Основные резервы ресурсосбережения в растениеводстве. Факторы ресурсосбережения

Стратегия ресурсосбережения становится основой для обеспечения конкурентоспособности полеводства. Переход на новые технологии позволяет снизить себестоимость зерна на 20-40 % при стабильном росте урожайности на 15-25 %, уменьшить прямые затраты вдвое, расход горючесмазочных материалов - втрое, трудозатраты - в 5-6 раз.
Основные пути снижения ресурсо- и энергозатрат: уменьшение применения минеральных туков путем частичной замены минерального азота биологическим (биологизация земледелия) и более широкое использование местных удобрений (навоз, помет, сидерат, солома, зола, торф, сапропель и др.), уменьшение площадей посева высокозатратных культур при одновременном росте их урожайности, увеличение производства малозатратных и более рентабельных культур, использование широкозахватной, многофункциональной, комбинированной техники и др.
Использование биологического азота при расширении площади посева бобовых культур может почти вдвое уменьшить потребность в минеральном азоте и сократить затраты на его приобретение и внесение. Наряду с горохом перспективны для северной лесостепи соя, кормовые бобы и люпины, а для южной части лесостепи и степной зоны - соя, нут и чина.
Уменьшение площади посева ценных высокозатратных культур (сахарная свекла, картофель) должно сопровождаться обязательным увеличением их урожайности.
В кормовых и почвозащитных севооборотах следует увеличить долю посевов бобовых и бобово-злаковых трав (люцерна, клевер, эспарцет, галега, кострец, житняк). В полевых севооборотах целесообразно высевать многолетние бобовые травы на один укос (эспарцет, клевер, донник) в занятом пару, а также иметь в севообороте 1-2 выводных поля, занятых люцерной, эспарцетом, козлятником (или смесью их с кострецом безостым) в течение 3-5 лет и более. В зеленом сырьевом конвейере и занятых парах в смеси со злаковыми следует высевать однолетние бобовые травы (вика озимая и яровая, пелюшка, кормовые сорта гороха, сои и др.). Необходимо шире использовать смеси бобовых культур со злаковыми на силос. Хорошо известны (но мало распространены) совместные посевы кукурузы, сорго, суданской травы с соей. В
таких посевах получают зеленый корм с большей переваримостью и усвояемостью, высоким содержанием протеина, витаминов, зольных веществ.
Крупным резервом экономии ресурсов могут стать уменьшение производства высокозатратного кукурузного силоса в полевых севооборотах (ежегодная покупка дорогостоящих гибридных семян, транспортировка большого объема зеленой массы с полей и др.) и замена его бобовым сенажом и сеном или силосом из менее затратных культур (сорго сахарное, смесь подсолнечника с горохом, сильфия пронзеннолистная и др.), возделываемые в кормовых (вблизи силосных ям) севооборотах.
Фуражный ячмень и горох целесообразно выращивать не в одновидовых, а в смешанных (бинарных) посевах (по 50-60% семян каждого компонента от нормы высева их в одновидовых посевах). В смешанных посевах средневзвешенная урожайность и сбор белка бывают обычно более высокими.
В пастбищный период вместо подвоза зеленой массы с полей к летним лагерям более выгоден порционный выпас скота (с помощью электропастуха) на культурных многолетних пастбищах, создаваемых на прифермских участках из клевера ползучего, райграса пастбищного, мятлика и др.
В системе удобрения важное значение приобретают сидера гы (сидеральные пары и пожнивные сидераты). В нарах лучшими сидеральными культурами являются донник желтый и донник белый. Донник высевают весной под покров ячменя, овса и др., после перезимовки он рано отрастает и бывает готов к запашке в начале июня. К этому времени он формирует урожай сухой биомассы около 10-12 т/га, что соответствует 40-45 т/га навоза. Большой интерес в качестве сидерата представляет вайда красильная - двулетнее, зимостойкое и очень рано отрастающее растение семейства Капустные. Для пожнивной сидерации подходят редька масличная и горчица белая, которые за 40-50 теплых дней августа и сентября успевают сформировать 20.0-25.0 т/га зеленой (4-5 т/га сухой) биомассы.
Использование органических удобрений (навоз, навозный перегной, птичий помет, торф, компост, сидерат) и биопрепаратов, уменьшающих потребность в минеральных удобрениях, - важный резерв экономии. Важно создать условия для размножения сво-
бодноживущих микроорганизмов. Биологические препараты совместимы с органическими удобрениями, они увеличивают их эффективность. Ежегодно в пахотном слое на 1 га почвы свобод- ноживущие бактерии накапливают 10-15 кг азота, а в процессе бо- бово-ризобиального симбиоза - до 150-200 кг и больше. Микробный азот, минерализуясь после распада отмерших микроорганизмов, доступен для питания высших растений. Высокая биологическая активность почвы способствует ее физическому и химическому оздоровлению: идет восстановление гумуса, почва становится более рыхлой, накапливается азот, фосфор, калий, микроэлементы и другие вещества, необходимые для растений.
В системе обработки почвы во mhoihx хозяйствах имеется много резервов энерго- и ресурсосбережения. Наибольший из них

• разумное сочетание вспашки с безотвальной, с минимальной (поверхностной) и нулевой обработкой почвы.

Боронование зяби и озимых посевов весной проводят как обязательный прием. В ряде же случаев оно имеет отрицательный эффект и его проводить нельзя. Так, зябь, обработанную с осени по типу полупара для посева проса и кукурузы, весной лучше не бороновать. Это не только уменьшает затраты, но и, снижая засоренность посева (по незаборонованной почве сорняки дружнее появляются и затем уничтожаются допосевными 1-2 культивациями), увеличивает урожайность просовидных культур.
Предпосевную культивацию необходимо проводить на глубину посева семян комбинированными агрегатами, используя гусеничные тракторы. Нередко же глубина предпосевной культивации бывает в 1,5-2 раза больше оптимальной. Это приводит к перерасходу горючего, чрезмерно глубокой (до 7-8 см) заделке семян в почву, к снижению полевой всхожести их, к запоздалому появлению и изреживанию всходов. Предпосевная культивация под ранние яровые хлеба необходима не всегда. Зябь без свалов и развалов, чистую от сорняков, падалицы и пуков соломы, можно хорошо подготовить к посеву путем рыхления почвы на глубину 4-5 см зубовыми или лаповыми боронами. Диагонально-перекрестное или лаповое боронование (ЗПГ-15, ЗПГ-24, Morris и др.) в один след в несколько раз производительнее культивации и представляет собой важный резерв экономии горючего и времени, позволяет про
вести сев ранних яровых культур в самые ранние сроки на оптимальную глубину.
Организация двухсменной работы почвообрабатывающих и посевных агрегатов позволяет рациональней использовать имеющуюся технику.
Особое внимание должно быть уделено использованию многофункциональной техники, комбинированных агрегатов, ресурсо- и энергосберегающих машин. Для обработки стерни под посев ранних яровых культур лучше использовать комбинированные отечественные агрегаты АМП-4Г, АПКМ-7,3, АПУ-6,5, BC3-5032, АПК-6НМ, АПКУ-6,5. Эти агрегаты за один проход готовят почву под посев яровых культур. Они заменяют весновспашку и предотвращают потери влаги из почвы. Для подготовки почвы под ранние яровые культуры эффективно использовать широкозахватные культиваторы КШУ-12, КШУ-18, КПК-8, КПН-8,4, ККС-12, ККШ-11,ЗА, АКП «Лидер-8,5». На легкосуглинистых почвах для предпосевной подготовки почвы лучше использовать комбинированные агрегаты АКШ-6,0; АКШ-7,2; КППШ-6,0.
В процессе сева резервы ресурсосбережения сводятся главным образом к экономии семян, добиваясь высокой полевой всхожести и исключая перерасход семян на стыках сеялок, проходов агрегата и при обсеве поворотных полос. Посев на оптимальную глубину. Около 10-12% семян перерасходуется в процессе сева при перекрытии 2 сошников смежных сеялок внутри и между проходами агрегата. При этом на столько же уменьшаются ширина захвата и производительность агрегата, увеличивается расход горючего на каждый гектар посева. В случае же необходимости перекрытий сошников (на склоновых полях) надо, чтобы перекрывающиеся сошники высевали бы половинную норму семян.
Значительно перерасходуют семена и на поворотных полосах, особенно если они нечетко обозначены на поле, и если сеялки включают и выключают несвоевременно. Общие потери семян при нарушении установленных агротребований во многих хозяйствах порою достигают 30-35% и более (около 60-70 кг на каждом гектаре). Имеются отечественные широкозахватные зерновые сеялки СЗ-10,8, СЗГ1-12, СЗП-16, СТС-12, СЗПН-12 и пропашные сеялки ССТ-24, СПС-18, ССТ-18В и др. Использование агрегатов прямого высева, таких как ППК Обь-4 ЗТ, Обь-8, ПК
«Кузбасс», СПР-2. К11ПА-4, Амазоне, Борго 8810, Horsch Air- seeder, Rapid, Multidrill, Megaseed, Turbodrill, Kongsrilde и др.. позволяет за 1 проход агрегата подготовить почву, провести посев и прикатать его. Э го огромные резервы экономии.
Сочетание раздельной уборки и прямого комбайнирования зерновых, использование широкозахватных (9, 12 м) жаток - тоже важный резерв экономии. Значительно уменьшает потери урожая и расход горючего прямое комбайнирование гороха. Для этого больше подходят незасоренные посевы усатых неполегающих сортов гороха и смешанные посевы его с ячменем. На семенных и фуражных посевах гороха возможно предуборочное подсушивание его путем десикации реглоном или сеникацией 20 % раствором аммиачной селитры.
Умелое изыскание и использование имеющихся резервов существенно уменьшат затраты горючего и ресурсов, значительно повысят доходность и рентабельность производства растениеводческой продукции.
Контрольные вопросы и задания

1. Какие различают технологии по уровню их интенсивности?
2. В чем сущность сберегающих технологий?
3. Что такое прецизионное земледелие?
4. Что предусматривает технология точного земледелия?
5. Назовите основное сходство и отличия прецизионного земледелия и высокотехнологичного земледелия.
6. Назовите преимущества технологии no-till и mini-till.
7. Что представляет собой геоинформационная система? Какие перспективы использования ГИС-технологий в сельском хозяйстве?
8. Что исключают экологически безопасные агротехнологии?
9. В чем заключается суть экологически безопасных агротехнологий? Перечислите основные мероприятия по обеспечению экологически безопасной технологии производства продукции растениеводства.
10. Каковы основные пути снижения ресурсо- и энергозатрат?
11. Перечислите организационно-хозяйственные мероприятия, позволяющие значительно уменьшить затраты.
12. Использование многофункциональной техники, переход на минимальные и нулевые обработки почвы как фактор ресурсосбережения.
13. Какие имеются резервы ресурсосбережения при удобрении, посеве и уборке?

Накопленный Всероссийским теплотехническим научно-исследовательским институтом (ВТИ ) богатый многолетний опыт по созданию и совершенствованию технологий и техники для ТЭС , котельных и тепловыхсетей, имеющийся задел проверенных внедрением новых НИОКР и материалы энергоаудитов различных энергообъектов позволили выявить значительные резервы снижения затрат на выработку тепла электроэнергии, и для энергопредприятий промышленности и жилищно-коммунального хозяйства. К важнейшим из них относятся:

1. Внедрение современного высокоэкономичного оборудования с использованием парогазовых технологий для комбинированной выработки электроэнергии и тепла.
2. Установка на котлах дополнительных хвостовых поверхностей нагрева с целью использования тепла конденсации водяных паров продуктов сгорания.
3. Вовлечение в топливный баланс дополнительных ресурсов (древесные, сельскохозяйственные и другие органосодержащие отходы, местные виды топлива).
4. Применение современных высокоэкономичных источников тепла при сжигании твердого топлива.
5 . Уменьшение потерь тепла при его транспорте и распределении.
6. Повышение долговечности теплотрасс.
7. Совершенствование режимов работы теплоисточников и систем отопления.
8. Совершенствование водно-химических режимов котлов и теплосетей.
9. Продление и восстановление ресурса основного тепломеханического оборудования.
10. Решение экологических проблем ТЭС и котельных.

Ниже приведены общие положения по реализации перечисленных предложений.

1. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ КРУПНЫХ КОТЕЛЬНЫХ.
1.1. Создание на базе отопительных котельных ГТУ-ТЭЦ с целью комбинированной выработки электроэнергии и тепла является наиболее эффективным техническим решением для снижения затрат топлива на производство электроэнергии.
Номенклатура выпускаемых в РОССИИ ГГУ на базе конвертированных транспортных двигателей позволяет превращать ГТУ-ТЭЦ отопительные котельные с котлами теплопроизводительностью 50, 100 и 180 Гкал/ч. При этом удельные расходы топлива на отпущенную электроэнергию составят от 150 до 190-200 г/(кВт.ч), а стоимость установленного киловатта, например, для ГТУ-ТЭЦ мощностью 20-50 МВт о двумя котлами КВГМ-100 - примерно 200-400 долл. США.
Для реализации задачи преобразования отопительных котельных в ГТУ-ТЭЦ институт готов разработать технические решения и организовать поставку установку необходимого оборудования (ГТУ, котлов, водоподготовительной установки и др.)

1.2. Использование тепла конденсации водяных паров продуктов сгорания котлов позволяет избегать потерь до 15% высшей теплотворной способности топлива, теряемой обычно с уходящими газами. Разработанные и внедренные ВТИ контактные экономайзеры и воздухоподогреватели, устанавливаемые на малых газовых котлах, дают возможность повысить их экономичность на 3-5% и снизить выбросы из котлов оксидов азота на 50-70%. Созданные на основе разработок ВТИ-ЗиОМар поверхности нагрева, использующие тепло скрытого парообразования водяных паров дымовых газов с последующим нагревом, например, подпиточнои воды и дутьевого воздуха, повысят при сжигании природного газа КПД водогрейных котлов типа КВГМ-50 , 100 и на 2-3%. Одновременно можно будет получать из конденсата водяных паров дымовых газов химочищенную воду для подпитки тепловых сетей с минимальной затратой реагентов на ее отработку.

2. ВОВЛЕЧЕНИЕ В ТОПЛИВНЫЙ БАЛАНС ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ РЕСУРСОВ.
2.1. Значительная экономия затрат на приобретение дорогостоящего органического топлива (мазут, уголь) может достигать благодаря сжиганию в котлах биомассы отходов производства (деревообработки, обогащения угля, нефтепереработки и др.). При этом, наряду с выработкой тепла и электроэнергии, существенно уменьшается отрицательное воздействие на окружающую среду и затраты на вывоз отходов сжигания и их захоронение. Последние для крупных городов вполне сопоставимы, а иногда и превосходят возможную выгоду от замещения органического топлива.
Разработанные ОАО "Белэнергомаш" совместно с ВТИ технология утилизации различных видов биомассы, отходов производства и загрязненных стоков в водогрейных и паровых котлах небольшой тепловой мощности (до 6 МВт) предусматривают их сжигание на неподвижных и наклонно-переталкивающих решетках, в циклонных предтопках, в кипящем (КС) или циркулирующем слое (ЦКС).
В области малой энергетики технология кипящего слоя является наиболее эффективной для утилизации названных дополнительных топливных ресурсов и позволяет добиться хорошего выгорания низкокалорийных топлив большой влажности благодаря значительной массе слоя нагретого инертного материала; наиболее эффективно сжигать высоковлажную биомассу, а также совместно уголь и биомассу, существенно уменьшать выбросы оксидов азота (до 200 мг/м3) и эффективно (на 80% и более) связывать оксиды серы. Котлы для данной технологии выпускает Белэнергомаш. Котельные с такими котлами целесообразно оснащать небольшими паровыми турбинами производства Калужского турбинного завода.
Технология кипящего слоя хорошо отработана на котлах пря сжигании древесной коры и в печах для сжигания отходов. Поскольку простые дешевые водогрейные котлы для сжигания отходов деревообработки не всегда могут покрыть потребности в энергии, ВТИ определены наиболее выгодные варианты установок для утилизации сухих отходов о получением горячей воды на обогрев помещений и сушки пиломатериалов в домостроительных комбинатах.

2.1. Значительную экономию органического топлива можно получать при внедрении сжигания бытовых отходов в специальных котлах мощностью до 10 т/ч утилизируемых отходов. Для этой цели ВТИ, СКВ ВТИ и завод "Белэнергомаш" разработали поставляемый заводом котел типа РКСМ- -25/1,4-10 с наклонно-переталкивающей решеткой, позволяющий утилизировать тепло и инертные материалы, образующиеся при сжигании отходов, а также металлическое сырье. Стоимость данного котла значительно дешевле, чем дорогостоящих импортных.

3. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ КОТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК, СИСТЕМ ПРИЕМА, ПОДАЧИ И ПОДГОТОВКИ ТОПЛИВА, ЗОЛОШЛАКОУЛАВЛИВАНИЯ.
3.1. Основные причины значительного снижения экономичности котлов небольшой мощности известны и выявляются обследованиями и теплотехническими испытаниями.
К числу основных причин значительного снижения экономичности котельных установок относятся:

Неудовлетворительное ведение топочного процесса;
недопустимо большие присосы холодного воздуха по газовому тракту;
загрязнение поверхностей нагрева из-за несоблюдения установленного режима обдувок, чисток и нарушения водно-химического режима;
неисправность или отсутствие приборов тепломеханического контроля и устройств автоматики;
неудовлетворительное состояние тепловой изоляции оборудования и трубопроводов;
неисправность или отсутствие устройств для возврата уноса и острого дутья;
большие потери конденсата;
работа котлоагрегатов на не оптимальных режимах;
применение топлива, не соответствующего по фракционному составу, зольности и влажности,
конструктивным особенностям топок;
неправильная организация хранения топлива на складе;
отсутствие систематического контроля за соблюдением норм расхода и анализа потерь топлива.

Устранение этих причин с помощью различных мероприятий, которые определяются по результатам обследования, или теплотехнических испытаний, осуществляемых ВТИ, позволяет существенно повысить КПД котлов.

3.2. ВТИ разработаны режимные и конструктивные мероприятия по снижению шлакования экранных и конвективных поверхностей нагрева котлов и устранению соответственно повышенных потерь тепла с уходящими газами и из-за неполноты сгорания топлива, наблюдающихся при вынужденном сжигании непроектных углей котельных и на ТЭС

3.3.Оптимизация режимов сжигания топлива в котлоагрегатах с применением разработанных и поставляемых ВТИ индикаторов недожога топлива типа ИНТ-2 позволяет предотвратить режимы с неполным сгоранием топлива, а с другой стороны существенно уменьшить избыток воздуха в топке и, тем самым, снизить тепловые потери с уходящими газами. Экономия топлива при этом может составлять от 3 до 5%.

3.4. Важное значение для предупреждения потерь топлива, электроэнергии и материалов из-за пожаров и взрывов на топливоподачах имеют работы ВТИ совместно с ОАО "Пожарная автоматика" по автоматизации систем пожарной сигнализации и пожаротушения. Соответствующие проектные и наладочные работы выполнены и выполняются Институтом, например, для Кировской ТЭЦ-4, Владивостокской, Шатурской, Западно-Сибирской и других ТЭС.
Для снижения затрат на золошлакоудаление, хранение, переработку и утилизацию золошлаковых отходов (ЗШО) необходимы знание физико-химических и токсилогических свойств золы и шлаков, их сертификация, внедрение соответствующих технологий, маркетинг и разработка бизнес-планов на производство востребованных производств, поиск потенциальных потребителей ЗШО и др. Весь этот комплекс работ может выполнить ВТИ.

3.5. Поскольку местные природоохранные органы в ряде случаев требуют плату за складирование ЗШО, относя их к токсичным, для предупреждения необоснованных затрат ТЭС и котельных ВТИ совместно с медицинскими учреждениями проводит соответствующие исследования, позволяющие снимать ограничения на складирование и использование ЗШО и предупреждать поставки углей, зола которых может быть токсикоопасной.

3.6. ВТИ разработана я внедрена технология с применением тепляка, позволяющая сливать мазут из железнодорожных цистерн без использования открытого пара для их разогрева, с сокращением времени и затрат труда на слив, не требующая сооружения сливных эстакад, улучшающая экологические показатели энергообъектов.

3.7. ВТИ разработана и внедрена технология гидродинамической подготовки жидкого топлива - продукта утилизации смазочно-охлаждающих жидкостей, отработанных минеральных масел и др. Технология позволяет существенно улучшить теплотехнические свойства подобных топлив, предотвращать закоксовывание форсунок и повышать экономичность сжигания. Гидродинамическая подготовка эффективна и при обработке обводненных мазутов.

3.8. С целью организации эффективного сжигания сельскохозяйственных отходов (коры деревьев, лузги, шелухи) необходимо знание их теплотехнических и физических характеристик (теплоты сгорания, элементного состава, температуры плавления и др.). ВТИ проводит соответствующие анализы с выдачей рекомендаций по технологиям сжигания отходов.

3.9. Разработанная ВТИ технология обессоливания и обезвоживания тяжелых топлив и местных нефтей, предназначенных для сжигания в дизельных установках, позволяет обеспечить их надежную работу, что особенно важно при автономной выработке электроэнергии названными установками. Институт может передать исходную документацию для соответствующего проектирования установок и внедрения названной технологии.

3.10. В целях снижения затрат за оплату поставляемых твердых и жидких топлив не отвечающих по теплоте сгорания и другим показателям договорным условиям и ухудшающим экономичность сжигания, ВТИ обеспечивает необходимую консультативно-методическую помощь в части определения основных характеристик топлив.

4. СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПАРОТУРБИННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПОВЫШЕНИЕ ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ.
4.1. Для снижения все возрастающих затрат на ремонт стареющего энергооборудования ВТИ разрабатывает и помогает внедрять щадящие режимы и более жесткие правила эксплуатации паротурбинного оборудования, в т.ч. по пускам-остановам, синхронизации и др.
4.2. Проведение работ по разработанной ВТИ технологии восстановления и упрочнения рабочих лопаток турбин нанесением защитных покрытий электроискровым легированием предупредит замену дорогостоящего лопаточного аппарата и обеспечит продление на длительный срок его эксплуатацию.
4.3. Снижение расхода пара в 3 раза для поддержания давления в конденсаторе турбины может быть достигнуто заменой устаревших многоступенчатых пароэжекторных блоков на разработанный в ВТИ и проверенный в эксплуатации новый эжектор.
4.4. Разработанная и внедренная ВТИ система вибрационного контроля и метод балансировки вращающегося оборудования позволяют повысить надежность лопаточного аппарата турбин и снизить затраты на их ремонт.
4.5. Внедрение широко проверенного на крупных ТЭС нового разработанного ВТИ антифрикционного материала (модифицированного баббита) с нанесением его газонапылением значительно повышает надежность м ресурс работы подшипников (износ на 30-35% меньше,коэффициент трения в 1,5-1,7 раз ниже по сравнению с обычно используемым баббитом Б-83).

4.6. Значительное снижение потери тепла топлива, увеличение в 1,2-1,5 раз срока службы конденсаторных трубок и обеспечение необходимого вакуума в конденсаторе может быть достигнуто на ТЭС установкой разработанных я широко внедренных ВТИ в электроэнергетике шариковой очистки и малогабаритного фильтра, предназначенных для предупреждения загрязнения внутренней поверхности конденсаторных трубок.

4.7. Сокращение до 60% аварийного запаса крепежа, снижение трудозатрат при сборке- разборке разъемов корпусов паровых турбин, узлов систем регулирования и парораспределения, устранении дефектов резьбовых соединений оборванных шпилек и восстановлении резьбы, достигается при внедрении, разработанной ВТИ, высокоэффективной универсальной смазки, обеспечивающей работу резьбовых соединений в интервале температур от минус 40 до плюс 400°С и выше.
С целью уменьшения в 2 раза числа регламентных проверок турбин и, соответственно, их остановов, ВТИ рекомендует усовершенствование системы безопасности агрегата от повышения частоты вращения ротора при ее испытаниях, индивидуальное для каждого типа турбин

5. УЛУЧШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ И ПОЖАРОБЕЗОПАСНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ МАСЕЛ.
5.1. Разработанная и внедренная ВТИ в электроэнергетике негорючая жидкость - масло ОМТИ для систем регулирования и смазки паровых турбин имеет температуру воспламенения,близкую к 750°С, лучшие антифрикционные (смазочные) и деаэмульгирующие свойства, чем минеральные масла. При воспламенении ОМТИ пламя не передается по струе, а пары ОМТИ не поддерживают горение. Токсилогические и коррозионные свойства ОМТИ не отличаются от свойств минеральных масел, срок службы - не менее 5 лег без регенерации. Использование ОМТИ может предупредить выход из строя оборудования, разрушение машинных залов и др.
5.2 Разработанная и внедренная ВТИ система предотвращения пожаров на турбоагрегатах обеспечивает отключение турбин пря аварийных ситуациях, аварийное охлаждение маслобака,прекращение подачи масла к подшипникам.
5.3. ВТИ определяет характеристики эксплуатируемых, в т.ч. хранимых минеральных масел и разрабатывает рекомендация по повышению срока их последующей эксплуатация: предупреждение обводнения, очистка масел от механических примесей, ввод антиокислительных присадок и др. Технологические мероприятия решаются вопросы экономии и предупреждения перерасхода масел.
5.4. Разработанная и внедренная ВТИ технология предохраняет герметичные высоковольтные электрические вводы от образования в них газов при эксплуатации трансформаторных масел (особенно марки ТК).

6. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧНОСТИ ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ.
Для решения проблем повышения экономичности теплоснабжения ВТИ разработаны соответствующие методические мероприятия, внедрение которых не требует значительных материальных затрат.

6.1. Повышение долговечности теплотрасс.
В среднем 25% всех повреждений трубопроводов тепловых сетей вызывается коррозией их металла. Проблема предупреждения и снижения коррозии внешней поверхности трубопроводов решается использованием пенополиуретановой изоляции. Основная причина внутренней коррозии определяется локальной (язвенной) коррозией при контакте металла с сетевой водой Внедрение рекомендаций ВТИ по водным режимам тепловых сетей дает возможность снизить число их повреждений в 2,5-7 раз. При этом работы института позволяют:

Определять для конкретных условий потенциальную опасность внутренней коррозии трубопроводов теплосети;
- установить по результатам стендовых испытаний оптимальный водно-химический режим работы теплосети;
- подобрать при необходимости ингибитор коррозии и его дозировку;
- помочь внедрить предлагаемые антикоррозионные мероприятия, обучить персонал теплосети, осуществить авторский надзор, предоставить необходимую проектную документацию,обеспечить технические консультации;
- предоставить методику определения интенсивности коррозии трубопроводов теплосети с использованием индикаторов коррозии, разработанную ВТИ шкалу коррозионной агрессивности сетевой воды, а также форму осмотра поврежденного трубопровода, позволяющую классифицировать причины повреждений и организовать статистический учет повреждаемости трубопроводов теплосети;
- разработать нормы сетевой и подпиточной воды с учетом наки-пеобразования и коррозии для конкретного теплоисточника и тепловых сетей;
- рекомендовать применение коплексонов для обработки станционных вод, используемых для подпитки тепловых сетей;
- организовать и провести внедрение технического диагностирования трубопроводов сетей с применением разработанного ВТИ дистанционного метода акустической эмиссии (АЭ) для выявления за одно измерение потенциально опасных зон на участках трубопроводов протяженностью в сотни метров.

6.2. Внедрение новых антинакипных водных режимов в системах теплоснабжения и оборотных системах охлаждения, консервации трубопроводов и абонентских систем теплоснабжения.
6.2.1. Разработанные и внедренные ВТИ методы предупреждения образования накипи в системах теплоснабжения и в водогрейных котлах о применением фосфоновых соединений (фосфонатов) позволяют отключить установки умягчения или декарбонизации подпиточной воды теплосети и питать ее водой с высокой жесткостью и щелочностью (выше нормативных). В этих целях институт, в частности, разработал методику расчета соответствующих режимов надежной работы водогрейных котлов, при которых отсутствует поверхностное кипение воды на наиболее теплонапряженных поверхностях нагрева.
Для конкретных условий Институт может обеспечить:

Подбор необходимого антинакипина и определить его оптимальную концентрацию;
- разработку технологии применения антинакипина, схемы его ввода в систему теплоснабжения, подбор оборудования для дозирования антинакипина;
- рассчет режимов работы водогрейных котлов, обеспечивающих отсутствие поверхностного кипения;
- наладку системы дозирования антинакипина при вводе ее в эксплуатацию;
- обучение персонала заказчика методике определения нтинакипинов;
- авторский надзор и консультация в процессе эксплуатации.
Аналогичные работ ВТИ проводит и для оборотных систем охлаждения с градирнями.

6.2.2. Разработанный и проверенный ВТИ в условиях Ростовской теплосети новый неорганический, дешевый, экологически и токсикологически чистый ингибитор коррозии позволяет при консервации трубопроводов и абонентских систем теплоснабжения значительно удлинить их безаварийную работу, снизить затраты на ремонты и предотвратить отключения потребителей тепла.

6.2.3. Внедрение в оборотных системах водоохлаждения ТЭС предложенной ВТИ технологии дозирования в воду реагента "ОДЭФ-цинк" позволяет предотвращать отложения накипи из оксидов железа и карбоната кальция, ухудшающей теплообмен и вызывающей перерасход электроэнергии на привод циркуляционных насосов вследствие повышения сопротивления каналов системы.

7. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВОДНО-ХИМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ КОТЛОВ И РАБОТЫ ВОЛОПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК.
Для предотвращения аварий котлов, сопровождающихся крупными потерями воды, затратами на ремонты поврежденного оборудования и ограничениями выдачи тепла, ВТИ рекомендует и выполняет следующие работы:

Внедрение новых экспресс-упрощенных методов химконтроля качества воды и пара;
- технические решения по модернизации и переводу на противоточный режим Na- катионитовых фильтров водоподготовительных установок о увеличением их производительности на 20%, сокращением в 2-3 раза количества фильтров и расхода воды на собственные нужды, снижением в 1,3-2 раза объема сточных вод, в 1,7 раза расхода соли;
- разработку проектов новых и реконструкции типовых эксплуатируемых осветлителей производительностью от 100 м3/ч и выше с обеспечением в 2-5 раз уменьшения за осветлителями количества взвешенных частиц;
- внедрение схемы обессоливания с использованием Апкоре-фильтров, позволяющих в 1,5 раза сократить расход реагентов, в 2-4 раза - расход воды на собственные нужды и др.;
- внедрение малоотходной мембранной технологии обратного осмоса, обеспечивающей 99%-ное обессоливание и снижение на порядок расхода химических реагентов;
- проведение анализов качества поставляемых ионообменных смол для избежания применения некачественных и, к тому же, часто неоправданно дорогих импортных смол.

8. ВНЕДРЕНИЕ ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ И ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕСУРСА ОСНОВНОГО ТЕПЛОМЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
Для определения состояния ответственных элементов котельного и турбинного оборудования (барабанов, коллекторов, пароперегревателей и др.), а также паропроводов после выработки ими паркового ресурса ВТИ рекомендует и предлагает:

8.1. Техническую и методическую помощь по контролю и диагностике элементов оборудования, исследование состояния их металла, определение толщины стенок.
8.2. Анализ тепловой неравномерности работы труб пароперегревателей на основе результатов их магнитного контроля по методике ВТИ
8.3. Контроль тепловой неравномерности поверхностей нагрева, выполненных из углеродистых и низколегированных сталей, с применением диагностического комплекса магнитного контроля (МДКС), позволяющего корректировать тепловой режим наиболее часто повреждаемых поверхностей нагрева, и, тем самым, предупреждать аварийные остановы котлов с потерями топлива, пара и воды, и расхода на их ремонт.
8.4. Применение расчетно-экспериментального метода ВТИ определения состояния металла водогрейных котлов паропроводов, паровых турбин, питательных трубопроводов. На основе п. 8.1 - 8.4 ВТИ разрабатывает и выдает рекомендации на условия дальнейшей эксплуатации элементов оборудования.

8.5. Разработанная ВТИ технология восстановительной термической обработки главного паропровода, выработавшего парковый ресурс, позволяет полностью восстановить ресурс металла и, тем самым, сократить затраты на 40% по сравнению с приобретением нового паропровода.

8.6. Внедрение акустико-эмиссионного (АЭ) контроля металла позволяет, наряду с уменьшением объема традиционно применяемых методов неразрушающего контроля, проверять,например, недоступные для других методов контроля участки трубопроводов тепловых сетей в непроходных каналах, выявлять трещины на роторах турбин без вскрытия их цилиндров,обеспечивать значительную экономию средств на ремонтные работы. Метод АЭ успешно использовался и в других производствах (для проверки трубопроводов азото- и кислородных регенераторов в ОАО "Северсталь", котлов-утилизаторов в объединении "Сибирьнефтехимия" и др.).

8.7. Внедрение разработанных в ВТИ новейших сварочных технологий, позволяет значительно снизить затраты при ремонте барабанов котлов низкого и среднего давления, приварке трубных систем к барабанам таких котлов без последующей термообработки, сварке металла паровых турбин и паровой арматуры без последующей термообработки и со снижением остаточных сварочных напряжений. При этом используются экспресс-методы ВТИ для оценки состояния основного металла сварных соединений паропроводной системы.

8.8. Восстановление изношенных поверхностей валов насосов, вентиляторов, дымососов, штоков арматуры гальваническими покрытиями методом селективного электроосаждения без демонтажа крупногабаритных деталей и, соответственно, затрат на него достигается с использованием передвижной установки ВТИ.

8.9. Повышение ресурса работы подшипников качения энергооборудования (насосов и др.) в 2-4 раза достигается при внедрении разработанных ВТИ специальных покрытий.

9. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КОТЕЛЬНЫХ И МАЛЫХ ТЭС.
9.1. ВТИ проводит инвентаризацию источников и количества вредных выбросов в атмосферу котельными и ТЭЦ, представляет соответствующие данные в областные и краевые комитеты по охране природы для согласования проектов нормативов предельно допустимых выбросов.
9.2. ВТИ проводит режимные испытания котлоагрегатов, позволяющие определить пути снижения вредных выбросов с уходящими газами в атмосферу о одновременным решением вопросов повышения экономичности котлов.
9.3. Аккредитованная лаборатория ВТИ аналитического контроля определяет показатели газоочистных установок в процессе проведения приемочных или сертификационных испытаний,предупреждая эксплуатацию не отвечающих санитарным нормам устройств и наложение штрафных санкций.
9.4. Внедрение на котлах разработанных ВТИ; технологических методов подавления образования оксидов азот может обеспечить снижение их выбросов в атмосферу при сжигании бурых и каменных углей в 1,5-2 раза, мазута - в 2-3 и природного газа - в 3-4 раза.
9.5. Для снижения в 2-3 раза выбросов летучей золы и в 2 раза расхода воды на гидрозолоудаление ВТИ разрабатывает технические решения по малозатратной модернизации электрофильтров в условиях действующих энергопредприятий.
9.6. Внедрение очистки от золы дымовых газов по разработанной ВТИ технологии позволяет обеспечить КПД мокрого золоулавливания до 99% со снижением расхода воды и затрат на обслуживание установки.
9.7. Для контроля содержания паров ртути в отходящих газах котлов мусороперерабатывающих заводов и в воздушной среде вблизи них ВТИ может оказывать непосредственную и методическую помощь по определению концентраций ртути, что предупредит необоснованные штрафные санкции за загрязнение атмосферы.

10. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУТЕМ АВТОМАТИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ.
10.1. Создание и внедрение разрабатываемых ВТИ автоматизированных систем управления технологическими процессами (АСУТП) на базе современных программно-технических комплексах "Квинт" и "Телеперм", выполняющих широкий объем регулирования и логического управления, позволяет повысить надежность и экономичность эксплуатации энергооборудования с экономией топлива и электроэнергии на собственные нужды, обеспечивать защиту работы оборудования при нарушениях его режимов работы.
10.2. Для предупреждения нарушений водно-химических режимов котлов и водоподготовительных установок, приводящих к более 50% аварийных остановов котлов, в т.ч. по причине человеческого фактора, снижению при этом затрат топлива, потерь воды и пара на пуски и остановы оборудования, уменьшению трудозатрат на ремонт и обслуживание, ВТИ разрабатывает технические решения и оказывает помощь при автоматизации производственных процессов.

конкретные технологические способы, организационные и экономические методы экономии расхода ресурсов на единицу полезного эффекта (работы) по новому варианту инвестиционного проекта по сравнению с заменяемым вариантом.
Методы ресурсосбережения реализуются через организационно-технические мероприятия, например, по замене физически или морально устаревших технологий, оборудования, организационных проектов, экономических и других методов менеджмента.
Для уровня страны (региона) стратегия ресурсосбережения должна разрабатываться на длительную перспективу (например, в США действует программа ресурсосбережения на 40 лет) на основе рассмотренных выше принципов.
Стратегиями ресурсосбережения на предприятии могут быть следующие:
упрощение кинематической схемы (структуры, принципа действия) товара;
межвидовая и внутривидовая унификация составных частей товара;
совершенствование технологичности конструкции товара;
организационно-техническое развитие производства;
расширение зарубежного производства качественного товара без изменения его конструкции в стране (странах), где дешевле (эффективнее) конкретный вид ресурса;
реализация факторов ресурсосбережения.
Цели ресурсного обеспечения системы менеджмента:
своевременное обеспечение потребителей фирмы необходимыми видами ресурсов требуемого качества и количества;
улучшение использования ресурсов - повышение производительности труда, фондоотдачи, сокращение длительности производственных циклов, обеспечение ритмичности процессов, сокращение оборачиваемости оборотных средств, полное использование вторичных ресурсов, повышение эффективности инвестиции.
Виды ресурсов:
трудовые ресурсы - промышленно-производственный персонал (основные и вспомогательные рабочие, руководители, специалисты и служащие, ученики) и непромышленный персонал;
материальные ресурсы (сырье, материалы, топливно-энергетические ресурсы, запасные части);
основные производственные фонды - здания и сооружения, передаточные устройства, силовые машины, технологическое оборудование, транспортные средства, средства автоматизации управления, измерительные приборы, хозяйственный инвентарь и пр.;
финансовые ресурсы - собственный капитал, заемный капитал, нематериальные активы и пр.;
совокупные ресурсы - сумма предыдущих видов ресурсов в денежном выражении.
Наличие и состав ресурсов определяется объемом конкретного вида ресурса, его структурой по номенклатуре и ассортименту, качеством и сроками поставок.
Процесс движения ресурсов включает:
формирование ресурсов, т.е. привлечение ресурсов для выполнения маркетинговых исследований, НИОКР, органи- зационно-техноло-
гической подготовки производства, производства товаров и выполнения услуг, капитального строительства, гарантийного обслуживания товара фирмы. В свою очередь, привлечение ресурсов для производства товаров, выполнения услуг подразде-ляется на ресурсы для непосредственного изготовления товаров, выполнения услуг, ремонтоэксплуатационых нужд, непроизводственных нужд; для капитального строительства на новое строительство, расширение производства, техническое перевооружение, реконструкцию;
использование ресурсов по одному из перечисленных направлений;
восстановление ресурсов;
утилизация или списание ресурсов.
Направление улучшения использования ресурсов:
применение к процессам движения ресурсов совокупности научных подходов и принципов менеджмента;
оптимизация формирования и использования ресурсов путем применения методов нормирования, моделирования, прогнозирования, факторного, функционально-стоимостного анализа, экономического обоснования мероприятий по оптимизации, балансовых методов, сетевых моделей и других методов;
совершенствование конструкции товара;
совершенствование технологии путем применения лазерных, электрофизических, электрохимических, электроннолучевых, плазменных, биологических, радиационных и других прогрессивных методов, обеспечивающих минимум отходов и затрат труда;
применение материалов с заранее заданными свойствами;
типизация технологий путем унификации элементов конструкций технологических процессов и оборудования, оснастки, организации производства;
совершенствование управления ресурсами;
применение оптимальных для данных условий методов обеспечения ресурсами;
стимулирование улучшения использования ресурсов.
Способы обеспечения ресурсами:
через товарно-сырьевые биржи;
прямые связи, аукционы, конкурсы;
собственное производство или подготовка;
спонсорство и др.
Показатели ресурсоемкости отдельных видов товаров подразделяются на:
абсолютные;
структурные;
относительные;
удельные.
К абсолютным показателям ресурсоемкости товара относятся затраты по стадиям жизненного цикла на:
маркетинг (на единицу товара);
НИОКР (на единицу товара);
организационно-технологическую подготовку производства нового товара;
производство товара;
подготовку товара к функционированию;
эксплуатацию и техническое обслуживание товара;
восстановление (ремонт) товара;
утилизацию товара.
К структурным показателям ресурсоемкости товара относятся показатели, характеризующие долю укрупненного вида ресурса на каждой стадии жизненного цикла единицы товара:
сырье и материалы (в % от полных затрат на этой стадии жизненного цикла товара);
комплектующие покупные изделия или запасные части (и % от полных затрат);
топливно-энергетические ресурсы (в натуральном выражении в % от полных затрат);
заработная плата промышленно -производственного персонала фирмы, приходящаяся на единицу товара (в % от полных затрат);
амортизация основных производственных фондов в расчете на единицу товара на данной стадии (в %).
К относительным показателям ресурсоемкости товара относятся показатели расхода ресурса на единицу технического параметра объекта или технологические потери ресурса. Например, расход топлива на 100 км пробега конкретного автомобиля, расход конкретного вида угля на выработку (1 кВт ч) электрической энергии, процент усушки при транспортировании сельскохозяйственной продукции, процент технологических потерь конкретного вида ресурса на конкретной стадии жизненного цикла, коэффициент использования конкретного вида ресурса и др.
К удельным показателям ресурсоемкости товара относятся показатели, характеризующие расход абсолютного значения конкретного вида или совокупности ресурсов на отдельной стадии жизненного цикла товара на единицу его полезного эффекта .
Например, удельная материалоемкость создания товара определяется по формуле :
М = Мм + Мниокр + МСШП, (38)
уд N Пс
где Муд. с - удельная материалоемкость создания товара, кг/единица полезного эффекта или денежное выражение материальных затрат/едини-ца полезного эффекта товара; Мм - затраты на маркетинговые исследования по данной группе товара, соответственно, в натуральном или денежном выражении; МНИОКР - затраты на проведение НИОКР по данной группе товара, соответственно, в натуральном или денежном выражении; МОТПП - затраты на организационно-технологическую подготовку нового товара, соответственно в натуральном или денежном выражении; N - предполагаемое количество товара, которое будет выпущено по данной конструкторской (технологической) документации, шт. (или другие измерители); Пс - суммарный полезный эффект использования товара за его нормативный срок службы, единица полезного эффекта (в натуральном, денежном выражении или в баллах).
Удельная материалоемкость производства товара определяется по формуле
Мпр
М =-- (39)
уд. с П "
Пс
где Мпр - расход материалов на производство единицы товара в натуральном либо стоимостном выражении.
Удельная материалоемкость подготовки товара к функционированию определяется по формуле
М
М = (40)
уд. подг п " У "
Пс
где Мподг - расход материалов на подготовку товара к функционированию (на транспортирование, монтаж, строительство, при необходимости технической и ремонтной базы, отладку и пуск) в натуральном либо стоимостном выражении.
Удельная материалоемкость эксплуатации и технического обслуживания товара за его нормативный срок службы определяется по формуле
-1 сл
I (
Т.
Мудэ.о = ^ - , (41)
/Мэ, + М0,) t=1
П
где Тсл - нормативный срок службы товара, лет; Мэ. t - расход материалов на эксплуатацию товара в году t, в натуральном либо стоимостном выражении; М0. t - расход материалов на техническое обслуживание в году t.
Удельная материалоемкость восстановления (ремонтов) товара за его срок службы определяется по формуле
T
IМ
р-t
Муд.р, (42)
с
где Мр. t - расход материалов на восстановление (ремонт) товара в году t, в натуральном либо стоимостном выражениях. Удельная материалоемкость товара за его жизненный цикл определяется по формуле М = Мм + Мниокр + МОТПП + Мпр + Мподг уд N Пс Пс

+
Пс
? (Мэ, + М0, + МР,)

По аналогичным формулам определяются удельные показатели по расходу остальных элементов структуры ресурсоем- кости товара:
удельная энергоемкость (по стадиям жизненного цикла, в натуральном выражении по видам энергии и стоимостном выражении);
удельная зарплатоемкость (трудоемкость);
удельная фондоемкость (отношение амортизации основных производственных фондов, приходящихся на единицу товара, к его полезному эффекту).
К показателям ресурсоемкости производства относятся показатели, характеризующие эффективность использования отдельных видов ресурсов в целом по фирме, без привязки к конкретным товарам.
К этим показателям целесообразно отнести следующие показатели:
эффективности рабочего капитала;
эффективности накопленного капитала;
рентабельности производства;
задолженности;
эффективности активов и др.
Дополнительно к перечисленным показателям ресурсоемкости производства рекомендуется включить следующие:
производительность труда (отношение общего объема продаж за год к среднегодовой численности персонала фирмы);
сверхнормативные потери рабочего времени, например, за год;
сверхнормативные потери материальных ресурсов (включая топливно-энергетические);
сверхнормативные простои технологического оборудования основного, вспомогательного и обслуживающего производств;
сверхнормативные выплаты штрафов и неустоек.
Основные факторы ресурсосбережения приведены на рис. 18. Разработка конкретных мероприятий по реализации перечисленных факторов позволит улучшить основные и дополнительные показатели ресурсоемкости отдельных товаров и производств в целом .
Таким образом, реализация стратегии повышения конкурентоспособности предприятия во многом определяется эффективностью использования его ресурсов.

Диссертация

Мягкова, Татьяна Леонидовна

Ученая cтепень:

Кандидат экономических наук

Место защиты диссертации:

Код cпециальности ВАК:

Специальность:

Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т.ч.: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда; экономика народонаселения и демография; экономика природопользования; землеустройство и др.)

Количество cтраниц:

Глава 1. Теоретические основы формирования системы ресурсосбережения

1.1. Сущность и особенности формирования затрат производственных ресурсов в системе потребительской кооперации

1.2. Основные подходы к построению системы ресурсосбережения на предприятиях потребительской кооперации

Глава 2. Анализ существующих систем управления затратами производственных ресурсов на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации

2.1. Состояние и тенденции развития системы управления затратами производственных ресурсов на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации

2.2. Основные факторы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации

2.3. Методы оптимизации затрат производственных ресурсов

Глава 3. Основные направления развития системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации

3.1. Выявление резервов ресурсосбережения в системе потребительской кооперации

3.2. Организационно - экономический механизм реализации резервов ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации 115 Заключение 152 Список использованной литературы 157 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) На тему "Резервы и факторы ресурсосбережения в системе потребительской кооперации"

Актуальность темы исследования. На современном этапе социально-экономического развития агропромышленного комплекса России одним из приоритетных направлений государственной агропродовольственной политики должно стать стимулирование четко наметившихся и уже оправдавших себя процессов самоорганизации сельхозтоваропроизводителей , применения малозатратных моделей производства, использования внутренних резервов , заложенных в эффективных формах хозяйствования . При этом меры государственной поддержки должны, прежде всего, способствовать адаптации сельских товаропроизводителей к рыночным условиям и иметь социальную направленность. Реализация данного подхода особенно актуализируется в свете предстоящего вступления России во Всемирную Торговую Организацию, членство в которой предусматривает перенесение центра тяжести в поддержке с непосредственно агропромышленного производства на развитие рыночных структур, институтов самоуправления, разработку и реализацию социальных программ.

В новых рыночных условиях уникальной организационно-правовой формой хозяйствования, органично сочетающей в себе деловую активность, достаточную степень конкурентоспособности на рынке, с одной стороны, и социальный характер организации, с другой, является потребительская кооперация.

Следует отметить возрастающую роль и историческое предназначение потребительской кооперации как сдерживающего и смягчающего фактора результатов глобализации и урбанизации сельских территорий. В настоящее время кооперативное движение становится важным элементом общегосударственной политики в социальной сфере, назначение которого состоит в содействии развитию национального- и региональных продовольственных рынков, противопоставлении трансграничному предпринимательству более гуманной идеи экономического сотрудничества.

В условиях рыночной экономики потребительская кооперация должна стремиться к повышению конкурентоспособности и получению прибыли , необходимой для достижения целей потребительских союзов - улучшения качества обслуживания членов потребительских обществ, что предполагает настоятельную необходимость совершенствования управления объектами потребительской кооперации с учетом особенностей данной системы.

В последние годы у значительной части кооперативных предприятий четко прослеживается неблагоприятная тенденция необоснованного роста уровня производственных затрат. На преодоление негативных тенденций, связанных с повышением затратности производственной деятельности предприятий потребительской кооперации, направлена «Концепция развития потребительской кооперации Российской Федерации до 2010 г.», одним из основных положений которой является развитие системы ресурсосбережения , предполагающее повышение уровня управляемости затратами, их более тщательный контроль и плановое регулирование. Проблема ресурсосбережения должна стать приоритетной в структуре задач кооперативного предприятия, поскольку только непрерывный процесс учета, анализа, планирования и контроля затрат позволит вырабатывать обоснованные управленческие решения, направленные на оптимизацию производственных затрат, с целью повышения экономической устойчивости и конкурентоспособности организаций потребительской кооперации.

Степень разработанности проблемы. По вопросам ресурсосбережения имеется множество разработок и публикаций как отечественных, так и зарубежных ученых. В работах Е.А. Ананькиной , П.С. Безруких, В.Б. Ивашкевича, Т.П. Карповой , В.И. Королева, Б.Н. Кузыка, С.А. Николаевой , В.Ф. Палия, В.И. Стоцкого, М. Харальдсона, А. Пассиани, Ф. Роса, Г. Пиаченца, М. Адамовича, С. Маккористона, Я.Шелдона и других ученых-экономистов заложены теоретические основы развития системы ресурсосбережения за счет управления издержками производства на промышленных предприятиях.

Существенный вклад в развитие теории эффективного управления агропромышленным комплексом и регулирования продовольственного рынка сделан в работах отечественных ученых А.А. Анфиногентовой , Е.А. Иванова,

B.Г. Калягина , Н.А. Киреевой, Э.Н. Крылатых, В.Г. Лебедева , К.А. Раицкого, Н.М. Розановой, А.В. Ткача , А.А. Черняева, А.Д. Шеремета и других.

Прикладные аспекты оптимизации производственных ресурсов, а также выявления и использования резервов ресурсосбережения исследовались в работах С.А. Городковой, И.П. Денисовой , Н.А. Ивановой, В.Э. Керимова,

C.Н. Семенова , В.И. Сиськова, Г.Р. Хамидуллиной, О.П. Яковлева и других.

Следует отметить, что если отдельные аспекты проблемы развития системы ресурсосбережения в работах западных и отечественных экономистов представлены достаточно широко, то единой позиции относительно места подсистемы менеджмента ресурсосбережения в общей системе управления конкурентоспособностью применительно к кооперативной промышленности пока не выработано.

Кроме этого, многие работы носят или чисто теоретический характер, или сугубо прикладной - технологический, и не учитывают специфику и особенности работы предприятий системы потребительской кооперации.

Недостаточная исследованность этих вопросов, их значимость для предприятий потребительской кооперации определили выбор темы данной диссертационной работы, основные направления и задачи исследования.

Цель диссертационного исследования. Теоретически и методически обосновать организационно-экономический механизм развития и реализации системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации для повышения их экономической устойчивости и конкурентоспособности на основе анализа особенностей процессов формирования текущих затрат производственных ресурсов, оценки современных инструментов менеджмента производственных затрат.

Достижение цели диссертационного исследования потребовало решения следующих задач:

Исследовать экономическую сущность категории «ресурсосбережение » с учетом специфики функционирования перерабатывающих предприятий потребительской кооперации в целях совершенствования управления их эффективностью;

Исследовать состояние и перспективы развития системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятий потребительской кооперации на основе анализа современных тенденций менеджмента производственных затрат;

Определить критерии оценки эффективности использования организационно-экономических резервов и факторов ресурсосбережения в системе потребительской кооперации;

Выявить основные причины низкой эффективности системы менеджмента производственных затрат на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации и ранжировать их;

Разработать предложения по формированию и развитию системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации с использованием анализа безубыточности и процессного подхода;

Обосновать особенности формирования затрат ресурсов на производство продовольственной продукции в процессе межотраслевой и межпроизводственной кооперации и разработать методические и практические подходы к обоснованию форм их возмещения;

Предложить организационный механизм выявления и использования резервов ресурсосбережения в системе управления производством продовольственной продукции предприятиями потребительской кооперации.

Предметом исследования является система экономико-управленческих процессов и экономических отношений, возникающих в ходе формирования и развития системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации.

Объектом исследования являются потребительские общества в системе Саратовского областного потребительского союза, производящие продовольственную продукцию.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам совершенствования и наращивания ресурсной базы производства, целенаправленного управления ее развитием, современные научные разработки в области теории и практики менеджмента производственных затрат, развития и внедрения системы ресурсосбережения, диссертации российских ученых-экономистов, научные статьи, материалы научных и научно-практических конференций, симпозиумов, семинаров.

Информационную базу исследования составили первичные материалы годовых отчетов и первичного бухгалтерского учета промышленных предприятий Саратовского областного потребительского союза (ОПС ), информация Центросоюза РФ и справочные материалы Госкомстата РФ, Саратовской области, данные информационных агентств , материалы периодической печати, законодательные и нормативные акты федеральных и местных органов власти, результаты собственных исследований, а также материалы, представленные на официальных сайтах в глобальной сети «Internet».

Для решения поставленных задач использовались методы: экономико-статистические, системного, сравнительного и функционально-стоимостного анализа, научной классификации, выбора вариантов и другие методы анализа социально-экономических процессов.

Научная новизна полученных результатов исследования состоит в обосновании концепции формирования системы ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации на основе выявления резервов и факторов экономии производственных ресурсов и разработки организационно-экономического механизма управления этим процессом.

Наиболее существенные научные результаты состоят в следующем:

На основе анализа сущности и содержания категорий «резервы и факторы ресурсосбережения» сформулирована авторская трактовка этих терминов с учетом особенностей системы потребительской кооперации; разработаны принципы классификации резервов и факторов " ресурсосбережения на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации с учетом выявленных особенностей их формирования для обоснования организационно-экономического механизма управления процессом ресурсосбережения;

Обоснован методический подход к оценке эффективности использования организационно-экономических факторов ресурсосбережения в системе потребительской кооперации, в основу которого положен принцип оптимизации затрат и сбалансированности системы резервов; предложены направления системной реализации резервов снижения затрат ресурсов на предприятиях потребительской кооперации;

Разработаны предложения по снижению затрат ресурсов и удешевлению продовольственной продукции, реализуемой по социально низким ценам, как условия повышения социальной значимости деятельности системы потребительской кооперации.

Теоретическая и практическая значимость работы. Положения, рекомендации и выводы, сформированные в диссертации, вытекают из логики теоретико-методологического анализа, обобщения статистических данных и изучения отечественной и зарубежной литературы по исследуемой проблеме.

Практическое значение работы заключается в возможности использования предлагаемых разработок для формирования и развития системы ресурсосбережения за счет управления издержками производства с целью практической реализации безубыточной работы перерабатывающих сельскохозяйственную продукцию организаций потребительской кооперации и повышения их конкурентоспособности.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и методические положения диссертационного исследования докладывались на международных, всероссийских и региональных научных конференциях: «Проблемы совершенствования управления предприятием в современных условиях » (Пенза, 2000); «Потребительская кооперация социально ориентированная система » (Казань, 2000); «Регулирование рыночной экономики: методология, теория, практика » (Саратов, 2000); «Социально-экономические проблемы развития Поволжского региона на рубеже XXI века» (Саратов, 2000); «Кооперативная самобытность в новом тысячелетии» (Энгельс, 2000); «Совершенствование теории и практики производственной хозяйственной деятельности предприятий» (Самара, 2001); «Стратегия управления - основа успеха» (Мурманск, 2001); «Управление общественными институтами и процессами в России: вопросы теории и практики» (Саратов, 2002); «Стратегии устойчивого развития агропродовольственных систем» (Саратов, 2003); «Становление и развитие рыночных отношений: проблемы теории и практики » (Саратов, 2004); «Социально-экономические проблемы устойчивого развития региональных агропродовольственных систем в переходной экономике» (Саратов, 2004); «Закономерности развития региональных агропродовольственных систем в переходной экономике» (Саратов, 2004) и других.

Основные положения диссертационного исследования и практические рекомендации используются на перерабатывающих предприятиях Саратовского областного потребительского союза и в процессе преподавания спецкурсов «Экономика предприятий АПК », «Регулирование агропромышленного производства », а также в научно-исследовательской работе аспирантов и студентов Поволжского кооперативного института Центросоюза РФ и Саратовского государственного социально-экономического университета.

По результатам диссертационного исследования автором опубликовано 13 печатных работ общим объемом 4,9 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из 175 страниц текста, включающих введение, три главы, выводы и предложения, список использованной литературы, насчитывающий 170 наименований, приложения. Работа содержит 23 таблицы, 10 рисунков.

Заключение диссертации по теме "Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности в т.ч.: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда; экономика народонаселения и демография; экономика природопользования; землеустройство и др.)", Мягкова, Татьяна Леонидовна

Основные выводы по анализу «издержки-объем-прибыль» производства и реализации кондитерских изделий Саратовского ОПС за период с 2001 по 2003 годы:

1. В 2002 году в соблюдении условий операционного анализа не было необходимости, иначе производство кондитерских изделий стало бы менее прибыльным (снижение прибыли составило бы 85,88%) из-за относительного роста переменных затрат. Однако резервы роста финансовых результатов все же имелись и при фактическом состоянии дел. Во-первых, целесообразно было бы снизить те переменные затраты, рост которых опережал рос г выручки от реализации, и, во-вторых, необходимо было бы стабилизировать постоянные затраты (в части общепроизводственных расходов), которые выросли за 2002 год на 147,32%.

2. В 2003 году необходимость соблюдения условий операционного анализа очевидна, поскольку это помогло бы получить положительные финансовые результаты.

Соблюдение условий операционного анализа позволило бы:

Снизить переменные расходы на 4,43% и привести их в соответствие с динамикой выручки от реализации;

Увеличить валовую маржу на 123,48%, и тем самым, ее способность покрывать в полной мере постоянные расходы, формируя прибыль ;

Снизить величину постоянных затрат на 36,0%, понизив предпринимательский риск;

Снизить полную фактическую себестоимость на 6,34%, тогда как фактически за 2003 год она возросла на 20,35%;

Сформировать прибыль в сумме 107,01 тыс. руб., против фактических убытков в сумме 77 тыс. руб.;

Снизить порог рентабельности на 71,07%, а, тем самым, сократить период окупаемости затрат;

Повысить запас финансовой прочности, который фактически отсутствовал в 2003 году. Формирование запаса финансовой прочности привело бы к тому, что производство и реализация кондитерских изделий способно было бы выдержать 48,83-процентное снижение выручки от реализации без серьезной угрозы для своего финансового положения.

Таким образом, необходимо провести анализ структуры переменных и постоянных затрат, обоснованность их формирования и отнесения на себестоимость товарной продукции. Это позволит, в конечном счете, получить положительный финансовый результат в будущем.

Кроме того, необходимо привести в соответствие темпы изменения переменных затрат к темпам изменения выручки от реализации. Постоянные затраты необходимо стабилизировать.

Хотя расчеты показали, что прибыль чувствительна к выручке от реализации (под воздействием СВОР), но в условных расчетах видно как работает СВОР. В фактических расчетах такого соответствия нет. Поэтому величиной прибыли управлять достаточно сложно. Таким образом, приведение в соответствие темпов роста переменных затрат темпам роста прибыли позволит повысить управляемость прибыли.

Еще одним видом производственной деятельности Саратовского ОПС является производство консервов. Расчет операционного рычага производства консервов представлен в таблице 19.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведенное исследование показало, что потребительская кооперация на региональном уровне выступает важным самостоятельным, социально-ориентированным субъектом рынка, имеющим многоотраслевую структуру. Анализ отраслевой структуры кооперативной промышленности Саратовской области показал, что в ней развиваются хлебопекарное, кондитерское, консервное , колбасное, пивобезалкогольное производство и другие. На производственных предприятиях потребительской кооперации выпускаются также непродовольственные товары , как для внутрисистемного производственного потребления , так и для реализации населению. Потребительская кооперация области занимается также сельскохозяйственным производством.

2. В работе доказывается, что в условиях возрастающей конкуренции перерабатывающие предприятия потребительской кооперации нуждаются в повышении уровня профессиональности управления, предполагающего умелое сочетание управления ресурсопотоками , хозяйственными операциями, совершенствованием организационной структуры предприятия. Анализ показал, что перспективы дальнейшего развития перерабатывающей деятельности потребительской кооперации должны основываться на формировании и развитии противозатратной системы хозяйствования на предприятиях - системы ресурсосбережения , обеспечивающей реальный качественный рост эффективности их экономики. В диссертационной работе система ресурсосбережения рассматривается как средство достижения предприятием высокого экономического результата и необходимой в условиях рынка конкурентоспособности , при этом ресурсосбережение не должно сводиться только к снижению (оптимизации) затрат, а распространяться на совершенствование и повышение эффективности всех элементов системы управления. Выявление резервов ресурсосбережения чрезвычайно актуально для предприятий потребительской кооперации , которые, обслуживая население отдаленных районов, несут бремя повышенных расходов и риск упущенной выгоды за счет реализации товаров и услуг по социально низким ценам.

3. Потребительская кооперация - одна из немногих организаций, провозгласившая своей главной задачей решение социальных проблем, оставаясь при этом важным хозяйствующим субъектом рынка. При этом социальная значимость потребительской кооперации особенно велика, так как она помогает выживанию сельских жителей, обеспечивая их товарами повседневного спроса по социально низким ценам и решая проблему занятости , особенно остро стоящую на селе. Таким образом, способствуя смягчению социальной напряженности, предприятия потребительской кооперации сами несут бремя потерь и настоятельно нуждаются в поиске вариантов снижения затрат ресурсов для удешевления продукции.

4. Исследование теоретических аспектов ресурсосбережения свидетельствует о наличии различных подходов к понятиям и терминам: «затраты ресурсов предприятия », «затраты ресурсов на производство », «себестоимость продукции » и другие. Проведенный в работе анализ существующих мнений и позиций относительно смысла дефиниции «производственные затраты » показал, что они охватывают лишь одну из сторон: характеризуют или количественные показатели соответствия заданным требованиям производителя , или степени удовлетворенности издержками потребителя (характеристики излишков издержек потребителя и производителя). Выполненный анализ позволил сделать вывод о том, что подобные подходы не отражают проблематику функционирования промышленных предприятий потребительской кооперации в условиях развития рыночных отношений. В связи с этим в диссертационной работе предлагается понимать под категорией «затраты ресурсов производства » выраженные в денежном выражении затраты на приобретение основных факторов производства (экономических, материальных, трудовых, финансовых, информационных ресурсов), используемых для производства и реализации продукции или услуг, включая издержки упущенных (альтернативных) возможностей использования ресурсов.

5. В условиях рыночных отношений кооперативным организациям области приходится функционировать в условиях жесткой конкуренции, что повышает требования к показателям финансово-хозяйственной деятельности потребительских обществ, в первую очередь к затратам и результатам. В ходе исследования установлено, что уровень издержек производства на этих предприятиях снижается очень медленно и остается по-прежнему высоким, что усиливает проблему выявления и реализации резервов экономии затрат и преодоления убыточности кооперативных организаций.

6. Для более детальной оптимизации затрат производственных ресурсов необходима их рабочая классификация, базирующаяся на признаках, позволяющих дифференцировать затраты на различных уровнях управления. В разработанной автором классификации затрат в системе потребительской кооперации учтена ее многоотраслевая деятельность.

7. В исследовании предложены подходы автора к решению проблемы совершенствования действующей системы управления затратами производственных ресурсов с учетом значительных изменений, происходящих в технологии производства на предприятиях потребительской кооперации:

Системный подход к управлению затратами на предприятии предполагающему выполнение всех функций управления любым объектом, включая разработку (принятие) и реализацию решений, а также контроль за их выполнением.

Управление затратами реализуется преимущественно через следующие функции: прогнозирование, планирование , нормирование, организацию, координацию и регулирование, активизацию и стимулирование выполнения, нормирование, учет, калькулирование и анализ.

8. Для более эффективной работы по оптимизации затрат производственных ресурсов предлагается процесс принятия управленческих решений тактического и стратегического характера основывать на информации о затратах и финансовых результатах деятельности предприятия, получаемой и обрабатываемой в рамках современных систем производственного учета, отличающихся высокой оперативностью и полнотой учета затрат производственных ресурсов. К ним следует отнести применение таких систем как «стандарт-костинг» и «директ-костинг» и учет по функциям.

9. В процессе исследования направлений совершенствования управления затратами на предприятиях потребительской кооперации установлено, что при условии применения системы «директ-костинг» появляется возможность эффективного использования анализа соотношения «затраты - объем - прибыль», позволяющего более объективно определять взаимоотношения между ценой изделия, объемом, уровнем прямых затрат на единицу продукции, общей суммой постоянных затрат и смешанными затратами.

10. Автор полагает, что на данном этапе развития одной из центральных задач является совершенствование принципов и организационно-методических аспектов управления затратами производственных ресурсов на перерабатывающих предприятиях потребительской кооперации в условиях рыночной экономики. В контексте этой задачи автором предлагается комплексный системный подход к управлению затратами на основе проведения функционально-экономического анализа, который призван выявить суть протекающих хозяйственных процессов и явлений, их причинно-следственную связь и тенденции развития и на этой основе вскрывать имеющиеся излишки в издержках потребителя и производителя, а также резервы экономического роста и конкуренции.

11. С точки зрения автора, для перерабатывающих предприятий потребительской кооперации анализ безубыточности должен стать официально рекомендованным для использования в прогнозных расчетах значений цены, прибыли, выручки от продаж . Этот вид анализа должен стать одним из наиболее эффективных средств планирования и прогнозирования деятельности предприятия потребительской кооперации, в выявлении оптимальных пропорций между переменными и постоянными затратами, ценой и объемом реализации, минимизации предпринимательских рисков. Использование данного метода позволит дать более глубокую оценку финансовых результатов и обосновать рекомендации для улучшения работы предприятия путем выявления резервов снижения и оптимизации затрат производственных ресурсов.

12. В качестве стратегий оптимизации затрат на основе ресурсосбережения применительно к потребительской кооперации можно выделить следующие направления:

Оптимизация внутрихозяйственных отчислений, составляющих издержки на содержание потребительских обществ, их союзов, и отчислений в фонд развития потребительской кооперации.

Реализация ресурсосберегающей политики и обеспечение жесткой экономии затрат на топливо и энергию на технологические цели;

Оптимизация затрат по оплате труда, повышения эффективности применяемых сдельных форм оплаты труда, а также внедрение сдельно-прогрессивных систем оплаты труда с выплатой премий за достижение качественных конечных показателей по итогам работы.

Оптимизация применяемых систем налогообложения и налогооблагаемых баз.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мягкова, Татьяна Леонидовна, 2005 год

1. Абдукаримов И.Т. Анализ хозяйственной деятельности потребительской кооперации. - М.: Экономика, 1989.

2. Аксененко А.Ф., Бобижонов М.С., Паримбаев Ж.Ж. Управленческий учет на промышленных предприятиях в условиях рыночных отношений. - М.: ООО Нонпарель, 1994.

3. Ананькина Е.А., Данилочкин С.В., Данилочкина Н.Г. и др. Контроллинг как инструмент управления предприятием. М.: Аудит , ЮНИТИ, 1998.

4. Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г. Управление затратами. - М.: Издательство ПРИОР, ИВАКО Аналитик, 1998.

5. Анненков М.Е. Создание конкурентного преимущества по затратам в условиях перехода к рынку // Менеджмент в России и за рубежом. - 1998. № З.-С. 54-71.

6. Андерсон А.Р., Киселев Ю.М. Механизм управления стоимостью продукции предприятия // Эко. 1999. - № 10. - С. 76-80.

7. Бартенев С.А. Экономические теории и школы (история и современность): Курс лекций. - М.: Издательство БЕК, 1996.

8. Басманов И.А. Теоретические основы учета и калькулирование себестоимости промышленной продукции / Под ред. проф. В.А. Новака. - М.: Финансы , 1970.

9. Безруких П.С. Учет и калькулирование себестоимости продукции. -М.: Финансы, 1974.

10. Безруких П.С., Кашаев А.Н., Комиссарова И.П. Учет затрат и калькулирование в промышленности . М.: Финансы и статистика, 1989.

11. Белокопытов А.В. Резервы роста производительности аграрного труда (на примере сельхозпредприятий Смоленской области) // Экономикасельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 2004. - № 4. - С. 10-12.

12. Бенцман Б.Л., Ларин В.М., Герман И.М. Резервы , качество, эффективность. Саратов: Приволжское книжное издательство, 1974.

13. Блистер В.И. и др. Научные основы управления кооперативным хозяйством. - М.: Экономика, 1977.

14. Н.Бовыкин В.И. Новый менеджмент: управление предприятиями на уровне высших стандартов: теория и практика эффективного управления. М.: ОАО Издательство Экономика, 1997.

15. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н.Азрилияна. М.: Институт новой экономики, 1998,

16. Бороненкова С.А. Экономический анализ в управлении предприятием. -М.: Финансы и статистика, 2003.

17. Бороненкова С.А. Экономический управленческий анализ. -Екатеринбург: Издательство Урал.гос.эк.ун-та, 1999.

18. Бочаров В.В. Финансовый анализ. СПб: Питер, 2001.

19. Бочкарев А. Эффективность затрат: Управление затратами в краткосрочной , среднесрочной, долгосрочной перспективе // Эксперт. 1998. -№32.-С. 32-33.

20. Брагинский С.В., Певзнер Я. А. Политическая экономия : дискуссионные проблемы, пути обновления. - М.: Мысль, 1991.

21. Бургер А. Содержание и методы управления расходами // Бухгалтерский учет. -№ 5. 1996. - С. 64-66.

22. Васин Ф.П. К вопросу о классификации затрат на производство // Бухгалтерский учет. 1995. - № 4. - С. 52-53.

23. Бахрушина М. А. Управленческий учет. Учебник. М.: Финансы и статистика, 2002.

24. Бахрушина М.А. Управленческий анализ поведения затрат // Бухгалтерское приложение к еженедельнику «Экономика и жизнь ». 2001. - № 21.-С. 20-23.

25. Бахрушина М.А. Управленческий анализ: выбор оптимального решения. М.: Омега-JI, 2004.

26. Воркуев Б.Л. Ценность, стоимость, цена. М.: Изд-во Моск. Ун-та,1995.

27. Врублевский Н.Д. Управленческий учет издержек производства и себестоимости продукции в отраслях экономики. - М.: Бухгалтерский учет, 2004.

28. Галгазов М.В. Анализ на предприятиях потребительской кооперации // Бухгалтерский учет. 1990. - № 2. - С. 43-45.

29. Герберих П., Настнер А. Анализ финансового состояния и интегрированный контроллинг основных показателей предприятия // Бизнес и банки. 1998.-№40, 41.

30. Глушицкий А.А. Кооперация : роль в современной экономике. М.: Профиздат, 1991.

31. Глущенко В.Ф., Краюхин Г.А., Михайлушкин А.И. и др. Экономика предприятия. Ч. 4. Организация производства: Учеб. пособие. СПб.: СПбГИЭУ , 2001.

32. Голубков Е.П. Использование системного анализа при принятии плановых решений. М.: Экономика, 1982.

33. Гончаров В.Н. и др. Оперативное управление производством (опыт разработки и совершенствования систем). -М.: Экономика, 1987.

34. Гончарова Э.А. Резервы снижения себестоимости. Учебное пособие. -Л.: ЛФЭИ, 1989.

35. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия. М.: Финансы и статистика, 2000.

36. Гутман Г.В., Чукин Н.И., Взаимосвязь экономической и социальной функций потребительской кооперации. М.: ИКЦ «Маркетинг »,2002.

37. Дахов И. Возможности возрождения кооперативного сектора экономики // Экономист. 2000. - № 1. - С. 92-96.

38. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование . М.: Экспертное бюро, 1997.

39. Долбилин А.С., Пронина J1.A. Издержки, доходы и прибыль торговых предприятий и потребительских обществ. -М.: ВИНИТИ , 1998.

40. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения / Пер. с англ. М. Котельниковой. - М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998.

41. Друри К. Введение в производственный и управленческий учет: Учебное пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ , 1998.

42. Друри К. Учет затрат методом стандарт-костс. М.: Аудит, ЮНИТИ,1998.

43. Дусаева Е.М., Дурицкая JI.A. Управление издержками аграрного производства // Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий. 2004. - № 8.-С. 13-15.

44. Ефимова О.В. Анализ безубыточности предприятия // Бухгалтерский учет. 1993. - № 6. - С. 18-22.

45. Ефимова Е. Внутренние резервы эффективного ведения сельхозпроизводства в Псковской области // АПК : Экономика, управление. -2004.-№5.-С. 68-73.

46. Жданов С.А. Экономические модели и методы в управлении. М.: Дело и Сервис , 1998.

47. Затраты (стоимость производства) // Микроэкономика / Под общ. ред. В.М. Гальперина. СПб.: Эконом , шк. - (Библиотека «Экономические школы »; вып. 4).-Т. 1.-1994.

48. Иванов А. П. Менеджмент. Учебник. СПб.: изд-во В. А. Михайлова ,2002.

49. Ивашкевич В.Б. Организация управленческого учета по центрам ответственности и местам формирования затрат // Бухгалтерский учет. - 2000. -№5.-С. 56-58.

50. Ивашкевич В.Б. Проблемы учета и калькулирования себестоимости продукции. М.: Финансы, 1974.

51. Калягин Г.В. Конкурентоспособность кооперации в переходной экономике: институциональный подход: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2004.

52. Карпова Т. П. Управленческий учет: Учебник. - М.: Юнити, 2002.

53. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.

54. Касьянова Г.Ю. Управленческий учет по формуле три в одном М.: Издательско-консультационная компания Статус-Кво 97, 1999.

55. Керимов В. Э., Епифанов А. А., Селиванов П. 3. Управленческий учет производственной деятельности. Учебное пособие. - М.: издательство Экзамен, 2002.

56. Керимов В.Э. Управленческий учет в организациях и предприятиях потребительской кооперации: Учебник. М.: издательско-торговая корпорация «Дашков и К », 2003.

57. Кларк Дж. Б. Распределение богатства. - М.: Экономика, 1992.

58. Клейнер Г.Б., Тамбовцев B.JI., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. - М.: «издательство «Экономика », 1997.

59. Ковалев В. В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2002.

60. Ковалев В. В. Финансовый анализ: методы и процедуры. Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001.

61. Козлов Н.В. Анализ и прогнозирование производственных затрат, выпуска и реализации продукции в условиях инфляции // Российский экономический журнал. 1995. - № 7. - С. 70.

62. Колесников С. Организация учета через центры ответственности // Экономика и жизнь. 1997. - № 49. - С. 22.

63. Кондратова И.Г. основы управленческого учета. М.: Финансы и кредит , 1998.

64. Контроллинг как система обеспечения управления предприятием // Менеджмент и рынок: германская модель. Учебное пособие / Под ред. проф. У. Рора, С. Долгова-М.: Издательство БЕК, 1995.

65. Королев В.И., Королев С.В. Механизм обеспечения экономического роста фирм // экономист. 2004. - № 1. - С. 52-60.

66. Королев В.И., Королев С.В. Стратегия повышения эффективности издержек производства фирмы: условия разработки, проблемы реализации // Менеджмент в России и за рубежом. - 2003. № 6. - С. 11-18.

67. Королев В.И., Королев С.В. Механизм обеспечения экономического роста фирмы // Экономист. 2004. - № 1. - С. 52-60.

68. Котляров А. И. Управление затратами. Учебное пособие. СПб: Питер, 2001.

69. Котов В.Ф. Стоимостные категории в планировании промышленного производства: Вопросы методологии. -М.: Экономика, 1980.

70. Кудрявцев А.А. Анализ хозяйственной деятельности кооперативных организаций. М.: Экономика. - 1990.

71. Кузнецов С. Система учета «стандарт-костинг» // Аудит и налогообложение .-2003.-№ 10.-С. 33-35.

72. Кукукина И. Г. Финансовый менеджмент: Учебное пособие. - М.: Юристъ, 2001.

73. Куракина Ю.Г. Управление издержками предприятия // Бухгалтерский учет. 1992. - № 12. - С. 19-21.

74. Лабзунов П. Организация управления затратами в условиях рыночной экономики России // Экономист . - 2002. №9. - С. 36-39.

75. Ластовецкий В.Е. Учет затрат по факторам производства и центрам ответственности.-М.: Финансы и статистика, 1988.

76. Лебедев В.Г., Дроздова Т.Г., Кустарев В.П. и др. Управление затратами на предприятии: Учебник. СПб.: Издательский дом Бизнес-пресса, 2000.

77. Леготин Ф.Я., Леготин А.Ф. Управление затратами и ценообразованием : Учебное пособие. Екатеринбург: Издательство УрГЭУ , 1999.

79. Макаренко А.П. Теория и история кооперативного движения. М.: ИВЦ Маркетинг, 1999.

80. Маргулис А.Ш. Калькуляция себестоимости в промышленности: Учебник. М.: Финансы, 1980.

81. Мариничев Ю.М. Основы организации, управления и информационного обеспечения потребкооперации . М.: МАНИПТ, 2001.

82. Маркарьян Э.А., Маркарьян С.Э., Герасименко Г.П. Управленческий анализ в отраслях. М.: МарТ, 2004.

83. Маркин Ю.П. Анализ внутрихозяйственных резервов. М.: Финансы и кредит, 1991.

84. Маршалл А. Принципы экономической науки. М.: Прогресс-Универсал. - Т. 1.- 1993.

85. Мацкевичус И.С., Кальчинскас Г.Л. Управление затратами в АСУП . -М.: Финансы и статистика, 1989.

86. Мельников О.Н., Ларионов В.Г. Управление затратами: Учебное пособие. М.: МГУПБ , 1998.

87. К.Менгер, Е.Бем-баверк, Ф.Визер. Австрийская школа в политической экономии . М.: Экономика, 1992.

88. Моляков Д. С.Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2000.

89. Морозов С. Внутрихозяйственные резервы // Аудит и налогообложение. 2002. - № 11. - С. 19-21.

90. Мудрик Д. Пути выявления внутренних резервов и повышения управляемости предприятия // Аудит и налогообложение. - 2001 - № 2.- С. 1416.

91. Мюллендорф Р. Производственный учет, снижение и контроль издержек, обеспечение их рациональной структуры. М-1996.

92. Николаева О.Е., Тивикова E.JI. Управление себестоимостью на предприятиях // Пищевая промышленность . 2002. - №8. - 8-9.

93. Николаева С.А. Доходы и расходы организации: практика, теория, перспективы. -М.: Аналитика-Пресс, 2000.

94. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг»: Теория и практика. - М.: Финансы и статистика, 1993.

95. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости. М.: Аналитика-Пресс, 1997.

96. Новиченко П.П. Система нормативного учета и контроля издержек производства // Бухгалтерский учет. 1999. - № 10. - С. 73-75.

97. Новиченко П.П., Рендуков И.М. Учет затрат на производство в промышленности. М.: Финансы и статистика, 1981.

98. Олейник А.Н. Издержки и перспективы реформ в России: институциональный подход // Мировая экономика и международные отношения. 1997. -№ 12. - С. 25-36.

99. Омаров A.M. Экономика промышленного предприятия. М.: Экономика, 1985.

100. Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий: Учебник для экономических специальных вузов/

101. Каменицер С.Е., Русинов Ф.М., Мельник М.В. и др. Под ред. С.Е. Каменицера и Ф.М. Русинова. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Высшая школа, 1984.

102. Осипенкова В. А. Управленческий учет. Учебное пособие. Москва: издательство Экзамен, 2002.

103. Палий В.Ф. Основы калькулирования. - М.: Финансы и статистика,1987.

104. Палий В.Ф. Управленческий учет - новое прочтение внутрихозяйственного расчета. // Бухгалтерский учет. 2000. - № 17.

105. Палий В.Ф. Хозрасчетный доход и самофинансирование : вопросы учета и анализа. -М.: Финансы и статистика, 1990.

106. Панасюк М.В. и др. Экономика, организация и планирование производственной деятельности потребительской кооперации: Учебник. М.: Экономика, 1984.

107. Пашигорева Г.И. Системы управленческого учета и анализа. СПб: Питер, 2002.

108. Петрова В.И. Системный анализ себестоимости. М.: Финансы и статистика, 1986.

109. Попова Р. Г., Самонова И. Н., Добросердова И. И. Финансы предприятий. СПб.: Питер, 2000.

110. Прижигалинский В.П. Рынок, проблемы предприятия и кооперации: Учебное пособие. Ставрополь. Издательство АО «Пресс », 1996.

111. Прижигалинская Т.Н., Терновский Д.С. Совершенствование оценки экономического роста и экономического развития в организациях потребительской кооперации // Экономический анализ. 2004. - № 1. - С. 5962.

112. Пястолов С. М. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - М.: Издательский центр Академия, 2002.

113. Раицкий К. А. Экономика предприятия: Учебник. - М.: ИТК Дашков и К, 2002.

114. Рафикова Н.Т. индексный анализ издержек производства и себестоимости в сельском хозяйстве // Вопросы статистики. - 2000. № 8. С. 33-39.

115. Рикардо Д. Начало политической экономии и налогового обложения . - М.: Госполитиздат, 1955.

116. Савченок П., Федорова М. О природе потребительской кооперации // Экономист. 1998. - № 6. - С. 24-30.

117. Сальников И.И. Актуальные проблемы экономики потребительской кооперации: Учебное пособие. - Белгород: Кооперативное образование, 2002.

118. Скоун Т. Управленческий учет. М.: Аудит, 1997.

119. Слуцкий Е.Е. Избранные труды. - М., 1960.

120. Слуцкий M.JI. Управленческий анализ. СПб.: Питер, 2002.

121. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов // Антология экономической классики в 2 т. Т. 1. М., 1991.

122. Стоцкий В.И. Основы калькуляции и экономического анализа себестоимости. -М.: Л.Ж Соцэкгиз, 1934.

123. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под ред. Градова А.И., Лузина Б.И. СПб.: Специальная литература, 1996.

124. Стуков С.А. Учет и контроль издержек производства на капиталистических промышленных предприятиях. Калинин: КГУ , 1975.

125. Сыркин-Шкловский Л.Е. Методика анализа производственных резервов машиностороительного завода. М.: Изд-во АН СССР , 1966.

126. Титаев В.Н. Власть. Бедность. Кооперация: Монография. Саратов. РИИЦГПСИ, 2003.

127. Ткач В.И., Ткач М.В. Управленческий учет: международный опыт. -М.: Финансы и статистика, 1994.

128. Трусов А.Д. Калькулирование себестоимости продукции комплексных производств. М.: Финансы и статистика, 1983.

129. Трусов А. Д. Необходимость переориентации на снижение себестоимости // Экономист. 1992. - № 5. - С. 123-125.

130. Трусов А.Д. Учет затрат в комплексных производствах. М.: Финансы и статистика, 1987.

131. Туган-Барановский М.И. Экономическая природа кооперативов и их классификация. М.: Тип. лит. т-ва И.Н. Кушнерев и К, 1914.

132. Управленческий учет / Под ред. В. Палия , Р. Вандер Виляя. М.: ИНФРА-М, 1997.

133. Управленческий учет. Учебное пособие. / Под ред. А.Д. Шеремета . -М.: ФБК-ПРЕСС, 1999.

134. Уткин Э.А., Мырынюк И.В. Контроллинг: российская практика. -М.: Финансы и статистика, 1999.

135. Файн JI.E. Перспективы возрождения российской кооперации // Производственные кооперативы в России на пороге XXI в.: В 2 т. / Под ред. С.В. Смолянского. М.: ЛИКОП, Институт государства и права РАН , 1996.

136. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000.

137. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой // Риск. 1994. -№ 1,2. - С. 76-80.

138. Федорова Л.П. Экономический потенциал потребительской кооперации и эффективность его использования. - Чебоксары: Салика, 2000.

139. Федеральный закон от 12 января 1996г.№7-ФЗ «О некоммерческих организациях»// Электронная энциклопедия «Государственная Дума: 19951999», НПП «Гарант-Сервис»

140. Федеральный закон от 11 июля 1997 г. № 97-ФЗ «О потребительской кооперации в Российской Федерации »// Электронная энциклопедия «Государственная Дума: 1995-1999»,НПП «Гарант-Сервис»

141. Федюкин В.К., Дурнев В.Д., Лебедев В.Г. методы оценки и управления качеством промышленной продукции: Учебник. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ », Релат. - 2000.

142. Филатова Т.В. Управление издержками производства // Финансы и кредит.-1999.-№5(53).-С. 12-19.

143. Финансовый менеджмент. Теория и практика. Учебник/ Под ред. Е. С. Стояновой . -М.: Перспектива, 2001.

144. Финансовый менеджмент: Учебник. / Под ред. В. С Золотарева. -Ростов на - Дону: Феникс, 2000.

145. Финансовый менеджмент: Учебник для ВУЗов. Самсонова Н. Ф., Баранников Н. П., Володин А. А. и др. Москва: Юнити, 2000.

146. Финансы предприятий: Учебник / Под ред. Н. В Колчиной . М.: Юнити, 2000.

147. Фридман П. Контроль затрат и финансовых результатов при анализе качества продукции. М.: Аудит ЮНИТИ, 1994.

148. Фридман П. Аудит, контроль затрат и финансовых результатов при анализе качества продукции. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

149. Хамидуллина Г.Р. Управление затратами: Планирование, учет, контроль, анализ издержек обращения. -М.: Экзамен, 2004.

150. Хант Б. Использование структурного подхода к снижению затрат // Финансовая газета. 1998. - № 23. - С. 11.

151. Хозяева С.Г. Бухгалтерский учет в потребительской кооперации в условиях совершенствования хозяйственного механизма. - М.: МКИ, 1991.

152. Чангли Д.Ф., Хисматуллин Д.И. Об управлении производственными затратами на предприятии // Бухгалтерский учет. 1997. - №2.-С. 38.

153. Чернов В. А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001.

154. Шанк Дж., Говиндараджан В. Стратегическое управление затратами / Пер. с анг. СПб.: ЗАО бизнес Микро, 1999.

155. Шапошников Н.Н. Первый русский экономист-математик В.К.Дмитриев. М.: 1914.

156. Шеремет А. Д., Сайфулин Р. С. Финансы предприятий. М: Инфра -М, 2000.

157. Шеремет А.Д., Сайфуллин Р.С., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. -М.: ИНФРА-М, 2000.

158. Шестеров И.М. Системный анализ: Учебное пособие. - СПб.: СПбГИЭА , 2000.

159. Шик Дж.К., Сигел Дж.Г. Методы управления стоимостью и анализа затрат: Пер. с англ. М.: Филинъ, 1996.

160. Шпрыгин В.И., Котликов Я.Ш. Резервы и стимулы повышения эффективности производства. М.: Экономика, 1985.

161. Шуляк П. Н. Финансы предприятий: Учебник. - М.: ИТК Дашков и К, 2004.

162. Экономическая теория / Под ред. А.И. Добрынина , Л.С.Тарасевича. СПб: Изд. СПбГУЭФ, изд. «Питер Паблишинг », 1997.

163. Яковлева О.П. Резервы предприятий. Л.: Лениздат, 1986г.

164. Albsek S., Schultz С. On the Relative Advantage of Cooperatives// Economic Literature. 1990.

166. Landes W.M., Pozner R.A. Trademark Law: An Economic Perspective// Journal of Law and Economics. 1987.

167. Poroush J., Kahana N. Price Uncertainty and the Co- operatives Firm// American Economic Review. 1980.

168. Williamson O.E. Hierarchies, Markets and Power in the Economy: An Economic Perspective// Industrial and Corporate Change. 1995.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания.
В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Автореферат диссертации по теме "Резервы ресурсосбережения рельсового металла и безопасности движения поездов"

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (М И И Т)

На правах рукописи

О П 5", "*» <<Ю"7

£ и П/и! --!Н/

НЕФЕДОВ Алексей Алексеевич инженер

УДК 625.143.482:658.527

РЕЗЕРВЫ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО МЕТАЛЛА И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Специальность 05.22.06 "Железнодорожный путь"

Диссертация

на соискание ученой степени кандидата технических наук в форме научного доклада

Москва, 1997 г.

Работа выполнена на Куйбышевской железной дороге

Научный руководитель:

доктор технических наук, член-корреспондент Международной Академии информатизации ПОРОШИН Владимир Леонидович

Научный консультант кандидат технических наук ЕРШОВ

Валентин Васильевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор КЛИНОВ

Семен Иосифович кандидат технических наук, доцент БОНДАРЕНКО

Алексей Алексеевич Ведущее предприятие - Департамент пути и сооружений МПС РФ

Защита состоится 1997 г. в /V часов

на заседании диссертационного совета Д114.05.03 при Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 101475, ГСП, г.Москва, А-55, ул. Образцова, д. 15, ауд.«?"

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Диссертация в форме научного доклада разослана 1ЯЯ7 г_

Ученый секретарь диссертационного совета Д114.05.03, профессор

Э. В. Воробьев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. Пропускная способность железных дорог и безопасность движения во многом зависят от надежности работы основного элемента железнодорожного пути - рельса, наиболее металлоемкой конструкции верхнего строения пути. Вопросы ресурсосбережения рельсового металла особенно актуальны в настоящее время в связи с тем, что последние несколько десятилетий железные дороги недополучали ежегодно до 40% потребного количества рельсов и в главном пути эксплуатируется много рельсов со сверхнормативной наработкой тоннажа, В рыночных условиях договорная цена новых рельсов превышает 4 млн. руб/т (на 01.01.97г.). Поэтому крайне необходимо изыскивать все возможные технические решения для продления ресурса работоспособности рельсов, в том числе за счет снижения интенсивности их отказов в пути и восстановления служебных свойств при ремонтах и ступенчатой перекладки старогодных рельсов на менее деятельные направления.

Большой вклад в разработку ресурсосберегающих технологий и внедрение достижений научно-технического прогресса в путевом хозяйстве внесли работы отечественных ученых, среди них В.Г.Альбрехт, М.Ф.Вериго, В.Н.Данилов, Г.М.Шахунянц, В.И.Ан-гелейко, 0.П.Ершков, Н.И.Карпущенко, С.И.Клинов, А.Я.Коган,

B.И.Новакович, В.Ф.Яковлев, В.Я.Шульга, Е.А.Шур, A.B.Великанов. А.Д.Конюхов, Ю. М.Щекотков, В.Л.Порошин, В. А. Грищенко, Э.В.Воробьев, Л.П.Мелентьев, Л.Г.Крысанов, Н.Б.Зверев,

C.А.Колотушкин, O.e. Скворцов и др.

К таким мероприятиям относятся: насыщение главных линий

термически упроченными рельсами, в том числе изготовленными из стали, раскисленной комплексными прогрессивными лигатурами; внедрение прогрессивных технологий диагностики состояния, текущего содержания и ремонтов пути; совершенствование технологии капитального ремонта пути; рост полигона с бесстыковым путем; увеличение объемов ремонтно-сварочных работ (шлифовка рельсов, наплавка их изношенных концов и др.) в пути; оптимизация использования новых и старогодных рельсов; внедрение компьютерных технологий в систему управления путевым хозяйством; повышение надежности работы дефектоскопных средств. Все это позволило не допустить увеличения удельного выхода рельсов из строя и роста полигона сети с рельсами, имеющими сверхнормативную наработку тоннажа.

В соответствии с приказом Министра Путей Сообщения РФ "С переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий" N 12 Ц от 16.08.94г., железные дороги в течение 10 лет будут оснащены необходимой путевой техникой, средствами диагностики и техникой для реновации материалоЕ верхнего строения пути. При его реализации необходимо, в то& числе, повысить эффективность работы средств контроля за состоянием пути и внедрения компьютерных технологий в систем} диагностики и управления путевым хозяйством, разработать у внедрить на дорогах комплексную систему реновации и продленш сроков службы материалов верхнего строения пути, обратив особое внимание на оборудование стационарных линий рельсосвароч-ных предприятий для восстановительного ремонта старогодню рельсов.

На основе анализа состояния рельсового хозяйства на Куйбышевской ж.д., изучения особенностей отказов рельсов по дефектам в данной работе разработан ряд мер по повышению работоспособности и улучшению условий эксплуатации рельсов, продлению их срока службы, повышению безопасности движения поездов.

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ РАБОТЫ Повышение эффективности работы железнодорожного пути за счет широкого применения комплекса компьютерных контрольно-диагностических средств, ресурсосберегающих технологий и мероприятий по продлению срока службы рельсов, повышения безопасности движения поездов.

В работе поставлены и решены следующие задачи:

Анализ состояния рельсового хозяйства и изломов рельсов на Куйбышевской железной дороге с разработкой и внедрением предложений по их предотвращению;

Повышение надежности и экономичности эксплуатации бесстыкового пути за счет своевременного ввода в заданный температурный интервал непосредственно при их укладке в путь;

Продление срока службы рельсов за счет комплекса мер по диагностике их технического состояния и по повторному использованию;

Предотвращение изломов рельсов по коррозионно-уста-лостным трещинам в подошве;

Повышение надежности работы дефектаскопных средств при обнаружении опасных трещин в рельсах.

ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. Железнодорожные рельсы, статистический анализ их отказов в пути, аналитический анализ ресурсосберегающих технологий эксплуатации и ремонта железнодорож-

ного пути при многократной ступенчатой перекладке рельсов, разработка новых технологий укладки плетей бесстыкового пути и при их повторной перекладке, меры по безопасности движения поездов.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА РАБОТЫ. Разработка и комплексное применение новых ресурсосберегающих технологий при эксплуатации у ремонте рельсов, мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, в частности, разработка и внедрение принципиально новых технологий укладки новых рельсовых плетей бесстыкового пути, погрузки и выгрузки старогодных рельсовых плетей на подвижной состав, совершенствование методов технической диагностики и дефектоскопии рельсов. Новизна технических решений автора подтверждена положительными решениями ВНИИГПЭ РФ по заявкам на выдачу патентов на изобретения: N95116508/11 от 26.04.94г. "Способ погрузки длинномерных изделий на ж. д. состав", N 94015384/11 от 26.04.94г."Способ измерения кривизны рельса под нагруженным колесом".

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ состоит в разработке мероприятий по повышению эффективности работы железнодорожного пути за счет применения комплекса ресурсосберегающих технологий при эксплуатации и ремонте рельсов и обеспечения безопасности движения поездов.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Результаты исследований автора внедрены на Куйбышевской железной дороге, а также в нормативных документах МПС; применение приоритетных разработок автора имеет общесетевое значение в системе МПС РФ; компьютеризация технологии диагностики пути вагонами-путеиз-мештелями реализуется по программе безопасности движения МПС

РФ (на 1993-2000 гг.)

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации обсуждались и были одобрены на заседаниях кафедры "Путь и путевое хозяйство" Московского Государственного Университета путей сообщения (МИИТ)- г.Москва, 1996 г.. Куйбышевского института инженеров ж.д.транспорта (КИИТ)- г.Самара,1994-96 гг.¡межрегиональном совещании работников предприятий путевого хозяйства МПС РФ -ст.Похвистнево и Ульяновск,1995 г.; Научно-технических совещаниях Главного управления пути МПС РФ -г.Москва, 1995г.; Научно-технических совещаниях НПЦ Инфотранс -г.Самара, 1993-96 гг.; дорожных школах руководителей подразделений путевого хозяйства Куйбышевской ж.д.- г.Самара, 1993-96гг.; 14 - й Российской научно-технической конференции "Неразрушающий контроль и диагностика".Российская Академия наук,Москва,1996 г.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОГО ХОЗЯЙСТВА И ОТКАЗОВ РЕЛЬСОВ НА КУЙБЫШЕВСКОЙ Ж.Д.

На долю путевого хозяйства приходится более 40% основных фондов дороги и более 17% эксплуатационных расходов.

По протяженности ж.д. путей Куйбышевская дорога занимает

одно из ведущих мест в МПС РФ: их общая развернутая длина превышает 11 тыс. км пути, из которых протяженность пути с рельсами типа Р75 и Р65 составляют соответственно 11,3 и 76.2%, с рельсами типа Р50 и легче - около 12%. В главном пути (развернутая длина более 7,0 тыс. км) их соответственно 10,2; 86,3 и 3,5%, в приемо-отправочных путях - соответственно около 18, 64,3 и 17,7%, в станционных и прочих путях - соответственно около 8,8; 48,7 и 42,5%. Однако из-за недопоставки новых рельсов на дороге около 17% протяженности главных линий имеют сверхнормативную наработку тоннажа и требуют капитального ремонта пути.

По весу металла на всех ж.д. путях из 1,38 млн.т рельсы Р75 и Р65 составляют около 13 и 78% , рельсы Р50 - около 9%. Это свидетельствует о широких возможностях по многооборотному использованию старогодных рельсов. В главном пути свыше 600 млн.т пропущенного тоннажа имеют 26% протяженности пути с рельсами Р75, 10% рельсов Р65 и, 10% рельсов Р50, т.е. их доля значительна и требуется увеличение объемов сплошной смены рельсов (в том числе в кривых) или капитального ремонта пути.

Одиночный выход рельсов в последние годы уменьшился и составил в 1996 г. около 0,4 шт./км в главном пути и 0,55 шт./км в приемо-отправочных путях. Анализ показал, что доля протяженности главного пути с рельсами Р75 при грузонапряженности свыше 80 млн.т брутто на км в год составляет 88%, с рельсами Р65 - около 33%, а Р50 - 5,5% - при грузонапряженности свыше 50 млн.т брутто на км в год (табл. 1.1 - 1.2).

В структурном распределении дефектных и остродефектных

рельсов можно выделить основные группы дефектов заводского происхождения, контактно-усталостные, дефекты на концах рельсов, в зоне сварных стыков, нарушение прямолинейности рабочей поверхности головки, бокового износа головки, термомеханических повреждений головки.

Дефекты заводского происхождения (10,17,20, ЗОВ,50,60,70) составляют около 10% от общего числа изъятых рельсов, что несколько ниже среднесетевых данных (около 12%), дефекты контактно-усталостного характера (11.21,ЗОГ) составили 38%. Отказы по этим дефектам увеличиваются при росте наработки тоннажа и могут достигать 80-90% на участках с высокими осевыми нагрузками и при сверхнормативном пропущенном тоннаже.

Дефекты на концах рельсов в стыковой зоне составили чуть более 20% и это ниже среднесетевых данных, что объясняется лучшим текущим содержанием пути. По боковому износу головки с пути снимается около 20% всех дефектных рельсов, что может характеризовать необходимость плановых промежуточных смен рельсов в кривых.

Хотя изъятие рельсов по дефектам 40 и 49 невелико (менее 1%).однако это характеризует наличие больших дополнительных динамических сил в контакте колеса и рельса при работе пути с волнообразным износом рельсов и вызывает необходимость увеличения объемов качественной шлифовки рельсов.

Выход рельсов из строя по термомеханическим повреждениям головки (дефекты 14 и 24) составил 5,2%, а коррозии подошвы (дефект 69) - 0,4%.

Приведенные статистические показатели по Куйбышевской ж.д. свидетельствуют о необходимости разработки мер по сниже-

Таблица 1.1

I ||В том числе по типам рельсов в км |

I путей | Всего |-1-1-1-1

I | | Р75 | Р65 | Р50 | Р43 I

в том числе: I I I I I

главные пути I 7390 | 755 | 6380 | 230 | 25 | (65,9)1 (10,2)1 (86,3) | (3,1) | (0,4)

приемо-отпра-I 1962 | 351 | 1261 I 318 | 32 вочные пути I (17,5)1 (18,0)1 (64,3) | (16,2) | (1,5)

станционные и| 1868 I 164 | 909 | 458 | 337 спецпути | (16,6)1 (8,8) | (48,7) | (24,5) | (18,0)

Всего, тыс.т | 1380 | 184 | 1070 | 95 | 31 I (100) | (13,3)1 (77,6) | (6,9) | (2,2)

нию интенсивности повреждаемости рельсов дефектами, повышению надежности работы дефектоскопных средств.

Таблица 1.2

Дефектные рельсы в пути (шт/км пути)

Распределение по типам рельсов

3 среднем | Р75 | Р65 | Р50

Главные пути

Приемо-отправочные пути

2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ

2.1. Постановка вопроса

Важнейшим критерием безопасности бесстыкового пути является обеспечение его устойчивости в летних условиях, в том числе с учетом допускаемых неисправностей при текущем содержании пути. Обеспечение устойчивости и последующая экономичность работы бесстыкового пути во многом зависит от температуры закрепления рельсовых плетей. Климатические условия Куй-

бышевской ж.д., наличие на ней решающих направлений вагонопо-токов с приоритетными сроками ремонтов пути, задаваемыми МПС, крайне нерегулярное поступление рельсов под сварку в рельсовые плети, загрузка ПМС и РСП на участках звеньевого пути в сроки, оптимальные для укладки рельсовых плетей, отодвигают сроки их укладки на осенний период. Рельсовые плети, уложенные в такой период, вынужденно укладываются за нижней границей расчетного температурного интервала, требуют укладки удлиненных уравнительных рельсов и последующей разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях в весенний период с обратной сменой удлиненных уравнительных рельсов на рельсь нормальной длины.

Объемы работ по разрядке температурных напряжений составляли в недавнем прошлом до 60% общей протяженности уложенных рельсовых плетей, а из-за укладки удлиненных рельсов дополнительный расход рельсов в уравнительных пролетах (при средней длине рельсовых плетей на дороге около 500 м) составлял 4 рельса на 1 км бесстыкового пути.

Большие объемы работ по весенней разрядке напряжений в рельсовых плетях в короткие периоды быстрого повышения температуры создают угрозу выбросов и безопасности движения поездов. На дороге с участием автора в 1991г. разработан и внедрен технологический процесс укладки рельсовых плетей с одновременным вводом их в требуемый температурный интервал, а также устройство для его реализации. К 1994г. такими устройствами оснащены ПМС, выполняющие 90% работ по укладке бесстыкового пути.

2.2. Учет состояния пути при установлении температуры закрепления рельсовых плетей

Реальное состояние пути характеризуется наличием начальных неровностей, эксцентричным приложением продольных сил, значительными изменениями по длине пути и во времени сил сопротивления перемещениям, уменьшение этих сопротивлений при одновременном увеличении продольных сил в рельсовых плетях в связи с проходом поездов и в процессе эксплуатации.

Очевидно, что для гарантированного обеспечения надежности бесстыкового пути границы температурного режима его работы должны быть определены с учетом возникновения вышеперечисленных неисправностей и их сочетаний.

Существующие по ТУ-91 нормы предельных по условиям устойчивости превышений температуры рельсовых плетей над нейтральной [ДЦ] определялись в условиях стенда, т.е. для условий статической устойчивости незагруженного пути. Эти нормы относятся к исправному пути, состояние которого находится в пределах установленных МПС норм.

Экспериментами ВНШЖТа (Р65, ж. б., гранитный щебень) установлено влияние проходящих поездов на кривизну и устойчивость бесстыкового пути, в частности:

Более интенсивный рост стрелы изгиба (59 - 74%) в верхней половине температурного интервала по сравнению с ростом стрелы изгиба (25 - 34%) в нижней половине температурного интервала;

Начало уменьшения стрелы изгиба начинается после охлаждения плетей не менее чем на 12 - 21°С;

Охлаждение рельсовой плети до температуры, при которой начался рост стрелы изгиба, не вызывает полного обратного смещения рельсошпальной решетки;

В сечениях, где искусственно были созданы отступления от норм содержания пути величины остаточных сдвигов рельсошпальной решетки приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Влияние отступлений от норм содержания пути на остаточный сдвиг рельсошпальной решетки

1 1 I Характеристика | 1 участков пути 1 Количество сечений i i I Средний остаточный 1 |сдвиг(мм)за один цикл| . 1 % |

1 без недопустимых не-| I исправностей | 17 1 0,054 I 100 |

I с удаленным баллас- | I том у торцов шпал | 3 I 0,142 I 263 |

I с дополнительной не-| 1 ровностью в плане 1 1 4,5°/00 1 4 1 0,095 I 176 |

I с дополнительной не-| I ровностью в плане | 1 2,6°/00 | 1 1 2 1 0,158 I ! 1 292 I i

Такое поведение рельсошпальной решетки практически означает, что для условий Куйбышевской дороги в период май - август рельсовые плети, закрепленные ниже верхней трети температурного интервала, работают в таком режиме, когда под действием суточных колебаний температуры рельсов полного обратного уменьшения стрел изгиба не происходит. Следовательно, в местах отступлений от норм содержания в кривых участках пути (радиусом И со стрелой изгиба О продолжительное время есть участок пути с меньшим радиусом (Ет1п < Ю и большей стрелой изгиба (Г + ДО.

Значения 15га1п. образующиеся в местах отступлений от норм содержания пути в плане приведены в табл. 2.2.

Минимальный радиус кривизны 1?т1п может определяется по формуле:

Ктш = Ь2/8(Г + ДО (2.1)

Соответствующие значения Aty (с точностью до 1°С), можно определить по формуле вида:

Aty = А - B/R, (2.2)

где А, В - коэффициенты уравнения аппроксимации, получаемые методом наименьших квадратов.

Так, для условий: рельсы типа Р65, шпалы железобетонные, эпюра шпал - 2000 (шт/км), балласт щебеночный, получено:

Aty = 58 - 93300/R, (2.3)

Так как зависимость Aty от кривизны пути (1/R) хорошо аппроксимируется прямой, то температурный эквивалент неисправности пути в плане (АДtynл) может быть получен по формуле: AAty" = Atj(R) - Aty(Rroln) (2.4)

Таблица 2.2

Местные радиусы кривизны бесстыкового пути, м

Степень отступления в плане

Минимальные значения радиусов, образующиеся при отступлениях от норм содержания пути в плане

0 | 2000 1200 1000 800 600 500 400 350 300 |

I I 1429 968 833 690 536 455 370 327 283 |

II I 1159 836 734 620 493 425 350 со 271 |

III 1 1000 750 667 571 462 402 335 299 262 |

IV I 833 652 588 513 423 369 311 280 247 |

Расчетные значения ДМУПЛ, (Р65, ж.б.,2000,щ) подсчитанные по формуле 2.4, приведены в табл. 2.3.

При наличии угона длительно эксплуатируемого бесстыкового пути, зафиксированного в виде укорочений (Д1.мм) отрезков рельсовых плетей (длиной 1, м) по маячным шпалам, температурный эквивалент изменения напряженного состояния этих участков составит (по закону Гука):

ДДЦуг=- Д1- 10"3/а-1 = -85-Д1/1 (2.5)

здесь - коэффициент температурного расширения стали а=11,8-10"6(1/°С).

При неблагоприятных условиях указанные температурные эквиваленты могут суммироваться (ДД£упл+ДДЦуг), существенно снижая величину допускаемого повышения температуры по условию устойчивости"бесстыкового пути |Д^| и, тем самым, поднимая

Таблица 2.3

Расчетные температурные эквиваленты неисправностей бесстыкового пути в кривых, °С

1 I Степень Значения ДДt ПЛ СО У С) при радиусах Й(м) 1

Iотступле

|ния в прям 2000| 12001 10001 800| 6001 5001 400| 350| 300|

1 плане 1 1 1 1 1 1 1

1 I 2 1 2 I 1 2 I 2 I 3 1 1 1 2 I 1 2 I 1 2 I 2 I

1 II 4 3 1 3 1 4 I 4 I з 1 з 1 4 I 3 I 3 1

1 III 4 4 1 4 I 5 1 5 1 4 I 4 I 5 I 4 I 5 I

1 IV | 6 6 1 | 6 I 1 7 I 1 7 1 | 6 1 1 6 1 1 7 1 1 6 1 1 7 i 1

Таблица 2.4

Расчетные величины AДtyyг при различных деформациях угона

1 Деформации | укорочения | ~Д1,мм 1 1 1 5 I 1 10 t 1 15 | 1 20 I 25 !

1 Температурный| эквивалент | -ДДЦуг | 1 ¿ь- U1 9,0 | 1 13,5 | 1 18,0 | | 22,5 |

нижнюю границу расчетного температурного интервала закрепления неблагополучных участков рельсовых плетей:

min t3=tnax max-|Aty|-(Mty™+-Mt/r)" (2.6)

гДе tmax max ~ расчетная максимальная температура рельсов.

В необходимых случаях во избежания выброса пути должна производиться разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях.

2.3. Ввод рельсовых плетей в заданный температурный интервал закрепления одновременно с их укладкой

Закрепление рельсовых плетей в оптимальном для их эксплуатации температурном интервале при укладке в путь весьма актуально, так как из-за климатических условий дороги лишь 40-50% укладываемых плетей приходится на такой интервал. Остальные 40-50% плетей, как правило, осенней и зимней укладки, вызывают чрезвычайные затруднения у путейцев. Именно в этот сложный период выхода пути из зимы необходимо в короткий срок улавливать температуры для массовой разрядки температурных напряжений. Как показывает практика, срочность выполнения этих работ вынуждает в отдельных случаях подменять качественную разрядку температурных напряжений "псевдоразрядкой", при которой уравнительные рельсы вымениваются на более короткие, а образовавшиеся зазоры ликвидируются ударами в накладки без ослабления плети и вывески на ролики по всей длине. В таких случаях невозможно определять нейтральную температуру рельсовых плетей и обеспечивать безопасное выполнение путевых работ в течение всего последующего периода их эксплуатации.

Разработанные в МИИТе (С.И.Клинов) и рекомендуемая действующими ТУ-91 технология разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях и технические средства его реализации обеспечивают необходимое равномерное распределение напряжений по длине плети без перерыва движения поездов, но не решают вопрос сокращения объемов работ по весенней разрядке напряжений. Радикальным решением является постановка рельсовых плетей в требуемый температурный интервал одновременно с их укладкой. Действующие ТУ-91 (п. 3.4.2) разрешают при принудительном их удлинении определять температуру закрепления рельсовых плетей по достигнутому изменению их длины.

В связи с этим с участием автора было разработано устройство для искусственного удлинения рельсовых плетей бесстыкового пути (УРГ - 001) и технология его применения. Сначала эта технология в основном использовалась при разрядке температурных напряжений ранней весной. В этих случаях уже к концу марта, т.е. задолго до весеннего повышения температуры, все рельсовые плети осенней и зимней укладки своевременно вводились в температурный режим эксплуатации.

Нейтральная температура (Ь0, °С) после разрядки напряжений за счет принудительного удлинения рельсовых плетей (1,м) определяется по формуле:

где гукл - температура рельсов при укладке и закреплении плетей, °С;

Д1Ф - фактическое удлинение плетей или их отрезков при помощи механизма УРГ~001,мм.

Результаты опытных разрядок с целью ввода рельсовых плетей в расчетный интервал температур закрепления (от min t3=6°C до max t3=30°C по ТУ-91) за счет их механического удлинения приведены для иллюстрации в табл. 2.5.

Таблица 2.5

Параметры опытных плетей типа Р65 при разрядке напряжений (перегон Торбаево-Потьма, I путь; 24-28/Х1-94Г.) ,-1-

Длина плетей, м

План пути

лев. I прав.

|Факт. 1 Ali 1 удлинение, мм Температура рельсо- | вых плетей, °С 1

1 1 I лев. 1 1 1 1 1 прав. 1 1 факт 1 Нейтральная |

лев. 1 1 1 прав.| 1 |

1 1 150 1 1 1 150 1 -6 +21 1 1 1 +21 I 1 |

1 I 160 1 1 1 158 1 -7 +22 1 ! 1 +21 I 1 I

J I 140 1 1 1 140 1 0 +25 1 1 1 +25 | I 1

1 I 135 1 1 135 -2 +23 1 1 1 +23 |

Качество разрядки напряжений оценивалось по распределению деформаций удлинения по длине опытных плетей. Установлено, что фактические удлинения отрезков длиной по 25 м., измеренные по створам, практически не отличались от свободных рас-

четных. Даже без учета неизбежных последующих реологических явлений колебания нейтральной температуры по длине рельсовых плетей температурный эквивалент неточностей при их удлинении не превышал 2+3 °С сразу после разрядки напряжений с помощью УРГ-001.

По мере освоения технологии, совершенствования конструкции механизма УРГ-001 и его технических показателей (см. табл. 2.6), этот механизм внедрен автором на всей Куйбышевской дороге при укладке при низких температурах рельсовых плетей одновременно с их вводом в расчетный температурный режим.

В 1996г. на базе апробированных технологических процессов, разработанных под руководством и при участи автора применяемых на Куйбышевской ж.д., ЦП МПС был издан типовой технологический процесс для сети железных дорог Российской Федерации. Ниже приведены основные отличительные особенности технологического процесса.

1. Принудительное удлинение плетей и удержание его до сболчивания соединительного стыка достигаются путем приложения механизмом УРГМ продольных сил с одной стороны к рельсовым плетям (через стыковые накладки), и с другой стороны, к технологическим упорным накладкам (рис.2.1.), прикрепленным к примыкающим технологическим (многократно используемым) рельсам (рис.2.2.) вне зоны стыковых накладок.

1.1. Приложение продольных сил вне зоны соединительного стыка позволяет:

При достижении расчетного удлинения конца плети и отдельных ее сечений монтировать соединительные стыки с уравнительными рельсами до сплошного прикрепления плети к подклад-

кам по всей длине;

После монтажа соединительных стыков производится демонтаж УРГМ и все последующие операции выполняются параллельно с прикреплением плетей к основанию по всей длине.

Таблица 2.6

Характеристика УРГ-001

1 i NN 1 Наименование технических показателей механизма Измеритель i Значение 1

1 1. Усилие, прикладываемое к каждой рельсовой плети типа Р65 КН до 1200 |

1 2. Максимальное удлинение рельсовой плети мм 450 |

1 з. Максимально возможное изменение темпе-

ратуры закрепления рельсовых плетей °С 40 |

1 4. Привод - пневмо-гидравлический, в т.ч. через концевой кран тормозной магистрали локомотива или УК-25 - |

1 5. Давление воздуха в пневмосистеме, номи-

нальное Па/атм 6-105/6.0|

1 6. Перемещение по фронту работ - несамоходная колесная база _ 1

1 7. Перемещение к месту работ - на железнодорожной платформе _ - 1

1 8. i Масса механизма | т 3.5 | i

Выполнение самой трудоемкой и продолжительной операции по прикреплению рельсовой плети к шпалам по всей длине, определяющей продолжительность "окна",одновременно с другими операциями позволяет сократить удельные затраты "окна".

Схема технологических упорных накладок

Гг----п" ■ " ■у,)...

5 я?! /йя I /00

Разметка технологических рельсов

2. При приложении продольных сил к рельсовым плетям,должно быть обеспечено (см. рис. 2.3): - продольная неподвижность начального участка рельсовой плети протяженностью А1="25г30м, а также уравнительного рельса А2, примыкающего к концу пле-

3. Контроль удлинения отдельных сечений плети осуществляется по меткам при следующем режиме приложения продольной силы. Подачей рабочей жидкости в цилиндры добиваются расчётного удлинения сечения плети,ближнего к её началу.При этом удлинение конца плети больше расчётного и используется запас зазора. Достигнутое расчётное продольное перемещение первого от начала плети сечения фиксируется расположением над этим сечением подвижной нагрузки. После постановки первого сечения по меткам ослаблением приложенной силы достигается расчетное удлинение следующего отрезка плети и перемещения сечения, после чего осуществляется его пригруз подвижной нагрузкой и т. д.

4. Продольная неподвижность анкерных участков А4 и Аг достигается прикреплением их к основанию, дополнительным размещением на них подвижной нагрузки (Г! и Г2) и накладочным соединением Кн с соседним участком, обладающим заведомо большей протяженностью"(см. рис. 2.3). После расчетного удлинения

Схема действия сил при удлинении плети

рельсовых плетей, монтажа соединительного стыка, непосредственно перед демонтажом УРГ-001. концы плетей (на участке А3) прикрепляются к шпалам и, если требуется, размещается груз Г3 (см. рис. 2.4).

Схема действия сил после удлинения плети и монтажа соединительного стыка

| о о о о о р|

-[¿> О О ООО]

Результаты расчетов для ожидаемых значений температур Ь сводятся в таблицу, которой руководствуются руководители работ. В табл. 2.7 приведен пример заполнения для конкретных условий работ.

5. Для того, чтобы обеспечить надвижку более одной пары плетей без разрядки "салазок" с одновременным оставлением зазоров для последующего удлинения плетей, между ними вставляются вкладыши с подошвой (рис. 2.5), при этом стыки соединяются технологическими накладками с дополнительными отверстиями.

Дополнительные отверстия в технологических накладках позволяют смонтировать стык с постановкой не менее 4 болтов, в том числе не менее одного болта приходится на вкладыш. Такой

стык позволяет устойчиво пропускать "салазки", нагруженные плетями. После снятия вкладышей, когда плети уже находятся на подкладках, обеспечиваются зазоры 114, 134, 154, 224, 244,

Таблица 2.7

Параметры при удлинении рельсовой плети Р65 на резиновых прокладках (без катучих опор) при помощи УРГ-001

N |Интер-п/п|вал

Iзак-Ь,м|реп-

- |СС й.м)-1-

I Ожидае- Расчетные значения

1менение УД- про- Пригруза БРУТТО, кН Длины 1

1нейт- ли- доль- 1 участка|

1ральной не- ной В на- |В урав- В конце прикре-|

(темпе- ния рас- чале нитель- плети пе пления |

ратуры пле- тяги- пле- ном про- ред сня- в конце!

1 д^. ти ваю- ти. Г! |лете, при тием про плети 1

1 °С А1ф. щей I мыкающем дольных А3. 1

см силы. |к концу сил, Г3 м |

КН 1 плети, Г2

1 10 9.4 336 - 1 I 891 1 - 1

1 20 18.9 543 - 1 I 1716 I - 1

1 30 28.3 749 422 1 1 2542 1 - 26 |

1 40 37.8 956 1247 1 I 3367 532 54 I

пря | мая|

Типоразмеры вкладышей и эскизы соединительных стыков без вкладышей при надвижке рельсовых плетей при помощи "салазок"

ф- ФЧ ф- -ф; -ф-ф ф

I Г Ф- # -Ф- -ф; $ ф -Ф" Ф" 4

ф фф ф ф- -4 У -ф- Ф -4>- ф

ф ф. .йй». .гЬ*. <¿1

264 и 354 мм (рис. 2.5.). Установлено, что этих типоразмеров вкладышей, как правило, достаточно, чтобы обеспечить(ввод рельсовых плетей в требуемый температурный интервал. Для выбора необходимого размера вкладыша используется табл. 2.8.

Таблица 2.8

Расчетные величины изменения нейтральной температуры рельсовых плетей °С при их удлинении

1 .....г 1 Длина | Длина плети, м 1

|сКЛаДЫ г |ша, мм 1 1 1 300 400 1 1 I 500 | 1 I 1 600 | 1 1 700 | 800|

1 1 1 110 | 1 1 31 23 1 1 1 19 | 1 | 1 16 1 1 13 | 12 |

1 1 1 130 | 1 1 38 28 1 1 1 22 | 1 | 1 18 | 1 16 I " 14 I

1 1 1 150 | 1 I - 32 1 1 1 25 I 1 21 | 1 18 | 16 I

1 1 1 220 | 1 | - - 1 37 | 1 I 1 31 1 1 27 | 23 I

1 1 1 240 | 1 I - - 1 ! 1 41 | 1 | 1 34 | 1 29 | 25 |

1 1 I 260 | 1 | - - 1 1 1 | 1 38 | 1 31 1 28 I

1 1 1 350 | | | - > 1 -L 1 1 1 42 | 1 37 | 1

Фактические экономические показатели применения механизма УРГ-001 и разработанной технологии сведены в табл. 2.9.

Приведенные данные позволяют заключить, что рассмотренная технология является ресурсосберегающей, а факт использования ее при разработке типового технологического процесса, утвержденного ЦП МПС свидетельствует о сетевом значении разработок.

Таблица 2.9 Экономические показатели применения УРГ-001 для удлинения рельсовых плетей на Куйбышевской ж.д.

1 |Ш 1 Наименование показателей 1 1 1 I Измеритель 1ЗначеН 1 1 ние 1 1 1 1

1 1. Удельные (на 1 км) трудозатраты 1 1 1 |чел.час/км| 35 1

1 2. То же "окон" I мин/км | 138 1

1 з. Сокращение затрат по сравнению с типовыми процессами: 1 1 1 1 1 -1

Трудозатрат 1 % 1 45 |

- "окон" 1 % 1 47 I

1 4. Сокращение затрат рельсов на уравнительные пролеты (при средней длине пле- 1 I I 1 1 1

I тей 500 м) I п. м./км | 50 1 1 1 1

2.4. Совершенствование системы восстановления служебных свойств рельсов и использования старогодных рельсов

Одним из эффективных средств восстановления служебных свойств рельсов и, тем самым, продления срока службы их в 1,5-2 раза является периодическая шлифовка головки рельсов в пути или острожка при ремонте старогодных рельсов на рельсос-варочных предприятиях. На сети дорог МПС РФ уже начато.внедрение самого современного оборудования для профильной механической обработки рабочей поверхности головки рельсов: мощные строгальные станки типа НС-42 (Юго-Восточная, Горьковская;" Кемеровская ж.д.) и рельсошлифовальный поезд с вращающимися абразивными кругами (Октябрьская и Горьковская ж.д.). Их широкое внедрение, включая применение отечественных рельсошли-фовальных поездов, - важнейший резерв продления срока службы рельсов на всех железных дорогах.

Этому способствует новая технология диагностики повреждений- рельсов волнообразным износом с помощью компьютеризованных вагонов-путеизмерителей с БАС (бортовая автоматизированная система, в разработке и доводке которой автор принимал непосредственное участие).

Комплексными исследованиями ВНИИЖТ МПС (работы д.т.н.По-рошина В.Л. и др.) доказана высокая эффективность многократной ступенчатой перекладки старогодных рельсов, снятых после 1-го срока службы на грузонапряженных направлениях на менее деятельные главные пути (второй срок службы), на второстепенные (третий срок службы) и прочие пути (четвертый срок службы).

В развитие указанной системы автором предложена и внедрена технология использования снимаемых при капитальном ремонте старогодных рельсов не только для усиления рельсового хозяйства на каждой дороге, но и для междорожного обеспечения старогодными рельсами Р65 дорог РФ и стран СНГ на договорных взаимовыгодных условиях как для дороги-поставщика, так и для других дорог-потребителей старогодных рельсов (их комплексный ремонт возможен на любой дороге), за счет этого мероприятия можно увеличить объемы поставки новых рельсов для расширения объемов капитального ремонта пути, сплошной смены рельсов в кривых между капитальными ремонтами пути.

Широкое использование старогодных рельсовых плетей бесстыкового пути предполагает обеспечение каждой ПМС средствами их перевозки. Ввиду недостаточности применения одного типового рельсовозного состава актуально использование для этих целей существующих платформ, предназначенных для перевозки пакетов и оборудованных УСО-4. С участием автора на Куйбышевской ж.д. разработаны технологический процесс и технологические средства погрузки и выгрузки плетей на платформы, оборудованные УСО-4, дало возможность исключить потери рельсового металла при разрезке рельсовых плетей, их торцевании и последующей сварки, а также исключить необходимость в изготовлении дополнительных рельсовозных составов и связанных с этим больших затрат. Этот технологический процесс демонстрировался на дорожной школе в 1995г. в ПМС-149 станции Ульяновск.

3. КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА НА ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯХ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

Высокое качество диагностики пути является непременным условием безопасности движения поездов на железных дорогах. Автоматизация диагностики повышает объективность и полноту данных о состоянии рельсовой колеи, дает возможность для принятия более обоснованных и эффективных решений об использовании ресурсов.

Путеизмерительный вагон является, как известно, одним из основных средств диагностики пути. Оснащение бортовой автоматизированной системой существенно расширяет его технологические возможности. Кроме собственно автоматизации обработки измерительной информации, обеспечивается возможность применения бесконтактных датчиков, расширяется число контролируемых точек. Помимо традиционных геометрических параметров рельсовой колеи, становится возможным контролировать непосредственно динамические показатели взаимодействия пути и подвижного состава, неровности поверхности катания головки рельсов, стыковые зазоры и др. Автоматизация вагона-путеизмерителя является одним из основных исходных условий внедрения информационной технологии в путевое хозяйство железных дорог. Основа разработки - бортовая автоматизированная система (БАС), адаптируемая к различным типам вагонов с различающимися первичными датчиками и наборами контролируемых параметров технического состояния объекта. Вагоны-лаборатории, оснащенные БАС, называются компьютеризированными вагонами-лабораториями.

Разработка выполнена в Научно-производственном центре

информационных и транспортных систем (НПЦ ИНФОТРАНС, г.Самара) в партнерстве с Куйбышевской и Приволжской дорогами при участии специалистов МПС, ВНИЮКТа и Научно-исследовательского института атомных реакторов (НИИАР, г.Димитровград).

Суть работы системы заключается в измерении контролируемых параметров объекта с помощью датчиков, передачи, измерительной информации через устройство сопряжения (УСО) по каналам связи в ЭВМ и ее обработке в реальном масштабе времени. Универсальность БАС поддерживается оригинальным проблемно-ориентированным программным обеспечением (СПО), которое ведет динамическую базу данных, обеспечивает автоматическое тестирование и контроль метрологических характеристик трактов передачи от датчиков к ЭВМ, экономное. кодирование сигналов (сжатие информации), повышение точности за счет специальной их обработки. Программа позволяет отображать базу данных и результаты обработки информации на экране и печатающих устройствах; поддерживает диалог с пользователем; осуществляет привязку результатов измерений к местности.

В прикладное программное обеспечение заложены математические методы и алгоритмы, разработанные специалистами НПЦ Инфотранс и учеными с учетом опыта железнодорожных специалистов-практиков. Вычислительный комплекс БАС построен на базе стандартных компьютеров типа IBM PC/AT. Комплекс содержит как правило, два взаимозаменяемых компьютера с перераспределением функций при отказе одного из них.

Бортовая автоматизированная система была установлена в действующем вагоне-путеизмерителе ЦНИИ-2. Система состоит из вычислительного комплекса на базе ПЭВМ типа IBM PC/AT 386,

датчиков аппаратуры и устройств сопряжения аппаратуры с ПЭВМ. Сельсиновые датчики, конструктивно связанные с измерительными механизмами вагона, вырабатывают электрический сигнал, пропорциональный величине перемещения измерительного механизма.

Датчики устанавливают на регистрирующем столе и под фальш-полом на полу кузова вагона. БАС "на ходу" выявляет неисправности рельсовой колеи, угрожающие безопасному движению поездов, и выдает сигнал об ограничении скоростей движения. Обнаруженные неисправности с их полной характеристикой (амплитудой, длиной, степенью и балльностью) и местоположением выводятся на принтер и экран ЭВМ. Во время поездки производится балльная оценка состояния рельсовой колеи с распечаткой результатов по каждому километру. На стоянке путеизмерителя с помощью БАС производят анализ опасных неисправностей, мест с ограничением скоростей движения поездов,- километров с неудовлетворительной оценкой. На основании результатов контрольных поездок вагона с помощью БАС выдаются рекомендации по планированию неотложных и планово-предупредительных работ текущего содержания пути в пределах околотка, дистанции пути, железной дороги.

Для возможности повсеместного внедрения БАС на Куйбышевской и Московской дорогах были проведены сравнительные испытания по оценке состояния пути с применением автоматической и ручной оценок, в которых автор принимал непосредственное участие в качестве эксперта.

Результаты получены тремя путеизмерительными вагонами в осенний период 1996г. - для несвязанных участков пути было обработано: автоматическая оценка - 380 км., ручная оценка -

354 км. Для участка пути, на котором анализировались одновременно результаты автоматической и ручной оценок, было обработано 84 км. Была определена покилометровая балльность для автоматической оценки и средняя (по трем проездам) покилометровая балльность для ручной. Эти данные, упорядоченные по возрастанию средней (автоматической и ручной) балльности, представлены на рис. 3.1. На рис. 3.2 представлены разность между автоматической и ручной оценками, упорядоченная по возрастанию средней балльности, а также соответствующая аппрок-симационная функция.

Анализ приведенных сравнительных данных для автоматической и ручной оценок состояния пути, а также среднеквадрати-ческих отклонений от средней балльной оценки позволил заключить следующее:

1. Результаты автоматической и ручной оценок имеют хорошую корреляцию в интервале 0-75 баллов.

2. Максимальные различия в оценке пути между автоматической и ручной оценками наблюдаются для участков со средним баллом, лежащим в диапазоне 100-300 баллов.. Дополнительным анализом установлено, что отмеченные различия в оценке пути между автоматической и ручной оценками происходят, как правило, за счет перехода неисправностей из степени в степень. Кроме того, имелись случаи пропусков оператором отдельных неисправностей, что связано с его усталостью в условиях возросшего потока неисправностей.

3. Автоматическая и ручная оценки участков пути, обладающих высокой балльностью (более 300 баллов), имеют тенденцию к сближению.

Средняя балльность автоматической и ручной оценки

Средняя бапльносль

Разность бальности между автоматической и ручной оценками

Аппроксимация!

100 0< -100 -700 - ЫШ7 \

■е^Г^/ъ^Т7 V. у.".....1. V м

" 5 г я 8 8 и? г 8 г 8 г г: 8 г 5 8 ? с г з «> СО О <5 * N (1 Й N (Ч П «

Средняя балльность

Широкое применение БАС на действующих вагонах-путеизме-рителях позволит повысить объективность расшифровки измерений и оценки состояния пути, оперативность анализа и качество решений по планированию путевых работ. При этом обеспечивается единообразие принимаемых решений, исключаются случаи необъективной оценки состояния пути и пропуска километров с. неудовлетворительной оценкой.

4. ИЗЛОМЫ РЕЛЬСОВ ПО К0РР03И0НН0-УСТАЛ0СТНЫМ ТРЕЩИНАМ В ПОДОШВЕ РЕЛЬСОВ И МЕРЫ ДЛЯ ИХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ

4.1. Состояние вопроса

Последние 15 лет на целом ряде железных дорог интенсивно нарастают изломы рельсов по сечениям с коррозионно-усталост-ными трещинами в подошве (дефект 69).

До 1984 г. изломы рельсов вследствие возникновения кор-розионно-усталостных трещин в подошве (дефект 69) происходили сравнительно редко. В период с 1969 по 1972 гг. на 20 дорогах было зафиксировано 26 случаев излома рельсов по этому дефекту. Изломы происходили в звеньевом пути. Их появлению предшествовало длительное контактирование подошвы рельса с деревянными (фанерными) регулировочными прокладками.

Начиная с 1986 г. количество дефектов 69 стало увеличиваться, главным образом в бесстыковом пути. Так, на Юго-Западной дороге в 1984 г. зафиксировано 6, в 1987 г. - 66, а в 1990 г. - 143 излома рельсов под поездами из-за появления коррозионно-усталостных трещин в подошве.- На дорогах Московс-

кой. Октябрьской, Горьковской в 1989 г. было 12, а в 1992 г. уже более 70 изломов рельсов по этому дефекту.

■ На фоне некоторого снижения количества изломов рельсов по дефектам 21 и 53, вследствие повышения качества рельсов и улучшения работы дефектоскопии, рост числа изломов рельсов по дефекту 69 привел к тому, что коррозионно-усталостные трещины в подошве на ряде участков стали основной причиной изломов рельсов. Так, в 1992 г. на Московской дороге изломы по дефекту 69 составили более 50% от общего числа изломов. Положение усугубляется тем, что в отличие от контактно-усталостных трещин, возникающих в головке и шейке рельса, коррозионно-уста-лостная трещина в подошве не может быть обнаружена средствами дефектоскопии, если она расположена вне проекции шейки на подошву. Эта проблема стала предметом исследований целого ряда ученых и практиков, в частности, докторов технических наук Конюхова А.Д., Порошина В.Л., Шура Е.А., кандидатов технических наук Рейхарта В.А., Колотушкина С.А. и др. Разработки и обобщения автора изложены в данной работе.

4.2. Особенности возникновения изломов рельсов- по дефектам 69

В результате анализа условий возникновения 71 излома рельсов от коррозионно-усталостных трещин в подошве, размеров и расположения усталостных трещин в сечении рельса и по их длине с учетом грузонапряженности и пропущенного тоннажа груза, типа рельсов и заводов-изготовителей, типа подрельсового основания, состояния пути по показаниям вагона-путеизмерите-ля, температуры воздуха и времени года на частоту появления

Основная часть (80%) усталостных трещин возникает в средней части подошвы, на расстоянии до 30 мм от оси. Остальные 20% трещин возникают на расстоянии более 30 мм от оси рельса, в том числе 8% трещин - от кромки пера подошвы.

В зону проекции шейки на подошву, в которой трещины могут быть обнаружены ультразвуковым дефектоскопом, попадает около 30% трещин в начальной стадии развития.

В момент излома длина усталостных трещин составляла от 2 до 35 мм. Практически половина трещин имела сравнительно малую длину (менее 10 мм) и незначительную глубину. Глубину менее 6 мм имели 67% трещин, в том числе у 6% трещин глубина была около 2мм.

Установлено, что изломы рельсов происходят от усталостных трещин весьма малого размера, что свидетельствует о достаточно высоком" уровне напряжений в подошве в момент излома.

Все изломы расположены в зоне контакта рельса с резиновой (резинокордовой) или регулировочной (фанерной) прокладкой. Между шпалами в бесстыковом пути, вне зоны контакта с регулировочной прокладкой усталостные трещины не возникают. Практически отсутствуют изломы и в звеньевом пути, в котором подошва рельса опирается непосредственно на металлическую подкладку. Основная доля изломов (более 70%) происходит после пропуска 400 млн.т груза.

Грузонапряженность на этих участках составляла от 40 до 140 млн.т груза в год. Осевые нагрузки несколько превышали средние общесетевые. Особое влияние на возникновение коррози-онно-усталостных трещин в подошве рельсов и изломов по ним

оказало увеличение допустимой осевой вагонной нагрузки в 1985г. до 25 тс.

Изломы рельсов по дефекту 69 в течение года происходят очень неравномерно. Если с января по август ежемесячно наблюдается 4-5% общего количества изломов в году, на сентябрь и декабрь приходится в среднем по 15-18%, то на октябрь и ноябрь - около 40% количества изломов в год. Причем такой характер зависимости частоты изломов от времени года наблюдается как на дорогах Европейской части России, так и на Украине. Объясняется он тем, что при понижении средней температуры в осенний период увеличиваются растягивающие температурные напряжения в плетях бесстыкового пути. Суммируясь с высокими растягивающими напряжениями, вызванными изгибом рельса под нагрузкой от колес подвижного состава, они, в условиях концентрации напряжений в зоне трещин в подошве, приводят к появлению хрупких доломов. Этому способствуют также уменьшение вязкости рельсовой стали с понижением температуры. Однако этот факт представляется менее существенным, так как изломы происходят как при отрицательной, так и при положительной температурах.

Характерно отсутствие связи состояния пути по показаниям путеизмерителя и случаев излома рельсов по дефекту 69. Так, при оценке "отлично" и "хорошо" произошло около 65% изломов и всего только 10% при оценке "неудовлетворительно". На Октябрьской дороге из 25 случаев изломов только примерно 1/3 произошла При просадках более 10 мм, остальные 2/3 - при отличном состоянии пути без отступлений от нормы.

Можно заключить, что параметры пути, регистрируемые ва-

гоном-путеизмерителем в настоящее время не имеют тесной связи с вероятностью возникновения дефекта 69. Это свидетельствует о необходимости совершенствования критериев оценки состояния пути.

Результаты усталостных и копровых испытаний проб из рельсов, находившихся в эксплуатации и пропустивших. 400-600 млн.т брутто груза, свидетельствуют о том, что дефект 69 возникает избирательно в местах высоких переменных растягивающих напряжений в подошве, действующих длительное время.

Анализ показал, что именно в местах с низким модулем упругости подрельсового основания при наличии щелевой коррозии создаются условия для образования коррозионно-усталостных трещин и изломов изломов рельсов по ним.

4.3. Мероприятия по предотвращению изломов рельсов по корро"зионно-усталостным трещинам в подошве.

Предотвратить изломы рельсов по дефекту 69 в бесстыковом пути при существующей осевой нагрузке и конструкции верхнего строения со скреплением КБ с гигроскопичными резинокордовыми прокладками на эксплуатируемых железных дорогах возможно, если обеспечить контроль растягивающих напряжений в подошве рельсов.

Отсутствие инструментального непрерывного контроля фак- ■ тического модуля упругости подрельсового основания не позволяет выявить потенциально оп&сные сечения, в которых высока вероятность появления излома по дефекту 69.

В целях улучшения существующей методики оценки состояния

бесстыкового пути и выявления сечений рельсов, в которых высока вероятность образования изломов от подошвы рельса, автором предложено ввести непрерывный контроль кривизны рельса под нагруженным колесом.

Известно, что радиус кривизны изогнутой оси рельса р(х) связан с изгибающим моментом М(х) и изгибной жесткостью рельса (EJ) соотношением:

1/р(х)= M(x)/EJ, (4.1)

Как известно, изгибные напряжения в подошве рельса пря-мфропорциональны его кривизне под колесом:

б(Х) = M(X)/W=EJ/P(X)W, (4.2)

где W - момент сопротивления рельса.

В соответствии с изложенным, предложен с участием автора приоритетный способ непрерывного измерения кривизны рельсов под нагруженным колесом. В настоящее время создан и прошел успешные испытания макетный образец устройства для регистрации кривизны рельсов, внедрение которого позволит своевременно выявлять потенциально опасны^частки пути, предрасположенные к возникновению дефектов 69 и, тем самым, предотвращать внезапные изломы рельсов.

5. ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА РАБОТЫ ДЕФЕКТОСКОПНЫХ СРЕДСТВ НА ДОРОГЕ 5.1. Постановка вопроса

Рельсы являются "основным несущим элементом железнодорожного пути и поэтому требуют постоянного тщательного контроля

при эксплуатации. Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и исключению изломов в пути рельсов по сече-{Яно, ослабленному поперечной или другой трещиной, включают комплекс мер по совершенствованию технологических процессов контроля рельсов в пути средствами дефектоскопии с оптимальной периодичностью.

Как известно, по мере нарастания пропущенного тоннажа служебные свойства рельсов, а прежде всего - их сопротивляемость хрупкому разрушению, постепенно снижаются, нарастает число неисправностей пути, просадок, развиваются волнообразные неровности на поверхности катания головки рельсов. Это при повышенном силовом воздействии колес на рельсы снижает их прочность и живучесть по сечению с внутренними поперечными трещинами. Одновременно увеличивается количество рельсов, де-фектоскопирование которых затруднено из-за акустических шумов и других помех, причина которых - поверхностный слой металла головки, поврежденной микро- и макротрещинами, выколами и др.

Наибольшая опасность излома рельсов из-за резкого снижения прочности происходит при совпадении в одном сечении внутренней поперечной трещины и поверхностного дефекта в виде волнообразного износа и изолированных коротких неровностей (дефекты I - IV групп).

На основе анализа технического состояния рельсового хозяйства на дороге автором были разработаны рекомендации по созданию специального испытательного участка железнодорожного пути с уложенными специально отобранными дефектными рельсами с целью проверки работоспособности и тарировки всех видов де-фектоскопных средств.

Впервые на сети дорог подобный спецпуть был организован на Экспериментальном кольце ВНИЙЖТ МПС ст. Щербинка Московской ж. д. докг. техн. наук В. Л.Порошиным и канд. техн. наук С.А.Колотушкиным в 1988 - 89 гг.

Своевременное обнаружение опасных дефектов в рельсах обеспечивается за счет комплексного применения магнитных и ультразвуковых дефектоскопных средств, включая скоростные вагоны-дефектоскопы и съемные дефектоскопные тележки, работающие с оптимальной периодичностью, дифференцированно, в зависимости от интенсивности отказов рельсов, грузонапряженности и осевых нагрузок, наработки тоннажа и других условий.

Имеются два направления по эксплуатации "Спецпути" с дефектными рельсами: а) рельсы с дефектами укладываются в путь только на строго ограниченное время проведения цикла испытаний дефектоскопных средств (что находит отражение в приказе по дороге) вместо стандартных бездефектных рельсов, остальное время эти рельсы складируются и хранятся в покилометровом запасе на специальных стеллажах; б) рельсы в сечениях с дефектами 21 усиливаются постановкой накладок, стянутыми комплексом из шести болтов (предпочтительнее высокопрочных класса прочности 12.9.), которые снимаются только при проведении цикла испытаний дефектоскопных средств. В этом случае должны быть разработаны условия безопасной эксплуатации рельсов в я,"Спецпути", например, ограничение скорости движения любых

подвижных единиц по рельсовому пути на этом станционном или малодеятельном пути (возможен вариант выбора "Спецпути" на одном из главных путей, закрытых для регулярного движения поездов временно).

Отбор рельсовых проб длиной не менее 1,2 м с дефектом посередине производится после обнаружения дефектоскопистами дистанции пути каждого дефекта и оперативного последующего его вторичного контроля с определением размера дефекта, глубины его залегания и др. (с максимальной реализацией возможностей имеющихся дефектоскопов). На следующем этапе каждая рельсовая проба с дефектом посередине должна быть еще раз проконтролирована специалистами дорожной дефектоскопной лаборатории с составлением паспорта (где отражаются все параметры как рельса (его тип, боковой и вертикальный износ, промер щупами и металлической измерительной линейкой длиной 1 м величины седловины в сечении с внутренней трещиной), так и все параметры трещины.

Все освидетельствованные рельсовые пробы (с маркировкой белилами номера каждого дефекта по порядку, NN его рисунка) направляются на Рельсоеварочный поезд для вварки в звенья длиной 12, 5 или 25 м. Перед этим необходимо тщательно подобрать сопрягаемые при сварке рельсовые куски как по износу (вертикальному и боковому), так и с расположением рабочей грани каждого куска рельса в каждом звене в одну сторону.

Одновременно разрабатывается конкретный план укладки опытных рельсов с дефектами на "Спецпуть" с учетом всех реко-

мендаций, отраженных в документах применительно к испытательному участку пути для тарировки скоростных магнитных вагонов-дефектоскопов на дороге.

Представляется целесообразным эту проблему рассматривать значительно шире, т.е. на таком "Спецпути" целесообразно периодически проверять работоспособность всех дефектос-копных тележек, в том числе новых дефектоскопов, прибывших на дорогу, а также дефектоскопных тележек после их ремонта, наладки или тарировки в стационарных условиях дистанции пути, дорожной дефектоскопной лаборатории или в процессе регулярно проводимых на дороге школах-семинарах-техучебе. Это целесообразно делать один раз в два - три года после тщательной подготовки.

На основании комплексных исследований скорости роста поперечных усталостных трещин в головке рельсов дефекта 21 (живучесть рельса) были установлены закономерности их развития в различных условиях эксплуатации, из которых следует, что для условий "Спецпути" трещины в рельсах практически развиваться не будут, т.е. существенного прироста площади трещин несколько лет подряд не будет. Следовательно, последовательность укладки рельсов с трещинами, рекомендуемая по программе максимум, следующая (с дефектами 21): 5-10, 15, 20-25, 30, 40-45, 50-60, 70-80% от площади сечения-головки, но обязательно по два-три рельса каждой"градации - отличие их должно быть по глубине залегания дефекта 21 от поверхности катания головки

(например, 4-5, 6-8, 10 и более мм). Практически реализовать это вполне возможно, т.к., например, для главного направления Восток-Запад (нечетный путь) глубина залегания дефектов 21, как правило, составляет около 10 мм, а для путей четных - менее 8 мм (это экспериментально подтверждено).

Следует обращать внимание на расположение угла. наклона поперечной трещины (как правило, на 2-х путном участке ее наклон в сторону движения поездов под углом от 10 до 35°, на однопутном участке - с некоторым уклоном в сторону преимущественного движения поездов), что следует маркировать на рельсе при отборе рельсовых проб, а также возобновлять маркировку стрелкой на опытных рельсах.

Пожалуй, не менее важно постоянно помнить, что дефект 21 располагается со стороны рабочей грани головки рельса и любое перемещение рельса без маркировки может привести к укладке повторно рельса в путь с раскантовкой, при которой либо дефект 21 попадает на наружную - полевую сторону головки, либо трещина попадает опять со стороны рабочей грани, но ее наклон уже не в сторону реального движения поездов при испытании вагонов-дефектоскопов.

Укладка рельсов с дефектами в "Спецпуть" возможны как на деревянных, так и на железобетонных шпалах, особой разницы при этом нет из-за практического отсутствия прироста размеров трещин.

Комбинационное расположение дефектов в рельсах "Спецпути" с учетом вышеизложенных рекомендаций позволит всесторонне

оценивать работоспособность дефектоскопных средств, управлять процессом тарировки их чувствительности.

На рис. 5.1в качестве иллюстрации приведена схема расположения рельсов с дефектами на "Спецпути" Куйбышевской железной дороги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные автором исследования, разработки и научные обобщения обеспечили мобилизацию резервов ресурсосбережения рельсового металла и безопасности движения поездов на Куйбышевской дороге и позволяют заключить следующее:

Анализ отказов рельсов по дефектам на Куйбышевской ж.д. показал, что по контактно-усталостным дефектам И, 21 и ЗОГ выходят из строя около 38% от общего числа изъятых рельсов, доля рельсов с дефектами в стыковой зоне - около 20%, по дефектам 44 - около 20%; меньшее число отказов рельсов по термомеханическим повреждениям (14 и 24) ~ около 5,2%, по дефектам 40 и 49 - около 1,0%, по дефектам 26 - около 1,5%, по дефектам 69 - около 0,4%, однако случаи изломов рельсов по этим дефектам на соседних дорогах, например Московской, требуют акцентирования внимания на этой проблеме.

Существующие технические средства не решали проблемы ввода рельсовых плетей в заданный температурный интервал одновременно с их укладкой в путь. Разработанные на Куйбышевской ж.д. с участием автора технология и технические средства позволили вводить рельсовые плети в требуемый температурный интервал непосредственно при их укладке в путь и рекомендова-

Структурная схема Спецпути

правая нить

9-П 9-12 9-12 >12 _М2_ 25.2 24.2 ЗОВ.2 30Г.2 46.3 14.2 10 - 20 .40 - 60 60-80 20 - 40 60- 80

Н-1-1-1-1-1-1-1-1-1

5 6 7 а 9 10 11 12 13 14

-(-1-1-|-1-1-1-1-1-1-1-1-(

± <5 9-12 5-8 >12 24.2 25.2 30Г.2 ЗОВ.2 46.3 14.2

45 20 - 40 10 - 20 20 -40 >60 10 - 20 40 - 60 |

|-1 - рельсовое звено длиной 25 (12,5) м;

25.2 - трехзначным числом обозначены дефекты по рисунку;

* - через дробь приводятся данные для дефекта 21: в числителе - глубина залегания поперечной трещины от поверхности катания головки рельса, мм; в знаменателе - площадь

№бо/гговых стыков

левая нить

поперечной трещины в % от площади поперечного сечения головки рельса.

ны МПС для повсеместного применения.

Разработанный технологический процесс погрузки и выгрузки рельсовых плетей бесстыкового пути на перегонах на подвижной состав, оборудованный УСО-4, дает возможность сократить потери рельсового металла при разрезке плетей, а также исключить необходимость в дополнительных рельсовозных составах. Новизна этих технических решений также подтверждена положительными решениями ВНЙИГПЭ РФ на заявки о выдаче патентов на изобретение.

Случаи изломов рельсов по сечениям с поперечными трещинами (дефекты 20, 21, 69) подтверждают необходимость создания специальных испытательных участков "Спецпути" из рельсов, имеющих естественные дефекты 21, 53, 24, ЗОВ,Г и других видое разных размеров, предназначенных для периодической проверки работоспособности и настройки дефектоскопов, в том числе скоростных вагонов-дефектоскопов. Работа дефектоскопов после настройки и тарировки на таких испытательных участках повысит уровень безопасности движения поездов.

Предотвратить изломы рельсов по дефектам 69 в бесстыковом пути можно за счет введения непрерывного контроля за кривизной рельсов под нагруженным колесом в целях ограничения напряжений изгиба в подошве рельсов: макетный образец устройства, созданного с участием автора, показал положительные результаты, а его новизна подтверждена положительным решением ВНИИГПЭ РФ на поданную заявку о выдаче патента на изобретение.

Широкое использование комплексной системы ресурсосберегающих технологий, разработанных в данной работе, включающую внедрение компьютеризированной диагностики оценки состояния

рельсового пути вагонами-путеизмерителями с бортовой автоматизированной системой (БАС), для определения узких мест в техническом состоянии пути и на базе этого - реализация системы профилактических мер для отдаления момента возникновения и снижения интенсивности развития повреждений элементов пути - позволит повысить надежность и эффективность его работы, а также уровень безопасности движения поездов, в части зависящей от путевого хозяйства.

1. Архангельский C.B., Качур В.И., Щекотков Ю.М., Гунин В.А., Карягин С.И., Нефедов A.A. Новые диагностические вагоны-лаборатории. - Железнодорожный транспорт; 1994, N3, С. 42-43.

2. Нефедов A.A., Ершов В.В., Шабанов A.A. Температурные эквиваленты неисправностей бесстыкового пути.- Путь и путевое хозяйство, 1995. N11, с. 2-3.

3. Нефедов А. А., Ершов В.В. Еще одна ресурсосберегатель-ная технология. - Путь и путевое хозяйство, 1995, N8, с. 3-5.

4. Нефедов A.A., Ершов В.В. Механизм для ввода рельсовых плетей в требуемый температурный интервал. Самара, Информационный листок Ш82Ш). ДЦНТИ Куйбышевской ж.д.. 1995, - Зс.

5. Нефедов A.A., Ершов В.В. Устройство для механического изменения длины рельсовых плетей УРГ-001. Информационный листок ДЦНТИ Куйбышевской ж.д. N9592(n), 1995. - г.Самара.

6. Нефедов A.A. Комплексная программа в действии. - Путь и путевое хозяйство, 1988, N 10, с.8-10.

7. Нефедов A.A., Филиппов В.М. Межремонтные сроки и наши

резервы, - Путь и путевое хозяйство, 1992, N11, с.16-17.

8. Конюхов А.Д., Порошин В.Л., Комаров A.A., Нефедов

A.A. Анализ причин изломов рельсов по дефекту 69. - Самара, ДЦНТИ Куйбышевской ж. д., 1994 (Информационное письмо N 44-94). - И с.

9. Нефедов A.A., Порошин В.Л., Комаров A.A. Ресурсосберегающие технологии для продления срока службы рельсов. --Самара, ДЦНТИ Куйбышевской ж.д., 1994 (Информационное письмо N 1175 (П-48)). - И с.

10. Конюхов А.Д., Рейхарт В.А., Нефедов А.А., Порошин

B.Л. Способ измерения кривизны рельса под нагруженным колесом. - Заявка на патент на изобретение N94015384/ /11 от 26.04.94, положительное решение от 18.10.94.

11. Ершов В.В., Нефедов A.A. Способ погрузки длиномерных изделий на железнодорожный состав. - Заявка на патент на изобретение К95118508/11 от 26.04.94, положительное решение от 24.01.94г.

12. Нефедов A.A., Ершов В.В. К вопросу температурной устойчивости бесстыкового рельсового пути. Тр. СамИИТа, 1996г. - г.Самара

13. Архангельский С.В., Гунин В.А., Щекотков Ю.М., Нефедов A.A. Компьютерная система на путеизмерителях для контроля геометрических параметров рельсовой колеи. - Москва, Академия народного хозяйства РФ, 1996 (Тезисы доклада на XIV Российской научно-технической конференции "Неразрушающий контроль и диагностика").

14. Конюхов А.Д., Рейхарт В.А., Нефедов A.A. Изломы рельсов по дефекту 69. - Путь и путевое хозяйство, N5, 1994.,

15. Нефедов A.A. и др. Разработка предложений для продления срока службы рельсов за счет применения ресурсосберегающих технологий на Куйбышевской ж. д. - Научно-технический отчет, 1994, Москва-Самара.

16. Нефедов A.A. и др. Ресурсосберегающая технология для продления срока службы рельсов. - Информационный письмо. ДЦНТИ, Куйбышевская ж.д., 1994.

17. Нефедов A.A. и др. Межремонтные сроки и наши резервы. - Информационный листок N 1182(п). ДЦНТИ Куйбышевская ж. д., 1995.

18. Нефедов A.A. и др. Погрузка старогодных рельсовых плетей на перегоне.- Информационный листок N1274(П-40)-29646. ДТНБ, Куйбышевская ж.д.

19. Гунин В. А., Симаков О.Б., Седелкин Ю. А., Порошин В. В., Нефедов A.A., Анашкин Б.Д. Сопоставление результатов автоматической и ручной оценки состояния рельсового пути для путе-измерителя системы ЦНИИ-2 (БАС КВЛ-П1)/Путь и путевое хозяйство, 1997, N5.