراعة بوسائل الإنتاج.

مجمع صناعة الأخشاب - يقع على مقربة من الأراضي والشركات المترابطة للإنتاج في جميع المراحل الثلاث لمعالجة الأخشاب: الحصاد والمعالجة الميكانيكية والكيميائية.

مجمع الوقود والطاقة - مجموعة من الشركات العاملة في مجال استخراج الوقود ومعالجته وتسليمه للمستهلكين.

نظام الطاقة الموحد - محطات توليد الطاقة من مختلف الأنواع التي توحدها خطوط نقل الطاقة.

التخصص هو شكل من أشكال تنظيم الإنتاج المرتبط بتركيز إنتاج أنواع معينة من المنتجات في مؤسسات معينة.

التعاون هو شكل من أشكال روابط الإنتاج بين الشركات المتخصصة التي تصنع منتجات معينة بشكل مشترك.

البنية التحتية للمعلومات هي مجموعة من الأنظمة والخدمات التي تضمن عمل فروع الإنتاج المادي وظروف حياة المجتمع بالمعلومات اللازمة.

الاقتصاد الترفيهي هو فرع من فروع الاقتصاد الذي يوفر الترفيه للسكان ، واستعادة القوى التي أنفقت في عملية العمل.

قطاع الخدمات هو مجموعة من قطاعات الاقتصاد التي لا تنتج سلعًا مادية ، ولكنها تزود السكان بالخدمات الضرورية للحياة.

التقسيم الإقليمي (الجغرافي) للعمل - تخصص المناطق في إنتاج منتجات معينة. مواد من الموقع

7. أنت تعلم أن اقتصاد البلد يميز القطاعات الأولية والثانوية والثالثية للاقتصاد. فكر في العوامل الأخرى ، إلى جانب درجة الاعتماد على الطبيعة ، التي تكمن وراء هذا الفصل.

بالإضافة إلى الاعتماد على الطبيعة وتشبع المعلومات ودور العلم والعامل البشري يتغير من الأول إلى الرابع.

8. لماذا تعطى الأولوية في العصر الحديث لتطوير الاقتصاد لقطاع الخدمات والعلوم والتمويل والإدارة؟

أهم شيء في تطوير الاقتصاد هو اختراع واحد جديد وتطبيق هذا الاختراع في الحياة. بالإضافة إلى ذلك ، في مجتمع حقق الرفاهية المادية ، يتم إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام للإنسان ، وراحته الجسدية والمعنوية ، وبالتالي ، في العصر الحديث ، أصبح العلم والتمويل وقطاع الخدمات أولويات.

9. ما هي مرافق الإنتاج أو المؤسسات الفردية في مدينتك أو منطقتك هي الوحيدة من نوعها؟ ما هو تاريخ أصلهم وعلاقاتهم الاقتصادية؟

حتى إذا كان هناك العديد من الشركات في منطقتك ، يمكنك بسهولة التمييز بين رقمها الفريد (أي فريد من نوعه). يمكن العثور على تاريخ أصلهم في مواد من الصحافة المحلية أو قصص من البالغين.

فكر فيما جعل هذه الأعمال فريدة من نوعها.

لم تجد ما كنت تبحث عنه؟ استخدم البحث

في هذه الصفحة مواد حول الموضوعات: