Статья о строительстве дорог в России - причины плохих дорог, перспективы строительной отрасли. В конце статьи - видео о строительстве и ремонте дорог в России, США и Европе.

Это рекордный показатель, которого нашей стране удалось достичь впервые в истории. Благодаря такому улучшению дорог правительство даже приняло решение отказаться от ежегодных весенних ограничений для проезда тяжелых грузовиков по автодорогам.

Как смогли добиться столь феноменального результата и что мешало сделать это раньше, попытаемся разобраться в данном материале.

Причины плохих дорог

Если спросить любого гражданина России о дорогах в стране, он сразу обвинит во всем воровство чиновников. Хотя в этом присутствует доля истины, все далеко не так просто.

Коррупция

По мнению обывателей, она является причиной всех бед: плохих дорог, некачественных товаров и продуктов, разрушающихся домов.

Однако существующая уже более десятка лет система госзакупок значительно снизила возможности для коррупции. Теперь за каждой закупкой следит слишком много глаз: ФАС, прокуратура, казначейство, счетная палата, общественные организации.

Торги, проходящие на электронных площадках, имеют открытый доступ, все участники обезличены, поэтому повлиять на исход нет никакой возможности. При малейшем подозрении на конфликт интересов, при любой жалобе одного из участников ФАС приостанавливает торги и проводит заседание с заинтересованными сторонами, разбираясь в честности и корректности закупки.

Безусловно, абсолютно все лазейки закрыть невозможно, а закупок слишком много, чтобы следить за каждой. Но все же доля воровства в строительстве дорог не настолько велика, чтобы являться первопричиной их столь ужасного состояния.

Размер страны

Пространства нашей Родины поражают воображение, заставляют испытывать гордость, но и мешают развитию автомобильной дорожной сети. Мало того, что строителям приходится сражаться и с вечной мерзлотой, и с горами, и с реками, и с болотами, так из-за невысокой плотности населения все эти труды могут пройти даром.

По той же причине у нас никогда не будет изобилия высокоскоростных трасс, которые просто не окупятся при многотысячных расстояниях России. Если в Европе или в Китае автомагистрали растут буквально на глазах, они располагаются на куда меньшей площади и активно эксплуатируются, чего никогда не будет, например, на просторах Камчатки.

Проектирование

Разрабатывают наши дороги выпускники российских же заведений, образование в которых с годами оставляет желать лучшего, не зря же все больше молодежи уезжает учиться за границу.

До сих пор в проектных учреждениях находится слишком много людей с устаревшим багажом знаний , которые не хотят развиваться в новых направлениях. Именно поэтому сейчас Росавтодор старается максимально осваивать все строительные инновации, чтобы изначально прокладывать хорошие дороги и не ремонтировать их впоследствии каждый год.

Следующий важный этап после укладки дороги – ее дальнейшее содержание. Помимо уборки снега, удаления лишней воды после осадков, это еще и своевременный текущий ремонт. То есть, при появлении трещины на мосту или выбоины на трассе их следует починить, чтобы продлить срок службы всей конструкции.

Вот только традиционно принято запустить проблему до такого состояния, когда поправить что-либо невозможно, а лишь начинать все с начала. Именно данная функция дорожных служб очень серьезно недоработана, а потому способствует скорому разрушению дорожного покрытия.

Строительные материалы

Классическим материалом наших строителей является щебень в сочетании с битумом как связывающим элементом. И вот здесь кроется еще одна типично российская проблема – так как битум не служит главной статьей дохода нефтяных компаний, о его качестве никто не заботится. Так было до тех пор, пока Росавтодор буквально пару лет назад не ужесточил требования к этому материалу, заставив нефтяников серьезно относиться к потребностям дорожников.

Со щебнем ситуация иная - он есть в очень достойном виде в хороших карьерах. Но при наличии крупных поставщиков, которым не важно качество материала для сооружения насыпей, которые, например, устраивают строители на железной дороге, заводы не утруждают себя производством небольших партий отборного камня.

Нормативы

Здесь всё объяснимо: нормативную документацию просто не успевают менять под современные требования, проектируя трассы, таким образом, по неактуальным сведениям, без учета текущих нагрузок на полотно и инновационных технологий.

Нагрузки на дороги

Десятилетиями дорожные службы не брали в расчет тот факт, что при равном налоге легковые машины практически не вредят дорожному полотну, тогда как тяжелый транспорт разбивает его основательно.

Лишь недавно была введена дифференцированная плата на грузовики свыше 12 тонн, которая взимается на контрольных пунктах и мониторится специальными автоматизированными системами.

Финансирование

Иногда кажется, что чиновники сами плохо представляют размеры управляемой ими страны. Когда дорожники просят дополнительные средства на содержание тех или иных трасс, они сразу вызывают подозрение в нерациональном расходовании. Ведь только в 2017 году на все нужды по ремонту, строительству и содержанию дорог было выделено более 500 миллиардов рублей. Так зачем в декабре сочинцам нужны средства на покос травы вдоль обочины, а в Новороссийске в тот же момент срочно просят новые водоотводы, потому что транспорт тонет на трассах от обильных осадков?

Раз климатические причуды погоды сложно предугадать и на них крайне трудно заложить бюджет, данные трудности предпочитают просто игнорировать, чем вызывают ускоренное разрушение дорог.

Несистемный контроль

Проектирование и строительство федеральных трасс практически полностью отдано в руки строительных компаний, мыслящих чересчур прямолинейно. Они считают, что если 2-полосная, к примеру, дорога «не едет», то надо расширить ее до 4-полосной. Расширяют, а там снова пробки. Странно, не добавить ли еще рядов?

Таким образом, сколько не дай им средств, они пустят их не на грамотные развязки, не на качественные стройматериалы, а на размножение полос.

Ну а чиновники и вовсе передвигаются на собственных вертолетах, им дорожные проблемы не понять. Вот и приходится обывателям брать дело в свои руки и обращаться на «Добродел», «Сердитый гражданин» или «Росяму», чтобы хоть как-то контролировать отечественные дороги.

Мегаполисы

Логично, чтобы дорогами в мегаполисе занималась крупная компания, имеющая в непосредственной близости свои мощности, специалистов, склады и проверенных поставщиков материалов. Такая компания требует больших средств и влияния, а потому автоматически становится монополистом. А у монополистов есть одна плохая черта – при отсутствии конкуренции они начинают поднимать цены при одновременном снижении качества.

Это беда не только России - в Нью-Йорке и Токио сталкиваются с аналогичной недобросовестностью, бороться с которой практически невозможно. Поэтому получается ситуация асфальта на Большой Дмитровке, который разрушился уже через 2 недели после укладки.

Улучшение дорожной обстановки

Хочется верить, что цифра в 77,5% отремонтированных трасс не приукрашена и не завышена. Владимир Путин не единожды подчеркивал, что дорожная отрасль является одной из наиболее проблемных, требующих повышенного внимания.

Надо привести в норму соотношение стоимости всех дорожных нужд и качественной отдачи от вложенных средств, обновить все проектно-сметные методики, освоить в теории и найти практическое применение инновационных импортных технологий в российских реалиях и решить еще ряд задач. Но уже можно отметить, что часть этих задач начала претворяться в жизнь и причем весьма эффективно:

• количество и грузоподъемность тяжелого транспорта взята под контроль, а за их проезд по федеральным трассам взимается соответствующая плата;
• разрабатываются новые стандарты качества для российских дорог;
• снова рассматривается вопрос об увеличении товарных составов на ж/д, чтобы снизить количество большегрузов на дорогах;
• оптимизируются транспортные потоки благодаря лучшему проектированию дорог, съездов, развязок.

Наконец-то чиновники перестали винить во всем нерадивых автомобилистов, портящих дороги, не выделяющее деньги правительство и плохую погоду, а разработали реальную программу и начали ее выполнять. Хочется надеяться, что хорошие дороги в России все-таки будут.

Видео о строительстве и ремонте дорог в России, США и Европе:

На участке строительства федеральной трассы Р-215 уложили 34 км асфальта.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Каспий» ликвидирует грунтовый разрыв на федеральной трассе Р-215 Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала. Строительство вышло на новый этап: федеральные дорожники приступили к устройству асфальтобетонного покрытия. Уже уложено 34 км дорожного полотна на участке км 133 — км 228 от поселка Артезиан в Республике Калмыкия в направлении границы с Астраханской областью.

Верхний слой дорожного покрытия будет выполнен из прочной и долговечной щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси с применением полимерно-битумных вяжущих. Одновременно со строительством новой дороги проводятся работы по укреплению откосов. Для этого используется объемная георешетка, которая позволит защитить земляное полотно от эрозии и деформации в ходе эксплуатации и придаст требуемую устойчивость. Кроме того, на участке трассы ведутся работы на двух путепроводах общей длиной свыше 110 метров, которые войдут в состав транспортных развязок в разных уровнях.

Согласно госконтракту к 2020 году федеральные дорожники построят двухполосную дорогу протяженностью 94 км, соответствующую параметрам II и III технической категории.

Строительство участка автодороги позволит ликвидировать грунтовые разрывы на федеральной трассе Астрахань — Махачкала и открыть движение на участке, который кратчайшим путем свяжет два административных центра — Астрахань и Махачкалу. Время в пути между этим городами сократится примерно в 1,5 раза. Транзитный транспорт пойдет в обход населенных пунктов из Ставропольского края, Республик Северного Кавказа к государствам Закавказья, минуя центральные районы Республики Калмыкия, на автодорогу Р-22 «Каспий» и далее — в центральные районы России.

В Пензенской области отремонтировали более 80 км федеральных автодорог.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Поволжуправтодор» завершило ремонт участков трех федеральных автодорог, проходящих по территории Пензенской области.

Работы по восстановлению изношенного дорожного покрытия выполнены на трассе М-5 «Урал» в Нижнеломовском (с 540 по 547 км) и Городищенском районах (с 662 по 678 км). Два участка общей протяженностью 34 км приведены в нормативное состояние на федеральной автомобильной дороге Р-158 Нижний Новгород-Саратов в Иссинском (с 320 по 330 км) и Пензенском районах (с 416 по 440 км). В пределах Пензенского района также проходит трасса федерального значения Р-208 Тамбов-Пенза: здесь дорожники отремонтировали 11-километровый участок с 240 по 251 км.

На всех объектах проведен комплекс мероприятий, включающий восстановление дорожного полотна, пересечений и примыканий к трассе, укрепление обочин. На отрезке со 179 по 194 км, расположенном на территории Белинского и Каменского районов, выполнено устройство защитного слоя типа «Сларри-Сил». Использование данной технологии позволяет восстановить эксплуатационные параметры верхних слоев дорожной одежды и устранить колейность.

Продолжается капитальный ремонт пяти участков федеральных дорог региона. В 2017 году работы будут завершены около города Пенза на трассах Р-208 (с 272 по 278 км) и М-5 «Урал» (с 617 по 626 км).

В Подмосковье отремонтировали 80 километров федеральных дорог.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Центравтомагистраль» завершило ремонт пяти участков федеральных дорог в Московской области. Работы проводились на Дмитровском и Рублево-Успенском шоссе, а также трассах М-9 «Балтия» и М-5 «Урал». Общая протяженность обновленных участков составила 80,2 км.

Комплекс работ включал восстановление верхнего слоя покрытия автодорог, примыканий и съездов, укрепление обочин, нанесение разметки. Помимо этого, на обновленных участках дорог установили метеорологические датчики. С их помощью дорожные службы смогут в режиме реального времени оценивать состояние покрытия, формировать прогноз погодных условий и заблаговременно направлять дорожную технику на нужные участки.

Напомним, что всего в 2017 году ФКУ «Центравтомагистраль» планирует отремонтировать 37 участков федеральных трасс общей протяженностью 303 километра.

В Удмуртии завершен ремонт западного участка ижевской объездной автодороги.

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» ввело в эксплуатацию после ремонта 40 км автодороги (км 0+000 — км 39+400) в обход Ижевска.

В ходе ремонта федеральные дорожники исправили поперечный профиль, заменили верхний слой дорожного покрытия, отремонтировали разрушенные водоотводные сооружения, укрепили обочины и нанесли дорожную разметку. Верхний слой дорожного покрытия выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-15. Для удобства пассажиров отремонтированы посадочные площадки автобусных остановок.

Участок автодороги находится в пределах Ижевской городской агломерации и включен в приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». Проведенные работы позволили оптимизировать транспортные потоки и улучшить движение транзитного транспорта в обход республиканской столицы. В рамках проекта также ведутся работы по капитальному ремонту на участке подъездной дороги к Ижевску и Перми от трассы М-7 «Волга» протяженностью 5,4 км.

Всего до конца 2017 года ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» планирует отремонтировать более 58 км федеральных дорог в регионе. Общая протяженность федеральной трассы М-7 «Волга» в границах Удмуртии составляет 320,479 км.

В Иркутской области отремонтировали почти 20 км федеральной трассы Р-255 «Сибирь».

В Иркутской области ФКУ Упрдор «Прибайкалье» ввело в строй два участка федеральной трассы Р-255 «Сибирь». Речь идет о 9-километровом участке в Тайшестком районе и 10-километровом в Нижнеудинском районе.Как сообщает пресс-служба Росавтодора, к сдаче объекта специалисты также укрепили обочины, обновили более 100 знаков, установили 200 сигнальных столбиков, нанесли горизонтальную разметку, а также привели в нормативное состояние систему водоотвода. Известно, что в текущем сезоне на этой трассе отремонтируют более 160 км автодороги.

В Коми реконструировали 34 км дороги «Сыктывкар — Нарьян-Мар» .

В Коми после ремонта открыли участок дороги «Сыктывкар — Нарьян-Мар» протяженностью 34 км, теперь он соответствует параметрам III технической категории. Об этом сообщили в пресс-службе Росавтодора.

Для республики это стратегически важный проект. Дорога соединит Сыктывкар с населенными пунктами Печорского района и обеспечит круглогодичное автомобильное сообщение с 11 муниципалитетами.

Работы на дороге от п. Малая Пера до п. Ираёль начались в январе и завершены на 10 месяцев раньше срока. На реализацию инвестпроекта было направлено более 10 млрд рублей.

Сейчас проходят работы по реконструкции 46-км участка от п. Ираёль до п. Каджером, ввод в эксплуатацию намечен на сентябрь будущего года.

На трассе «Амур» в Забайкалье досрочно отремонтирован мост через реку Талача.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Забайкалье» завершило работы по ремонту моста через реку Талача длиной 72,6 м, расположенного на 145-м км федеральной трассы Р-297 «Амур» Чита-Хабаровск. Дорожники привели в нормативное состояние дорожное покрытие на мосту и на его подходах, произвели устройство новых монолитных шкафных стенок и переходных плит, восстановили конусы береговых опор с устройством каменной наброски и заменили деформационные швы.

Для безопасности участников дорожного движения установили новое перильное и барьерное ограждение со светоотражающими элементами и нанесли разметку.

Ремонтные работы завершены на два месяца раньше запланированного срока.

Всего в 2017 году ФКУ Упрдор «Забайкалье» на территории региона планирует отремонтировать семь водопропускных труб и 15 мостов.

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье» в Забайкальском крае более 1615 км федеральных трасс. На подведомственной сети расположено 1868 искусственных дорожных сооружений.

В Вологодской области сдан в эксплуатацию 14-километровый участок А-114 Вологда-Тихвин-автомобильная дорога Р-21 «Кола» в Шекснинском районе

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Холмогоры» завершило капитальный ремонт на первом пусковом комплексе участка с 55 по 79 км трассы А-114 Вологда — Тихвин — автомобильная дорога Р-21 «Кола». 14-километровый отрезок (65- 79 км) принял в эксплуатацию глава Росавтодора Роман Старовойт во время рабочего визита в Вологодскую область.

В церемонии открытия движения участвовали также губернатор Вологодской области Олег Кувшинников, заместитель руководителя Росавтодора Андрей Костюк и начальник ФКУ Упрдор «Холмогоры» Константин Чупров.

Согласно государственному контракту полностью работы на этом участке будут завершены в 2018 году. В текущем строительном сезоне капитально отремонтированы 14 км дороги II технической категории с двумя полосами движения шириной 3,75 метров каждая и покрытием из щебеночно-мастичного асфальтобетона. Специалисты заменили основание, выровняли продольный и поперечный профили дороги, перенесли различные подземные коммуникации. В местах автобусных остановок у населенных пунктов установили восемь новых павильонов и уличное освещение (300 м), устроили переходно-скоростные полосы и две площадки отдыха для водителей, нанесли дорожную разметку.

«До начала капитального ремонта участок с 55 по 79 км автомобильной дороги А-114 Вологда — Новая Ладога являлся местом концентрации ДТП, — доложил начальник ФКУ Упрдор „Холмогоры“ Константин Чупров. — Изменение продольного и поперечного профиля дороги улучшит видимость для водителей, снизится число аварий».

Глава региона Олег Кувшинников высоко оценил работу дорожников. Он поблагодарил Росавтодор в лице руководителя Романа Старовойта за планомерное развитие федеральных трасс. К концу 2017 году в Вологодской области федеральные дорожники приведут в нормативное состояние 89% подведомственной сети.

«Проведенные здесь работы являются капитальным ремонтом. Однако по масштабу преобразований их можно классифицировать как реконструкцию. Дорожники заменили основание полотна с применением технологии холодного ресайклинга, что позволит нам достичь 12-летнего межремонтного срока, устроили переходно-скоростные полосы. Что особенно важно, работы вели без остановки и ограничения движения», — подчеркнул глава Росавтодора.

.

По нормативам дорожная одежда должна служить без ремонта от десяти до восемнадцати лет. Удивлены? Как сообщил глава Росавтодора Роман Старовойт, российские дорожники дают гарантию на покрытие от четырех до восьми лет, однако в течение двенадцати лет обязаны за свой счет устранять возникающие дефекты.

Позволяют существенно увеличить срок службы дорог - но применимы ли они у нас?

Шинами по шинам

Самые интересные и полезные - . Например, в состав так называемого резиноасфальта входит резиновая крошка, получаемая из старых покрышек. Такой асфальт подходит для любого климата, обес­печивает превосходное сцепление, уменьшает тормозной путь на 15%, снижает шум, выдерживает большие нагрузки и не склонен к образованию колеи. Крайне важно и то, что он позволяет решить одну из экологических проблем за счет утилизации старых шин, которых лишь в США ежегодно накапливается около 300 миллионов!

В Америке эта применяется уже три десятилетия. Чуть меньше - в Европе и Израиле, где тоже весьма озабочены экологическими вопросами. Однако до сих пор на строительство дорог идет едва ли десятая часть изношенных шин. Причины - усложнение технологии производства асфальта и повышение его себестоимости. Но главное препятствие - противодействие со стороны лобби производителей традиционных асфальтобетонов. И у нас к резиноасфальту присматривались, испытывали, но результаты сочли неоднозначными и широкой дороги этому материалу не открыли. Хочется верить, что до поры до времени. Для начала нам нужно научиться не раскидывать старые шины по гаражам и обочинам, а цивилизованно их.

Впрочем, уже сейчас при широко применяют модификатор асфальтобетонных смесей Унирем, получаемый из старых покрышек. По утверждению разработчиков, активный (с добавками) резиновый порошок на 25% повышает долговечность дорожного покрытия, вдвое снижает колейность и не требует изменения технологии производства асфальтобетона. Однако асфальт с модификатором, который острословы уже обозвали «наноасфальтом», требует безукоризненного соблюдения технологии укладки. Иначе дорога покрывается волдырями и ездить по ней становится невозможно, как это случилось в Уфе и Иркутске. Обратный пример - трасса M10 «Россия» ­(386–388 км, возле придорожного комплекса «Полпути»), где «наноасфальт» лежит с 2005 года, не требуя замены. А ведь ежедневно по этому участку проходят тысячи легковушек и тяжелых грузовиков.

Американцы же предложили укладывать старые покрышки в основание дороги. С шин срезают боковины, скрепляют между собой, чтобы получилась сетка из круглых ячеек, а в них засыпают щебень. Такая технология обеспечивает значительную прочность основания и вдвое удешевляет строительство. Но вряд ли в ближайшем будущем она найдет применение в России - по названной выше причине.

Зато с 2014 года у российских дорожников в ходу американское словечко superpave (в переводе - суперпокрытие) - так назвали метод объемного проектирования асфальтобетона, позволяющий повысить его качество, использовать местные материалы без снижения износостойкости покрытия (например, идущий в асфальтобетон камень может уступать по плотности камню из другой местности). Суперпейв дает возможность спроектировать состав так, что прочностные характеристики дорожного покрытия будут соответствовать заданным - и не потребуется сложная логистика и дополнительные затраты.

Когда б вы знали, из какого сора…

Два года назад в китайской провинции Шаньси построили 122‑километровую скоростную автомагистраль, использовав для ее основания 6 млн тонн строительного мусора. Благодаря этому китайцы сэкономили примерно 47 млн долларов, 3,4 млн кубометров песка, 32 тонны угля и, что очень важно, 200 гектаров земли, которые потребовались бы для захоронения отходов. У нас тоже идет в дело строительный мусор - своего рода «шашлык» из нанизанных на арматуру кусков бетона, но для легковых машин такие «дороги» непригодны. Они сооружаются как временные в ходе строительства. А если их заливали бы асфальтобетоном, который тоже можно делать из вторсырья, получилась бы вполне пригодная для массовой эксплу­атации дорога. Ведь существуют технологии регенерации дорожного покрытия, которые позволяют применять значительную часть старой асфальтобетонной смеси для производства новой (в первую очередь в заводских условиях, после переплавки).

Технология холодного рециклинга еще более интересная и экологически чистая. Старый асфальт срезают, измельчают в крошку и, перемешав с новым связующим матери­алом, прямо на дороге изготавливают новое покрытие. В 2014 году руководителю Росавтодора демонстрировали такую технологию в Хабаровске, и сейчас российским дорожникам предписано максимально использовать старый асфальт - так удастся сэкономить на материалах до 40%. Сегодня в России некоторые фирмы ремонтируют дороги по технологии холодного рециклинга, но пока это исключение, а не правило.

Голландская компания Royal VolkerWessels

Stevin N. V. пару лет назад обнародовала проект Plastic Road () - предложила делать дорожное полотно из литых плит, соединяя их встык, как детали детского конструктора. Принцип не нов, подобным же образом строят так называемые бетонки. Только голландцы предлагают лить плиты не из бетона, а из пластика, полученного при переработке отходов, выловленных в Мировом океане, - бутылок, пакетов и прочего хлама.

Пластиковыми дорогами можно заменять и обыкновенные, асфальтовые, сняв все верхние слои и выровняв основу. При правильном монтаже получается практически идеальная поверхность с малозаметными стыками. Поврежденные сегменты легко заменить, а так как плиты полые, внутри разместятся электрические кабели и линии связи, канализация и газовые магистрали. При необходимости можно сделать даже обогрев.

Но в России, по мнению экспертов, такая технология вряд ли приживется. Хотя бы потому, что в Нидерландах запрещены , а у нас они широко используются. Кроме того, как утверждает начальник столичной лаборатории испытаний строительных материалов Рауф Юсифов, пластиковое покрытие даже летом не способно обеспечить достаточный для безопасного движения коэффициент сцепления, не говоря уж о зиме: «Можно создать макрошероховатость за счет формирования продольных и поперечных канавок, которые окажутся под колесами, но микрошероховатость, необходимую для удаления пленочной воды, искусственно не создать». В таком же ключе высказывается Юрий Васильев, профессор кафедры «Дорожно-строительные материалы» МАДИ. Он напоминает также, что бытовые отходы по-прежнему не сортируются и отделить пластиковый мусор от прочего затруднительно. А использовать новую пластмассу для производства дорожных плит - слишком дорого.

Применять покрытие из пластика можно лишь на тротуарах, пешеходных дорожках, аллеях, на проезжей части с продольным уклоном не более 20% и низкой скоростью движения (до 40 км/ч). То есть в парках, а не на скоростных магистралях.

Впрочем, пластики в дорожном строительстве у нас уже используют, и в таком объеме, что позавидуют иные зарубежные дорожники. Например, для строительства мачт электроосвещения и их опор, шумозаградительных щитов, мостовых переходов. Композитные материалы идут на опалубку, напрягаемую арматуру, перильные ограждения, щиты, светящиеся краски на основе люминофоров.

Мечты, мечты

В Нидерландах дорожникам снится , реагирующая на изменение температуры, - такую уже испытывают на одной из трасс на юге страны. Британцы грезят о разметке, которая накапливает энергию днем, а ночью светится тем сильнее, чем темнее ночь. Существует идея умных дорог, предупреждающих водителей о необходимости снизить скорость, зажигая надписи на покрытии, когда на него ступает пешеход или животное. Многие мечтают о дорогах со встроенными солнечными панелями: накапливаемой ими энергии должно хватить и для освещения дороги, и даже для бесконтактной подзарядки проезжающих электромобилей. Например, в штате Айдахо (США) создали дорожное покрытие из солнечных панелей, выдерживающих грузовики массой до 115 тонн.

Британские компании Carbon Trast и Lafarge Tarmac продвигают энергосберегающее покрытие из низкотемпературного асфальта, которое позволит экономить при стро­ительстве дорог и уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

Наши дорожники говорят, что их дело консервативное - общий принцип не изменился со времен Римской империи. Принцип, безусловно, остался прежний, а вот технологии шагнули далеко вперед. Хотя и в самой современной технологии основополагающим является старое правило: если хочешь построить хорошую дорогу, точно следуй всем инструкциям и предписанным методам - иначе и нанотехнологии не помогут.

Постановление Правительства РФ от 17 ноября 2010 г. N 928
"О перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения"

Список изменяющих документов

от 26.06.2018 N 726, от 18.10.2018 N 1241, от 20.12.2018 N 1604,
от 02.02.2019 N 72)

В соответствии с Федеральным законом "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения (далее - перечень).

2. Установить, что порядок подготовки предложений о внесении изменений в перечень устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.

3. Автомобильные дороги общего пользования федерального значения, включенные в перечень, закрепляются на праве оперативного управления за федеральными государственными учреждениями, находящимися в ведении Федерального дорожного агентства, за исключением автомобильных дорог, переданных в установленном порядке в доверительное управление Государственной компании "Российские автомобильные дороги".

Закрепление автомобильных дорог общего пользования федерального значения, включенных в перечень, на праве оперативного управления за федеральными государственными учреждениями, находящимися в ведении Федерального дорожного агентства, а также изъятие таких автомобильных дорог из оперативного управления указанных учреждений осуществляются Федеральным дорожным агентством.

4. Федеральному дорожному агентству обеспечить отражение в едином государственном реестре автомобильных дорог сведений об автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, включенных в , и их участках, включая подъездные дороги, обходы населенных пунктов, перечень дорожных сооружений и иного имущества, являющегося неотъемлемой частью автомобильной дороги.

применять учетные номера и наименования автомобильных дорог общего пользования федерального значения, как включенных в перечень, так и установленных перечнями федеральных дорог в РСФСР, утвержденными Постановлением Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР";

завершить проведение в установленном порядке мероприятий, связанных с внесением в реестр федерального имущества и Единый государственный реестр прав на недвижимое имущество и сделок с ним в части наименований автомобильных дорог общего пользования федерального значения, предусмотренных перечнем.

6. Признать утратившим силу Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июня 2005 г. N 406 "О закреплении федеральных автомобильных дорог общего пользования в оперативном управлении федеральных государственных учреждений" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 27, ст. 2766).

Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР";

Постановление Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 592 "О внесении дополнений в перечни федеральных дорог в РСФСР, утвержденные Постановлением Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 27, ст. 2567);

пункт 4 Постановления Правительства Российской Федерации от 29 июня 1995 г. N 632 "О системе государственных гарантий организациям, работникам и военнослужащим дорожно-строительных организаций, занятым на строительстве и содержании федеральной автомобильной дороги Чита - Хабаровск" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 28, ст. 2673);

Постановление Правительства Российской Федерации от 12 марта 1996 г. N 272 "О внесении изменений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 и Постановление Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 г. N 592" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 13, ст. 1346);

Постановление Правительства Российской Федерации от 7 декабря 1996 г. N 1457 "О внесении дополнения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 51, ст. 5811);

Постановление Правительства Российской Федерации от 28 января 1997 г. N 104 "О внесении дополнений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 5, ст. 692);

Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 1998 г. N 1548 "О внесении дополнения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 1, ст. 198);

Постановление Правительства Российской Федерации от 4 января 2000 г. N 5 "О внесении изменений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 2, ст. 245);

пункт 2 Постановления Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2000 г. N 739 "О федеральной дороге Ханты-Мансийск - аэропорт" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 41, ст. 4080);

Постановление Правительства Российской Федерации от 31 января 2001 г. N 76 "О внесении дополнения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 6, ст. 580);

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 апреля 2001 г. N 310 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 18, ст. 1854);

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 августа 2001 г. N 611 "О внесении дополнений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 36, ст. 3570);

Постановление Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2002 г. N 694 "О внесении дополнения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 39, ст. 3795);

Постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2003 г. N 196 "О внесении изменений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 15, ст. 1367);

Постановление Правительства Российской Федерации от 24 октября 2003 г. N 642 "О внесении дополнения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 44, ст. 4311);

Постановление Правительства Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 689 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 48, ст. 5039);

Постановление Правительства Российской Федерации от 13 марта 2006 г. N 127 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 12, ст. 1300);

Постановление Правительства Российской Федерации от 7 сентября 2007 г. N 566 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 37, ст. 4460);

Постановление Правительства Российской Федерации от 6 марта 2008 г. N 151 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 10, ст. 942);

Постановление Правительства Российской Федерации от 26 мая 2008 г. N 389 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 22, ст. 2571);

Постановление Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2008 г. N 920 "О внесении изменения в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 50, ст. 5949);

Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2009 г. N 1167 "О внесении изменений в Постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 2, ст. 211).

Председатель Правительства

Российской Федерации

Утвержден

Постановлением Правительства

Российской Федерации

ПЕРЕЧЕНЬ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 18.01.2011 N 10,

от 21.02.2011 N 96, от 05.09.2011 N 744, от 29.11.2011 N 990,

от 30.12.2011 N 1207, от 11.08.2012 N 817, от 21.12.2012 N 1364,

от 01.03.2013 N 174, от 30.12.2013 N 1313, от 24.07.2014 N 702,

от 28.08.2014 N 868, от 16.12.2014 N 1364, от 25.12.2014 N 1483,

от 28.04.2015 N 412, от 14.09.2015 N 975, от 19.12.2015 N 1392,

от 16.08.2016 N 799, от 05.07.2017 N 799, от 21.02.2018 N 180,

от 26.06.2018 N 726, от 18.10.2018 N 1241, от 20.12.2018 N 1604,

от 02.02.2019 N 72)

Учетные номера автомобильных дорог и их наименование		Идентификационные номера автомобильных дорог	Учетные номера автомобильных дорог и их наименования, которые могут применяться до 31 декабря 2017 г. включительно
	"Беларусь" Москва - граница с Республикой Белоруссия	00 ОП ФЗ М-1 (Е30, АН6, СНГ)		"Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, на Брест)
				строящийся новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, на Брест) (Московская область)
				строящаяся Молодогвардейская транспортная развязка
				строящаяся подъездная автомобильная дорога от 1-го Успенского шоссе до нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, на Брест) (Московская область)
				строящаяся транспортная развязка на пересечении Подушкинского шоссе со строящимся новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, на Брест) (Московская область)
	"Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной	00 ОП ФЗ М-2 (Е105, СНГ)		"Крым" - от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь) Подъезды к городам Тула, Орел, Курск, Белгород Подъезд к историко-архитекторному комплексу "Одинцово"
(в ред. Постановления Правительства РФ от 29.11.2011 N 990)
	"Украина" Москва - Калуга - Брянск - граница с Украиной	00 ОП ФЗ М-3 (Е101, СНГ)		"Украина" - от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев)
				подъезды к городам Калуга, Брянск
	"Дон" Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск	00 ОП ФЗ М-4 (Е50, Е97, Е115, Е592, СНГ)		"Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска
	"Урал" Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск	00 ОП ФЗ М-5 (Е30, АН6, АН7, СНГ)		"Урал" - от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска
				подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург
	"Волга" Москва - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Уфа	00 ОП ФЗ М-7 (Е017, Е22, СНГ)		"Волга" - от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы
				подъезды к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Ижевск и Пермь
	"Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск	00 ОП ФЗ М-8 (Е115, СНГ)		"Холмогоры" - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска
				подъезды к городам Кострома, Северодвинск обход города Переславль-Залесский
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 05.09.2011 N 744, от 30.12.2011 N 1207)
	"Балтия" Москва - Волоколамск - граница с Латвийской Республикой	00 ОП ФЗ М-9 (Е22, СНГ)		"Балтия" - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской Республикой (на Ригу)
	"Россия" Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт-Петербург	00 ОП ФЗ М-10 (Е105, АН8, СНГ)		"Россия" - от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга
				подъезды к городам Тверь, Новгород
		00 ОП ФЗ М-11		строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург
				строящаяся Бусиновская транспортная развязка
				строящийся подъезд от федеральной автомобильной дороги М-10 "Россия" - от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга в районе Зеленограда к строящейся скоростной автомобильной дороге Москва - Санкт-Петербург (Московская область)
				строящаяся транспортная развязка на пересечении федеральной автомобильной дороги "Московское малое кольцо" через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру на участке от Ленинградского шоссе до Дмитровского шоссе со строящейся скоростной автомобильной дорогой Москва - Санкт-Петербург (Московская область)
	"Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Королевством Норвегия	00 ОП ФЗ Р-21 (Е105, СНГ)		"Кола" - от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск")
				подъезд к аэропорту города Мурманск
				подъезд к г. Петрозаводску
				подъезд к аэропорту "Петрозаводск"
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 30.12.2011 N 1207, от 25.12.2014 N 1483)
	"Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань	00 ОП ФЗ Р-22 (Е38, Е40, Е119, АН8, АН61, АН70, СНГ)		"Каспий" - из Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани
				подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста
	Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Белоруссия	00 ОП ФЗ Р-23 (Е95, СНГ)		Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель до границы с Республикой Беларусь протяженностью 368,5 км
	Великий Новгород - Сольцы - Порхов - Псков	00 ОП ФЗ Р-56		Новгород - Псков (через Сольцы, Порхов)
		00 ОП ФЗ Р-92		Калуга - Перемышль - Белев - Орел
		00 ОП ФЗ Р-119 (СНГ)		Орел - Ливны - Елец - Липецк - Тамбов
	Орел - Брянск - Смоленск - граница с Республикой Белоруссия	00 ОП ФЗ Р-120 (СНГ)		Орел - Брянск до магистрали "Украина"
				Брянск - Смоленск до границы с Республикой Беларусь (через Рудню на Витебск)
				подъезд к городу Смоленск
		00 ОП ФЗ Р-132		Калуга - Тула - Михайлов - Рязань
				обход города Калуга от М-3 "Украина"
(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.12.2011 N 1207)
	Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов	00 ОП ФЗ Р-158		Нижний Новгород - Саратов (через Арзамас, Саранск, Иссу, Пензу)
	"Вятка" Чебоксары - Йошкар-Ола - Киров - Сыктывкар	00 ОП ФЗ Р-176 (СНГ)		"Вятка" - от Чебоксар через плотину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Олу, Киров до Сыктывкара
				подъезд к городу Киров
		00 ОП ФЗ Р-178		Саранск - Сурское - Ульяновск
	Воронеж - Тамбов	00 ОП ФЗ Р-193		Воронеж - Тамбов
	Тамбов - Пенза	00 ОП ФЗ Р-208 (СНГ)	1Р 208, 1Р 209	Тамбов - Пенза
		00 ОП ФЗ Р-215 (Е119, Е50, АН8, СНГ)		Астрахань - Кочубей - Кизляр - Махачкала
		00 ОП ФЗ Р-216		Астрахань - Элиста - Ставрополь
	"Кавказ" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Владикавказ - Грозный - Махачкала - граница с Азербайджанской Республикой	00 ОП ФЗ Р-217 (Е50, Е117, Е119, АН8, СНГ)		"Кавказ" - из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку)
				подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владикавказ, Грозный, Махачкала, Магас
		00 ОП ФЗ Р-228 (СНГ)		Сызрань - Саратов - Волгоград
	Казань - Оренбург - Акбулак - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ Р-239		Казань - Оренбург - Акбулак до границы с Республикой Казахстан
	подъезд к аэропорту Казань			подъезд к аэропорту Казань
(в ред. Постановления Правительства РФ от 21.12.2012 N 1364)
	Уфа - Оренбург	00 ОП ФЗ Р-240		Уфа - Оренбург и Западный обход г.
	Казань - Буинск - Ульяновск	00 ОП ФЗ Р-241		Казань - Буинск - Ульяновск
	Пермь - Екатеринбург	00 ОП ФЗ Р-242 (Е22, СНГ)		Пермь - Екатеринбург
	Кострома - Шарья - Киров - Пермь	00 ОП ФЗ Р-243		Кострома - Шарья - Киров - Пермь
(введено Постановлением Правительства РФ от 19.12.2015 N 1392)
	"Иртыш" Челябинск - Курган - Омск - Новосибирск	00 ОП ФЗ Р-254 (Е30, АН6, СНГ)	М-51, М-53, М-55
(в ред. Постановления Правительства РФ от 21.02.2011 N 96)
	"Сибирь" Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск	00 ОП ФЗ Р-255 (АН6, СНГ)	М-51, М-53, М-55	"Байкал" - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы
				подъезды к городам Тюмень, Томск транзитный участок, проходящий по территории города Усолье-Сибирское
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 744)
	"Чуйский тракт" Новосибирск - Барнаул - Горно-Алтайск - граница с Монголией	00 ОП ФЗ Р-256 (АН4, СНГ)		"Чуйский тракт" - от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией
				подъезды к городам Барнаул, Горно- Алтайск
	"Енисей" Красноярск - Абакан - Кызыл - Чадан - Хандагайты - граница с Монголией	00 ОП ФЗ Р-257 (СНГ)	М-54	"Енисей" - от Красноярска через Абакан, Кызыл, Чадан, Хандагайты до границы с Монголией
(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.09.2015 N 975)
	"Байкал" Иркутск - Улан-Удэ - Чита	00 ОП ФЗ Р-258 (АН6, СНГ)	М-51, М-53, М-55	"Байкал" - от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы
				подъезды к городам Тюмень, Томск
	"Амур" Чита - Невер - Свободный - Архара - Биробиджан - Хабаровск	00 ОП ФЗ Р-297 (АН30, АН31, СНГ)		"Амур" - строящаяся дорога от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска
				подъезд к городу Благовещенск
	Курск - Воронеж - автомобильная дорога Р-22 "Каспий"	00 ОП ФЗ Р-298 (Е38, АН61, СНГ)		Курск - Воронеж - Борисоглебск до магистрали "Каспий"
	Екатеринбург - Тюмень	00 ОП ФЗ Р-351 (Е22, СНГ)		Екатеринбург - Тюмень
		00 ОП ФЗ Р-354		Екатеринбург - Шадринск - Курган
		00 ОП ФЗ Р-402 (Е22, Е30, СНГ)		Тюмень - Ялуторовск - Ишим - Омск
	Тюмень - Тобольск - Ханты-Мансийск	00 ОП ФЗ Р-404		Тюмень - Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск
	"Колыма" Якутск - Магадан	00 ОП ФЗ Р-504		"Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана
	Кострома - Иваново	00 ОП ФЗ Р-600		Кострома - Иваново Приволжск - Плес - Миловка - Усадьба Черневых (Усадьба Миловка)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 28.08.2014 N 868)
	"Щелковское шоссе" Москва - Щелково - автомобильная дорога А-107 "Московское малое кольцо"	00 ОП ФЗ А-103		Щелковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом (с подъездами к г. Щелково и Звездному городку)
	Москва - Дмитров - Дубна	00 ОП ФЗ А-104		Москва - Дмитров - Дубна
	подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово	00 ОП ФЗ А-105		подъезд к аэропорту Домодедово от автомобильной дороги "Дон" (М-4)
	Рублево-Успенское шоссе	00 ОП ФЗ А-106		Рублево-Успенское шоссе
	"Московское малое кольцо" Икша - Ногинск - Бронницы - Голицыно - Истра - Икша	00 ОП ФЗ А-107		Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру
	"Московское большое кольцо" Дмитров - Сергиев Посад - Орехово-Зуево - Воскресенск - Михнево - Балабаново - Руза - Клин - Дмитров	00 ОП ФЗ А-108		Московское большое кольцо через Дмитров, Сергиев Посад, Орехово- Зуево, Воскресенск, Михнево, Балабаново, Рузу, Клин (с подъездом к государственному комплексу "Таруса" и проездами по его территории)
	Ильинское шоссе	00 ОП ФЗ А-109		Ильинское шоссе (со спецподъездами)
	подъездная дорога от автомобильной дороги А-108 "Московское большое кольцо" к объекту "Семеновское"	00 ОП ФЗ А-110		подъезд от Московского большого кольца (участок Каширо-Симферопольского перегона) к объекту "Семеновское" с проездами по его территории
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-10 "Россия" к государственному комплексу "Завидово"	00 ОП ФЗ А-111		подъезд к государственному комплексу "Завидово" (с проездами по его территории) от автомобильной дороги "Россия" (М-10)
	Чепелево - Вельяминово	00 ОП ФЗ А-112		Чепелево - Вельяминово
		00 ОП ФЗ А-113		строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)
	Вологда - Тихвин - автомобильная дорога Р-21 "Кола"	00 ОП ФЗ А-114 (СНГ)		Вологда - Новая Ладога до магистрали "Кола" (через Тихвин)
	Кольцевая автомобильная дорога вокруг г. Санкт-Петербурга	00 ОП ФЗ А-118		первая очередь строящейся кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга от Приморского шоссе до Московского шоссе
				вторая очередь строящейся кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга от Московского шоссе до станции Бронка
	Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола"	00 ОП ФЗ А-119		Вологда - Медвежьегорск до пересечения с автомобильной дорогой "Кола"
(введено Постановлением Правительства РФ от 30.12.2013 N 1313)
	"Санкт-Петербургское южное полукольцо" Кировск - Мга - Гатчина - Большая Ижора	00 ОП ФЗ А-120		Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору
	"Сортавала" Санкт-Петербург - Сортавала - автомобильная дорога Р-21 "Кола"	00 ОП ФЗ А-121		автомобильная дорога от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска, включающая строящийся участок от Кольцевой автомобильной дороги вокруг г. Санкт-Петербурга через Скотное до автомобильной дороги Магистральная
	Москва - Малоярославец - Рославль - граница с Республикой Белоруссия	00 ОП ФЗ А-130		Москва - Малоярославец - Рославль до границы с Республикой Беларусь (на Бобруйск, Слуцк)
	исключена с 1 июля 2013 года. - Постановление Правительства РФ от 01.03.2013 N 174
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-1 "Беларусь" к г. Смоленску	00 ОП ФЗ А-132		подъезд от автомобильной дороги М-1 "Беларусь" - от Москвы до границы с Республикой Беларусь (на Минск, Брест) к городу Смоленск
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-4 "Дон" к г. Липецку	00 ОП ФЗ А-133		подъезды от автомобильной дороги М-4 "Дон" - от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска к городам Липецк, Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-4 "Дон" к г. Воронежу	00 ОП ФЗ А-134
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-4 "Дон" к г. Ростову-на-Дону	00 ОП ФЗ А-135
	подъездная дорога от автомобильной дороги М-4 "Дон" к г. Краснодару	00 ОП ФЗ А-136
	автомобильная дорога Р-21 "Кола" - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - граница с Финляндской Республикой	00 ОП ФЗ А-137
(введено Постановлением Правительства РФ от 20.12.2018 N 1604)
	Тросна - Калиновка	00 ОП ФЗ А-142 (Е391, СНГ)		Тросна - Калиновка
	Краснодар - Верхнебаканский	00 ОП ФЗ А-146 (Е115)		Краснодар - Новороссийск (до Верхнебаканского)
	Джубга - Сочи - граница с Республикой Абхазия	00 ОП ФЗ А-147 (Е97, СНГ)		Джубга - Сочи до границы с Республикой Грузия (на Тбилиси, Баку)
	"Дублер Курортного проспекта" от 172-го километра федеральной автомобильной дороги А-147 Джубга - Сочи - граница с Республикой Абхазия до обхода г. Сочи	00 ОП ФЗ А-148		Центральная автомагистраль г. Сочи "Дублер Курортного проспекта", строящаяся от 172-го километра федеральной автомобильной дороги М-27 Джубга - Сочи (р. Псахе) до начала обхода г. Сочи (р. Агура)
	Адлер - Красная Поляна	00 ОП ФЗ А-149		Адлер (автомобильная дорога Джубга - Сочи) - Красная Поляна
	Цивильск - Ульяновск	00 ОП ФЗ А-151 (СНГ)		Цивильск - Ульяновск
	Нытва - Кудымкар	00 ОП ФЗ А-153		Нытва - Кудымкар
	Урвань - Верхняя Балкария - Уштулу	00 ОП ФЗ А-154		Урвань (автомобильная дорога "Кавказ") - Уштулу через Верхнюю Балкарию
	Черкесск - Домбай - граница с Республикой Абхазия	00 ОП ФЗ А-155
	подъездная дорога от автомобильной дороги А-155 Черкесск - Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха "Архыз" и к специализированной астрофизической обсерватории Российской академии наук	00 ОП ФЗ А-156		Черкесск - Домбай до границы с Республикой Грузия с подъездами к международному центру отдыха "Архыз" и к специализированной астрофизической обсерватории Российской академии наук
		00 ОП ФЗ А-157		Минеральные Воды (аэропорт) - Кисловодск
	Прохладный - Баксан - Эльбрус	00 ОП ФЗ А-158		Прохладный - Эльбрус через Баксан
	подъездная дорога от г. Майкопа к Кавказскому государственному биосферному заповеднику	00 ОП ФЗ А-159		подъезд к Кавказскому государственному биосферному заповеднику от Майкопа через Гузерипль
	Майкоп - Бжедугхабль - Адыгейск - Усть-Лабинск - Кореновск	00 ОП ФЗ А-160
(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.07.2017 N 799)
	Владикавказ - Нижний Ларс - граница с Грузией	00 ОП ФЗ А-161 (Е117, СНГ)		Владикавказ - Нижний Ларс до границы с Республикой Грузия
	Владикавказ - Алагир	00 ОП ФЗ А-162		Владикавказ - Алагир
	подъездная дорога от автомобильной дороги Р-217 "Кавказ" к аэропорту г. Владикавказа	00 ОП ФЗ А-163		подъезд к аэропорту г. Владикавказа
	"Транскам" Карджин - Алагир - Нижний Зарамаг - граница с Республикой Южная Осетия	00 ОП ФЗ А-164		Алагир (автомобильная дорога "Кавказ") - Нижний Зарамаг до границы с Республикой Грузия
	Лермонтов - Черкесск	00 ОП ФЗ А-165		Лермонтов - Черкесск
		00 ОП ФЗ А-167 (Е50, СНГ)		Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Минеральные Воды
	"Нарва" Санкт-Петербург - граница с Эстонской Республикой	00 ОП ФЗ А-180 (Е20, СНГ)		"Нарва" - от Санкт-Петербурга до границы с Эстонской Республикой (на Таллин) подъезд к морскому торговому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово)
	"Скандинавия" Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндской Республикой	00 ОП ФЗ А-181 (Е18, АН8, СНГ)		"Скандинавия" - от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией
	Псков - Изборск - граница с Эстонской Республикой	00 ОП ФЗ А-212 (Е77)		Псков - Изборск до границы с Эстонской Республикой (на Ригу)
	Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок	00 ОП ФЗ А-215
	Гвардейск - Неман - граница с Литовской Республикой	00 ОП ФЗ А-216 (Е77, СНГ)		Гвардейск - Неман до границы с Литовской Республикой (через Шяуляй, Елгаву на Ригу)
	"Приморское полукольцо" Калининград - Светлогорск	00 ОП ФЗ А-217		"Приморское полукольцо" с подъездами к аэропорту Храброво, гг. Зеленоградску, Пионерскому и Светлогорску
(введено Постановлением Правительства РФ от 24.07.2014 N 702)
	Калининград - Черняховск - Нестеров - граница с Литовской Республикой	00 ОП ФЗ А-229 (Е28, Е77, СНГ)		Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой (на Вильнюс, Минск, магистраль "Беларусь")
	Брянск - Новозыбков - граница с Республикой Белоруссия	00 ОП ФЗ А-240 (РЕ9А, СНГ)		Брянск - Новозыбков до границы с Республикой Беларусь (на Гомель, Пинск, Кобрин)
	Волгоград - Каменск-Шахтинский - граница с Украиной	00 ОП ФЗ А-260 (Е40, АН70, СНГ)		Волгоград - Каменск-Шахтинский до границы с Украиной (на Днепропетровск, Кишинев)
	автомобильная дорога М-4 "Дон" - Новошахтинск - граница с Украиной	00 ОП ФЗ А-270 (Е50, СНГ)		Новошахтинск - Майский (из Киева через Полтаву, Харьков) от границы с Украиной до магистрали "Дон"
	Ростов-на-Дону - Таганрог - граница с Украиной	00 ОП ФЗ А-280 (Е58, СНГ)		Ростов-на-Дону - Таганрог до границы с Украиной (на Харьков, Одессу)
	Краснодар - Славянск-на-Кубани - Темрюк - автомобильная дорога А-290 Новороссийск - Керчь	00 ОП ФЗ А-289
(введено Постановлением Правительства РФ от 21.02.2018 N 180)
	Новороссийск - Керчь	00 ОП ФЗ А-290 (Е97, Е115, СНГ)		Новороссийск - Керчь (на Симферополь) подъезды к морским портам Кавказ и Тамань
(в ред. Постановления Правительства РФ от 28.04.2015 N 412)
	Йошкар-Ола - Зеленодольск - автомобильная дорога М-7 "Волга"	00 ОП ФЗ А-295		Йошкар-Ола - Зеленодольск до магистрали "Волга"
	автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-298 (Е38, АН61, СНГ)
(в ред. Постановления Правительства РФ от 18.10.2018 N 1241)
	Самара - Большая Черниговка - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-300 (Е121, АН63, СНГ)		Самара - Большая Черниговка до границы с Республикой Казахстан (на Уральск, Актюбинск, Кзыл-Орду, Чимкент)
	Оренбург - Илек - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-305		Оренбург - Илек до границы с Республикой Казахстан (на Уральск)
	Челябинск - Троицк - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-310 (Е123, АН7, СНГ)		Челябинск - Троицк до границы с Республикой Казахстан (на Кустанай, Караганду, Балхаш, Алма-Ату)
	Омск - Черлак - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-320 (Е127, АН60, СНГ)		Омск - Черлак до границы с Республикой Казахстан (на Павлодар, Семипалатинск, Майкапчигай)
	Барнаул - Рубцовск - граница с Республикой Казахстан	00 ОП ФЗ А-322 (АН64, СНГ)		Барнаул - Рубцовск до границы с Республикой Казахстан (на Семипалатинск)
	"Вилюй" Тулун - Братск - Усть-Кут - Мирный - Якутск	00 ОП ФЗ А-331		"Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автомобильной дороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска
	исключена с 1 января 2012 года. - Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 744
	Култук - Монды - граница с Монголией	00 ОП ФЗ А-333 (СНГ)		Култук - Монды
	Улан-Удэ - Кяхта - граница с Монголией	00 ОП ФЗ А-340 (АН3, СНГ)		Улан-Удэ (автомобильная дорога "Байкал") - Кяхта до границы с Монголией
	Чита - Забайкальск - граница с Китайской Народной Республикой	00 ОП ФЗ А-350 (АН6, СНГ)		Чита - Забайкальск до границы с Китайской Народной Республикой
	"Лена" Невер - Якутск	00 ОП ФЗ А-360 (СНГ)		"Лена" - от Невера до Якутска
	подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 "Лена" к границе с Китайской Народной Республикой	00 ОП ФЗ А-361 (СНГ)		подъезд к границе с Китайской Народной Республикой (с. Джалинда) от автомобильной дороги "Лена" (М-56)
	"Уссури" Хабаровск - Владивосток	00 ОП ФЗ А-370 (АН6, АН30, СНГ)		"Уссури" - от Хабаровска до Владивостока
		00 ОП ФЗ		Владивосток - остров Русский
(введено Постановлением Правительства РФ от 16.12.2014 N 1364)
	"Восток" Хабаровск - Красный Яр - Ариадное - Чугуевка - Находка	00 ОП ФЗ А-375		"Восток" - строящаяся автомобильная дорога от г. Хабаровска через населенные пункты Красный Яр, Ариадное и Чугуевка до г. Находки
	Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре	00 ОП ФЗ А-376
(введено Постановлением Правительства РФ от 26.06.2018 N 726)
	подъездная дорога от г. Нарьян-Мара к аэропорту Нарьян-Мара	00 ОП ФЗ А-381		автомобильные подъезды до аэропорта, морского, речного порта, железнодорожной станции от городов Петропавловск-Камчатский, Анадырь, Дудинка, Нарьян-Мар
	исключена. - Постановление Правительства РФ от 02.02.2019 N 72
	подъездная дорога от г. Анадыря к аэропорту Анадыря (Угольный)	00 ОП ФЗ А-384
	исключена. - Постановление Правительства РФ от 18.01.2011 N 10
	Южно-Сахалинск - Корсаков	00 ОП ФЗ А-391		Южно-Сахалинск - Корсаков
	Южно-Сахалинск - Холмск	00 ОП ФЗ А-392		Южно-Сахалинск - Холмск
	подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)	00 ОП ФЗ А-401		Петропавловск-Камчатский - морской порт

В строительство дорог в будущем году вложат почти 500 миллиардов рублей. Большая часть этой суммы пойдет на обслуживание и создание новых федеральных трасс. Но кое-что перепадет и регионам, которым придется побороться за средства, собранные системой «Платон». «Лента.ру» попыталась понять, когда Россия сможет решить одну из своих главных проблем.

Хотелось бы больше

На ремонт износившихся и строительство новых дорог в России в 2017 году из федерального бюджета выделено 494 миллиарда рублей, по большей части на федеральные трассы - 375 миллиардов (260 миллиардов на ремонт и 115 миллиардов на реконструкцию и прокладку новых), рассказал на пресс-конференции 11 октября глава Росавтодора Роман Старовойт. И добавил, что с учетом низкой плотности сети и «недоремонтов» «хотелось бы больше»: «Общаясь с коллегами в других странах мира, не встретил пока ни одного довольного объемом финансирования: ни в Германии, ни в США, ни в Израиле, ни в Мексике».

Тем не менее объемы финансирования, по сравнению с периодом 5-7-летней давности, хорошие, признался он, что отражается и на российских дорогах. «За последние три года мы достигли неплохих результатов. К концу года 70 процентов [федеральных трасс] приведем в нормативное состояние. Это высокий показатель. К 2018 году он должен достигнуть 85 процентов», - отметил Старовойт.

По итогам года показатель общей протяженности федеральных трасс в нормативном состоянии увеличится на 10 процентов, до 34,8 тысячи километров (в том числе отремонтируют 430 мостов).

Фото: Константин Чалабов / РИА Новости

Строительство Крымского моста в следующем году обойдется в 60 миллиардов рублей. Более 36,6 миллиарда дорожное агентство направит в качестве субсидий в регионы, добавил Старовойт. В этом году в России построено 213 километров новых дорог федерального значения - 29 трасс.

Несмотря на непростое положение в экономике, государство продолжает вкладывать в дорожные стройки немалые средства. Для сравнения: федеральная космическая программа на 2016–2025 годы составляет 1,4 триллиона рублей, то есть 140 миллиардов ежегодно. То есть хорошие дороги обходятся России в существенно большую сумму, чем освоение космоса.

Однако, по словам Старовойта, дорожники стали более экономными. Так, за последние три года Росавтодор на 40 процентов увеличил километраж вводимых в строй федеральных трасс по сравнению с периодом 2010-2012 годов - 1436 километров против 863 километров, хотя финансирование данного направления увеличилось всего на 5,5 процента.

Пятая часть вновь построенных федеральных дорог расположена на территории Московской области. Уже введен в эксплуатацию новый участок трассы «Холмогоры» (Ярославское шоссе) и ликвидировано бутылочное горлышко в районе поселка Тарасовка, реконструирован до шести полос 32-километровый участок Новорижского шоссе (трасса М-9 «Балтия») и такой же - от Московского малого кольца (трасса А-107) до «Большой бетонки» (А-108), сообщил глава Росавтодора. До конца года откроются путепроводы через железнодорожные переезды, что ликвидирует пробки на проблемных участках от «рязанки» до «каширки» и от Минского до Волоколамского шоссе.

Старовойт также обратил внимание на несколько уже завершенных региональных проектов: подъездную дорогу к Мурманску, расширение до четырех полос участка трассы «Россия» в районе Торжка, реконструкцию участка трассы «Лена» в Якутии и ряд других.

Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Догнать и перегнать… Белоруссию

Дорожная отрасль играет ключевую роль в любой современной экономике. Она обеспечивает занятость сотням тысяч человек (а с учетом смежных отраслей - миллионам), загружает отечественные предприятия по выпуску материалов для дорожного строительства и производству спецтехники, стимулирует развитие технологий.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин отмечает крайне низкий коэффициент Энгеля - показатель «связности страны», позволяющий сравнить развитие транспортных сетей. «Для территории России он составляет 2,67, для ее европейской части - 4,22. Для сравнения, в Индии этот коэффициент равен 7,3, в европейских странах - 10-12 и более. Даже в Восточной Европе он выше российского: Польша - 12, Чехия - 14. В Белоруссии - 6,8, - говорит эксперт. - Для того чтобы нам при нынешних темпах ввода дорог достигнуть показателя хотя бы как в Белоруссии, нужно лет 50».

Если федеральные трассы российским дорожникам в последние годы худо-бедно удалось привести в приличное состояние, то региональные зачастую оставляют желать лучшего. В нормативном состоянии летом 2016 года находилось менее 40 процентов из них, свидетельствуют данные Минтранса. Бюджеты небогатых регионов просто не позволяют самостоятельно финансировать масштабные капиталоемкие проекты.

Поэтому подлатать местные дороги чиновники решили в том числе за счет владельцев большегрузов: в региональные дорожные фонды будут направлены деньги, собранные системой «Платон» за проезд 12-тонников по федеральным трасса. По данным Росавтодора, до конца года соберут 20 миллиардов рублей.

В будущем году эта сумма может значительно вырасти: в правительстве обсуждают отмену льготного тарифа в 1,5 рубля за километр, установленного до конца 2016 года. В настоящее время рассматривается повышение до 3,06 или 3,73 рубля. «Последние месяцы показывают, что система функционирует. Может быть не как часы, для такой огромной системы это сложено, но без [существенных] сбоев, в штатном режиме. Сейчас мы завершаем первый этап модернизации - введение рамок весового контроля. До конца 2017 года мы поставим рамки на территории всей страны», - рассказал «Ленте.ру» заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов.

По его словам, Росавтодор считает целесообразным отменить льготный тариф, но в Минтрансе пока нет понимания, насколько вырастет стоимость проезда для дальнобойщиков. Окончательное решение правительство примет в октябре после совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича, на котором будут представлены итоги работы «Платона» за девять месяцев 2016 года.

Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

Деньги - агломерациям

Безусловно, решить одну из вечных российских проблем исключительно вливаниями бюджетных средств невозможно. Государство в последние годы активно пытается привлекать в инфраструктурные проекты (в том числе дорожные) частных инвесторов. Однако для этого, как и в любом бизнесе, нужны прозрачные правила игры, единые стандарты и механизмы контроля расходования государственных денег.

Блинкин поддерживает попытки правительства развивать государственно-частное партнерство (ГЧП) в дорожном строительстве, но констатирует мизерные объемы частных инвестиций. Это, по словам эксперта, не столько проблема дорожников, сколько в целом отсутствие в стране условий для долгосрочных вложений.

«Бывает, в соседних регионах в разы отличается стоимость строительства километра дорог. Региональные дорожники иногда приносят нам проекты, например, для софинансирования сельских дорог. Соседние регионы: у одного 5 миллионов рублей километр, у другого - 60. Начинаешь анализировать: и там и там заявки соответствуют требованиям. Но технологии разные», - рассказал Старовойт.

Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Сергей Тен отмечает, что на стоимость прокладки дорог влияет множество факторов - от рельефа местности и до выделения земли под трассу. «Чтобы понять, почему такая большая разница, нужно понимать, о каких регионах идет речь», - добавил он.

В настоящее время в Росавтодоре прошел первый этап отбора шесть заявок от субъектов Федерации на софинансирование дорожных ГЧП-проектов за счет сборов системы «Платон». Речь идет о строительстве обхода Хабаровска, обхода Перми с мостом через реку Чусовая, трассы Стерлитамак - Кага - Магнитогорск и восточного выезда из Уфы, моста через реку Обь в Новосибирске и проспекта Карла Маркса в Самаре. Кроме того, в будущем году Росавтодор предлагает приступить к реализации программ развития транспортной инфраструктуры в 15 крупнейших городских агломерациях, где в общей сложности проживают более 17 миллионов человек, или около 12 процентов населения страны. Это Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Краснодар и Саратов.