Дизайн впишут в культурный контекст. Горожане борются за строительство станции метро «Беломорская

В оформлении двух новых станций подземки соединят историю и современные тренды

Дизайн станций «Кленовый бульвар» и «Нагатинский Затон» Третьего пересадочного контура определят с помощью архитектурного конкурса. Участники в своих работах должны будут отразить историко-культурный контекст места, где строится метро, а это и музей-заповедник «Коломенское», и Москва-река. Задача конкурсантов – предложить уникальные художественные решения интерьеров и павильонов станций. На прошлой неделе АО «Мосинжпроект», единый оператор программы развития Московского метрополитена, объявил о старте конкурса. Заявки принимаются до 10 января.

«Опыт проведения архитектурных конкурсов по определению облика станций метро положительно зарекомендовал себя. Сейчас объявлен международный конкурс по поиску индивидуальных решений для создания облика двух станций ТПК – «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар». В Москве одно из самых красивых метро в мире, и нам нужно держать эту марку. Архитектурные конкурсы должны привлечь новые интересные идеи в оформлении метрополитена», – сказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Он подчеркнул, что каждая станция должна быть уникальной. Конкурсантам необходимо учитывать пассажиропотоки, развитие прилегающих территорий, а оформление должно перекликаться с названием, месторасположением станций и вписываться в городской ландшафт.

По словам главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова, ТПК – один из приоритетных проектов Москвы, а дизайн его станций, сделанный по интересным проектам, отобранным на конкурсах, станет дополнительным положительным фактором. Кроме того, в дизайне станций могут быть успешно использованы такие аспекты, как расположение, – недалеко от будущей станции метро «Кленовый бульвар» находится парк «Коломенское», а «Нагатинский Затон» строится возле Москвы-реки.

Директор по проектированию АО «Мосинжпроект» Рустам Черкесов подчеркнул, что ТПК – это большое кольцо Москвы, которое станет самой длинной кольцевой линией в мире. Общая протяженность ТПК составляет 61 км, на которых разместится 31 станция метро. По его словам, на сегодняшний день по всему участку ТПК развернуты строительные работы. «Для нас очень важно проведение конкурса с учетом того, что метро не только служит для безопасной и быстрой перевозки пассажиров, но и олицетворяет культурный облик города. Говоря о двух станциях – «Кленовый бульвар» и «Нагатинский Затон», хотелось бы пожелать конкурсантам, чтобы они учли их местоположение. Это историко-культурный район Москвы, который связан с музеем-усадьбой «Коломенское». Важно его отразить в проектах, а также использовать современные методы и тренды архитектуры и строительства», – уточнил Рустам Черкесов.

Основная цель конкурса – поиск оптимального архитектурно-художественного решения интерьеров пассажирских зон, входных павильонов станций. Принять участие в нем может любое архбюро – как российское, так и зарубежное. Правда, иностранные компании могут участвовать лишь в консорциуме хотя бы с одним российским партнером. Руководитель организационного комитета конкурса, директор агентства стратегического развития «Центр» Сергей Георгиевский рассказал, что конкурс будет состоять из двух этапов – отборочного и основного. Сначала команды должны заполнить заявку, представить портфолио, информацию о себе, эссе с видением, какой должна быть станция, и визуализацию – эскизный набросок. Затем эксперты отберут по пять финалистов в каждой из номинаций. Их две – по количеству станций. Во второй этап пройдут выбранные пять команд. В течение полутора месяцев они будут заниматься непосредственно разработкой своей идеи, которую потом представят жюри. В его состав входят заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, главный архитектор Сергей Кузнецов, руководство АО «Мосинжпроект» и Московского метрополитена, архитекторы.

17 января 2018 года жюри и эксперты выберут 10 финалистов, а 13 марта пройдет финальное заседание жюри, на котором конкурсанты будут лично защищать свои работы. Подведение итогов назначено на 17 апреля.

Увидеть новые станции в реальности горожане смогут примерно через 3–3,5 года. «В первом квартале 2018 года будет запущен тоннелепроходческий щит. На этой линии протяженностью 11,1 км находятся четыре станции: «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар», – рассказал Рустам Черкесов. Строительные работы уже развернуты, сроки сдачи объектов – 2020–2021 годы. Кстати, дизайн других станций ТПК, в частности «Шереметьевской», «Ржевской», «Стромынки», «Нижних Мневников» и «Терехово», также определялся с помощью конкурсов.

Отмена решения о строительстве, которого ждали долгие годы, возмутила тысячи москвичей

В Москве набирает силу новое противостояние жителей и градостроителей, причем несколько парадоксальное. Если обычно горожане протестуют против строительства рядом с их домами новой трассы, торгового центра и т.д., то в данном случае они требуют возведения нового транспортного объекта, а именно — станции метро «Беломорская». В начале апреля городские власти объявили, что ее, скорее всего, строить не будут. Основной причиной, по словам заммэра Марата Хуснуллина, явилось недовольство жителей прилегающих к будущей станции домов, а вернее, одного-единственного дома номер 26 по Беломорской улице. Однако многие другие жители района считают, что истинные мотивы решения более прагматичны, и намерены добиваться строительства. 22 апреля они собираются на митинг в поддержку станции.

Еще 16 апреля в управе района Левобережный прошла весьма бурная встреча по поводу стройки. В крохотный зал для собраний набилось не меньше двухсот человек, но поместились все равно не все. Спорили поначалу горячо, переходя на личности. Но быстро поняли, что препирательства «за/против» давно неактуальны. У сторонников стройки, во-первых, подавляющее большинство. Количеством противников, как говорят математики, можно было просто пренебречь. Когда их попросили поднять руки, вверх взмыли от силы полдюжины ладоней. А во-вторых, проект строительства еще год назад — 14 марта 2013 года — выносили на публичные слушания, и закончились они в пользу «Беломорской». Недовольные тогда смирились, но после недавнего выступления Хуснуллина почувствовали второе дыхание. Им будто дали еще один шанс, они снова заговорили про бомжей в подъездах, про бесчисленные маршрутки и розничные палатки у метро — на их взгляд, это неизбежные последствия строительства.

Их, правда, почти никто не слушал. «Раз технически с 1971 года станция метро была запланирована в вашем дворе, то она и должна быть там построена», — пригвоздила их член инициативной группы Елена Павловна. Основная претензия жителей к чиновникам — нельзя просто так взять и отменить строительство давно обещанной станции метро, если проект одобрен, согласован во всех инстанциях, по нему заключен госконтракт и даже начаты работы. «Жители района и ближайшего Подмосковья ждали эту станцию более тридцати лет! — негодует представитель инициативной группы «Беломорская-ДА» Ольга Хорькова. — Люди до последнего времени покупали здесь квартиры с расчетом на метро».

Отдуваться перед жителями за демарш с «Беломорской» градостроители прислали Дмитрия Дорофеева — начальника управления строительства метрополитена Департамента строительства Москвы. «В первую очередь что нам помешало — так это результаты инженерно-геологических изысканий, — рассказал он собравшимся. — Выяснилось, что в основании будущей станции, на глубине 15-20 метров, находятся водонасыщенные пески — плывуны». «И что-о-о?! — почти хором взревел зал. — Да у нас вся эта местность заболоченная, то и дело новые высотки строятся, и ничего!» «Ничего невозможного нет, даже в космос люди летают, — попытался отшутиться чиновник. — Но невозможной оказалась цена этих мероприятий — необходимо было заменить все основание дома». Работы по укреплению фундамента Дорофеев оценил в дополнительные 1,2-1,5 млрд рублей.

Но дело, как оказалось, не в самих деньгах, ибо у строителей они есть. Как раз 11 апреля чиновники перераспределили средства, выделяемые из городского бюджета на реализацию адресной инвестпрограммы на 2014-2016 гг. В частности, на строительство участка метро от станции «Речной вокзал» до станции «Ховрино» (следующей за «Беломорской») в 2014 году дополнительно выделили 3,5 млрд рублей — их «перенесли» с 2016 года.

«Снесите дом, елы-палы!» — не унимались жители. Расселение многоэтажки обойдется городской казне минимум в 2,5 млрд рублей, возразил Дорофеев. И дело опять-таки не в том, что денег нет. Просто на данном этапе городские власти отчего-то не готовы столько тратить. «За эти деньги можно еще одну станцию построить», — не сдавался чиновник. «Ничего, мы как налогоплательщики разрешаем вам такие траты произвести», — парировали жители.

«Ну, хорошо, допустим, — продолжили они натиск. — А раньше-то вы куда смотрели? Почему только сейчас об этом узнали?» Как оказалось, новые станции сегодня проектируются и строятся параллельно. То есть строительная техника зачастую выходит на площадку еще до окончания всех исследований и экспертиз. Такая практика якобы закрепилась с конца 2011 года, когда резко возросла интенсивность строительства метро. «Это, конечно, не есть хорошо, — рассуждал Дорофеев. — Но без метро целые районы и вся Москва просто задыхается». До сих пор параллельная тактика не давала серьезных сбоев, и «Беломорская» стала первым звоночком.

«Мы строили и в худших условиях. Для этого есть технологии, — говорит зам. гендиректора ОАО «Управление развития строительных технологий» (УРСТ) Рустам Черкесов. — Здесь основной фактор — близость жилого дома». Даже если допустить, что стройку продолжат, на укрепление фундамента здания уйдет минимум год, а то и два. Как признался на собрании Дорофеев, приоритетной для властей задачей является ввод к середине 2015 года станции «Ховрино». Сделать это в срок необходимо любой ценой, и лишних года-двух у строителей нет. Они фактически стали заложниками высоких темпов строительства, которые сами для себя и установили.

«В департамент каждый день приходит 200-250 писем с жалобами на отмену, — поделился Рустам Черкесов. — Окончательного решения еще нет, сейчас они, можно сказать, изучают общественное мнение». «Ну правильно, забросили информацию и ждут, что будет», — соглашаются жители района Левобережный. По оценкам специалистов, у них есть максимум пять месяцев, чтобы повлиять на ситуацию. За это время проходческие щиты, уже начавшие подземное бурение от «Ховрино», доберутся до улицы Беломорской, и если станцию не начнут строить к этому моменту, ее вряд ли станут строить вообще. Местные жители настроены решительно: организуют митинг, собирают подписи за отмену отмены, изучают технические документы. Они всерьез считают, что их поезд еще не ушел.