Пластиковая карточка – универсальный платежный инструмент, представляющий безналичную систему платежей, которая значительно упрощает жизнь, экономит время, затрачиваемое на покупки и оплату, перечисления.
Однажды расплачиваясь на кассе, можно обнаружить, что карта не читается. Выйти из строя она может по самым разным причинам. Рассмотрим причины, почему не читается карта Сбербанка.
Банковская карточка является уникальным платежным инструментом, обеспечивающим безналичную оплату. Главной функций является идентификация держателя в качестве субъекта платежной системы.
Существует 3 идентификационных механизма:
Примечательно, что носители со штрих-кодом не используются платежными системами, так как слабо защищены от кражи данных.
Чип и магнитная полоска выступают в качестве своеобразных хранилищ информации. В них находятся сведения о держателе, его платежеспособности. Пластиковый носитель перестает читаться в том случае, когда один из элементов повреждается.
Ниже представлены причины, по которым происходит повреждение чипа или магнитной полоски, карточка перестает читаться терминалом, банкоматом.
Наиболее часто дебетовые карточки перестают читаться из-за размагничивания. Такое происходит из-за:
Чаще всего они могут размагнититься из-за контактов с телефонами или планшетами. Например, многие носят пластик под чехлом телефона. Это способствует размагничиванию магнитной полоски, препятствует считыванию терминалом.
Пластиковый носитель имеет строго установленный период эксплуатации. Срок указывается на лицевой стороне, отображает месяц и год, до наступления которых она может использоваться держателем.
При истечении срока использования, владельцу необходимо заказать перевыпуск банковской карточки. Процедура является бесплатной.
Если вовремя не поменять старую платежную карточку на новую, она перестанет считываться, оплачивать с помощью неё станет невозможным.
Большинство держателей интересует вопрос, сколько составляет срок эксплуатации носителей. Данный показатель является индивидуальным, зависит от категории продукта (стандартная, золотая и другие). В среднем срок хождения не превышает 3 года.
Процедура блокировки производится по разным причинам, в результате чего все действия замораживаются, карта перестает работать. Расплатиться с помощью нее или снять наличные в банкомате не представляется возможным.
Как правило, блокировка заказывается держателем при утере. Существуют и другие причины, почему это происходит:
Если вы не блокировали карточку самостоятельно и уверены, что ваши действия не носили незаконно характера, первое, что нужно делать – обратиться в банковское отделение. Сотрудники обязаны оперативно разобраться с возникшей ситуацией и восстановить карту.
Еще пластик перестает читаться терминалом в результате поломки. Сломать его можно не соблюдая норм хранения и эксплуатации. Например, ношение карточки в карманах одежды истирается её считывающий чип, повреждается магнитная лента.
Если сломалась карта Сбербанка, необходимо заказать её досрочный перевыпуск. Так как поломка произошла по вине владельца, то за процедуру по восстановлению придется заплатить.
Актуальным является вопрос, может ли сломаться карточка, если её постирать? Считывающий чип восприимчив к различным механичным воздействиям, и контакт с водой губителен для него. Обыкновенная стирка наносит пластиковому инструменту безналичного расчета огромный ущерб. Постирав карточку с вещами, на выходе вы получите кусок пластика, который не примет ни один терминал.
К сожалению, воспользоваться поврежденным пластиковым носителем в целях оплаты товаров или услуг вы не сможете. Но, существует альтернативный способ снятия наличных денег.
Пошаговая инструкция, как вывести деньги с неработающего носителя:
Примечательно, что вывести средства таким способом можно в рабочее время организации. Снять наличные в ночное время не представляется возможным.
Разберем, что делать, если сломалась карта Сбербанка, за сколько её восстановят.
При обнаружении того, что карточка перестала считываться и приниматься терминалами, необходимо сразу заблокировать её. Это можно сделать следующими способами:
Совершив процедуру блокировки, вы должны обратиться в банковское отделение для составления заявления на восстановление.
Пошаговая инструкция, что делать, если размагнитилась карта Сбербанка:
Восстанавливать поврежденный пластик банк будет платно. Цена услуги зависит от категории – стандартная, золотая и т. д. Начальные базовые карты перевыпускают за 30–60 рублей. Процедура восстановления продуктов престижных категорий оценивается в 150 рублей. По желанию, комиссионный сбор могут списать с лицевого счета, привязанного к карте.
Восстанавливаться карта будет 5–14 дней. Ускорить процедуру можно, купив услугу «ускоренный выпуск новой карты». Цена перевыпуска увеличится на 100 рублей.
Что делать, если карта сбербанка не читается? Большинство людей не знают особенностей данной проблемы. Важно понимать, что трудности в считываемости карты заключаются не в самом пластике, а в считывающем устройстве (банкомате или терминале).
Если банкомат был некорректно перезагружен или в системе произошли какие-то сбои, он может не принять карточки. Не стоит сразу же блокировать её и требовать перевыпуск, поскольку данные процедуры необратимы. Попробуйте вставить карту в другое устройство.
Подводя итоги всему вышесказанному, можно заключить, что срок эксплуатации любой платежной карточки зависит от особенностей обращения с ней. Соблюдайте все рекомендации по хранению, и тогда ваш платежный инструмент прослужит максимально долго.
Пластиковые карточки прочно вошли в повседневный обиход человека. Дисконтные карты, банковские, карты для парковки и даже сим-карты – все они сделаны из пластика и призваны облегчать жизнь человека. Необходимо правильно пользоваться пластиковыми картами, чтобы избежать их порчи и продлить жизнь. Почему размагничиваются карты и как этого избежать?
Почему быстро размагничивается дисконтная карта?
В принципе абсолютно все пластиковые карты сделаны по одному принципу и портятся по одинаковым причинам. Вот список наиболее частых причин, почему размагничивается дисконтная карта. Соседство с металлическими предметами, намагниченными и излучающими радиоволны. Не стоит держать карту рядом с техникой или ключами.
Никакой беды от непродолжительного соседства не произойдет, но при постоянном контакте свойства магнитной полосы постепенно теряются. Статическое электричество. Если карта постоянно находится в контакте с источниками, накапливающими статическое электричество, то процесс размагничивания значительно ускорится. Окончание срока действия магнитной полосы. Нанесенная на карту магнитная полоса имеет определенный срок службы, как только он подходит к концу, теряются и свойства карточки.
С карточками для телефона дело обстоит немного иначе. По сути, размагнититься такая карта не может, так как при производстве используется другой тип записи информации. Почему размагничивается сим-карта? Банальное статическое электричество пагубно влияет на любые типы карт. Потеря контакта – это может произойти по причине изношенности карты, частого контакта с внешней средой, механического повреждения сим-карты.
Однако весьма неприятно столкнуться с ситуацией, во время оплаты покупки, когда магнитная лента карточки вдруг оказывается размагниченной. С чем это связано и как уберечь карточку от размагничивания.
Существует множество разных мифов о том, почему карта может размагнититься. Один из таких – если хранить пластик рядом с мобильным устройством. Однако на деле все обстоит несколько иначе.
Карточка может размагнититься со стопроцентной вероятностью если:
Как можно размагнитить карту? Ответ в видео:
Правила содержания банковского пластикового продукта достаточно просты:
Специально для пластиковых карточек, сейчас продаются отдельные чехлы или даже отдельные кошельки. Так пластик прослужит достаточно долго, а после установленного его следует сменить на новый.
Существует достаточно много мифов о том, от чего карточка может размагниться и, как следствие, перестать работать. Один из таких – нельзя хранить несколько карт вместе. Это ложь, пластик никак не может повлиять друг на друга, в данном случае стоит позаботиться о защите от механических повреждений.
Когда НДФЛ изменили и как теперь быть ИП? Подробнее .
По возможности карточки следует хранить в отдельных отсеках кошелька или в специальных чехлах. Мобильное устройство и пластиковая карточка. Хоть многие граждане и говорят о том, что телефон способен повлиять на работу пластика, это не так.
Как работает банковская карта? Смотрите видео:
В противном случае, граждане бы массово обращались в кредитные организации за перевыпуском. Однако, для большей сохранности, все же рекомендуется держать данные предметы отдельно друг от друга, как минимум, чтобы избежать механических повреждений.
Несмотря на все меры предосторожности, некоторым гражданам так и не удается избежать размагничивания . Как результат, карточка перестает работать. Что следует сделать в подобных ситуациях?
Обратиться в кредитную организацию, выпустившую конкретную карту и заказать перевыпуск. В большинстве случаев, данная услуга является платной. Средняя стоимость услуги от 100 до 600 рублей, в зависимости от кредитной организации.
После обращения гражданину придется подождать от 2 до 14 дней, когда новый пластик будет готов. Длительное время перевыпускаются именные или специальные дизайнерские карточки. Поэтому на данное время гражданину придется набраться терпения.
Карта размагнитилась и не работает. Фото hubspot.net Банковский пластик – достаточно хрупкий продукт, повреждение которого можно заметить далеко не сразу. Чтобы внезапно не оказаться без денежных средств, следует соблюдать простые советы по его хранению.
Как исправить кредитную историю? Узнаете .
Также не стоит забывать обращать внимание на срок действия карточки и вовремя обращаться в банк за перевыпуском. В данном случае услуга обычно бывает бесплатной, а новая карта ждет своего обладателя.
Пластиковая карта – это популярный платежный инструмент, который предоставляет возможность осуществлять платежи безналичным расчетом. В результате это существенно экономит время на совершение оплаты товаров либо услуг, а также снижает вероятность кражи денег. Но существуют ситуации, когда воспользоваться пластиком невозможно. Тогда и возникает вопрос, что делать, если размагнитилась карта?
Основной функцией банковской карты считается возможность безналичного осуществления платежей за счет списания средств, находящихся на счету в банке. Для этого используется:
Сегодня практически не применяются носители, оборудованные штрих-кодом по причине слабой защиты счета от возможной кражи денег.
Считывание с карты происходит за счет специальных эелементов
Основными способами хранилища информации считается чип либо магнитная полоска. В них находится вся информация о собственнике, а также наличии средств на пластике. Поэтому, почему размагнитилась карта Сбербанка, определяется наличием повреждений таких элементов либо некорректной эксплуатацией пластика. Всего есть несколько причин, в результате которых наблюдаются проблемы с использованием платежного средства.
Самым распространенным фактором, делающим невозможным использование дебетовой карты, считается размагничивание магнитной полоски. Все подобные изделия создаются по единому принципу, поэтому способы порчи у них также одинаковые. Стоит рассмотреть основные причины, от чего может размагнититься карта:
Подобным образом можно самостоятельно размагнитить карту в домашних условиях, когда присутствует такая необходимость.
Для каждой банковской карты устанавливается ограниченное время использования. Эти данные находятся на лицевой стороне карты в виде последнего месяца, а также года возможного использование пластика. По наступлению этого времени, собственнику необходимо заказать перевыпуск этого банковского продукта.
Подобная процедура бесплатная. Однако, если своевременно не произвести замену платежного инструмента, он попросту перестанет считываться, из-за чего осуществлять оплату с его помощью станет невозможно. В среднем продолжительность срока службы пластиковых карт составляет 3 года (для карты МИР – 5 лет).
Поломка карты делает ее недействительной
Процесс блокировки может быть обусловлен разными причинами, но после этого использование этого банковского средства становится невозможно, а также нельзя снять средства в банкомате. Блокировка пользователем обычно осуществляется при утрате карты либо по иным соображениям. Кроме этого, прекратить обслуживание пластика может и сам банк по следующим причинам:
Когда человек не проводил самостоятельно блокировки своего платежного средства, требуется обратиться в ближайшее отделение банка.
Сотрудники финансовой организации должны проверить причину, из-за которой происходит подобная ситуация, а также при наличии возможности восстановить карту.
Другая распространённая причина, из-за чего терминалы оплаты либо банкоматы перестают определять банковскую карту – это поломка. Причиной этого может стать игнорирование правил хранения, а также использования пластика. К примеру, когда происходило механическое воздействие на магнитную полоску либо чип, что привело к физическому их повреждению. В результате требуется обратиться в отделение банка, где необходимо заказать перевыпуск карты . По причине того, что подобные ситуации обусловлены виной носителя пластика, за повторный его выпуск владельцу придется заплатить порядка 100 рублей.
Еще одним распространенным типом поломки карты считается воздействие на нее воды. Это нередко случается, когда из кармана одежды забыли вытащить пластик и бросили его в стирку. В результате этого происходит размагничивание магнитного поля, что делает из банковской карты обычный кусок пластика. После этого его будет невозможно применять для снятия денежных средств в банкомате либо оплаты товара через терминал.
При замене карты старый пластик уничтожается
Увы, но не существует способов, как намагнитить карту самостоятельно после её размагничивания, чтобы в последующем вновь иметь возможность использовать её по назначению. Однако есть и альтернативные методы получения денег с пластика, даже если он находится в нерабочем состоянии. Для этого носителю требуется:
Главной особенностью и недостатком этого метода считается возможность его использовать исключительно в рабочие часы. За счет этого ночью получить собственные деньги с размагниченного пластика будет невозможно.
Знакомо ли тебе желание разгадать все загадки да вскрыть все защиты Московского Метрополитена? Сделать, например, себе «вечный билет»? Но ведь специалисты метро постоянно находят все более изощренные способы защиты. Металлические жетоны сменились пластиковыми, те, в свою очередь, магнитными билетами, а на смену магнитным пришли бесконтактные карты. У многих исследователей опустились руки - кажется, будто Метрополитен стал неприступной крепостью. Но любую защиту можно обойти. И зачастую, вскрыть ее оказывается в разы проще, чем построить...
Интерес к системам подземки появился у меня давно, можно сказать, со школьной скамьи, когда в ходу еще были билеты с магнитной полосой. Тогда же (с десяток лет назад) ввели в оборот бесконтактную социальную карту для учащихся. Я стал интересоваться, что же это такое и как работает. Но в те времена и у меня не было достаточно навыков, да и информации, особенно по этим технологиям, в открытом доступе было немного. Пришлось отложить идею исследований в долгий ящик, но я пообещал себе, что обязательно к ней вернусь… Года три назад у меня снова проснулся интерес к теме метро. Я активно изучал магнитные билеты (информации по этой теме в интернетах было предостаточно) и даже собрал маленький станочек для изготовления дубликатов из двух головок от катушечных магнитофонов и небольшого количества рассыпухи. Не забыл и про свою социальную карту (уже студенческую). Но после изучения документации мне стало понятно, что система практически неприступна - чип MF1S50 Mifare Classic 1K, на базе которых изготавливаются социальные карты, защищен двумя 48‑битными ключами. На аппаратном уровне взломать его так просто не получится, а перебирать ключи можно до скончания солнечной системы. Да и картоводы, поддерживающие Classic, стоили по тем временам каких-то неподъемных денег (про Ebay я как-то не подумал, увы). Интерес к магнитным билетам быстро остыл, а социальную карту пришлось снова отложить до лучших времен.
Билеты «Ультралайт» появились в нашем метро недавно, но сразу же вызвали у общественности бурный интерес. Их начали курочить, рвать, расклеивать утюгом и применять прочие методы терморектального криптоанализа. Надо признаться, жажда знаний заставила и меня раскурочить парочку. В результате их изучения и поисков в интернетах было установлено - это не что иное, как Mifare Ultralight, «облегченная» совместимая версия Mifare Classic. Беглый просмотр документации по чипам этого стандарта дал понять - встроенных систем защиты у этих карт нет. Ко всему прочему я напал на статью, детально описывающую успешный взлом похожей транспортной системы голландскими студентами. Все вместе подтолкнуло меня к новым исследованиям.
Для начала, разумеется, просто необходимо было где-то раздобыть беспроводной картовод, поддерживающий «Ультралайт». Было два варианта: или собрать самому (что заняло бы много времени), или купить уже готовое устройство. При мысли о втором варианте, памятуя о ценах трехгодичной давности, у меня пошли мурашки по коже. Но я все же решился посмотреть актуальные цены. И не зря! Я был приятно удивлен, узнав, что можно купить полностью функциональный девайс (OmniKey CardMan 5321), который поддерживает кучу проводных и беспроводных карт по привлекательной цене - 4000 рубликов. Конечно, не мало, но с другой стороны, это и не 10000; тем более, покупка готового ридера давала возможность сразу сосредоточиться на исследованиях билетов, а не на конструировании и отладке железа, которая могла затянуться на неопределенный срок. Вместе с ридером у той же фирмы (ISBC) был приобретен очень удобный оригинальный SDK местного производства. Он, опять же, позволил не растрачивать силы и время на написание низкоуровневки и отладку работы ПО с ридером, а сосредоточиться непосредственно на билетах.
Итак, за пару дней неспешного кодинга родилась маленькая программка, с помощью которой можно было в удобной форме наблюдать и править всю внутреннюю структуру «Ультралайтов». Тогда я начал изучать билеты.
В процессе изучения через мой ридер прошло очень много билетов. Какие-то я, закатав рукава, доставал «из помойки», какие-то покупал - смотрел, что на них записано, затем проходил и смотрел еще раз. Это были билеты почти всех типов, за исключением, пожалуй, проездного «Ультралайта» на 70 поездок. Через пару недель у меня накопилась большая и отсортированная база дампов разных билетов и в разных состояниях. Были и дампы, снятые с одного и того же билета после каждой поездки, и несколько билетов с метрополитеновскими номерами, идущими подряд. В мою коллекцию попало даже несколько дампов двух разных временных единых социальных билетов (один был выдан сроком на 5 дней, другой на 30), снятых через некоторый временной интервал. Это оказались очень интересные экземпляры, и при этом очень редкие (мне они доставались из первых рук с немедленным возвратом, только на «прочитать»). По сути, это почти единственный тип «Ультралайтов», который работает не только в метро, но и на наземном транспорте. К тому же, только у этого типа билетов вообще нет ограничения на количество поездок. Впоследствии, именно они сослужили мне большую службу...
Весь этот зоопарк я собирал с одной целью - четко определить структуру и формат записи данных на билете. Конечно, какие-то поля были видны сразу, невооруженным глазом, но некоторые нет. Например, я не сразу понял, где записан номер билета метро (тот самый, который на нем напечатан). Осознание пришло совершенно случайно. Дело в том, что я (как и, думаю, большинство из нас), смотря в хекс, привык выравнивать для себя информацию по байтам и мыслить, минимум, байтами. Выяснилось, что здесь этот подход неверен. Глядя на дамп билета, нужно мыслить более мелкими единицами - тетрадами, а иногда и битами. Понял я это тогда, когда «узрел» наконец номер билета, - он оказался сдвинут на 4 бита относительно начала байта, а оставшиеся 4 бита с той и с другой стороны номера занимала прочая служебная информация.
Через некоторое время формат записи данных на билеты стал почти полностью понятен. Стало очевидно, где и как хранятся все даты, счетчики, идентификаторы. Оставалась лишь пара полей, назначение которых было неясно просто потому, что от дампа к дампу данные в них были одинаковы.
Но на этом вся радость и закончилась - глупо было бы предполагать, что такие билеты могут оставить незащищенными. В каждом дампе было 32 бита различной информации, никак не коррелировавшей с остальным содержимым. Я предположил, что это своего рода контрольная сумма, «хэш» данных, написанных на билете. Все попытки прикинуть или рассчитать эти 32 бита обернулись полным провалом (в частности, было предположение, что это какой-то вид CRC32, с нестандартным полиномом и стартовым значением). При попытке изменить хотя бы полтора бита информации внутри билета терминал проверки в метро высвечивал «ПЛОХОЙ БИЛЕТ», увесистым домкратом заколачивая последние гвозди в крышку гроба. Конечно, были попытки обойти систему и другими способами, например, попытаться скопировать билет на чистую карту один-в-один (тут, увы, помешал заводской серийник, который, как выяснилось, тоже участвовал в генерации «хэша») или выставить биты блокировок так, чтобы запретить турникету изменять содержимое билета. Проверочный терминал такой «вечный» билетик признавал, но турникет пускать отказывался... Таким образом, я уперся в стену. В ту большую, крепкую бетонную стену, об которую многие имеют привычку убиваться с разбега. Не найдя никакой информации на форумах и досках, я решил, что на этом мои исследования закончены - путей больше нет, и поставил жирную точку. Как выяснилось, зря...
Сентябрьский вечер ничем не отличался от других. Уже почти наступила ночь, на улице было прохладно и сыро. Я сидел перед экраном монитора, и, попивая теплый, чуть сладкий зеленый чай, мирно разводил плату для очередной своей поделки. DipTarce, немного башорга, аська... Кто-то позвонил по скайпу - отвлекают! Опять аська, опять DipTrace - в общем, все как обычно. В очередной раз на передний план вывалилось окно аськи - кто-то, доселе мне неизвестный, написал «Привет». Я, ничтоже сумняшеся, ответил тем же. Следующее сообщение явилось переломным во всей истории: «Ты вроде метро интересуешься, у меня тут кое-какое барахлишко есть. Если интересно, давай встретимся, я тебе передам».
Сначала меня это немного смутило и насторожило (может быть, развод или подстава, а может, и «спецслужбы» заинтересовались - паранойя берет свое), но потом я подумал: почему бы и нет? Спецслужбы мной интересоваться вряд ли бы стали, а почвы для развода, и уж тем более, для подставы тут вроде бы и нет. После недолгой беседы мы договорились о встрече днем, в центре зала одной из станций московского метро. Незнакомец оказался высоким молодым человеком, в очках, с большим черным полиэтиленовым пакетом в руках. Мы поздоровались, затем он передал мне пакет со словами: «На, держи. Мне это все равно не пригодилось, может тебе будет полезно». Заглянув внутрь, я увидел два метрошных терминала, переложенных газетами, несколько хаотично разбросанных белых пластиковых карточек и болванку в коробочке. На мой вопрос о том, сколько я за это должен (денег), парень помотал головой, улыбнулся и сказал: «Да ты что, никто ничего никому не должен, занимайся... Так, мне уже бежать надо, вон и поезд мой как раз! Давай, пока!». С этими словами он убежал, запрыгнул в уже закрывающиеся двери вагона и уехал. А я, признаюсь, немного в непонятках поехал домой.
Контакт из аськи я на всякий случай удалил, заодно почистив контакт-лист на сервере и прибрав логи (еще раз привет, паранойя). В конце концов, напишет еще раз, если что. Но больше он мне так и не написал...
Придя домой, я разобрал пакет. Второй из терминалов оказался автобусным валидатором (тяжеленный, блин!); карточки были Mifare Classic 1K (чистые), а на диске красовался один единственный архив. После беглого ознакомления с содержимым выяснилось - это софт, который используется на кассах метро. Отложив в сторону терминал и валидатор, я решил вплотную заняться изучением интересного софта. Примерно за час из бардака, который распаковался, мне удалось выстроить и запустить у себя на компьютере эту программу. Еще час потребовался, чтобы разобраться в ее структуре. Прочесав все ini-файлы (с комментариями, любезно оставленными разработчиком), я уже имел полное представление что это, как это работает и с чем это едят. Едят, как выяснилось, с ридером Parsec PR-P08, поэтому, за отсутствием оного, попробовать софт в действии не удалось.
Разработчиком значилась фирма «Смартек» - крупный государственный подрядчик, разрабатывающий системы такого рода (подробнее можно почитать на их сайте). Программа была написана на Delphi с использованием рантайм-bpl’ок. Причем, софт имел модульную структуру, и все подпрограммы, классы и компоненты располагались в отдельных DLL или bpl’ках с говорящими названиями (вот это был и самый главный фэйл раз- работчиков). После беглого анализа внутренностей софта я выяснил, что, во-первых, информация обо всех выданных билетах передается в централизованную базу данных (к слову, это Oracle) и, во-вторых, в программе используется некий механизм ключей. Программа могла общаться с БД не только в режиме реального времени. Делаем выводы: все операции в системе могут происходить с определенной задержкой. Теоретически, это дает нам фору. Но прежде всего меня заинтересовал механизм ключей (я примерно уже начал догадываться, зачем он может быть нужен).
Итак, я взялся за дизассемблер и приступил к работе. Механизм состоял из двух файлов - CryptKeyRef.dll и keys.d (единственный «хитрый» файл во всей программе, который, кроме как на файл с ключами, больше ни на что не похож). А пользовалась всем этим добром рантайм-bpl’ина SmLayout.bpl. Эта библиотека оказалась просто находкой для моих исследований - в ней содержались классы для работы с внутренним наполнением билетов. Так как это рантайм-bpl, то достаточно было просто взглянуть на ее таблицу экспорта, чтобы уже процентов на 60 понять, что к чему. Более детальный анализ расставил все на свои места. Помнишь, в начале статьи я говорил о том, что в структуре «Ультралайта» остались еще несколько полей, назначение которых было непонятным? Одно из этих полей - так называемый «идентификатор раскладки». По сути, все билеты метро строятся из фиксированной заголовочной части и переменной части данных. Так вот, это поле «Layout» в заголовке как раз и определяло, каким образом и какие данные расположены в оставшейся части билета. Таких раскладок существует несколько (каждая под свой тип билета), и в SmLayout.bpl каждой из них соответствовал свой класс (плюс общий класс-родитель, в котором были методы для работы с заголовочной частью). Поэтому разобраться, какие поля в каждой раскладке за что отвечают, было просто (еще бы, с говорящими-то именами методов в экспорте!).
Добив полностью весь Layout 8 (который используется в «Ультралайтах») и перепроверив, обо всех ли полях в структуре билета у меня было верное представление, я взялся за механизм ключей. Действительно, он отвечал за генерацию «хэша». Как работает механизм, стало полностью ясно после изучения работы метода, отвечавшего за вычисление «хэша».
Сначала, из файла с ключами (keys.d) выбирается верный ключ. Система устроена так, что у каждого типа билетов есть свой идентификатор (в комплекте присутствовала полная таблица с идентификаторами и названиями билетов, в виде текстового файла со значениями, разделенными запятой). Состоит он из идентификатора зоны (приложения) и идентификатора типа карты. Так вот, исходя из этих чисел, в файле ключей выбирается кейринг, внутри которого может быть уже несколько ключей (на случай, когда новый ключ ввели, а старые билеты еще используются). Запись нового билета происходит с использованием самого первого, а проверка на валидность - с использованием всех ключей в кейринге. Далее выбранный ключ расшифровывается с помощью CryptKeyRef.dll (зачем их хранят зашифрованными, ума не приложу). После чего расшифрованный ключ и почти все данные билета, а также его аппаратный серийный номер и число (метод генерации «хэша», который указывается для кейринга в keys.d) - передаются в функцию ckCalcHashCode, находящуюся в той же CryptKeyRef.dll. На выходе мы получаем значение, на котором я в свое время и «застрял» - тот самый «хэш». Разумеется, я написал маленькую программку, которая, используя эти функции из CryptKeyRef.dll и файл keys.d, могла проверять и, в случае чего, пересчитывать «хэш» внутри любого дампа. Я перепроверил все на нескольких дампах, и, получив положительный результат, ушел, довольный, спать.
Несмотря на теоретический успех, хотелось проверить все, так сказать, «в бою». На следующий день, возвращаясь с работы, я специально прикупил свежий «Ультралайт» на одну поездку, чтобы посмотреть, действуют ли мои ключи или уже нет (судя по всему, они были старенькие). Можно, конечно, сразу было попробовать записать «сфабрикованный» «Ультралайт» и пойти проверить, но на тот момент у меня закончились пустые карты, да и немного страшновато идти «наобум» - вдруг что? По приходу домой я первым делом, даже не помыв руки, с нетерпением бросился проверять свежий билет своими ключами. И тут меня поджидал большой облом - «хэш», записанный в билете не проходил ни по одному из ключей. Стало быть, ключи действительно уже протухли и на смену им пришли новые. Это полностью перечеркивало все мои труды. Мне немного взгрустнулось. Я заварил зеленого чая, поиграл немного на фортепиано (да-да) и сел дальше разводить свою неоконченную плату...
Идея пришла ко мне неожиданно, когда я в очередной раз зачем-то смотрел внутрь файла с ключами. Я заметил, что в «ходовом» кейринге (который используется для расчета 1-, 2-, 5‑поездочных и прочих «Ультралайтов») было два ключа - новый (на тот момент, разумеется) и, по всей видимости, - старый. Но был также кейринг, в котором лежал всего один ключ. Раньше я не обращал на него внимания, а концентрировался на «ходовом». Для расчета каких билетов используется этот ключ, я не знал. Когда я посмотрел, что за тип билета привязан к кейрингу, то у меня вспыхнула маленькая искорка надежды. Дело в том, что этот тип билета был - ВЕСБ. Да, именно тот редкий тип билета, - временный проездной на все виды транспорта. Я прикинул, что если билет единый, то этот ключ должен использоваться не только в метро, но и на наземном транспорте, где его очень сложно и долго заменять на новый. К тому же, ключ в кейринге всего один, что косвенно подтверждало мою догадку. Ко всему прочему, я вспомнил, что, когда вычищал метрошную программу от разного «мусора», там было нечто, похожее на архив старых файлов ключей. Откопав и открыв оригинальный архив, я увидел, что это действительно так. И самое главное, просмотрев все старые файлы ключей, я обнаружил, что именно этот ключ оставался неизменным!
Уже без единой капли сомнения я склепал свой собственный ВЕСБ (благо, у меня были дампы такого типа, что в разы упростило задачу - я просто поменял в дампах даты и номер), а «хэш» рассчитал с использованием этого ключа. Итак, настало время проверки (тем более, я как раз купил еще немного чистого пластика).
Зайдя в вестибюль, я сначала приложил свой «билет» к проверочному терминалу. На табло высветился срок действия билета, который я указал, и загорелся зеленый светодиод. Стало быть, работает. Сделав гримасу попроще и спрятав белоснежный пластик в рукав, я подошел к турникету, приложил руку к валидатору и... спокойно прошел на весело загоревшийся зеленый. Это ознаменовало окончательную победу.
А дальше начались эксперименты, в ходе которых было выяснено множество интересных вещей. Например, по такому «левому» ВЕСБу можно ходить всего два-три дня. Дело в том, что номер, который внутри билета я указываю «от балды», при каждом проходе сохраняется в памяти головы турникета, а через какое-то время отсылается вместе с остальными в центр обработки данных. Там система не находит реально выданного билета с таким номером и вносит его в стоп-лист, который затем рассылается по всем турникетам метро. И так должно происходить со всеми типами билетов, не только с ВЕСБ - в дополнение к «хэшу» и часто меняющимся ключам это очень хорошая защита. Обойти ее, по понятным причинам, не представляется возможным. Также было замечено, что установка или не установка битов блокировки не играет никакой роли на то, сработает билет или нет. Исключение составляет только бит блокировки зоны OTP, который турникет, видимо, проверяет всегда, даже несмотря на то, что писать в OTP не собирается.
В дальнейшем я взялся за метрошный и автобусный терминалы, привел их в порядок, изучил и запустил на стенде. Теперь, чтобы проверить очередную догадку, уже не надо было бежать со свежеиспеченным билетиком-мутантом в метро, а стало возможным проверять их «не отходя от кассы». Тем более, терминал метро оказался такой же старый (ко всему прочему и глючный), как и мои ключи. Так что я мог попробовать «в работе» и любые другие типы билетов «Ультралайт» - то, чего я никогда не смогу сделать «вживую» в метро.
Параллельно с этими экспериментами я продолжал заниматься софтом. Так как велось много споров о том, что же за алгоритм используется при вычислении «хэша», я решил полностью восстановить его, переписав алгоритм с нуля на «людском» языке программирования, а в процессе как раз надеялся понять, какой же это алгоритм - что-то широко известное или же какая-то своя, внутренняя разработка. Попутно меня посещало много разных мыслей (в том числе, что это может быть и AES), но при детальном изучении уже работающего кода без использования Смартековских библиотек выяснилось, что алгоритм этот - «всего-на-всего» ГОСТ - отечественный стандарт шифрования (всю необходимую информацию о нем ты сможешь без труда найти в Сети). Конкретно, для вычисления «хэша» использовался цикл 16‑З. «Хэш», по сути, это не что иное, как имитовставка ГОСТ.
Системы метро, а в частности, новые билеты «Ультралайт», вопреки мнениям и догадкам, оказались хорошо защищены. Очень радует, что разработчики использовали надежный и проверенный временем ГОСТ, а не стали изобретать велосипед. С такой защитой подделать билет «Ультралайт», не имея доступа к конфиденциальным данным (ключевой информации), просто невозможно. Замечательно продумана и система сменных ключей, и механизм стоп-листов.
Конечно, не обошлось без недостатков и ошибок. Самая большая из них - программное обеспечение, которое никак не защищено. Достаточно было отказаться от использования рантайм-bpl, и это затруднило бы анализ в десятки раз! Как вариант, - обработка особо важных частей программы AsProtect’ом или ExeCryptor’ом, с последующей запаковкой всех файлов MoleBox’ом свели бы возможность анализа почти к нулю. Инструментарий-то недорогой. А использование хорошей (желательно, малоизвестной или сделанной на заказ) защиты подобного рода, но с аппаратными ключами сделало бы разбор программы полностью невозможным. Разумеется, Метрополитен - это режимное предприятие, но не стоит при этом забывать про человеческий фактор. Ведь еще Кевин Митник говорил (и не только говорил, но и демонстрировал на собственном примере, за что и сел, гы), что иногда для достижения цели проще и эффективнее использовать «социальную инженерию», нежели пытаться сломать непробиваемую защиту.
Что ж, на этой ноте я и закончу свое повествование. А тебе, читатель, желаю больше интересных и удачных исследований!
